รหัสสีของถังแก๊ส กระบอกสูบสำหรับก๊าซอัด กระบอกพ่นสี พ่นสีถังแก๊สด้วยคลอรีน

GOST 26460-85

กลุ่ม L19

มาตรฐานระดับรัฐ

ผลิตภัณฑ์แยกอากาศ ก๊าซ ผลิตภัณฑ์ไครโอโปรดักส์

บรรจุภัณฑ์ การติดฉลาก การขนส่ง และการเก็บรักษา

ผลิตภัณฑ์แยกอากาศ ก๊าซ ไครโอเจน การบรรจุ การทำเครื่องหมาย การขนส่ง และการเก็บรักษา

เอ็มเคเอส 71.100.01

วันที่แนะนำ 1986-07-01

ข้อมูลสารสนเทศ

1. พัฒนาและแนะนำโดยคณะกรรมการด้านเทคนิคระหว่างรัฐ MTK 137 "ออกซิเจน"

2. ได้รับการอนุมัติและมีผลบังคับใช้ตามมติ คณะกรรมการของรัฐสหภาพโซเวียตตามมาตรฐานลงวันที่ 03/21/85 N 674

การเปลี่ยนแปลงครั้งที่ 1 ได้รับการรับรองโดยสภาระหว่างรัฐเพื่อการมาตรฐาน มาตรวิทยา และการรับรอง (รายงานการประชุมฉบับที่ 13 ลงวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2541)

ต่อไปนี้ลงมติให้ยอมรับการเปลี่ยนแปลง:

3. เปิดตัวครั้งแรก

4. เอกสารอ้างอิงด้านกฎระเบียบและทางเทคนิค

5. ระยะเวลาที่ใช้ได้ถูกยกเลิกตามพิธีสาร N 5-94 ของสภาระหว่างรัฐเพื่อการมาตรฐาน มาตรวิทยา และการรับรอง (IUS 11-12-94)

6. ฉบับพิมพ์ (มีนาคม 2547) พร้อมแก้ไขเพิ่มเติมครั้งที่ 1 อนุมัติในเดือนพฤศจิกายน 2541 (IUS 1-99)


มาตรฐานนี้ใช้กับผลิตภัณฑ์แยกอากาศที่เป็นก๊าซและของเหลว เช่น ออกซิเจน ไนโตรเจน อาร์กอน นีออน คริปทอน ซีนอน รวมถึงก๊าซผสมที่มีผลิตภัณฑ์เหล่านี้ผสมกับก๊าซอื่น ๆ และกำหนดกฎเกณฑ์สำหรับบรรจุภัณฑ์ การติดฉลาก การขนส่ง และการเก็บรักษา

มาตรฐานนี้ใช้ไม่ได้กับส่วนผสมของก๊าซสอบเทียบ - ตัวอย่างองค์ประกอบมาตรฐาน ตลอดจนในแง่ของบรรจุภัณฑ์และการติดฉลาก กับก๊าซที่มีจุดประสงค์เพื่อวัตถุประสงค์ทางมาตรวิทยา

มาตรฐานนี้ใช้ไม่ได้กับถังและภาชนะที่ติดตั้งถาวรซึ่งมีไว้สำหรับเก็บก๊าซและผลิตภัณฑ์แช่แข็ง

(แก้ไขฉบับแก้ไขครั้งที่ 1)

1. บรรจุภัณฑ์

1. บรรจุภัณฑ์

1.1 ผลิตภัณฑ์แยกก๊าซจะถูกบรรจุลงในถังเหล็กที่มีปริมาตรขนาดเล็กและขนาดกลางตาม GOST 979 เช่นเดียวกับกระบอกสูบขนาดใหญ่ตาม GOST 9731 และ GOST 12247 ซึ่งติดตั้งอย่างถาวรบนยานพาหนะและรถพ่วง (ผู้รับอัตโนมัติ)

1.2 ต้องทาสีพื้นผิวด้านนอกของกระบอกสูบเนื้อหาของจารึกและสีของแถบขวางต้องสอดคล้องกับตารางที่ 1

ตารางที่ 1

คำจารึกบนกระบอกสูบนั้นถูกติดไว้รอบเส้นรอบวงโดยมีความยาวอย่างน้อย 1/3 ของเส้นรอบวง และใช้แถบลายตลอดเส้นรอบวงทั้งหมด ความสูงของตัวอักษรบนกระบอกสูบที่มีความจุมากกว่า 12 dm ต้องเป็น 60 มม. และความกว้างของแถบ 25 มม. ต้องกำหนดขนาดของจารึกและแถบบนกระบอกสูบที่มีความจุสูงถึง 12 dm ขึ้นอยู่กับพื้นที่ของพื้นผิวด้านข้างของกระบอกสูบ

การทาสีกระบอกสูบที่ผลิตขึ้นใหม่และการใช้จารึกจะดำเนินการโดยโรงงานผลิต และต่อมาโดยสถานีเติมน้ำมันหรือจุดทดสอบ

สีของส่วนทรงกลมของกระบอกสูบ แถบที่โดดเด่น และข้อความได้รับการปรับปรุงตามความจำเป็น เพื่อให้มั่นใจว่าดี คุณสมบัติที่โดดเด่นกระบอกตามผลิตภัณฑ์ที่เติม

1.3 กระบอกสูบขนาดกลางที่ใช้เติมแก๊สทางเทคนิค ต้องมีวาล์วชนิด VK-86 และ VK-94 ตาม เอกสารกำกับดูแล.

กระบอกสูบปริมาตรปานกลางที่ใช้สำหรับเติมก๊าซที่มีความบริสุทธิ์สูงและพิเศษ รวมถึงก๊าซผสมที่ใช้แก๊สเหล่านี้ จะต้องติดตั้งวาล์วเมมเบรนประเภท KVB-53

กระบอกสูบขนาดกลางที่ใช้สำหรับการเติมอาร์กอนที่มีความบริสุทธิ์สูง ไนโตรเจนที่มีความบริสุทธิ์สูงและมีความบริสุทธิ์สูง และออกซิเจนที่มีความบริสุทธิ์สูง สามารถติดตั้งวาล์วประเภท VK-86 และ VK-94 ได้

กระบอกสูบขนาดเล็กต้องติดตั้งวาล์วเมมเบรนประเภท KV-1M

ถังที่ใช้สำหรับสารผสมที่ติดไฟได้จะต้องติดตั้งวาล์วประเภท BB-55, BB-88 และ VVB-54 ตามเอกสารกำกับดูแล

อุปกรณ์ด้านข้างของวาล์วของกระบอกสูบที่เต็มไปด้วยก๊าซที่มีความบริสุทธิ์สูง, ส่วนผสมของก๊าซที่ขึ้นอยู่กับพวกมัน, รวมถึงของผสมที่มีส่วนประกอบที่เป็นพิษหรือติดไฟได้, จะต้องปิดผนึกอย่างแน่นหนาด้วยปลั๊กโลหะ

1.2, 1.3. (แก้ไขฉบับแก้ไขครั้งที่ 1)

1.4 หลังจากเติมคริปทอน ซีนอน หรือส่วนผสมคริปทอน-ซีนอนลงในกระบอกสูบแล้ว จะต้องปิดผนึกฝาสูบ

1.5 การเตรียมกระบอกสูบและตัวรับอัตโนมัติและการเติมผลิตภัณฑ์ก๊าซของการแยกอากาศและส่วนผสมของก๊าซนั้นดำเนินการตามคำแนะนำทางเทคโนโลยี (กฎระเบียบทางเทคโนโลยี) ที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนด

1.6 ความดันปกติของก๊าซที่อุณหภูมิ 20 °C ในกระบอกสูบและตัวรับอัตโนมัติจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคสำหรับแต่ละผลิตภัณฑ์

เมื่อเติมไนโตรเจน อาร์กอน และออกซิเจนลงในกระบอกสูบและตัวรับอัตโนมัติ จัดเก็บและขนส่งในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ลบ 50 ถึงบวก 50 ° C ความดันก๊าซในกระบอกสูบจะต้องสอดคล้องกับที่ระบุไว้ในภาคผนวกบังคับ

ไม่อนุญาตให้บรรจุ จัดเก็บ และขนส่งกระบอกสูบที่บรรจุแล้วที่อุณหภูมิสูงกว่า 50 °C

คลาสไม่ต่ำกว่า 1.5 - สำหรับก๊าซที่มีความบริสุทธิ์สูงรวมถึงก๊าซผสมตามนั้น

คลาสไม่ต่ำกว่า 2.5 - สำหรับก๊าซทางเทคนิค

ก่อนวัดแรงดันแก๊ส ต้องเก็บกระบอกที่เติมไว้ที่อุณหภูมิที่วัดได้อย่างน้อย 5 ชั่วโมง

1.8 เมื่อเติมซีนอนลงในกระบอกสูบ มวลของผลิตภัณฑ์ในกระบอกสูบที่เติมไม่ควรเกิน 0.7 และ 1.45 กก. ต่อความจุกระบอกสูบ 1 dm สำหรับแรงดันใช้งาน 9.8 และ 14.7 MPa ตามลำดับ

1.6-1.8. (แก้ไขฉบับแก้ไขครั้งที่ 1)

1.9 ห้ามมิให้เติมก๊าซลงในกระบอกสูบที่ไม่ตรงกับเครื่องหมายของกระบอกสูบ และดำเนินการใด ๆ ที่อาจนำไปสู่การปนเปื้อนที่พื้นผิวด้านในของกระบอกสูบ

1.9a เมื่อทำการขนย้าย ทางรถไฟ, รถยนต์ และ การขนส่งทางแม่น้ำกระบอกสูบขนาดเล็กจะต้องบรรจุในกล่องไม้ตาม GOST 2991 ประเภท II และ III ซึ่งผลิตตาม GOST 15623 และ GOST 18617 ต้องวางกระบอกสูบในแนวนอนในกล่องโดยมีวาล์วอยู่ในทิศทางเดียวโดยมีปะเก็นบังคับอยู่ระหว่างกระบอกสูบเพื่อป้องกันไม่ให้ชนกัน วัสดุปะเก็นจะต้องเฉื่อยต่อออกซิเจน น้ำหนักสินค้าในแต่ละกล่องไม่ควรเกิน 65 กก.

กระบอกสูบขนาดเล็กที่ขนส่งโดยการขนส่งทุกประเภทและกระบอกสูบขนาดกลางที่ขนส่งโดยทางรถไฟและทางน้ำจะถูกสร้างขึ้นเป็นแพ็คเกจการขนส่งตามมาตรฐาน GOST 26663 และ GOST 24597 โดยใช้วิธียึดตาม GOST 21650 และพาเลทตาม GOST 9078 และ GOST 9557

(แนะนำเพิ่มเติม แก้ไขครั้งที่ 1)

1.10 ไนโตรเจนเหลว ออกซิเจน และอาร์กอนถูกเทลงในถังขนส่งตามเอกสารกำกับดูแลที่มีไว้สำหรับการจัดเก็บและการขนส่งผลิตภัณฑ์แช่แข็งและเข้าไปในโรงงานเปลี่ยนสภาพเป็นแก๊สในการขนส่งตามเอกสารกำกับดูแล

นอกจากนี้ ออกซิเจนและไนโตรเจนทางเทคนิคเหลวยังถูกเทลงในภาชนะแช่แข็งตามเอกสารกำกับดูแลอีกด้วย

(แก้ไขฉบับแก้ไขครั้งที่ 1)

1.11 ปริมาณของผลิตภัณฑ์แช่แข็งที่เทลงในถังขนส่งจะต้องเป็นไปตามเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคสำหรับถังที่จะเติม ปริมาณของผลิตภัณฑ์ในถังถูกกำหนดโดยตัวบ่งชี้ระดับของเหลวหรือการชั่งน้ำหนัก

1.12 การออกแบบและการทำงานของกระบอกสูบ ตัวรับอัตโนมัติ ภาชนะและถังแช่แข็งซึ่งอยู่ภายใต้กฎสำหรับการออกแบบและการทำงานที่ปลอดภัยของภาชนะรับความดัน ซึ่งได้รับการอนุมัติจาก Gosgortekhnadzor จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎเหล่านี้

(แก้ไขฉบับแก้ไขครั้งที่ 1)

2. การทำเครื่องหมาย

2.1 เครื่องหมายการขนส่ง - ตามมาตรฐาน GOST 14192 พร้อมการใช้เครื่องหมายการจัดการ "เก็บให้ห่างจากความร้อน"

การทำเครื่องหมายที่แสดงถึงอันตรายในการขนส่งของสินค้า - ตาม GOST 19433 ตามการจำแนกประเภทของผลิตภัณฑ์ที่ระบุในตารางที่ 2

ตารางที่ 2

บันทึก. ตู้คอนเทนเนอร์หรือตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ หรือยานพาหนะที่ใช้รถไฟจะต้องมีเครื่องหมายอันตราย หมายเลขประจำเครื่องของ UN และหมายเลขบัตรฉุกเฉินเมื่อขนส่งภายในประเทศ

2.2 ห้ามใช้เครื่องหมายการขนส่งเมื่อขนส่งกระบอกสูบทางถนน

2.3 ป้ายและข้อความบนถังรถไฟสำหรับออกซิเจนเหลว ไนโตรเจน และอาร์กอนต้องเป็นไปตามหลักเกณฑ์ในการขนส่งสินค้าอันตรายที่บังคับใช้ในการขนส่งทางรถไฟ

2.1-2.3. (แก้ไขฉบับแก้ไขครั้งที่ 1)

3. การขนส่ง

3.1 ก๊าซและผลิตภัณฑ์ไครโอเจนิกถูกขนส่งโดยการขนส่งทุกรูปแบบตามกฎการขนส่งสินค้าที่บังคับใช้สำหรับการขนส่งประเภทนี้ กฎสำหรับการออกแบบและการทำงานที่ปลอดภัยของภาชนะรับความดันที่ได้รับอนุมัติจาก Gosgortekhnadzor รวมถึงกฎความปลอดภัยสำหรับการขนส่ง ของสินค้าอันตราย โดยทางรถไฟได้รับการอนุมัติจาก Gosgortekhnadzor

ผลิตภัณฑ์ที่ไม่อยู่ในรายการเรียงตามตัวอักษรของกฎการขนส่งสินค้าของแผนกรถไฟ แต่ได้รับการอนุมัติสำหรับการขนส่งโดยอะนาล็อกจะได้รับการขนส่งตามการเพิ่มเติมและแก้ไขกฎเหล่านี้ในปัจจุบัน

สินค้าอันตรายถูกขนส่งทางถนนตามคำแนะนำเพื่อความปลอดภัยในการขนส่งสินค้าอันตรายทางถนน

3.2 ถังบรรจุที่บรรจุแล้ว รวมถึงถังเปล่าจากส่วนผสมที่ใช้ก๊าซเฉื่อยกับก๊าซพิษ (ประเภทย่อย 2.2) และก๊าซไวไฟและก๊าซพิษ (ประเภทย่อย 2.4) จะถูกขนส่งโดยทางรถไฟโดยบรรทุกสินค้าในเกวียนหรือภาชนะที่มีหลังคาคลุม กระบอกสูบขนาดเล็กและขนาดกลางถูกขนส่งในแพ็คเกจการขนส่ง

3.1-3.2. (แก้ไขฉบับแก้ไขครั้งที่ 1)

3.3 เพื่อใช้เครื่องจักรในการขนถ่ายสินค้าและรวมการขนส่งทางถนน ถังขนาดกลางจะถูกวางไว้ในภาชนะโลหะพิเศษ (พาเลท)

3.4 กระบอกสูบขนาดเล็กและขนาดกลางถูกขนส่งโดยการขนส่งทางน้ำในพื้นที่เก็บสินค้าแบบปิดของเรือและในภาชนะสากลบนดาดฟ้าตามข้อ 1.9a

ถังบรรจุก๊าซผสมที่มีรหัสจำแนกประเภท 2211, 2311, 2411 และ 2221 ให้ขนส่งในปริมาณไม่เกิน 500 ถังต่อเรือ

สถานที่ที่อาจมีการสะสมของผลิตภัณฑ์ก๊าซจะต้องติดตั้งอุปกรณ์จ่ายเชิงกลและการระบายอากาศเสียและอุปกรณ์ตรวจสอบอากาศตาม GOST 12.1.005

3.5 ก๊าซทางเทคนิค ไนโตรเจน อาร์กอน และออกซิเจนก็ถูกขนส่งผ่านท่อเช่นกัน การทาสีท่อ - ตาม GOST 14202 วัดความดันก๊าซในท่อด้วยเกจวัดความดันตาม GOST 2405 ระดับไม่ต่ำกว่า 1.5

3.6 มีการขนส่งผลิตภัณฑ์แยกอากาศแบบไครโอเจนิก:

โดยทางรถไฟ - ในถังรถไฟพิเศษของผู้ตราส่ง (ผู้รับตราส่ง) ที่ได้รับการอนุมัติสำหรับการขนส่ง

โดยการขนส่งทางถนน - ในถังขนส่งสำหรับออกซิเจนเหลว ไนโตรเจน และอาร์กอนตามเอกสารกำกับดูแล รวมถึงในภาชนะแช่แข็งตามเอกสารกำกับดูแล และในโรงงานแปรสภาพเป็นแก๊สรถยนต์ตามเอกสารกำกับดูแล

ทางอากาศ - ในถังขนส่งตามเอกสารกำกับดูแลและในภาชนะแช่แข็งตามเอกสารกำกับดูแล

3.4-3.6. (แก้ไขฉบับแก้ไขครั้งที่ 1)

4. การจัดเก็บ

4.1 ถังบรรจุก๊าซและส่วนผสมของก๊าซจะถูกเก็บไว้ในโกดังพิเศษหรือในพื้นที่เปิดโล่งใต้หลังคาที่ช่วยป้องกันฝนและแสงแดดโดยตรง

อนุญาตให้จัดเก็บกระบอกสูบที่มีผลิตภัณฑ์แยกอากาศต่าง ๆ ไว้ด้วยกันในพื้นที่เปิดโล่งรวมทั้งร่วมกับถังบรรจุก๊าซไวไฟโดยมีเงื่อนไขว่าพื้นที่จัดเก็บสำหรับกระบอกสูบที่มีผลิตภัณฑ์แยกอากาศต่าง ๆ แยกออกจากกันด้วยแผงกั้นไฟสูง 1.5 ม. และจากพื้นที่เก็บถังที่มีก๊าซไวไฟ - ผนังป้องกันไฟที่มีความสูงอย่างน้อย 2.5 ม.

ภาคผนวก (จำเป็น) การขึ้นอยู่กับความดันของไนโตรเจน อาร์กอน และออกซิเจนต่ออุณหภูมิระหว่างการบรรจุ การขนส่ง และการเก็บรักษากระบอกสูบ

แอปพลิเคชัน
บังคับ

บันทึก. เมื่อบรรจุถังรวมถึงการจัดเก็บหรือขนส่งถังบรรจุที่อุณหภูมิสูงกว่าที่ระบุไว้ในตาราง ความดันก๊าซในถังไม่ควรเกิน:

ตัวเครื่องประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับกระบอกสูบ (น้ำหนักตัว วันที่ผลิต วันที่รับรอง ฯลฯ) ทำให้สามารถสรุปเกี่ยวกับความเหมาะสมของกระบอกสูบเพื่อการใช้งานต่อไปได้ ด้านล่างนี้เป็นรายการทั่วไปและคำอธิบาย

ถังออกซิเจน อะเซทิลีน ไนโตรเจน อาร์กอน และคาร์บอนไดออกไซด์

คำจารึกจะประทับโดยตรงบนตัวกระบอกสูบบริเวณคอ บางครั้ง (โดยเฉพาะกับกระบอกสูบเก่า) พวกมันจะถูกเคลือบด้วยชั้นสีบางส่วนและไม่สามารถมองเห็นได้

1. สำหรับถังอะเซทิลีนเท่านั้น สัญลักษณ์ “LM” หรือ “PM” บ่งบอกถึงประเภทของตัวเติมในกระบอกสูบ (LM คือมวลแบบหล่อ PM คือมวลที่มีรูพรุน) ข้อความ “PM” ไม่ได้สอดคล้องกับความเป็นจริงเสมอไป เพราะ มันเกิดขึ้นที่โรงงานเปลี่ยนฟิลเลอร์โดยไม่ได้จดบันทึกไว้บนตัวถัง

2. หมายเลขซีเรียลของกระบอกสูบ

3. ความจุน้ำจริงของกระบอกสูบที่ผลิตในหน่วยลิตร หากความจุที่วัดได้ของกระบอกสูบเกินความจุของโรงงานมากกว่า 1.5% กระบอกสูบจะไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้งานต่อไป (การละเมิดรูปทรงของตัวถัง ความเสี่ยงที่จะเกิดรอยแตกขนาดเล็ก)

4. มวลที่แท้จริงของตัวกระบอกสูบระหว่างการผลิต หากมวลของร่างกายลดลงจากค่าที่ระบุมากกว่า 7.5% จะไม่อนุญาตให้กระบอกสูบทำงานต่อไป (การสูญเสียมวล การกัดกร่อน และการผอมบางของผนัง)

5. แรงดันการทำงาน (“P”) และการทดสอบ (“P”) ของกระบอกสูบในบรรยากาศ

6. วันที่ผลิตและการรับรองครั้งถัดไปในรูปแบบ “MM.YY.AAAA” โดย “MM” คือหมายเลขเดือนที่ผลิต “YY” คือตัวเลขสองหลักสุดท้ายของปีที่ผลิต “AAAA” คือ ปีที่ออกใบรับรองครั้งถัดไป (หรือ “AA” คือเลขสองหลักสุดท้ายของปีที่มีการรับรองครั้งถัดไป) ตัวอักษร "N" เป็นเครื่องหมายโรงงานที่ระบุว่ารายการหมายถึงข้อมูลเกี่ยวกับการผลิตกระบอกสูบ

7. รหัสตัวอักษรและตัวเลขที่วงกลมไว้คือเครื่องหมายของโรงงานหรือห้องปฏิบัติการที่ทำการรับรองซ้ำ

8. ข้อมูลเกี่ยวกับการรับรองซ้ำเพิ่มเติมของกระบอกสูบในรูปแบบ “MM.YY.AAAA” โดย “MM” คือหมายเลขเดือนที่รับรองซ้ำ “YY” คือตัวเลขสองหลักสุดท้ายของปีที่รับรองซ้ำ “AAA” คือปีของการออกใบรับรองครั้งต่อไป (หรือ “AA” คือเลขสองหลักสุดท้ายของปีของการออกใบรับรองครั้งถัดไป) หากกระบอกสูบผ่านการรับรองซ้ำหลายครั้ง ตามกฎแล้วข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งเหล่านั้นจะถูกประทับตราไว้ด้านล่างอีกอันหนึ่ง หรือโดยทั่วไปน้อยกว่านั้น ปีของการรับรองซ้ำครั้งถัดไปจะถูกเพิ่มลงในบันทึกที่มีอยู่ในรูปแบบ ".AA" และบันทึกนี้ ได้รับการรับรองด้วยตราประทับ ในกรณีนี้ คำจารึกจะอยู่ในรูปแบบต่อไปนี้ เช่น "R 1.92.97.02 R" ซึ่งควรอ่านได้ดังนี้ กระบอกสูบได้รับการรับรองซ้ำในเดือนมกราคม พ.ศ. 2535 และจากนั้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2540 ได้รับการรับรองซ้ำอีกครั้ง ซึ่ง จะมีผลจนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2545 (สัญลักษณ์ "R" ในที่นี้แสดงถึงเครื่องหมายของไซต์การรับรองซ้ำ)

ควรอ่านคำจารึกบนกระบอกสูบที่แสดงในรูปดังนี้: กระบอกสูบหมายเลข 36847 ผลิตในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2533 น้ำหนักกล่อง 63.4 กก. ความจุ 40.1 ลิตร การทดสอบไฮดรอลิกของตัวเรือนดำเนินการที่ 225 atm แรงดันเล็กน้อย (การทำงาน) ที่อนุญาตคือ 150 atm ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2538 กระบอกสูบได้ผ่านการรับรองอีกครั้งที่ไซต์ "C4" วันที่ของการรับรองซ้ำครั้งต่อไปคือเดือนมีนาคม พ.ศ. 2543

ถังโพรเพน

คำจารึกนั้นเขียนอยู่บนแผ่นป้ายโลหะพิเศษที่ติดไว้ที่ส่วนบนของตัวกระบอกสูบรอบวาล์ว

1. แรงดันใช้งานของกระบอกสูบในหน่วยเมกะปาสคาล (1 MPa ~ 10 atm)

2. ตรวจสอบ (ทดสอบ) ความดันของกระบอกสูบในหน่วยเมกะปาสคาล

3. ปริมาตรจริงของกระบอกสูบที่ผลิตในหน่วยลิตร

4. หมายเลขซีเรียลของกระบอกสูบ

5. วันที่ผลิตกระบอกสูบในรูปแบบ “MM.YY.AA”, gdk “MM” คือเดือนที่ผลิต “YY” คือปีที่ผลิต “AA” คือปีที่ได้รับการรับรองครั้งต่อไป กระบอกสูบ

6. น้ำหนักของถังเปล่าระหว่างการผลิตเป็นกิโลกรัม

7. มวลที่กำหนดของกระบอกสูบที่บรรจุก๊าซจนเต็ม

8. ข้อมูลเกี่ยวกับการรับรองกระบอกสูบเพิ่มเติมในรูปแบบ “R-AA” โดยที่ “R” คือชื่อโรงงานหรือสถานที่สำหรับการรับรองกระบอกสูบ “AA” คือปีที่การรับรองนี้จะมีผลใช้ได้

ดังนั้นหนังสือเดินทางของกระบอกสูบที่แสดงในรูปจึงมีดังต่อไปนี้: กระบอกสูบหมายเลข 066447 ผลิตในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2542 และได้รับการอนุมัติให้ใช้งานจนถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2547 การทดสอบไฮดรอลิกของกระบอกสูบดำเนินการที่ความดัน 2.5 MPa (25 atm) และกระบอกสูบได้รับการอนุมัติให้ทำงานที่ความดันระบุ 1.6 MPa (16 atm) มวลจริงของกระบอกสูบที่ผลิตคือ 22.4 กก. ปริมาตร 50.4 ลิตร หลังจากหมดระยะเวลาการรับรอง ส่วนที่กำหนดรหัส "Ts4" จะรับรองกระบอกสูบอีกครั้งและเคลียร์กระบอกสูบเพื่อใช้งานจนถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2552

ข้อมูลเพิ่มเติมที่สำคัญ: ห้ามใช้กระบอกสูบที่มีรูปทรงผิดปกติ (รอยบุบ นูน รูปร่างทรงกระบอกทั่วไป ฯลฯ) กระบอกสูบไม่ควรแสดงร่องรอยความเสียหายของสีจากไฟไหม้ กระบอกสูบที่มีความเสียหายจากสนิมมากกว่า 30% ของพื้นผิวกระบอกสูบจะไม่รับการแลกเปลี่ยน

ดำเนินการทาสีและติดฉลากถังแก๊สเพื่อหลีกเลี่ยงการเติมก๊าซในถังโดยไม่ได้ตั้งใจ การทาสีจะดำเนินการที่ผู้ผลิต (ระหว่างการผลิต) หรือที่สถานีเติมก๊าซ (ระหว่างการดำเนินการ) พื้นผิวด้านนอกของกระบอกสูบถูกทาสีด้วยสีที่กำหนดและมีการใช้คำจารึกและแถบสัญญาณที่สอดคล้องกับแก๊ส สีของกระบอกสูบต้องเป็นไปตาม “กฎสำหรับการออกแบบและการทำงานอย่างปลอดภัยของภาชนะรับแรงดัน”

รูปแบบการทาสีและการทำเครื่องหมายถังแก๊สอัดดังต่อไปนี้ได้ถูกนำมาใช้ในรัสเซีย:

เครื่องหมายสีนี้ใช้ไม่ได้กับกระบอกสูบด้วย

ในต่างประเทศการทำเครื่องหมายของกระบอกสูบแตกต่างจากที่ยอมรับในรัสเซีย ในสหภาพยุโรป สีของถังแก๊สถูกกำหนดโดยมาตรฐาน EN 1089-3

ตามมาตรฐาน ถังแก๊ส (ยกเว้นถังที่มีก๊าซเหลว น้ำมัน และก๊าซ) จะถูกทำเครื่องหมายไว้ที่ไหล่ และสีของเครื่องหมายไม่ได้ขึ้นอยู่กับสิ่งที่บรรจุอยู่ในถัง แต่ขึ้นอยู่กับอันตรายที่เกิดขึ้น ดังนั้นสำหรับการทำเครื่องหมาย ถังแก๊สมีการใช้สีต่อไปนี้:

• สีเหลือง - RAL 1018 (ก๊าซพิษและ/หรือกัดกร่อน);
• สีแดง - RAL 3000 (ก๊าซไวไฟ)
• สีน้ำเงิน - RAL 5012 (ก๊าซออกซิไดซ์);
• สีเขียวอ่อน - RAL 6018 (ก๊าซเฉื่อยที่ทำให้หายใจไม่ออก)

อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากเครื่องหมายก๊าซแล้ว มาตรฐานยังจัดให้มีเครื่องหมายคงที่ซึ่งใช้กับออกซิเจน ไนโตรเจน ไนตรัสออกไซด์ และฮีเลียม มีให้เลือกทั้งสีขาว สีดำ สีน้ำเงินเข้ม และ สีน้ำตาลตามลำดับ ตามแผนที่ RAL สีเหล่านี้มีหมายเลข 9010, 9005, 5010 และ 8008

ตัวเครื่องประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับกระบอกสูบ (น้ำหนักตัว วันที่ผลิต วันที่รับรอง ฯลฯ) ทำให้สามารถสรุปเกี่ยวกับความเหมาะสมของกระบอกสูบเพื่อการใช้งานต่อไปได้ ด้านล่างนี้เป็นรายการทั่วไปและคำอธิบาย
ถังออกซิเจน อะเซทิลีน ไนโตรเจน อาร์กอน และคาร์บอนไดออกไซด์

คำจารึกจะประทับโดยตรงบนตัวกระบอกสูบบริเวณคอ บางครั้ง (โดยเฉพาะกับกระบอกสูบเก่า) พวกมันจะถูกเคลือบด้วยชั้นสีบางส่วนและไม่สามารถมองเห็นได้

1. สำหรับถังอะเซทิลีนเท่านั้น สัญลักษณ์ “LM” หรือ “PM” ระบุประเภทของตัวเติมในกระบอกสูบ (LM คือมวลแบบหล่อ PM คือมวลที่มีรูพรุน) ข้อความ “PM” ไม่ได้สอดคล้องกับความเป็นจริงเสมอไป เพราะ มันเกิดขึ้นที่โรงงานเปลี่ยนฟิลเลอร์โดยไม่ได้จดบันทึกไว้บนตัวถัง

2. หมายเลขซีเรียลของกระบอกสูบ

3. ความจุน้ำจริงของกระบอกสูบที่ผลิตในหน่วยลิตร หากความจุที่วัดได้ของกระบอกสูบเกินความจุของโรงงานมากกว่า 1.5% กระบอกสูบจะไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้งานต่อไป (การละเมิดรูปทรงของตัวถัง ความเสี่ยงที่จะเกิดรอยแตกขนาดเล็ก)

4. มวลที่แท้จริงของตัวกระบอกสูบระหว่างการผลิต หากมวลของร่างกายลดลงจากค่าที่ระบุมากกว่า 7.5% จะไม่อนุญาตให้กระบอกสูบทำงานต่อไป (การสูญเสียมวล การกัดกร่อน และการผอมบางของผนัง)

5. แรงดันการทำงาน (“P”) และการทดสอบ (“P”) ของกระบอกสูบในบรรยากาศ

6. วันที่ผลิตและการรับรองครั้งถัดไปในรูปแบบ “MM.YY.AAAA” โดย “MM” คือหมายเลขเดือนที่ผลิต “YY” คือตัวเลขสองหลักสุดท้ายของปีที่ผลิต “AAAA” คือ ปีที่ออกใบรับรองครั้งถัดไป (หรือ “AA” คือเลขสองหลักสุดท้ายของปีที่มีการรับรองครั้งถัดไป) ตัวอักษร "N" เป็นเครื่องหมายโรงงานที่ระบุว่ารายการหมายถึงข้อมูลเกี่ยวกับการผลิตกระบอกสูบ

7. รหัสตัวอักษรและตัวเลขที่วงกลมไว้คือเครื่องหมายของโรงงานหรือห้องปฏิบัติการที่ทำการรับรองซ้ำ

8. ข้อมูลเกี่ยวกับการรับรองซ้ำเพิ่มเติมของกระบอกสูบในรูปแบบ “MM.YY.AAAA” โดย “MM” คือหมายเลขเดือนที่รับรองซ้ำ “YY” คือตัวเลขสองหลักสุดท้ายของปีที่รับรองซ้ำ “AAA” คือปีของการออกใบรับรองครั้งต่อไป (หรือ “AA” คือเลขสองหลักสุดท้ายของปีของการออกใบรับรองครั้งถัดไป) หากกระบอกสูบผ่านการรับรองซ้ำหลายครั้ง ตามกฎแล้วข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งเหล่านั้นจะถูกประทับตราไว้ด้านล่างอีกอันหนึ่ง หรือโดยทั่วไปน้อยกว่านั้น ปีของการรับรองซ้ำครั้งถัดไปจะถูกเพิ่มลงในบันทึกที่มีอยู่ในรูปแบบ ".AA" และบันทึกนี้ ได้รับการรับรองด้วยตราประทับ ในกรณีนี้ คำจารึกจะอยู่ในรูปแบบต่อไปนี้ เช่น "R 1.92.97.02 R" ซึ่งควรอ่านได้ดังนี้ กระบอกสูบได้รับการรับรองซ้ำในเดือนมกราคม พ.ศ. 2535 และจากนั้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2540 ได้รับการรับรองซ้ำอีกครั้ง ซึ่ง จะมีผลจนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2545 (สัญลักษณ์ "R" ในที่นี้แสดงถึงเครื่องหมายของไซต์การรับรองซ้ำ)

ควรอ่านคำจารึกบนกระบอกสูบที่แสดงในรูปดังนี้: กระบอกสูบหมายเลข 36847 ผลิตในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2533 น้ำหนักกล่อง 63.4 กก. ความจุ 40.1 ลิตร การทดสอบไฮดรอลิกของตัวเรือนดำเนินการที่ 225 atm แรงดันเล็กน้อย (การทำงาน) ที่อนุญาตคือ 150 atm ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2538 กระบอกสูบได้ผ่านการรับรองอีกครั้งที่ไซต์ "C4" วันที่ของการรับรองซ้ำครั้งต่อไปคือเดือนมีนาคม พ.ศ. 2543

ออกซิเจน - น้ำเงิน; อักษรไขว้เขียนด้วยตัวอักษรสีดำ: ออกซิเจน
ไฮโดรเจนเป็นสีเขียวเข้ม โดยมีแถบสีแดง 2 แถบที่ด้านบนของทรงกระบอก (แถบละ 25 มม.) และแถบสีแดง 1 แถบ (50 มม.) ที่ด้านล่าง ไฮโดรเจนที่จารึกไว้ (สีแดง) อยู่เหนือแถบสีแดงด้านบน
อะเซทิลีน-ขาว พร้อมข้อความที่ด้านบน: อะเซทิลีน (สีแดง)
แอมโมเนีย - สีเหลืองพร้อมจารึก: แอมโมเนีย (สีดำ)
คลอรีนช่วยป้องกัน ด้านบนมีแถบขวาง สีเขียวกว้าง 25 มม.
มีเทน - สีแดงพร้อมจารึก: มีเทน (สีขาว)
ไนโตรเจน - สีดำ ด้านบนมีแถบสีน้ำตาลและจารึก: ไนโตรเจน (สีเหลือง)
อาร์กอน - สีดำมีแถบแนวนอนสีขาวที่ด้านบนพร้อมจารึก: อาร์กอน (สีน้ำเงิน)
คาร์บอนไดออกไซด์เป็นสีดำโดยมีข้อความว่า: คาร์บอนไดออกไซด์ (สีเหลือง)
ฮีเลียมสีน้ำตาล มีข้อความว่า ฮีเลียม (สีขาว)
ไฮโดรเจนซัลไฟด์ - สีขาวมีแถบขวางสีแดงที่ด้านบนและมีข้อความว่า: ไฮโดรเจนซัลไฟด์ (สีแดง)
สำหรับก๊าซไวไฟ - สีแดงพร้อมข้อความ (สีเหลือง) , กระบอกสูบต้องระบุ (พร้อมประทับตรา) ยี่ห้อโรงงาน, หมายเลขกระบอกสูบ, ปีที่ผลิต, วันที่ทดสอบครั้งถัดไป, น้ำหนักของกระบอกสูบ, ความจุเป็นลิตร, การทำงาน (P) และทดสอบแรงดัน (P) ประทับตราแผนกควบคุมคุณภาพ

กฎพื้นฐานเมื่อทำงานกับการบีบอัดและ ก๊าซเหลวในกระบอกสูบ
การจัดการกระบอกสูบ

1 หลีกเลี่ยงโอกาสที่จะถังล้มและการกระแทกระหว่างการขนส่ง
2. ในระหว่างการขนส่งและการเก็บรักษา กระบอกสูบต้องติดตั้งหมวกนิรภัยและน็อตปลั๊ก
3. อย่าวางถังใกล้เตา (ไม่เกิน 5 ม.) และแหล่งให้ความร้อนอื่น ๆ (ไม่เกิน 1 ม.) ป้องกันกระบอกสูบจากแสงแดด
4. เมื่อทำงานในห้องปฏิบัติการ ให้ยึดกระบอกสูบไว้บนขาตั้งหรือใช้แคลมป์ (ขายึด) ติดกับโต๊ะหรือผนัง

การทำงานของกระบอกสูบ

1. สามารถนำก๊าซออกจากกระบอกสูบได้โดยใช้วาล์วลดแรงดันเท่านั้น ข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้ได้รับอนุญาตเฉพาะเมื่อมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เหลวเพื่อผลิตน้ำแข็งแห้ง
2. เมื่อทำงานกับถังออกซิเจน ห้ามไม่ให้มีคราบไขมัน น้ำมัน จาระบี รวมถึงปะเก็นที่ติดไฟได้อยู่ในวาล์วลดความดันและข้อต่อกระบอกสูบไม่ว่าในกรณีใด ๆ เนื่องจากอาจติดไฟได้ในบรรยากาศ ออกซิเจนอัด
3. หลังจากต่อวาล์วลดแรงดันแล้ว ให้ค่อยๆ เปิดวาล์วกระบอกสูบ คลายเกลียวและขันน็อตวาล์วลดแรงดันให้แน่นเฉพาะเมื่อ วาล์วปิดบอลลูน
4. คุณไม่สามารถปล่อยก๊าซออกจากกระบอกสูบได้อย่างสมบูรณ์ คุณควรทิ้งแรงดันตกค้างไว้ (ประมาณ 2.00 น.) กระบอกสูบที่ไม่มีแรงดันตกค้างจะไม่ได้รับการยอมรับโดยตรงให้โรงงานเติม
การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เหลวออกจากกระบอกสูบเพื่อผลิตน้ำแข็งแห้ง
คาร์บอนไดออกไซด์จากกระบอกสูบจะถูกปล่อยลงในถุงที่ทำจากวัสดุที่มีความหนาแน่นสูงโดยไม่มีวาล์วลดแรงดัน ในระหว่างการปล่อยจะต้องยึดกระบอกสูบไว้อย่างนั้น ด้านล่างสุดอยู่เหนือศีรษะ ขั้นแรก วางถุงไว้บนกระบอกสูบ จากนั้น (ผ่านถุง) เปิดวาล์วกระบอกสูบจนสุด หมุนวาล์วระหว่างการปล่อยในทิศทางเดียวหรืออย่างอื่น เพื่อทำความสะอาดทางออกของกระบอกสูบ ปิดกระบอกสูบโดยไม่ต้องถอดถุงออก ขอแนะนำให้สวมถุงมือ