ระบบท่อส่งบอลติก (BPS) BTS เหมือนระบบสุริยะ
| อนึ่ง เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน Alexander Lukashenko สั่งให้รัฐบาลเบลารุสและฝ่ายบริหารของประธานาธิบดีทำงานผ่านปัญหาทางเทคนิคทั้งหมดของการจัดหาน้ำมันและการกลั่นในเบลารุสภายในสิ้นไตรมาสที่ 3 ของปี 2552 รวมถึงกำหนดรายชื่อซัพพลายเออร์น้ำมันที่จะ ประเทศของเรา การไหลของน้ำมันหลักไปยังเบลารุสมาจากรัสเซีย น้ำมัน 21.5 ล้านตันเพียงพอที่จะใช้กำลังการผลิตของโรงกลั่นเบลารุสได้อย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตาม ตามที่สื่อของประธานาธิบดีรายงานว่า "ในปัจจุบัน บริษัทจัดหาน้ำมันของรัสเซียบางแห่งไม่ได้เลือกโควต้าที่ตกลงกันไว้ก่อนหน้านี้สำหรับการจัดหาวัตถุดิบนี้ให้กับโรงกลั่นในเบลารุส ด้วยเหตุนี้ จึงส่งผลกระทบต่อรายได้ของรัฐ" เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวแทนของ บริษัท รัสเซีย LUKOIL, Gazpromneft, Transneft, TNK-BP เข้าร่วมการประชุมกับประธานาธิบดีเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน - ซัพพลายเออร์ที่ใหญ่ที่สุดน้ำมันไปเบลารุส เป็นที่ทราบกันว่าที่ประชุมได้หารือเกี่ยวกับวิธีการคำนวณเงินอุดหนุนแก่ซัพพลายเออร์น้ำมันที่เก็บค่าผ่านทางจากรัสเซีย ตามที่ระบุไว้ในแถลงการณ์อย่างเป็นทางการ “รัฐพร้อมที่จะจัดหาเพิ่มเติม เงื่อนไขที่ดีทำงานในเบลารุสสำหรับซัพพลายเออร์ที่จัดหาน้ำมันให้กับโรงกลั่นเบลารุสอย่างมั่นคง" นอกจากนี้ ประมุขแห่งรัฐยังให้ความสนใจถึงความจำเป็นในการมองหาตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในการจัดหาน้ำมันให้กับประเทศและการขายผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม. |
ขั้นตอนแรกของ BPS เริ่มดำเนินการในปี 2544 และมีวัตถุประสงค์เพื่อการสูบน้ำมันจากจังหวัดน้ำมันและก๊าซ Timan-Pechora และไซบีเรียตะวันตก รวมถึงจากคาซัคสถาน ปัจจุบัน BTS-1 มีกำลังการผลิตน้ำมันประมาณ 76 ล้านตัน
ให้เราระลึกว่าโครงการก่อสร้าง BTS-2 เกิดขึ้นในช่วงความขัดแย้งเรื่องน้ำมันระหว่างรัสเซียและเบลารุสเมื่อต้นเดือนมกราคม 2550 ดังนั้น รัสเซียไม่ได้จัดหาน้ำมันให้กับยุโรปผ่านทางท่อส่งน้ำมัน Druzhba เป็นเวลาหลายวัน เนื่องจากเบลารุสปฏิเสธที่จะให้กระแสการขนส่งผ่านโดยฝ่ายรัสเซียไม่ต้องเสียภาษีสำหรับการขนส่งวัตถุดิบผ่านดินแดนเบลารุส หลังจากการลงนามในข้อตกลงระหว่างรัฐบาลรัสเซีย-เบลารุสที่เกี่ยวข้อง อุปทานก็กลับมาครบถ้วนอีกครั้ง อย่างไรก็ตามอย่างที่พวกเขาพูดกันว่ายังมีสารตกค้างอยู่
อย่างไรก็ตาม กว่า 2 ปีผ่านไปจากแนวคิด BTS-2 ไปสู่การปฏิบัติ ความจริงก็คือ BTS-2 นั้นเป็นโครงการทางการเมืองเป็นหลัก เนื่องจากความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจดูเหมือนจะค่อนข้างคลุมเครือ “ท่ามกลางการส่งออกที่ลดลงและกำลังการผลิตท่อส่งน้ำมันส่วนเกิน การก่อสร้างเส้นทางใหม่ดูเหมือนไม่ยุติธรรมทางเศรษฐกิจและมีแรงจูงใจจากการพิจารณาทางการเมืองเพียงอย่างเดียว” หุ้นส่วนและนักวิเคราะห์จากหน่วยงานที่ปรึกษา RusEnergy กล่าว มิคาอิล กรูติขิน.ตามที่นักวิเคราะห์ของ Otkritie Financial Corporation กล่าวว่า "การลงทุนทั้งหมดในการก่อสร้าง BPS-2 อาจสูงถึง 3.8-4 พันล้านดอลลาร์ เนื่องจากโครงการนี้อาจนำไปสู่การกู้ยืมที่เพิ่มขึ้น โครงการลงทุนที่สูงเกินจริงของ Transneft อาจนำไปสู่กระแสเงินสดติดลบ ให้เกิดขึ้นก่อนปี 2555”
อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน บริษัทน้ำมัน Transneft ของรัสเซียได้เริ่มก่อสร้างระบบท่อส่งก๊าซบอลติกขั้นที่ 2 BTS-2 จะวิ่งจาก Unecha ในภูมิภาค Bryansk ไปยัง Ust-Luga ในภูมิภาค Leningrad โดยมีสาขาเพิ่มเติมไปยังโรงกลั่นน้ำมัน Kirishi คาดว่าจะสูบน้ำมันได้มากถึง 50 ล้านตันต่อปีผ่าน BPS-2 ความยาวท่อส่งน้ำมันรวมประมาณ 1,200 กิโลเมตร การก่อสร้างจะแล้วเสร็จซึ่งจะดำเนินการใน 2 ขั้นตอน มีกำหนดแล้วเสร็จในช่วงกลางปี 2555
อย่างไรก็ตาม BTS-2 มีข้อเสียที่สำคัญหลายประการ.
ประการแรก Transneft อาจประสบปัญหาในการจัดหาเงินทุนในการก่อสร้าง BPS-2 ท้ายที่สุดเราไม่ควรลืมว่ารัสเซียกำลังพยายามสร้างท่อส่งน้ำมันอีกแห่งคือ "ไซบีเรียตะวันออก - มหาสมุทรแปซิฟิก" และเป็นการยากที่จะดึงดูดทรัพยากรสินเชื่อในช่วงวิกฤต
นอกจากนี้คำถามยังคงเปิดอยู่ว่าน้ำมันชนิดใดที่จะเติมลงในท่อส่งที่มีกำลังการผลิต 50 ล้านตัน ในการให้สัมภาษณ์กับ Kommersant หัวหน้ากระทรวงอุตสาหกรรมและพลังงาน วิกเตอร์ คริสเตนโกกล่าวว่าปริมาณของ BTS-2 จะไม่ถูกพรากไปจาก Druzhba เพื่อไม่ให้เป็นภัยคุกคามต่อกิจกรรมของโรงงานในยุโรป ในส่วนของเขา นายกรัฐมนตรีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน ชี้ให้เห็นว่าปริมาณ BTS-2 จะถูกเติมเต็มด้วยการผลิตที่เพิ่มขึ้นโดยบริษัทน้ำมันของรัสเซีย แต่ คอนสแตนติน เชเรปานอฟจาก KIT Finance เชื่อว่าเนื่องจากการผลิตที่ซบเซาในรัสเซียและส่วนแบ่งน้ำมันที่นำไปใช้แปรรูปในรัสเซียเพิ่มขึ้น ส่วนหนึ่งของปริมาณจาก Druzhba จะต้องถูกกำจัดออกไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในระดับใหญ่ เจ้าหน้าที่รัสเซียพวกเขาพึ่งพาคาซัคสถานเพื่อเติม BPS-2 อย่างไรก็ตาม คาซัคสถานไม่น่าจะสามารถจัดหาได้มากกว่า 10-15 ล้านตัน มิคาอิล ครูติคินกล่าว
การก่อสร้าง BPS-2 เต็มไปด้วยความสูญเสียทางเศรษฐกิจที่สำคัญสำหรับเบลารุส
ด้วยการเริ่มเดินท่อส่งน้ำมันใหม่ มินสค์จะสูญเสียรายได้จากการขนส่งน้ำมันของรัสเซียไปยังโปแลนด์และเยอรมนี มิคาอิล กรูติคิน นักวิเคราะห์ ระบุว่าความเสียหายอาจมีมูลค่าประมาณ 600-700 ล้านดอลลาร์ต่อปี อาจเกิดความสูญเสียได้หากบริษัทน้ำมันรัสเซียหยุดการกลั่นน้ำมันที่โรงกลั่นน้ำมันในเบลารุส ความจริงก็คือรัสเซียกำลังจะสร้างโรงกลั่นน้ำมันที่จุดสิ้นสุดของ BPS-2 ซึ่งสามารถแทนที่ Naftan ของเบลารุสได้
ปัจจุบันด้านรายได้ของงบประมาณเบลารุสอยู่ที่ประมาณ 6 พันล้านดอลลาร์
อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่าเมื่อคิดโครงการ BTS-2 รัสเซียต้องคำนึงถึงปริมาณการผลิตน้ำมันที่เพิ่มขึ้นและปริมาณการขนส่งตามลำดับ อย่างไรก็ตาม จะต้องมี “การรับประกันเหล็ก” จากประเทศทางผ่าน ในการให้สัมภาษณ์กับ BelaPAN ผู้สังเกตการณ์ทางเศรษฐกิจ ทาเทียน่า มันโยนกเล่าว่าเมื่อปลายปี 2551 เบลารุสและรัสเซียในระดับรองนายกรัฐมนตรี Vladimir Semashko และ Igor Sechin ตกลงที่จะสร้างการถือครองน้ำมันร่วมกัน ก เอกอัครราชทูตรัสเซียอเล็กซานเดอร์ ซูริคอฟ ระบุชัดเจนว่าหากการตัดสินใจนี้ประสบผลสำเร็จ ฝ่ายรัสเซียอาจผลักดันโครงการรถไฟฟ้า BTS-2 กลับคืนมา นักวิเคราะห์ มิคาอิล ครูติคิน ในการให้สัมภาษณ์กับ TUT.BY ไม่ได้ตัดทอนความเป็นไปได้ที่ BTS-2 จะสามารถใช้งานได้น้อยที่สุด “ปูตินสามารถจัดสรรให้เพื่อน ๆ ของเขาในอุซต์-ลูกาได้เพียง 12-15 ล้านตัน และไม่ใช้กำลังการผลิตที่มีอยู่ 50 ล้านตัน และมอบส่วนที่เหลือให้กับมินสค์ แต่สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อเบลารุสและรัสเซียเห็นด้วยกับประเด็นทางการเมืองที่สำคัญบางประการ ” ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกต
ในเวลาเดียวกัน เบลารุสกำลังพิจารณาความเป็นไปได้ที่จะใช้ท่อส่งน้ำมันทางเลือกอื่น
แม้ว่าตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ ไม่มีความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจในการจัดหาน้ำมันทดแทนให้กับน้ำมันรัสเซีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวเลือกในการจัดหาน้ำมันผ่านท่อ Novopolotsk Druzhba ไปยัง OJSC Naftan ผ่านทางท่าเรือ Butinge ของลิทัวเนียกำลังได้รับการพิจารณา ให้เราระลึกว่าจนถึงปี 2546 น้ำมันรัสเซียถูกส่งผ่านระบบท่อส่งน้ำมันของเบลารุสในทิศทางของเวนต์สปิลส์ (ลัตเวีย) และจนถึงปี 2549 - ไปยังโรงกลั่นน้ำมัน Mazeikiai และท่าเรือ Butinge โครงการปัจจุบันเพื่อเติมท่อ Novopolotsk กำลังได้รับการพิจารณาภายในกรอบของโครงการ EU Eastern Partnership อย่างไรก็ตาม เบลารุสวางแผนที่จะนำเข้าน้ำมันประเภทใดไปยังท่าเรือบอลติกยังไม่ชัดเจน มาจากเวเนซุเอลาและอิหร่านจริงหรือที่ชาวเบลารุสกำลังพัฒนาบ่อน้ำมันในท้องถิ่นอยู่แล้ว?
สำหรับส่วน Gomel ของ Druzhba นั้นสามารถเชื่อมต่อกับท่อส่งน้ำมัน Odessa-Brody ซึ่งสร้างโดยยูเครนเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดหาน้ำมันแคสเปียนไปยังยุโรปโดยผ่านรัสเซียและสามารถวางส่วนหนึ่งของท่อในทิศทางได้ ของรัฐบอลติก อย่างไรก็ตาม คำเตือนประการหนึ่งก็คือ จำเป็นต้องเจรจากับรัฐแคสเปียน แต่ดังที่มิคาอิล ครูติขินเชื่อว่า “พวกเขาไม่มีความปรารถนาอย่างยิ่งที่จะเปลี่ยนเส้นทางน้ำมันไปในทิศทางนี้ นอกจากนี้ ยังมีปัจจัยเช่นคุณภาพของน้ำมันที่โรงกลั่นในโปแลนด์และเยอรมนีใช้น้ำมันอูราลของรัสเซียในการแปรรูป” อาจชัดเจนอยู่แล้วว่าทำไมการประชุมระหว่างผู้นำของยูเครนและเบลารุสจึงเริ่มเกิดขึ้นด้วยความถี่ที่ค่อนข้างสูงแม้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ความสัมพันธ์ของเราในระดับการเมืองสูงสุดก็แทบจะหยุดชะงัก นอกจากนี้ยังมีการหารือประเด็นพลังงานกับทั้งอาเซอร์ไบจานและเติร์กเมนิสถาน
นอร์ดสตรีม
อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจาก BTS-2 แล้ว ยังมีโครงการพลังงานอีกโครงการหนึ่ง ซึ่งการดำเนินการดังกล่าวทำให้ผู้นำเบลารุสกังวลมาก เรากำลังพูดถึงท่อส่งก๊าซ นอร์ดสตรีม(“Nord Stream”) ซึ่งจะเชื่อมต่อรัสเซียกับสหภาพยุโรปผ่านทะเลบอลติก เห็นได้ชัดว่าโครงการนี้เป็นทางเลือกแทนเบลารุสเนื่องจากข้ามประเทศ บริษัท Nord Stream เป็นโครงการร่วมกันของบริษัทที่ใหญ่ที่สุด 4 แห่ง ได้แก่ OAO Gazprom, Wintershall Holding AG, E.ON Ruhrgas AG และ N.V. กาซูนี เนเธอร์แลนด์. หากในแง่ทางการทูต นี่คือโครงการของอดีตประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูตินแห่งรัสเซีย และอดีตนายกรัฐมนตรีเยอรมัน แกร์ฮาร์ด ชโรเดอร์ มีการวางแผนว่า Nord Stream จะส่งก๊าซได้มากถึง 55 พันล้านลูกบาศก์เมตรต่อปี
ประธานาธิบดีเบลารุสเรียกการก่อสร้าง Nord Stream ในเดือนมกราคม 2550"โครงการที่โง่ที่สุดในรัสเซีย". “ ไม่มีใครรู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับท่อส่งก๊าซนี้ซึ่งวางอยู่บนกองกระสุน” A. Lukashenko กล่าว แหล่งข่าวในเครมลินบอกกับ RIA Novosti ว่า "คำพูดเหล่านี้" แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับคำพูดของประธานาธิบดีเบลารุส เป็นอีกหนึ่งเครื่องยืนยันที่ดีถึงความจำเป็นในการสร้างท่อดังกล่าว"
เบลารุสไม่มีแหล่งก๊าซอื่นเหมือนกับน้ำมัน ดังนั้นทางการมินสค์จึงเสนอให้มอสโกสร้างสาขาที่สองของท่อส่งก๊าซที่มีอยู่อย่างต่อเนื่อง "ยามาล - ยุโรป" Vladimir Mayorov หัวหน้า Beltransgaz กล่าวเมื่อเร็ว ๆ นี้ในการให้สัมภาษณ์กับนิตยสารองค์กรของ Gazprom ว่าประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของโครงการ Yamal-Europe-2 นั้นไม่ต้องสงสัยเลยและเป็นไปตามผลประโยชน์ของผู้มีส่วนได้เสียทุกฝ่าย บรรทัดที่สองจะต้องใช้การลงทุนน้อยลงเนื่องจากมีความเป็นไปได้ในการก่อสร้างระหว่างการก่อสร้างท่อแรก ส่งผลให้ระยะเวลาในการก่อสร้างและระยะเวลาคืนทุนของโครงการ Yamal - Europe-2 ลดลง
ตามแผนของฝ่ายเบลารุส โครงการประกอบด้วยสองขั้นตอน ประการแรกคือการก่อสร้างท่อส่งจากเนสวิซไปยังชายแดนโปแลนด์-เยอรมัน จะมีราคา 2.5 พันล้านดอลลาร์ (น้อยกว่าสตรีมเหนือ 5 เท่า) และจะอนุญาตให้สูบเพิ่มอีก 23.5 พันล้านลูกบาศก์เมตรไปยังยุโรป ก๊าซเมตร ในขั้นตอนที่สอง - เมื่อขยายท่อจาก Nesvizh ไปยัง Torzhok - กำลังการผลิตจะเพิ่มขึ้นเป็น 33 พันล้านลูกบาศก์เมตร เมตร ดังนั้นปริมาณการขนส่งผ่านท่อสองท่อจึงเพิ่มขึ้นเป็น 66 พันล้านลูกบาศก์เมตร เมตรก๊าซต่อปี รัสเซียยังคงยืนกรานว่ากำลังพัฒนาแหล่งไฮโดรคาร์บอนตามเส้นทางที่ไม่เชื่อมต่อกับประเทศทางผ่านแบบดั้งเดิม
อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็ว ๆ นี้ เอกอัครราชทูตรัสเซียประจำเบลารุส Alexander Surikov เรียกร้องให้ไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการว่าจ้างท่อส่งก๊าซ Nord Stream ระยะแรก พวกเขากล่าวว่าปริมาณการขนส่งก๊าซของรัสเซียผ่านเบลารุสจะไม่ลดลงเนื่องจาก Nord Stream “ เนื่องจากมี 30 พันล้านลูกบาศก์เมตรผ่านท่อส่งก๊าซ Yamal - Europe ดังนั้นจะมี 14 พันล้านลูกบาศก์เมตรผ่านระบบ Beltransgaz ดังนั้นมันจะเป็นเช่นนั้น อย่างไรก็ตามอย่างที่เราเห็นกำลังการผลิตทำให้เราเพิ่มขึ้น ศักยภาพในการร่วมมือเราต้องร่วมมือกันและเพิ่มการขนส่ง 16 พันล้านลูกบาศก์เมตรจึงได้รับผลกำไรจากการร่วมทุนและเติมเต็มงบประมาณของทั้งสองประเทศผ่านภาษี” เอกอัครราชทูตกล่าว
หากพูดตามตรง เป็นเรื่องที่น่าสังเกตว่าความไม่แน่นอนจากการดำเนินโครงการ Nord Stream ในปัจจุบันเป็นเรื่องที่น่ากังวลน้อยลงสำหรับเบลารุส ความจริงก็คือโครงการ Nord Stream ถูกต่อต้านโดยประเทศสแกนดิเนเวียและทะเลบอลติกหลายประเทศ ซึ่งมองว่า NS เป็นสาเหตุของภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อม ดังนั้นจึงมีการประเมินสิ่งแวดล้อมต่างๆ อยู่ในขณะนี้ มิคาอิล ครูติคิน นักวิเคราะห์จากหน่วยงานที่ปรึกษา RusEnergy ยืนยันความขัดแย้งที่มีอยู่ระหว่างประเทศต่างๆ ในการให้สัมภาษณ์กับ TUT.BY “เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันได้พูดคุยกับนักการทูตสวีเดนและโปแลนด์และตระหนักว่าการต่อต้านในประเทศของพวกเขานั้นยิ่งใหญ่มาก มันจะยากมากที่จะเอาชนะมันได้ อย่างไรก็ตาม ฉันไม่สามารถพูดได้ว่า Nord Stream จะไม่ถูกสร้างขึ้น ฉันได้ทำผิดพลาดไปแล้วครั้งหนึ่งเมื่อเขาอ้างว่า Ceyhan (ท่อส่งน้ำมันบากู-ทบิลิซี-ซีฮานเป็นท่อส่งน้ำมันสำหรับขนส่งน้ำมันแคสเปียนไปยังท่าเรือ Ceyhan ของตุรกีซึ่งตั้งอยู่บนชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียน - สีแดง.) จะไม่
บริษัท ที่มีชื่อเต็มว่า "บริษัท รับผิดจำกัด "BTS-SYSTEM"" จดทะเบียนเมื่อวันที่ 12 กันยายน 2555 ในภูมิภาคมอสโกตามที่อยู่ตามกฎหมาย: 107150, มอสโก, ถนน Boytsovaya, อาคาร 17, อาคาร 1, ห้อง 2
นายทะเบียน "" มอบหมายให้ บริษัท INN 7718901477 OGRN 1127746728658 หมายเลขทะเบียนในกองทุนบำเหน็จบำนาญของรัสเซีย: 087408014381 หมายเลขลงทะเบียนในกองทุนประกันสังคม: 773804429777381
กิจกรรมหลักตาม OKVED: 95.12 มุมมองเพิ่มเติมกิจกรรมตาม OKVED: 16.23; 16.23.1; 26.40.5; 41.20; 43.21; 43.22; 43.31; 43.32; 43.32.3; 43.33; 43.34; 43.39; 43.91; 43.99; 43.99.2; 46.43; 46.51; 46.52; 46.73; 47.41; 47.42; 47.43; 47.52; 47.54; 47.59.9; 47.63.1; 47.63.2; 71.11; 71.12; 71.12.6; 95.21.
รายละเอียด
| OGRN | 1127746728658 |
| ดีบุก | 7718901477 |
| ด่าน | 771801001 |
| รูปแบบองค์กรและกฎหมาย (OPF) | บริษัทจำกัดความรับผิด |
| ชื่อเต็มของนิติบุคคล | บริษัทจำกัดความรับผิด "ระบบรถไฟฟ้า" |
| ชื่อย่อของนิติบุคคล | LLC "ระบบรถไฟฟ้า" |
| ภูมิภาค | เมืองมอสโก |
| ที่อยู่ตามกฎหมาย | |
| นายทะเบียน | |
| ชื่อ | ผู้ตรวจการระหว่างเขตของบริการภาษีของรัฐบาลกลางหมายเลข 46 สำหรับมอสโกหมายเลข 7746 |
| ที่อยู่ | 125373, มอสโก, Pokhodny proezd, อาคาร 3, อาคาร 2 |
| วันที่ลงทะเบียน | 12.09.2012 |
| วันที่มอบหมาย OGRN | 12.09.2012 |
| การบัญชีกับบริการภาษีของรัฐบาลกลาง | |
| วันที่ลงทะเบียน | 12.09.2012 |
| หน่วยงานด้านภาษี | ผู้ตรวจการกรมสรรพากรของรัฐบาลกลางหมายเลข 18 สำหรับมอสโกหมายเลข 7718 |
| ข้อมูลเกี่ยวกับการลงทะเบียนกับกองทุนบำเหน็จบำนาญแห่งรัสเซีย | |
| หมายเลขทะเบียน | 087408014381 |
| วันที่ลงทะเบียน | 18.09.2012 |
| ชื่อของหน่วยงานในอาณาเขต | สถาบันของรัฐ - ผู้อำนวยการหลักของกองทุนบำเหน็จบำนาญแห่งสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 7 สำหรับมอสโกและภูมิภาคมอสโก เขตเทศบาล Sokolniki, มอสโก, หมายเลข 087408 |
| ข้อมูลเกี่ยวกับการลงทะเบียนใน FSS | |
| หมายเลขทะเบียน | 773804429777381 |
| วันที่ลงทะเบียน | 13.09.2012 |
| ชื่อของผู้บริหาร | สาขาหมายเลข 38 สถาบันของรัฐ- สาขาภูมิภาคมอสโกของกองทุนประกันสังคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 7738 |
รหัส OKVED
| กิจกรรมเพิ่มเติม (31): | |
|---|---|
| 16.23 | การผลิตโครงสร้างอาคารที่ทำจากไม้และผลิตภัณฑ์จากไม้เช่นประตูหน้าต่างอื่นๆ |
| 16.23.1 | การผลิตโครงสร้างอาคารไม้และผลิตภัณฑ์จากไม้เช่นประตูหน้าต่าง |
| 26.40.5 | การผลิตชิ้นส่วนสำหรับอุปกรณ์บันทึกเสียงและทำซ้ำและอุปกรณ์วิดีโอ |
| 41.20 | การก่อสร้างอาคารพักอาศัยและอาคารที่ไม่ใช่ที่พักอาศัย |
| 43.21 | งานติดตั้งระบบไฟฟ้า |
| 43.22 | ผลิตงานสุขภัณฑ์ติดตั้ง ระบบทำความร้อนและระบบปรับอากาศ |
| 43.31 | การผลิตงานฉาบปูน |
| 43.32 | งานไม้และงานช่างไม้ |
| 43.32.3 | การดำเนินงานเกี่ยวกับ การตกแต่งภายในอาคาร (รวมถึงเพดาน ฉากกั้นแบบเลื่อนและแบบถอดได้ ฯลฯ) |
| 43.33 | งานเกี่ยวกับการติดตั้งวัสดุปูพื้นและผนัง |
| 43.34 | การผลิตงานสีและงานกระจก |
| 43.39 | การผลิตงานตกแต่งและตกแต่งอื่น ๆ |
| 43.91 | การผลิตงานมุงหลังคา |
| 43.99 | งานก่อสร้างเฉพาะทางอื่นๆ ไม่รวมอยู่ในกลุ่มอื่น |
| 43.99.2 | งานติดตั้งนั่งร้านและนั่งร้าน |
| 46.43 | ประกอบกิจการค้าส่งเครื่องใช้ไฟฟ้าในครัวเรือน |
| 46.51 | ประกอบกิจการค้าส่งคอมพิวเตอร์ อุปกรณ์ต่อพ่วงไปยังคอมพิวเตอร์และ ซอฟต์แวร์ |
| 46.52 | การขายส่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และโทรคมนาคมและอะไหล่ |
| 46.73 | การขายส่งไม้ วัสดุก่อสร้างและอุปกรณ์สุขภัณฑ์ |
| 47.41 | การขายปลีกคอมพิวเตอร์ อุปกรณ์ต่อพ่วง และซอฟต์แวร์ในร้านเฉพาะด้าน |
| 47.42 | การขายปลีกอุปกรณ์โทรคมนาคม ได้แก่ การค้าปลีก โทรศัพท์มือถือในร้านเฉพาะทาง |
| 47.43 | การขายปลีกอุปกรณ์เครื่องเสียงและวิดีโอในร้านเฉพาะด้าน |
| 47.52 | การขายปลีกฮาร์ดแวร์ สีและวาร์นิช และกระจกในร้านเฉพาะด้าน |
| 47.54 | การขายปลีกเครื่องใช้ไฟฟ้าในครัวเรือนในร้านเฉพาะด้าน |
| 47.59.9 | การขายปลีกผลิตภัณฑ์ในครัวเรือนและเครื่องใช้ในครัวเรือนที่ไม่รวมอยู่ในกลุ่มอื่นในร้านเฉพาะด้าน |
| 47.63.1 | การขายปลีกแผ่นเสียง เทปเสียง ซีดี และเทปในร้านเฉพาะด้าน |
| 47.63.2 | การขายปลีกเทปและแผ่นดิสก์ที่ไม่มีการบันทึกในร้านเฉพาะด้าน |
| 71.11 | กิจกรรมด้านสถาปัตยกรรม |
| 71.12 | กิจกรรมในสาขาการสำรวจทางวิศวกรรม การออกแบบทางวิศวกรรมและเทคนิค การบริหารโครงการก่อสร้าง การควบคุมและควบคุมการก่อสร้าง การให้คำแนะนำด้านเทคนิคในด้านเหล่านี้ |
| 71.12.6 | กิจกรรมในด้านกฎระเบียบทางเทคนิค การกำหนดมาตรฐาน มาตรวิทยา การรับรองระบบ การจัดทำรายการผลิตภัณฑ์ |
| 95.21 | การซ่อมแซมเครื่องใช้ในครัวเรือนอิเล็กทรอนิกส์ |
ข้อมูลอื่นๆ
ประวัติความเป็นมาของการเปลี่ยนแปลงในทะเบียนนิติบุคคลแบบครบวงจร
- วันที่: 12.09.2012
GRN: 1127746728658
หน่วยงานด้านภาษี:ผู้ตรวจการระหว่างเขตของบริการภาษีของรัฐบาลกลางหมายเลข 46 สำหรับมอสโกหมายเลข 7746
เหตุผลในการเปลี่ยนแปลง:การสร้างนิติบุคคล
เอกสาร:
- P11001 คำขอสร้างนิติบุคคล
- กฎบัตรนิติบุคคล
- การตัดสินใจสร้างนิติบุคคล
- หนังสือค้ำประกัน สำเนา ST.VA สำเนาสองฉบับ - วันที่: 12.09.2012
GRN: 6127747831942
หน่วยงานด้านภาษี:ผู้ตรวจการระหว่างเขตของบริการภาษีของรัฐบาลกลางหมายเลข 46 สำหรับมอสโกหมายเลข 7746
เหตุผลในการเปลี่ยนแปลง:การส่งข้อมูลการลงทะเบียนนิติบุคคลกับหน่วยงานด้านภาษี - วันที่: 14.09.2012
GRN: 6127747911692
หน่วยงานด้านภาษี:ผู้ตรวจการระหว่างเขตของบริการภาษีของรัฐบาลกลางหมายเลข 46 สำหรับมอสโกหมายเลข 7746
เหตุผลในการเปลี่ยนแปลง:การส่งข้อมูลการจดทะเบียนนิติบุคคลในฐานะบริษัทประกันในฝ่ายบริหารของกองทุนประกันสังคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย - วันที่: 19.09.2012
GRN: 7127747017138
หน่วยงานด้านภาษี:ผู้ตรวจการระหว่างเขตของบริการภาษีของรัฐบาลกลางหมายเลข 46 สำหรับมอสโกหมายเลข 7746
เหตุผลในการเปลี่ยนแปลง:การส่งข้อมูลเกี่ยวกับการจดทะเบียนนิติบุคคลในฐานะผู้ประกันตนในอาณาเขตของกองทุนบำเหน็จบำนาญแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย - วันที่: 11.11.2016
GRN: 2167750382611
หน่วยงานด้านภาษี:ผู้ตรวจการระหว่างเขตของบริการภาษีของรัฐบาลกลางหมายเลข 46 สำหรับมอสโกหมายเลข 7746
เหตุผลในการเปลี่ยนแปลง:
เอกสาร:
- กฎบัตรขององค์กรกฎหมาย
- เอกสารการชำระค่าธรรมเนียมของรัฐ
- เอกสารอื่น ตามกฎหมายของ RF - วันที่: 26.02.2018
GRN: 9187746310040
หน่วยงานด้านภาษี:ผู้ตรวจการระหว่างเขตของบริการภาษีของรัฐบาลกลางหมายเลข 46 สำหรับมอสโกหมายเลข 7746
เหตุผลในการเปลี่ยนแปลง: การลงทะเบียนของรัฐการเปลี่ยนแปลงที่ทำกับเอกสารส่วนประกอบของนิติบุคคลที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงข้อมูล นิติบุคคลที่มีอยู่ในหนึ่ง ทะเบียนของรัฐนิติบุคคลตามใบสมัคร
เอกสาร:
- คำแถลง P13001 เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับเอกสารรัฐธรรมนูญ
- เอกสารการชำระค่าธรรมเนียมของรัฐ
- กฎบัตรของนิติบุคคลในฉบับใหม่
- รายงานการประชุมสามัญของผู้เข้าร่วมนิติบุคคล - วันที่: 29.08.2018
GRN: 9187748297904
หน่วยงานด้านภาษี:ผู้ตรวจการระหว่างเขตของบริการภาษีของรัฐบาลกลางหมายเลข 46 สำหรับมอสโกหมายเลข 7746
เหตุผลในการเปลี่ยนแปลง:การเปลี่ยนแปลงข้อมูลเกี่ยวกับนิติบุคคลที่มีอยู่ในทะเบียนนิติบุคคลแบบครบวงจร
เอกสาร:
- ใบสมัครในแบบฟอร์ม P14001
- รายงานการประชุมสามัญของผู้เข้าร่วมนิติบุคคล
- เอกสารอื่น ตามกฎหมายของ RF
ที่อยู่ตามกฎหมายบนแผนที่เมือง
องค์กรอื่นๆ ในไดเรกทอรี
- , เชเลียบินสค์ - เลิกกิจการแล้ว
หมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษี: 7447092678, ตกลง: 1067447027240
454085 ภูมิภาค Chelyabinsk เมือง Chelyabinsk ถนน Plotnichny 9
ผู้กำกับ: Sergeev Kirill Arkadevich - , ยาโรสลาฟล์ - เลิกกิจการแล้ว
หมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษี: 7607024478, ตกลง: 1037601002372
150048 ภูมิภาค Yaroslavl เมือง Yaroslavl ถนน Slepneva 22 อพาร์ทเมนท์ 18 - , Zhukovsky - ชำระบัญชี
หมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษี: 5013051361, ตกลง: 1055002331251
140180 ภูมิภาคมอสโก เมือง Zhukovsky ถนน Gagarina 2
ผู้อำนวยการทั่วไป: Polonetsky Vladimir Arkadievich -
หมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษี: 7814358398, ตกลง: 5067847539799
197342, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, ถนน Serdobolskaya, 44, ตัวอักษร A, ห้องหมายเลข 5
ผู้อำนวยการทั่วไป: Rusinov Maxim Alexandrovich - , เอคาเทรินเบิร์ก — เลิกกิจการแล้ว
หมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษี: 6658363371, ตกลง: 1106658009589
620109 ภูมิภาค Sverdlovsk, Yekaterinburg, ถนน Kraulya, 11, apt. 59
ผู้กำกับ: เซลินสกี้ พาเวล วิตาลิวิช - , ออมสค์ — เลิกกิจการแล้ว
หมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษี: 5504067620, ตกลง: 1025500994441
644070 ภูมิภาค Omsk เมือง Omsk ถนน Stepnaya 73
ผู้อำนวยการทั่วไป: Sovitskaya Irina Yuryevna - , เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก — เลิกกิจการแล้ว
หมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษี: 7820032926, ตกลง: 1027809006389
189623, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, หมู่บ้านไดนาโม, ถนน Krasnaya Slavyanka, 1
ประธานคณะกรรมการชำระบัญชี: Khokhlacheva Olga Anatolyevna - , มอสโก - เลิกกิจการแล้ว
หมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษี: 7733888661, ตกลง: 1147746830978
125466, มอสโก, ถนน Yurovskaya, อาคาร 92, สำนักงาน 1
ผู้อำนวยการทั่วไป: Ignatovich Andrey Lyutsiyanovich - , ไมอัส - เลิกกิจการแล้ว
หมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษี: 7415063226, ตกลง: 1087415004335
456300 ภูมิภาค Chelyabinsk เมือง Miass ถนน 8 มีนาคม 169A
ผู้กำกับ: โปปอฟ อเล็กซานเดอร์ โบริโซวิช - - ปัจจุบัน
หมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษี: 6372021964, ตกลง: 1146372000235
446351, ภูมิภาค Samara, เขต Kinel-Cherkassy, หมู่บ้าน Kinel-Cherkassy, ถนน Moskovskaya, 2, B
ผู้กำกับ: Ershov Pavel Evgenievich
- - ปัจจุบัน
หมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษี: 7718901477, ตกลง: 1127746728658
107150, มอสโก, ถนน Boytsovaya, อาคาร 17, อาคาร 1, ห้อง 2
- - ปัจจุบัน
หมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษี: 9718101227, ตกลง: 1187746469130
107143 มอสโก ถนน Verbnaya อาคาร 6 อาคาร 1 ห้อง 412/1 ชั้น 4
ผู้อำนวยการทั่วไป: มิทรี โอเลโกวิช สตาโรดูบอฟ - - ปัจจุบัน
หมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษี: 7736309030, ตกลง: 1177746600778
119311 มอสโก ถนน Krupskoy อาคาร 4 อาคาร 1 ห้อง V ห้อง 2
ผู้อำนวยการทั่วไป: Zubarev Sergey Viktorovich - - ปัจจุบัน
หมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษี: 7728428193, ตกลง: 1187746468887
117342, มอสโก, ถนน Butlerova, อาคาร 17B, ชั้น 2 ห้อง XI ROOM 61 (RM6)
ผู้อำนวยการทั่วไป: Zubarev Sergey Viktorovich - - ปัจจุบัน
หมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษี: 7728428210, ตกลง: 1187746469118
117342 มอสโก ถนน Butlerova อาคาร 17B ชั้น 2 ห้อง XI ROOM 58 (RM52)
ผู้อำนวยการทั่วไป: Zubarev Sergey Viktorovich - - ปัจจุบัน
หมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษี: 7726431049, ตกลง: 1187746473837
115191, มอสโก, ถนน Dukhovskoy, อาคาร 17, อาคาร 15, ชั้น 2 ห้อง 11 ปิด 59
ผู้อำนวยการทั่วไป: Zubarev Sergey Viktorovich - - ปัจจุบัน
หมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษี: 9718102485, ตกลง: 1187746502701
107143, มอสโก, ถนน Verbnaya, อาคาร 6, อาคาร 1, ห้อง 203/4 ชั้น 2
ผู้อำนวยการทั่วไป: Zubarev Sergey Viktorovich - - ปัจจุบัน
หมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษี: 7728432552, ตกลง: 1187746579250
117246, มอสโก, Nauchny proezd, อาคาร 10, สำนักงาน 478 ET 1
ผู้อำนวยการทั่วไป: Zubarev Sergey Viktorovich - - ปัจจุบัน
หมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษี: 7718901477, ตกลง: 1127746728658
107150, มอสโก, ถนน Boytsovaya, อาคาร 17, อาคาร 1, ห้อง 2
ผู้อำนวยการทั่วไป: Zubarev Sergey Viktorovich - - ปัจจุบัน
หมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษี: 7718053883, ตกลง: 1157746081184
107076, มอสโก, ถนน Bogorodsky Val, อาคาร 6, อาคาร 1
ผู้อำนวยการทั่วไป: Zubarev Sergey Viktorovich - - ปัจจุบัน
หมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษี: 7727343613, ตกลง: 1187746404372
117042, มอสโก, ถนน Yuzhnobutovskaya, อาคาร 139, ห้อง 2, ห้อง 1, ปิด 6, ชั้น 1
ผู้อำนวยการทั่วไป: Zubarev Sergey Viktorovich
การจำแนกปัญหาทางวิศวกรรมและคุณลักษณะต่างๆ
โดย ระดับการมีส่วนร่วมของมนุษย์ในการแก้ปัญหา ปัญหาทางวิศวกรรมแบ่งออกเป็น 2 ประเภท คือ
ปัญหาทางวิศวกรรมแบบปิด
เปิดปัญหาทางวิศวกรรม
ปิดงานแล้ว- สิ่งเหล่านี้เรียกว่าปัญหาเล็ก ๆ น้อย ๆ หรือปัญหาง่าย ๆ โดยมีลักษณะเฉพาะคือขึ้นอยู่กับข้อมูลเริ่มต้นที่จัดทำโดยบุคคลอัลกอริทึมในการแก้ปัญหามักจะถูกกำหนดไม่ซ้ำกันและวิธีแก้ไขปัญหานั้นมีลักษณะเฉพาะในแง่ที่ว่า มันไม่ได้ขึ้นอยู่กับบุคคล งานเหล่านี้รวมถึงงานที่เกี่ยวข้องกับการคำนวณพารามิเตอร์ของแต่ละองค์ประกอบและส่วนประกอบของระบบต่างๆ ปัญหาทางคณิตศาสตร์, งานทางกายภาพ ฯลฯ
ใน งานที่เปิดอยู่บุคคลไม่เพียงสร้างข้อมูลเริ่มต้นและเลือกอัลกอริทึมสำหรับการแก้ปัญหาเท่านั้น แต่ยังสามารถมีส่วนร่วมโดยตรงในการทำงานของอัลกอริทึมโดยนำข้อมูลที่จำเป็นเข้ามาโดยอาศัยประสบการณ์ความรู้และสัญชาตญาณของเขา ตามกฎแล้ว งานที่เปิดอยู่มีเอาต์พุตหลายตัว ตัวเลือกที่เป็นไปได้การกระทำในขณะที่บุคคลจะต้องเลือกอย่างใดอย่างหนึ่งจากการตัดสินใจจำนวนมากซึ่งจะถูกนำไปปฏิบัติต่อไปในทางปฏิบัติและที่บุคคลนั้นมีความรับผิดชอบส่วนบุคคล
แนวคิดของ "ระบบ" องค์กรและรถไฟฟ้า
ระบบ– (จากภาษากรีก systemema) – มีองค์ประกอบมากมาย, ค้นหา. สัมพันธ์กันและเชื่อมโยงกันเป็นคำจำกัดความ ความสมบูรณ์ของส่วนรวม
ขึ้นอยู่กับระดับการมีส่วนร่วมของมนุษย์ในระบบ (บทบาทของเขา) ความแตกต่างเกิดขึ้นระหว่างระบบองค์กรและระบบทางเทคนิคขนาดใหญ่
ใน องค์กรระบบต่างๆ มนุษย์เป็นองค์ประกอบหลักในการผลิต ระบบเหล่านี้อาจรวมถึงวิธีการทางเทคนิคด้วย แต่มีลักษณะเป็นการเสริมที่ช่วยให้บุคคลบรรลุวัตถุประสงค์หลักของเขา (ตัวอย่าง: ธนาคาร)
ใน เทคนิคขนาดใหญ่ในระบบ องค์ประกอบการผลิตหลักคือวิธีการทางเทคนิค และบุคคลที่เป็นส่วนหนึ่งของระบบ: 1) ทำหน้าที่ในการให้บริการอุปกรณ์ 2) ควบคุมระบบในสถานการณ์ฉุกเฉินหรือสถานการณ์ที่ไม่สำคัญ
3. คุณสมบัติลักษณะของรถไฟฟ้า
BTS ใด ๆ มีคุณสมบัติลักษณะดังต่อไปนี้:
1. ลักษณะคน-เครื่องจักร
2. จัด
3. การเกิดขึ้น
4. ลำดับชั้น
5. ความยาก
6. แขนขา
7. ต้นทุนสูง
8. ระบบอัตโนมัติ
9. ลักษณะการใช้งานที่ขัดแย้งกันภายใต้เงื่อนไขของความเสี่ยงและความไม่แน่นอน
4. ลักษณะคนและเครื่องจักรเป็นทรัพย์สินของ BTS
ตัวละครมนุษย์เครื่องจักรกำหนดสถานะของบุคคลและส่วนทางเทคนิคในระบบ
องค์กรถูกกำหนดโดยการมีอยู่ของโครงสร้างในระบบ โครงสร้างหมายถึงส่วนประกอบของระบบและการเชื่อมต่อระหว่างส่วนประกอบเหล่านั้น อย่างแน่นอน โครงสร้าง ทำให้ระบบมีการจัดการในแง่ของการบรรลุวัตถุประสงค์หลัก มีการสร้างความแตกต่างระหว่างโครงสร้างภายในและภายนอก ภายใต้ ภายใน โครงสร้างหมายถึงส่วนประกอบของระบบและการเชื่อมต่อ ขณะเดียวกันก็เป็นพารามิเตอร์ของแต่ละบุคคล ส่วนประกอบเรียกว่าระบบ พารามิเตอร์ภายใน - ภายใต้ ภายนอก โครงสร้างของระบบหมายถึงตัวระบบและ "สภาพแวดล้อม" ของระบบ สิ่งแวดล้อม – สิ่งเหล่านี้คือระบบหรือปัจจัยอื่นที่มีอิทธิพลต่อระบบที่กำลังศึกษาในกระบวนการทำงาน สิ่งแวดล้อมบางครั้งเรียกว่า สภาพแวดล้อมภายนอก - พารามิเตอร์ระบบเหล่านั้นที่ปรากฏระหว่างการโต้ตอบระหว่างระบบและ สภาพแวดล้อมภายนอกเรียกว่า พารามิเตอร์ภายนอก ระบบ
5. การเกิดขึ้น ความจำกัด ต้นทุนสูง เป็นทรัพย์สินของรถไฟฟ้า
ภายใต้ การเกิดขึ้นหมายถึงการมีอยู่ของคุณสมบัติในระบบที่ไม่มีอยู่ในคุณสมบัติของส่วนที่เป็นส่วนประกอบ พลังงานเป็นผลมาจากการจัดระบบ คือการได้รับคุณสมบัติใหม่หรือคุณสมบัติที่มีพลังซึ่งหมายถึงการสร้างสิ่งใหม่ ระบบพลังงาน- มีการเกิดขึ้น เชิงเส้น และ ไม่เชิงเส้น - ในกรณีแรก คุณสมบัติของระบบคือผลรวมขององค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบ ในกรณีที่สอง นอกเหนือจากคุณสมบัติขององค์ประกอบแล้ว ระบบยังแสดงคุณสมบัติใหม่อีกด้วย
แขนขาแม้จะมีความซับซ้อน แต่ระบบใดๆ ก็มีขอบเขตจำกัด ความละเอียดได้รับการพิสูจน์โดยการมีเอกสารทางเทคนิคจำนวนจำกัดสำหรับระบบ
6. ลำดับชั้นและความซับซ้อนเป็นทรัพย์สินของ BTS
คุณสมบัติ ลำดับชั้นนั่นคือ:
1. ระบบใดๆ ก็ตามสามารถถูกย่อยสลาย (การแบ่ง) เป็นระบบย่อยได้ ซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นระบบย่อยที่มีขนาดเล็กลงได้ เป็นต้น ไปจนถึงองค์ประกอบเฉพาะของระบบ
โดยทั่วไปแล้ว การสลายตัวของระบบจะดำเนินการจนกว่าจะได้รับส่วนประกอบดังกล่าว (ระบบย่อย องค์ประกอบ) การแบ่งส่วนเพิ่มเติมซึ่งเป็นไปไม่ได้หรือไม่สมเหตุสมผลในการพิจารณานี้
2. ระบบใด ๆ ก็เป็นระบบย่อยของระบบมากกว่า ระดับสูงลำดับชั้น
ความซับซ้อนเกิดจากสถานะจำนวนมากที่ระบบสามารถอยู่ในขั้นตอนการทำงานได้ ตามกฎแล้วความซับซ้อนของระบบไม่อนุญาตให้อธิบายหรือจัดรูปแบบสถานะที่เป็นไปได้ทั้งหมดซึ่งในทางกลับกันไม่อนุญาตให้มีการสร้างที่แม่นยำอย่างแน่นอน แบบจำลองทางคณิตศาสตร์- ในทฤษฎีระบบ ประกอบด้วยเวกเตอร์ ส่วนประกอบซึ่งเป็นค่าของคู่ คุณลักษณะ ฯลฯ ซึ่งกำหนดกระบวนการการทำงานของระบบ
7. ระบบอัตโนมัติและต้นทุนสูงเป็นทรัพย์สินของรถไฟฟ้า
ระบบอัตโนมัติ– BTS มุ่งมั่นที่จะเปลี่ยนแปลงทุกสิ่งทุกอย่าง ฟังก์ชั่นที่จำเป็นสำหรับชิ้นส่วนเครื่องจักร
8. ลักษณะการใช้ฝ่ายตรงข้ามในเงื่อนไขความเสี่ยงและความไม่แน่นอนถือเป็นทรัพย์สินของ BTS
ลักษณะการแข่งขัน- กระบวนการการทำงานของระบบใด ๆ ถือได้ว่าเป็นเกมที่มีสภาพแวดล้อมของระบบ ความไม่แน่นอนเกี่ยวข้องกับการขาดข้อมูลเกี่ยวกับพฤติกรรมที่เป็นไปได้ของระบบและสภาพแวดล้อมภายนอก ความเสี่ยงเกี่ยวข้องกับการตัดสินใจที่ผิดพลาดระหว่างการทำงานของระบบ
9. แนวคิด วงจรชีวิตรถไฟฟ้า. ระบบองค์กรกิจกรรมชีวิตของรถไฟฟ้า BTS
วงจรชีวิตของรถไฟฟ้าคือช่วงเวลาตั้งแต่วินาทีที่มีความจำเป็นในการสร้างจนถึงช่วงเวลาที่ระบบถูกเลิกใช้งาน
อย่างหลังเกิดขึ้นภายในกรอบของระบบที่จัดซึ่งรวมถึง:
สถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์ (SRI)
สำนักงานออกแบบ (KB)
องค์กรอุตสาหกรรม (วิสาหกิจ)
องค์กรปฏิบัติการ
1 - ข้อมูลเกี่ยวกับความต้องการของสังคมในรถไฟฟ้า BTS;
2 – งานออกแบบรถไฟฟ้า
3 – เอกสารทางเทคนิคสำหรับการผลิต BTS
4 - กองทุนรถไฟฟ้า;
5,6,7,8 – ข้อมูลเกี่ยวกับรถไฟฟ้า;
10. ขั้นตอนหลักของวงจรชีวิตของรถไฟฟ้า BTS
ขั้นตอนที่สองของการผลิต
6 วัสดุและผลิตภัณฑ์ที่ซื้อ
7 - การผลิตเครื่องมือระบบ
8 - การทดสอบสิ่งอำนวยความสะดวกของระบบ
9 - การบรรจุและการขนส่งอุปกรณ์ระบบ
ขั้นตอนที่สามของการดำเนินการ
10 - การจัดเก็บเงินทุนของระบบ
11 - การติดตั้งและทดสอบรถไฟฟ้า
12 - การดำเนินงานของรถไฟฟ้า;
ระบบการจัดการการดำเนินงาน 13 ระบบ
14 พลังงาน;
15 วัสดุ;
16-การบำรุงรักษาและการควบคุม;
17-เงื่อนไขภายนอก
11. แนวคิดเรื่อง “การออกแบบ” ลักษณะเฉพาะการออกแบบที่ทันสมัย
ภายใต้ ออกแบบเราจะเข้าใจการพัฒนาวิธีการใหม่หรือการปรับวิธีการทางเทคนิคที่มีอยู่เพื่อแก้ไขปัญหาบางอย่าง
ลักษณะเฉพาะ:
1. เอกลักษณ์และความคิดริเริ่มของการออกแบบ
การออกแบบที่ทันสมัยขนาดใหญ่ ระบบทางเทคนิคไม่ทำซ้ำการออกแบบของระบบก่อนหน้า (ต้นแบบ) การออกแบบระบบข้อมูลไฟฟ้าซ้ำเพื่อจุดประสงค์เดียวกันนั้นเป็นการออกแบบใหม่เสมอเนื่องจากมีการดำเนินการ ในระดับข้อมูลใหม่ ขึ้นอยู่กับแนวคิดใหม่และแนวทางใหม่ประสบการณ์ที่สะสมระหว่างการออกแบบครั้งก่อนไม่สามารถนำมาใช้ได้ทั้งหมด เนื่องจากมีแนวคิดใหม่และแนวทางใหม่ งานและปัญหาใหม่ ๆ ปรากฏขึ้น
2. การสะสมข้อมูลอย่างรวดเร็ว ในสาขาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีต่างๆ และที่เกี่ยวข้อง ความคงทนและความแปรปรวนของแนวคิดและแนวทางการออกแบบ
©2015-2019 เว็บไซต์
สิทธิ์ทั้งหมดเป็นของผู้เขียน ไซต์นี้ไม่ได้อ้างสิทธิ์ในการประพันธ์ แต่ให้ใช้งานฟรี
วันที่สร้างเพจ: 2017-12-07
ย้อนกลับไปเมื่อต้นทศวรรษ 1990 มีการตัดสินใจสร้างท่อส่งน้ำมันผ่านประเทศบอลติก สำหรับการขนส่งผ่านอาณาเขตของตน ⎯ ผ่านท่าเรือ Butinge ในลิทัวเนีย และ Ventspils ในลัตเวีย ⎯ รัสเซียต้องจ่ายเงินหลายร้อยล้านดอลลาร์ต่อปี แต่ในปี 1997 เท่านั้นที่ Transneft เริ่มออกแบบ BTS - ระบบท่อ ⎯ และคลังน้ำมันใน Primorsk ( ภูมิภาคเลนินกราด- เริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2543 โครงการเริ่มต้นนั้นเรียบง่าย: 7-12 ล้านตันต่อปี แต่นี่ก็เป็นเหตุการณ์สำคัญสำหรับประเทศที่ไม่ได้สร้างท่อส่งน้ำมันหลักมาเป็นเวลา 20 ปีแล้ว เทคโนโลยีนี้เป็นความก้าวหน้า (เช่น ทางเดินอันเป็นเอกลักษณ์ภายใต้เนวา) และใช้เวลาก่อสร้างเพียง 18 เดือนเท่านั้น ในปีพ.ศ. 2546 ได้มีการส่งมอบ เป้าหมายใหม่- เพิ่มปริมาณการผลิตเป็น 50 ล้านตันต่อปี ขั้นตอนที่สองของ BPS ทำให้สามารถบรรลุตัวเลขนี้ได้ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2547 และภายในสิ้นปี พ.ศ. 2549 มีการสูบน้ำมัน 74 ล้านตันผ่าน BPS ในเวลาเดียวกัน เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องมีการขยายเพิ่มเติม เนื่องจากความสามารถในการออกแบบของระบบอยู่ที่เพียง 70 ล้านตัน สาเหตุหนึ่งของการบังคับให้เกินกำลังการผลิตที่ออกแบบไว้คืออุบัติเหตุในส่วนของท่อส่งน้ำมัน Druzhba ที่ไปยังประเทศบอลติก จากนั้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2549 การสูบน้ำมันไปในทิศทางนี้ก็หยุดลงโดยสิ้นเชิง
โครงการรถไฟฟ้า BTS-2 โครงการแรกซึ่งเริ่มได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2550 เกี่ยวข้องกับการวางท่อส่งน้ำมันอีกแห่งไปยังเมืองพรีมอร์สค์ ซึ่งเป็นท่าเรือขนส่งน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดของรัสเซีย แต่ด้วยการตัดสินใจ รัฐบาลรัสเซียท่อส่งน้ำมันเริ่มวิ่งไปที่ท่าเรือ Ust-Luga เส้นนี้ถูกสร้างขึ้นตามเทคโนโลยีแห่งศตวรรษที่ 21 ระบบควบคุมการรั่วไหลไม่เพียงส่งสัญญาณความเสียหายต่อท่อส่งน้ำมันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแนวทางของผู้คนด้วยเพื่อความปลอดภัยและป้องกันการถูกตัดอย่างผิดกฎหมาย เพื่อใช้งานระบบสื่อสารที่ซับซ้อน มีการวางแผนที่จะวางสายใยแก้วนำแสงตลอดความยาวท่อส่งน้ำมันตลอดจนติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการสื่อสารผ่านดาวเทียมสำรอง BTS-1 และ BTS-2 ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันไปยังท่าเรือบอลติกจากระบบท่อส่ง Druzhba ที่มีชื่อเสียง (ระบบที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่มีความยาว 5,900 กม. การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 1960) ดังนั้นส่วนของรัสเซียจึงไม่ใช่ระบบที่อายุน้อยที่สุดอีกต่อไปในระหว่างการก่อสร้าง BTS-2
ดูเหมือนว่าการสร้างท่อส่งน้ำมันในส่วนยุโรปของรัสเซียจะง่ายกว่าในไซบีเรียตะวันออกมาก แต่ในกรณีของ BTS-2 ไม่เป็นเช่นนั้น ตลอดเส้นทางมีหนองน้ำยาวประมาณ 350 กม. และสิ่งกีดขวางทางน้ำมากมาย รวมถึงแม่น้ำอันยิ่งใหญ่เช่น Dvina และ Dnieper และบ่อยครั้งที่ผู้สร้างต้องเดินผ่านทุ่นระเบิดอย่างแท้จริง ปัจจุบันสถานที่ก่อสร้างมีประชากรเบาบางเป็นส่วนใหญ่แต่ในช่วงมหาราช สงครามรักชาติที่นี่ฝูงทหารและอุปกรณ์ปะทะกัน ดังนั้นการก่อสร้างจึงนำหน้าด้วยงานขนาดใหญ่โดยช่างฝีมือ จำนวนทุ่นระเบิดและกระสุนที่ถูกถอดออกก่อนการก่อสร้างสามารถขนย้ายได้ด้วยรถบรรทุก กลุ่มค้นหา (รวมประมาณ 200 คน) ยังทำงานเพื่อระบุหลุมศพจากสงครามด้วย
ระยะเวลาการเตรียมการที่ยาวนานเนื่องจากการกวาดล้างทุ่นระเบิดและการค้นหาต้องชดเชยความรวดเร็วในการก่อสร้างเป็นพิเศษ มีการจ้างงานคนมากกว่า 5,000 คนและอุปกรณ์มากกว่า 3,000 ชิ้น แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเร่งกระบวนการโดยพื้นฐานเพียงด้วยปริมาณแรงงาน เทคนิคหนึ่งที่ทำให้สามารถลดเวลาได้คือการสร้างฐานเชื่อมท่อ ท่อมาตรฐานสองท่อถูกเชื่อมเข้าด้วยกันแล้วส่งไปตามเส้นทาง การเชื่อมที่ฐานใช้เวลา 20 นาที แทนที่จะเป็นชั่วโมงที่ต้องการในทุ่งโล่ง หากเราพิจารณาว่าความยาวของท่อส่งน้ำมันคือประมาณ 1,300 กม. ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องเชื่อมท่อมาตรฐาน 11 เมตรเกือบ 120,000 ท่อจากนั้นก็เห็นได้ชัดว่ามีเวลาเพิ่มขึ้นอย่างมาก ด้วยเหตุนี้ ความเร็วในการก่อสร้างในบางจุดจึงเกิน 3 กม. ต่อวัน เป็นผลให้ BTS-2 ถูกสร้างขึ้นด้วยซ้ำ ก่อนกำหนด(ไตรมาสที่ 1 ปี 2555 แทนที่จะเป็นไตรมาสที่ 3 ปี 2555)
ในเวลาเดียวกัน การก่อสร้างคลังน้ำมันในท่าเรือ Ust-Luga กำลังดำเนินการอยู่ นี่คือท่าเรือใหม่ที่เริ่มดำเนินการพร้อมกับเปิดคลังถ่านหินเมื่อปลายปี พ.ศ. 2544 สิบปีต่อมา มีคลังผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมปรากฏขึ้นที่นั่น และในเดือนมีนาคม 2555 ก็มีคลังเก็บน้ำมันดิบ ในเวลาเดียวกัน BTS-2 เริ่มทำงานจริง: เรือบรรทุกน้ำมัน Nevsky Prospekt ที่มีความจุ 100,000 ตันถูกบรรทุกด้วยน้ำมันที่มาจากไซบีเรียตะวันตกผ่านระบบ Druzhba และ BTS-2 และไปยุโรป
ตอนนี้ BTS-2 ได้เข้ามาแทนที่สาขาทางตอนเหนือของ Druzhba ซึ่งไม่ได้ใช้หลังจากเกิดอุบัติเหตุในปี 2549 ดังนั้นรัสเซียจึงประกันตัวเองจากการเสียดสีกับประเทศแถบบอลติกในเรื่องการขนส่ง เบลารุสสามารถพูดได้ประมาณเดียวกัน: BPS-2 เป็นเส้นทางบายพาสที่ไม่ต้องการการขนส่งผ่านประเทศนี้ ปีหน้าน้ำมันเพียง 27 ล้านตันจะผ่านส่วนการขนส่ง Druzhba เทียบกับ 79 ล้านตันในปี 2554 นอกจากนี้หลังจากการเปิดตัว BPS-2 แล้วไม่จำเป็นต้องใช้ท่อส่งน้ำมัน Odessa-Brody ซึ่งเป็นโครงการที่รัสเซียมองว่ามีความสงสัย
เพื่อนร่วมชั้น
1. วัตถุประสงค์
อุปกรณ์เทเลเมทรีลงหลุมแบบไร้สายเคเบิล (ต่อไปนี้จะเรียกว่า BTS-172) ได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมการปฏิบัติงานของวิถีการเจาะของหลุมทิศทางและแนวนอนในระหว่างการเจาะด้วยมอเตอร์ดาวน์โฮลไฮดรอลิกโดยใช้ช่องทางการสื่อสารไร้สายแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับการส่งข้อมูล BTS-172 สามารถใช้ในการดำเนินการทางเทคโนโลยีของการขุดเจาะกังหันดังต่อไปนี้:
สำหรับการวัดพารามิเตอร์ของหลุมเจาะ (มุมซีนิท, มุมราบ) เพื่อปรับทิศทางของแส้ที่ด้านล่างหากจำเป็นต้องเปลี่ยนราบของหลุมเจาะหรือมุมซีนิท
เพื่อจัดตำแหน่งแส้ที่ด้านล่างเข้า บ่อแนวตั้งเมื่อตัดลำต้นไปในทิศทางที่กำหนด
เพื่อกำหนดหามุมของการบิดของสายสว่านโดยแรงบิดปฏิกิริยาของมอเตอร์ใต้หลุมเจาะ;
เพื่อระบุลักษณะไดนามิกของบิต เพื่อวัดความต้านทานโหลด (ความต้านทานที่ชัดเจน) BTS-172 ใช้สำหรับเจาะหลุมด้วยมอเตอร์ไฮดรอลิกในสภาพแวดล้อมทางธรณีวิทยาที่ไม่มีความผิดปกติของแม่เหล็ก
2. ข้อมูลจำเพาะ
2.1. ช่วงของมุมที่วัดได้:
มุมสุดยอด 0° -120°;
ราบ 0°-- 360°;
มุมการติดตั้งของแส้คือ 0° --360°
2.2. ขีดจำกัดของค่าที่อนุญาตของข้อผิดพลาดสัมบูรณ์หลัก
การวัดค่าพารามิเตอร์คงที่:
มุมสุดยอด ± 0.2°;
ราบ ± 1.5°;
มุมการติดตั้งของแส้คือ ± 2°
2.3. ขีดจำกัดของข้อผิดพลาดในการวัดเพิ่มเติมที่ลดลงที่อนุญาต
พารามิเตอร์เชิงมุมจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ - ไม่เกิน OD ของค่าหลัก
ข้อผิดพลาดสัมบูรณ์สำหรับทุก ๆ 10°C เทียบกับ 20°C
2.4. ความไวของ UPM ไม่ต่ำกว่า 30 μV
2.5. สภาพการทำงานของเครื่องมือ downhole:
อุณหภูมิแวดล้อม 5... 100°C
สั่นสะเทือนด้วยความเร่ง 150 ม./วินาที ด้วยความถี่ 10... 100 Hz
ความดันอุทกสถิตสูงสุด 60 MPa
โหลดสลับสูงสุดบนเครื่องมือหลุมเจาะ 10 6 N
แรงบิดสูงสุด 15 กิโลนิวตันเมตร
2.6. อุปกรณ์ภาคพื้นดินสามารถทำงานได้ภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:
อุณหภูมิตั้งแต่ +10 ถึง +45 °C
2.7. ความถี่ในการส่งสูงสุด -10Hz
2.8. ขนาด BTS-172 มม. ไม่มีอีกแล้ว:
2.10. การเชื่อมต่อเธรดกับสายท่อเจาะ 3-147 (GOST R50864)
การออกแบบและหลักการทำงานของ BTS-172
ในการส่งข้อมูลจากด้านล่างของบ่อน้ำ จะใช้ช่องสัญญาณสื่อสารแม่เหล็กไฟฟ้าไร้สายที่ความถี่ 10Hz, 5Hz, 2Hz, 0.5Hz เมื่อความถี่เพิ่มขึ้น ช่วงของช่องสัญญาณสื่อสารจะลดลง หลักการทำงานอธิบายไว้ในรูป เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าระหว่างส่วนบน (1) และส่วนล่าง (2) ของสายสว่าน โดยคั่นด้วยตัวแทรกอิเล็กทริก (4) กระแสรั่วไหลจะเกิดขึ้น ไหลผ่านหินและปิดไปที่ส่วนบนของเชือก กระแสบางส่วนไหลไปตามพื้นผิว ซึ่งสามารถตรวจจับได้โดยการเชื่อมต่ออินพุตตัวรับเข้ากับสว่าน (5) และถึง รับเสาอากาศ(6) ตั้งอยู่ห่างจากสถานที่ขุดเจาะ 40 - 160 เมตร ข้อมูลเข้าสู่ UPM และประมวลผลโดยคอมพิวเตอร์