Escolhendo uma bateria solar para uma bicicleta. Bicicleta movida a energia solar, bicicletas movidas a energia solar de 3 rodas para venda

Uma verdadeira caminhada nada tem a ver com passar a noite em hotéis, onde todas as comodidades estão presentes. Você precisa passar a noite ao ar livre - em uma barraca ou embaixo céu estrelado. Somente tal viagem é reconhecida por um verdadeiro viajante.

Mas na natureza não há eletricidade e dependemos seriamente de dispositivos eletrônicos - tablets e laptops com acesso à Internet, mapas e comunicações celulares.

Para resolver problemas de carregamento, foram desenvolvidos há muito tempo painéis solares portáteis que podem converter energia solar em energia elétrica.

Mas foi somente após o uso generalizado de dispositivos eletrônicos que essas baterias se tornaram amplamente utilizadas.

Uma fonte alternativa de eletricidade também pode ser.

Vejamos os tipos de semicondutores e opções de seleção e, em seguida, abordaremos modelos específicos de painéis solares para bicicletas.

Tipos de painéis solares

O principal componente dos painéis solares é a fotocélula. É ele quem converte a energia solar em eletricidade. Existem 2 tipos de fotocélula:

• Amorfo;
• Cristal.

Uma fotocélula amorfa é um filme de silício depositado sobre um substrato especial, enquanto uma fotocélula cristalina é um semicondutor formado na superfície do cristal.

Ambos os designs têm suas vantagens e desvantagens.

Vejamos as características de cada tipo de elemento para escolher o mais adequado.

Uma bateria solar baseada em uma fotocélula amorfa tem uma série de vantagens:

• Peso leve;
• Flexibilidade;
• Resistente a danos.

Entre as desvantagens, vale destacar a curta vida útil e o baixo desempenho em contraste com o análogo cristalino. A eficiência de uma fotocélula cristalina é de 8 a 15% e a de uma amorfa é de 6 a 8%.

Vale ressaltar que as baterias amorfas desaparecem gradualmente ao sol, de modo que sua eficiência após o primeiro ano de operação diminui cerca de 10%.

Mas graças à sua flexibilidade e peso, é mais cómodo para viajar

Certos modelos podem até ser pendurados em uma mochila e, enquanto você anda, o sol caindo nas suas costas carrega a bateria.

Mas na hora de escolher esse tipo de dispositivo, deve-se atentar para o material com que é feito o substrato da fotocélula.

Se for usado papelão como base, na primeira vez que chover o aparelho irá falhar. É melhor escolher uma bateria com revestimento de folha metálica.

Opções de seleção

Além de escolher o tipo de fotocélula e todas as características que a acompanham, também é necessário levar em consideração uma série de outros fatores:

• Peso do dispositivo;
• Poder;
• Disponibilidade de adaptadores e cabos necessários.

Peso e dimensões

É importante lembrar que durante uma caminhada você sente qualquer quilos extras, então escolha sabiamente a bateria solar para sua bicicleta.

Os semicondutores mais leves são do tipo amorfo.

Aliás, esse tipo de bateria é mais resistente a danos mecânicos, o que é especialmente importante em caminhadas.

Porém, vale considerar que dispositivos leves não necessariamente possuem dimensões compactas. Às vezes, as placas com fotocélulas possuem uma área grande. Conforme mencionado acima, você pode usar uma bateria solar montada em uma mochila.

Poder

Um dos indicadores mais importantes de uma bateria solar.

Antes de comprar, você precisa determinar exatamente qual dispositivo irá carregar e observar suas características.

O carregador indica tensão e corrente.

Se o valor da potência não for indicado, é necessário multiplicar a tensão pela corrente. Para carregar, você deve adquirir uma bateria solar com potência de pelo menos 3W. A corrente de saída está marcada como “OUTPUT”.

Lembre-se de que a tensão fornecida pelo dispositivo eletrônico e pela bateria solar deve ser aproximadamente a mesma.

Se esses valores forem diferentes, por exemplo, a tensão do aparelho for 3V e a tensão do semicondutor for 5V, é recomendável comprar um adaptador para que o aparelho não queime durante o carregamento.

A propósito, ao carregar os painéis solares, conecte dispositivo eletrônico não pode ser conectado à bateria, pois a instalação pode superaquecer.

Quanto mais potência, mais rápido será o processo de carregamento e mais possibilidades de utilização das baterias. Por exemplo, usando um dispositivo com essas características, você pode carregar facilmente um laptop.

Certifique-se de que todos os adaptadores e cabos necessários estejam incluídos com a bateria. Se algo estiver faltando, compre-o separadamente.

Quanto maior for o carregador, maior será a sua capacidade. Portanto, é capaz de fornecer mais energia para carregamento.

Alimentado por bateria alta qualidade e maior vida útil, as fotocélulas são laminadas.

Para acumular efetivamente a energia solar, é necessário instalar fotocélulas a pleno sol em um dia claro e ensolarado.

Como a qualidade e a vida útil do aparelho dependem diretamente do preço, não economize em um aparelho confiável. Caso contrário, a instalação poderá falhar na sua primeira viagem.

Modelos de painéis solares

Uma bateria solar para bicicleta é um item caro, por isso vale a pena comprá-la de fabricantes confiáveis. O dispositivo SOLAR provou-se bem.

Possui um tamanho bastante compacto e uma potência de aproximadamente 10 W. O valor atual é 800 mA.

Tal unidade será conveniente e produtiva em um passeio de bicicleta e, graças ao seu peso leve de 1 kg, não se tornará um fardo para o ciclista.

Mas por causa de um smartphone caro com acesso à Internet, o piloto está pronto para fazer ainda mais sacrifícios. O custo dos modelos começa em 3 mil rublos.

Outro modelo comum é o dispositivo SCN-4/6. Possui uma classificação de desempenho inferior (3,9 W), mas seu preço baixo e tamanho mais compacto atraem muitos clientes.

Esse dispositivo pesa apenas 300 ge custa cerca de 2.500 rublos.

Existem muitas outras opções no mercado solar que variam em desempenho, tamanho e custo.

Portanto, todos podem escolher o dispositivo mais adequado para si.

Desde que as primeiras células solares foram criadas, os pesquisadores buscam formas de utilizar esse tipo de tecnologia no transporte. A ideia de integrar painéis solares em rodas de bicicleta não é novo, mas parece que a tecnologia evoluiu bem o suficiente para ser realmente fácil e conveniente de usar para consumo em massa.

Eles também são bastante eficientes para carregar baterias modernas e alimentar motores elétricos modernos.

São estas conquistas que devem distinguir a bicicleta “solar” como uma das invenções mais engenhosas dos últimos tempos. E o veículo de duas rodas ecologicamente correto de Jasper Frowtik já ganhou um prêmio por sua invenção que melhora a vida. Organização dinamarquesa sem fins lucrativos. A Index Design, trabalhando no desenvolvimento de projetos criados para melhorar a vida das pessoas em todo o mundo, tanto nos países desenvolvidos como nos países em desenvolvimento, apreciou merecidamente o desejo do engenheiro dinamarquês de criar transportes amigos do ambiente.

Além dos painéis solares, a bicicleta conta com baterias e motor elétrico. As baterias são carregadas com energia solar, o que torna a recarga das baterias gratuita, e também não há necessidade de procurar tomadas.

A julgar pelo vídeo, o motor elétrico funciona como unidade auxiliar, já que a bicicleta possui um pedal clássico, que o corajoso testador utiliza incansavelmente ao longo dos testes. Embora, como diz o criador da bicicleta, você possa viajar até 70 km com energia elétrica sem recarga adicional.

A velocidade pode ser ajustada dos habituais 25 km/h até um máximo de 50 km/h.

Quando a Bicicleta Solar está parada, a energia solar alimenta as baterias; quando está em movimento, as células solares e a bateria alimentam o motor elétrico.

É claro que algumas questões permanecem sem resposta. Por exemplo, quanto tempo leva para esta bicicleta carregar totalmente as baterias do sol, quanto custará e se esta amostra entrará em produção.

A energia solar está cobrindo lenta mas seguramente todas as áreas da vida humana. Hoje, os painéis solares são utilizados para aquecimento ambiente, na indústria química, para iluminação de edifícios industriais e residenciais e na indústria automotiva. Agora eles chegaram às bicicletas. Parece que a bicicleta foi inventada há muitos anos, o que poderia mudar nela?! Mas não, os cientistas decidiram modificar este veículo, que é familiar a todos. Como resultado, recebemos um novo meio de transporte - a bicicleta movido a energia solar. Embora o nome velomóvel solar fosse mais adequado para isso.

Esse novo visual o transporte apareceu há relativamente pouco tempo, cerca de 8 a 10 anos atrás. Mas já ganhou enorme popularidade entre todos os amantes de bicicletas. Mas isso não é surpreendente. Afinal, um velomóvel solar permite que você se mova a uma velocidade maior do que uma bicicleta normal. E você tem que gastar muito menos esforço.

Pioneiros no desenvolvimento de velomóveis movidos a energia solar

Segundo o empresário canadense Peter Sandler, ele e sua empresa desenvolveram a primeira bicicleta que funciona apenas com energia solar. Os desenvolvedores construíram os painéis necessários para acumular a luz solar nas rodas. Sua área era suficiente para um ciclista atingir velocidades de até 30 km/h. Em caso de mau tempo ou à noite, você pode recarregar a bateria em uma rede normal. O motor elétrico que alimenta a bicicleta está montado na roda dianteira. Sua potência é de 500 W e o peso do veículo elétrico é de 34 quilos.

Outro modelo de bicicleta movida a energia solar foi desenvolvido pelo designer britânico Miroslav Milzevic (clique na imagem para ampliar). Mas ele não construiu painéis solares nas rodas, como Peter Sandler, mas os colocou no teto arqueado do conceito.

A velocidade máxima do Ciclo Sol velomóvel, nome que lhe foi dado pelo projetista, é de 24 km/h. Com uma carga de bateria você pode viajar cerca de 50 quilômetros.

Um residente birmanês, Aung Pi, também se destacou. Ele montou sua própria bicicleta, que também funciona com painéis solares. Isto é verdade para Mianmar coisa necessária, porque a gasolina é muito cara, então quase todos os moradores andam exclusivamente de bicicleta.

A Solar Bike Fujin velomobile, desenvolvida pela empresa japonesa Hama Zero, pode ser considerada a mais avançada em suas características. Os fabricantes colocaram painéis solares no porta-malas de um veículo. Sua velocidade máxima é de 72 km/h e pode percorrer até 220 km com uma única carga de bateria. Números impressionantes!

Entre as novidades mais recentes, destaca-se “Elf”; seu desenvolvimento pertence à comunidade Kickstarter; É difícil chamá-la de bicicleta em sua forma pura; é um híbrido de carro e bicicleta; No fundo, este ainda é o mesmo triciclo, mas ainda existe algum tipo de proteção para o motorista contra as intempéries e, naturalmente, a quantidade de energia muscular consumida é significativamente reduzida.

A velocidade máxima é de cerca de 13,5 m/s quando o motor está totalmente carregado. A peculiaridade do “Elf” é que seu design permite não pedalar. Você pode escolher um modo de condução utilizando apenas a potência dos motores, apenas utilizando os pedais, ou combiná-los. O custo anunciado do velomóvel é de US$ 4 mil.

Um desenvolvimento igualmente interessante pertence aos japoneses. Em 2010, a Sanyo Electric em Tóquio abriu 2 estacionamentos projetados para recarregar velomóveis Eneloop a partir de painéis solares e projetados para 100 veículos. Os painéis solares colocados no telhado foram fabricados pela Sanyo Smart Energy Systems com tecnologia própria.

Um velomóvel solar faz sentido?

Existem muitas razões pelas quais os velomóveis solares são o futuro. Aqui estão os principais:

1. Velocidade de movimento. Usando um motor elétrico alimentado por painéis solares, adicionamos velocidade a uma bicicleta comum. Com ele, você poderá percorrer uma distância maior do que antes e sua velocidade média será de 20 a 25 km/h.
2. Esforço reduzido. Ao andar de velomóvel você fica muito menos cansado, pois a maior parte do trabalho é feita pelo motor elétrico.
3. Proteção ambiental. Como a fonte de energia é energia solar absolutamente pura, nem vale a pena falar em emissões nocivas.

A prova mais importante de que as bicicletas solares são o futuro pode ser considerada a viagem do belga Guillaume Brouil. Usando um velomóvel movido a energia solar, ele conseguiu viajar de Bruxelas a Astana. Durante sua jornada de 60 dias, ele visitou 14 países e percorreu mais de 10 mil quilômetros.

O próprio belga montou seu velomóvel. Ele levou cerca de 2 anos para desenvolver isso. O design do veículo permite que seu motorista dirija a velocidades de até 50 km/h; uma distância de 100 quilômetros ou mais pode ser percorrida em um dia. Para colocar a bicicleta em movimento, é necessária tanto a força humana quanto a energia gerada por painéis solares. Com a sua ação, Guillaume quis lembrar ao público a proteção do nosso meio ambiente e incentivar o uso da energia solar.

O artigo foi elaborado por Regina Abdullina

Além disso, um conto sobre uma viagem de bicicleta de três meses da cidade francesa de Chambéry ao Cazaquistão:

Uma bicicleta elétrica pode funcionar não apenas com bateria, mas também com bateria solar, que recarrega constantemente a bateria e evita que ela se esgote. Outra opção é levar uma bateria solar na estrada como bagagem e carregá-la em uma parada de descanso em 3 a 4 horas.

Painéis solares e carregadores podem ter sido adquiridos nesta loja.

Numa bicicleta equipada com bateria solar, a autonomia de ciclismo da bicicleta é maximizada e em dias sem nuvens é praticamente ilimitada. Para equipar uma bicicleta com bateria solar, você precisará de cerca de 10.000 a 18.000 rublos, dependendo da potência necessária e da velocidade de condução. Há uma desvantagem que limita o uso de geradores solares: eles são bastante volumosos para a corrente e a tensão necessárias para alimentar uma bicicleta. Por outro lado, os designers usam esta desvantagem como uma vantagem: ao colocar um receptor de energia solar acima da bicicleta, criam um abrigo com sombra para o viajante, e isso é muito valioso na estrada sob o sol escaldante.

Dois passageiros

Com recarga em repouso

Descubra quais motores elétricos são usados ​​para bicicletas elétricas em nosso site.

Como fazer uma bicicleta movida a energia solar com as próprias mãos

Triciclo ensolarado.

Viaje livremente com o poder do sol! Como construir um triciclo movido a energia solar.
O objetivo deste projeto é criar um veículo que:
– fornece transporte “verde” gratuito, por isso nunca deve ser conectado a uma tomada de parede ou emitir quaisquer poluentes,
- Praticar exercícios no trabalho. - Barato.
– Simples e não requer manutenção especial.
– Chama a atenção para aplicação prática energias verdes e promove alternativas aos combustíveis fósseis.
– Reduz o desgaste excessivo do veículo e a poluição do ar.

Passo 1: Compre uma bicicleta

Encontre um veículo leve. Duas, três ou quatro rodas servem, dependendo de quanto trabalho você deseja realizar, mas o conceito é o mesmo. Os veículos de quatro rodas podem estar sujeitos a várias leis. Claro, a melhor bicicleta é aquela que você já possui, se tiver uma bicicleta de três ou quatro rodas movida a pedal. Por uma questão de simplicidade, um triciclo foi escolhido para o meu projeto. Este Schwinn Meridian Trike custava US$ 250 e estava facilmente disponível, e a cesta permite fácil colocação das baterias e do painel solar com o mínimo de fabricação.

O primeiro passo foi desmontar completamente a bicicleta e pintá-la de verde samambaia brilhante. Esta etapa pode ser opcional, mas senti que era o meu caso, já que este projeto escolar, o que deve chamar sua atenção e informar que este é um verdadeiro carro ecológico. Trata-se de um veículo que não utiliza gás e não está ligado à tomada, o que anularia este propósito, uma vez que a electricidade da rede provém provavelmente de uma fonte de energia não renovável. Funciona com energia solar limpa.

Antes de pintar a moldura, aproveitei esta etapa como uma oportunidade para reforçar a moldura onde foram montadas as baterias. As baterias de chumbo-ácido são pesadas, mas são relativamente baratas.
Um tubo foi soldado para distribuir a carga em quatro pontos do suporte do eixo em vez de dois. Ele também une o chassi auxiliar traseiro, tornando o tubo um suporte de carga em vez de costuras soldadas, o que pode levar à fadiga e ao fracasso.
Tubos alta pressão foram equipados e o Trike foi cuidadosamente montado para minimizar a resistência ao rolamento.

É feito um porta-bateria e soldados parafusos ao cesto, que servirão de pinos para fixar a bateria, facilitando a remoção. LEDs de 12V foram inseridos nos refletores e ligados como luzes de freio através das alavancas de freio, que desligam o motor durante a frenagem. Eles estão conectados a apenas uma das três baterias de 12 volts.

Etapa 2: Transmissão/Chassis

A transmissão consiste em seu sistema elétrico e um motor elétrico. O kit de motor de cubo elétrico custa US $ 259 e consiste em uma roda dianteira com um motor sem escova de 36 volts integrado, bem como componentes necessários, como acelerador giratório, alavancas de freio conectadas para cortar a energia do motor, um indicador de nível de bateria e um motor controlador de velocidade, carregador de 36 V e conector de bateria.

A instalação do motor requer simplesmente a substituição das rodas dianteiras e a passagem dos fios de volta ao controlador, que será montado sob a cesta traseira. Deve-se deixar folga nos fios ao redor da junção do tubo dianteiro/garfo para que eles não fiquem tensos mesmo no ângulo de direção máximo. As manoplas e alavancas de freio foram substituídas por novas e seus fios também foram direcionados de volta ao controlador.
Escolher a bateria certa é uma troca entre preço, peso e autonomia versus tempo de carregamento. Muito dinheiro pode ser gasto em baterias, mas como eu estava com orçamento limitado, tive que pegar o que pude. Peguei um multímetro e encontrei 3 baterias por US$ 20 cada e funcionou bem até agora. (3) Baterias de -12 volts e 20 amp/hora funcionam em série para produzir 36 volts. 20Ah oferece maior alcance, a compensação é maior muito tempo carregando. Um interruptor de interrupção foi adicionado para que o motorista não precise desconectar a bateria para desligar o sistema elétrico.

Etapa 3: Sistema de Carregamento/Painéis Solares

Os painéis solares precisam ser tão grandes quanto possível para maximizar a energia disponível, mas também precisam fornecer a voltagem correta. Os painéis solares produzem uma gama de tensões que atingem picos e diminuições, mas a classificação de tensão do painel é o que importa na escolha do controlador de carregamento correto. Eu comprei monocristalino painéis solares 3 marcas de células Q que encontrei no Ebay por US$ 110 cada. Eles produzem um valor de pico de 21,8 V e um valor nominal de 17 V em potência nominal cerca de 1,2 A. Com três painéis em série, isso equivale a cerca de 66 volts e 51 volts nominais, muito mais do que os 42 V necessários para carregar as baterias. uma cesta foi adicionada à frente para acomodar um terceiro painel solar.
Pela lei de Ohm, potência (P) é igual a tensão (V) vezes corrente (I), (P = V * I), então a saída dos painéis ((17 Volts * 3) * 1,2 A) = 61,2 Watts nominais e mais de 80 C. Pico de watts. Um controlador de carga de rastreamento de potência máxima (MPPT) engana os painéis para que escondam a carga da bateria e permitam que operem com potência máxima quando as condições permitirem.

O controlador de carregamento leva principalmente tensão alternada/ corrente do conjunto de painéis solares e converte-a em tensão constante(42 V) ou corrente para otimizar o carregamento de uma fonte de 36 Volts. Máximo tensão de entrada no controlador é de 100 Volts, portanto um pico de 66 Volts não prejudicará o controlador. O controlador possui um tipo de rastreamento de ponto de potência máximo (MPPT) que carrega mais rápido quando há mais luz solar disponível, em vez de a uma taxa definida como a maioria dos controladores.

Para carregar as baterias em tempo prático, elas devem carregar tão ou mais rápido do que a tomada de parede de 110V incluída para um carregador/conversor de 36V, que carrega a 1,5A. Com 1,2 amperes de painel não consegue isso, mas com um. Controlador MPPT leva aproximadamente o mesmo tempo para carregar. A bicicleta é guardada em um local onde o sol brilha algumas horas por dia (onde moro o sol é bastante confiável), permitindo que as baterias estejam totalmente carregadas e prontas para uso quando necessário.

E para quem está se perguntando, o motor elétrico consome até 20 amperes, e os 1,2+ amperes adicionados pelos painéis solares não aceleram, já que os 1,2 amperes passam pelo controlador e servem apenas para carregar as baterias. O controlador de velocidade do motor não vê essa amperagem extra e produz a mesma saída que sem os painéis, exceto que as baterias permanecerão carregadas por um pouco mais de tempo (estendendo o alcance) com um dreno líquido de (20-1,2)A = 18,8A , não 20A sem painéis. Na decolagem, o motor consome apenas 20 amperes, portanto, em velocidade de cruzeiro, o empuxo é significativamente menor. O controlador de velocidade do motor corta a tensão em 32 V para evitar que as baterias fiquem abaixo de 10,5 V, mas monitoro a tensão e tento não descarregar as baterias abaixo de 36 V.

Etapa 4: Painéis Solares

Agora você precisa descobrir como vai montar os painéis da sua bicicleta. As dobradiças foram soldadas aos cestos para segurar os painéis e permitir que eles se inclinassem para acessar o cesto, com braçadeiras de borracha do outro lado para evitar que abrissem durante a condução.
Depois que todos os fios estiverem roteados e fechados, as baterias e os painéis estarão seguros, verifique cada item e você estará pronto para começar.

Desempenho:
O triciclo movido a energia solar vai de 15 a 18 mph, dependendo do peso do piloto. De lá, rodei pouco mais de 16 quilômetros com algumas ladeiras e algumas pedaladas e o indicador de bateria ainda estava cheio (verde) no final do passeio.
A 16 km, a tensão cai para aproximadamente 36 V, que está seguramente acima da tensão de corte do controlador. Contanto que as baterias não descarreguem muito, os painéis levam aproximadamente o mesmo tempo que o carregador, uma vez que tanto o carregador quanto o controlador de carregamento solar carregam a uma taxa constante. Ao carregar com potência constante, potência (P) e lei de Ohm (P = V * I) corrente de carga diminui com o aumento da tensão à medida que as baterias se aproximam de um estado totalmente carregado.

Isso significa que se você evitar que a queda de tensão fique muito baixa, os painéis fornecerão corrente suficiente para corresponder à taxa de carga do carregador plug-in, mas se cair abaixo de um determinado ponto, os painéis carregarão mais lentamente. Isso é fácil de evitar, pois meu alcance normal é de cerca de 3 milhas ou menos, meio dia no máximo, então a baixa tensão não é um problema.
Distribuição de custos:
Total $ 910,00

O transporte mais econômico é definitivamente a bicicleta. É móvel, leve e acessível. Tudo parece bem, senão por um “mas” - é preciso pedalar, e isso não é fácil se o caminho for longo, e mesmo com subidas frequentes.

Uma solução inesperada veio à mente dos designers dinamarqueses. Eles criaram uma bicicleta com painéis solares embutidos nas rodas. Basta manter a bicicleta ao sol por várias horas para percorrer oitenta quilômetros sem recarregar. Se a bateria acabar repentinamente, você pode chegar ao local à moda antiga pedalando. As bicicletas já não são novidade nas ruas de Copenhaga. Observe que a cidade não é das mais ensolaradas. E se o novo produto funcionar lá como uma bicicleta completa, poderá se tornar um veículo indispensável para os residentes, por exemplo, de Sochi, Egito ou Itália.

A bicicleta Solarbike, movida a energia solar, atinge uma velocidade ótima de vinte e cinco quilômetros por hora e uma velocidade máxima de cinquenta. Nesse caso, você não precisa se preocupar em pedalar. Se tais esforços forem feitos, você poderá até dirigir a uma velocidade “louca” de sessenta ou mais quilômetros por hora.

O inventor da bicicleta do futuro é o residente dinamarquês Jesper Frausig. Mas até o momento não há dados sobre se seu projeto terá implementação comercial, assim como não se sabe seu preço se for iniciada a produção em massa, sobre a qual ainda se calam. Mas a ideia em si é incrível.

O que chama a atenção no novo gadget é que ele não precisa de carregamento (tradicional) e não exige troca de bateria. O design da bicicleta “otimiza a sombra” para que os painéis solares embutidos em ambos os lados das rodas da bicicleta recebam luz suficiente para impulsionar a bicicleta.

A energia acumulada quando a bicicleta está parada é armazenada na bateria e pode ser utilizada para alimentar o motor elétrico. A reserva de marcha do veículo incomum é de setenta e nove quilômetros.

Os desenvolvedores afirmam que mesmo em tempo nublado, uma bicicleta movida a energia solar pode percorrer distâncias curtas. Pois bem, quando a energia acabar, você terá que recorrer à força muscular.

Prevê-se um grande futuro para a bicicleta elétrica, pois para um passeio agradável basta um dia de sol. Sem conexões de rede, sem necessidade de fios ou carregamento. Ande de Solarbike em em todos os sentidos será gratuito porque é cobrado pela nossa luminária. No escuro, claro, ela “se transforma” em uma bicicleta comum.

Variantes de bicicletas movidas a energia solar inventadas em diferentes países

O desenvolvimento do modelo durou três anos. Depois de finalizar o design do protótipo, que ficou mais estiloso, a moto ainda foi indicada para um dos prêmios de design. Isso é ótimo, mas os consumidores russos estão muito interessados ​​em saber quando ele estará à venda, para que possam identificar pessoalmente suas vantagens e desvantagens.

Dinamarca

O dinamarquês não está sozinho no desejo de usar energia solar na sua bicicleta. Um conceito incomum foi proposto pelo designer turco Mojtaba Raeisi. Sua bicicleta também possui painéis solares embutidos nas rodas, mas eles podem mudar de posição no avião para ficarem sempre de frente para o sol.

Turquia

Outro estudante, mas desta vez da Turquia (província de Konya, na Anatólia), teve a mesma ideia - criar uma bicicleta que não dependesse de eletricidade e resolvesse o problema do congestionamento do trânsito. Ele inventou isso. A bicicleta pode viajar a uma velocidade de 35 km/h usando energia solar armazenada. A distância que ele pode percorrer sem recarregar é de quarenta quilômetros. Demorou seis meses. A nova invenção custou-lhe US$ 387 (mil liras turcas). Mas, com a produção em massa, o custo pode ser reduzido pela metade.

Ele considera as vantagens de sua invenção o peso leve, que chega a 60 kg. O inventor está trabalhando para aumentar a distância percorrida sem recarregar.

Rússia

Os inventores russos também estão pensando no futuro. Talvez uma bicicleta projetada em Volgogrado pareça muito incomum para muitos, mas pode muito bem ocupar o seu devido lugar entre os veículos no futuro. A ideia de combinar uma bateria solar com uma bicicleta surgiu na mente de um professor associado do Instituto de Tecnologia Kamyshensky.

A ideia permaneceu por mais de dez anos, até que foi encontrado um aluno do terceiro ano que reuniu pessoas com ideias semelhantes e começaram a implementá-la. Eles criaram um triciclo movido a energia solar. Eles inventaram um nome alto para a bicicleta - "Hélios", que significa “divindade solar” na tradução do grego antigo. O sol fornece toda a energia para o novo empreendimento, que se move a uma velocidade de 35 quilômetros por hora, percorrendo 130 quilômetros com carga total.

O híbrido não requer recarga da rede elétrica. No entanto, revelou-se bastante volumoso - a bicicleta pesa quase cem quilos. Os inventores estão trabalhando hoje para reduzi-lo e tornar o painel solar e a estrutura mais leves para torná-los mais práticos. Por outro lado, mesmo pessoas com deficiência. E esta é, claro, a sua grande vantagem. Eles planeiam concluir este trabalho em Maio do próximo ano, por isso talvez os ciclistas russos consigam uma bicicleta doméstica movida a energia solar mais cedo do que uma bicicleta turca ou aquela desenvolvida na Dinamarca. Até agora, segundo os designers, seu preço pode ser cinquenta e quatro mil rublos .

Então agora pense bem: é um exercício tão inútil “reinventar a roda”?