O naufrágio do Titanic: crônica do desastre, versões. A morte do Titanic: velhos e novos mistérios Os segredos do Titanic afundado

Titanic, o maior navio de passageiros do início do século 20, de propriedade da empresa postal e de transporte de passageiros inglesa White Star Lines. Construído em 1911. Deslocamento 46.328 toneladas, comprimento 269 metros, velocidade 25 nós. Durante sua viagem inaugural de Southampton a Nova York, na noite de 14 para 15 de abril de 1912, o Titanic bateu em um iceberg e afundou 800 quilômetros a sudeste da ilha de Newfoundland.

O número de mortos, segundo diversas fontes, variou entre 1.400 e 1.517 pessoas (no total havia cerca de 2.200 pessoas a bordo). As companhias de seguros pagaram mais de 14 milhões de libras aos familiares das vítimas do desastre, uma soma astronómica na altura. O naufrágio do Titanic é um dos maiores desastres marítimos do século XX.

Em 1º de setembro de 1985, três membros de uma expedição subaquática liderada pelo professor Robert Ballard desceram no batiscafo Alvin a uma profundidade de mais de quatro quilômetros e pela primeira vez, 73 anos após o desastre, viram o casco do Titanic quebrado em duas partes. o fundo do mar. No entanto, seu exame não apenas não esclareceu algumas das misteriosas circunstâncias da morte do transatlântico gigante, mas também levantou muitas novas questões.

Assim, durante todos esses anos, acreditou-se que o Titanic afundou porque, durante uma colisão, um iceberg rasgou seu revestimento lateral de estibordo abaixo da linha d'água, em um comprimento de cerca de 60 metros. No entanto, a expedição de Ballard descobriu apenas seis rasgos relativamente pequenos na pele do casco, cujas bordas estavam voltadas para fora. Tais danos podem, por exemplo, resultar de uma explosão (ou explosões) no interior do casco do navio. Mas então por que ocorreram as explosões e como elas estão relacionadas ao impacto com o iceberg?

Talvez os eventos tenham se desenvolvido assim. O iceberg rompeu o casco lateral abaixo da linha d'água, no nível da casa de máquinas, e a água salgada do mar entrou a uma temperatura de 2 graus Celsius. Quando ela começou a encher as caldeiras a vapor, surgiram tensões colossais em suas paredes quentes devido à forte diferença de temperatura, o metal não aguentou, as paredes estouraram e as caldeiras, cuja pressão de vapor chegava a 150 atmosferas, começaram a explodir . As explosões aumentaram o tamanho dos buracos recebidos durante a colisão e criaram novos, virando suas bordas rasgadas para fora...

O fato de o Titanic ter colidido com uma montanha de gelo flutuante é indiscutível. Foi testemunhado por numerosos passageiros e tripulantes que tiveram a sorte de sobreviver. Mas por que, novamente de acordo com relatos de testemunhas oculares, nem os passageiros nem os tripulantes sentiram nada além de um leve tremor no casco e, por assim dizer, o eco de uma explosão distante? Mas um corpo pesando 66 mil toneladas, movendo-se a uma velocidade de 40 km/h, bateu em um bloco gigante de gelo, que tinha a dureza de uma rocha!

Então, talvez o Titanic não tenha colidido com o iceberg, mas apenas o tocou levemente? Mas ele encontrou algo completamente diferente? Ou será que esse “algo” colidiu deliberadamente com o transatlântico, usando o iceberg como “tela” e se tornando o verdadeiro culpado pela morte do navio?

Bem, se o culpado é um iceberg, então por que essa colisão aconteceu? Como é que com tempo claro e calmo e com ausência total de ondas - fenómeno surpreendente para estas latitudes e para esta época do ano - os oficiais e marinheiros de serviço não perceberam a tempo o perigo e tomaram medidas para evitar um desastre? Além disso, como se descobriu mais tarde, na rota do Titanic, o iceberg fatal foi o único num raio de várias dezenas de quilômetros.

Acontece que a colisão foi precedida e acompanhada por uma cadeia de circunstâncias e eventos muito estranhos. Alguns deles não podem ser chamados de outra coisa senão sobrenaturais...

A história do naufrágio do Titanic é conhecida por quase todos hoje em dia, especialmente após o recente lançamento de outro filme de Hollywood sobre esta tragédia. Mas poucas pessoas sabem que isso foi previsto com incrível precisão em todos os detalhes 14 anos antes de acontecer. O preditor acabou sendo o escritor Morgan Robertson. Em seu romance Futilidade, ele descreveu como, em uma noite de abril de 1898, o Titan, um enorme navio de passageiros que fazia sua primeira viagem transatlântica de Southampton a Nova York, afundou na costa da América após colidir com um iceberg gigante. As incríveis coincidências não param por aí. O verdadeiro Titanic e o Titan inventado por Robertson tinham quase o mesmo comprimento - 269 e 252 metros, e seu deslocamento era comparável: 46 mil e 66 mil toneladas. Ambos os navios eram movidos por três hélices e partiam com aproximadamente 2.500 passageiros a bordo, em sua maioria pertencentes às camadas respeitáveis ​​e muito ricas da sociedade. Tanto o Titanic quanto o Titan colidiram com icebergs no mesmo lugar - quinhentas milhas a sudeste da ilha de Newfoundland, ambos os navios não tinham equipamento salva-vidas suficiente para todos e cerca de metade de seus passageiros morreram, principalmente de hipotermia, em as águas geladas do Atlântico. Estas numerosas e exatas coincidências não podem ser explicadas por puro acaso. Isso sugere algum tipo de profecia mística...

Há muitas evidências de como, mesmo nos tempos antigos, o destino puniu cruelmente os ladrões e profanadores dos túmulos dos nobres egípcios. É amplamente conhecido, em particular, a morte súbita e misteriosa de muitos dos que participaram nas pesquisas do famoso túmulo do Faraó Tutancâmon. Menos conhecida é a história misteriosa e sinistra associada à abertura do túmulo da sacerdotisa do deus Amon-Ra, que foi enterrada há cerca de 3.600 anos no Vale dos Reis, perto de Biban El-Muluk. Seu túmulo foi saqueado na década de 60 do século XIX; a múmia da sacerdotisa não foi preservada, mas o sarcófago com a imagem de um rosto feminino de beleza demoníaca permaneceu intacto. Dizem que todos os que lidaram com este sarcófago sofreram uma morte prematura e inexplicável. Incluindo todos os seus proprietários, que se substituíram sucessivamente. E o fotógrafo que tirou as fotos do sarcófago teria visto em uma das gravuras o rosto realista de uma bela mulher egípcia com um sorriso sinistro nos lábios. O último dono da relíquia salvou sua vida doando-a ao Museu Britânico. Mas o feitiço continuou a funcionar. Quando se tornou evidente que após a aquisição do sarcófago a taxa de mortalidade entre os trabalhadores do museu aumentou acentuadamente, decidiu-se escondê-lo na cave e expor uma cópia no hall.

Enquanto isso, os americanos se interessaram pelo sarcófago e, em 1912, foi organizada sua entrega secreta aos Estados Unidos. A relíquia foi acondicionada em uma caixa simples, registrada na declaração alfandegária como uma “caixa de livros”, e em 10 de abril de 1912, em Southampton, foi embarcada no mais moderno e confiável navio a vapor do Royal Mail Service. Este navio era o Titanic.

Se o feitiço do sarcófago realmente tivesse poder assassino (no sentido literal da palavra) e o espírito da sacerdotisa egípcia realmente se vingasse de seu túmulo profanado, então é difícil imaginar uma manifestação mais cruel e injusta de tal vingança do que a morte de centenas de pessoas que não estiveram envolvidas nesta profanação.

O estranho descuido do capitão Smith e de seus dois assistentes de vigia, Murdoch e Lightoller, também não pode ser explicado. Ao mesmo tempo, o tempo bom e a calma total no mar foram reconhecidos como sua causa. Este descuido manifestou-se, nomeadamente, no facto de os marinheiros observadores no “ninho de corvo” no mastro nem sequer estarem equipados com binóculos, monitorizavam a situação envolvente a olho nu! Não havia vigia na proa do navio quando a inevitabilidade de uma colisão com um iceberg se tornou óbvia; um erro fatal e imperdoável para um profissional foi cometido pelo imediato William Murdoch; Se naquele momento ele tivesse dado o comando “Defensor! O volante está reto!”, então o Titanic teria permanecido flutuando. Os cálculos mostraram que neste caso, em caso de colisão, dois compartimentos impermeáveis ​​​​de proa teriam sido quebrados, o navio teria recebido um trim na proa, que foi facilmente eliminado enchendo os dois compartimentos de popa com água do mar. Os 12 compartimentos restantes intactos teriam fornecido flutuabilidade ao Titanic e, se ao mesmo tempo ele ainda não conseguisse chegar a Nova York por conta própria, pelo menos todos os passageiros e tripulantes teriam sido salvos.

Infelizmente, Murdoch comandou de forma diferente: “Defensor! Leme esquerdo!”, expondo todo o lado estibordo do transatlântico ao impacto do iceberg. Conhecemos o resultado deste erro deste oficial naval mais experiente.

A comissão que investigou as circunstâncias do naufrágio do Titanic chegou à conclusão de que o navio Californian era o mais próximo do local do desastre - o único navio que, na opinião da comissão, poderia vir em socorro do naufrágio forro, especialmente porque os dois estavam sozinhos dentro da linha de visão. A comissão de inquérito reconheceu Stanley Lord, capitão do Californian, como um dos culpados pela morte de mais de mil e quinhentas pessoas a bordo do Titanic. A acusação de omissão deliberada na prestação de assistência a pessoas em perigo no mar é tão grave para qualquer marinheiro, e ainda mais para o capitão do navio, que põe fim à sua reputação profissional e à sua futura carreira marítima.

Durante muitos anos, a conclusão da comissão não foi questionada, e somente em 1968, a American Merchant Marine Association, após reexaminar as circunstâncias do naufrágio do Titanic, chegou à conclusão de que a acusação movida contra o Capitão Stanley Lord mais de cinquenta anos atrás estava errado. O Californian estava muito longe para ver o Titanic afundando. Ficou provado que a distância entre as duas embarcações era tão grande que era impossível para elas sequer verem as luzes de circulação uma da outra. Ao mesmo tempo, descobriu-se que entre o Titanic que estava afundando e o Californiano à deriva havia outro navio, e do Titanic foi confundido com o Californiano, e do Californiano foi confundido com o Titanic. O nome e a identidade deste navio fantasma permanecem um mistério até hoje. A natureza das manobras do misterioso navio (vamos chamá-lo de "X") foi estabelecida com bastante precisão a partir dos registros do diário de bordo do Californian e dos depoimentos de membros de sua tripulação, bem como de pessoas que escaparam do Titanic. Essas manobras parecem bastante estranhas.

O “X”, seguindo de nordeste para sudoeste, entra no campo de visão dos vigias dos dois navios mencionados aproximadamente ao mesmo tempo, às 22h25. Exatamente às 23h40, ou seja, no momento em que o “Titanic” colide com um iceberg. , "X" para os carros e entra em derrapagem, e então... gira 180°, como se pretendesse ir na direção oposta! No entanto, ele não faz isso e até 02h05 continua à deriva, como se estivesse à distância - a uma distância de cerca de seis milhas náuticas - observando o desenrolar da tragédia do Titanic. Depois disso, “X” dá partida nas máquinas, gira novamente 180° e segue para sudoeste. Às 02h40, suas luzes desaparecem do campo de visão dos vigias do Californian.

Então, quem era esse “X” e por que ele estava agindo de forma tão estranha? E se por mais de duas horas observaram indiferentemente o naufrágio do Titanic, então não estaria ele envolvido na morte do transatlântico? Ou talvez “X” não fosse um navio no sentido geralmente aceito da palavra? Concluindo, outra coincidência surpreendente, ou melhor, uma previsão.

No final da tarde de domingo, o reverendo Charles Morgan, pastor da Igreja Metodista da cidade canadense de Winnipeg, se preparava para o culto noturno. Para o regente, ele escreveu na lousa os nomes dos hinos que o coral executaria durante o culto, fez uma série de outros preparativos e dirigiu-se ao seu escritório. Faltavam várias horas para o início do culto, e o pastor, decidindo tirar uma soneca, deitou-se no sofá. Ele imediatamente adormeceu e teve um sonho: estava cercado pela escuridão, ouvia o forte barulho das ondas e, contra esse fundo, o coro cantava um hino antigo, do qual o reverendo Morgan não se lembrava há muitos anos.

O sonho foi tão vívido e perturbador que o pastor acordou. A melodia do hino continuou a soar em sua mente. Olhando para o relógio, Morgan percebeu que ainda tinha tempo de dormir um pouco mais e, confiante de que o estranho sonho não aconteceria novamente, sentou-se novamente no sofá e cobriu-se com um cobertor. Mas assim que adormeceu, a visão voltou. Agora o barulho das ondas era ainda mais forte e o mesmo hino soava mais alto e mais triste. O pastor acordou novamente com uma sensação de melancolia incompreensível. Finalmente ele se levantou, entrou na igreja vazia, apagou do quadro o nome do primeiro dos hinos previamente escolhidos e escreveu um novo em seu lugar.

Quando o serviço religioso começou, os paroquianos cantaram junto com o coro um antigo canto que o reverendo Charles Morgan ouvira em sonho. Mas sob os arcos da igreja, situada a milhares de quilômetros do mar, as palavras: “Ouve-nos, ó Deus, oramos a ti por aqueles que nesta hora arriscam a vida no mar”, não soavam inteiramente apropriadas. O pastor cantou com inspiração junto com todos e ao mesmo tempo, para sua surpresa, lágrimas rolaram pelo seu rosto.

Essa foi a mesma noite de 14 de abril de 1912 e a mesma hora em que o Titanic afundou no distante Atlântico Norte...

Quase um século se passou desde aquela terrível noite de 14 a 15 de abril de 1912, quando o lendário Titanic afundou nas ondas geladas do Atlântico Norte, ceifando mais de mil e quinhentas vidas humanas. Centenas de testemunhos, milhares de factos e, por fim, a tão esperada oportunidade de descer a uma profundidade de quase 13 mil libras para estudar detalhadamente os destroços daquele que já foi um dos maiores navios da humanidade. Centenas de estudos científicos conduzidos por cientistas dos principais países do mundo utilizando a mais poderosa tecnologia informática. O momento da tragédia foi restaurado, aparentemente minuto a minuto, e não pode haver mais mistérios. E parece que é hora de acabar com esta triste história, mesmo que não por uma circunstância: os navios ainda captam sinais SOS enviados da sala de rádio do Titanic em perigo, e os pescadores noruegueses continuam e continuam a capturar os sobreviventes passageiros. O que é isso - insanidade em massa ou os mistérios ainda inexplorados do tempo e do espaço?

Sinais de socorro misteriosos

Recentemente, a imprensa voltou (mais uma vez!) a noticiar que operadores de rádio de vários navios atribuídos aos portos da Noruega, Suécia e Holanda receberam um sinal internacional de socorro SOS no dia 15 de abril, que foi enviado durante quase duas horas a partir de um ponto com coordenadas 41,46 norte, peso 50,14 no Oceano Atlântico. Todas as embarcações reportaram os sinais recebidos via rádio para a costa, onde os serviços de navegação se juntaram na busca pela embarcação em apuros. Porém, para surpresa dos marinheiros, imagens de satélite mostraram que naquele momento não havia nenhum navio na área. Os operadores de rádio foram repreendidos, os serviços de navegação iniciaram uma verificação interna, tentando encontrar o “curinga” desconhecido, mas isso (infelizmente!) não trouxe nenhum resultado. No entanto, esta estava longe de ser a primeira “farsa” desse tipo.

A primeira vez que sinais SOS foram registrados do naufrágio do Titanic foi em 1972. Em 15 de abril, o operador de rádio do encouraçado americano Theodore Roosevelt, Lloyd Detmer, recebeu um sinal de socorro. O código Morse rompeu a interferência monstruosa nos fones de ouvido com um chamado para ajudar o Titanic que estava afundando. Naturalmente, como qualquer pessoa sã, ele não acreditou no que ouvia. Meu primeiro pensamento foi que ele estava louco ou alguém estava pregando uma peça nele. No entanto, as instruções ordenavam estritamente que todos esses fatos fossem relatados em terra. Sério, você nunca sabe? E se alguém realmente se afogar? E se, de fato, o nome do navio fosse simplesmente semelhante ao Titanic e, devido à interferência, ele simplesmente o entendesse mal? A resposta da costa veio em tempo recorde e, para surpresa de Lloyd Detmer, foi surpreendentemente calma e estranha: não responda aos sinais de SOS, siga o mesmo rumo. E mais tarde, já no porto, a tripulação do encouraçado, incluindo o capitão, foi explicada que o Titanic, há muito afundado, naturalmente não poderia enviar nenhum pedido de ajuda. Assim, seguindo a lógica, ou não havia sinal SOS ou alguém estava apenas fazendo uma piada grosseira. A equipe se dispersou, rindo. Na verdade, provavelmente foi assim que tudo aconteceu. No entanto, algo assombrava o infeliz operador de rádio. Mas o que? As explicações, à primeira vista, são lógicas; o sinal era de facto demasiado fraco e poderia muito bem ter ocorrido um erro. Só havia uma coisa suspeita: por que as explicações sobre seu, como todos acreditavam, absurdo ou vandalismo não especificado no ar foram dadas não por seus superiores militares imediatos, mas por representantes dos serviços especiais? E então, a princípio simplesmente por curiosidade, Detmer iniciou sua própria investigação, que rendeu muitos fatos inesperados e completamente inexplicáveis. Não é de surpreender que quando a investigação foi longe demais e Detmer já começava a ter algumas informações muito interessantes, ele foi subitamente declarado mentalmente incompetente e internado em um hospital psiquiátrico em tempo recorde. Mas o que Lloyd Detmer descobriu de tão interessante que provocou a ira de poderosas agências de inteligência?

Em primeiro lugar, como ficou conhecido, Detmer encontrou nos arquivos militares relatos de seus colegas operadores de rádio de que, ao que parece, ele não foi o único que recebeu radiogramas estranhos supostamente enviados do Titanic. Acontece que fantasmas de rádio apareciam com regularidade invejável - aproximadamente uma vez a cada seis anos (1924, 1930, 1936, 1942, etc.). Mas então descobriu-se que o próximo sinal deveria ser esperado em 1978! Continuando a trabalhar como operador de rádio no navio, o próprio Detmer pediu um turno na noite de 15 de abril. Como ficou sabido no diário de bordo do navio, o sinal foi recebido. Porém, como da última vez, ninguém acreditou na costa, os serviços especiais realizaram uma segunda conversa explicativa, e Detmer, que tentou provar sua inocência com base em fatos obtidos em arquivos militares, foi declarado deficiente mental e encaminhado para tratamento compulsório para a clínica de neuroses em Baltimore (EUA). Por quase duas décadas, os sinais misteriosos do Titanic naufragado foram esquecidos. Até que, em abril de 1996, apareceu uma nota no jornal canadense The Sun sobre outro sinal SOS do passado recebido pelo navio canadense Quebec. O círculo está fechado.

Ciclo de tempo

Assim, a suposição de Detmer sobre a periodicidade do sinal de socorro parece estar correta. Aliás, alguns cientistas que estudaram esse fenômeno concordam com ele. Várias suposições foram apresentadas para explicar o aparecimento de um sinal do passado. Assim, segundo alguns pesquisadores, a explicação pode ser que “um fantasma de um sinal de rádio foi formado no campo espaço-tempo”. Isto é o que dizem que é capturado de vez em quando pelos navios no Oceano Atlântico. E se a frequência de “radiomaterialização” do fantasma for calculada corretamente, então seu próximo aparecimento deve ser esperado em 2008.

Outros cientistas afirmam que o sinal SOS do Titanic atingiu a hora em ambas as direções. Ou seja, deveria ter sido capturado nos anos 1906, 1900, 1894 (e assim por diante). Porém, devido ao fato de no início do século o rádio ser muito caro e exótico, e ter sido inventado há relativamente pouco tempo (em 1895), o sinal não foi documentado. No entanto, este último não significa que não existisse.

Maravilhoso? Mas estes não são todos os milagres associados à morte do Titanic. Comparando todos os factos relacionados com o desastre, pode-se argumentar que Edward Smith, o capitão do verdadeiro Titanic, pouco antes do desastre poderia ter recebido... o seu próprio sinal SOS. Isso, na opinião deles, pode explicar seu estupor e uma tentativa inesperada de mudar de rumo, e (o mais importante) que o Carpathia e o Olympic, os navios que foram os primeiros a chegar em socorro do Titanic em perigo, receberam um SOS sinal quase vinte minutos antes da ocorrência do desastre.

Vamos descobrir. Os navios "Olympic" e "Carpathia" receberam um SOS do Titanic às 23h17. O Titanic afundou às 2h20. “Carpathia” chegou ao local do desastre às 4 horas e 38 minutos, ou seja, demorou cerca de seis horas. Tudo parecia se encaixar: o Carpathia estava localizado a cerca de 200 quilômetros do Titanic. A única coisa que não faz sentido é esta: o Titanic colidiu com o iceberg às 23h40 e, portanto, não poderia ter transmitido o sinal SOS 23 minutos antes. Geralmente começava a gritar por socorro apenas por volta da meia-noite, e foi esse chamado que se ouviu no navio "Cincinatti", que estava a 900 quilômetros de distância. Acontece que tanto o Olympic quanto o Carpathia não receberam um sinal de socorro real, mas um fantasma dele.

NaturezaSOS

Assim, os factos confirmam que os sinais de socorro foram distribuídos ainda antes do desastre. Os cientistas se perguntam sobre sua origem. Seriam realmente sinais de rádio ou algo completamente diferente?

Na década de 70 do século passado, o Doutor em Ciências Técnicas G.A. Sergeev relatou sua descoberta da chamada radiação de estresse, que ocorre em um momento de perigo mortal para uma pessoa, inclusive quando ela se afoga. Ele provou que o componente físico dessa radiação se propaga tanto na água quanto no ar. Além disso, essa radiação pode ser detectada a curtas distâncias de uma pessoa que está se afogando, usando sensores especiais de cristal líquido. É bem possível que a tragédia do Titanic tenha gerado uma radiação de estresse de tal intensidade que se espalhou por milhares de quilômetros!

Como confirmação dessa teoria, o cientista cita o fato de que na época do naufrágio do Titanic, foram documentadas em diversos países “visões” ou sonhos de parentes de pessoas que morreram no Titanic.

Numa noite de abril de 1912, o ministro da Igreja Metódica Rosedale, no Canadá, teve uma visão: o som furioso das ondas, vozes clamando por ajuda e a letra de uma velha canção que ele não ouvia há muitos anos. No final do serviço noturno, o padre contou aos paroquianos a sua visão e pediu-lhes que cantassem com ele o antigo cântico que ouviu durante a visão: “Rogamos a Ti, ó nosso Senhor, por aqueles que estão perecendo no abismo do mar.” Na manhã seguinte, o padre e os paroquianos souberam de uma terrível tragédia no Atlântico, ocorrida no exato momento em que surgiu uma estranha visão. Como descobrimos mais tarde, esse canto foi executado durante a oração a bordo do transatlântico. Outro exemplo. Uma jovem americana teve um sonho terrível: sua mãe estava em um barco cheio de pessoas correndo e gritando que haviam naufragado. Vários outros barcos flutuam nas proximidades e centenas de pessoas se debatem na água.

E ao longe, a popa de um navio se eleva acima do oceano, mergulhando no abismo. Mais tarde, a mãe sobrevivente da mulher confirmou que durante o naufrágio do Titanic ela voltou seus pensamentos para a filha, a quem não queria ver novamente.

Na própria Nova York, onde o Titanic deveria chegar, uma jovem, Stella Smith, viu-se em um sonho a bordo de um navio que estava afundando, cuja popa subia abruptamente. A água já espirrava sob seus pés e ela, agarrando-se freneticamente às mortalhas, tentou subir, mas caiu e voou para o abismo negro... Pouco depois ela descobriu que seu noivo estava entre os passageiros mortos.

Visões semelhantes, como mostram os factos, de vez em quando (todas com a mesma frequência de 6 anos) visitam pessoas de ambos os lados do Atlântico. E se levarmos em conta a teoria do loop temporal, então é provável que as visões, espalhando-se tanto no passado quanto no futuro, tenham sido percebidas por Morgan Robertson, autor do romance de advertência Futilidade.

Em 1896, um livro de um autor absolutamente desconhecido, Morgan Robertson, foi publicado na Inglaterra. Um repórter especializado em temas marítimos publicou um romance com o estranho título “Futilidade”, no qual contava uma história simples sobre como foi construído na Inglaterra um transatlântico de 260 metros de comprimento com quatro tubos e três hélices. Com deslocamento de 60 mil toneladas e potência da máquina de 50 mil cavalos, desenvolveu velocidade superior a 25 nós. O navio foi considerado inafundável, o mais luxuoso e o mais rápido do mundo. Naturalmente, o direito de fazer a primeira viagem através do oceano cabia aos poderes constituídos - os milionários do Velho e do Novo Mundo. No entanto, a viagem terminou tragicamente: em uma noite fria de abril, o transatlântico colidiu com um iceberg a toda velocidade e afundou. A tragédia foi agravada pelo fato de não haver botes salva-vidas suficientes para todos e, portanto, a maior parte dos dois mil passageiros morreu. O nome do navio fictício era Titã. O enredo te lembra alguma coisa?

Qualquer um reconhecerá inequivocamente na história do romance “Futilidade” a história do verdadeiro naufrágio do Titanic, construído na Inglaterra e perdido na noite fria de 14 a 15 de abril a caminho da América em consequência de uma colisão com um iceberg. A única coisa surpreendente é que o verdadeiro desastre ocorreu 16 anos depois. A propósito, este romance salvou a vida de algumas pessoas que nunca se tornaram passageiros do malfadado Titanic. Assim, ironicamente, um exemplar do romance acabou nas mãos de um dos foguistas do navio, que começou a lê-lo nos intervalos dos turnos da viagem. Ao ler, ficou literalmente horrorizado ao reconhecer na descrição do Titã o navio em que ele próprio havia navegado. Ele tentou contar isso aos seus camaradas, mas eles riram dele. No entanto, o bombeiro assustado apressou-se em abandonar o transatlântico enquanto fazia escala no porto inglês de Southampton. Bem, como o tempo mostrou, ele estava certo.

As coincidências entre “Titan” e “Titanic” foram notadas, mas, infelizmente, tarde demais. 16 anos após o lançamento do romance, todas as cópias do livro, que antes estavam praticamente fora de demanda, esgotaram-se literalmente instantaneamente. Qual é o motivo? Por que o livro de um marinheiro aposentado da Marinha britânica de repente se tornou o mais popular não apenas nos EUA, mas também em muitos outros países? Os leitores realmente discerniram nele alguns méritos literários anteriormente cuidadosamente escondidos? Não houve nenhum. Mas outra coisa é impressionante - a história previu com incrível precisão os mínimos detalhes do desastre ocorrido em abril de 1912. Tudo concordava: o facto de o naufrágio ter ocorrido logo na primeira viagem, e o facto de o navio ter morrido no Atlântico em Abril, e o facto de ambos os navios - reais e fictícios - terem tropeçado num iceberg à noite, e o facto de eles sobreviveram na superfície do oceano aproximadamente ao mesmo tempo, e o fato de os dados técnicos do Titan e do Titanic coincidirem quase completamente. Veja você mesmo:

A lista de correspondências pode ser continuada. Mesmo o número de mortes no livro de Robertson não é muito diferente do número daquelas pessoas infelizes que realmente morreram no naufrágio do Titanic.

Avisos misteriosos

O romance Futilidade não foi o único aviso de um possível desastre. A esposa do industrial G. Wood, que no último momento recusou a passagem do Titanic após o desastre, fez à imprensa um aviso anônimo que recebeu pelo correio na véspera da partida, que dizia: “Se você não quer perder seu marido, então faça todos os esforços para dissuadi-lo desta viagem. Se este aviso surtir efeito favorável, peço, em sinal de agradecimento, a transferência da quantia de 1000 libras para o endereço indicado, pois a transmissão deste aviso a você exigiu grande esforço e despesas de minha parte.”

A esposa de Wood conseguiu persuadir o marido a abandonar a viagem, interpretando esta mensagem como um aviso sobre um possível atentado contra sua vida. É claro que, depois que a imprensa noticiou a morte do navio, a quantia especificada foi imediatamente transferida para um benfeitor desconhecido. Não se sabe como o simpatizante desconhecido soube do desastre iminente. No entanto, os Woods não foram os únicos que provavelmente receberam um “aviso final”.

No último momento, alegando problemas de saúde, o multimilionário americano Pierson Morgan, o verdadeiro proprietário do navio, recusou-se a viajar no transatlântico. Porém, poucos dias depois, após o naufrágio, Morgan foi descoberto em um resort na França na companhia de sua amante. Ele estava em perfeita saúde e nem mencionou nenhuma doença.

Mais de cinquenta outras pessoas recusaram-se a navegar com Morgan, também no último momento, incluindo os seus amigos íntimos e parceiros de negócios, incluindo o magnata do aço alemão Henry Frick e o multimilionário americano George Vanderbilt.

Fantasmas do desastre

Quem foram todas essas pessoas que alertaram (embora muitas vezes não de graça) os poderes constituídos sobre a catástrofe que se aproxima? Quem foi, aliás, o marinheiro aposentado Morgan Roberts, cuja biografia, como se viu, é completamente obscura e repleta de todos os tipos de espaços em branco? Recentemente, um grupo de anomalias americanas propôs uma versão completamente fantástica: eram todos... passageiros sobreviventes do Titanic. Parece que o loop temporal funcionou não apenas para as ondas de rádio, mas também para as pessoas. Maravilhoso? Claro! Mas a questão toda é que esta versão, sem dúvida, muito fantástica tem uma série de confirmações muito sérias recebidas hoje.

Em 24 de setembro de 1990, pescadores da traineira norueguesa "Vosshagen" sob o comando do capitão Karl-Jorgen Has no Atlântico Norte, 340 km a sudeste da Islândia, Winnie Couts, de 29 anos, foi descoberta e retirada do iceberg. A mulher estava completamente molhada, castigada pelo tempo e com frio. Ela alegou que escapou milagrosamente do naufrágio do Titanic, que literalmente mergulhou no abismo diante de seus olhos. Além disso, Winnie Couts estava muito preocupada com o destino dos outros passageiros e literalmente implorou à tripulação do navio que fosse imediatamente em seu socorro. Para esta mulher, o tempo parecia ter parado na trágica data de 15 de abril de 1912, que ela, 79 anos depois, viveu como se tivesse acabado de acontecer. Além disso, para ela esses mesmos 79 anos não existiram!

É claro que uma testemunha viva e ilesa do naufrágio do Titanic, que apareceu do nada, foi uma surpresa completa para a tripulação do navio Vosshagen. Isto não cabia não apenas na cabeça dos pobres pescadores, mas também no esquema habitual de percepção do tempo terreno. As autoridades navais norueguesas ficaram completamente confusas, porque a Sra. Couts dava a impressão de uma mulher completamente normal, sem desvios mentais. Além disso, o que surpreendeu foi o fato de suas roupas serem totalmente coerentes com as últimas tendências da moda do início do século XX, e a surpresa que coisas aparentemente comuns despertavam nela - um celular, uma TV, um avião, etc.

Havia sinais de um salto no tempo de até 79 anos. Mas como? Em busca de uma resposta, os especialistas contataram o Departamento Marítimo Inglês. Contudo, a resposta que veio logo não só não esclareceu como confundiu ainda mais a situação atual. Londres confirmou que a Sra. Winnie Couts, de Southampton, estava de fato na lista de passageiros do Titanic e poderia, portanto, estar a bordo do superliner no momento do desastre. Porém, como explicar o fato de uma mulher de 108 anos parecer ter 29 anos no momento da descoberta? “Isso é sobrenatural”, disseram 27 médicos e cientistas que examinaram a mulher resgatada, “parece que esta mulher esteve numa distorção do tempo durante 79 anos. Ela não envelheceu nem um pouco."

Tais casos, aliás, não são isolados. Um ano após os acontecimentos descritos, em 9 de agosto de 1991, a tripulação do navio de pesquisa naval Larson Napier, 365 quilômetros a sudoeste da Islândia (ou seja, quase no mesmo local), resgatou outro afogado “revivido” de um velho projetos de barcos de resgate. Desta vez foi, nem mais nem menos, o capitão do Titanic, John Smith, chocado com o ocorrido, mas completamente ileso. Para surpresa de todos, ele vestia um uniforme limpo e passado da White Star Shipping Company. Além disso, o capitão fumava tabaco em seu velho cachimbo. As equipes de resgate, como no caso de Winnie Couts, imediatamente trouxeram a pessoa resgatada para a costa, onde a entregaram a psiquiatras espantados. Os serviços especiais envolveram-se no caso e, imediatamente após as impressões digitais do recém-cunhado capitão e as encontradas em documentos de 80 anos coincidirem completamente, todos os documentos deste caso foram classificados. Representantes dos serviços especiais responderam brevemente a quaisquer perguntas da imprensa: “Ele era apenas um doente mental”. Na verdade, é difícil permanecer mentalmente saudável quando você se afogou e depois ressuscitou inesperadamente 80 anos após a tragédia! Até agora, embora ambas as pessoas resgatadas se sintam bem, são mantidas isoladas da sociedade, supostamente para se adaptarem de forma consistente à realidade moderna.

Mas o terceiro passageiro do Titanic salvo teve sorte. Ninguém o mantém num hospital psiquiátrico. Ele (ou melhor, ela) adaptou-se com sucesso e atualmente vive na Noruega; Três anos depois dos acontecimentos descritos, em 1994, nas águas do Atlântico Norte, novamente quase no mesmo local, uma menina de 10 meses, congelada mas saudável, foi resgatada pela tripulação de outro navio norueguês. Ninguém soube responder à pergunta de onde veio o bebê, longe das rotas marítimas, em água fria. O fato de o bebê estar amarrado a uma bóia salva-vidas com a inscrição “Titanic” não acrescentava clareza, e suas roupas eram totalmente consistentes com as que os bebês vestiam no início do século. Mais tarde, cientistas que estudavam esse fenômeno descobriram a menção de uma criança do sexo feminino de 10 meses nas listas de passageiros do Titanic. Porém, não foi possível continuar a pesquisa: o bebê, infelizmente, não sabia nada sobre si mesmo.

Os pesquisadores modernos descobriram outros fatos. Acontece que os marinheiros relataram repetidamente que aproximadamente nessas latitudes viram um enorme navio a vapor caindo de cabeça. A visão durou apenas alguns segundos e depois desapareceu. “Parece”, disse o oceanógrafo Malvin Idland, “que o tempo perdeu o sentido nesta área do mundo. Pessoas que desapareceram em 1912 aparecem de repente como se nada tivesse acontecido com elas. Eles nem envelheceram! É possível que tanto o Titanic como os seus passageiros tenham caído em algum tipo de armadilha do tempo, cujo mistério ainda temos que resolver.”

A propósito, se aceitarmos todos esses fatos e compará-los com a teoria do tempo “perfurado” em ambas as direções, então podemos assumir que Morgan Robinson, o autor do romance surpreendentemente profético “Futilidade”, poderia muito bem ter acabado ser um dos passageiros do Titanic, apenas “abandonado” não para o futuro, mas para o passado. Então, todas as coincidências surpreendentes entre o fictício “Titã” e o real “Titanic” ficam claras: Morgan Robinson escreveu apenas uma história autobiográfica com a qual queria alertar. Infelizmente, nem todos deram ouvidos aos seus avisos.

O navio, que viveu apenas 4 dias, não consegue revelar o segredo de sua morte há mais de cem anos. Que ideias malucas, à primeira vista, não passam pela cabeça dos pesquisadores modernos, começando com um ataque a uma nave OVNI e terminando com a abertura de portais espaço-temporais.

Comecemos pelo fato de que muitas hipóteses se resumem à mesma coisa: o Titanic estava simplesmente condenado à destruição. E isso foi indicado por vários pré-requisitos ao mesmo tempo:

1. Em primeiro lugar, o nome do navio está associado aos poderosos titãs que ousaram ir contra os deuses do Olimpo. Além disso, um dos ajudantes do capitão afirmou que estava completamente seguro no navio, já que naquela época era o navio mais inafundável.

Os próprios marinheiros são muito supersticiosos, muitos deles acreditavam que foi um espírito da água ou o próprio deus dos mares e oceanos que afundou o navio gigante. Existe a opinião de que tanto o navio como o mar não podem ser tratados com desdém, caso contrário um ou outro irá definitivamente destruí-lo.

2. Correram rumores de que durante a construção acelerada do Titanic, um dos construtores foi emparedado vivo no casco do Titanic, mas não foram encontradas evidências deste caso.

3. Pouco antes da partida, ocorreu um incêndio em um dos compartimentos do navio. Foi tomada a decisão de continuar navegando. Houve declarações de que o incêndio que eclodiu foi extinto pouco antes da colisão com o iceberg (a versão oficial e mais popular da morte do navio).

4. A versão de que um código secreto anticristão foi embutido no número de série do navio é considerada completamente incrível. Este número consistia nos seguintes dígitos. Se você ler no papel em uma imagem espelhada, poderá ver claramente a inscrição “No Pope”, que traduzido do inglês significa “Não ao Papa”. Assim, o Titanic foi vítima da retribuição divina.

5. Alguns dos passageiros e tripulantes sobreviventes afirmaram que poucos dias antes da partida ou durante a viagem sonharam que o navio afundava e o seguiram. Por isso, muitas pessoas recusaram uma viagem que naquela época era bastante cara. No entanto, entre os sortudos estavam muitas pessoas muito ricas que se conheciam. Este fato é alarmante, e surge naturalmente a ideia de uma conspiração monstruosa entre pessoas influentes.

6. Também existe a suposição de que a nave caiu em um buraco espaço-temporal. O lendário físico Albert Einstein também falou sobre “buracos de minhoca”. Havia também algumas hipóteses de que seria no local onde o Titanic afundou que algo como o Triângulo das Bermudas poderia surgir.

Até agora, os investigadores que apoiam tal teoria acreditam nesta possibilidade apenas por duas razões: devido ao aparecimento de um sinal SOS fantasma do Titanic e devido a casos não confirmados de passageiros sobreviventes várias décadas depois. Um desses sortudos foi Winnie Coates, que foi retirada da geleira em 1990.

A mulher alegou que havia escapado do Titanic naquela noite e precisava ajudar o restante das pessoas em perigo. No entanto, todas as fontes que contam esta história, por algum motivo, silenciam que Winnie Coates realmente morreu em 1960. A biografia da mulher pode ser lida aqui.

7. A versão mais interessante da morte do Titanic baseia-se no fato de o transatlântico gigante ter levado a bordo cargas perigosas. Segundo alguns relatos, tratavam-se de armas e explosivos, que poderiam ter causado explosões que aceleraram o naufrágio do navio.

Alguns pesquisadores acreditam que o Titanic carregava joias e ouro. George Morgan, chefe de um banco americano, cancelou a viagem no último momento. Em suas memórias, este último descreveu que o capitão Edward Smith sabia da carga perigosa, apesar de piratas alemães caminharem nas águas oceânicas.

Mas o jornalista Abraham Golts concordou em embarcar no voo. Os produtos suspeitos estavam disfarçados de armas e munições. Todos os jornais locais imediatamente após a tragédia escreveram sobre esse tipo de carga. Contudo, Goltz, ao contrário de seus colegas, notou na carta do capitão Smith uma pequena menção de que a carga tinha um brilho que “evoca melancolia mortal”.

Em relação ao último ponto, alguns pesquisadores não concordam nem com armas nem com metais preciosos. Alguns acreditam que o navio transportava uma bomba de urânio criada pelo lendário físico Nikola Tesla. Outros são da opinião de que perto da ponte do capitão havia o túmulo de uma sacerdotisa-adivinha egípcia. Foi por causa de seu encanto que o capitão decidiu não diminuir a velocidade no momento em que todos os navios próximos falavam sobre a aproximação de geleiras.

Nicola Tesla

Se foi a maldição do Egito ou apenas uma ficção - é improvável que saibamos disso. Só uma coisa é estranha: por que o capitão, recém-aposentado, concordou em viajar em um navio com um nome tão estranho. E ele também decidiu morrer com ele. Talvez isso seja apenas uma homenagem à tradição?

Se falamos de “buracos de minhoca”, então esta hipótese não é completamente sem sentido, por exemplo, uma arma de capitão, criada em 1928, foi encontrada no fundo; Uma mala cheia de notas de 1996 também foi recolhida. Em 1991, um homem de barba grisalha que se autodenominava Edward Smith foi criado nas águas do Atlântico. Além disso, uma criança pequena foi salva em um colete salva-vidas chamado “Titanic”. No entanto, não se sabe até que ponto esses casos são plausíveis.

Às vezes são apresentadas versões de que a nave foi destruída por um laser alienígena. Foram as luzes dos holofotes da nave alienígena que ficaram visíveis para os passageiros sobreviventes. No entanto, além de suposições, não temos quaisquer fatos indiretos sobre a realidade deste caso.

Se a versão mais popular do naufrágio do Titanic é que o navio encontrou um enorme iceberg, então a segunda opção mais comum é que o navio foi atacado por um torpedo inimigo. Aqueles que apoiam este resultado dos acontecimentos dizem que se o navio transportava algo valioso, então os navios alemães poderiam ter atacado o Titanic precisamente por esta razão. A propósito, quanto às luzes acima, elas poderiam ter vindo de um navio inimigo escondido na escuridão. Assim seria possível explicar a situação em que os navios próximos não vieram em socorro dos moribundos.

Em 2002, após pesquisas subaquáticas realizadas por americanos, foi relatado que havia vários buracos no casco do Titanic, muito semelhantes a marcas de torpedos. Porém, se nos lembrarmos das palavras do famoso viajante Jacques Cousteau, não houve uma palavra sobre tais danos. O pesquisador francês, ao contrário, questionou a versão do ataque do torpedo, apontando a natureza das violações do casco. Suas bordas estavam do lado de fora, não do lado de dentro. Aqui devemos nos inclinar mais para uma explosão que ocorreu dentro da nave.

Há mais um ponto que vale a pena destacar neste artigo. Há uma opinião de que pouco antes de sua morte, as pessoas tiveram não apenas sonhos proféticos, mas também o lendário Flying Dutchman, flutuando pacificamente perto do Titanic. Como diz a lenda, quem vir este navio fantasma muito em breve também morrerá no elemento água. Notemos mais uma vez que os marinheiros, via de regra, são muito supersticiosos, por isso muitos deles confirmam que o Holandês Voador é considerado uma espécie de mensageiro da morte para navios condenados, e que pode aparecer em qualquer zona do mar rotas.

A versão oficial sobre a geleira também esconde muitos segredos e mistérios. Durante toda a viagem, oficiais navais experientes cometeram tantos erros fatais que tal coincidência de circunstâncias pode ser chamada com segurança de destino. A princípio, o voo não atrasou devido a um incêndio iniciado pouco antes da partida. A decisão foi tomada ou pelo valor da carga transportada, ou por ordem de George Morgan, chefe da transportadora.

D. Morgan

Em seguida, o navio avançou a toda velocidade, violando todas as regras de segurança, mesmo em uma área de maior concentração de geleiras. Talvez a pressa se devesse ao incêndio, que a qualquer momento poderia causar uma explosão ensurdecedora no navio. A colisão pode ter sido deliberada para encobrir as inúmeras infrações da tripulação.

Só recentemente, a neta de Charles Lightoller, Louise Patten, lançou seu romance intitulado Pure Gold. Nele ela revela pela primeira vez os detalhes do naufrágio do Titanic. É historicamente conhecido que o imediato do malfadado navio foi William Murdoch, que já havia evitado colisões com icebergs em outros grandes navios de passageiros mais de uma vez. Foi ele quem assumiu o comando naquela noite decisiva. Lightoller, sendo o segundo imediato, estava em sua cabine após o serviço no momento em que ocorreu a colisão com um bloco de gelo.

Charles Lightoller

O segundo imediato soube a verdade sobre o ocorrido pelo capitão e William Murdoch quando foram buscar armas para começar a controlar o embarque de pessoas nos barcos. Infelizmente, foram os últimos oficiais os culpados pela morte do navio inafundável e de seus 1.517 passageiros durante todos esses anos. Na verdade, tudo acabou sendo exatamente o contrário: Murdoch, sendo um navegador muito experiente, deu ordem para virar à esquerda do iceberg para evitar uma colisão frontal com ele. Porém, o timoneiro Robert Hitchins, que recebeu o comando, ficou completamente perdido e virou o volante para a direita em vez de para a esquerda.

Robert Hitchins – timoneiro

Em princípio, Murdoch também cometeu um erro: deu a ordem “ao leme”, que foi utilizada em todo o Atlântico Norte. Neste caso, o volante gira na direção oposta à direção indicada. O timoneiro não trabalhava em veleiros, mas era treinado em navios a vapor, por isso, por hábito, seguiu a ordem “ao leme”, em que o leme é virado na direção ditada pelo capitão.

W. Murdoch - primeiro imediato do Titanic

Não foi mais possível corrigir o erro, embora Murdoch tenha tentado fazê-lo. Faltavam apenas 4 minutos para concluir a ação desejada. Mas esse erro não foi o pior.

O diretor administrativo da White Star Line, Bruce Ismay, não queria estragar a reputação da ideia de sua empresa (ou mesmo, havia alguma carga valiosa a bordo), então ordenou ao capitão que não parasse o navio e continuasse se movendo sem desacelerando. Se a tripulação tivesse se recusado a cumprir uma ordem tão desastrosa, o navio poderia ter resistido até a chegada da equipe de resgate.

Como resultado, Murdoch morreu enquanto cortava as cordas do último barco salva-vidas: ele foi levado para o oceano após ser atingido por uma onda enorme. O primeiro assistente esteve envolvido no resgate de pessoas junto com Lightoller. Aliás, foi Murdoch quem salvou 75% de todos os passageiros sobreviventes, ao colocar não só mulheres e crianças, mas também homens, nos barcos. O segundo imediato do capitão conseguiu escapar e contar aos parentes o mistério da queda do avião.

Contudo, a principal razão da morte de tantas pessoas não pode ser atribuída apenas à falta de botes salva-vidas. Por exemplo, os vigias não dispunham de binóculos, o que os impedia de perceber a tempo o iceberg que se aproximava diretamente no rumo escolhido. Os binóculos estavam no navio, mas não puderam ser retirados da caixa trancada. A empresa White Star Line, em preparação para a viagem, fez uma mudança colossal em toda a tripulação. Como resultado, o oficial que estava com as chaves da caixa permaneceu em terra.

Aqueles que olham para o futuro só podiam confiar nos seus próprios olhos. No entanto, era inútil confiar neles. Segundo o pesquisador Tim Maltin, o Titanic pode ter morrido devido a uma miragem que surgiu nas águas do norte devido a uma diferença muito grande de temperaturas.

Explorador australiano T. Maltin

Todas as testemunhas oculares do incidente notaram que meia hora antes da colisão a temperatura do ar caiu drasticamente de 10 a 15 graus. Até mesmo William Murdoch notou isso quando entrou em serviço pouco antes do início da tragédia. Neste momento, a Corrente do Labrador encontrou a quente Corrente do Golfo.

Como resultado da refração anômala, uma névoa espessa se formou no horizonte logo à frente do navio, que escondeu o iceberg dos olhos dos marinheiros no ninho do corvo. Existe a opinião de que o iceberg acabou por ser “preto”, ou seja, de cabeça para baixo, pelo que a sua parte inferior escura apareceu na superfície da água.

Se esta versão for verdadeira, então os navios próximos também podem não ter notado como o maior transatlântico do mundo estava afundando. Em condições climáticas tão difíceis, os sinais SOS eram perceptíveis. A única esperança do navio era o rádio, mas o operador de rádio do Titanic, Jack Phillips, ignorou uma mensagem importante sobre a aproximação de geleiras enviada pelo operador de rádio do Californian. Jack citou que estava ocupado e, como resultado, a única chance de escapar foi perdida.

D. Phillips – operador de rádio

Fosse o que fosse, mas sob qualquer circunstância, parece que o Titanic estava realmente condenado à morte certa. Tomemos, por exemplo, o facto de os navios de passageiros perecerem com uma frequência invejável de cem anos. Depois do Titanic, o navio de passageiros Costa Concordia encalhou no seu centenário, e este incidente não pode ser considerado uma mera coincidência. Tem-se a impressão de que o elemento água exige cada vez mais sacrifícios da humanidade. Talvez o Holandês Voador seja mesmo o culpado por isso, querendo brincar com o destino dos outros.

Apesar disso, o milionário austríaco Clive Palmer vai construir uma cópia quase completa do transatlântico perdido e chamar sua criação de “Titanic 2”. O novo navio será lançado em 2016 e partirá no mesmo horário e na mesma rota do seu antecessor.

Os investigadores estão convencidos de que esta ideia não terminará bem. O bilionário investiu todas as suas economias no próximo projeto. A expectativa é que seja feito um novo filme sobre o naufrágio do Titanic. Mas alguns cientistas duvidam da sinceridade das intenções de Clive Palmer. Você pode aprender sobre todas as suposições e suposições deste último assistindo a 3 episódios do documentário “Titanic: Os Segredos da Vida Eterna”.

Muito sobre esta tragédia ainda permanece um mistério. Muitos livros foram escritos e filmes foram feitos sobre o naufrágio do Titanic, e ainda mais lendas foram geradas. A tragédia chocou a comunidade mundial, a enorme perda de vidas chocou o mundo inteiro.

Quase todo o tempo após o naufrágio do Titanic, surgem várias lendas associadas a este evento. Dizem que foi descoberto o diário de bordo do capitão de um navio norueguês, que refuta o naufrágio do Titanic. Então os historiadores descobriram que o proprietário do navio, Morgan, um famoso financista e milionário, recusou-se a embarcar no navio pouco antes da partida. Também foi apresentada uma versão de que o Titanic é o navio a vapor Olympia, construído de acordo com um projeto semelhante. Talvez não houvesse Titanic? O interesse pela tragédia é constantemente mantido por filmes recém-feitos e livros escritos. Mas na realidade não há como verificar nenhuma dessas lendas, pois tudo aconteceu há muito tempo.

Mas em qualquer caso, cada lenda tem uma certa dose de verdade e, por isso, desperta o interesse do público. Resta determinar o que é verdade e o que é ficção em cada lenda. Não adianta descrever os detalhes da morte do navio. Muito já foi dito sobre isso. Vejamos os segredos associados ao Titanic.
Vamos começar em ordem. Várias décadas antes da tragédia em Nova York, a editora Archibald Welsh & Co. publicou um livro fantástico de um certo capitão Morgan Robertson. Descreveu a experiência de um naufrágio de um navio de passageiros, do qual o capitão conseguiu escapar. Mas isto não é o mais importante. O importante é que a nave se chamava Titã. Além disso, todos os dados técnicos coincidiram com o Titanic! As dimensões do navio, o número de passageiros, o número de botes salva-vidas e uma série de outros detalhes também eram os mesmos. E o Titã morreu ao colidir com um iceberg. Não te lembra nada?

Se antes da tragédia praticamente ninguém sabia da existência do livro, depois do naufrágio do Titanic o livro se tornou um best-seller. Os editores o republicaram muitas vezes, obtendo enormes lucros. O livro continha uma descrição quase documental do que aconteceu durante o naufrágio do Titanic. Isso apesar do fato de a obra ter sido escrita muito antes da tragédia. Os leitores ficaram chocados com esta coincidência mística.

A campanha publicitária destinada a popularizar o Titanic tornou-se a maior do início do século XX. Todos os jornais, generosamente pagos pelos armadores, descreviam e exaltavam as virtudes do navio. As manchetes dos jornais estavam repletas de descrições de um palácio flutuante de dez andares com deslocamento de 50 mil toneladas, 269 metros de comprimento e 28,2 metros de largura. Os conveses de passeio e os longos corredores do navio foram lindamente descritos, e as 762 cabines estavam prontas para acomodar uma massa de passageiros dispostos. O navio era protegido por fundo duplo e 19 compartimentos impermeáveis, o que o tornava praticamente inafundável. O projetista-chefe do navio, Thomas Andrews, chegou a afirmar que o navio seria capaz de navegar com quatro compartimentos cheios de água.

Os jornais fizeram o possível para descrever o equipamento moderno do transatlântico e seus luxuosos interiores foram feitos cálculos estatísticos incríveis que deveriam surpreender a imaginação do leitor. Foi dito que o Titanic armazenou 44 toneladas de carnes e aves, 35 mil ovos e 40 toneladas de batatas, 27 mil garrafas de cerveja e água e 5 toneladas de açúcar. Foi relatado que 10 milionários fariam a primeira viagem, carregando ouro e joias no valor de centenas de milhões de dólares nos cofres do transatlântico. Todos sonhavam em fazer a viagem inaugural do navio, algo de que a White Star Line, proprietária do Titanic, se orgulhava especialmente.
O Titanic entrou em operação em 2 de abril de 1912, e no dia 10 de abril, à uma hora da tarde, o navio partiu para sua primeira e última viagem. No quarto dia de viagem, os operadores de rádio do Titanic começaram a receber sinais de alarme de navios próximos. Foi relatado que havia muitos icebergs ao redor e era melhor diminuir a velocidade.

O Titanic estava naquela época a 450 milhas ao sul da ilha de Newfoundland. Os sinais foram reportados ao capitão do navio, Edward John Smith. Mas não deu a isso a devida importância, dando ordens aos vigias para ficarem mais vigilantes.
O resultado de tal decisão é conhecido por todos. O Titanic colidiu com um iceberg, matando cerca de mil e quinhentas pessoas, apenas algumas escaparam milagrosamente ao embarcar em botes salva-vidas; A cronologia dos eventos é descrita detalhadamente em muitas fontes, por isso não entraremos em detalhes. No entanto, há algo do que reclamar.

Não está claro por que um navio como o Titanic não tinha um holofote poderoso para iluminar o caminho ao longo do curso do navio. São coisas ainda menores, porque os vigias não tinham nem binóculo. Também questionável é o comportamento do capitão, que, ao colidir com um iceberg, deu o comando “Médio para frente”, o que apenas aproximou o momento da morte do transatlântico. Como resultado, os porões do Titanic encheram-se instantaneamente de água. Geralmente há mais dúvidas sobre as ações do capitão. No momento da colisão, ele dirigiu-se imediatamente à cabine de um dos homens mais ricos da América, John Astor, convidando-o a sentar-se no barco. E isso é em vez de ordenar aos operadores de rádio que emitam um sinal SOS. É intrigante.

Outro fato intrigante. O Titanic tinha apenas 20 botes salva-vidas que podiam acomodar 1.178 pessoas. Havia 1.316 passageiros e 885 tripulantes a bordo do navio no momento da tragédia. E isso apesar do transatlântico ser projetado para 3.300 pessoas. Tem-se a impressão de que alguém criou especialmente todas as condições para uma tragédia.

Isso também foi observado por autores ocidentais. Em junho de 1995, foi publicado um livro intitulado “O Mistério do Titanic”. Seus autores, Robert Gardiner e Dan van der Watha, descreveram muitos eventos e incidentes estranhos diretamente relacionados à tragédia. Mais uma vez, foi mencionado que, por motivos de saúde, o famoso milionário Pierson Morgan, dono do navio, recusou-se a navegar no navio. Embora alguns dias depois da tragédia ele tenha sido visto em um dos resorts da França com sua amante. Não se falava em doença; o Sr. Morgan irradiava saúde e bem-estar.

Outro fato interessante. Uma coleção única de pinturas deveria ser transportada a bordo do navio, mas permaneceu em terra. No momento, esta coleção é a base do Museu de Arte Moderna de Nova York. Por que as pinturas não foram com o navio? Além disso, no último momento, cerca de 50 pessoas recusaram-se a nadar. Em sua maioria, são amigos íntimos e parceiros de negócios de Morgan. Entre eles estão o magnata alemão do aço Henry Frick e o multimilionário americano George Vanderbilt. Qual é o motivo desta decisão inesperada?

O livro também apresenta a teoria de que o Titanic era na verdade um navio muito semelhante, o Olympic, construído um ano antes. Antes da partida, a inscrição na popa e na lateral do Olympic foi alterada, após o que o Titanic zarpou. Por que isso foi feito?

Uma das versões é que Olympic já havia passado por diversas situações desagradáveis. O navio colidiu com um cruzador britânico, e o capitão do Olympic na época era Edward John Smith, o futuro capitão do Titanic. A tripulação do Olympic foi considerada culpada e a White Star Line perderia um milhão de dólares. Naquela época era uma quantia grande. Esse, segundo os autores do livro, foi o motivo da criação do plano insidioso. "Olympic" sob o disfarce de "Titanic" foi enviado em viagem. Ao mesmo tempo, seu capitão recebeu ordens de avançar a toda velocidade, apesar de quaisquer avisos sobre icebergs. O desastre foi um ato planejado.

Vários anos atrás, mais de quatro mil itens foram recuperados do navio afundado. Nenhum deles estava marcado como "Titanic". Os autores do livro afirmam que o verdadeiro Titanic serviu à empresa por mais vinte anos sob o nome de Olympic e foi desativado em 1935. Até que ponto isso é verdade cabe ao leitor julgar. Infelizmente, não há como obter evidências confiáveis.

Esta foi mais uma lenda sobre um acontecimento que chocou o mundo inteiro. Mas ninguém pode saber a verdadeira causa da morte do Titanic.