Jörmungandr é a serpente mundial da mitologia escandinava. Mitos sobre Jormungand a serpente

Logo depois de viajar para Jotunheim, Thor, disfarçado de jovem, deixou Midgard e uma noite apareceu a um gigante chamado Hymir, com quem passou a noite. Ao amanhecer o gigante levantou-se, vestiu-se e preparou-se para remar até o mar e pescar. Thor também se levantou, vestiu-se às pressas e pediu permissão a Hymir para acompanhá-lo. Porém, Hymir respondeu que não teria utilidade, já que era jovem e pequeno. “Além disso”, acrescentou ele, “você morrerá de frio se eu nadar no mar até onde pretendo e ficar lá o tempo que pretendo”. Thor garantiu-lhe que ele era um bom remador, e ainda não se sabia qual dos dois voltaria a terra firme. Ele estava tão zangado com o gigante que estava pronto para tratá-lo com um martelo, mas reprimiu sua raiva, decidindo provar sua própria força de outra maneira. Então perguntou a Hymir o que serviria de isca para eles, e recebeu a resposta que ele mesmo teria que cuidar disso; então, vendo um rebanho de vacas pertencentes a Hymir, ele torceu a cabeça do maior dos touros, cujo nome era Himinbriot, e levou-o consigo para o mar. Hymir já havia empurrado o barco para dentro da água. Thor subiu a bordo, sentou-se na popa e começou a remar, de modo que Hymir teve que admitir que eles estavam se movendo com extrema rapidez. Ele próprio remou na proa e logo disse que haviam navegado até o local onde ele sempre pesca linguado e linguado. Porém, Thor queria navegar para mais longe e eles remaram por algum tempo. Então Hymir disse que eles já haviam nadado tanto que era perigoso ficar aqui por causa da Serpente de Midgard, mas Thor respondeu que iria enterrá-lo um pouco mais, o que ele fez. Então, deixando de lado os remos, amarrou o anzol mais forte a uma linha igualmente forte, prendeu nele uma cabeça de touro como isca e jogou-o na água. Deve-se admitir que aqui Thor enganou a Serpente de Midgard não pior do que Utgard-Loki o enganou quando tentou levantar o gato com as próprias mãos. A Serpente de Midgard mordeu a isca e o anzol agarrou sua mandíbula, que ele imediatamente sentiu e começou a se contorcer de modo que as mãos de Thor atingiram a lateral do barco. Irritado, Thor recuperou sua força divina e descansou os pés para que eles empurrassem o fundo do barco, e ele próprio ficou no fundo do mar. Finalmente ele puxou a pipa para a lateral do barco. Foi uma imagem terrível quando Thor lançou seu olhar ardente para a serpente, e como a serpente olhou para ele, cuspindo veneno. Vendo a cobra e o fato de o barco estar enchendo de água, Hymir empalideceu de horror; e quando Thor brandiu seu martelo, o gigante trêmulo sacou uma faca, cortou a floresta e a serpente afundou no fundo do oceano. Thor jogou um martelo atrás dele e, como dizem, a arma explodiu a cabeça da cobra; mas mesmo assim ele sobreviveu. Então Thor bateu no gigante com o punho, fazendo-o cair no mar. Thor então caminhou para terra firme.

Numa história mais antiga, esse mito é combinado com outro, apresentado a seguir. Os deuses visitaram o gigante Aegir, o deus do mar, mas ele não tinha um caldeirão para preparar cerveja para eles, e nenhum dos deuses sabia como conseguir um caldeirão, e finalmente Tyr disse a Thor que seu pai era Hymir, que viveu a leste de Elivagar, no fim dos céus, tem um caldeirão bastante adequado e muito espaçoso com um quilômetro de profundidade. Portanto, Thor e Tyr foram para a casa de Hymir, onde imediatamente conheceram a avó de Tyr, uma terrível giganta, dotada de novecentas cabeças: mas atrás dela veio uma mulher de sobrancelhas claras, brilhando com ouro. Foi a mãe de Tyr quem lhes ofereceu uma bebida e sugeriu escondê-los sob os caldeirões no corredor, já que Hymir muitas vezes não ficava feliz com os convidados e era propenso à raiva. Hymir voltou tarde da caça e entrou no palácio: os icebergs tremiam em seus passos e, em vez de restolho, havia uma floresta congelada em seu rosto. A mulher anunciou-lhe que o filho, por quem tanto esperavam, tinha chegado, mas na companhia do seu notório inimigo, e que se tinham escondido atrás do pilar do palácio. À primeira vista do gigante, o pilar se despedaçou e a viga se partiu ao meio, de modo que caíram oito caldeirões, entre os quais apenas um se revelou tão forte que permaneceu intacto. Então os dois convidados se aproximaram e Hymir examinou Thor com um olhar desconfiado; ele não esperava nada de bom quando viu o inimigo dos gigantes em sua casa. Enquanto isso, três touros foram preparados, dos quais Thor comeu dois. A gula excessiva de Thor naturalmente alarmou Hymir, e ele explicou francamente aos seus convidados que na noite seguinte os três teriam que se contentar com o que pegaram com as próprias mãos, e no dia seguinte foram pescar, e Thor pegou a isca, como foi dito na narração anterior. Eles nadaram até o local onde Hymir costumava pescar baleias, mas Thor nadou mais longe. Um dia, jogando uma rede, Hymir pegou duas baleias, mas a Serpente de Midgard caiu no anzol de Thor. Puxando o monstro venenoso para a lateral do barco, Thor bateu em sua cabeça, no alto de uma montanha, com seu martelo; fazendo as rochas tremerem, os trovões rolarem pelas cavernas, a velha mãe terra tremer, até os peixes se esconderem no fundo do oceano; e a serpente afundou no mar. Abatido e silencioso, Hymir voltou para casa, e Thor carregou o barco cheio de água, um balde e remos no ombro, para o salão. Porém, o gigante permaneceu de mau humor e disse a Thor que embora soubesse remar, não tinha forças para quebrar sua tigela. Thor pegou o copo na mão e jogou-o na pedra ereta, mas foi a pedra que se quebrou em pedaços, não o copo; então ele bateu contra o pilar do palácio, mas a taça voltou intacta para Hyumira. Então a bela sussurrou no ouvido de Thor: “Jogue-a na testa de Hymir, que é mais dura do que qualquer xícara”. Então Thor se levantou, recuperou sua força divina e jogou o recipiente na testa do gigante. Nada aconteceu com isso, mas a taça de vinho se quebrou em fragmentos. “Muito bem”, exclamou Hymir, “agora tente tirar o caldeirão de cerveja do meu palácio”. Tyr tentou fazer isso, mas o caldeirão não se mexeu. Então Thor segurou a borda do caldeirão; Pisando no chão do palácio, ele colocou o caldeirão na cabeça, e seus anéis ressoaram aos pés do deus. Sem parar, Thor continuou, e eles conseguiram percorrer um longo caminho antes de, olhando para trás, verem todo um exército de gigantes de várias cabeças saindo das cavernas, liderados por Hymir. Então, removendo o caldeirão de sua cabeça, Thor balançou o Mjolnir e esmagou todos os gigantes da montanha. Foi isso que o poderoso Thor fez para levar o caldeirão de Hymir à assembléia dos deuses; e agora eles poderiam celebrar o festival da colheita com Aegir.

Além disso, Aegir deu um banquete aos deuses, no qual Loki ridicularizou e insultou todos os deuses principais e ao qual um poema Eddic independente é dedicado. Por ocasião da festa, o palácio de Aegir foi iluminado com ouro cintilante.

Passagem subterrânea de Trebeleva

O inventor Peter Rasskazov pensou pela primeira vez em um barco subterrâneo no início do século XX. Mas ele publicou seus pensamentos e ideias em uma das revistas inglesas. O que aconteceu com Rasskazov depois da revolução é desconhecido. Ele desapareceu junto com seus desenvolvimentos.

A ideia de criar um dispositivo que se move no subsolo foi retomada antes do início da Segunda Guerra Mundial. Na URSS, o engenheiro e designer Alexander Trebelev começou a trabalhar na criação de um túnel subterrâneo. Ele pegou emprestado o princípio de funcionamento deste dispositivo das toupeiras. Além disso, o inventor abordou o assunto de forma muito aprofundada. Antes de começar a criar o barco, ele usou raios X para estudar o comportamento do animal ao cavar buracos. O designer deu atenção especial aos movimentos das patas e da cabeça do animal. E só então começou a incorporar a toupeira em metal.

Trebelev emprestou o movimento do subterrâneo da toupeira

O barco subterrâneo de Trebelev tinha o formato de uma cápsula, na proa da qual o inventor colocou uma furadeira. Ela também tinha uma broca e dois pares de macacos de popa. Esses valetes funcionavam como patas de toupeira. De acordo com o plano do criador, o subterritório poderia ser controlado tanto por dentro quanto por fora. Ou seja, da superfície por meio de um cabo especial. O carro recebeu energia através dele.

A criação de Trebelev revelou-se bastante viável (movia-se a uma velocidade de 10 metros por hora), mas precisava de muitas melhorias. Eliminá-los exigia muito dinheiro, por isso o designer ainda abandonou sua criação.

Há uma versão que pouco antes da colisão com a Alemanha, Ustinov deu ao designer Strakhov a tarefa de finalizar o projeto de Trebelev. E a ênfase deveria ser colocada especificamente no componente militar do subterrâneo. Mas a guerra começou e não houve tempo para veículos de combate fantásticos.

Resposta alemã

Paralelamente à URSS, a Alemanha também se interessou pela criação de barcos subterrâneos. Por exemplo, von Wern (ou von Werner) patenteou um veículo subaquático subterrâneo, ao qual deu o nome de Subterrine. O carro poderia se mover no subsolo a uma velocidade de 7 km/h, transportar 5 pessoas e várias centenas de quilos de explosivos.

Subterrine queria se envolver na Operação Leão Marinho

Os militares ficaram seriamente interessados ​​nestes projetos. Na opinião deles, ele era adequado para o papel de “punidor da Grã-Bretanha”. Na operação especial "Sea Lion" eles tiveram que nadar até a Inglaterra e depois continuar sua jornada subterrânea. Em seguida, dê um golpe inesperado em algum objeto importante.

Mas, por alguma razão, os barcos subterrâneos foram abandonados. A liderança militar decidiu que a Grã-Bretanha seria derrotada no ar. E todo o resto são ninharias. Portanto, o potencial da criação de von Wern permaneceu por revelar. Felizmente para esses mesmos ingleses.

Mas von Wern não foi o único alemão que quis criar um túnel subterrâneo. O designer Ritter assumiu a tarefa de transformar em realidade um projeto mais ambicioso - “Midgard Schlange”. O barco subterrâneo foi nomeado "Serpente de Midgard" em homenagem a criatura mítica. Segundo a lenda, esta serpente rodeava toda a terra.

A ideia de Ritter se destacou por sua incrível versatilidade. Simplesmente não conseguia voar. E assim, de acordo com o plano do criador, o carro deveria se mover em terra e na água, no subsolo e debaixo d'água. Foi assumido que o dispositivo poderia se mover em solo duro a uma velocidade de cerca de 2 km/h. Se houvesse solo macio no caminho, sua velocidade aumentava para 10 km/h. No solo, o “Snake” poderia até acelerar até 30 km/h. E debaixo de água a sua velocidade seria de cerca de 3 km/h.

Eles também sugeriram o tamanho do carro. Ritter sonhava em criar não apenas um aparelho, mas um verdadeiro trem subterrâneo com vagões sobre trilhos. O comprimento estimado do equipamento montado é de 500 metros. Na verdade, é por isso que o projeto foi chamado de “Midgard Schlange”. Segundo cálculos feitos por Ritter, o peso do colosso era de várias dezenas de milhares de toneladas. Em teoria, uma tripulação de trinta pessoas poderia lidar com o controle do Snake. A movimentação da máquina no subsolo foi assegurada por 4 perfuratrizes principais de um metro e meio cada, além de 3 adicionais.

O projeto Midgard Schlange permaneceu no papel

Como o “Snake” foi concebido como um veículo militar, o seu armamento era adequado: alguns milhares de minas, mais de uma dúzia de metralhadoras coaxiais, bem como torpedos. Foi planejado que o subterrâneo estaria envolvido nas hostilidades contra a França, Bélgica e Grã-Bretanha. Mas eles não implementaram o projeto. Ele, assim como seus “parentes” Subterrine, permaneceram no papel.

"Toupeira" soviética

Após a guerra, a URSS voltou aos subterrâneos. O trabalho mais ativo nessa direção começou sob Khrushchev. O facto é que ele gostou muito da ideia de “tirar os imperialistas do chão”. Nikita Sergeevich assumiu o projeto sob seu patrocínio e anunciou publicamente o desenvolvimento de um túnel subterrâneo. Uma fábrica secreta para a produção de subterrâneos foi rapidamente erguida no território da Ucrânia. E já em 1964 o primeiro barco com reator nuclear estava pronto. Recebeu um nome revelador - “Battle Mole”.

Não há informações exatas sobre o barco. Segundo diversas fontes, seu diâmetro variava de 3 a 4 metros. E o comprimento variava de 25 a 35 metros. Quanto à velocidade, dependendo do terreno variava de 7 a 15 km/h. A tripulação do Mole era composta por 5 pessoas. Além deles, o barco poderia transportar mais 15 soldados e cerca de uma tonelada de cargas diversas.

Contavam com a “toupeira” em caso de guerra com os Estados Unidos

De acordo com o plano dos criadores, o "Combat Mole" deveria destruir bunkers subterrâneos, lançadores de mísseis em minas e postos de comando inimigos. Grandes esperanças foram depositadas nos subterritórios em caso de agravamento das relações com os Estados Unidos.

"Battle Mole" foi testado ativamente em condições diferentes. Ele demonstrou suas capacidades especialmente bem nos Urais, mordendo rochas com facilidade. Mas repetidos testes puseram fim ao projeto. "Mole" explodiu no subsolo por razões desconhecidas. A tripulação não pôde ser salva. Após o desastre, eles decidiram abandonar a criação de subterrâneos.

O veículo estava armado com metralhadoras e um torpedo e percorreu 10 metros no solo em uma hora.

Todo mundo já ouviu falar de submarinos e todos os conhecem bem. Mas nem todo mundo conhece os barcos subterrâneos. Mas existiam projetos semelhantes em vida real. E podem voltar a eles no futuro, embora isso não seja um fato. Máquina de abrir túneis usada na construção da Linha Xinyi do Metrô de Taipei, em Taiwan. Do site ru.wikipedia.org

Ratos de túnel com pistolas
O conceito de barco subterrâneo pode parecer estranho. Mas se você pensar bem, não há nada de fundamentalmente novo nisso. A guerra subterrânea como tal é conhecida por nós desde a antiguidade. Para derrubar as muralhas inimigas, os antigos romanos e gregos usaram ativamente túneis. E o rei persa Dario I, em 520 aC, penetrou na Calcedônia grega, trazendo um túnel até a praça do mercado. Mas estas eram flores: o verdadeiro começo da guerra subterrânea foi o aparecimento da pólvora. Um dos exemplos mais marcantes é a captura de Kazan por Ivan, o Terrível. Segundo fontes, 48 ​​barris de pólvora foram utilizados para a explosão sob as muralhas da fortaleza.
Os chamados guerreiros subterrâneos tornaram-se. “Tunnel Rats” – Unidades americanas, australianas e neozelandesas usadas para operar em túneis escavados pelos vietnamitas. Os soldados não tinham veículos subterrâneos naquela época. Seu equipamento era geralmente limitado a uma pistola, uma lanterna, um rádio portátil e uma máscara de gás. O trabalho foi muito difícil e perigoso: vale dizer que, além da escuridão e dos espaços confinados, armadilhas inteligentes deixadas pelos guerrilheiros aguardavam os combatentes.
Projeto alemão "Midgard Serpent". Do site naked-science.ru
O que impede você de criar uma máquina subterrânea que possa dirigir combate? Isto é, como um submarino, escondendo-se nas profundezas e atacando em lugares inesperados. O principal obstáculo nesse caminho é a necessidade de uma energia gigantesca, pois é muito difícil destruir rochas. Encontrou uma fonte de energia? Multar. E quanto à velocidade? De qualquer forma, não será possível mover-se rapidamente para o subsolo, e o inimigo não esperará. E quanto à segurança? Pode haver um lago subterrâneo e muitas outras surpresas desagradáveis ​​no caminho.
Os trabalhadores da construção do metrô resolvem essas questões de forma abrangente: os dispositivos não apenas cavam, mas também fortalecem o túnel com blocos usando braço mecânico(isto se deve em parte baixa velocidade passagem). Quando o bloco é instalado, os macacos repousam sobre ele e a enorme máquina segue em frente. Bem, se você tem que trabalhar em grandes profundidades e o solo é muito denso, muitas vezes eles se contentam apenas com o trabalho manual: usam-se britadeiras e outras ferramentas simples. A velocidade de passagem, neste caso, é medida em apenas dezenas de metros por mês.
E se algum mecanismo importante do barco de combate subterrâneo falhar, ninguém poderá ajudá-lo. Não haverá nenhum túnel reforçado atrás e nenhum trabalhador com britadeiras. Isso significa que a tripulação não terá nenhuma chance de sobrevivência. A menos que o carro esteja em uma profundidade extremamente rasa e possa literalmente ser puxado para fora do solo.
Existem muitos problemas, por assim dizer, fundamentais. Principalmente se falamos de uma longa caminhada autônoma. Como, por exemplo, fornecer ar respirável a um barco subterrâneo? Num submarino nuclear é produzido pela eletrólise da água do mar. É usado para resfriar o reator. No caso de um “subterrâneo”, isso é simplesmente impossível de fazer: você terá que procurar alguns métodos originais.
Subterrâneo por A. Trebleva. Do site naked-science.ru

O designer observou a toupeira
É até estranho que veículos de combate subterrâneos finalmente tenham começado a ser criados. As pessoas muitas vezes se lembram da passagem subterrânea projetada por A. Treblev, A. Kirilov e A. Baskin. Alexander Trebelev emprestou o princípio de funcionamento deste dispositivo das toupeiras. Antes de começar a criar o barco, ele usou raios X para estudar o comportamento do animal ao cavar buracos. O designer deu atenção especial aos movimentos das patas e da cabeça do animal. E só então começou a incorporar a toupeira em metal.
O barco subterrâneo de Trebelev tinha o formato de uma cápsula, na proa da qual o inventor colocou uma furadeira. Ela também tinha uma broca e dois pares de macacos de popa. Esses valetes funcionavam como patas de toupeira. Segundo o plano do criador, o “subterrâneo” poderia ser controlado tanto por dentro como por fora. Ou seja, da superfície por meio de um cabo especial. O carro recebeu energia através dele. O túnel subterrâneo revelou-se bastante viável, movia-se a uma velocidade de 10 metros por hora, mas necessitava de muitas melhorias. Eliminá-los exigia muito dinheiro, então o dispositivo nunca foi usado
Mas a passagem subterrânea - máquina industrial para procurar minerais. Os alemães podem ser considerados pioneiros na criação de barcos de combate subterrâneos. A patente para tal invenção foi registrada em 1933 pelo inventor alemão Horner von Werner. O veículo subterrâneo deveria ter velocidade de até 7 quilômetros por hora e uma tripulação de cinco pessoas. Poderia carregar uma ogiva de 300 quilos. Ao mesmo tempo, o dispositivo poderia se mover tanto no subsolo quanto debaixo d'água. Tudo isso pode ser útil na realização de ações de sabotagem. Ao mesmo tempo, um ataque subterrâneo em grande escala a uma potência poderosa, é claro, não era possível em princípio.
Lembramo-nos da ideia de von Werner em 1940. Como sabemos, a Grã-Bretanha e a França estão separadas pelo Canal da Mancha. Sem supremacia no mar, os nazistas não podiam nem pensar em desembarcar tropas na Grã-Bretanha, mas também não queriam deixar um inimigo tão perigoso à mão. E aqui um barco subterrâneo poderia ser útil para sabotagem.
Talvez o projecto de Horner von Werner tivesse tido um início de vida, mas o Ministro da Aviação do Reich alemão, Hermann Goering, interveio no assunto. Foi ele quem convenceu a liderança de que os pilotos militares seriam capazes de derrotar a Força Aérea Britânica, o que permitiria aos alemães estabelecer o controle total sobre o Canal da Mancha. Isso, como sabemos, não aconteceu, mas também não ressuscitaram o projeto: logo os nazistas tiveram outros motivos de preocupação mais importantes.
A ideia de mecanizar a guerra subterrânea não é nova. Blindagem de túnel é o nome dado a uma estrutura metálica pré-fabricada móvel que garante a condução segura da abertura de uma mina e a construção de um revestimento permanente na mesma. Acredita-se que tal mecanismo foi usado pela primeira vez em 1825, durante a construção de um túnel sob o Tâmisa por Marc Brunel. Hoje em dia, as blindagens de túneis são ativamente utilizadas na construção de metrôs. O comprimento de um “verme” pode ser de 80 metros e seu peso pode ser superior a 300 toneladas. A velocidade da máquina chega a 10 centímetros por minuto, então em um mês ela pode percorrer até 300 metros.
"Mole" com um reator nuclear. De diletant.media

“Serpente de Midgard” – “arma milagrosa”
Na década de 30 surgiu outro interessante projeto alemão. O barco subterrâneo foi nomeado “Serpente de Midgard” em homenagem à criatura mítica. Segundo a lenda, esta serpente rodeava toda a terra. O pai do projeto é um inventor chamado Ritter. Como no primeiro caso, o aparelho deveria se movimentar tanto no subsolo quanto debaixo d'água: neste último caso, a profundidade de imersão poderia chegar a 100 metros.
O barco consistia em celas e parecia um trem. Seu comprimento podia ser de 524 metros e seu peso era de 60 mil toneladas. Para efeito de comparação, os maiores submarinos nucleares - submarinos do Projeto 941 Akula - têm pouco mais de 170 metros de comprimento. Em outras palavras, a Serpente de Midgard poderia entrar para a história não apenas como o maior submarino subterrâneo, mas também como o submarino mais longo do mundo.
O design do aparelho foi mais do que interessante. Na frente queriam instalar um cabeçote de furação com quatro brocas de um metro e meio de diâmetro. Eles eram movidos por nove motores elétricos. O veículo também contava com esteiras acionadas por quatorze motores elétricos para percorrer o solo. A corrente elétrica necessária para operar os motores foi gerada por quatro geradores elétricos a diesel. Debaixo d'água, o carro teve que se mover com a ajuda de doze pares de lemes e doze motores adicionais.
A “Snake” poderia transportar armas substanciais: minas de 250 e 10 quilogramas e 12 metralhadoras coaxiais. Além disso, foram desenvolvidos o torpedo subterrâneo Fafnir de 6 metros, projéteis para detonação de rochas Mjolnir, torpedo de reconhecimento com microfones e um periscópio Alberich, bem como um veículo de resgate para a tripulação chegar à superfície Layrin. No total, 30 tripulantes deveriam servir a bordo do barco.
A bordo foi planejado acomodar uma cozinha elétrica, um quarto com 20 camas, três oficinas e muito mais. Segundo o projeto, em terra o barco poderia se deslocar a velocidades de até 30 quilômetros por hora. No subsolo, claro, a velocidade era menor: 10 quilômetros por hora em solo macio e dois em solo rochoso. Debaixo d'água, a velocidade também era baixa - três quilômetros por hora.
Segundo os ideólogos do projeto, o próprio barco poderia decidir o resultado da guerra ao atingir alvos inimigos vitais (por exemplo, portos). No total, aliás, eles queriam construir 20 “Snakes”. Dada a complexidade do projeto, eles poderiam ser mais caros do que os notórios navios de guerra alemães. Como você pode imaginar, muitos especialistas consideraram o projeto inviável e em meados da década de 30 ele foi enviado a Ritter para revisão. O que aconteceu a seguir não se sabe ao certo. Após a Segunda Guerra Mundial, encontraram galerias e restos de uma estrutura explodida que poderia estar relacionada ao projeto de Ritter.
Agora não é possível confirmar ou negar isso. O facto é que, no final da guerra, as ideias mais incríveis vagavam nas mentes dos líderes do Terceiro Reich, dominados pelo escapismo técnico-militar. Talvez uma das “wunderwaffe”, ou “armas milagrosas”, possa ser uma cobra mecânica. A julgar pelos factos, nenhum dos projectos alemães acima mencionados alguma vez saiu do papel. Houve muitas razões para isso, além das já mencionadas acima. Desde os sucessos no início da guerra (razão pela qual não queriam gastar dinheiro com tais coisas) até à falta de recursos nos anos em que a Alemanha sofreu derrotas.

O jato supersônico destruiu o solo
Um dos protótipos mais realistas de barcos subterrâneos foi o britânico Nellie. Foi criado para cavar trincheiras profundas na linha de frente durante a Segunda Guerra Mundial. Através dessas trincheiras, esperava-se que a infantaria e os tanques leves pudessem cruzar com segurança a terra de ninguém e penetrar nas posições inimigas. A queda da França em 1940 retardou o programa. A nova experiência dos militares sugeria que não haveria mais uma guerra posicional no espírito da Primeira Guerra Mundial e, em 1943, o projeto foi encerrado.
Além disso, sabe-se que engenheiros do século 20 criaram um foguete subterrâneo - um dispositivo para perfuração de poços em alta velocidade em solos e rochas a uma velocidade de até 1 metro por segundo por meio de jatos. O míssil não transportava tropas ou armas nucleares. Foi desenvolvido no final dos anos 40 e construído em 1968. Estava cheio combustível sólido cilindro: na proa havia bicos localizados em vários níveis.
O foguete subterrâneo foi instalado com o nariz voltado para baixo. Um jato supersônico de gases quentes, escapando dos bicos direcionados para baixo sob uma pressão de até duas mil atmosferas, destruiu o solo sob o cilindro e, devido aos bicos da camada intermediária direcionados lateralmente, o poço se expandiu. No final da década de 60, os engenheiros já tinham testes bem-sucedidos: começaram a falar em uma revolução na área de perfuração de poços. Havia, no entanto, algumas desvantagens: revelou-se difícil controlar o projéctil, pelo que posteriormente foram criadas várias versões novas e mais avançadas.
E aqui está outro dispositivo fantástico do qual não podemos deixar de falar – o “Battle Mole”. Um barco subterrâneo com reator nuclear, criado em 1964, recebeu esse nome revelador. Não há informações exatas sobre o barco. Segundo várias fontes, seu diâmetro variava de três a quatro metros e seu comprimento era de 25 a 35 metros. A velocidade variava dependendo do terreno - de 7 a 15 quilômetros por hora. A tripulação do "Mole" é composta por cinco pessoas. Além deles, o barco poderia transportar mais 15 soldados e cerca de uma tonelada de carga. O “Combat Mole” deveria destruir bunkers subterrâneos, lançadores de mísseis em minas e postos de comando inimigos. Mas durante os testes, “Mole” explodiu no subsolo por razões desconhecidas. A tripulação não pôde ser salva. Após o desastre, este projeto foi abandonado.
EM mundo moderno o conceito de barco de combate subterrâneo nunca se tornou popular. Tanto os Estados Unidos como vários outros países dão prioridade à criação de armas táticas, e o barco subterrâneo é, antes, uma arma estratégica, relevante na época guerra fria, quando foi planejado entregar discretamente uma arma nuclear ao inimigo. Nos conflitos locais modernos dificilmente poderia ser útil, excepto talvez na luta contra os guerrilheiros - destruir túneis. Mas também existem formas mais baratas que não exigem a criação de um colosso volumoso.

Em 1934, foi desenvolvido um projeto para uma arma subterrânea chamada Midgard-Schlange (“Serpente Midgard”). A equipe do engenheiro Ritter que trabalhou no projeto usou esse nome da antiga mitologia germânica, provavelmente para despertar particular interesse entre Hitler. Midgard era uma enorme serpente com a qual o deus do trovão Thor lutou. O projeto baseou-se na ideia de criar um veículo que pudesse se movimentar no solo, no subsolo e até debaixo d'água em profundidades de até 100 m. Deveria transportar grandes quantidades de explosivos, que deveriam ser instalados sob. nas fortificações da Linha Maginot ou em portos inimigos. O veículo, cujos primeiros desenvolvimentos datam do verão de 1934, consistia em grande quantidade células do compartimento conectadas entre si. Cada compartimento tinha 6 m de comprimento, 6,8 m de largura e 3,5 m de altura. Dependendo da tarefa, o comprimento mínimo de tal trem poderia ser de 399 m, comprimento máximo– 524 m Na frente havia um grande cabeçote de perfuração, igual aos utilizados na indústria de mineração para trabalhos subterrâneos, no qual foram instaladas quatro brocas de 1,5 m de diâmetro para acionamento do cabeçote. poder total cerca de 9.000 cv Além disso, havia mais três conjuntos de brocas, que foram substituídas dependendo das propriedades da rocha. O chassi do trem, feito sobre trilhos, era abastecido por 14 motores elétricos com potência total de 19.800 cv, corrente elétrica para motores foi gerado por meio de quatro geradores elétricos a diesel com capacidade de 10.000 CV, para os quais havia tanques de combustível com capacidade de 960 m3. O movimento subaquático foi realizado por meio de doze pares de lemes e doze motores adicionais com potência total de 3.000 CV. Como armas, o Midgard carregava mil minas de 250 kg, mil minas de 10 kg e 12 metralhadoras coaxiais MG. O veículo pesava 60 mil toneladas e tinha uma tripulação de 30 pessoas. A bordo estavam: uma cozinha elétrica, um quarto com 20 camas, três oficinas, vários periscópios, um rádio transmissor e 580 grandes cilindros de ar comprimido. Mais tarde, meios subterrâneos adicionais foram desenvolvidos para Midgard - Fafnir, Mjolnir, Alberich e Laurin. Fafnir (dragão nas sagas alemãs) era um torpedo subterrâneo de 6 m de comprimento. Os projéteis, que deveriam explodir rochas, facilitando o avanço de Midgard, foram designados Mjolnir (“martelo de Thor”). Alberich era um torpedo de reconhecimento que carregava microfones e um periscópio. Com a ajuda do pequeno veículo Laurin, a tripulação de Midgard pôde deixar o trem e sair do subsolo para a superfície. Os parâmetros de design do “Midgard” eram fantásticos: a velocidade máxima em terra era de 30 km/h, a velocidade de penetração em solo rochoso era de 2 km/h, e em solo macio até 10 km/h, e debaixo de água 3 km/h. Ritter em nota explicativa Além do projeto, ele propôs a construção de 20 Midgards, custando 30 milhões de Reichsmarks cada, isso foi necessário para implementar um plano de ataque a alvos estratégicos na Bélgica e na França, bem como para minar os portos ingleses. De acordo com o plano proposto, 15 portos inimigos deveriam ser explodidos três horas após o início das hostilidades. Desmoralizada por estes acontecimentos, a população das regiões ainda não ocupadas em pânico deixou de apoiar o seu governo ou passou para guerra civil. O autor chamou "Midgard" de arma destruição em massa, o que levará ao fato de que “um povo desesperado enfrentará uma escolha - morrer ou permanecer vivo”. O projeto de Ritter gerou muitas críticas de especialistas. Por exemplo, o coronel Wietinghof, chefe de departamento do Ministério de Armamentos, escreveu a seguinte observação na pasta com o projeto: “O projeto proposto não é novo em si, mas não há justificativas calculadas na documentação”. Portanto, em 28 de fevereiro de 1935, o projeto foi devolvido ao engenheiro Ritter. Quer Ritter tenha finalizado seu projeto ou não, não há informações sobre isso na literatura. No entanto, após o fim da guerra, foram encontradas galerias de propósito desconhecido na área de Königsberg, e perto delas os restos de um dispositivo explodido de design desconhecido. Recentemente, na mídia russa mídia de massa Começaram a aparecer relatórios sobre tentativas de desenvolver uma instalação subterrânea semelhante na URSS. A partir destes relatórios conclui-se que no outono de 1964 um cruzador subterrâneo chamado “Battle Mole” foi testado, mas não são fornecidas características específicas nem descrições do design deste dispositivo.

Nellie


Máquinas semelhantes em finalidade ao “Midgard” alemão também foram desenvolvidas na Inglaterra. Eles foram designados como NLE (Naval Land Equipment – ​​equipamento naval e terrestre) e foram projetados para cavar passagens através de posições inimigas. Um defensor do desenvolvimento de tais máquinas foi W. Churchill, que ordenou a construção de um lote de 200 máquinas no início de 1940 (época da esperada invasão alemã). A construção da Linha Maginot Francesa e da Linha Siegfried Alemã levou à falsa suposição de que quaisquer conflitos levariam novamente à guerra de trincheiras. Ciente da terrível perda de vidas nas trincheiras entre 1914 e 1918, Churchill queria equipar as tropas britânicas com máquinas de movimentação de terras que pudessem cavar grandes trincheiras ou túneis em terra de ninguém, sob o manto da escuridão e ao som do fogo de artilharia. Através de trincheiras cavadas, tanques e infantaria deveriam penetrar no território inimigo e atacar repentinamente o inimigo. Os desenvolvedores do NLE tinham vários nomes: Nellie (“Nellie”), No man's Land Excavator (“Escavadeira sem intervenção humana”), bem como Cultivator 6 (“Cultivator 6”) ou White Rabbit 6 (“White Rabbit 6”) , que mascarava a sua finalidade militar, inicialmente estava prevista a produção de 20 veículos e 40 motores por semana. Na sua forma final, o “Nellie” tinha 23,47 m de comprimento, 1,98 m de largura e 2,44 m de altura. O trecho, localizado sobre trilhos, lembrava um tanque muito comprido e pesava 100 toneladas. O trecho frontal, pesando cerca de 30 toneladas, era capaz de cavar valas com 1,5 m de profundidade e 2,28 m de largura. em ambos os lados da vala, criando lixões com cerca de 1 m de altura, o “Nellie” poderia se mover a uma velocidade superior a 8 km/h, removendo milhares de metros cúbicos de solo no processo. deve parar e se transformar em plataforma para a saída de veículos rastreados que se movem atrás dela, por exemplo, tanques, que devem subir da trincheira para o espaço aberto e iniciar uma batalha repentina. Inicialmente, estava previsto equipar o carro com um motor Rolls-Royce Merlin com potência de 1000 cv. No entanto, descobriu-se que, além do risco de incêndio inerente ao motor a gasolina, este só conseguia produzir 800 cv. sob carga constante, ou seja, menos do que o necessário para completar a tarefa. Logo todos os motores Merlin eram urgentemente necessários para a aviação, então um substituto teve que ser encontrado. Foi recomendado o uso de dois motores Paxman 12TP com 600 cv cada. , o que exigiu uma reformulação completa de Nellie. Um motor acionaria o cortador e os transportadores na frente da máquina, enquanto o segundo motor seria usado para impulsionar a própria máquina. Mas após a queda da França, o projeto Nelly foi descontinuado. A produção em larga escala de motores Paxman 12TP para Nellie foi reduzida e todos os motores fabricados foram transferidos para o Almirantado. Os testes de campo do veículo experimental começaram em junho de 1941, mas o projeto foi interrompido em 1943. Apenas cinco das pequenas versões de "Nellie" foram concluídas naquela época. Quatro carros foram desmantelados no final da guerra, e o quinto carro foi desmantelado no início dos anos 50." (c)

Lata emprestada do livro

O corpo é uma moldura, um recipiente. A alma é uma descarga elétrica etérea localizada no corpo e refletida entre as células de memória do corpo. tudo isso junto é como um ímã contendo uma descarga elétrica. O campo eletroetérico geral do universo, seu fluxo, é energia absoluta, um depósito de informações de todo o universo no qual há tudo ao mesmo tempo e informações sobre o que foi, o que é, o que acontecerá a seguir. todas as células, tudo isso é organizado de forma semelhante programa de computador, onde as células de memória atuam como capacidade de memória. Tudo tem uma conexão entre si, como a conexão da Internet. Somos todos como antenas e essa conexão está no nosso DNA, assim como o Wi-Fi. o pensamento telepático é transmitido através da distância e do tempo através da comunicação eletro-etérica, biocomunicação. Nada foi a lugar nenhum. Todas as informações ocorrem em suas coordenadas de tempo. Quando uma pessoa é concebida, ela possui três componentes: espermatozóide, óvulo e espírito. Espírito é aquela informação que é enviada ao ponto de conexão aproximadamente no sétimo dia após a união do óvulo com o espermatozoide. Esta informação é um coágulo de impulso de memória retirado simultaneamente das frequências da mãe e do pai. E entre tudo isso há informações sobre o todo. Esse impulso é o que as pessoas chamam de alma. Esta é uma descarga eletroetérica, como eletricidade em um ímã. Este é o mesmo corpúsculo de partículas de luz que se multiplica fractalmente ao nosso redor. mas chegaremos a isso adiante. A alma como tal não existe fora do corpo, assim como a eletricidade; ela precisa de um recipiente. Portanto, quando um ímã é desmagnetizado, essa eletricidade vai para um recipiente comum, para o solo. a alma também, ela não pode estar fora do corpo e ser um fantasma. Isto é falso. Mas o que as pessoas veem não é um fantasma, mas agora vou explicar.... No nascimento, e na própria concepção, o próprio corpo, quando se une na trindade, mãe, pai, espírito, então formam todas as formas de conexão material, que compõe 64 formas básicas de dimensões, ou 64 códons em outras palavras. Podemos nos aprofundar nisso para que a mamãe não se preocupe, mas de forma simplificada vamos focar nisso. Isso é suficiente para entender, como no nível infantil em uma caixa de areia, se não se tornar cientista geneticista . Digamos apenas que este é o entendimento básico necessário para que um iniciado tenha uma imagem do universo do componente biológico com o universo inteiro como uma inseparável, mas continuação da cauda de todo o organismo. Assim, o corpo reflete 12 aspectos, 12 raios, 12 pontos iniciais. Eles são a estrutura espiritual, o corpo do espírito, que a partir da ponta do corpúsculo se desenvolve em conexão com todo o corpo, como forma do espírito do todo, que tem as funções de conexão de todo o organismo com todas as suas partes, o fígado, os pulmões, os micróbios, o estado geral. Assim, o espírito original não possui 12, mas 13 partes do espírito, as essências do todo. Onde existem 12 partes, estes são seus anjos da guarda. Eles são seus, não estranhos. E o dia 13, este é você, o centro, nós o chamamos de trono. central, Este trono faz uma escolha. Essas 12 partes, forças animais, são anjos, recebem informações. Eles querem comer. Nós alimentamos esta força animal. Bem, você sabe disso. Que tipo de comida você dá, que tipo de lobo você alimenta, do que você se alimenta é o que você é. Então... Informações fornecidas de outro ponto, de outra pessoa, são irritantes. seus 12 aspectos pegam essas informações e as apresentam em imagens. E o sistema nervoso central, processando-o, conecta-o e entrega-o ao centro ao trono para que ele faça uma escolha, aceite ou cuspa. Quando uma pessoa vê um fantasma, na verdade não existe fantasma, mas a informação que vem do espaço é processada de tal forma que parece que você está vendo. Mas esta imagem é dada com base no tratamento da glândula pineal. A mesma coisa acontece em um sonho. Estamos recebendo sinais. 12 aspectos os recebem, a glândula pineal processa e transmite ao centro uma imagem, uma imagem que num sonho tomamos como realidade, embora seja claro que isso é um sonho, isso não pode acontecer na realidade, mas nosso cérebro nos sonhos sim não percebo isso. afinal, na realidade não podemos voar ou atravessar paredes, mas no sonho isso é normal e comum para nós. É assim que as pessoas confundem o plano astral. Mas tudo no universo tem coordenadas, lugar, informações próprias, que se confundem e se fazem passar por realidade. Saiba que a alma não pode existir sem corpo. Ela precisa de roupas, contêiner. quando uma pessoa morre, o corpo e a alma se desintegram em todos os seus componentes e o espírito, como a eletricidade, vai instantaneamente para o oceano comum, seja para a terra, seja para o céu, para a ionosfera. Portanto, a cruz aponta para o centro da Terra ou para a ionosfera. De qualquer forma, isso é desintegração, fusão. Morrer significa queimar. A única diferença é para onde você vai, para a ionosfera ou para o centro da Terra. Refinando-se em cem por cento de luz de amor, esta é a energia de Deus. Eletricidade, eletroéter, é energia viva. Diferença de frequência. No centro da terra baixas frequências, e na ionosfera são altos. Esta é a ressonância das frequências. Aqueles que estiveram em vibrações baixas ao longo da vida irão descer de acordo. ele é puxado para dentro como se fosse um cano. À medida que a informação chega, um impulso através de um condutor, como um sinal, um impulso, então vai embora. Se uma pessoa estava mais apaixonada, era positiva, então ela estava carregada, recarregada com vibrações de alta frequência. É claro que ele irá para a ionosfera. A comunicação entre os planetas passa pela ionosfera. Esta é aquela ponte, aquela conexão, aquele cano, aquele fio por onde a energia flui, mantém contato com o mundo inteiro. se você olhar para ela, parecerá uma teia de aranha. todos os raios estão conectados. A alma se conecta com o todo. Um único campo do absoluto, onde todas as informações de todos os tempos, como num computador, ficam em seu lugar em suas pastas e arquivos. Ordem divina, porque todas as partículas, todas as almas do todo, são um único organismo. que é chamado de Deus, o Absoluto. Mas este é um campo único da mente suprema do Criador. Na verdade, todos nós fazemos parte disso. Tudo isso somos nós, Ele é. E todos esses fantasmas que são visíveis são a percepção da informação que nos é produzida da melhor maneira possível na frequência com que é publicado, por um ou outro sujeito dessa realidade ou da realidade das coordenadas temporais. Assim, a informação pode vir tanto do passado para o presente como do futuro para o presente. quando as pessoas não conhecem a verdade e ela não lhes é dada, porque uma pessoa não pode ser iniciada imediatamente, então essa informação foi criptografada na religião para simplificá-la completamente, dizem, anjos, almas, fantasmas. Mas a questão é que a energia absoluta busca a perfeição e a preservação. Portanto, a ciência da vida eterna e da juventude foi alcançada, mas isto não é para todos. Existem doenças neste mundo. E a religião é uma doença, porque de alguma forma se esforça para não vida eterna, mas até a morte. Somos pessoas, este é o limite da perfeição do corpo e das capacidades deste corpo. passamos por muita coisa para criar este corpo e permanecer nele para sempre. E por isso é preciso valorizá-los, valorizar esta vida. E só coletamos quem está alto nível consciência, em amor absoluto e puro, sem os dogmas das religiões. As religiões são dadas em determinadas coordenadas e agem como uma peneira. Mas esta informação fica mais adiante. É por isso que se diz que as iniciações não são para todos. As pessoas não aceitarão esta informação, e aqueles que não são iniciados não estão prontos para reconhecer o universo e aceitá-lo sem distorção. As pessoas na terra vivem na ignorância da realidade. Eles não conhecem a realidade e até que subam ao nível da consciência de Deus, nunca saberão. E claro. vivemos uma vez. Na segunda vez após a refusão, ocorre a zeragem. E é impossível nascer pela segunda vez. Mas quando as pessoas dizem que se lembram vida passada, essas informações passam pela rede de informações da consciência geral, como por meio de uma conexão telefônica de uma cesta de arquivos. Além disso, através de células de memória ancestrais. Árvore de memória do DNA da mãe e do pai. E nada mais. As pessoas não conhecem a realidade, não conhecem o universo e pegam pedaços, interpretam-nos à sua maneira e fazem-nos passar por realidade, e isso é uma ilusão. Portanto, aqueles que carregam vírus consigo não serão levados para a eternidade. Ele é perigoso para todos os seres vivos, porque se esforça para a autodestruição para conhecer a morte, e toda a sua vida desde o nascimento não se prepara para a vida eterna no amor, mas se prepara para a morte em separação cega. Baixo nível de consciência. Quem cresce no amor, quem luta pela vida eterna, quem é razoável, nunca se dividirá entre os seus e os outros, vendo outras civilizações, e percebe que este é Deus, como eu, que alcançou, aquele que ressuscitou para nesse nível de amor, ele não pensa mal, ele te ama, assim como você o ama, como Deus, mas não como algo desconhecido e perigoso. Esse é o ponto principal. Não estamos sozinhos, somos muitos e somos AMOR. Quem não reconheceu isso, quem fecha os olhos, quem não quer aceitar a realidade, quem divide, quem não alcança, o tempo passa, o limite se esgotou. Este limite é dado a todos igualmente. 100 anos. E não importa quem administre esse limite, é assim que acontece. alguém queima esse tempo acelerando o processo e, sem perceber, morre. Queima. E quem percebe quem passou, quem conseguiu, é aceito em casa. Ele é tirado deste purgatório, lugar da colheita. Mas chegou a hora do fim dos tempos. É por isso que estamos falando abertamente sobre isso.