Dlaczego wzrosło zużycie paliwa przez samochód? Dlaczego wzrosło zużycie paliwa? Przyczyny zwiększonego zużycia paliwa. Elektroniczna jednostka sterująca

Pytanie zawarte w tytule jest jednym z najczęściej zadawanych przez początkujących kierowców. Jednak nawet doświadczeni miłośnicy motoryzacji mogą być zaskoczeni nagłym wzrostem zużycia paliwa przez „konia żelaznego”. Ile? Tak, bo nie ma jednego konkretnego powodu, dla którego „apetyt” paliwowy samochodu rośnie. Jest ich około dwudziestu, a przyczyny te można warunkowo podzielić na dwie podkategorie: obiektywną i subiektywną.

Istnieje dziesięć obiektywnych lub niezależnych od kierowcy przyczyn wzrostu zużycia paliwa. Pierwszym z nich jest tzw. późny zapłon. Trudno w to uwierzyć, ale przesunięcie czasu zapłonu nawet o jeden stopień powoduje wzrost zużycia paliwa przez silnik o 1 procent. A jeśli kąt przesunie się o więcej niż jeden stopień, procentowy wzrost zużycia paliwa odpowiednio wzrośnie. Luki w . Naruszenie minimalnej odległości między elektrodą środkową i boczną świecy zapłonowej powoduje zakłócenie algorytmu ich działania, co pociąga za sobą wzrost zużycia paliwa o 4 procent.

Inną przyczyną wzrostu „apetytu” paliwowego silnika może być… niska temperatura „”. Tak, tak, jeśli temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż oczekiwana właściwości techniczne przełoży się to na wzrost spożycia nawet o 10 proc. Dzieje się tak dlatego, że silnik samochodu będzie zużywał więcej paliwa na rozgrzanie.

Przyczyną obżarstwa silnika mogą być również różne problemy w jego konstrukcji. Na przykład zdarzają się przypadki, gdy zużycie paliwa wzrosło z powodu zużycia elementów zespołu cylinder-tłok, mechanizmu korbowego lub mechanizmu dystrybucji gazu. Przykładowo, gdy zużywają się cylindry, zmniejsza się w nich kompresja, spada moc silnika, a żeby ją przywrócić, trzeba częściej dolewać gazu – co skutkuje nadmiernym zużyciem paliwa.

W przypadku zużycia mechanizmu dystrybucji gazu (np. wyciągnięcia paska zębatego i zużycia kół zębatych) cylindry silnika tracą szczelność i spada ciśnienie na początku suwu rozprężania i na końcu suwu sprężania, co ponownie prowadzi do spadku mocy silnika. Jak mogę go odnowić? Zgadza się, częstsze tankowanie – czyli wzrost „apetytu” paliwowego.

Oprócz tych awarii zanieczyszczenie (koksowanie) wtryskiwaczy paliwa i jazda z zatkanym filtrem powietrza może prowadzić do zwiększonego zużycia paliwa. W pierwszym przypadku, który ma miejsce na skutek częstego tankowania samochodów niskiej jakości, do komory spalania cylindra dostaje się niewielka ilość paliwa, przez co nie dochodzi do jego efektywnego spalania i wytworzenia wystarczającej energii silnika.

W drugim przypadku efekt jest prawie taki sam, tyle że z powodu zanieczyszczonego filtra powietrza do silnika dostaje się mniejsza ilość powietrza, niż jest to konieczne do całkowitego spalenia mieszanki paliwowo-powietrznej.

Tymi samymi obiektywnymi czynnikami wzrostu paliwa są: niewystarczające zużycie paliwa, zużycie mechanizmu sprzęgła (co powoduje konieczność zmiany przepustnicy) oraz nieprawidłowo ustawione kąty zbieżności kół. Zdarza się, że zwiększony „apetyt” paliwowy samochodu jest spowodowany awarią czujników elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU). Przykładowo nieprawidłowe działanie czujnika położenia przepustnicy spowoduje, że ECU odbierze fałszywy sygnał, że mieszanka paliwowo-powietrzna jest uboga i dostarczy więcej paliwa do komory spalania.

Porozmawiajmy teraz o drugiej podkategorii - subiektywnej, czyli bezpośrednio zależnej od kierowcy. Powodów jest tu mniej niż w pierwszej podkategorii, ale efekt jest ten sam. Najprostszą rzeczą, która może prowadzić do zwiększonego zużycia paliwa, jest jazda z otwartymi szybami. Załóżmy, że jedziesz samochodem z prędkością 60 km/h, masz otwarte okna, przez kabinę wieje wiatr. Ładny? Tymczasem na skutek pogarszającej się aerodynamiki samochód musi pokonywać zwiększony opór powietrza i voila, zużycie paliwa wzrasta o 4-5 proc.

Przypadek drugi – przeciążenie samochodu. Plus cetnar do maksymalnego dopuszczalnego przez producenta obciążenia pojazdu (to samo tyczy się montażu w samochodzie wszelkiego rodzaju ciężarówek, zestawów karoserii, spojlerów), a zużycie paliwa wzrasta o 10-40 procent. Solidne liczby, prawda?

Trzeci przypadek to jazda „skokowa”, czyli od gwałtownego przyspieszania do równie ostrego hamowania. Przy tak agresywnym stylu jazdy „serce” samochodu jest stale poddawane obciążeniom, co prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa. I wreszcie kolejną częstą subiektywną przyczyną jest praca elektroniki samochodowej (radio) lub ciągłe włączenie oprawy oświetleniowe. W tym przypadku zużycie paliwa może wzrosnąć z 7 (przy stale włączonym radiu) do 15 (jeśli klimatyzator w samochodzie stale pracuje z maksymalną mocą) procent.

Znając wszystkie przyczyny, które powodują ogromny „apetyt” na paliwo, możesz podjąć pewne kroki. Przynajmniej takie, które wyeliminują subiektywne czynniki prowadzące do zwiększonego zużycia paliwa przez Twój samochód.

Im cięższy samochód, tym więcej zużywa paliwa.

Regularnie sprawdzaj ciśnienie w oponach. Zalecamy raz na 2 tygodnie. Zużycie paliwa zimą wzrasta z 5 do 10%

„Zimny” silnik bardzo żarłoczny, to fakt powszechnie znany.

Bagażnik dachowy w samochodzie zwiększa opór aerodynamiczny, zwiększając zużycie paliwa.

Zatrzymaj silnik w przypadku zatrzymania na dłużej niż 5 minut.

Jeśli będziesz jechał ciszej, pojedziesz dalej! W naszym przypadku: Jeśli będziesz jechał ciszej, spalisz mniej!

Jedź spokojnie- nie przyspieszaj gwałtownie i nie hamuj gwałtownie, a następnie ponownie przyspieszaj! Ekonomiczne podkręcanie- To jest płynne przyspieszanie, a nie powolne. W przypadku nowych samochodów zużycie paliwa jest zawsze nieco wyższe niż normalnie - pierwsze 10-15 tysięcy km jest normalne.

Jazda na biegu i hamowanie silnikiem zapewnią większe oszczędności niż jazda na biegu jałowym w przypadku nowoczesnego samochodu. Stan nawierzchni drogi wpływa na zużycie paliwa - zwiększa: droga z dziurami, droga mokra, śliska... jazda na niskich biegach, poślizg, poślizg

Niewielu entuzjastów samochodów nie przejmuje się ekonomicznym aspektem prowadzenia pojazdu. Nawet jeśli weźmiesz „samochody bliźniacze”: samochód tej samej marki, modelu, w tej samej konfiguracji, różni właściciele będą mieli różne zużycie paliwa.

Zużycie paliwa zależy głównie od stylu jazdy (sposób jazdy), warunków pracy oraz stosowanego paliwa i smarów.

Optymalne zużycie paliwa pojazdu.

• stale monitoruj ciśnienie powietrza w oponach (niektórzy producenci podają ciśnienie powietrza w oponach w tabeli na korku wlewu zbiornika paliwa);
• rozgrzej silnik podczas jazdy;
• unikać częstego i nagłego przyspieszania;
• zmieniać biegi, upewniając się, że silnik pracuje na 2/3 maksymalnej częstotliwości;
• regularnie przeprowadzać zalecaną konserwację;
• nie noś w samochodzie niepotrzebnego balastu (im więcej waży samochód, tym większe jest jego zużycie paliwa);
• nie instaluj dodatkowego wyposażenia zewnętrznego, które pogarsza właściwości aerodynamiczne samochodu;
• Tankuj paliwo wysokiej jakości zalecane przez producenta.

Zużycie paliwa znacznie wzrasta podczas wjazdu głównych miast, krótkie dystanse (silnik nie osiąga temperatury roboczej), jazda z przyczepą, jazda po terenach górskich. Pora roku - zimą zużycie paliwa jest większe niż latem: opony zimowe, przedłużone rozgrzewanie, nagrzewanie samochodu, wydłużony czas korzystania z urządzeń oświetleniowych, pogorszenie nawierzchni drogi itp.

Jak klimatyzacja wpływa na zużycie paliwa?

Wbrew powszechnej opinii wyeliminowanie klimatyzacji w nowoczesnym samochodzie nie pozwoli na znaczne oszczędności – w standardowych warunkach, ale jeśli 3 – 5% jest dla Ciebie znaczące, spróbuj obejść się bez klimatyzacji. Jednocześnie podczas upałów, gdy klimatyzator pracuje z pełną mocą, zużycie paliwa przez klimatyzator wzrasta nawet o 10%. Powodem jest to, że podczas korzystania z układu klimatyzacji część mocy silnika jest wydawana na obsługę klimatyzatora, im większe obciążenie, tym większe zużycie;

Kolor samochodu wpływa na zużycie paliwa!

Tak, dobrze to przeczytałeś! Samochody są bardziej ekonomiczne, jeśli są pomalowane jasny kolor– udowodnili naukowcy z kalifornijskiego miasta Berkeley.

Naukowcy wzięli dwa identyczne samochody, pomalowane na czarno i srebrno, i przeprowadzili badania nad wpływem środowiska (słońca) na czas pracy klimatyzatora samochodowego. W rezultacie stwierdzono, że temperatura we wnętrzu samochodu srebrnego jest średnio o 5-6 stopni niższa niż we wnętrzu samochodu czarnego, zatem na chłodzenie wnętrza samochodu jasnego zużyto o 13% mniej energii; samochód niż chłodzenie czarnego. Ze względu na mniejsze zużycie energii podczas pracy klimatyzatora, zużycie paliwa srebrnego samochodu jest o 1,1% mniejsze niż w przypadku czarnego samochodu.

Jak szerokość koła wpływa na zużycie paliwa?

Szerokie koła powodują opór aerodynamiczny znacznie większy niż wąskie. W związku z tym wzrasta zużycie paliwa i odwrotnie. Najlepsza opcja- wymiary kół i opon zalecane przez producenta.

Regularnie trzyma konserwacja samochód znacznie zmniejszy zużycie paliwa.

Daje do myślenia - zwiększone zużycie paliwa:

• przedwczesna wymiana filtra powietrza do 10%;
• niedziałające świece zapłonowe do 10%;
• zatkany katalizator do 10%;
• nieprawidłowe ustawienie kąta kół do 5%;
• spadek ciśnienia w oponach wynosi 0,4 atm poniżej normy do 10%.

Wysokie zużycie paliwa jest zwykle spowodowane nieprawidłowym działaniem układów elektronicznych samochodu; czy zawsze tak jest? Teraz się dowiemy...

Zacznijmy od najprostszego. Jak zmierzyć zużycie paliwa w swoim samochodzie?? Jeśli wynika to ze zwiększonych kosztów paliwa, to jest to głupie (bez obrazy). Głupotą jest także mierzenie zużycia benzyny za pomocą strzałki na wskaźniku poziomu paliwa. Przede wszystkim musisz poprawnie zmierzyć zużycie paliwa w swoim samochodzie. Oczywiście dane będą nadal przybliżone, ale dokładniejsze niż określenie „na oko” i „na wyczucie”.

Najpierw musisz poprawnie zmierzyć zwiększone zużycie paliwa

Napełnij zbiornik paliwa do pełna. Możesz nie być w stanie napełnić benzyny po szyję, ponieważ w wielu przypadkach zbiorniki paliwa Jest zawór zwrotny, nie przepuszcza paliwa przez otwór wlewowy. Ale zbiornik należy napełnić tak dokładnie, jak to możliwe!

Teraz musisz zresetować licznik kilometrów do zera i jesteś gotowy do pracy. Autostradą trzeba jechać ze średnią prędkością 90 km/h, bez gwałtownego przyspieszania i hamowania. Im więcej kilometrów przejedziesz, tym dokładniejszy będzie pomiar.

Bardzo skuteczne środki oszczędzania paliwa, według naszych czytelników, jest wysoce efektywnym rozwiązaniem oszczędzającym paliwo. Paliwo przechodzi przez pole magnetyczne wytwarzane przez ekonomizer FUELFREE. Cząsteczki paliwa rozkładają się równomiernie, a jego spalanie w silniku staje się efektywniejsze. Zatem zużycie benzyny(lub diesel, ktokolwiek jeździ czym) spada o 30-40%.

Po podróży zatankuj ponownie do pełna (najlepiej na tej samej stacji i z tej samej dyszy, bo inaczej mogą się otwierać). Po zatankowaniu do pełna dowiesz się ile litrów wydałeś na benzynę pociągu i możesz zobaczyć przebieg na liczniku. Teraz mamy wszystkie dane, aby dowiedzieć się o zużyciu.

Podziel liczbę wydanych litrów przez przebyte kilometry i pomnóż to wszystko przez 100. Otrzymasz przebieg na benzynie na 100 kilometrów.

Przykład: Załóżmy, że przejechałeś 86 kilometrów i spaliłeś 6 litrów benzyny podczas tej podróży. Dzielimy 6 przez 86 i mnożymy wynikową liczbę przez 100. Otrzymujemy około 6,98 litra. Oznacza to, że zużycie wynosi około 7 litrów na sto.

Dokonując pomiarów należy pamiętać:

• Czego niektóre stacje benzynowe mogą Cię nie napełnić
• Jakość paliwa ma ogromny wpływ na przebyty dystans
• Styl jazdy w dużej mierze decyduje o sprawności silnika

Główne powody

W większości przypadków przyczyną nieprawidłowego działania jest wysokie zużycie paliwa. Porozmawiamy teraz o tych usterkach i przyjrzymy się przyczynom zwiększonego zużycia paliwa.

Ciśnienie szyny paliwowej. Niskie lub wysokie ciśnienie powoduje duże zużycie paliwa. Sprawdź ciśnienie za pomocą specjalnego miernika ciśnienia paliwa. Ciśnienie może spaść z powodu zatkanego filtra siatkowego na pompie paliwa lub z powodu „zmęczenia” samej pompy paliwa.

Gdy ciśnienie w listwie paliwowej spadnie poniżej normy, moc silnika spada, co zmusza kierowcę do mocniejszego wciśnięcia pedału gazu, a to powoduje duże zużycie paliwa. Poziom ciśnienia dla wszystkich maszyn jest inny, ale można wyróżnić wartości graniczne od 2,6 do 4 kPa. Są to średnie wartości ciśnienia podczas pracy silnika.

Napięcie pojazdu. Niestabilne napięcie wpływa bezpośrednio na charakterystykę wtryskiwaczy.

Jednostka sterująca oblicza czas wtrysku biorąc pod uwagę m.in. napięcie sieci pokładowej pojazdu. Sprawdź stabilność napięcia wyjściowego z generatora. Można to zrobić za pomocą multimetru przy pracującym silniku.

Czujnik tlenu. Jeśli działa nieprawidłowo lub odczyty są nieprawidłowe, „czek” może się nie zaświecić, ale zużycie wzrośnie. Faktem jest, że dotleniacz odpowiada za optymalną regulację dopływu paliwa, a jeśli jest uszkodzony, zużycie nieuchronnie wzrośnie.

Cóż, jeśli przebieg Twojego samochodu przekracza 100 tys., a czujnik nigdy nie był wymieniany, możesz mieć pewność, że pokazuje nieprawidłowo. Zasób czujnika wynosi około 80 000 kilometrów

Czujnik temperatury płynu chłodzącego. Jeśli zużycie paliwa wzrosło, przyczyną może być DTOZH. Gdy czujnik temperatury kłamie, ECU może w sposób nieuzasadniony zwiększyć dopływ paliwa, błędnie sądząc, że silnik jest zimny.

Faktem jest, że w przypadku zimnego silnika mieszanka jest bogatsza, to znaczy dostarczana jest więcej benzyny niż do gorącego silnika.

Wysoka prędkość Prędkość biegu jałowego może również powodować wysokie zużycie paliwa. Sama prędkość może wzrosnąć z powodu czujnika położenia przepustnicy.

Zatkane wtryskiwacze paliwa. Kiedy jakość oprysku w przypadku zatkanych wtryskiwaczy pogarsza się, zużycie paliwa znacznie wzrasta. Jednocześnie dynamika przyspieszenia może znacznie spaść. Samochód zaczyna „głupi”, czyli słabo przyspiesza. Czasami mogą wystąpić przerwy zapłonu, powodujące spalenie niespalonego paliwa w katalizatorze.

Filtr powietrza. Zatkany filtr powietrza zapobiega przedostawaniu się powietrza do cylindrów wystarczająca ilość. Dzięki temu mieszanka staje się bogata. Sonda lambda reguluje oczywiście skład mieszanki, ale w rezultacie moc silnika spada, a kierowca ponownie wciska pedał, zastanawiając się, dlaczego samochód zużywa tyle benzyny.

Jeśli filtr powietrza jest mocno zatkany, prędkość obrotowa silnika może nie wzrosnąć do możliwego limitu.

Zimny ​​silnik. Jeśli silnik nie zostanie nagrzany do temperatury roboczej (w Solano i Smile 92 - 98 stopni, w Gili Emgrand i Lifan X60 - 95 stopni.) Na zimnym silniku ECU przygotowuje nadmiernie wzbogaconą mieszankę do pomyślnego rozruchu. Ale jeśli podczas jazdy mieszanka będzie bogata, spowoduje to znaczne nadmierne zużycie benzyny. Podobna sytuacja ma miejsce w przypadku przegrzania silnika.

Czujnik położenia wałka rozrządu. W układach nowoczesnych samochodów zorganizowany jest wtrysk wielopunktowy, który zapewnia czujnik wałka rozrządu. W przypadku awarii czujnika układ przełącza się na wtrysk asynchroniczny, paliwo wtryskiwane jest do wszystkich cylindrów jednocześnie, niezależnie od fazy tłoków.

Wielopunktowy lub wielopunktowy wtrysk paliwa to proces, w którym benzyna wtryskiwana jest do każdego cylindra osobno i tylko podczas suwu ssania. W przypadku wtrysku asynchronicznego paliwo wtryskiwane jest do wszystkich cylindrów jednocześnie, ale w mniejszych ilościach.

Stosowanie benzyny ołowiowej! Na początku XX wieku Amerykanie wymyślili sposób na zwiększenie liczby oktanowej benzyny. Właśnie dodali do tego tetraetyloołów. Ten rodzaj benzyny nazywany jest ołowiem. Dodatek tetraetyloołowiu jest bardzo trujący. Ponadto na czujniku tlenu osadza się warstwa ołowiu, która „zatruwa” go. Czujnik tlenu zaczyna kłamać, a zużycie paliwa stale rośnie.

Co to znaczy? Oznacza to, że tankując benzynę o wyższej liczbie oktanowej (95, 98) ryzykujesz natknięciem się na „zablokowane” paliwo. Im wyższa liczba oktanowa, tym mniejsza detonacja paliwa (samozapłon podczas sprężania). Wepchnąć się w tym przypadku Więcej nie zawsze znaczy lepiej. Chociaż 92. nie jest odporny na oszustwa, nadal cieszy się większą pewnością siebie.

Układ zapłonowy. Nawet jeśli zdarza się to sporadycznie, zużycie paliwa będzie wyższe. Benzyna z biegu jałowego jest wrzucana bezpośrednio do rury i dodatkowo zabija katalizator. Sprawdź układ zapłonowy, przewody, moduły i świece zapłonowe pod kątem możliwych uszkodzeń.

Czujnik masowego przepływu powietrza. Lub w niektórych samochodach czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym. Odczyty tych czujników służą do regulacji czasu wtrysku i składu mieszanki paliwowo-powietrznej, więc jeśli nie działają prawidłowo, zużycie wzrasta skokowo.

Opublikowana miesiąc temu w Motorze wiadomość o wpływie amerykańskiej otyłości na efektywność paliwową skłoniła nas do zastanowienia się: o ile faktycznie wzrasta zużycie paliwa w zależności od zmian masy pojazdu? Postanowiliśmy to sprawdzić na przykładzie najpopularniejszego zagranicznego samochodu w Rosji – Hyundaia Solarisa.

Przypomnijmy tło: Amerykańscy badacze jakiś czas temu odkryli, że pomimo rozwoju technologii i poprawy wydajności i oszczędności paliwa silników spalinowy, nie zaobserwowano dotychczas zauważalnego zmniejszenia zużycia paliw w skali globalnej. Okazuje się, że problem leży w tym, że Amerykanie stają się coraz grubsi, a przez to ciężsi. Eksperci odkryli, że wzrost średniej masy ciała pasażera pojazdu w Stanach Zjednoczonych o 1 funt (0,45 kilograma) skutkuje rocznym wzrostem zużycia paliwa w całym kraju o 39 milionów galonów (147,5 miliona litrów)! To dużo.

Waga samochodu jest bardzo ważna cecha, wpływając nie tylko na dynamikę, ale także „apetyt” każdego samochodu.

Im bardziej samochód jest obciążony, tym więcej benzyny będzie zużywał. Pytanie jednak brzmi: o ile więcej? Postanowiliśmy się temu przyjrzeć.

Do naszego testu wybraliśmy najlepiej sprzedający się samochód zagraniczny w Rosji - sedan Hyundai Solaris, w najpopularniejszej modyfikacji z silnikiem benzynowym 1.6 o mocy 123 koni mechanicznych i czterobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Zbiornik napełnialiśmy „pod korkiem” za pomocą kanistra i „lejka”. Co 100 kilometrów pobierano dane z komputera pokładowego i sprawdzano ich poprawność dodając paliwo ze specjalnego pojemnika pomiarowego. Ilość benzyny dolana do zbiornika pozwoliła na określenie rzeczywistego zużycia.

Nasz eksperyment odbył się na trasie testowej o długości dokładnie 100 kilometrów. Mniej więcej połowę jego dystansu stanowiły autostrady federalne z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku. Kolejne 40 kilometrów to „dwupasmowe” drogi lokalne, na których często wyprzedzają ciężarówki, a po drodze znajdują się dwa przejazdy kolejowe. Pozostałe 20 kilometrów trzeba było przejechać przez dwa miasta pod Moskwą. Ruch jest tu dość intensywny, z częstym hamowaniem i przyspieszaniem na światłach czy przejściach dla pieszych, a czasem trzeba było stać w małych korkach.

Podczas eksperymentu za kierownicą siedział ten sam kierowca, poruszając się normalnym tempem, zgodnie ze wszystkimi przepisami ruchu drogowego i ograniczeniami prędkości obowiązującymi na niektórych odcinkach autostrady. To prawda, że ​​​​w przypadku wyprzedzania na autostradzie mógł przekroczyć ustaloną prędkość o 20 kilometrów na godzinę, aby zakończyć manewr.

Jak obliczyliśmy maksymalną ładowność: masa własna Hyundaia Solarisa (samochód z ładunkiem plus kierowca) to 1198 kilogramów, a dopuszczalna masa całkowita to 1565 kilogramów. Maksymalną nośność określa się poprzez proste odejmowanie: 1565 – 1198

367 kilogramów. Do symulacji pełnego obciążenia użyliśmy balastu: 75 kilogramów każde na pozostałych czterech siedzeniach (300 kilogramów) plus 50 kilogramów w bagażniku. Kolejne 17 kilogramów pochodziło z kanistra częściowo wypełnionego benzyną.

Aby uniknąć wpływu możliwie niskiej jakości paliwa, testowy Solaris podczas eksperymentu tankowano drogą benzynę AI-95 (cena - 30 rubli za litr) z kanistra. Paliwo w kanistrze uzupełnialiśmy na tej samej stacji, a nawet z tej samej dystrybutora.

Sama procedura testowa jest bardzo prosta. Cztery wyścigi po 100 kilometrów każdy z różnym obciążeniem: tylko kierowca; kierowca i pasażer z przodu; kierowca i trzech pasażerów; kierowca, czterech pasażerów i kolejne 67 kilogramów ładunku w bagażniku.

Tylko kierowca

Średnie spalanie na 100 kilometrów przekroczyło dane deklarowane przez producenta o prawie dwa litry (8,4 litra zamiast 6,5 litra w cyklu mieszanym).

Dynamika Hyundaia Solarisa z jednym kierowcą za kierownicą (75 kilogramów, tyle waży kierowca w oficjalnych testach fabrycznych) jest całkiem przyzwoita. A byłoby jeszcze lepiej, gdyby nie prosta, czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Nie błyszczy szybkostrzelnością, a podczas wyprzedzania często spada aż do drugiego etapu. Nasz Solaris traci półtorej sekundy do samochodu z „rączką” przy przyspieszaniu do 100 kilometrów na godzinę!

Kierowca i jeden pasażer

Średnie zużycie na 100 kilometrów wzrosło o 0,3 litra do 8,7 litra i przekroczyło dane deklarowane przez producenta o 2,2 litra.

Wydaje się, że obecność dodatkowego pasażera nie miała wpływu na dynamikę ani prowadzenie Hyundaia Solarisa. Bardzo ciche, ale pewne przyspieszenie w większości zakresów prędkości. Wyprzedzanie wciąż jest dla Solarisa łatwe.

Kierowca i trzech pasażerów

Średnie zużycie na 100 kilometrów wzrosło do 9,5 litra (plus 1,1 litra w porównaniu do pustego samochodu) i o jedną trzecią przekroczyło dane deklarowane przez producenta.

Zmienił się charakter samochodu. Nawet częściowo obciążony Solaris przyspiesza leniwie. „Automatyczny” zmuszony jest częściej używać niższych poziomów. Silnik wydaje się bardziej napięty. Obecność trzech „pasażerów” w kabinie pogorszyła kołysanie (chociaż nie było awarii), „rozmazała” sprzężenie zwrotne na kierownicy i zauważalnie zwiększyła przechylenie. W dodatku ciężki samochód zaczął gorzej hamować.

Kierowca, czterech pasażerów i 67 kilogramów ładunku

Średnie zużycie na 100 kilometrów wzrosło do 10,3 litra (+1,9 litra) i przekroczyło dane deklarowane przez producenta o 3,8 litra.

Solaris ma trudności z przewożeniem pięciu pasażerów i ładunku w bagażniku. Dźwięk silnika, który był nieprzyjemny nawet przy świetle, został zastąpiony nudnym buczeniem. W pełni obciążone auto przyspiesza dość opornie, a biegi zaczynają szarpać. Nie chcę już takim samochodem jeździć i nie będzie to możliwe. Czy muszę mówić, że obciążony Solaris zupełnie nie chciał zwalniać?

Lepiej nie ufać danym producenta dotyczącym zużycia paliwa. Okazało się, że nie da się powtórzyć wyników „paszportu” w Rosji nawet na autostradzie.

Po sprawdzeniu dokładności odczytów komputera pokładowego poprzez dodanie benzyny z miarki, byliśmy zaskoczeni: rzeczywiste zużycie rzadko różniło się o więcej niż 100 mililitrów na 100 kilometrów. W zwykłym życiu błąd ten można pominąć.

Jaki jest wynik? Zauważalny wzrost zużycia paliwa podczas załadunku maszyny. Ale jeden pasażer ma znikomy wpływ na zużycie paliwa - różnica wynosi tylko 0,3 litra benzyny na 100 kilometrów. To dodatkowe 60 litrów rocznie przy przebiegu 20 tysięcy kilometrów, czyli dziewięć dodatkowych rubli za każde sto kilometrów.

Jednak przy pełnym obciążeniu zużycie paliwa wzrasta znacznie bardziej zauważalnie.

Z trzema pasażerami na pokładzie Hyundai Solaris spala już o 1,1 litra benzyny więcej niż z jednym kierowcą – oznacza to, że za każde 100 kilometrów trzeba będzie wydać dodatkowe 33 ruble. A przy rocznym przebiegu 20 000 kilometrów wzrost kosztów benzyny wyniesie 6600 rubli - ponad 200 „dodatkowych” litrów paliwa, prawie litr na każdy dodatkowe kilogramy szerokie rzesze!

Oprócz eksperymentu z różnymi obciążeniami pojazdu przeprowadziliśmy jeszcze jeden: 100 kilometrów przejechaliśmy z dwójką pasażerów w warunkach miejskich, w korkach, z zatrzymywaniem i uruchamianiem świateł i częstym używaniem pierwszego biegu automatycznej skrzyni biegów. Wynik 14,3 litra trudno nazwać adekwatnym jak na auto z silnikiem o pojemności zaledwie 1,6 litra. Ale takie są realia Moskwy.

Zmniejszenie masy pojazdu zaledwie o 45 kilogramów pozwoli zmniejszyć zużycie paliwa o dwa procent. Lub przejedź dodatkowe pół kilometra na każdym litrze paliwa.

Jeśli chodzi o pełne obciążenie, takim samochodem lepiej jeździć tylko w sytuacjach awaryjnych. Zużycie paliwa wzrasta o jedną czwartą - do 10,3 litra, a roczne zużycie paliwa wzrasta o 400 litrów benzyny! Oznacza to, że na przykład z Moskwy na plaże Region Krasnodarski(3000 kilometrów w obie strony) będziesz musiał wydać co najmniej 1710 rubli więcej niż podróżując samotnie. A wszystko to w samochodzie z dynamiką żółwia, prowadzeniem słonia i hamulcami starej ciężarówki. Do tego ogólna przyjemność z jazdy, a raczej jej całkowity brak, który trudno zmierzyć w kategoriach pieniężnych.

4-st. automatyczna skrzynia biegów

AutoPortal przypomina, dlaczego samochód może palić dużo paliwa i jak sprawić, by złagodził „apetyt” paliwowy

Każdy miłośnik motoryzacji prędzej czy później zaczyna bliżej przyglądać się, ile benzyny czy oleju napędowego zużywa jego „żelazny koń”, porównując uzyskane dane ze zużyciem paszportowym, którego wartość, jak już wiemy, jest pojęciem względnym. A kiedy zużycie paliwa rośnie, właściciel samochodu zaczyna szukać sposobów na zmniejszenie „apetytu” paliwowego swojego samochodu, a co za tym idzie, obciążenia własnej kieszeni. O tym, co prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa i jak tego uniknąć – w dzisiejszym materiale AutoPortalu.

Poznajemy przyczyny wzrostu zużycia paliwa

Powody, dla których samochód zaczyna zużywać więcej paliwa niż wskazano w danych paszportowych lub powyżej poziomu ustalonego w danym okresie eksploatacji, można podzielić na obiektywne i subiektywne.

Pierwsza obejmuje czysto techniczne problemy podzespołów i zespołów, które w pewnym momencie ulegają awarii, zużywają się i nie mogą już spełniać swoich funkcji.

Do drugiego zalicza się tzw. czynnik ludzki, gdy zużycie paliwa może wzrosnąć ze względu na styl jazdy, przeciążanie samochodu, instalowanie w nim dodatkowego wyposażenia i tak dalej.

Do najczęstszych przyczyn technicznych zwiększonego zużycia benzyny lub oleju napędowego przez silnik zalicza się:

1. Późny zapłon. Nawet przy niewielkim przesunięciu czasu zapłonu (o jeden stopień) zużycie paliwa może wzrosnąć o 1%. Odpowiednio, im bardziej ten kąt się zmienia, tym bardziej wzrasta zużycie paliwa przez pojazd.

2. Przerwy w świecach zapłonowych. Przyczyną zwiększonego zużycia paliwa mogą być źle ustawione szczeliny (czyli naruszenie minimalnej odległości elektrody środkowej i bocznej) w świecach zapłonowych, co prowadzi do przerw w pracy świec zapłonowych i wzrostu zużycia paliwa przez średnio 4%.

3. Niska temperatura płyn chłodzący. Jeżeli temperatura płynu chłodzącego będzie niższa od obliczonej, wówczas silnik zużyje więcej paliwa na rozgrzanie, co może spowodować wzrost zużycia paliwa średnio o 10%.

4. Zużycie zespołu cylinder-tłok. Z powodu awarii zespołów cylindrów i tłoków (zwykle dzieje się to przy długich przebiegach lub przy długotrwałym użytkowaniu benzyny lub oleju napędowego niskiej jakości) zużycie paliwa znacznie wzrasta.

5. Zużycie mechanizmu korbowego. Na skutek awarii pierścieni tłokowych, zużycia tłoków i cylindrów dochodzi do zmniejszenia kompresji w cylindrach, co skutkuje spadkiem mocy silnika. Aby zwiększyć moc, należy częściej wciskać pedał przyspieszenia, co prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa.

6. Zużycie sprzęgła. Kiedy sprzęgło ulegnie awarii i w konsekwencji nastąpi poślizg, należy stale dolewać gazu, co nieuchronnie prowadzi do wzrostu zużycia paliwa.

7. Zużycie mechanizmu dystrybucji gazu. Kiedy mechanizm ten ulegnie zużyciu (naruszenie luzów termicznych zaworów, wyciągnięcie paska zębatego i zużycie kół zębatych lub zużycie łańcucha i kół napędowych, zużycie kołpaków odblaskowych oleju itp.), cylindry tracą szczelność, co powoduje spadek ciśnienia na końcu suwu sprężania i na początku cyklu rozprężania. Prowadzi to do zwiększonego zużycia paliwa i utraty mocy silnika.

8. Niewyregulowana zbieżność kół. Niewyregulowany kąt ustawienia kół powoduje poślizg samochodu na drodze, szybkie zużycie opon i utratę kontroli, co ostatecznie wpływa na wydajność.

9. Niskie ciśnienie w oponach. Niskie ciśnienie w oponach powoduje duże opory toczenia, co prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa (do 3% przy spadku ciśnienia w jednym kole z 2 do 1,5 atmosfery). Należy pamiętać, że jeśli ciśnienie spadnie poniżej normy tylko w jednym kole, może to już spowodować wzrost zużycia paliwa.

Nieregularna wymiana filtra powietrza może spowodować wzrost „apetytu” paliwowego silnika.

10. Przedwczesna wymiana filtra powietrza. Naruszając częstotliwość wymiany filtra powietrza (na przykład nie wymieniając go podczas konserwacji), możesz spowodować wzrost „apetytu” paliwowego silnika, ponieważ zatkany filtr zapobiega przedostawaniu się powietrza do silnika, co jest niezbędny do efektywnego spalania mieszanki paliwowej.

11. Awaria termostatu. Awaria tego urządzenia (na przykład termostat jest zablokowany w pozycji otwartej) może, szczególnie w czas zimowy, prowadzą do niedostatecznego nagrzania silnika do temperatury roboczej, co wiąże się ze wzrostem zużycia paliwa.

12. Brudne wtryskiwacze paliwa. Ze względu na tworzenie się osadów smolistych na dyszach wtryskiwaczy (pojawiających się przy częstym stosowaniu paliwa niskiej jakości) dochodzi do naruszenia ich szczelności, w wyniku czego paliwo nie wpływa w wystarczającej ilości do cylindra i jego efektywne spalanie nie następuje. A to prowadzi między innymi do zwiększonego zużycia paliwa.

13. Niestabilna praca czujników sterowanie elektroniczne silnik. Z powodu błędów konfiguracyjnych czujników położenia przepustnicy, przepływomierzy powietrza dolotowego i czujników tlenu, do elektronicznej jednostki sterującej silnika przekazywane są nieprawidłowe informacje o działaniu głównych elementów silnika. W rezultacie do silnika dostaje się uboga lub wzbogacona mieszanka paliwowa, co prowadzi do utraty mocy silnika i wzrostu zużycia paliwa.

Do czynników subiektywnych zwiększających zużycie paliwa przez silnik samochodu zalicza się:

1. Przeciążenie pojazdu. Przeciążając samochód, prowokujemy w ten sposób wzrost zużycia paliwa. Każde „dodatkowe” 100 kg przeciążenia powoduje wzrost zużycia paliwa o 10%, obciążony bagażnik dachowy powoduje wzrost zużycia paliwa o 40% (pusty – o 5%). Zużycie zależy od konstrukcji bagażnika, jego aerodynamiki i prędkości pojazdu.

Każde „dodatkowe” 100 kg przeciążenia powoduje wzrost zużycia paliwa o 10%, obciążony bagażnik na dachu – o 40% (pusty – o 5%)

2. Jazda z otwartymi oknami. Podczas dłuższej jazdy z prędkością powyżej 50 km/h przy otwartych oknach właściwości aerodynamiczne samochodu pogarszają się, a zużycie paliwa wzrasta średnio o 4%.

3. Ostre hamowanie/przyspieszanie. Ten gwałtowny styl jazdy prowadzi do gwałtownego wzrostu zużycia paliwa, ponieważ silnik jest stale obciążony i wymaga większej ilości paliwa.

4. Montaż dodatkowego wyposażenia samochodu (karoserie, spoilery). Wszystkie te konstrukcje, nie dostarczone przez producenta, naruszają właściwości aerodynamiczne samochodu, co pociąga za sobą zwiększony „apetyt” na paliwo.

5. Ciągła praca radia/klimatyzatora. Znaczna ilość paliwa zużywana jest do zasilania układów elektronicznych lub klimatyzacji pojazdu. Zatem podczas jazdy z włączoną klimatyzacją na pełną moc zużycie paliwa może wzrosnąć średnio o 15%, a przy włączonych na stałe systemach multimedialnych o 7%.

Podczas jazdy z włączoną klimatyzacją na pełną moc zużycie paliwa może wzrosnąć średnio o 15%, a przy włączonych systemach multimedialnych o 7%

6. Stosowanie olejów i płynów o parametrach nieodpowiednich dla silnika i skrzyni biegów. Nie bez powodu producent zaleca napełnianie silnika lub skrzyni biegów olejami i płynami o określonych parametrach lepkościowych – poprzez liczne testy dobierany jest typ oleju optymalnie dostosowany do tych jednostek. Jeśli właściciel samochodu wybierze np. olej o lepkości wyższej niż zalecana, zużycie paliwa może wzrosnąć o 10-15%.

7. Używanie świateł mijania i drogowych. Stale włączone światła mijania mogą powodować wzrost zużycia paliwa średnio o 5%, natomiast przy włączonych światłach drogowych „apetyt” paliwowy silnika może wzrosnąć średnio o 10%.

Eliminujemy przyczyny i normalizujemy zużycie paliwa

Po szczegółowym omówieniu najczęstszych przyczyn zwiększonego zużycia paliwa, porozmawiajmy teraz o tym, jak złagodzić „apetyt” paliwowy samochodu. Zacznijmy od przyczyn obiektywnych.

1. Zapłon można skorygować instalując go na stacji serwisowej prawidłowe kąty Prawidłowość ustawienia kątów zapłonu zostanie sprawdzona za pomocą specjalnego skanera diagnostycznego i wyregulowana za pomocą światła stroboskopowego.

2 . Nieprawidłową szczelinę pomiędzy elektrodą boczną i środkową świec zapłonowych można wyeliminować za pomocą specjalnego narzędzia ze szczelinomierzami. Przed regulacją szczelin należy zmierzyć ich wielkość za pomocą szczelinomierza z drutu okrągłego. Jeżeli nie posiadasz takich narzędzi skontaktuj się ze stacją serwisową.

3. Przyczyn niskiej temperatury płynu chłodzącego może być kilka. Przypomina to awarię układu chłodzenia silnika (rozszczelnienie ciśnienia). Należy sprawdzić instalację pod kątem wycieków, zużyte części wymienić. Jest całkiem możliwe, że płyn chłodzący jest już przestarzały (jego żywotność nie przekracza 3 lat lub 60 tysięcy km) i nie radzi sobie ze swoimi funkcjami, dlatego należy go wymienić.

4 .W przypadku zużycia zespołów cylinder-tłok (tłoki, pierścienie, sworznie tłokowe) należy je wymienić na nowe.

5 .Jeśli części mechanizmu korbowego (łożyska główne i korbowodu) są zużyte, nie można obejść się bez ich wymiany.

6 .Zepsutego sprzęgła z reguły nie da się naprawić - należy je wymienić jako zespół.

7 .Przed wyeliminowaniem awarii mechanizmu dystrybucji gazu należy przeprowadzić diagnostykę i znaleźć przyczyny nieprawidłowego działania jego działania. I dopiero wtedy demontuje się mechanizm dystrybucji gazu, a zużyte części wymienia się na nowe. Lepiej jest wykonywać te operacje na stacji paliw.

8 .Zestaw kół wykonujemy na stacji obsługi, gdzie znajduje się specjalistyczny sprzęt diagnostyczny oraz stanowisko do regulacji geometrii kół. Ustaw prawidłowy kąt ustawienia kół bez używania specjalny sprzęt niemożliwe.

Należy regularnie (najlepiej przy każdym tankowaniu) sprawdzać ciśnienie w oponach i niezwłocznie je pompować.

9 .Należy regularnie (najlepiej przy każdym tankowaniu) sprawdzać ciśnienie w oponach i terminowo je pompować. Jeśli opony są zużyte lub zawór do pompowania jest uszkodzony, należy wymienić stare opony na nowe. Zalecane są także opony o niskim oporze toczenia.

11 .Jeżeli termostat nie działa prawidłowo należy go wymontować spuszczając najpierw płyn chłodzący z układu i sprawdzić działanie zaworu. Jeżeli zawór zacina się zarówno w położeniach skrajnych jak i pośrednich należy go oczyścić z zabrudzeń. Jeśli to nie pomoże, będziesz musiał wymienić termostat.

12 .Jeżeli wtryskiwacze się zabrudzą, należy przeprowadzić procedurę dekarbonizacji. Odbywa się to na dwa sposoby: za pomocą specjalnych dodatków czyszczących do paliwa (dodatki) lub na stacji paliw poprzez płukanie układu paliwowego samochodu specjalnymi płynami - odwęglaniami rozpuszczalnikowymi, które dostarczane są do układu przez jednostki czyszczące pod ciśnieniem. Tego typu prace wykonywane są na stacji paliw.

W przypadku zabrudzenia wtryskiwaczy konieczne będzie przeprowadzenie procedury odkoksowania; tego typu prace wykonywane są na stacji serwisowej

13. Działanie czujników i elementów wykonawczych układ elektroniczny sterowanie silnikiem diagnozuje się za pomocą specjalnego sprzętu elektronicznego - skanera komputerowego. Na podstawie tych danych ustala się, który czujnik działa nieprawidłowo i należy go naprawić lub wymienić.

Łatwiej jest walczyć z subiektywnymi przyczynami zwiększonego zużycia paliwa – wystarczy pamiętać o kilku zasadach, które pomogą złagodzić „apetyt” paliwowy samochodu.

1. Staramy się nie przeciążać samochodu. Aby to zrobić, warto wiedzieć, jaki jest maksymalny udźwig maszyny i nie przeciążać jej ponad miarę. Jeżeli bagażnik dachowy nie jest często używany, lepiej go zdemontować.

2 . Nie otwieramy okien szeroko, pozostawiając jedynie niewielkie szczeliny do wentylacji i to tylko na krótki czas.

Wypracowujemy płynny i spokojny styl jazdy, jak najwcześniej przełączamy na wyższy bieg, korzystamy z wybiegu

3 . Wypracowujemy płynny i spokojny styl jazdy. Nie startujemy gwałtownie, zmieniamy biegi płynnie i jak najwcześniej przełączamy na wyższy bieg. Stosujemy wybieg i hamowanie silnikiem.

4 . Jeśli to możliwe, unikamy instalowania w samochodzie zestawów karoserii, błotników i spojlerów, które pogarszają właściwości aerodynamiczne samochodu.

5 . Zaleca się przerwę w korzystaniu z systemu multimedialnego. Jeśli załączymy klimatyzator, nie pozwalamy mu długo pracować na maksymalnej mocy. Jest to szczególnie ważne podczas jazdy w mieście, gdyż podczas jazdy po autostradzie, gdzie silnik pracuje z dużymi prędkościami, przystawka odbioru mocy do pracy sprężarki nie jest tak zauważalna jak w mieście (wyjątkiem są wyprzedzania, w których, jeśli silnik nie jest zbyt mocny, nadal lepiej wyłączyć klimatyzację).

6 . Do smarowania silnika i skrzyni biegów zalecamy stosowanie olejów i płynów, których parametry lepkości odpowiadają zalecanym przez producenta.

7 . Jest mało prawdopodobne, aby jakikolwiek kierowca stale używał świateł drogowych, ale... Zatem w tym przypadku uniknięcia zużycia paliwa nie uda się uniknąć, chyba że zainstalujesz w swoim aucie światła do jazdy dziennej LED, które nie zużywają tyle energii, co żarówki konwencjonalne.

Konkluzja

Jak widzieliśmy, na wzrost zużycia paliwa wpływa wiele czynników, zarówno subiektywnych, jak i obiektywnych. Dlatego też, aby nie denerwować się widokiem jak szybko paruje paliwo ze zbiornika naszego samochodu, należy okresowo przeprowadzać diagnostykę tych układów i pamiętać, że połączenie kilku czynników wpływających na zwiększone zużycie paliwa nie spowoduje wzrostu spożycia o całkowitą kwotę. Przykładowo jadąc z otwartymi szybami, włączonymi światłami mijania, zatkanymi wtryskiwaczami i obciążonym bagażnikiem, zużycie paliwa nie wzrośnie łącznie o 60%, gdyż wszystko będzie zależeć od stopnia zabrudzenia wtryskiwaczy, masy bagażnika, czas włączenia świateł mijania i inne czynniki.

Należy pamiętać, że niniejszy materiał ma wyłącznie charakter informacyjny i doradczy, a wszystkie podane w nim liczby są wartościami średnimi.