Podstawowe informacje o maszynach dźwigowych. Ogólne informacje na temat dźwigów podnoszących Jakie są rodzaje dźwigów?

Dom

Tynk

Wiele organizacji i gospodarstw korzysta z mechanizmów podnoszących. Muszą przejść częściowy przegląd techniczny (PTO) i pełny przegląd techniczny (PTO). MA i PTO dźwigów, których częstotliwość jest różna, przewiduje wykonanie obowiązkowych czynności przez inspektorów i sporządzenie odpowiednich raportów.

Cel wydarzenia

Podczas przeglądu przeprowadzane są testy głównych części żurawia. Testy mogą być statyczne lub dynamiczne. Ich celem jest sprawdzenie jakości następujących systemów:

urządzenia zabezpieczające;
systemy sterowania;
hamulce;
alarmy;
oświetlenie;
haki i inne części utrzymujące ładunek;
liny;
bloki;
konstrukcja wysięgnika i jego mocowanie;
ścieżki ruchu urządzenia;
inne systemy.

Przegląd dźwigów podczas testów statycznych obejmuje:

sprawdzenie nośności;
oględziny konstrukcji wysięgnika i mechanizmu podnoszącego wraz z linami.

Celem badań dynamicznych jest sprawdzenie hamulców. Wyniki wszystkich badań wpisywane są do paszportu żurawia. Wskazany jest termin następnego badania.

Kompleks prac

Proces częściowego i pełnego przeglądu technicznego dźwigu wiąże się z wykonaniem kilku obowiązkowych operacji. W przypadku CO dokładnie sprawdzane są:

wyposażenie elektryczne dźwigów, izolacja kabli;
układ hamulcowy;
sprzęt bezpieczeństwa;
integralność konstrukcji metalowych;
tory dźwigowe i ich uziemienie;
stan lin i belek;
dokumentacja suwnicy i torów podsuwnicowych;
połączenia spawane, śrubowe i nitowane;
stan schodów, kabin, ogrodzeń i podestów;
stan techniczny bloki i haki.

W przypadku żurawi wysięgnikowych sprawdzana jest zgodność balastu z wartościami wskazanymi w paszporcie jednostki. Przeprowadzeniu odbioru odbioru mocy towarzyszy sprawdzenie tych samych układów, co podczas CO. Do tego dochodzą testy statyczne i dynamiczne. W przypadku testów statycznych należy postępować w następujący sposób:

na systemie podnoszącym zawieszony jest ładunek o wadze o 25% większy od udźwigu urządzenia;
podnieś go o 200 mm od poziomu podłogi;
pozostawiony wiszący;
po 10 minutach opuść ładunek i sprawdź wysięgnik lub inną część podnoszącą pod kątem ewentualnych odkształceń.

Do badań dynamicznych przyjmuje się obciążenie przekraczające nośność badanego mechanizmu o 10%.

Jest podnoszony i opuszczany co najmniej 3 razy. Jednocześnie sprawdzana jest funkcjonalność układu hamulcowego, liny i jej uzwojenia na bębnie.

Widzieć " Przegląd cech gamy modeli popularnych krajowych dźwigów samochodowych Iwanowiec

W zakładach metalurgicznych do transportu płynnego żużla i metalu pracują specjalne dźwigi z dużymi łyżkami. Części łyżek i haków są testowane w laboratorium zakładowym. Podczas sprawdzania postępuj zgodnie z instrukcjami. Laboratorium wystawia wniosek, który zatrzymuje się w paszporcie.

Okresowość

Pracujący dźwig podlega okresowo obowiązkowi kontrola techniczna. Badanie odbywa się w różnych terminach. Zależy to od żywotności urządzenia, czasu jego montażu, obecności lub nieobecności prace naprawcze i wymianę jednostek. Badania techniczne przeprowadza personel inżynieryjno-techniczny pracujący w tym przedsiębiorstwie. Wszyscy członkowie komisja certyfikująca musi posiadać zaświadczenie o znajomości wymagań i zasad bezpieczeństwa podczas wykonywania pracy oraz doświadczenie w pracy na dźwigu.

Jeśli w ich przedsiębiorstwie nie ma specjalistów, są zapraszani z innych organizacji, na przykład: z działu Gostekhnadzor lub z ProjectKranMontazh. W takim przypadku kontrola przeprowadzana jest w obecności urzędnika odpowiedzialnego za stan techniczny sprzętu dźwigowego. Na podstawie wyników kontroli sporządzane są następujące dokumenty:

na wynikach badań statycznych żurawia;
o testach dynamicznych;
działać na CO;
działać w zakresie kształcenia i szkolenia zawodowego;
oświadczenie wskazujące wszystkie wykryte wady i awarie;
zezwolenie lub zakaz korzystania z produktu.

Kontrola może być kompleksowa. Należy to robić raz na 3 lata. Podczas tej kontroli sprawdzane są tory dźwigu, jeśli żuraw jest zamontowany na szynach. Pomiędzy przeglądami torów raz w roku właściciel dźwigu sprawdza i wyrównuje tory, aby zapewnić ich prawidłowe działanie bezpieczną pracę sprzęt do podnoszenia. Jeżeli powstanie sytuacja nadzwyczajna, produkcja poniesie straty ekonomiczne. Podczas kompleksowej kontroli kontroli podlegają:

dokumentacja techniczna;
elementy torów dźwigowych;
złącza i inne połączenia;
przystanki, ogrodzenia, uziemienia, ograniczniki, znaki ostrzegawcze;
konstrukcje metalowe i miejsca ich mocowania.

Po kontroli sporządzany jest akt, wykaz wad.

Badania bezpieczeństwa urządzeń przeprowadzane są okresowo podczas badań technicznych urządzeń dźwigowych. Taką weryfikację przewiduje specjalna ustawa nr 116. Badanie przeprowadza się:

po upływie okresu użytkowania kranu;
w przypadku braku dokumentów;
po odbudowie produktu;
po sytuacji awaryjnej;
gdy zmienia się właściciel sprzętu dźwigowego;
na rozkaz Rostechnadzora.

Widzieć " Żuraw spalinowo-elektryczny SMK-10 i inne modele o różnym udźwigu

Na podstawie wyników kontroli wydawane jest:

zezwolenie na działanie;
zezwolenie na działanie z pewnymi ograniczeniami;
zlecenie naprawy;
zakaz obsługi sprzętu, w tym dźwigów samochodowych.

Żurawie przechodzą raz w roku częściowy przegląd techniczny, a pełny przegląd techniczny (PTO) - raz na 3 lata. Można je wdrożyć wcześniej. Powody wczesnych inspekcji są następujące:

przeniesienie dźwigu w inne miejsce;
przeprowadzenie rekonstrukcji z wymianą komponentów i części;
naprawy gospodarstw rolnych;
wymiana haków;
naprawy główne;
wymiana lin.

Właściwa i terminowa konserwacja dźwigu zapewnia jego bezawaryjną pracę i bezpieczną konserwację. Rodzina żurawi obejmuje wiele mechanizmów wyposażonych w urządzenia do przenoszenia ładunku. Mogą to być magnesy, chwytaki, trawersy, rozpórki, zawiesia i inne uchwyty przeznaczone do przenoszenia towarów.

Dźwigi pracujące w odlewniach poddawane są corocznym przeglądom. Stosuje się nieniszczące metody badań. Główny szczegół- Jest to hak tłoczony lub kuty. Jego gwintowana część nie powinna mieć pęknięć. Termin częstszych przeglądów ustalają właściciele sprzętu.

Kontroli podlegają nie tylko mechanizmy podnoszące, ale także narzędzia do obsługi ładunków i kontenery. Częstotliwość badań.

Urządzenia do obsługi ładunków, urządzenia do obsługi ładunków suwnic

Do urządzeń do przenoszenia ładunku zaliczają się haki, zszywki, chwytaki i elektromagnesy. Haki do suwnic wykonywane są ze stali konstrukcyjnej 20 zgodnie z GOST 6627-74 „Haki jednorożne do maszyn dźwigowych z napędem maszynowym” i GOST 6628-73 „Haki dwurożne do maszyn dźwigowych z napędem maszynowym” lub tłoczone z oddzielne arkusze (płyta) zgodnie z GOST 6619-75 „Haki płytowe jednorożne i dwurożne”. Zgodnie z tymi normami kute są pojedyncze haki mechanizmy podnoszące Przeznaczone są do udźwigu do 80 ton, haki podwójne – do udźwigu 100 ton (przy dużych udźwigach stosuje się haki podwójne, gdyż łatwiej jest założyć zawiesia na dwa haki ze względu na ich znaczną średnicę).

Ryż. 2.2. Schemat kinematyczny mechanizmu podnoszącego dźwigu magnetycznego
1- silnik elektryczny; 2 - hamulec; 3 - skrzynia biegów; 4 - bęben linowy; 5 - skrzynia biegów; 6 - bęben kablowy; 7 - kabel; 8 - hak; 9 - elektromagnes; 10 - lina ładunkowa

Haki płytowe jednorożne przeznaczone do żurawi odlewniczych mają udźwig od 40 do 315 ton, a haki dwurożne do żurawi ogólnego przeznaczenia- dla udźwigu od 80 do 320 ton Haki płytowe są łatwiejsze w produkcji niż haki kute i są bardziej niezawodne, ponieważ zniszczenie płyt nie następuje jednocześnie, ale są cięższe niż kute. Aby zwiększyć żywotność, otwór haków płytowych jest chroniony specjalnymi płytkami, które można wymieniać w przypadku ich zużycia.

Ryż. 2.3. Łożysko kulkowe do haka
1 - hak; 2 - łożysko kulkowe; 3 - klips; 4 - trawers

Ryż. 2.4. Hak jednorożny

Haki jednorożne, służące do podnoszenia kadzi z roztopionym metalem, mocowane są parami do specjalnej belki poprzecznej. Łyżka do chwytania hakami wyposażona jest w czopy. Haki płytowe jednorożne produkowane są w liczbach od 1 do 14, mają wysokość od 2400 do 6080 mm i wagę odpowiednio 950 i 17 700 kg.

Haki płytkowe dwurożne produkowane są w numerach 1-7. Ich waga waha się od 1060 do 5600 kg.

Stosowanie na dźwigach haków odlewanych lub spawanych jest niedozwolone. Haki o udźwigu ponad 3 ton obracają się na zamkniętych łożyskach kulkowych. Ogólnie rzecz biorąc, hak jest zawieszony w taki sposób, aby mógł się swobodnie obracać i być montowany podczas pracy zgodnie z położeniem ładunku (ryc. 2.3).

Haki jedno- i dwurożne pokazano na ryc. 2.4 i 2.5.

Oznaczenie lokalizacji

Ryż. 2.5. Podwójny hak

Haki załadunkowe dźwigów muszą być wyposażone w blokadę zabezpieczającą zapobiegającą samoistnemu wypadnięciu zdejmowanego urządzenia do przenoszenia ładunku. Dźwigi przewożące roztopiony metal lub ciekły żużel mogą nie posiadać takiego urządzenia.

Ryż. 2.6. Zamki bezpieczeństwa do pojedynczych haków

W pozostałych przypadkach dopuszczalne jest stosowanie haków bez zabezpieczenia zabezpieczającego, pod warunkiem zastosowania haków elastycznych. urządzenia podnoszące, eliminując możliwość ich wypadnięcia z pyska haka. Zamki bezpieczeństwa są dwojakiego rodzaju: zamki sprężynowe (ryc. 2.6, a) i zamki zamykające się pod wpływem własnego ciężaru (ryc. 2.6, b).

Haki posiadają ujście, którego wymiary muszą być wystarczające, aby pomieścić liny i łańcuchy, na których zawieszony jest ładunek.

Ryż. 2.7. Zabezpieczenia o udźwigu do 10 t

Ryż. 2.8. Normalne zawieszenie hakowe z dwoma blokami i tarczami

Na ten gwint nakręca się nakrętkę (rys. 2.7), która jest zabezpieczona tak, aby nie mogła się poluzować ani poluzować podczas długotrwałej pracy. W tym celu jest on zabezpieczony listwą blokującą. Niedopuszczalne jest blokowanie nakrętki za pomocą zawleczek, kołków lub śrub zabezpieczających. Dolna powierzchnia nakrętki opiera się na górnej bieżni łożyska kulkowego wzdłużnego. Wszystkie haki muszą posiadać oznaczenie producenta wskazujące nośność.

W wieszakach hakowych bloki montowane są na osiach, które są trwale zabezpieczone za pomocą prętów blokujących. Hak w normalnym zawieszeniu zawieszony jest na osobnej belce poprzecznej, która może obracać się wokół własnej osi poziomej (ryc. 2.8). W przypadku konieczności skrócenia długości zawieszenia hak zawieszany jest bezpośrednio na osi klocków. Ten typ zawieszenia nazywa się skróconym (ryc. 2.9).

Ryż. 2.9. Skrócone zawieszenie haka

W skróconym zawieszeniu stosuje się wydłużone haczyki. Zawieszenie hakowe posiada osłonę zabezpieczającą, która zapobiega opuszczeniu kabla przez kanał blokowy. W obudowie ochronnej znajdują się szczeliny, przez które można przeprowadzić kabel. Pomiędzy osłoną ochronną a blokiem wykonuje się odstęp 5-20 mm, w zależności od średnicy bloku. Szczelina powinna być taka, aby kabel nie zacinał się pomiędzy obudową a blokiem.

Pętle ładunkowe (rys. 2.10) stosowane są zamiast haków w żurawiach ciężkich i wykonane są w taki sam sposób jak haki, ze stali konstrukcyjnej 20. Pętla nie pozwala na zsunięcie się zawiesia, co jest możliwe w przypadku haka, ale włożenie chusty w pętlę jest trudniejsze.

Do transportu ładunków masowych (koks, węgiel, piasek, żwir) za pomocą suwnicy wykorzystuje się chwytaki. Chwytak to stalowe czerpak składający się z dwóch połówek – szczęki (na rys. 2.11) obracają się wokół zawiasów zamontowanych na głowicy chwytaka za pomocą prętów. Szczęki posiadają zęby dla lepszego chwytania ładunku. Na trawersie zamontowane są bloki, połączone linami z blokami na głowicy chwytaka.

Ryż. 2.10. Pętla obciążenia

Ryż. 2.11. Złapać

Po zwolnieniu napięcia lin trawers opada pod własnym ciężarem, powodując otwarcie szczęk. W tej formie chwytak opuszczany jest na materiał. Następnie lina jest napinana, podczas gdy trawers zbliża się do głowy, szczęki zamykają się i chwytają ładunek, po czym zaczyna on się podnosić. Do rozładunku po opuszczeniu chwytaka na ziemię szczęki otwierają się i ładunek się wysypuje. Konstrukcja uchwytu musi uniemożliwiać samoistne otwarcie.

Udźwig chwytaka określa się poprzez ważenie materiału po próbnym zagarnięciu, przeprowadzonym przed przeładunkiem danego rodzaju ładunku. Chwytak musi posiadać tabliczkę zawierającą informację o producencie, numerze, ciężarze własnym, rodzaju materiału, do jakiego jest przeznaczony do transportu oraz maksymalnej dopuszczalnej masie pobieranego materiału. Ostatni punkt jest ważny, ponieważ różne materiały(węgiel, koks, żwir, piasek itp.) mają różną masę właściwą i objętościową i bez uwzględnienia tego żuraw może zostać łatwo przeciążony.

Projekt elektromagnesu ładunkowego i jego urządzeń sterujących opisano w paragrafie 5.8.

W celu najbardziej racjonalnego wykorzystania dźwigu konieczne jest wyposażenie go w różne wyjmowane urządzenia do przenoszenia ładunku, w zależności od specyfiki warsztatu. Wszystkie wymienne urządzenia do obsługi ładunku można podzielić na cztery grupy: uniwersalne do ładunków pojedynczych i grupowych; specjalizuje się w transporcie jednostkowym i grupowym; specjalne kontenery do gromadzenia i transportu drobnych przedmiotów i ładunków masowych; specjalne urządzenia chwytające do transportu zrębków.

Najprostszymi urządzeniami podnoszącymi są zawiesia linowe i łańcuchowe. Zawiesia muszą spełniać trzy podstawowe wymagania: zapewnienie bezpieczeństwa użytkowania; łatwość i szybkość załadunku ładunku; szybkie zwolnienie ładunku z zawiesia. Produkcja zawiesi, a także oplatanie końcówek lin to złożone i krytyczne operacje, które muszą być wykonywane przez wykwalifikowanych specjalistów.

Najpopularniejsze rodzaje chust są uniwersalne i lekkie. Chusty uniwersalne występują w wersji kółkowej i pojedynczej z pętelkami na końcach. Chusta kółkowa ma kształt zamkniętej pętli z liny lub łańcuszka. Chusta kółkowa wykonana z liny jest splatana na długości równej co najmniej 20 średnicom liny. Zawiesie linowe pojedyncze wykonane jest z dwóch pętelek na końcach, wykonanych metodą splatania. Wymiary pętli dobierane są w zależności od wielkości haka dźwigu. Zawiesia wykonane z lin stalowych są lżejsze od zawiesi łańcuchowych. Ich wadą jest duża sztywność i skłonność do skręcania się. W przypadku przenoszenia ładunków o ostrych krawędziach pod zawiesia linowe należy umieścić miękkie podkładki lub specjalne kwadraty.

Liny stalowe stosowane jako ładunek i zawiesia muszą spełniać wymagania obowiązujących norm i posiadać świadectwo badań producenta liny. Pętlę na końcu liny podczas mocowania jej do dźwigu, a także pętlę zawiesia związaną z kółkami, hakami i innymi częściami należy wykonać za pomocą kauszy, oplatając wolny koniec liny. Sposoby mocowania zawiesi do haka pokazano na ryc. 2.12. Przykłady mocowania końca liny za pomocą kauszy i tulejek pokazano na rys. 2.13 i na ryc. 2.14 i 2.15 przedstawiają chusty uniwersalne i lekkie.

Ryż. 2.12. Mocowanie zawiesi na haku

Lekkie zawiesie wykonane jest z odcinków łańcuchów lub lin posiadających na końcach haczyki, pierścienie lub inne elementy służące do zawieszenia ładunku (ryc. 2.16).

Aplikacja

Ryż. 2.13. Mocowanie końca liny stalowej: a - na gilzie z oplotem; b - na gilzie z zaciskami śrubowymi; c - w tulei klinowej; z - w tulei stożkowej

Ryż. 2.14. Uniwersalna chusta

Ryż. 2.15. Lekka chusta

Na ryc. Na rys. 2.17 przedstawiono przykłady zastosowania zawiesi uniwersalnych i lekkich o różnej liczbie gałęzi i różnych elementach chwytnych.
Dopuszczalne jest wykonywanie zawiesi z lin konopnych i bawełnianych. Wykonując pętlę na końcu zawiesia konopnego, należy zastosować kauszę, która zabezpieczy ją przed szybkim przetarciem. Współczynnik bezpieczeństwa zawiesi konopnych musi wynosić co najmniej 8. Liny konopne i bawełniane mają mniejszą wytrzymałość niż stalowe, ale są bardziej elastyczne i łatwe do zawiązania w węzły. Liny te łatwo ulegają uszkodzeniu przez ostre krawędzie, dlatego konieczne jest umieszczenie pod chustą miękkich podkładek lub specjalnych narożników ochronnych. Zawiesia konopne służą do wiązania części, których obrabiane powierzchnie mogą zostać uszkodzone przez stalowe zawiesie linowe.

Ryż. 2.16. Elementy chwytne zawiesi: a - hak; przynieść; e - pętla na czopy

Przy obliczaniu zawiesi do podnoszenia ładunków za pomocą pasów lub zaczepiania za pomocą haczyków, pierścieni lub kolczyków należy przyjąć współczynnik bezpieczeństwa lin co najmniej 6. Konstrukcja zawiesi wielogałęziowych musi zapewniać równomierne napięcie gałęzi. Zawiesia wykonane z lin stalowych należy obliczać uwzględniając liczbę gałęzi liny i kąt ich nachylenia do pionu.

Redukcję obciążenia zawiesia w zależności od kąta cumowania pokazano na rys. 2.18. Ładunek Q, kg, jest zawieszony na haku za pomocą n gałęzi liny lub łańcucha cumowniczego, z których każda jest nachylona pod kątem a do pionu. Przy znanej masie obciążenia Q powstające napięcie S jest większe i mniej niezawodne - ich zerwanie na skutek wady metalu lub przeciążenia następuje nagle, podczas gdy lina stalowa stopniowo się zapada, poszczególne druty pękają. Zawiesia łańcuchowe są jednak niezbędne podczas transportu gorących części.

Ryż. 2.18. Wyznaczanie naprężenia gałęzi zawiesia

Łańcuchy spawane i tłoczone stosowane do produkcji zawiesi muszą spełniać wymagania GOST 2319-81. Do wykonania zawiesi można zastosować łańcuchy kotwiczne z przekładkami lub bez. Łańcuchy muszą posiadać certyfikat producenta, zgodnie z którym zostały przetestowane norma państwowa według jakiego są wykonane. Współczynnik bezpieczeństwa spawanych i tłoczonych łańcuchów zawiesi nie powinien być mniejszy niż 5.

Łączenie łańcuchów możliwe jest poprzez spawanie elektryczne lub spawanie kuźnicze nowych wstawianych ogniw. Po połączeniu łańcuch należy poddać próbie obciążeniowej o 25% większej niż jego nośność znamionowa.

W zależności od charakterystyki produkcji stosuje się różnorodne urządzenia do transportu ładunków: łapy i zawieszenia, trawersy i chwyty, pojemniki oraz chwytaki automatyczne i półautomatyczne. Każde urządzenie do obsługi ładunku musi skracać czas zaczepiania ładunku oraz być trwałe i bezpieczne.

Dużą grupę urządzeń chwytających stanowią łapy i zawieszenia o różnej konstrukcji (ryc. 2.19). Łapy wykonuje się poprzez wycięcie z arkusza i wygięcie ich do pożądanej konfiguracji za pomocą kuźni na gorąco. Nogi zawieszane są za pomocą łańcuchów lub lin na poprzeczkach lub zawiesiach i służą do transportu pojedynczych lub ułożonych w stos arkuszy. Zawieszki służą do transportu pierścionków, bandaży i innych części. Za pomocą zawieszek mocowanych w grupach po 2-3 sztuki. na trawersie przewożą wiązki prętów, rur i wyrobów walcowanych.

Ryż. 2.19. Łapy (a) i wisiorki (b i c)

Do transportu długich produktów i montażu par chwytaków stosuje się trawersy (ryc. 2.20). W zależności od kształtu przewożonego produktu, na poprzeczkach zawieszane są łapy, uchwyty, liny cumownicze lub łańcuchy.

Zastosowanie haków samoresetujących pozwala na obejście się bez pomocy proca przy rozładunku kontenera. Na ryc. Rysunek 2.21 przedstawia kontener transportowany na zawiesiach z kółkami. Dwie gałęzie przymocowane są do haków, z których wypadają po umieszczeniu pojemnika i poluzowaniu naciągu zawiesia. Po podniesieniu za paski pojemnik się otworzy.

Ryż. 2.20. Trawers z pierścieniami

Ryż. 2.21. Upuść pojemnik

Ryż. 2.22. Automatyczny uchwyt dźwigni

Automatyczne przechwytywanie akcji pokazano na ryc. 2.22. Pręt prowadzący jest wciskany i mocowany w oczku, do którego mocowane są ramiona chwytaka. Na pręcie luźno osadzony jest stożkowy pierścień i stożek zabezpieczone kołkami oraz rurka przyspawana do trawersu. Na końcu rurki przymocowany jest kolczyk lub pierścionek w celu przymocowania do podnośnika. Haki mocowane są zawiasowo do trawersu. Trawers połączony jest łańcuchami z ramionami chwytaka.

Aby chwycić część, pod dolnym rowkiem stożka przymocowane są haczyki. Po tym jak uchwyt dotknie części podczas opuszczania, trawersa z hakami opuści się i chwyci pierścień. Podczas podnoszenia uchwytu haczyki podniosą pierścień do momentu zatrzymania się w końcowym stożkowym wgłębieniu stożka i zsuwając się z pierścienia zajmą pozycję nad końcem stożka.

Trawers poruszający się wzdłuż drążka prowadzącego zmusi łańcuchy do naciągnięcia nóg i złapania części. Podczas opuszczania części na miejsce napięcie łańcuchów zmniejszy się w wyniku ruchu trawersu, a haczyki ponownie wejdą pod koniec stożka, dzięki czemu łapy będą gotowe do chwytania.

Do transportu i załadunku wiórów stalowych powszechnie stosowane są różne chwytaki. Na ryc. Rysunek 2.23 przedstawia konstrukcję prostego chwytu widełkowego z dźwignią. Chwytak transportowany jest za pomocą szelek zawieszonych na hakach. Po zamontowaniu chwytaka na zrębkach następuje zwolnienie stężeń z haków, a chwytak zostaje podniesiony za pomocą zawiesi, które napinają widły chwytające zrębki. Podczas rozładunku zrębków zastrzały ustawiane są w pozycji transportowej.

Inny typ chwytaka wiórów pokazano na ryc. 2,24 - chwyt sześcioszczękowy, tzw. pająk. Sześć szczęk chwytających osadzonych jest zawiasowo na trawersie. W pozycji otwartej oraz podczas rozładunku zrębków chwytak zawieszony jest na linach przymocowanych do środkowej części szczęk oraz do pierścienia z hakiem. Po opuszczeniu uchwytu na zrębki, na hak rzuca się pętlę połączoną linami z końcami szczęk. Po podniesieniu w tej pozycji żetony są wychwytywane.

Kontenery służą do transportu ładunków masowych, drobnych detali i części. W kontenerach przeznaczonych do transportu gotowych podzespołów i części wykonuje się gniazda zgodnie z wymiarami tych części lub zespołów, wyłożone filcem lub gumą w celu zabezpieczenia części przed wyszczerbieniami i zarysowaniami.

Kontenery samorozładowcze, zgodnie z ich konstrukcją, dzielą się na następujące grupy: kontenery wywrotne z trzema parami zawiasów; z otwieranym dnem; przewracanie się na osiach; menu rozwijane; do małych towarów masowych ze zgrzewem dolnym.

Ryż. 2.23. Widelec do chwytania wiórów

Kontenery samorozładowcze wykonane są ze stali spawanej lub odlewanej, posiadają trzy pary uszu, pierścieni i haków. Do transportu haki zawiesi przewleka się przez otwory, a do przechylania - w otwory i kontener jest podnoszony.

Do transportu służy kontener z otwieranym dnem wióry metalowe. Aby ułatwić wypadanie ładunku, pojemnik wykonany jest w formie ściętej czworościennej piramidy. Dno wsparte jest na zawiasach trzema lub czterema krzywkami, osadzonymi sztywno na tej samej osi z uchwytem zabezpieczonym stoperem. Aby rozładować kontener należy podnieść korek, obrócić uchwyt w dół i wyjąć krzywki spod dna. Kontener transportowany jest za pomocą zawiesi i haków.

Ryż. 2.24. Sześcioszczękowy chwytak wiórów

Kontener z dwuskrzydłowym samootwierającym się dnem nie posiada systemów dźwigniowych. Rozładunek odbywa się bez pomocy procarzy, gdy są one zainstalowane na bunkrze. Gdy napięcie liny słabnie, dolne klapy otwierają się i ładunek się wysypuje. Po podniesieniu niezaładowanego kontenera jego drzwi zamykają się pod wpływem własnego ciężaru. Kontener wywrotny zawieszony jest zawiasowo na trawersie. Całość zabezpieczona jest zamkiem zabezpieczającym przed samoistnym wywróceniem. Pociągnięcie blokady w dół powoduje jej zwolnienie i przewrócenie kontenera w celu rozładunku. Pojemnik, który posiada zdejmowaną trawersę z wieszakami, jest zabezpieczony przed obracaniem się za pomocą widelca zawieszonego na wieszaku.

W kontenerze z dnem dwuskrzydłowym mechanizm żaluzji znajduje się po dwóch przeciwległych stronach kontenera i składa się z krótkich i długich dźwigni połączonych przegubowo z uchwytem i klapami dolnymi. Uchwyty obracają się na kołkach przymocowanych do pojemnika.

Tabela 2.3

Kontenery

Kontener opuszczany składa się z połączonych na zawiasach połówek. Na czas transportu haczyki trawersu zaczepia się o kolczyki na zawiasach. W takim przypadku połówki pojemnika zamykają się pod wpływem własnego ciężaru. W celu rozładunku haki poprzeczne przesuwane są z szekli na zawiasy boczne, po podniesieniu połówki kontenera otwierają się na zawiasach i następuje wyładunek ładunku.

W kontenerze do transportu małych towarów masowych dolne zamknięcie otwiera się poprzez obrót dźwigni.

Zgodnie z przepisami szczypce i uchwyty do ładunków, trawersy i wahacze powinny być wykonane ze stali otwartej. Urządzenia dźwigowe zawieszane na haku dźwigu oraz kontenery muszą być wyposażone w markę, tabliczkę lub napis wskazujący ich masę własną oraz maksymalną masę ładunku, dla którego są przeznaczone do transportu. Każdy kontener musi posiadać numer inwentarzowy oraz numer lub nazwę warsztatu, do którego kontener należy.

Podczas przeglądu technicznego sprawdzane i testowane są wyjmowane urządzenia do obsługi ładunku. Trawersy, szczypce, zawiesia, łańcuchy i inne urządzenia zdejmowane poddawane są próbie przy obciążeniu o 25% większym niż ich nośność znamionowa. Kontener podlega szczegółowej kontroli, nie ma konieczności sprawdzania go pod obciążeniem. W trakcie eksploatacji wymienne urządzenia do transportu ładunku i kontenery należy poddawać okresowym przeglądom w określonych terminach, nie rzadziej jednak niż: co 6 miesięcy podczas przeglądu trawersów; po 1 miesiącu przy badaniu szczypiec i innych uchwytów oraz pojemników; co 10 dni przy przeglądzie zawiesi, z wyjątkiem rzadko używanych, które należy sprawdzić przed oddaniem do użytku. Wyniki kontroli zapisywane są w dzienniku pokładowym służącym do rejestracji i kontroli wymiennych urządzeń do przenoszenia ładunku.

Kontener musi wskazywać swoje przeznaczenie, liczbę, ciężar własny i największą masę ładunku, dla którego ma być przewożony. Pojemność kontenera musi wykluczać możliwość przeciążenia dźwigu.

Nie dopuszcza się do pracy ruchomych urządzeń przeładunkowych i kontenerów, które nie przeszły przeglądu technicznego. Zdejmowane urządzenia podnoszące, które zostały odrzucone lub nie posiadają przywieszek lub stempli, nie powinny być umieszczane w obszarach pracy, aby nikt nie mógł ich omyłkowo użyć. Uszkodzone lub nieoznakowane pojemniki należy również usunąć z miejsca pracy.

Elektromagnes podnoszący jest wygodny do podnoszenia i przenoszenia żeliwa, stali i złomu stalowego, które nie wymagają urządzeń podnoszących. Po włączeniu zasilania elektromagnes zostaje namagnesowany i z dużą siłą przyciąga wspomniane materiały. W miejscu rozładunku następuje wyłączenie prądu i uniesiony materiał znika.

W przypadku stosowania elektromagnesów podnoszących należy wyznaczyć obszar do ich poruszania się, w którym nie powinny być prowadzone prace i w czasie pracy elektromagnesu nie powinny znajdować się żadne osoby. Jeżeli z jakiegoś powodu dopływ prądu do uzwojenia elektromagnesu zostanie przerwany, podniesiony ładunek spadnie, co może spowodować poważne obrażenia osób znajdujących się w obszarze pracy elektromagnesu.

DO Kategoria: - Informacje o suwnicach

Typ mostu. W 2000 roku ich produkcja w Rosji spadła do 1000-1500 jednostek sprzętu.

Proste urządzenie suwnica pozwala na szerokie zastosowanie G Ruzo N odpinany M Opony (GPM) tego typu w przedsiębiorstwach różnej wielkości – od małych warsztatów samochodowych po duże zakłady metalurgiczne czy elektrownie cieplne.

Używany chodniki opukanie aby podnieść i ruszaj się duże obciążenia duży rozmiary W wszyscy obszary przemysłowy działalność osoba.

Dane techniczne suwnice mogą używać tej kategorii hydraulicznych urządzeń podnoszących zarówno do wewnętrznego załadunku i rozładunku, jak i do prac zewnętrznych w każdych warunkach klimatycznych.

Wada chodniki GPM- w ich stacjonarności i plus- polega na tym, że mogą wykorzystać wysokość budynku.

Mostowe PMG dzielą się na 2 duży grupy: ogólny spotkania I specjalny.

Mosty OPI (ogólne wzornictwo przemysłowe) wyposażone są w hak cargo.

Specjalne - wyposażone w uchwyty o wysoce specjalistycznym przeznaczeniu: chwytak, magnes, uchwyty do pojemników. Specjalne windy Wizyty umawiane są za pomocą obrotowego wózka lub wysięgnika.

Odrębną grupę stanowią maszyny hutnicze gazowo-metalowe przeznaczone wyłącznie dla tego przemysłu. Takie GPM są wyposażone w specjalny sprzęt. uchwyty: odlewnicze, kuźnicze, do ściągania wlewków itp.

Dwa sposoby podparcia toru dźwigowego

Przęsło belki dwuteowej ma górne i dolne poziome pasy. Na górnym umieszcza się podporowe, pod dolnym mocuje się wiszące:

Wspierający — montowane są z kołami na szynach od góry. Nośność podpory GPM jest maksymalna (do 500t), jednak budowa estakady lub podpór dźwigu wymaga nakładów finansowych.
Brelok — zawieszane są na dolnych półkach toru suwnicy. Ten rodzaj wsparcia jest łatwy w montażu i ma niski koszt. Niewielki udźwig (do 8 ton) rekompensowany jest niewielką wysokością konstrukcji, dlatego powierzchnia robocza jest większa niż w przypadku dźwigów pomocniczych.
W części warsztatu można zainstalować dźwigi podwieszane. Istnieje możliwość dokowania dźwigów (blokada czołowa) i przemieszczania wózków z jednego dźwigu na drugi.

Projekty urządzeń są różne. Mogą poruszać się translacyjnie lub wykonywać obroty wokół osi pionowej (akordany, promienie i obroty) PMG.

Projekt suwnicy

W zależności od liczby belek głównych projekt GPM może być:

pojedyncza wiązka. Stosowany w małych gałęziach przemysłu, może być zawieszony lub podparty. G/str<= 10 т.
Podwójna belka. Projekt jest realizowany tylko w wersji pomocniczej, ponieważ ich nośność wynosi > 8 ton.
Użyj - w dużych rozmiarach warsztaty produkcyjne, w przemyśle motoryzacyjnym i metalurgicznym. Długość przęsła - do 60m. Wózek towarowy może mieć oprócz głównego mechanizmu podnoszącego pomocniczy mechanizm podnoszący.

Typ napędu mostkowego PMG

Mechanizmy napędowe mostowych PMG mogą być ręczne lub elektryczne.

Podręcznik prowadzić. W tej suwnicy jako mechanizm ruchu zastosowano wciągniki ślimakowe.
Ręczne podnośniki hydrauliczne służą do podnoszenia stosunkowo małych ładunków podczas wykonywania prac pomocniczych lub naprawczych.
Napęd elektryczny. Wciągniki elektryczne służą jako urządzenia do podnoszenia i przenoszenia ładunków. Most PMG porusza się również za pomocą silników elektrycznych, które przenoszą obrót na koła jezdne poprzez skrzynie biegów lub poprzez skrzynię biegów i przekładnię.

Z czego składa się suwnica?

Ogólna konstrukcja suwnicy to most jedno- lub dwudźwigarowy i poruszający się po nim wózek ładunkowy.

Urządzenia elektryczne oraz główne podzespoły i mechanizmy są umieszczone na pomoście i na wózku.

Układ hamulcowy

Standardowym układem hamulcowym dla mostowych PMG jest blokowy lub tarczowo-blokowy.

Jeżeli prędkość wózka wynosi ≤32 m/min, mechanizmy poruszające się nie muszą być wyposażone w hamulce. W tych warunkach PMG będzie w stanie samodzielnie zahamować, nie przekraczając drogi hamowania.

Funkcjonalnie urządzenia hamujące dźwigów blokują się – zatrzymując urządzenie – i zwalniają – spowalniając zjazd.

Hamulce mogą być typu otwartego lub zamkniętego. Mechanizmy podnoszące dźwigów wyposażone są w hamulce zamknięte - w położeniu normalnym mechanizmy są hamowane, hamulec jest zwalniany dopiero po uruchomieniu silnika.

Mechanizmy podnoszące do dźwigów przewożących towary niebezpieczne: stopiony metal, materiały wybuchowe, substancje toksyczne, kwasy, posiadają 2 hamulce działające autonomicznie.

Hamulce typ zamknięty Wykorzystuje się je w budownictwie hydraulicznym i mechanicznym, ponieważ są trwalsze od otwartych, a ich awarie można łatwo zauważyć.

W niektórych przypadkach oprócz hamulców zamkniętych (jako pomocnicze) montuje się hamulce otwarte, aby zwiększyć prędkość i dokładność ułożenia ładunku.

Mechanizmy podnoszące

Mechanizm podnoszenia i opuszczania ładunku znajduje się również na wózku dźwigu.

Składa się z elektrycznego silnika napędowego, wałów transmisyjnych, poziomej skrzyni biegów oraz linek ładunkowych z bębnem nawojowym.

Do pracy z ładunkami >80 t, dodatkowo skrzynia biegów suwnicy lub przekładnia redukcyjna. Aby zwiększyć siłę uciągu, stosuje się wciągnik łańcuchowy (najczęściej podwójną wielokrotność).

Przekładnia suwnicy pomostowej, jej przeznaczenie i konstrukcja

Funkcjonalnie cylindryczne przekładnie dźwigowe można podzielić na:

reduktory do podnoszenia;
reduktory ruchu wózka;
reduktory ruchu osi.

Skrzynia biegów może mieć 2 rodzaje wykonania: rozłożony i planetarny.

Bardziej popularne są reduktory typu rozłożonego, wyposażone w koła cylindryczne. Naprawa i konserwacja mechanizmów tej konstrukcji jest prostsza i tańsza.

Tory dźwigowe do suwnic

Przy budowie toru podsuwnicowego jako szyny dźwigowe i trolejbusowe wykorzystuje się szyny kolejowe P18, P24, P38 (wąskotorowe) oraz P43, P50 i P65 (szerokotorowe).

Stosuje się także specjalne szyny podsuwnicowe KR50, KR70, KR80, KRYUO, KR120 lub stalowe prowadnice kwadratowe z zaokrąglonymi krawędziami (dla mechanizmów o udźwigu ≥ 20t).

Dwuteowniki służą jako tory dźwigowe dla podwieszanych typów GPM.

Mocowania szyny Do belki powinien wykluczać stronniczość szyny i powinien umożliwiać szybką wymianę zużytych szyn. Ich końce łączone są za pomocą dwustronnych płytek i śrub lub spawane.

Sprzęt elektryczny

Elektryce mostowych PMG stawiane są szczególne, zwiększone wymagania, co wynika z intensywnych warunków pracy.

W ciągu 1 godziny można wykonać setki załączeń, wyłączeń i przeciążeń związanych z przyspieszaniem i hamowaniem urządzenia jako całości lub wózka.

Ruch mostu i wózka dźwigowego, podnoszenie i przesuwanie ładunku odbywa się za pomocą głównego sprzętu elektrycznego:

silniki elektryczne. Zainstalowane są 3 (4) silniki, 2 z nich są umieszczone na wózku w celu podnoszenia/opuszczania ładunku i przesuwania wózka po belce mostu, a 1 (2) silnik przesuwa belkę dźwigu po szynach. W suwnicach do prób eksploatacyjnych stosuje się trwałe asynchroniczne silniki elektryczne, przeznaczone do częstych przeciążeń i rozruchów serii MT lub MTK (do lekkich prac), prąd trójfazowy;
kontrolery, przekaźnik sterujący, magnetyczny przystawki i inny sprzęt do sterowania silnikami elektrycznymi;
elektromagnesy, popychacze oraz inne urządzenia biorące udział w działaniu hamulców trzymających;
ograniczniki nośność i inne zabezpieczenia mechaniczne.

Reflektory, oświetlenie robocze i naprawcze, ogrzewanie, alarmy dźwiękowe, sprzęt pomiarowy - wszystko to jest pomocniczym sprzętem elektrycznym.

Zasilanie jest dostarczane na 2 sposoby: linie jezdne lub systemy kablowe w układzie łańcuchowym:

Linia wózków— stosowany w maszynach hydraulicznych o dużym obciążeniu.

Trolejbus należy ustawić na wysokości ≥ 3,5 m od podłogi i co najmniej 2,5 m od pomostu.

System kablowy. Elastyczny kabel elektryczny, który jest zawieszony na specjalnych wózkach nośnych. System girlandowy jest tańszy, jego montaż i obsługa jest łatwiejszy, ale mniej niezawodny.

Do przesuwania belki mostu wykorzystywana jest linia wózkowa, a do przesuwania wózka suwnicy – system linowy.

Budowa wózka dźwigowego do suwnicy

Wózek towarowy podnosi, opuszcza i przesuwa ładunek wzdłuż mostu.

Zamontowany na sztywnej ramie stalowej z kołami napędowymi i napędzanymi liczny dźwig węzły.

Są to napędy, silniki elektryczne mechanizmów podnoszących (głównych i pomocniczych), odbieraki prądu, blokady wysokości podnoszenia.

Awaryjne zatrzymanie wózka w przypadku awarii układu hamulcowego zapewniają zderzaki.

Wózek wspornikowy przeznaczony jest do urządzeń jednobelkowych. W układach dwubelkowych stosuje się wózki, które mogą poruszać się po obu pasach belek (dolnym i górnym).

Obwód sterowania suwnicą

Sterowanie PMG odbywa się z podwieszanej kabiny lub za pomocą przewodowego (bezprzewodowego) pilota, stanowisko operatora znajduje się na podłodze warsztatu (na ziemi) lub poza miejscem pracy.

Montaż suwnicy

Wymagany jest moduł Bridge GPM ulepszenia miejsca pracy- należy ułożyć tor pod dźwig.

Tor szynowy można zamontować na specjalnym koźle podsuwnicowym lub do jego budowy wykorzystuje się podłogę, słupy i podpory budynku.

Istnieją 3 opcjeinstalacja:

Element po elemencie (krok po kroku). Montaż zespołów dźwigowych odbywa się w górnej części torów dźwigowych.
Duży blok — tzw. zgromadzenie powiększone. Duże fragmenty (mechanizmy, wyposażenie elektryczne, komponenty) dźwigu, wstępnie zmontowane poniżej, są podnoszone na wysokość w celu montażu.
Pełny blok — kompletny montaż mostu na podłodze. Cała konstrukcja jest podnoszona i montowana na torach dźwigu. Dla tę metodę wymaga użycia zaawansowanej technologii.

Zdjęcia różnych modeli

Tak wyglądają te mechanizmy w działaniu:

VKontakte

Dźwigi można zobaczyć na każdym placu budowy. To tam wyciągają swoje potężne łapy. Maszyny mobilne, takie jak pokazany tutaj żuraw, mogą wysunąć napędzany hydraulicznie wysięgnik teleskopowy do 50 stóp i z łatwością podnieść 45 ton ładunków budowlanych.

Po usunięciu ruchomej części wysięgnika z wnętrza taki żuraw staje się wielkości zwykłej ciężarówki i po prostu jedzie dalej tam, gdzie jest potrzebny. Mechanizm wciągarki steruje liną opuszczoną z wysięgnika. Obciążenie mocuje się do tego kabla za pomocą haka. Kiedy wciągarka zaczyna nawijać linę, ładunek wzrasta. System wielu kół pasowych i linek pomiędzy hakiem a wysięgnikiem zmniejsza siłę wymaganą na wciągarce do podniesienia ładunku.

Aby zrównoważyć duży ładunek

Kiedy dźwigi podnoszą ciężkie ładunki, polegają na belkach wspornikowych lub stabilizatorach, aby zapobiec ich przewróceniu. Każda taka belka pełni funkcję punktu podparcia dla skali dźwigniowej. Za jego pomocą podniesiony ładunek jest równoważony ciężarem samego dźwigu. Wysuwane nogi belki nośnej wykonane są ze stali, aluminium lub nylonu. Każdą nogę można podnosić i opuszczać indywidualnie, aż żuraw znajdzie się w żądanej pozycji.

Opuszczanie i zmniejszanie wysięgnika

Ruchem wysięgnika sterują dwa cylindry hydrauliczne. Jeden cylinder podnosi i opuszcza wysięgnik, drugi zaś wydłuża go i skraca.

Hak, lina i blok dźwigu samochodowego

Blok z hakiem o udźwigu 20 ton

Blok 7-kierunkowy

Obserwuję dźwig. Komputery pokładowe monitorują pracę żurawia: masę ładunku, kąt podnoszenia i długość wysięgnika, kąt nachylenia samego żurawia, a w niektórych modelach nawet prędkość wiatru.

Wykres momentu obciążenia dźwigu samochodowego

Z górnego diagramu wynika, że im bardziej wysięgnik jest wysunięty w poziomie, tym mniejsze obciążenie dźwig może unieść bez ryzyka przewrócenia się.

Jakie maszyny dźwigowe obsługuje procarz?

Do maszyn podnoszących (ryc. 2.1) obsługiwanych przez procarzy zaliczają się żurawie do podnoszenia ładunków, żurawie do układania rur i żurawie manipulatorowe.

Żuraw ładujący - Jest to maszyna podnosząca składająca się z instalacji dźwigowej 3 zamontowanej na pojeździe 4 lub fundacja.

Jakie są rodzaje dźwigów?

Suwnice pomostowe - Są to dźwigi, w których element nośny 5 (patrz rys. 2.1) jest zawieszony na wózku towarowym 7 poruszającym się po moście 6. Należą do nich suwnice pomostowe i bramowe.

Odczepy typu kablowego - Są to żurawie, w których element nośny jest zawieszony na wózku ładunkowym poruszającym się po linach nośnych 8. Do tego typu zaliczają się żurawie linowe i pomostowe. Żuraw linowy posiada liny nośne zamocowane w górnej części masztów wsporczych 9.

Żurawie typu wysięgnikowego - Są to żurawie, w których element nośny jest zawieszony na wysięgniku lub na wózku ładunkowym poruszającym się po wysięgniku.

Ryc.2.1 Maszyny do podnoszenia ładunków: 1 - ciągnik gąsienicowy; 2 - wysięgnik; 3 - instalacja dźwigu-manipulatora; 4 - pojazd; 5 - nadwozie do przenoszenia ładunku; 6 - most; 7 - wózek towarowy; 8 - lina nośna; 9 - maszt; 10 - portal; 11 - wieża; 12 - peron kolejowy

Typ wysięgnika obejmuje żurawie portalowe, wieżowe, kolejowe i żurawie.

Żuraw portalowy- jest to dźwig obrotowy umieszczony na portalu 10, przeznaczone do przejazdu transportu kolejowego lub drogowego.

Żuraw wieżowy- jest to żuraw obrotowy, z wysięgnikiem 2 zamocowanym na szczycie pionowej wieży 11.

Dźwig kolejowy- dźwig zamontowany na platformie 12, poruszając się po torze kolejowym.

Żuraw wysięgnikowy to żuraw obrotowy, w którym wysięgnik mocowany jest do obrotowej platformy umieszczonej bezpośrednio na urządzeniu jezdnym. Żurawie obrotowe różnią się rodzajem układu jezdnego:

· dźwig samochodowy zamontowany na podwoziu pojazdu;
· pneumatyczny żuraw kołowy zamontowany na pneumatycznym podwoziu kołowym;
· dźwig o krótkiej podstawie zamontowany na podwoziu o krótkiej podstawie;
· dźwig na specjalnym podwoziu zamontowanym na specjalnym podwoziu samochodowym;
· Żuraw gąsienicowy zamontowany na podwoziu gąsienicowym.

Jakie są główne parametry charakteryzujące dźwig?

Nośność Q (rys. 2.2) to maksymalna masa ładunku, jaką żuraw może podnosić i przemieszczać w danych warunkach pracy. Nośność obejmuje masę wymiennych urządzeń podnoszących i kontenerów używanych do przenoszenia ładunku.

Wyjazd L- pozioma odległość od osi obrotu żurawia typu wysięgnika do osi elementu nośnego.

Moment obciążenia M - iloczyn udźwigu i odpowiedniego zasięgu M= Jakość ( T*M).

przęsło S- pozioma odległość między osiami torów suwnicowych suwnic. Zasięg i rozpiętość to parametry charakteryzujące wielkość obszaru obsługiwanego przez dźwig.

Wysokość podnoszenia N - odległość od poziomu postoju dźwigu do urządzenia do przenoszenia ładunku w górnym położeniu.

Opuszczanie głębokości H- odległość pionowa od poziomu postoju dźwigu do elementu nośnego w dolnym położeniu roboczym.

Ścieżka - pozioma odległość między osiami szyn lub kół podwozia żurawia typu wysięgnik.

Opierać W - odległość między osiami podpór (wózków jezdnych) dźwigu, mierzona wzdłuż ścieżki.

Procarz musi znać parametry techniczne obsługiwanych przez siebie dźwigów. Charakterystyka techniczna żurawia to wartości liczbowe jego parametrów.

Ryc.2.2

Q - nośność; L - wyjazd; S - rozpiętość; H - wysokość podnoszenia; h - głębokość opuszczania; B - podstawa

Jak udźwig dźwigu zależy od jego zasięgu?

Udźwig żurawi wysięgnikowych zależy od zasięgu w odwrotnej proporcji. Żuraw charakteryzuje się maksymalnym udźwigiem na najkrótszym wysięgu, a wraz ze wzrostem wysięgu – udźwigiem

Ryc.2.3

Świadczy o tym zależność udźwigu żurawia od jego wysięgu charakterystyka ładunku. Rozważmy charakterystykę obciążenia żurawia gąsienicowego DEK-251 (ryc. 2.3), który ma maksymalny udźwig 25 ton przy wysięgu 5 m. Wraz ze wzrostem zasięgu udźwig dźwigu maleje zatem przy największym zasięg tego wysięgnika - 14 m - dźwig może podnieść tylko 4 T.

Jakie siły wywracające działają na dźwig i wpływają na jego stabilność?

Na dźwig działają następujące siły:

· masa ładunku Q (rys. 2.4);
· siła bezwładności Pin, która występuje przy zmianie prędkości podnoszenia i opuszczania ładunku.

Nachylenie miejsca pracy zmniejsza również stabilność żurawia. Tworzą przewrotne siły moment przewrotny względem krawędzi wywrotu (RO). Moment wywracający wytworzony przez obciążenie jest równy masie obciążenia Q pomnożonej przez ramię B:

M def = Qb.

Oczywiście wraz ze wzrostem zasięgu zwiększa się ramię B, w konsekwencji wzrasta moment wywracający.

Ryc.2.4

1 - wysięgnik; 2 - przeciwwaga; G - masa żurawia; F in - siła bezwładności; Q - masa ładunku; a, b - ramiona działania sił; RO - żebro uchylne

Co zapobiega przewróceniu się dźwigu?

Żuraw obrotowy to maszyna wolnostojąca, która nie przewraca się pod własnym ciężarem. G ( patrz rys.2.4). Tworzy się masa żurawia chwila regeneracyjna równy iloczynowi masy żurawia G i ramienia A:

M przywrócone = Ga

Stabilność żurawia zwiększa się poprzez zwiększenie masy żurawia za pomocą przeciwwagi 2, która jest zamontowana w tylnej części obrotnicy.

Drugim sposobem na zwiększenie stabilności żurawia jest montaż podpór 1. Żuraw ustawia wysięgniki tak, jak osoba rozkłada nogi szerzej, aby zwiększyć stabilność, podczas gdy ramię i zwiększa się, a ramię b odpowiednio się zmniejsza .

Z jakich powodów żurawie tracą stabilność i przewracają się?

Możliwe przyczyny przewrócenia się żurawi:

· przekroczono udźwig dźwigu na zadanym wysięgu;
· naruszono zasady instalowania żurawia (brak montażu podpór, montaż na świeżo wylanym podłożu itp.);
· tor suwnicy kolejowej jest uszkodzony;
· dźwig pracuje przy prędkościach wiatru przekraczających wskazane w paszporcie;
· Po zakończeniu prac żuraw wieżowy lub inny żuraw kolejowy nie jest wyposażony w zabezpieczenia antykradzieżowe.

Wszystkie żurawie są projektowane z marginesem stabilności, dlatego zawsze następuje przewrócenie się żurawia rażące naruszenie zasady bezpieczeństwa.

UWAGA! Do przewrócenia się żurawia może dojść z winy procarza w przypadku podwieszenia ładunku przekraczającego udźwig żurawia na danym wysięgu.

Sekcje