Mikronowa łódź motorowa. Parohodoff: Recenzje sprzętu wodnego i usług z nim związanych. Wygląd i cechy konstrukcyjne

W latach sześćdziesiątych wielu rybaków i amatorów korzystało ze słynnego radzieckiego kotła. Moc silnika, która nie mogła przekraczać 12 koni mechanicznych. To skłoniło inżynierów projektantów do ulepszenia produktu silnikowego, aw 1968 roku w Stoczni Jarosław w Rosji wypuszczono łódź mikronową. Oprócz kotła bazowano na częściach ze starszego modelu MK-29.

Powody powstania

Najważniejszym z nich jest starzenie się poprzednich produktów ze stopów lekkich. Ponadto, jak pokazała praktyka, kocioł okazał się niebezpieczny do pływania z silnikiem o mocy powyżej 12 koni mechanicznych.

Mimo to projektanci uznali za wskazane pozostawienie podobnej konstrukcji kadłuba w nowej łodzi motorowej.

Podczas tworzenia rysunków teoretycznych wykorzystano projekt MK-29, który wyróżniał się płaskimi konturami dna i lekko uniesionymi bokami wewnątrz pawęży.

Wśród rybaków łódź nosiła nazwę Jarosławka.

Nowy statek pozwolił na zastosowanie silnika o mocy 25 koni mechanicznych.

Spowodowało to jednak niewygodny ruch wzdłuż rzek, zbiorników i wszelkich zbiorników wodnych z zauważalnym prądem. Fale uderzając w dziób statku, oblały kokpit i pasażerów wodą.

Na zdjęciu model mikrona, wyposażony w silnik, zamontowany na specjalnej przyczepie do transportu.

Dlatego właściciele mikronów starają się wychodzić na wodę w całkowitym spokoju lub pływać po niej tylko w zbiornikach ze stojącą wodą.

Wskaźniki wydajności

Producent wskazuje takie specyfikacje technicznełodzie mikronowe:

• Maksymalna długość – 4,1 m.
• Maksymalna szerokość – 1,52 m.
• Wysokość burty na śródokręciu wynosi 0,57 m.
• Kąt wzniosu na pawęży wynosi 70, na śródokręciu -20.
• Dopuszczalna moc silnika zaburtowego wynosi 25 KM. Z.
• Masa sucha – 157 kg.
• Nośność – 400 kg.
• Maksymalna liczba pasażerów to 4.
• Rodzaj łodzi – wiosłowa, motorowa.
• Wbudowany silnik - nie.
• Technologia łączenia części jest nitowana.
• Materiał – metal – duraluminium.

Jest to nitowana konstrukcja duraluminiowa wykonana ze stopu D16FT. Część części to mieszanka aluminium z dodatkiem magnezu AMg5M. W konfiguracji zastosowano również profile duraluminiowe.

Istotną wadą statku są nisko osadzone burty, przez co wszelkie rozpryski wody wlatują do łodzi i na pasażerów. Doświadczeni rybacy rozwiązali problem, instalując osłony przeciwbryzgowe w pobliżu boków.

Kształt dna jest płaski, stępiony. Grubość poszycia pokładu i dna wynosi 1 mm. Pojemność szczytu przedniego – 168 l. Pod pojemnikiem na karmę znajduje się 90-litrowy całkowicie szczelny pojemnik. On i dziobek stanowią gwarancję niezatapialności statku.

Bloki wypornościowe są instalowane pod kanapą rufową, szczyt dziobowy. Komora silnika oddzielona jest od kokpitu wodoodpornymi przegrodami. Mieszany układ wiązania - 6 ram podłużnych biegnie wzdłuż dna.

Schowek zamykany jest metalowymi pokrywami. Wolną przestrzeń w nim można wykorzystać do przechowywania silnika zaburtowego. Burty rufowe zbiegają się ku górze.

Łódź Jarosław ma również ważną zaletę - zwiększoną stabilność statku podczas postoju, co czyni ją wygodną w obsłudze.

Kabina pilota

Mkm jest wyposażony w kanapę rufową i przednią szybę. W zestawie znajdują się drewniane sanki z listew. Nos Jarosławia jest ozdobiony. Posiada bagażnik zamykany zamykaną klapą. Przez nią jest dostęp do przedniego pokładu.

Nowoczesna modyfikacja mikrona. Strojenie kadłuba i kokpitu zostało wykonane z zachowaniem wysokiej jakości.

Po bokach przymocowane są dwie puszki, z których są wykonane sklejka odporna na wilgoć. Tyłki mocowano do nich za pomocą metalowego łuku. Oparcia siedzeń dziobowych są składane.

Zdatność żeglugowa łodzi

Opis zdolności żeglugowej Jarosławia sprowadza się do następujących zaleceń:

• Wyjdź na wodę, gdy wysokość fali nie przekracza 25 cm.
• Odległość od linii brzegowej nie powinna przekraczać 1 km.
• Zalecana moc silnika to 18 KM. Z. Większa wartość może spowodować wywrócenie się statku podczas jazdy przez fale.
• Optymalnymi miejscami dostępu do wody są stawy, małe rzeki, dopływy, jeziora.

Ten dobra opcja jednostki pływające do wędkowania stacjonarnego, krótkie wypady na spacery wzdłuż linii brzegowej zbiornika.

Doświadczeni rybacy mający doświadczenie w prowadzeniu łodzi zgodnie twierdzą, że ze względu na niskie burty, brak osłon przeciwbryzgowych i niskie wzniesienie dna wybór akwenu do pływania Jarosławem jest bardzo ograniczony.

Dlatego wielu początkujących i ekspertów zaczęło preferować bardziej zaawansowane wersje łodzi motorowych.

Pewnego razu konsultanci magazynu „Boats and Yachts” doradzili inżynierom-projektantom zakładu, aby wyposażyli łódź w poprzeczny stopień i osłony przeciwbryzgowe. W odpowiedzi zakład podjął próbę produkcji sadzonek dla Jarosławki, ale na tym sprawa się zakończyła.

Produkcja masowa nigdy nie była możliwa.

DIY sposoby na modernizację Jarosławia

Jeśli włożysz trochę wysiłku i cierpliwości, wady fabryczne możesz naprawić w domu. Spójrzmy na główne.

Eliminacja zagięcia dna łodzi

Kolejność kroków jest następująca:

1. Wyprostujmy boki wzdłuż grzbietów, szwy nitowe na dole, podłużnice ze stępką. Robimy to w kierunku od pawęży do drugiej wręgi, czyli na rufie.
2. Przycinamy dolną krawędź pawęży o 8 mm, a przegrodę bloku silnika o 3 mm.
3. W ten sam sposób wycinamy krawędzie płytek na płycie.
4. Podłużnice należy zamontować na nowym dnie i przynitować w miejscu brakującej części pawęży.
5. Konstrukcja jest montowana za pomocą mocowania śrubowego. Arkusze poszycia są mocno dociśnięte.
6. W takim przypadku powinieneś kontrolować kontury dna za pomocą metalowej linijki. Jeśli nie możesz go znaleźć, wystarczy szyna o długości 1,5 m.
7. Gniazda nitów rozszerzają się do średnicy 4,2 mm. Zawierają taśmę uszczelniającą. Szwy są uszczelnione nowymi nitami.
8. Profil stępki i kąty obła są dostosowane do rozmiaru.

Poprzeczne elementy mocujące stopień

Zalecanym materiałem jest arkusz duraluminium o grubości do 1,5 mm. Za pomocą drewnianego młotka części otrzymują wklęsły kształt. Arkusze są impregnowane podkładem i malowane. Lepiej jest wykonać listwy nośne z dębu, akacji lub innego twardego drewna.

Ważne jest, aby redan dobrze przylegał do skóry, a zwłaszcza do krawędzi nosa.

Redan jest mocowany za pomocą śrub ze stali nierdzewnej lub ocynkowanych. Miejsca mocowania należy wzmocnić klejem epoksydowym po wymieszaniu go z utwardzaczem.

Płyty pawęży

Można wykonać jako dodatek do redanu. Umożliwią Ci regulację kąta. Dzięki temu reguluje się obciążenie pomiędzy stepperem a płytkami i uzyskuje się optymalny trym.

Zderzaki podbródkowe

Zapewni ochronę przed rozpryskami wody. Podstawą mogą być stopy metali lekkich, z których wycinana jest taśma. Mocowany jest do korpusu za pomocą duraluminiowego narożnika. Montowane są po obu stronach pod kątem 100 i 2 m od pnia.

Czym różnią się szyby fabryczne od szyb produkowanych przez Lodka44?

Stare szkło fabryczne produkowane było w masowej produkcji w ZSRR. Zostały wykonane z wysoką jakością, jednak z biegiem czasu wszystko ma tendencję do niszczenia i starzenia się, dlatego wiele fabrycznych szyb przednich jest uszkodzonych lub w ogóle nie zakonserwowanych.

Nasz dział projektowy stale unowocześnia i udoskonala szyby i ramy do wszystkich produkowanych łodzi krajowych. Szkło produkowane przez Lodka44 dzieli się na „Standard” i „Premium”.

Przeszklenie „Standard” jest jak najbardziej zbliżone do cechy technologiczne w przypadku szkła fabrycznego wysokość całkowicie odpowiada fabrycznemu odpowiednikowi. Boczna część szyby jest przedłużona. Zestaw zawiera ramę przeszklenia, zawiasy ze stali nierdzewnej polerowanej i słupki podporowe. Przeszklenie wykonane jest z monolityczny poliwęglan 3 mm.

Tabela porównawcza szkła

Czym są szyby Premium i czym różnią się od szyb Standard?

Szyby czołowe Premium to autorskie rozwinięcie działu projektowego firmy Lodka44. Od kilku lat identyfikujemy luki i przeprowadzamy ankiety wśród naszych klientów.

Udało nam się połączyć nowoczesne osiągnięcia technologiczne, mocne i trwałe materiały oraz doświadczenie projektantów motoryzacyjnych. Efektem żmudnej pracy jest szkło Premium.

Główną różnicą pomiędzy szkłem „Premium” a zestawem „Standard” jest nowy aluminiowy profil krawędziowy o wysokiej wytrzymałości oraz nowe szkło organiczne („Premium-A”) i hartowane („Premium-K”) o grubości 5 i Odpowiednio 4 mm. W odróżnieniu od zestawów „Standard”, w których szyba wykonana jest z poliwęglanu, zestawy „Premium” są trwalsze, odporniejsze na naprężenia mechaniczne, a także bardziej przejrzyste i wyglądają bardziej estetycznie. Rozmiary szkła

. Do każdego modelu łodzi seryjnej dobraliśmy optymalne rozmiary szyb pod kątem ich wygodnego i trwałego użytkowania. Różnią się od fabrycznych. Są większe i wygodniejsze w użytkowaniu jako łódź. Krawędź szklana

Wykonane z wysokiej jakości profilu aluminiowego. Nie musisz się martwić zarysowaniami lub drobnymi uszkodzeniami. Jest znacznie mocniejszy i trwalszy od fabrycznego, a także charakteryzuje się dużą odpornością na naprężenia mechaniczne. Instalacja

. Dzięki zaawansowanej technologicznie konstrukcji obrzeża szkła nie musisz poświęcać kilku godzin na jego montaż. Przygotowaliśmy go tak, aby Twoje wysiłki były minimalne. I oczywiście do każdego zestawu okularów dołączona jest szczegółowa instrukcja montażu szyb przednich. Wygląd

. Każdy, kto zobaczył nowe okulary „Premium”, niewątpliwie je wybrał. Są podobne pod względem wyglądu i parametrów technicznych do samochodów. Można je również łatwo pomalować, dzięki czemu możesz nadać swojej łodzi oszałamiający wygląd.

Aby móc szybko dostać się na rufę niezbędna jest brama na szybie łodzi. Często na wodzie zdarzają się sytuacje, gdy trzeba coś szybko naprawić lub podnieść z dziobu łodzi. Wspinanie się po przedniej szybie z boku nie zawsze jest bezpieczne, ponieważ łódź ma konstrukcję rolkową.

Ważny: Zamawiając szybę z bramą należy uwzględnić w markizie opcję „zawór w dachu” umożliwiającą wygodne wyjście z łodzi przez bramę.

Jak montuje się nowe szyby przednie?

Do szyb wyprodukowanych przez Lodka44 dołączamy szczegółową instrukcję montażu nowej szyby. Przez wiele lat pracy wszystko przeanalizowaliśmy typowe błędy oraz trudności, jakie napotkali nasi klienci, dlatego w instrukcji szczegółowo opisaliśmy każdy etap montażu szkła ze zdjęciami.

Terminy produkcji i dostaw

Czas produkcji szyb i markiz do seryjnych łodzi krajowych w firmie Lodka44 wynosi obecnie 14 dni roboczych od dnia złożenia zamówienia. Po złożeniu zamówienia nasi menedżerowie skontaktują się z Tobą i poinformują Cię o dokładna data wysłanie zamówienia. Czas dostawy zależy bezpośrednio od Twojej lokalizacji i metody dostawy. Średni czas dostawy w całej Rosji wynosi od 3 do 10 dni.

Gwarancje

Możesz zwrócić każdy z naszych produktów w ciągu 2 tygodni od otrzymania bez podania przyczyny.

Jesteśmy pewni swojej pracy i jakości produkowanych przez nas produktów.

Na całe nasze szkło udzielamy również rocznej gwarancji. Jeśli przez cały okres gwarancji wystąpią wady tkaniny lub inne wady, bezpłatnie wymienimy szybę lub zwrócimy pieniądze.

Łódź MKM jest pomysłem projektantów z Jarosławia. Został zaprojektowany do spokojnego łowienia na spokojnej rzece lub jeziorze. Jeden z rzadkich statków w swojej klasie, który może zrzucać sprzęt z pokładu dziobowego. Twórcy zwiększyli pojemność i umożliwili montaż silników o mocy do 25 KM.

Główne zalety to wytrzymałość, niezawodność, przestronność. Nie ma potrzeby wymagać od niego dużych prędkości, ponieważ jest to bardziej bombowiec niż myśliwiec. Umie szybko poruszać się pod słabymi silnikami spalinowymi i nie lubi dużych tętnień. Jednocześnie ma zrównoważone, spokojne usposobienie.

Zalety

• Stabilność w spokojnej wodzie
• Pojemność
• Trwałość, siła
• Dostępność redanów
• Rezerwa pływalności

Wady

• Zachowanie na fali
• Ochrona przed rozpryskami

Zdjęcie łodzi MKM:

Historia i cele powstania

Do 1967 roku była to jedyna duraluminiowa łódź motorowa produkcji seryjnej, która okazała się niewystarczająco bezpieczna przy montażu silników zaburtowych o mocy powyżej 12 KM. Projekt oparty jest na prototypie ze sklejki MK 29. Zespół projektowy stanął przed zadaniem wprowadzenia do produkcji seryjnej zbiornika duraluminiowego, którego wytworzenie nie wymaga skomplikowanych, wysokotemperaturowych procesów technologicznych. Aby można go było wyprodukować w każdym małym przedsiębiorstwie. Co więcej, każdy może go złożyć własnoręcznie, według ogólnodostępnych rysunków.

Badania wykazały, że większość właścicieli wykorzystuje łodzie do polowań i rybołówstwa. W rezultacie konstrukcja kadłuba i wyposażenie zostały maksymalnie dostosowane do tego zadania ze względu na szeroki kokpit, zdejmowane szyby, a także zwiększoną stabilność statyczną. Dzięki niewielkim blokadom boków, a także płaskiemu dnu, udało się rozwiązać problem zdolności przełajowych na płytkich rzekach i jeziorach. A dzięki wzmocnionej pawęży dopuszczalna moc silnika wzrosła z 12 do 25 KM.

Produkcję łodzi motorowej MKM rozpoczęto w małych stoczniach dzięki prostszej technologii montażu. Buty motocyklowe zostały wyprodukowane według jednego projektu w Jarosławiu i Charkowie, a także w Astrachaniu w fabryce Czerwonych Barykad. Dlatego jest powszechnie znany jako „Jarosławka”, „Charkowczanka”, „Astrachanka”. Stąd wszelkie spory pomiędzy właścicielami dotyczące zagięcia dna na rufie. Niektóre modele to mają, inne nie. Zamiast montować stopień poprzeczny, zakład podjął próbę zmiany profilu statku. W rezultacie pojawiły się zakrzywione modele łodzi.

Film przedstawiający łódź MKM:

https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU Nie można załadować filmu: Recenzja łodzi MKM, wszystkie zalety i wady (https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU)

Tabela charakterystyk

Charakterystyka techniczna zmodernizowanej łodzi metalowej nie oznacza jej zastosowania sportowego.

Wygląd i cechy konstrukcyjne

Łódź wykonana jest z duraluminium D 16AT metodą nitowania i składa się z 6 ram podtrzymujących podłużnice. Ostre kontury bruzdy w połączeniu z wysokim podbródkiem łagodzą wpływ dna na fałdy. Aby zmniejszyć opór wywierany przez nity, wybrano okucia z łbem w kształcie beczki. Pomiędzy szóstą ramą a pawężą przedział rufowy jest zamykany od góry przesuwanymi pokrywami i zamykany na zamek. Przeznaczony jest do przechowywania PM i oddzielony od kokpitu przegrodą higroskopijną. Posiada wycięcie do mocowania PM. Na florze pierwszej i drugiej ramki znajdują się wybrzuszenia, które zapewniają lepsze dopasowanie do skóry.

Rezerwa wyporności jest rozdzielona na dwa szczelne przedziały: na rufie (90 l) i na dziobie (168 l). Pomiędzy wręgami dziobowymi znajduje się kufer z zamykaną pokrywą w grodzi. Dno i pokład mają grubość 1,5 mm, a ściany boczne 1 mm. W przypadku łodzi MKM nieruchoma szyba przednia okazała się niewygodna, ponieważ podczas łowienia utrudniała przechodzenie pod zwisającymi gałęziami drzew i niskimi mostami. Dlatego zdecydowano się go usunąć. Mocowanie przeprowadzono za pomocą 20 śrub. Zgodnie z zamysłem twórców, charakterystyka łodzi MKM jest doskonała do łowienia na cichych falach i rodzinnych spacerów.

Schemat

Sprzęt i akcesoria

• Trzy banki krzyżowe
• Na dziobie znajdują się dwa siedzenia z odchylanymi oparciami
• Przednia szyba
• Drewniane deski podłogowe z listew
• Wiosła
• Szufelka

Możliwość zamieszkania

Aby obniżyć koszt łodzi, markizę usunięto z opakowania, ale na próżno. Woda przelewa się przez dziób i przednią szybę, zalewając kokpit. Jeśli uda Ci się uniknąć takiej sytuacji, kierowca przy rumplu i tak otrzyma swoją porcję rozprysków. Dlatego przy zakupie tej jednostki pływającej zaleca się zakup lub uszycie markizy. Astrachanka jest stabilna, ale wejście na pokład pasażerów w przypadku braku pomostu jest trudne, ponieważ muszą przejść z pokładu przez przednią szybę z drewnianymi siedzeniami w puszkach. Łatwo się poślizgnąć i odnieść kontuzję. Można temu zaradzić, instalując bramę wiatrochronną.

Przestrzeń mieszkalna jest przestronna. Po wyjęciu puszek możemy we trójkę spędzić noc w śpiworach. Warto jednak pamiętać, że Charkowczanka nie lubi grzbietów większych niż 25 cm. Jeśli zbiornik charakteryzuje się szybkimi zmianami pogody, lepiej nie ryzykować. Astrachany są bardzo wygodne do łowienia ryb, ponieważ w środku jest wystarczająco dużo miejsca. Nie ma żadnych elementów, do których przekładnia się przyczepia. Możesz oprzeć się na boku bez obawy, że przesadzisz. Przy dużym połowu jest to cecha niezastąpiona.

Dwie pojemne szafki zapewniają ochronę bagażu przed wilgocią. Ponieważ są one zamknięte, statek nie musi być rozładowywany podczas transportu na przyczepie. Skraca to czas zjazdu i dostarczenia do garażu po odpoczynku. Co więcej, kufry są pojemne, co pozwala zabrać ze sobą cały niezbędny sprzęt, środki ochrony osobistej itp. bez utraty użytecznej przestrzeni w kokpicie. Obydwa siedzenia dziobowe są wyposażone w odchylane oparcia. Jest to wygodne podczas łowienia ryb, ponieważ pasażerowie mogą szybko zawrócić i sterować sprzętem. Trudno jest oczyścić śmigło z glonów, ponieważ tylna komora powietrzna ma niewystarczającą objętość;

Transport łodzi

Ponieważ waga Jarosławki bez PM wynosi 132 kg, nadaje się ona do transportu na bagażniku samochodu, pod warunkiem, że jej wymiary nie wystają więcej niż 50 cm. Jednocześnie załadunek Jarosławki samodzielnie na dach samochodu jest trudny, jeśli nie ma automatycznej ładowarki w postaci prowadnic z wciągarką. Mimo to, lepiej przewozić tę jednostkę pływającą na przyczepie, zgodnie z przepisami Kodeksu Ruchu Cywilnego. Markiza jezdna i markiza transportowa niezawodnie chronią kokpit podczas transportu i schodzenia.

Niezatapialność

Rezerwę pływalności zapewniają szczelne przedziały o łącznej pojemności 258 litrów (90 na dziobie, 169 na rufie). W przeciwieństwie do styropianu komory powietrzne nie boją się benzyny i nie zamoczą się. Jednocześnie w przypadku awarii nie są w stanie spełniać swojej funkcji. Grubość dna i pokładu wynosi 1,5 mm. Dlatego nie boi się wymazać stępki. Łódź jest mocna i trwała. Zgodnie z charakterystyką łodzi MKM, jednostka pływająca po napełnieniu musi pozostać w pozycji poziomej, zapewniając bezpieczeństwo czterem pasażerom na wodzie, trzymającym się łodzi.

Stabilność statyczna jest wysoka. Na pokładzie możesz bezpiecznie usiąść i stać prosto, bez obawy, że się przechylisz. Jedna z nielicznych konstrukcji pozwalających łowić z pokładu dziobowego. Jednocześnie należy poprawić stabilność wzdłużną. W 1967 r. przeprowadzono pierwsze testy z kalenicą o wysokości 30-50 cm i wykazały to z premierem Moskwy i 4-osobowym zespołem.

Powierzchnia kadłuba wystawała 25 cm od górnej krawędzi wycięcia na silnik spalinowy przy pełnym obciążeniu w spokojnej wodzie. Aby zmniejszyć ryzyko, zdecydowano się zainstalować wodoodporną przegrodę w komorze silnika. Jednak środek ten nie dał pożądanych rezultatów. Na ratunek przybył automatyczny odpływ. Okazało się, że jest stabilność wysoki poziom. Zostało to udowodnione w testach praktycznych. Trzech z czterech pasażerów siedziało na krawędzi pokładu. Jednocześnie jego część powierzchniowa podniosła się ponad powierzchnię wody o 20 cm. Jeśli na pokładzie znajdowała się jedna osoba, nie zaobserwowano zalania ani wywrócenia się.

Stabilność podłużną mierzono na maszynie Whirlwind o masie 47 kg. Podczas instalacji w komorze silnika stało dwóch pasażerów. W rezultacie do górnej krawędzi wycięcia w pawęży zabrakło 10 cm wody. Zbadano niezatapialność poprzez zalanie z wymianą PM, zamiast której zastosowano stalową płytę o wadze 60 kg. Rufa znajdowała się pod wodą, dziobnica wystająca na 20 cm pozostawała na powierzchni. Jeżeli balast przesunął się na bok rufy, utrzymywana była dodatnia stateczność bez przechyłu.

Ilość powietrza w przedziałach była wystarczająca, aby pomieścić jedną osobę stojącą na pokładzie. Przy wysokości wolnej burty wynoszącej 6 cm, ze względu na specyfikę łodzi, była ona często wykorzystywana przez stacje ratownicze (przy wyciąganiu osoby z akwenu statek utrzymywał równowagę i gwarantował bezpieczeństwo załodze).

Jakość jazdy

W ruchu, przy kursie 0-45 stopni w stosunku do fali, obserwuje się silne rozpryskiwanie. Dobrze rośnie na redlinach. Nie na próżno jednak łódkę można używać przy fali o wysokości 25 cm, bo w przeciwnym razie zostanie przysypana dziobem. Przy pełnych obrotach silnika odczuwalne są wstrząsy, ale nie tak duże jak na Kazance. Aby ograniczyć rozpryskiwanie, wystarczy zwiększyć liczbę pasażerów. Przy kursie 90 stopni toczenie jest płynne, Astrachań zachowuje się stabilnie. Przechodząca fala nie rozpryskuje rufy, silnik spalinowy pozostaje suchy. Przy prędkości 15 km/h przy skręcie w prawo średnica obiegu wynosi 8 m, w lewo – 10 m. W tym przypadku przechylenie wynosi 3°. Hamowanie: 20 m w 30 sek. aż do całkowitego zatrzymania.

Sterowanie rumplem łodzią o 4-metrowym kadłubie jest niewygodne, bo kierowca nie widzi zatopionych zaczepów. Wskazane jest zainstalowanie pilota, bez którego nie można się obejść w przypadku markizy, ponieważ tkanina ochronna dodatkowo zawęża pole widzenia. Nadmierna moc silnika powoduje, że motorówka zanurza się w fali i ma tendencję do wywracania się. Co się nie dzieje z dozwolonym PM. Dzięki niewielkiej wadze, a także niskiemu przysunięciu niskiego dna z łatwością pokonuje trudne płytkie tereny porośnięte trzcinami. Całkiem możliwe jest załadowanie go na samą przyczepę i przeciągnięcie go po płyciźnie.

Ponieważ montaż odbywał się nie w przedsiębiorstwie lotniczym, ale w małych zakładach stoczniowych. W wyniku nitowania stali bolączka, ponieważ poluzowują się w ruchu pod wpływem uderzeń. Dlatego należy okresowo sprawdzać jakość szwów. Aby to zrobić, wystarczy wybielić zewnętrzną część łodzi kredą i wlać ją do kokpitu mała ilość płyny. Powłoka kredowa natychmiast pokaże miejsca nieszczelności, nawet jeśli nie będzie widać żadnych kropel. Według opinii właścicieli jest bezpieczniejszy i wygodniejszy ze względu na szeroki korpus i prawie płaskie dno. Prawidłowo przechowywana Jarosławka jest odporna na korozję.

Osiąga szybowanie z prędkością 12 koni mechanicznych Veterok z dwoma pasażerami. Cztery to już za dużo. Zaletą Charkowczanoku i Astrachanoku jest to, że biorąc pod uwagę ich rozmiar, pewnie działają z silnikami o małej mocy. Zapewnia to znaczne oszczędności na paliwie. Próbując zainstalować pilota, właściciele stają przed faktem, że torpeda nie jest początkowo zainstalowana. Trzeba uciekać się do tuningu. To prawda, że ​​​​w przypadku zajęć rekreacyjnych z krążkami i nartami warto poszukać innej opcji. Samochody Astrachań zostały zaprojektowane z myślą o cichej jeździe i spokojnym spacerze.

Trwa debata na temat obecności ugięcia w tylnej części dna. Niektórzy właściciele twierdzą, że tak, inni, że nie. Wynika to z faktu, że produkcja odbywała się w trzech fabrykach. Początkowo wychylenie miało dociskać rufę do wody, aby ułatwić wejście w ślizg. Jednak w praktyce prowadzi to do spadku prędkości i odchylenia. Już w czasach radzieckich rzemieślnicy zaproponowali rozwiązanie tego problemu w postaci stopnia poprzecznego. Podczas instalacji zmniejsza się zwilżony obszar, poprawia się kontrola na zakrętach, łatwiej jest ślizgać się, a Astrakhanka działa szybciej niż przed tuningiem.

Dlaczego Jarosławowie są dobrzy?

• Miękki ruch
• Na wietrze wiatr jest niewidoczny
• Można stanąć nad prądem
• Wygodnie jest łowić bzdury. Nie trzymają się niczego, bo... sprawa jest całkowicie otwarta
• Płytkie zanurzenie

Nie należy na nich wypływać w morze, a także na zbiorniki wodne, gdzie nagła zmiana pogody może spowodować burze o grani powyżej 30 cm. Z tego powodu zalecana odległość od brzegu to zaledwie 1 km.

Tabela prędkości

Wynik testu w odległości 500 m pod silnikiem Moskwy

Analiza porównawcza silników Johnson i Tohatsu

Analiza porównawcza silników Neptune-23, Whirlwind-20, Mercury 25, Tohatsu (Nissan) 18

Pod silnikiem

Porównując opisy silników, można powiedzieć, że bardziej opłaca się używać Tohatsu, ponieważ zużywa minimalną ilość paliwa. Jednak modele krajowe kosztują o rząd wielkości mniej i są tańsze w utrzymaniu. Margines bezpieczeństwa pawęży MKM nie jest w stanie wytrzymać nadmiernej mocy i jest podatny na pękanie. A ponieważ AMG nie jest gotowane, produkuj prace remontowe możliwe tylko za pomocą nitów.

Pod Whirlwind 30 przy maksymalnym obciążeniu kontury Jarosławki zaczynają działać zgodnie z oczekiwaniami. Jeśli PM jest słabszy, fala przechodzi nie przez nos, ale przez dół, rozrywając nity. Lepiej zwalniać stopniowo. Powyżej 32 km/h jazda staje się ekstremalna, dlatego nie zaleca się przekraczania zalecanej wartości. O mocy 25 KM. osiąga ślizg pod obciążeniem 300-400 kg. Nie lubi gwałtownych manewrów. Kadłub z nisko położonym dnem zaczyna opuszczać dziób i kopać wraz ze wzrostem prędkości. Podczas dodawania gazu Jarosławka nie będzie działać szybciej.

Pod wiosłami

Do wiosłowania oparcia przednich siedzeń są usuwane. Ruch wiosła jest miękki. podzapięcia znajdują się pomiędzy 2 a 3 sp. Aby zapewnić cichą pracę, zaleca się stosowanie uszczelek z tworzywa sztucznego, które redukują hałas powstający na skutek tarcia metalowych części.

Na fali

Przy grzbietach powyżej 30 cm odchyla się, a przy grzbietach do 50 cm zakopuje się w wodzie, zalewając kokpit. W przypadku silnych fal, silnik pracuje na pełnych obrotach, aby uniknąć nurkowania. Płynna jazda tylko po spokojnej wodzie. Rozpryskiwanie obserwuje się na grzbietach 50 cm, a przy 30 cm odczuwalne jest bicie, zwłaszcza na przednich brzegach. Modernizacja kadłuba i wyposażenie go w stopień poprzeczny poprawia sytuację.

Ceny

Ceny łodzi „MKM” na Avitowahają się od 20 do 425 tysięcy rubli. Asortyment prezentowany bezpośrednio na Avito , nie bogaty. To na to wskazuje sprzedaż używanych Szybowce tej klasy są rzadkością, właściciele nie chcą rozstawać się ze swoją jednostką pływającą. Cena inaczej, przedstawiciele dowolnej warstwy społecznej będą mogli wybrać dla siebie dobrą opcję.

Dostaliśmy zadanie zaprojektowania i zbudowania łodzi duraluminiowej do produkcji na dużą skalę i sprzedaży publicznej, przeznaczonej do silnika zaburtowego o mocy do 25 KM. Z.

Łódź ta powinna zastąpić rozpowszechnioną, ale już przestarzałą Kazankę. Pamiętajmy, że z tego samego materiału opracowano inne łodzie, ale okazały się one zbyt skomplikowane w konstrukcji i nie weszły do ​​masowej produkcji. Należy również wziąć pod uwagę, że projekt Kazanka, a także szereg nowych łodzi, został stworzony do rozwoju przez duże przedsiębiorstwa, które mają duże doświadczenie w pracy z duraluminium, mocne urządzenia prasujące i zestawy matryc, a co najważniejsze , zdolne do obróbki cieplnej giętych części. Nawet stocznie, a co dopiero pojedyncze zespoły amatorów, często nie mają takich możliwości.

Opracowując rysunki robocze łodzi „MKM” (zmodernizowanej łodzi metalowej) liczyliśmy na szerokie grono amatorów, a nie tylko na przemysł. Aby łódź mogła być zbudowana w domu, jej konstrukcja nie zawiera części o skomplikowanych kształtach, które wymagają obróbki cieplnej podczas zginania.

Podstawowe dane łodzi „MKM”

Nie zajmowaliśmy się specjalnie opracowywaniem żadnych specjalnych nowych form konturów, ale przy wyborze wymiarów wykorzystaliśmy następujące rozważania. Przeprowadziliśmy wywiady z wieloma właścicielami łodzi motorowych i doszliśmy do wniosku, że zdecydowana większość rejsów wiąże się z wędkarstwem i polowaniem, a na pokładzie nie ma więcej niż trzy, cztery osoby. Przy najpopularniejszych silnikach „Moskwa” i „Veterok” oraz ładunku czterech osób prędkości różnych łodzi są prawie takie same (14-16 km/h), więc kluczowy Względy nie tyle napędu, co bezpieczeństwa i wygody nawigacji. Szczególnie dużą rolę odgrywa możliwość spędzenia nocy na łodzi.

Ostatnio w prasie ukazały się opisy różnych łodzi, ale wszystkie były wykonane ze sklejki lub desek, więc nie mogliśmy znaleźć odpowiedniej łodzi aluminiowej. Podstawą była łódź ze sklejki MK-29, której opis podano w pierwszym numerze zbioru, dlatego nie podaje się tutaj rysunku teoretycznego i tabeli rzędnych.

Kontury kadłuba są ostre i płaskie, z dziobem podniesionym dość wysoko, aby zmniejszyć wstrząsy na fali. Gałęzie flory sp. 1 i 2 są wypukłe dla lepszego dopasowania do skóry.

Aby zamontować silnik w pawęży wykonano wycięcie na wysokość 380 mm. Przedział rufowy pochodzi z nieprzeniknionej grodzi na statku. 6 do pawęży służy do przechowywania silnika zaburtowego i jego akcesoriów. Po zaparkowaniu schowek ten jest zamykany przesuwanymi pokrywami z boków do DP (na pokładzie i na pawęży).

W tylnej części kokpitu, w której znajdują się trzy poprzeczne zbiorniki, znajduje się szczelna komora wypornościowa o pojemności 90 litrów. Do nosa od nieprzeniknionej grodzi na statku. 1 znajduje się zamknięta komora nosowa o pojemności 168 litrów. To wystarczy, aby zapewnić niezatapialność zalanej łodzi z silnikiem i trzymającymi się za nią pływającymi pasażerami.

Przedział pomiędzy grodziami na sp. 1 i 2 przeznaczone są do przechowywania rzeczy osobistych pasażerów.

Przednia szyba jest łatwo zdejmowana, dzięki czemu można ją zdjąć nie tylko w ramach przygotowań do zimy, ale także podczas przejazdu pod niskimi mostami i wszelkiego rodzaju przeszkodami. Aby zdjąć szybę, musisz podać 20 śrub.

Urządzenie markizowe nie zostało zaprojektowane, ponieważ każdy może je wykonać według własnego uznania i gustu z materiałów pomocniczych. Jednocześnie fabryki mogą osobno produkować markizy dla sieci handlowych. Zdalne sterowanie nie zostało zapewnione, ponieważ przemysł wkrótce będzie je produkował razem z silnikami.

Łódź przystosowana do wiosłowania; podklucze znajdują się pomiędzy sp. 2 i 3.

Kadłub łodzi wykonany jest z duraluminium D16AT. Dno i pokład mają grubość 1,5 mm, boki 1 mm. Aby zmniejszyć opór, stosuje się nity z łbem beczkowatym.

Wyniki badań łodzi MKM opisano w

Łódź motorowa „MKM” produkowany od 1968 roku. Łódź bazuje na modelu MK-29. Rozwój MKM wymagał zastąpienia przestarzałego, który nie mógł być wyposażony w moc większą niż 12 KM, podczas gdy nowa łódź mogła być napędzana silnikiem o mocy 25 koni mechanicznych. Jednak zainstalowanie takiego silnika pomogło łódź „MKM” miało wyjątkowo negatywny wpływ na jego zdolność do żeglugi i pozwoliło na używanie go wyłącznie na spokojnych wodach. Ciągłe uderzanie dziobem o wodę i pluskanie kokpitu sprawiało, że ta łódź była bardzo niewygodna.

Rama

Rama łodzie „MKM” wykonane z duraluminium o maksymalnej grubości 1 mm. Konstrukcja kadłuba, tradycyjnie w tamtym okresie, była nitowana. Dno jest płaskie z podskokiem na pawęży nie większym niż 2 stopnie, co oczywiście nie dodało łódź „MKM” stabilność kierunkowa. Nisko osadzone kości policzkowe praktycznie nie zapewniały ochrony przed rozpryskami i za radą niektórych projektantów właściciele MKM zainstalowali na łodzi dodatkowe domowe osłony przeciwbryzgowe w różnych konfiguracjach. Boki na rufie zbiegały się w górę, co wraz z resztą cechy konstrukcyjne stworzył niezaprzeczalną godność łodzie „MKM”- to jest stabilność parkowania.

Bloki wypornościowe znajdują się w dziobie i pod kanapą rufową.

Kabina pilota

Oprócz sofy rufowej, łódź „MKM” uzupełniono dwiema puszkami wykonanymi ze sklejki odpornej na wilgoć, które przymocowano po bokach. Do tych puszek na metalowym łuku mocowano sztywne oparcia – zapewniały one jedynie wygodę. Jednocześnie przód puszki posiadał składany tył.
Dziób łodzi jest pokryty pokładem i zawiera bagażnik dostępny przez właz na pokładzie dziobowym. Dodatkowo łódź została wyposażona w przednią szybę.

Zdatność do żeglugi

Łódź motorowa „MKM” dopuszczony przez producenta do stosowania przy fali o wysokości nie większej niż 25 cm, co znacznie zawęża obszary, w których może się unosić. Jednocześnie zalecanym silnikiem do tej łodzi jest silnik o mocy 12-18 koni mechanicznych, z którym łódź zachowuje się przewidywalnie i mniej więcej bezpiecznie. Wielu zgadza się, że projekt łodzi nie powiódł się ze względu na jej niską zdolność do żeglugi. Ponadto do stosowania w małych rzekach, stawach i jeziorach „MKM” całkiem odpowiedni jako statek na krótkie rejsy i połowy z postojem.