Dom
Barwnik
Typy układnic. Układnica podwieszana. Układnica regałowa

Typy układnic. Układnica podwieszana. Układnica regałowa

Układnica jest niezbędnym mechanizmem do przemieszczania przedmiotów i towarów w magazynach i obiektach handlowych. Zastosowanie również w bazach rolniczych z wyposażonym systemem regałów. Różnią się one różnymi zasadami sterowania, konstrukcją i rodzajem działania. Często wykorzystywane są w magazynach w innych obiektach przemysłowych.

Zasada działania układnicy

Układnica regałowa

Specjalny sprzęt umożliwia łatwe przemieszczanie się pomiędzy regałami i szybkie podnoszenie ładunków na wysokość do 18 m. Posiada niewielki udźwig wynoszący 1-5 ton. Charakteryzuje się niskim kosztem i łatwością konserwacji. Znajduje zastosowanie w małych magazynach, zapewniając dużą prędkość pracy przy przenoszeniu i układaniu towarów. Jego cechy jakościowe przewyższają konwencjonalne wózki widłowe.

Funkcje układarki podwieszanej

Specjalistyczna układnica podwieszana jest konstrukcją nośną mocowaną nad regałami. Umożliwia podnoszenie i przemieszczanie ładunków w minimalnym czasie. Zajmuje mało miejsca i posiada wzmocnione podparcie zapewniające niezawodne i bezpieczne użytkowanie. W tym typie obciążenia przenoszone są wzdłuż belek poziomych.

Różnice w układnicy podwieszanej

Układnice podwieszane są konstrukcją stałą, po której przemieszcza się wózek z ładunkami. Wyposażony specjalny sprzęt do pracy z różnymi przedmiotami: widłami, przechyłkami. Szyny modeli mostowych mocowane są bezpośrednio do stojaków, dlatego można je stosować tylko na trwałych konstrukcjach: dociążenie stojaków zmniejsza bezpieczeństwo ich pracy. Ale elektryczny układnica pozwala na wykonanie pracy kilka razy szybciej.

Nośność modeli mostów waha się od 5 do 50 ton.

Jeśli istnieje moduł programowalny, jest on w stanie dokonać rozmieszczenia według ustalonych zasad. Maksymalna wysokość podnoszenia ładunków wynosi około 16 m.

Średni koszt układarek

Cena specjalnego sprzętu zależy od jego cechy operacyjne. Im większa liczba elementów (dla typów mostów) i im większa nośność modelu, tym wyższa kategoria cenowa. Średni koszt to około 0,5 miliona rubli. Znacząco różni się w przypadku typów stojaków (tańszych) i mostów. Na przykład w przypadku układnicy podwieszanej o udźwigu 5 ton cena będzie zależeć od cech wymiarowych, wyposażenia i rodzaju sterowania.

Warunkiem każdego rodzaju dźwigów jest terminowa konserwacja. Specjalista zajmujący się tego typu instalacjami zapraszany jest do zbadania stanu sprzętu i jego naprawy. Ważne jest, aby zautomatyzowany układnica była w pełni sprawna: jeśli elementy systemu ulegną awarii, konieczne będą kosztowne naprawy. Szczególną uwagę należy zwrócić na integralność mechanizmów i powłoki wierzchniej. Zapewniają pełne bezpieczeństwo użytkowania i trwałość modelu.

Opis konstrukcji układnicy.

Układnica jest dźwig, używany w magazynach. Konstrukcja składa się z pomostu dźwigowego, po którym porusza się wózek podnośnikowy z obrotową kolumną. Wózek widłowy porusza się po kolumnie układarki.
Układnica znajduje zastosowanie w magazynach, w których montowane są regały wielorzędowe i wielopoziomowe. Układarka porusza się po alejce pomiędzy regałami, dźwig ma możliwość zdjęcia ładunku z półki regału, przesunięcia ładunku do korytarza i przeniesienia ładunku w żądane miejsce. Oprócz wideł istnieje możliwość zamontowania na kolumnie układarki różnych wideł i wychylaczy, w zależności od specyfiki produkcji Klienta.

Zalety układnicy podwieszanej w porównaniu z układarką podłogową.

  • maksymalne wykorzystanie powierzchni roboczej magazynu poprzez zmniejszenie szerokości przejścia,
  • brak specjalnych wymagań dla podłóg,
  • regały górne mogą być podporami torów podsuwnicowych,
  • łatwość obsługi żurawia oraz niskie koszty utrzymania i eksploatacji,
  • możliwość autoryzacji rozliczania ładunku,
  • niższy koszt układnicy w porównaniu do elektrycznego układarki montowanej na podłodze.

Opcje dla układnic.

Nie zapomnij zamówić opcji dodatkowych.

Montaż motoreduktorów włoskich lub niemieckich - stosowany przy bardziej intensywnych harmonogramach pracy dźwigu (A4-A5), ma zwiększony margines bezpieczeństwa.
Sterowanie radiowe - sterowanie żurawiem odbywa się poprzez transmisję sygnału kanałem radiowym. W przeciwieństwie do pilota, pilot radiowy nie jest przywiązany do żurawia, co pozwala na sterowanie żurawiem z dowolnego miejsca.
Szyna wózka ( typ zamknięty) - zabezpieczony układ zasilania prądem kranów. W porównaniu do szyn jezdnych szyny jezdne charakteryzują się następującymi cechami: kompaktowymi rozmiarami i niewielką wagą, szybkim montażem i łatwą konserwacją podczas pracy.

W magazynach o dużej wysokości składowania i dużej wydajności najbardziej optymalne jest zastosowanie układnic, które posiadają szereg zalet w porównaniu z innymi maszynami podnoszącymi i transportowymi. Układnice regałowe pozwalają na najbardziej ekonomiczne wykorzystanie powierzchni magazynowej poprzez zmniejszenie szerokości korytarzy i zwiększenie wysokości składowania. Według GOST 16553-88 istnieją dwie główne konstrukcje układnic - pomostowe i zębatkowe. W przypadku układnic podwieszonych szerokość korytarzy nie może przekraczać 1,5 m, a w przypadku układnic regałowych - 1..1,3 m. Wysokość składowania w przypadku układnic regałowych może wynosić 30 m i więcej. Układnice stwarzają szerokie możliwości dla najpełniejszej mechanizacji i automatyzacji podnoszenia, transportu i przechowywania towarów, zapewniając jednocześnie dostępność towaru oraz szybkość wyszukiwania i dostarczania towaru.

Układnica regałowa składa się z wózka podporowego poruszającego się po szynach ułożonych na podłodze, jednej lub dwóch kolumn zamontowanych pionowo na wózku oraz wózka wraz z urządzeniem do przenoszenia ładunku poruszającym się wzdłuż kolumn. W zależności od sposobu sterowania układnicami można sterować ręcznie (z pilota) lub z kabiny operatora, półautomatycznie, automatycznie.

  1. Kolumna
  2. Wózek
  3. Przewóz
  4. Urządzenie do przenoszenia ładunku (platforma podnosząca)
  5. Kabina operatora
  6. Górna prowadnica z rolkami
  7. Mechanizm podnoszący
  8. Mechanizm ruchu dźwigu
  9. Szafa sterownicza

Układnica regałowa podczas pracy zapewnia prędkość od 1,5 m/s do 3,5 m/s, a prędkość podnoszenia ładunku i wysuwania elementu nośnego waha się od 0,1 m/s do 0,65 m/s. Udźwig układnic zależy od rodzaju ładunku i wynosi od 150 do 1200 kg. Projektowanie układnic odbywa się zgodnie z GOST 28710-90.

Wysoką wydajność układnicy regałowej zapewniają duże prędkości podnoszenia, wysuwania ładunku i ruchu układnicy.

Układnice podwieszane to konstrukcje posiadające jedno lub dwudźwigarowy pomost, po którym porusza się wózek towarowy, na którym zamocowana jest kolumna ładunkowa. Wzdłuż kolumny, która może obracać się o 360 stopni, porusza się pionowo wózek z urządzeniem do przenoszenia ładunku (widły lub specjalny uchwyt do palet, skrzyń lub rolek).

Układnica podwieszana

Rozwiązanie to sprawdza się szczególnie w przypadku magazynów z dużą ilością towaru, ale z niewielkim obrotem. Dźwigi tego typu pozwalają całkowicie zastąpić użycie wózków widłowych w magazynie, ponieważ... mają możliwość pracy w kilku korytarzach regałów. Tym samym jeden lub kilka dźwigów obsługuje cały magazyn, co pozwala na znaczne oszczędności w utrzymaniu magazynu, zapewniając wysokie bezpieczeństwo pracy i unikając ciężkiej pracy fizycznej.

Układnica pomostowa porusza się po torach kolejowych ułożonych na konstrukcjach budynku magazynu, umieszczonych nad ostatnim rzędem regałów. Można ją ustawić na regałach lub na własnych podporach;

Ustawianie układnicy na regałach

Umieszczenie układnicy na konstrukcji budynku magazynu

Ustawianie układnicy na własnych podporach

Sterowanie układnicą można sterować z podłogi lub z kabiny operatora, znajdującej się w dolnej części konstrukcji, lub poruszając się wraz z wózkiem ładunkowym. W tym przypadku dźwigi są wyposażone w system nadzoru wideo. Dostępne są półautomatyczne lub w pełni automatyczne opcje sterowania żurawiem.

Zautomatyzowany kompleks magazynowy z automatycznymi układnicami charakteryzuje się wysoką produktywnością i wydajnością, przewyższającą o ponad 20% tymi parametrami klasyczne systemy magazynowe wykorzystujące podłogowe układarki wąskich korytarzy lub agentów komisowych, a także wózki widłowe.

Zrealizowane projekty:

Firma MIG

Dane techniczne

  • Nośność – 160 kg.
  • Prędkość jazdy dźwigu – 80 m/min
  • Prędkość ruchu wózka (podnoszenie) – 12 m/min
  • Wysokość podnoszenia (wzdłuż platformy kabiny) – 6835 mm
  • Długość ścieżki – 25 m.
  • Sterowanie z kokpitu za pomocą joysticka.

Układnica regałowa do kompletacji z regałów.

Układnica służy do układania towarów w komórkach regału i kompletowania zamówień przez operatora z kabiny

Firma CJSC „Svyazstroydetal”

Zautomatyzowany magazyn do przechowywania znaczków z układnicą

Układnice podwieszane


Istnieje kilka typów układnic podwieszanych do długich ładunków. Do mechanizacji dużych magazynów metalowych wykorzystuje się specjalistyczne układnice podwieszane z wielosekcyjnymi kolumnami teleskopowymi wyposażonymi w trawersy z widłami. Na ryc. 1 przedstawia układnicę podwieszaną do długich ładunków o udźwigu 5 ton na widłach i 12,5 tony na haku, wyprodukowaną przez stowarzyszenie TAKRAF (NRD).

Układnica posiada pomost typu wsporczego, po którym porusza się wózek z obrotową czterosekcyjną kolumną teleskopową, wyposażony w trawers z czterema widłami do podnoszenia pakietów walcówki o masie do 5 ton, znajdujący się na dole trawersu to hak służący do podnoszenia ładunków o masie do 12,5 tony. Kabina operatora montowana jest na trawersie.

Kolumna układnicy składa się z trzech części ruchomych i jednej (górnej) stałej, zamontowanej na platformie obrotowej wózka. Do dolnej części kolumny przymocowana jest na sztywno trawersa z widłami. Na końcach trawersu znajdują się dwa bloki do lin ładunkowych. Widły rozmieszczone są symetrycznie względem bloków, dzięki czemu podczas podnoszenia i transportu towaru obie liny ładunkowe są obciążone równomiernie. Podczas podnoszenia trawersu najpierw podnosi się dolna część sztywno z nią połączonej kolumny, następnie jednocześnie dolna i środkowa część, a na końcu wszystkie trzy sekcje podnoszą się jednocześnie. Wszystkie trzy sekcje mieszczą się w górnej, stałej części i w tej formie kolumna ma krótką długość.



Ryż. 1. Układnica podwieszana do ładunków długich produkcji stowarzyszenia TAK .RAF (NRD) o udźwigu 5 ton na widłach i 12 ton na haku;
A - widok ogólny podnośnik widłowy; b - wózek z krdontsdy

Teleskopowa konstrukcja kolumny umożliwia dźwigowi układającemu przemieszczanie się po stosach oraz załadunek i rozładunek na pojazdy, w tym perony kolejowe i wagony gondolowe. Za pomocą haka można wyjąć z wagonów wiązki metali o masie do 12,5 tony, które następnie układa się na podłodze magazynu wyposażonej w specjalną podłogę. Następnie wiązki dzielone są na paczki o wadze do 5 ton i układane na tacach, które nadają paczkom wymagany kształt do późniejszego układania na regałach. Następnie paczki są wiązane i umieszczane na stojaku za pomocą wideł układnicy.

Układnica TAK .RAF jest uniwersalna. Potrafią układać paczki z metalem na stojakach, ładować i rozładowywać wagony, perony kolejowe i wagony gondolowe za pomocą wideł lub haka. Do wad można zaliczyć dużą masę dźwigu i niewystarczająco wysokie wykorzystanie objętości magazynu. Tym samym wymiary przejść pomiędzy regałami obsługiwanymi przez układnicę TAKRAF wynoszą 2,4 m, a wysokość ładunku w regałach wynosi 7,0 m przy wysokości pomieszczenia 15 m. Układnica posiada autorski system zapewniający bezpieczeństwo operatora dźwigu w przypadku przekroczenia dopuszczalnej prędkości opuszczania podnośnika na trawersach. Kabina dźwigu jest swobodnie zamontowana na belce podnoszącej. W przypadku przekroczenia dopuszczalnej prędkości opuszczania trawersu (zerwanie się lin lub uszkodzenie mechanizmu podnoszącego) kabina zostaje oddzielona od trawersu i zawieszona na własnych linach nośnych.

Układnice pomostowe z wielosekcyjnymi kolumnami teleskopowymi znajdują zastosowanie również w magazynach wyrobów gotowych zakładów hutniczych, w dużych magazynach metalowych, gdzie metal składowany jest w opakowaniach ułożonych w stosy. Pomiędzy pakietami umieszczane są uszczelki umożliwiające przejście wideł. Na ryc. Na rysunku 2 przedstawiono układnicę podwieszaną do długich ładunków, wyposażoną w trzyczęściową kolumnę teleskopową i trawersę z czterema widłami obracającymi się w płaszczyźnie poziomej. Podczas pobierania ładunku ze stosu widły obracają się wzdłuż trawersu. Chwytak ładunku opuszczany jest w przejście pomiędzy paczkami, po czym widły obracane są o 90° i umieszczane w poprzek paczek. Następnie ładunek jest chwytany przez wszystkie cztery widły, podnoszony i przenoszony na ciężarówki lub platformy kolejowe. Tam paczkę umieszcza się na podkładkach, ponownie obraca się widły równolegle do belki poprzecznej, po czym podnosi się wózek widłowy i przesuwa za kolejną paczkę. Napędy obrotu wideł i urządzenia sterujące, ustalające położenie wideł, znajdują się na trawersie wózka widłowego. Mechanizmy obrotowe kolumn układnic podwieszanych do długich ładunków są na tyle mocne, że mogą obracać pełnowymiarowe paczki.

Ryż. 2. Układnica podwieszana do długich ładunków, wyposażona w wielosekcyjną kolumnę teleskopową i belkę ładunkową z obrotowymi widłami

Układnice podwieszane do ładunków długich, wyposażone w dwie sztywne kolumny stałe, pomiędzy którymi przemieszcza się platforma załadunkowa z uchwytami teleskopowymi, to wysokospecjalistyczne żurawie przeznaczone do układania podobnych ładunków w regałach w wiązkach lub paletach. Zastosowanie uchwytów teleskopowych pozwala na maksymalne wykorzystanie objętości magazynu, gdyż wymiary przejść składowania są równe szerokości uchwytów teleskopowych (paczek). Układnice tego typu produkowane są do obróbki walcówki o długości do 12 m. Dalsze zwiększanie długości składowanej walcówki wiąże się ze znacznym zwiększeniem masy platformy załadunkowej, zwiększeniem liczby uchwytów ładunkowych. w konsekwencji wzrost mocy napędu podnoszenia, masy wózka i masy całego żurawia.

W zależności od długości przetwarzanego ładunku, dostępne są dwa lub cztery uchwyty teleskopowe. Dla długości rolki do 6 m instalowane są dwa uchwyty teleskopowe, dla długości 7-8 m - trzy, a dla długości 9-10 m - cztery uchwyty teleskopowe. Na ryc. 48 i 49 i przedstawia układnice podwieszane do długich ładunków o udźwigu 3,5 tony firmy Pianelli Traversa (Włochy), przeznaczone do obróbki wyrobów walcowanych o długości do 6 m. Układnica posiada platformę załadunkową wyposażoną w dwa teleskopowe uchwyty robocze z jednego dysku. Platforma przemieszczana jest pomiędzy kolumnami układnicy za pomocą siłownika hydraulicznego. W trakcie ruchu podnosi kabinę operatora, która porusza się po prowadnicach wykonanych z rur. Kolumny są połączone ze sobą od dołu, a od góry są sztywno przymocowane do wózka dźwigu.

Most układnicowy charakteryzuje się szeroko rozstawionymi belkami głównymi, pomiędzy którymi umieszczone są słupy. Konstrukcja głównych podzespołów układnicy, w tym uchwytów teleskopowych, jest podobna do tych samych elementów układnic do ładunków jednostkowych paczkowanych. Układnica przetwarza metale żelazne i nieżelazne pakowane w worki. Za pomocą uchwytów teleskopowych paczki są wyjmowane z urządzeń załadunkowych i umieszczane na regałach z półkami wspornikowymi. Odległość pomiędzy regałami nie przekracza 1 m, dzięki czemu osiągany jest wysoki stopień wykorzystania powierzchni magazynowej.

Układnice tego typu z powodzeniem znajdują zastosowanie w magazynach metalowych o znacznym obrocie i zakresie składowanego towaru.

Na ryc. Na rysunku 3 przedstawiono cztery podstawowe schematy układnic podwieszonych dwukolumnowych. Trzy z nich są wyposażone w kolumny, które nie są połączone od dołu. Konstrukcja układnic oferowanych przez firmę Sepa Ievage (Francja) wyposażona jest w dwupoziomową klatkę podnoszącą.

Ryż. 3. Schematy układnic podwieszanych do długich ładunków z umiejscowieniem dwóch kolumn:
a – wewnątrz belek mostowych (prod. PIANELLI TRAVERSA); b – wewnątrz belek mostu z dwupoziomową klatką podnoszącą (firma SEPA LEVAGE); c - na zewnątrz belek mostu i wyposażony w rolki prowadzące w dolnej części (firmy DEMAG) - d - na zewnątrz belek mostu, ich mocowanie jest wzmocnione kratownicą (Zakład Budowy Maszyn Kadievsky)

Najbardziej obiecujące są układnice produkowane przez Zakład Budowy Maszyn Kadievsky. Uwzględniają zalety tych konstrukcji, ale są lżejsze i sztywniejsze.

Ogólny widok układnicy wyprodukowanej przez Kadiewski Zakład Budowy Maszyn, której projekt został opracowany przez TsKBA, pokazano na ryc. 4.

Ryż. 4. Układnica podwieszana do długich ładunków o udźwigu 5 ton (KMZ)

Most układnicy składa się z dwóch półmostków, połączonych ze sobą przegubowo za pomocą prętów podłużnych. Każdy z półmostów (będący belkami głównymi seryjnych suwnic hakowych ogólnego przeznaczenia) opiera się na belkach końcowych wyposażonych w koła jezdne, przy czym na jednym z półmostów belki końcowe posiadają jedynie koła napinające, na drugim jeden jest na biegu jałowym, drugi jest napędzany. Napędy mostu są oddzielne i składają się z silników elektrycznych dźwigów z uzwojonym wirnikiem, przekładni serii Ts2 i hamulców szczękowych. Półmostek napędowy wyposażony jest w pomosty robocze i galerię przechodnią. Zaletą konstrukcji mostowej składającej się z dwóch półmostów jest zmniejszenie obciążenia kół jezdnych, co pozwala na zastosowanie w magazynach takich układnic, które pozwalają na stosunkowo niewielkie obciążenie torów dźwigu. Dodatkowo zmniejszono masę mostu w porównaniu do tego samego żurawia o konstrukcji czterokołowej, w wyniku niższej masy belek końcowych. Montaż mostu jest znacznie uproszczony dzięki temu, że w pełni zmontowane półmosty (z belkami końcowymi, kołami jezdnymi i napędami) instaluje się na torach podsuwnicowych, a następnie łączy za pomocą prętów przegubowych. Aby ułatwić ustawienie zawiasów w prętach, te ostatnie są wyposażone w spawane złącze montażowe.

Wózek układnicy wraz z dwoma sztywnymi kolumnami tworzy ramę w kształcie litery U zamykającą most od zewnątrz, w przeciwieństwie do np. układnicy Pianelli Traversa, w której kolumny umieszczone są pomiędzy belkami mostu. Konstrukcja wózka, w którym kolumny znajdują się na zewnątrz belek mostu, może znacznie zmniejszyć całkowitą długość żurawia przy niezmienionych parametrach i zmniejszyć dojazd żurawia do końców przęsła. Jednocześnie zmniejsza się również ciężar konstrukcji metalowych.

Wózek składa się z dwóch zespawanych ze sobą belek, podpartych dwiema belkami końcowymi o konwencjonalnej konstrukcji. Na końcach wózka znajdują się zawiasy umożliwiające zawieszenie kolumny dźwigu. Poniżej, pomiędzy belkami mostu, do wózka przymocowana jest spawana kratownica. Kratownica wzmacnia poziomą sztywność belek jezdnych i tworzy zespół usztywniający dla dodatkowego mocowania kolumn. Te ostatnie połączone są z kratownicą za pomocą przegubowych prętów o regulowanej długości, przechodzących pod głównymi belkami mostu. Kratownice i pręty poprawiają warunki montażu słupów i usprawniają osadzanie słupów w kierunku wzdłużnym.

Trudność w montażu kolumn polega na zapewnieniu ich ściśle pionowego położenia i równoległości względem siebie. Na duże rozmiary dźwigu (długość wózka 11 m, długość kolumny do 12 m), rozwiązanie tych problemów przy użyciu technologii u producenta wiąże się ze znacznymi trudnościami i pociąga za sobą wzrost kosztów dźwigów. W opisanym projekcie równoległość kolumn jest łatwo zapewniona podczas instalacji. Kolumny zawiesza się na wózkach za pomocą zawiasów montażowych, następnie regulując długość prętów, sprawdza się ich montaż w pionie i względem siebie. Po dostosowaniu położenia kolumn spawane jest górne miejsce połączenia kolumn z wózkiem. Sztywne osadzenie końca kolumny w wózku oraz dodatkowy montaż prętów podłużnych łączących kolumnę z kratownicą wózka, w odległości 1,5-2 m od zespołu osadzającego, zwiększa sztywność całej ramy w kształcie litery U w kierunku wzdłużnym, co umożliwia rezygnację z poziomego połączenia pomiędzy dolne końce kolumn, co pociąga za sobą pewną utratę użytecznej wysokości magazynu.

Platforma załadunkowa to belka połączona z dwoma wózkami poruszającymi się po kolumnach. Na belce zamontowane są uchwyty teleskopowe. Ponieważ układnica przeznaczona jest do obsługi długich ładunków na paletach lub paczkach o długości do 9 m, platforma posiada cztery chwytaki teleskopowe, z czego trzy są połączone jednym wałem i działają z jednego napędu, czwarty posiada napęd niezależny. Dzieje się tak tak, aby układnica mogła pracować w jednym magazynie z paczkami o długości do 9 m (w tym przypadku uruchamiane są wszystkie cztery chwytaki jednocześnie) oraz z paletami o długości do 7 m (w tym przypadku trzy chwytaki teleskopowe połączone ze sobą wzajemnie przez jeden napęd).

Proszę zwrócić uwagę na następujące kwestie: Platformy zawieszone są na dwóch linach. Po zamontowaniu i regulacji lin platformy przez krótki czas pozostają całkowicie poziome. Z powodu nierównomiernego naciągnięcia lin platforma ładunkowa odchyla się od położenia poziomego i długo działa z pewną (aczkolwiek akceptowalną) stronniczością. Kolumny odbiegają także od pionowości i równoległości względem siebie (w dopuszczalnych granicach). W związku z tym projekt podwozia platformy ładunkowej musi uwzględniać elementy kompensujące odchylenia od nominalnego położenia platformy i kolumn w ramach tolerancji produkcyjnych i montażowych. W opisywanym układnicy firmy Pianelli Traversa odbywa się to w następujący sposób.

Platforma jest sztywno połączona z dwoma wózkami, z których każdy posiada cztery rolki poprzeczne, które przejmują obciążenie boczne powstające głównie przy wysuniętych uchwytach oraz dwie rolki wzdłużne, które przejmują znaczne obciążenie bezwładnościowe wzdłużne powstające podczas nieustalonego ruchu układarki dźwig. Pomiędzy rolkami wzdłużnymi a kolumnami znajdują się szczeliny wystarczające do kompensacji odchyleń od pionu kolumn i platformy załadunkowej. Prowadnice rolek poprzecznych mają wystarczającą szerokość, a gdy szczelina wzdłużna zostanie wybrana w jednym kierunku, rolki poprzeczne poruszają się wzdłuż prowadnic, nie pozostawiając pożądanego styku. Zaletą projektu jest jego prostota. Ma jednak bardzo istotną wadę.

Ryż. 5. Schematy montażu platform ładunkowych na układnicach podwieszanych do długich ładunków ze sztywnymi kolumnami:
a - układnica produkcji firmy PIANELLI TRAVERSA; b - układnica wyprodukowana przez Kadiewski Zakład Budowy Maszyn; 1 - kolumna; 2 - kolumna prowadząca; 3 - wałek poprzeczny; 4 - wałek podłużny; 5 - platforma załadunkowa; 6 - uchwyt teleskopowy; 7 - dźwignia; 8 - zawias; 9, 10 - wagony; 11 - prowadnice do przesuwania kabiny

co polega na tym, że w wyniku zmiany obciążenia bezwładnościowego platforma przy wyborze szczelin uderza w pierwszą lub drugą kolumnę. W takim przypadku rolki intensywnie się zużywają.

W układnicy produkowanej przez Zakład Budowy Maszyn Kadievsky platforma załadunkowa jest instalowana inaczej. Jest ona połączona obrotowo z jednym z wagonów, a z drugim zawieszona jest na dwóch dźwigniach. Zawiasy i dźwignie posiadają niezbędną sztywność w płaszczyźnie poprzecznej. Rolki wzdłużne i poprzeczne pokrywają kolumny prowadzące szczelinami nieprzekraczającymi granic tolerancji dla obróbki kolumn zgodnie z pasowaniem jezdnym i zapewniają dokładne prowadzenie wózków wzdłuż kolumn. Nierównoległość tego ostatniego jest kompensowana przez dźwignię. Obciążenia poprzeczne powstałe na skutek rozciągniętego ładunku lub nieustalonego ruchu wózka lub chwytaków przejmowane są przez dwie kolumny. Obciążenie wzdłużne przenoszone jest przez jedną kolumnę. W takim przypadku wszelkie ciosy są wykluczone.

Kabina operatora wykonana jest z uwzględnieniem wszystkich wymagań zapewniających dobre warunki praca personelu serwisowego. Widoczność osiąga się dzięki dość dużej powierzchni przeszklonej i zwiększeniu szerokości kabiny; liczba instrumentów i uchwytów sterujących została zredukowana do minimum. W szczególności obwód elektryczny zapewnia samoczynne załączanie rezystancji w obwodach sterowania silnikiem napędowym. Kabina posiada izolację termiczną i akustyczną oraz ogrzewanie elektryczne, gdyż układnica przeznaczona jest do pracy w magazynach ogrzewanych i chłodniczych (w temperaturach do -40°C).

Ryż. 6. Kabina operatora układnicy podwieszanej do długich ładunków produkcji Kadijewskiego Zakładu Budowy Maszyn

Kabina porusza się po prowadnicach kolumn niezależnie od platformy załadunkowej, ale nie posiada niezależnego napędu. Jest on podnoszony przez platformę, a następnie porusza się wraz z nią. Swobodny ruch platformy względem kabiny wynosi 0,6 m. Kabina wyposażona jest w urządzenia zabezpieczające, które aktywują się w przypadku wzrostu prędkości opuszczania powyżej prędkości nominalnej. Aby kontrolować prędkość opuszczania, układnica jest wyposażona w standardowy odśrodkowy ogranicznik prędkości podnoszenia.

Układnice podwieszane są najczęściej stosowane w magazynach metalowych. ogólnego przeznaczenia z kolumnami teleskopowymi, wyposażonymi w specjalne widły do ​​długich ładunków. Takie uchwyty są szersze niż te do ładunków paczkowanych i wyposażone są w kilka wideł. Zaletą układnic ogólnego przeznaczenia stosowanych do obsługi długich ładunków jest ich uniwersalność oraz możliwość załadunku i rozładunku pojazdów, a także stosunkowo niski koszt produkcji, ponieważ układnice są produkowane masowo w dość dużych ilościach.

Na ryc. 7 przedstawia podwieszoną układnicę stosowaną do układania w regały okrągła stal. Układnica wykorzystuje widły do ​​ładunków jednostkowych w opakowaniach. Aby zwiększyć stabilność paczki z długimi ładunkami na widłach, palety, na których umieszczane są ładunki, posiadają gniazda na widły. Taka układnica może przetwarzać długie (paletyzowane) i pakowane ładunki.

Ryż. 7. Układnica podwieszana do długich ładunków produkcji Cleveland Tramrail

Najczęściej układnice podwieszane posiadają specjalne uchwyty do długich ładunków, umożliwiające ich obróbkę w paletach, wiązkach lub pojedynczych prętach. Na ryc. Rysunek 54 przedstawia układnicę podwieszaną ogólnego przeznaczenia o udźwigu 5,0 ton, wyprodukowaną przez firmę KMZ i służącą do obróbki długich i długich materiały arkuszowe. Wyposażona jest w specjalny wózek widłowy z czterema widłami, których odległość dobierana jest w zależności od wielkości przetwarzanego ładunku.

Stosując układnice podwieszane ogólnego przeznaczenia do obsługi długich ładunków, należy wziąć pod uwagę, że:
1) udźwig układnic jest zmniejszony, gdyż masa uchwytów dla długich ładunków jest większa niż masa uchwytów dla towarów jednostkowych;
2) długie ładunki wytwarzają większy moment bezwładności podczas obrotu kolumny niż ładunki jednostkowe o tej samej masie; dlatego przy stosowaniu układnic ogólnego przeznaczenia w magazynach metalowych zaleca się ograniczenie długości obrabianego metalu (6-7 m) i prowadzenie procesu technologicznego przeładunku w magazynie w taki sposób, aby ładunki nie były obracane przez układnica, a kolumna jest obracana bez obciążenia;
3) należy zwiększyć odstępy pomiędzy dźwigiem a regałami.

Ryż. 8. Układnica podwieszana ogólnego przeznaczenia o udźwigu 5 ton, przeznaczona do obróbki blach i ładunków długich

Możliwość obróbki długich ładunków jest zawsze podana w kartach katalogowych układnic.

Układnice podwieszane specjalistyczne parametry techniczne i projekt są w dużej mierze tego samego typu. Ich udźwig wynosi 3-5 ton, wysokość podnoszenia 6-10 m. Układnice produkowane są do obsługi magazynów o rozpiętościach do 24 m.

Mosty układnicowe z reguły projektowane i produkowane są na bazie suwnic ogólnego przeznaczenia i mają zwiększone wymiary podstawy (do 10-12 m). Wyjaśnia to przeznaczenie układnic - do obróbki długich ładunków. W tym przypadku mosty wykonuje się albo według zwykłej konstrukcji czterokołowej, z belkami końcowymi o zwiększonej długości i przekroju, albo z dwóch półmostów, w których obie belki główne opierają się na belkach końcowych wyposażonych w koła jezdne i są połączone ze sobą obrotowo za pomocą prętów.

Ryż. 9. Schematy układnic podwieszanych do długich ładunków z umiejscowieniem dwóch kolumn:
a - wewnątrz belek mostowych; b - wewnątrz belek mostu z podnoszoną dwupoziomową platformą ładunkową; e - na zewnątrz belek mostowych i wyposażony w rolki prowadzące w dolnej części; d - na zewnątrz belek mostowych ich mocowanie wzmocnione jest kratownicą

Jednym z najbardziej skomplikowanych elementów konstrukcji układnic jest wózek wyposażony w kolumny pionowe. Ze względu na stosunkowo duże wysokości kolumn (10-12 m) i odległości (8-10 m) między nimi, masa całego układnicy, a także jej niezawodność w dużej mierze zależą od konstrukcji wózka.

Schematy najbardziej typowych konstrukcji wózków pokazano na ryc. 9. Układnica Pianelli Traverse ma wózek wykonany w formie belki, na której zamontowane są pionowo dwie kolumny, których dolne końce są połączone belką podłużną (ryc. 3.2, a). Połączenie dolnych końców kolumn ze sobą pozwala na zwiększenie sztywności wzdłużnej kolumn, gdyż tworzy to zamkniętą prostokątną ramę, która dobrze radzi sobie z obciążeniami wzdłużnymi powstającymi podczas uruchamiania i hamowania układnicy. Kolumny przechodzą pomiędzy belkami mostu. Jednak istotną wadą tej konstrukcji jest zwiększenie dolnej martwej strefy, ponieważ platforma ładunkowa wraz z belką podłużną zajmuje dużą wysokość (1,2-1,5 m), która nie jest wykorzystywana do instalowania ładunku.

Rozmieszczenia słupów wewnątrz belek mostu również nie można uznać za racjonalne, ponieważ przy dużej odległości między słupami, określonej długością przetwarzanego ładunku, zwiększa się szerokość mostu, a także jego masa.

Układnica firmy Zepa Levage posiada wózek wykonany w formie belki z dwiema kolumnami przechodzącymi pomiędzy belkami mostu. Platforma ładunkowa jest dwupoziomowa i ma dwa cele: jej dwie kondygnacje tworzą zamkniętą przestrzenną ramę prostokątną, dość sztywną w kierunku wzdłużnym i poprzecznym; na górnym poziomie platformy można transportować i umieszczać ładunki na stojaku. Wadą konstrukcji platformy ładunkowej jest zmniejszenie wysokości podnoszenia ładunku przez układnicę w wyniku montażu drugiej kondygnacji, zwiększenie ciężaru własnego platformy ładunkowej i złożoność konstrukcji. Aby uzyskać niezbędną sztywność kolumn, konieczne jest wzmocnienie ich przekroju w kierunku wzdłużnym, a także odcinka górnej belki wózka, co znacznie zwiększa masę całej konstrukcji wózka.

Układnica Demag posiada wózek wykonany w formie belki, na końcach której zamontowane są pionowo dwie kolumny, zakrywające od zewnątrz belki główne mostu. Jednocześnie znacznie zmniejszono wymiary i wagę mostu. Podobnie jak w poprzedniej wersji należy wzmocnić sekcje kolumn oraz belkę górną wózka w celu uzyskania wymaganej sztywności kolumn w kierunku wzdłużnym. Aby zwiększyć sztywność boczną, kolumny wyposażono w rolki prowadzące, które toczą się po torach prowadzących znajdujących się na podłodze magazynu, wzdłuż korytarzy międzyregałowych. Dzięki temu rozwiązaniu wzrasta zużycie metalu (obecność prowadnic) i powstają pewne trudności, gdy układnica wjeżdża do korytarza międzyregałowego.

Najbardziej obiecującą konstrukcją jest układnica Zakładów Budowy Maszyn Stachanow, która posiada wózek w postaci belki, na końcach której zamontowane są pionowo dwie kolumny, zakrywające od zewnątrz główne belki mostu. Zachowując zalety poprzedniego schematu, układnica nie ma swoich wad. Wzmocnienie uszczelnienia słupów do belki jezdnej uzyskuje się poprzez montaż dodatkowej kratownicy pod belką jezdną, połączonej przegubowo ze słupami bezpośrednio pod belkami jezdnymi. Dzięki tej konstrukcji osiąga się minimalne zużycie metalu, a wysokość podnoszenia ładunku nie jest zmniejszona.

Ryż. 10. Układnica podwieszana typu ()KD-5.0

Układnica podwieszana OKD-5.0 o udźwigu 5 ton pochodząca z Zakładu Budowy Maszyn Stachanow składa się z pomostu, wózka i platformy załadunkowej połączonej z kabiną podnoszącą operatora. Most układnicy składa się z dwóch półmostków, połączonych ze sobą przegubowo za pomocą prętów podłużnych. Każdy z półmostów (belki główne suwnic hakowych ogólnego zastosowania) opiera się na belkach końcowych wyposażonych w koła jezdne, przy czym na jednym z półmostów belki końcowe mają tylko koła napinające, na drugim - jedno napinacz, drugi napęd. Napędy mostu są oddzielne i składają się z silników elektrycznych dźwigów z wirnikiem fazowym, przekładni serii Ts2 oraz hamulców szczękowych. Półmostek napędowy wyposażony jest w pomosty robocze i galerię przechodnią. Dzięki tej konstrukcji mostu obciążenie kół jezdnych jest zmniejszone, co umożliwia zmniejszenie średnicy kół jezdnych i zastosowanie układnic w magazynach, które pozwalają na stosunkowo małe obciążenie torów suwnicy. Dodatkowo zmniejszono masę mostu w porównaniu do tego samego żurawia o konstrukcji czterokołowej, w wyniku niższej masy belek końcowych. Montaż mostu jest znacznie uproszczony dzięki temu, że zmontowane półmosty (z belkami końcowymi, kołami jezdnymi i napędami) montuje się na torach suwnicy, a następnie łączy za pomocą prętów przegubowych.

Aby ułatwić ustawienie zawiasów w prętach, te ostatnie są wyposażone w spawane złącze montażowe.

Wózek układnicy wraz z dwiema kolumnami tworzy ramę w kształcie litery U otaczającą most od zewnątrz.

Wózek składa się z dwóch zespawanych ze sobą belek, podpartych dwiema belkami końcowymi. Na końcach wózka znajdują się zawiasy umożliwiające podwieszenie kolumn suwnicy. Od dołu, pomiędzy belkami pomostu, do wózka przymocowana jest spawana kratownica, która wzmacnia sztywność poziomą belek jezdnych i tworzy zespół usztywniający dla dodatkowego mocowania słupów. Te ostatnie połączone są z kratownicą za pomocą przegubowych prętów o regulowanej długości, przechodzących pod głównymi belkami mostu. Kratownice i pręty poprawiają warunki montażu słupów i usprawniają osadzanie słupów w kierunku wzdłużnym.

Przy montażu kolumn trudno jest zapewnić ich ściśle pionowe położenie, szczególnie przy dużych długościach wózka (11 m) i kolumn (do 12 m), a także równoległości względem siebie. Podczas instalacji można łatwo zapewnić równoległość kolumn. Kolumny zawiesza się na wózkach za pomocą zawiasów montażowych, regulując długości prętów i sprawdzając ich montaż w pionie i względem siebie. Po dostosowaniu położenia kolumn spawane jest górne miejsce połączenia kolumn z wózkiem. Sztywne osadzenie końca kolumny w wózku oraz dodatkowy montaż prętów podłużnych łączących kolumnę z kratownicą wózka w odległości 2 m od zespołu osadzającego zwiększa sztywność całej ramy w kształcie litery U w kierunku wzdłużnym. Pozwala to na rezygnację ze stosowania poziomych połączeń dolnych końców słupów, co wiąże się z niewykorzystaniem wysokości użytkowej magazynu. Przestrzeń spawanej kratownicy przeznaczona jest na montaż szaf z osprzętem elektrycznym, do których wygodnie dostępny jest dostęp z galerii mostu, zlokalizowanej po wewnętrznej stronie belek mostu.

Platforma załadunkowa to belka połączona z dwoma wózkami poruszającymi się po kolumnach. Na belce zamontowane są uchwyty teleskopowe. Układnica przeznaczona jest do obsługi długich ładunków na paletach lub paczkach o długości do 9 m, dlatego platforma posiada cztery chwytaki teleskopowe, z czego trzy są połączone jednym wałem i działają z jednego napędu, czwarty posiada niezależny napęd. Dzięki temu układnica może pracować w jednym magazynie z paczkami o długości do 9 m (uruchamiane są jednocześnie wszystkie cztery chwytaki) oraz z paletami o długości do 7 m (pracują trzy chwytaki teleskopowe połączone ze sobą jednym napędem).

Ryż. 11. Wózek do układnicy OKD -5.0:
1 - belka; 2 - dodatkowa kratownica; 3 - szafka z osprzętem elektrycznym; 4 - napęd ruchu wózka w lewo; 5 - skrzynka zaciskowa; 6 - lewy ogranicznik obciążenia; 7 - napęd podnoszenia; 8 - platforma; 9 - skrzynka zaciskowa; 10 - prawy ogranicznik obciążenia; 11 - napęd ruchu w prawo; 12 - wsporniki do mocowania kolumny; 13 - odbijanie bloków

Jeżeli podesty zawieszone są na dwóch linach, to po zamontowaniu i dopasowaniu lin przez krótki czas utrzymują pozycję ściśle poziomą. W wyniku nierównomiernego rozciągnięcia lin platforma ładunkowa odbiega od położenia poziomego i pracuje przez dłuższy czas z pewnym (dopuszczalnym) odchyleniem. Kolumny charakteryzują się także odchyleniami (w dopuszczalnych granicach) od pionowości i równoległości. W związku z tym konstrukcja rolek prowadzących platformy ładunkowej musi uwzględniać elementy kompensujące odchylenia od nominalnego położenia platformy i kolumn.

W układnicy Pianelli Traverse odbywa się to w następujący sposób. Platforma załadunkowa jest sztywno połączona wózkami, każdy posiadający cztery rolki poprzeczne, które przejmują obciążenie boczne powstające przy wysuwaniu uchwytów teleskopowych oraz dwie rolki wzdłużne, które przejmują wzdłużne obciążenie bezwładnościowe powstające podczas uruchamiania i hamowania układnicy. Pomiędzy rolkami wzdłużnymi a kolumnami znajdują się szczeliny wystarczające do kompensacji odchyleń od pionu kolumn i poziomości platformy załadunkowej. Prowadnice rolek poprzecznych mają wystarczającą szerokość, a gdy szczelina wzdłużna zostanie wybrana w jednym kierunku, rolki poprzeczne poruszają się wzdłuż prowadnic, nie pozostawiając wymaganego styku. Zaletą projektu jest jego prostota. Ma jednak istotną wadę, a mianowicie to, że w wyniku zmiennego znaku obciążenia bezwładnościowego platforma uderza najpierw w jedną lub drugą stronę. W takim przypadku rolki intensywnie się zużywają.

W układnicy produkowanej przez Zakład Budowy Maszyn Stachanow platforma załadunkowa jest instalowana inaczej. Połączona jest z jednym z wagonów za pomocą zawiasu, a z drugim za pomocą dwóch dźwigni. Zawiasy i dźwignie posiadają niezbędną sztywność w płaszczyźnie poprzecznej. Rolki wzdłużne i poprzeczne osłaniają kolumny prowadzące i zapewniają precyzyjny ruch wózka po nich. Szczeliny nie przekraczają granic tolerancji dla obróbki kolumn zgodnie z pasowaniem bieżącym.

Ryż. 12. Schematy montażu platform ładunkowych na układnicach podwieszanych do długich ładunków ze sztywnymi kolumnami:
a - układnica firmy Pianelli Traverse; b - układnica produkcji Zakładów Budowy Maszyn Stachanow; 1 - kolumna; 2 - kolumna prowadząca; 3 - wałek poprzeczny; 4 - wałek podłużny; 5 - platforma załadunkowa; 6 - uchwyt teleskopowy; 7 - dźwignia; 8 - zawias; 9, 10 - wagony; Oraz - prowadnice do przenoszenia kabiny

Odchylenie kolumn od równoległości kompensowane jest za pomocą dźwigni. Obciążenia poprzeczne powstające przy wysunięciu ładunku oraz podczas nieustalonego ruchu wózka lub chwytaków przejmowane są przez dwie kolumny. Obciążenie wzdłużne przenoszone jest przez jedną kolumnę – lewą. W takim przypadku wszelkie ciosy są wykluczone.

Uchwyty teleskopowe są podobne w konstrukcji do uchwytów stosowanych w układnicach do ładunków pakowanych. Chwytaki są trójdzielne i poruszają się pod działaniem mechanizmu zębatkowego.

Kabina operatora wykonana jest z uwzględnieniem wszystkich wymagań zapewniających niezbędne warunki praca personelu serwisowego. Widoczność uzyskano dzięki dużej powierzchni przeszklonej i zwiększeniu szerokości kabiny; liczba instrumentów i uchwytów sterujących została zredukowana do minimum. W szczególności obwód elektryczny zapewnia samoczynne załączanie rezystancji w obwodach sterowania silnikiem napędowym. Kabina posiada izolację termiczną i akustyczną oraz ogrzewanie elektryczne, gdyż układnica przeznaczona jest do pracy w magazynach ogrzewanych i chłodniczych (w temperaturach do -40°C).

Kabina porusza się po prowadnicach kolumn niezależnie od platformy załadunkowej, ale nie posiada niezależnego napędu. W tym celu kolumna posiada specjalnie obrobione prowadnice, a w kabinie znajdują się cztery pary rolek wzdłużnych i dwie pary poprzecznych. Kabina wyposażona jest w odbojniki współpracujące ze wspornikami zamontowanymi na platformie ładunkowej. Po podniesieniu platformy ładunkowej kabina pozostaje nieruchoma, dopóki wsporniki platformy ładunkowej nie zaczepią się o wsporniki kabiny.

Ryż. 13. Kabina operatora układnicy SZD -5,0 do ładunków długich o udźwigu 5 ton

Dalsze podnoszenie platformy ładunkowej i kabiny odbywa się wspólnie. Luz platformy załadunkowej wynosi 600 mm. Jednocześnie niewykorzystanie wysokości podnoszenia jest minimalne.

Kabina operatora wyposażona jest w łapacze działające na podstawie odśrodkowych ograniczników prędkości, które uruchamiają się w momencie wzrostu prędkości opuszczania o 25-40% wartości nominalnej. Istnieją blokady wyłączające napędy układnicy w momencie otwarcia drzwi kabiny oraz zadziałania ograniczników obciążenia i luzowania liny.

Układnice podwieszane do długich ładunków są zwykle sterowane przez operatorów z kabiny. Znane są jednak również układnice z automatycznym sterowaniem, np. układnica do długich ładunków ze sterowaniem automatycznym (o udźwigu 5 ton), wyprodukowana przez firmę Pianelli Traverse dla magazynu metali. Układnica posiada pomost o rozpiętości 22,5 m, poruszający się po torach podsuwnicowych zlokalizowanych na wysokości 8,15 m od poziomu posadzki. Most składa się z dwóch półmostków, połączonych ze sobą przegubowo za pomocą prętów. Wózek to zamknięta prostokątna rama, której kolumny znajdują się pomiędzy belkami mostu. Platforma załadunkowa wykonana jest również w formie ramy prostokątnej, na której dolnej belce zamontowane są dwa uchwyty teleskopowe, przeznaczone do obróbki blachy walcowanej o długości do 9 m. Układnica sterowana jest przez operatora z kabiny lub automatycznie . W tym celu w środkowej części (na wysokości) jednego z filarów montuje się stacjonarną kabinę operatora, stanowiącą otwartą platformę z bocznymi poręczami. Wejście do kabiny odbywa się po schodach. Nad kabiną znajduje się platforma, która służy konserwacja napęd windy. Automatyczny system sterowania pozwala na polecenie operatora ze stacjonarnej konsoli montować lub zdejmować ładunki z regałów. Automatyczna układnica jest znacznie droższa od podobnych, obsługiwanych ręcznie układnic. Efekt ekonomiczny osiągany jest w wyniku zwiększonej produktywności związanej z bardziej precyzyjną pracą mechanizmów sterowanych automatycznie oraz poprawą warunków pracy operatora.

DO Kategoria: - Układnice

Układnica dźwigowa to element klasy urządzeń dźwigowych, który działa na zasadzie działania cyklicznego i posiada również możliwość poruszania się po szynach, co czyni go optymalnym do pracy w obszarach produkcyjnych.

Można to zrobić bez trudności kupić układnicę ponieważ wystarczy skontaktować się z naszą firmą „ETK” w celu uzyskania pomocy i zadać wszystkie pytania. Ale najpierw musisz zrozumieć, czym dokładnie są układarki.

Główne typy układnic

Istnieją 2 główne typy:

  • Mosty podwieszane
  • Regały

Opcje zawieszania są szczególnie popularne w dużych magazynach, ponieważ można je z łatwością przenosić po całym obszarze.

Narzędzie mocowane jest do belek prowadzących, które służą jako szyny dla mechanizmu ruchu. Widłowy mechanizm zaczepowy niezawodnie utrzymuje nawet duże ładunki, szybko przenosząc je z punktu do punktu. Jest to maszyna uniwersalna przeznaczona zarówno do załadunku jak i rozładunku. Rodzaj ładunku nie ma znaczenia, ponieważ „widelec” radzi sobie z Twoimi ulubionymi opcjami.

Często suwnice pomostowe wyposażane są w specjalne elementy, takie jak przechyłki, a także chwytaki ładunku. Narzędzia te znacznie rozszerzają funkcjonalność urządzeń.

Suwnice regałowe, jak sama nazwa wskazuje, mogą obsługiwać całe rzędy regałów. Dzięki specjalny projekt Bardzo łatwo jest przenosić ładunek z punktu do punktu, dlatego takie dźwigi rzadko obsługują jeden regał.

Proces pracy jest zauważalnie przyspieszony, ponieważ osoba nie musi używać siły fizycznej, wykonując wszystkie manipulacje jedynie za pomocą specjalnego pilota.

Charakterystyka układnic

Dźwigi te posiadają następujące parametry techniczne:

  • Standardowa nośność urządzeń wynosi od 0,05 kg do 12,5 t
  • Metody sterowania: ręczne i automatyczne

Prezentowane przez nas modele spełniają wszelkie normy jakości i bezpieczeństwa, dzięki czemu proces pracy jest nie tylko szybki, ale także bezpieczny dla pracowników. Aspekty te są bardzo ważne, dlatego warto kupować produkty wyłącznie od wiodących producentów, którzy sprawdzili się jako najbardziej niezawodni.

Dlaczego warto kupić układnice firmy ETC?

Nasza firma istnieje od 2005 roku i przez cały ten czas doskonaliliśmy się, sprawiając, że wzajemna współpraca staje się łatwa i przyjemna.

Pomożemy Ci nie tylko wybrać urządzenie dla Twojej firmy, ale również je dostarczymy, zainstalujemy, przeprowadzimy uruchomienie próbne i w razie potrzeby skalibrujemy. Jeśli chodzi o okres gwarancji, pomoc techniczna świadczona jest zarówno w jej trakcie, jak i po jej upływie.

Wystarczy, że skontaktujesz się z nami i zadasz pytanie.

Oferta obejmuje sprzęt wyłącznie od wiodących producentów, którzy zapracowali na swoją reputację dzięki czasowi i jakości. Nie ma wątpliwości co do niezawodności takich urządzeń, ponieważ są zaprojektowane tak, aby przetrwać dziesięciolecia.

Sekcje