Jörmungandr to wąż światowy w mitologii skandynawskiej. Mity o wężu Jormungandzie

Wkrótce po podróży do Jotunheimu Thor w przebraniu młodego mężczyzny opuścił Midgard i pewnego wieczoru ukazał się gigantowi o imieniu Hymir, z którym spędził noc. O świcie olbrzym wstał, ubrał się i przygotował do wypłynięcia w morze i na ryby. Thor również wstał, pospiesznie się ubrał i poprosił Hymira o pozwolenie, aby mu towarzyszyć. Jednak Hymir odpowiedział, że nie będzie przydatny, ponieważ jest młody i mały. – Poza tym – dodał – umrzesz z zimna, jeśli dopłynę do morza tak daleko, jak zamierzam, i pozostanę tam tak długo, jak zamierzam. Thor zapewnił go, że jest dobrym wioślarzem i nie było jeszcze wiadomo, który z nich wróci ponownie na ląd. Był tak zły na olbrzyma, że ​​był gotowy potraktować go młotkiem, jednak stłumił złość, decydując się w inny sposób udowodnić swoją siłę. Następnie zapytał Hymira, co będzie dla nich przynętą i otrzymał odpowiedź, że sam będzie musiał się tym zająć; następnie, widząc stado krów należących do Hymira, skręcił głowę największemu z byków, któremu na imię było Himinbriot, i zabrał go ze sobą do morza. Hymir już zepchnął łódź do wody. Thor wszedł na pokład, usiadł na rufie i zaczął wiosłować, tak że Hymir musiał przyznać, że poruszali się niezwykle szybko. Sam wiosłował na dziobie i wkrótce powiedział, że dopłynęli do miejsca, gdzie zawsze łowi halibuta i flądrę. Thor chciał jednak odpłynąć dalej i wiosłowali przez jakiś czas. Następnie Hymir powiedział, że odpłynęli już tak daleko, że pozostawanie tutaj jest niebezpieczne ze względu na Węża Midgardu, na co Thor odpowiedział, że pochowa go jeszcze trochę, co też zrobił. Następnie odłożył wiosła, przywiązał najsilniejszy haczyk do równie mocnej linki, przyczepił do niego głowę byka jako przynętę i wrzucił do wody. Trzeba przyznać, że tutaj Thor oszukał Węża Midgardu nie gorzej, niż Utgard-Loki oszukał go, gdy próbował podnieść kota własnymi rękami. Wąż Midgardu chwycił przynętę, a haczyk chwycił go za szczękę, co natychmiast poczuł i zaczął drgać tak, że ręce Thora uderzyły w burtę łodzi. Wściekły Thor odzyskał boską siłę i dał odpocząć nogom tak, że przedarły się przez dno łodzi, a on sam stanął na dnie morza. W końcu przeciągnął latawiec na burtę łodzi. To był straszny obraz, kiedy Thor rzucił swoje ogniste spojrzenie na węża i jak wąż patrzył na niego, wypluwając truciznę. Widząc węża i fakt, że łódź napełniała się wodą, Hymir zbladł ze zgrozy; a kiedy Thor machnął młotem, drżący olbrzym wyciągnął nóż, przeciął las, a wąż opadł na dno oceanu. Thor rzucił za nim młot i, jak mówią, broń odrzuciła głowę węża; a mimo to przeżył. Wtedy Thor uderzył olbrzyma pięścią, tak że ten wypadł za burtę. Następnie Thor wyszedł na ląd.

W starszej historii mit ten łączy się z innym, przedstawionym poniżej. Bogowie odwiedzili giganta Aegira, boga morza, lecz on nie miał kociołka, w którym mógłby uwarzyć dla nich piwo, a żaden z bogów nie wiedział, jak zdobyć kocioł, aż w końcu Tyr powiedział Thorowi, że jego ojcem jest Hymir, który mieszkał na wschód od Elivagar, na końcu niebios, ma całkiem odpowiedni i bardzo pojemny kocioł głęboki na milę. Dlatego Thor i Tyr udali się do mieszkania Hymira, gdzie natychmiast spotkali babcię Tyra, straszliwą olbrzymkę, obdarzoną dziewięćset głowami: ale po niej przyszła kobieta o jasnych brwiach, błyszcząca złotem. To matka Tyra zaproponowała im drinka i zasugerowała ukrycie ich pod kotłami w sieni, gdyż Hymir często nie był zadowolony z gości i był skłonny do złości. Hymir wrócił późno z polowania i wszedł do pałacu: góry lodowe drżały od jego kroków, a zamiast zarostu na twarzy miał zamarznięty las. Kobieta oznajmiła mu, że ich syn, na którego tak długo czekali, przybył, ale w towarzystwie ich notorycznego wroga i że ukryli się za filarem pałacu. Na jedno spojrzenie olbrzyma filar rozbił się na kawałki, a belka złamała się na pół, tak że runęło osiem kotłów, z czego tylko jeden okazał się na tyle mocny, że pozostał nienaruszony. Następnie obaj goście podeszli do przodu, a Hymir spojrzał na Thora podejrzliwym wzrokiem; nie spodziewał się niczego dobrego, gdy zobaczył w swoim domu wroga gigantów. Tymczasem przygotowano trzy byki, z których Thor zjadł dwa. Nadmierne obżarstwo Thora w naturalny sposób zaniepokoiło Hymira i szczerze wyjaśnił swoim gościom, że następnego wieczoru cała trójka będzie musiała zadowolić się tym, co złowili własnymi rękami, a następnego dnia udali się na ryby, a Thor chwycił przynętę, jak już powiedziano w poprzedniej narracji. Dopłynęli do miejsca, gdzie Hymir zwykle łapał wieloryby, lecz Thor popłynął dalej. Pewnego dnia Hymir zarzucając sieć, złapał dwa wieloryby, lecz Wąż Midgardu wpadł na hak Thora. Ciągnąc jadowitego potwora na burtę, Thor uderzył młotkiem w jego wysoką jak góra głowę; powodując drżenie skał, grzmoty przetaczające się przez jaskinie, drżenie starej matki ziemi, nawet ryby chowające się na dnie oceanu; i wąż zatonął w morzu. Przygnębiony i milczący Hymir wrócił do domu, a Thor zaniósł do sali łódkę napełnioną wodą, z wiadrem i wiosłami na ramieniu. Gigant pozostał jednak w ponurym nastroju i powiedział Thorowi, że choć umie wiosłować, to nie ma siły rozbić swojej miski. Thor wziął kielich do ręki i rzucił nim w stojący kamień, ale to kamień rozbił się na kawałki, a nie kielich; potem uderzył nim w filar pałacu, lecz puchar wrócił nienaruszony do Hyumiry. Wtedy piękność szepnęła Thorowi do ucha: „Rzuć ją w czoło Hymira, które jest twardsze niż jakikolwiek kielich”. Wtedy Thor wstał, odzyskał boską siłę i rzucił naczyniem w czoło olbrzyma. Nic się z tym nie stało, ale kielich z winem rozbił się na kawałki. „Dobra robota”, zawołał Hymir, „teraz spróbuj zabrać kocioł z piwem z mojego pałacu”. Tyr próbował to zrobić, ale kocioł ani drgnął. Wtedy Thor chwycił krawędź kotła; Tupiąc po podłodze pałacu, położył kocioł na głowie, a jego pierścienie zadzwoniły u stóp boga. Nie zatrzymując się, Thor ruszył dalej, a oni zdołali przejść całkiem długą drogę, zanim oglądając się za siebie, zobaczyli całą armię wielogłowych gigantów wylewających się z jaskiń, dowodzoną przez Hymira. Następnie zdejmując kocioł z głowy, Thor zamachnął się Mjolnirem i zmiażdżył wszystkich górskich gigantów. To właśnie uczynił potężny Thor, aby przynieść kocioł Hymira na zgromadzenie bogów; i teraz mogli świętować dożynki z Aegirem.

Ponadto Aegir wyprawił bogom ucztę, na której Loki wyśmiał i znieważył wszystkich głównych bogów i której poświęcony jest niezależny poemat eddycki. Z okazji święta pałac Aegira został oświetlony mieniącym się złotem.

Podziemne przejście Trebelevy

Wynalazca Peter Rasskazov po raz pierwszy pomyślał o podziemnej łodzi na początku XX wieku. Ale swoje przemyślenia i pomysły opublikował w jednym z angielskich magazynów. Nie wiadomo, co stało się z Rasskazowem po rewolucji. Zniknął wraz ze swoim rozwojem.

Do pomysłu stworzenia urządzenia poruszającego się pod ziemią powrócono jeszcze przed wybuchem II wojny światowej. W ZSRR inżynier i projektant Aleksander Trebelew rozpoczął prace nad stworzeniem podziemnego tunelu. Zapożyczył zasadę działania tego urządzenia od kretów. Co więcej, wynalazca podszedł do sprawy bardzo szczegółowo. Zanim zaczął tworzyć łódź, użył promieni rentgenowskich do zbadania zachowania zwierzęcia podczas kopania dziur. Projektant zwrócił szczególną uwagę na ruchy łap i głowy zwierzęcia. I dopiero wtedy zaczął ucieleśniać kret w metalu.

Trebelev zapożyczył ruch subterryny od kreta

Podziemna łódź Trebelewa przypominała kształtem kapsułę, na dziobie której wynalazca umieścił wiertło. Miała także świder i dwie pary podnośników rufowych. Te podnośniki działały jak łapy kretów. Zgodnie z planem twórcy podterytorium mogło być kontrolowane zarówno od wewnątrz, jak i z zewnątrz. Oznacza to, że z powierzchni za pomocą specjalnego kabla. Dzięki niemu samochód otrzymał moc.

Twór Trebelewa okazał się całkiem wykonalny (poruszał się z prędkością 10 metrów na godzinę), wymagał jednak wielu ulepszeń. Wyeliminowanie ich wymagało dużych nakładów finansowych, dlatego projektant i tak porzucił swoje dzieło.

Istnieje wersja, w której na krótko przed zderzeniem z Niemcami Ustinow zlecił projektantowi Strachowowi sfinalizowanie projektu Trebelewa. Nacisk należy położyć szczególnie na wojskowy element podziemia. Ale zaczęła się wojna i nie było czasu na fantastyczne pojazdy bojowe.

Niemiecka odpowiedź

Równolegle z ZSRR, Niemcy również zainteresowali się tworzeniem podziemnych łodzi. Na przykład von Wern (lub von Werner) opatentował pojazd podwodno-podziemny, któremu nadał nazwę Subterrine. Samochód mógł poruszać się pod ziemią z prędkością 7 km/h, przewozić 5 osób i kilkaset kilogramów materiałów wybuchowych.

Subterrine chciał wziąć udział w Operacji Lew Morski

Wojsko poważnie zainteresowało się tymi projektami. Ich zdaniem nadawał się do roli „kaźnicy Wielkiej Brytanii”. W operacji specjalnej „Lew morski” musieli dopłynąć do Anglii, a następnie kontynuować podróż pod ziemią. Następnie zadaj nieoczekiwany cios w jakiś ważny przedmiot.

Ale z jakiegoś powodu porzucono podziemne łodzie. Dowództwo wojskowe zdecydowało, że Wielka Brytania zostanie pokonana w powietrzu. A wszystko inne to drobnostki. Dlatego potencjał twórczości von Werna pozostał niewykorzystany. Na szczęście dla tych samych Anglików.

Ale von Wern nie jest jedynym Niemcem, który chciał stworzyć podziemny tunel. Projektant Ritter podjął się zadania urzeczywistnienia bardziej ambitnego projektu - „Midgard Schlange”. Na jego cześć podziemna łódź została nazwana „Wężem Midgardu”. mityczne stworzenie. Według legendy wąż ten okrążył całą ziemię.

Pomysł Rittera wyróżniał się niesamowitą wszechstronnością. To po prostu nie mogło latać. I tak, zgodnie z planem twórcy, samochód miał poruszać się po lądzie i wodzie, pod ziemią i pod wodą. Założono, że urządzenie będzie mogło poruszać się w twardym podłożu z prędkością około 2 km/h. Jeśli na drodze znajdował się miękki grunt, jego prędkość wzrastała do 10 km/h. Na ziemi „Wąż” potrafił rozpędzić się nawet do 30 km/h. A pod wodą jego prędkość wynosiłaby około 3 km/h.

Zasugerowali także wielkość samochodu. Ritter marzył o stworzeniu nie tylko aparatury, ale prawdziwego metra z wagonami na torach gąsienicowych. Szacunkowa długość zmontowanego sprzętu wynosi od 500 metrów. Właściwie dlatego projekt nazwano „Midgard Schlange”. Według obliczeń Rittera masa kolosa wynosiła kilkadziesiąt tysięcy ton. Teoretycznie trzydziestoosobowa załoga poradziłaby sobie ze sterowaniem Wężem. Ruch maszyny pod ziemią zapewniały 4 wiertła główne o długości półtora metra każde i 3 dodatkowe.

Projekt Midgard Schlange pozostał na papierze

Ponieważ „Snake” został pomyślany jako pojazd wojskowy, jego uzbrojenie było odpowiednie: kilka tysięcy min, kilkanaście współosiowych karabinów maszynowych, a także torpedy. Planowano, że łódź podwodna będzie brała udział w działaniach wojennych przeciwko Francji, Belgii i Wielkiej Brytanii. Ale projektu nie zrealizowali. On, podobnie jak jego „krewni” Subterrine, pozostał na papierze.

Radziecki „Kret”

Po wojnie ZSRR powrócił do podziemia. Najbardziej aktywna praca w tym kierunku rozpoczęła się za Chruszczowa. Faktem jest, że bardzo podobał mu się pomysł „wydobycia imperialistów z ziemi”. Nikita Siergiejewicz objął projekt swoim patronatem i publicznie ogłosił budowę podziemnego tunelu. Na terytorium Ukrainy szybko zbudowano tajny zakład do produkcji subterryny. I już w 1964 roku pierwsza łódź z reaktor jądrowy był gotowy. Otrzymał wymowną nazwę - „Kret bojowy”.

Nie ma dokładnych informacji o pozostawionej łodzi. Według różnych źródeł jego średnica wahała się od 3 do 4 metrów. A długość wahała się od 25 do 35 metrów. Jeśli chodzi o prędkość, w zależności od podłoża wahała się ona od 7 do 15 km/h. Załoga Kreta liczyła 5 osób. Oprócz nich łódź mogła przewieźć kolejnych 15 żołnierzy i około tony różnego ładunku.

Liczyli na „kreta” na wypadek wojny ze Stanami Zjednoczonymi

Według planu twórców „Kret bojowy” miał niszczyć podziemne bunkry, wyrzutnie rakiet w kopalniach i stanowiska dowodzenia wroga. Wielkie nadzieje pokładano w podterytoriach w przypadku pogorszenia stosunków ze Stanami Zjednoczonymi.

„Kret bojowy” był aktywnie testowany różne warunki. Szczególnie dobrze pokazał swoje możliwości na Uralu, z łatwością wgryzając się w skałę. Jednak powtarzające się testy położyły kres projektowi. „Kret” eksplodował pod ziemią z nieznanych przyczyn. Załogi nie udało się uratować. Po katastrofie postanowiono porzucić tworzenie łodzi podwodnych.

Pojazd uzbrojony w karabiny maszynowe i torpedę w ciągu godziny zagłębił się w ziemię na głębokość 10 metrów.

O łodziach podwodnych słyszał każdy i każdy je dobrze zna. Ale nie wszyscy wiedzą o podziemnych łodziach. Ale podobne projekty istniały w prawdziwe życie. I być może w przyszłości do nich powrócą, choć nie jest to faktem. Maszyna do drążenia tuneli wykorzystywana przy budowie linii Xinyi metra w Tajpej na Tajwanie. Ze strony ru.wikipedia.org

Szczury tunelowe z pistoletami
Koncepcja podziemnej łodzi może wydawać się dziwna. Ale jeśli się nad tym zastanowić, nie ma w tym nic zasadniczo nowego. Wojna podziemna jako taka jest nam znana od starożytności. Aby zburzyć mury wroga, starożytni Rzymianie i Grecy aktywnie korzystali z tuneli. A król perski Dariusz I w roku 520 p.n.e. przedostał się do greckiej Chalcedoni, wprowadzając tunel na rynek. Ale to były kwiaty: prawdziwym początkiem wojny podziemnej było pojawienie się prochu. Jednym z najbardziej uderzających przykładów jest zdobycie Kazania przez Iwana Groźnego. Według źródeł do eksplozji pod murami twierdzy użyto 48 beczek z prochem.
Stali się tak zwani podziemni wojownicy. „Tunnel Rats” – jednostki amerykańskie, australijskie i nowozelandzkie operowały w tunelach wykopanych przez Wietnamczyków. Żołnierze nie posiadali wówczas pojazdów podziemnych. Ich wyposażenie ograniczało się najczęściej do pistoletu, latarki, przenośnego radia i maski gazowej. Praca była bardzo trudna i niebezpieczna: warto dodać, że oprócz ciemności i ciasnych przestrzeni na bojowników czekały sprytne pułapki zastawione przez partyzantów.
Niemiecki projekt „Wąż Midgardu”. Ze strony naked-science.ru
Co uniemożliwia stworzenie podziemnej maszyny, która może jeździć walczący? To znaczy, jak łódź podwodna, chowająca się w głębinach i uderzająca z nieoczekiwanych miejsc. Główną przeszkodą na tej drodze jest potrzeba gigantycznej mocy, ponieważ bardzo trudno jest niszczyć skały. Znalazłeś źródło zasilania? Cienki. A co z prędkością? W żadnym wypadku szybkie przemieszczanie się pod ziemię nie będzie możliwe, a wróg nie będzie czekał. A co z bezpieczeństwem? Po drodze może pojawić się podziemne jezioro i wiele innych przykrych niespodzianek.
Pracownicy budowy metra rozwiązują takie problemy kompleksowo: urządzenia nie tylko kopią, ale także wzmacniają tunel za pomocą bloków ramię mechaniczne(jest to częściowo spowodowane niska prędkość przechodzący). Po zamontowaniu bloku podnośniki spoczywają na nim, a ogromna maszyna jedzie dalej. Cóż, jeśli musisz pracować na dużych głębokościach, a gleba jest bardzo gęsta, często zadowalają się jedynie pracą fizyczną: używane są młoty pneumatyczne i inne proste narzędzia. Prędkość przejazdu w tym przypadku mierzy się zaledwie w kilkudziesięciu metrach na miesiąc.
A jeśli zawiedzie jakikolwiek ważny mechanizm podziemnej łodzi bojowej, nikt nie będzie w stanie mu pomóc. Nie będzie za nim wzmocnionego tunelu ani robotników z młotami pneumatycznymi. Oznacza to, że załoga nie będzie miała żadnych szans na przeżycie. Chyba, że ​​auto będzie na wyjątkowo małej głębokości i da się je dosłownie wyciągnąć z ziemi.
Problemów, że tak powiem, zasadniczych jest wiele. Zwłaszcza jeśli mówimy o długiej autonomicznej wędrówce. Jak na przykład zaopatrywać podziemną łódź w powietrze do oddychania? Na atomowej łodzi podwodnej wytwarza się go w procesie elektrolizy wody morskiej. Służy do chłodzenia reaktora. W przypadku „subteryny” jest to po prostu niemożliwe: trzeba będzie poszukać oryginalnych metod.
Podziemie A. Treblevy. Ze strony naked-science.ru

Projektant obserwował kreta
To nawet dziwne, że w końcu zaczęto tworzyć podziemne wozy bojowe. Często pamięta się podziemne przejście zaprojektowane przez A. Trebleva, A. Kirilova i A. Baskina. Alexander Trebelev zapożyczył zasadę działania tego urządzenia od kretów. Zanim zaczął tworzyć łódź, użył promieni rentgenowskich do zbadania zachowania zwierzęcia podczas kopania dziur. Projektant zwrócił szczególną uwagę na ruchy łap i głowy zwierzęcia. I dopiero wtedy zaczął ucieleśniać kret w metalu.
Podziemna łódź Trebelewa przypominała kształtem kapsułę, na dziobie której wynalazca umieścił wiertło. Miała także świder i dwie pary podnośników rufowych. Te podnośniki działały jak łapy kretów. Według planu twórcy „podziemia” mogła być kontrolowana zarówno od wewnątrz, jak i z zewnątrz. Oznacza to, że z powierzchni za pomocą specjalnego kabla. Dzięki niemu samochód otrzymał moc. Podziemny tunel okazał się całkiem wykonalny, poruszał się z prędkością 10 metrów na godzinę, wymagał jednak wielu ulepszeń. Ich wyeliminowanie wymagało dużych nakładów finansowych, dlatego urządzenie nigdy nie było używane
Ale przejście podziemne - maszyna przemysłowa do poszukiwania minerałów. Niemców można uznać za pionierów w tworzeniu podziemnych łodzi bojowych. Patent na taki wynalazek został zarejestrowany w 1933 roku przez niemieckiego wynalazcę Hornera von Wernera. Pojazd metra miał poruszać się z prędkością do 7 kilometrów na godzinę i mieć pięcioosobową załogę. Mógł przenosić głowicę bojową o masie 300 kilogramów. Jednocześnie urządzenie mogło poruszać się zarówno pod ziemią, jak i pod wodą. Wszystko to może przydać się przy prowadzeniu akcji sabotażowych. Jednocześnie podziemny atak na pełną skalę na potężną potęgę w zasadzie nie był oczywiście możliwy.
Przypomnieliśmy sobie pomysł von Wernera z 1940 roku. Jak wiemy, Wielką Brytanię i Francję oddziela kanał La Manche. Bez dominacji na morzu naziści nie mogli nawet myśleć o wylądowaniu wojsk w Wielkiej Brytanii, ale nie chcieli też pozostawiać pod ręką tak niebezpiecznego wroga. I tu do sabotażu przydałaby się podziemna łódź.
Być może projekt Hornera von Wernera dostałby szansę na życie, gdyby w tej sprawie interweniował Minister Lotnictwa Rzeszy Niemieckiej Hermann Goering. To on przekonał kierownictwo, że piloci wojskowi będą w stanie pokonać brytyjskie siły powietrzne, co pozwoli Niemcom ostatecznie przejąć pełną kontrolę nad kanałem La Manche. Tak się nie stało, jak wiemy, ale projektu też nie wskrzesili: wkrótce naziści mieli inne, ważniejsze powody do niepokoju.
Pomysł mechanizacji działań wojennych w podziemiach nie jest nowy. Tarcza tunelowa to nazwa ruchomej, prefabrykowanej konstrukcji metalowej, która zapewnia bezpieczne prowadzenie wyrobiska kopalnianego i budowę w nim trwałej obudowy. Uważa się, że po raz pierwszy taki mechanizm zastosowano w 1825 roku podczas budowy tunelu pod Tamizą przez Marca Brunela. Obecnie osłony tuneli są aktywnie wykorzystywane w budowie metra. Długość jednego „robaka” może wynosić 80 metrów, a jego waga może przekraczać 300 ton. Prędkość maszyny sięga 10 centymetrów na minutę, więc w ciągu jednego miesiąca może przejechać nawet 300 metrów.
„Kret” z reaktorem jądrowym. Z diletant.media

„Wąż Midgardu” – „cudowna broń”
W latach 30-tych pojawił się kolejny ciekawy niemiecki projekt. Podziemna łódź została nazwana „Wężem Midgardu” na cześć mitycznego stworzenia. Według legendy wąż ten okrążył całą ziemię. Ojcem projektu jest wynalazca imieniem Ritter. Podobnie jak w pierwszym przypadku urządzenie musiało poruszać się zarówno pod ziemią, jak i pod wodą: w tym drugim przypadku głębokość zanurzenia mogła sięgać 100 metrów.
Łódź składała się z komórek i była nieco podobna do pociągu. Jego długość mogła wynosić 524 metry, a waga 60 tysięcy ton. Dla porównania największe atomowe okręty podwodne – okręty podwodne Projektu 941 Akula – mają nieco ponad 170 metrów długości. Innymi słowy, Midgard Serpent mógłby przejść do historii nie tylko jako największa podziemna łódź podwodna, ale także jako najdłuższa łódź podwodna na świecie.
Konstrukcja urządzenia była więcej niż interesująca. Z przodu chcieli zamontować głowicę wiertniczą z czterema wiertłami o średnicy półtora metra. Napędzało je dziewięć silników elektrycznych. Pojazd posiadał także gąsienice napędzane czternastoma silnikami elektrycznymi, które umożliwiały poruszanie się po ziemi. Prąd elektryczny niezbędny do pracy silników był generowany przez cztery generatory diesla. Pod wodą samochód musiał poruszać się za pomocą dwunastu par sterów i dwunastu dodatkowych silników.
„Wąż” mógł przenosić znaczną broń: miny 250-kilogramowe i 10-kilogramowe oraz 12 współosiowych karabinów maszynowych. Ponadto opracowano podziemną 6-metrową torpedę Fafnir, pociski do miotania skał Mjolnir, torpedę rozpoznawczą z mikrofonami i peryskopem Alberich, a także pojazd ratowniczy umożliwiający załodze dotarcie na powierzchnię Layrin. W sumie na pokładzie łodzi miało służyć 30 członków załogi.
Na pokładzie zaplanowano kuchnię elektryczną, sypialnię z 20 łóżkami, trzy warsztaty naprawcze i wiele więcej. Według projektu na lądzie łódź mogła poruszać się z prędkością do 30 kilometrów na godzinę. Pod ziemią oczywiście prędkość była mniejsza: 10 kilometrów na godzinę na miękkiej glebie i dwa na skalistej glebie. Pod wodą prędkość była również niska – trzy kilometry na godzinę.
Według ideologów projektu sama łódź mogła zadecydować o wyniku wojny, uderzając w ważne cele wroga (na przykład porty). Nawiasem mówiąc, w sumie chcieli zbudować 20 „Węży”. Biorąc pod uwagę złożoność projektu, mogły być droższe od słynnych niemieckich pancerników. Jak można się domyślić, wielu ekspertów uznało projekt za niewykonalny i w połowie lat 30. przesłano go do Rittera do rewizji. To, co wydarzyło się później, nie jest pewne. Po II wojnie światowej odnaleziono sztolnie i pozostałości rozebranej konstrukcji, które można powiązać z projektem Rittera.
Teraz nie można tego potwierdzić ani zaprzeczyć. Faktem jest, że pod koniec wojny w głowach przywódców III Rzeszy, przytłoczonych wojskowo-technicznym eskapizmem, krążyły najbardziej niesamowite pomysły. Być może jedną z „wunderwaffe” lub „cudownej broni” może być mechaniczny wąż. Sądząc po faktach, żaden z wyżej wymienionych niemieckich projektów nigdy nie wszedł w życie. Powodów było wiele, oprócz tych już wymienionych powyżej. Począwszy od sukcesów na początku wojny (dlatego nie chcieli wydawać pieniędzy na takie rzeczy) po braki środków w latach, gdy Niemcy ponosiły porażki.

Naddźwiękowy strumień zniszczył glebę
Jednym z najbardziej realistycznych prototypów podziemnych łodzi była brytyjska Nellie. Powstała z myślą o kopaniu głębokich okopów na linii frontu podczas II wojny światowej. Oczekiwano, że dzięki tym okopom piechota i lekkie czołgi będą mogły bezpiecznie przekroczyć ziemię niczyją i przeniknąć pozycje wroga. Upadek Francji w 1940 r. spowolnił realizację programu. Nowe doświadczenie wojska sugerowało, że nie będzie już wojny pozycyjnej w duchu I wojny światowej i w 1943 roku projekt został zamknięty.
Ponadto wiadomo, że inżynierowie XX wieku stworzyli podziemną rakietę - urządzenie do szybkiego wiercenia studni w glebie i skałach z prędkością do 1 metra na sekundę za pomocą strumieni strumieniowych. Pocisk nie przenosił żołnierzy ani broni nuklearnej. Został opracowany pod koniec lat 40-tych i zbudowany w 1968 roku. Było wypełnione paliwo stałe cylinder: na dziobie znajdowały się dysze rozmieszczone na kilku poziomach.
Podziemną rakietę zainstalowano nosem w dół. Naddźwiękowy strumień gorących gazów wydobywający się z dysz skierowanych w dół pod ciśnieniem do dwóch tysięcy atmosfer zniszczył glebę pod cylindrem, a dzięki skierowanym na boki dyszom środkowego poziomu studnia się rozszerzyła. Pod koniec lat 60. inżynierowie mieli już za sobą udane testy: zaczęli mówić o rewolucji w dziedzinie wierceń odwiertów. Miały jednak pewne wady: sterowanie pociskiem okazało się trudne, dlatego później powstało kilka nowych, bardziej zaawansowanych wersji.
A oto kolejne fantastyczne urządzenie, o którym nie możemy nie wspomnieć – „Kret bojowy”. Tę wymowną nazwę otrzymała podziemna łódź z reaktorem jądrowym, utworzona w 1964 roku. Nie ma dokładnych informacji o pozostawionej łodzi. Według różnych źródeł jej średnica wahała się od trzech do czterech metrów, a długość 25-35 metrów. Prędkość była różna, w zależności od terenu – od 7 do 15 kilometrów na godzinę. Załoga „Kreta” to pięć osób. Oprócz nich łódź mogła przewieźć jeszcze 15 żołnierzy i około tony ładunku. „Kret bojowy” miał niszczyć podziemne bunkry, wyrzutnie rakiet w kopalniach i stanowiska dowodzenia wroga. Ale podczas testów „Kret” eksplodował pod ziemią z nieznanych powodów. Załogi nie udało się uratować. Po katastrofie projekt ten został porzucony.
W współczesny świat koncepcja podziemnej łodzi bojowej nigdy nie stała się popularna. Zarówno Stany Zjednoczone, jak i wiele innych krajów dają pierwszeństwo tworzeniu broni taktycznej, a łódź podziemna jest raczej bronią strategiczną, istotną w epoce zimna wojna, kiedy planowano po cichu dostarczyć wrogowi broń nuklearną. We współczesnych konfliktach lokalnych niszczenie tuneli nie mogłoby się przydać, chyba że w walce z partyzantami. Ale są też tańsze sposoby, które nie wymagają tworzenia nieporęcznego kolosa.

W 1934 roku opracowano projekt podziemnej broni o nazwie Midgard-Schlange („Midgard Serpent”). Zespół inżyniera Rittera pracujący nad projektem użył tej nazwy pochodzącej ze starożytnej mitologii germańskiej, prawdopodobnie po to, aby wzbudzić szczególne zainteresowanie wśród Hitlera. Midgard był ogromnym wężem, z którym walczył bóg piorunów Thor. Projekt opierał się na pomyśle stworzenia pojazdu, który mógłby poruszać się po ziemi, pod ziemią, a nawet pod wodą na głębokości do 100 m. Miał on przewozić duże ilości materiałów wybuchowych, pod którymi miały być zainstalowane fortyfikacjach Linii Maginota lub w portach wroga. Pojazd, którego pierwsze opracowania datowane są na lato 1934 r., składał się z: duża ilość komórki przedziału połączone ze sobą. Każdy przedział miał 6 m długości, 6,8 m szerokości i 3,5 m wysokości. W zależności od zadania minimalna długość takiego pociągu mogła wynosić 399 m. maksymalna długość– 524 m. Z przodu znajdowała się duża głowica wiertnicza, taka sama jak te stosowane w górnictwie do prac pod ziemią, na której umieszczono cztery wiertła o średnicy 1,5 m do napędzania głowicy całkowita moc około 9000 KM Dodatkowo istniały jeszcze trzy zestawy wierteł, które wymieniano w zależności od właściwości skały. Podwozie pociągu, wykonane na torach, obsługiwane było przez 14 silników elektrycznych o łącznej mocy 19 800 KM, prąd elektryczny do silników został wygenerowany przy użyciu czterech generatorów spalinowo-elektrycznych o mocy 10 000 KM, dla których istniały zbiorniki paliwa o pojemności 960 m3. Poruszanie się pod wodą odbywało się za pomocą dwunastu par sterów i dodatkowych dwunastu silników o łącznej mocy 3000 KM. Jako broń Midgard przewoził tysiąc 250-kilogramowych min, tysiąc 10-kilogramowych min i 12 współosiowych karabinów maszynowych MG. Pojazd ważył 60 000 ton i miał 30-osobową załogę. Na pokładzie znajdowała się: kuchnia elektryczna, sypialnia z 20 łóżkami, trzy warsztaty naprawcze, kilka peryskopów, nadajnik radiowy i 580 dużych butli ze sprężonym powietrzem. Później dla Midgardu opracowano dodatkowe środki podziemne - Fafnir, Mjolnir, Alberich i Laurin. Fafnir (smok w niemieckich sagach) był podziemną torpedą o długości 6 m. Pociski, które miały eksplodować skały, ułatwiając awans Midgardu, oznaczono jako Mjolnir („Młot Thora”). Alberich był torpedą zwiadowczą wyposażoną w mikrofony i peryskop. Za pomocą małego pojazdu Laurin załoga Midgardu mogła opuścić pociąg i wydostać się z podziemia na powierzchnię. Parametry konstrukcyjne „Midgardu” były fantastyczne: maksymalna prędkość na lądzie wynosiła 30 km/h, prędkość penetracji w glebie skalistej 2 km/h, w glebie miękkiej nawet 10 km/h, a pod wodą 3 km/h. Ritter w nota wyjaśniająca Oprócz projektu zaproponował budowę 20 Midgardów, kosztujących 30 milionów marek każdy, było to konieczne do realizacji planu ataku na cele strategiczne w Belgii i Francji, a także zaminowania angielskich portów. Zgodnie z proponowanym planem 15 portów wroga powinno zostać wysadzonych w powietrze trzy godziny po rozpoczęciu działań wojennych. Zdemoralizowana tymi wydarzeniami ludność jeszcze nie okupowanych regionów w panice przestała wspierać swój rząd lub przeszła do niego wojna domowa. Autor nazwał „Midgard” bronią masowa zagłada, co doprowadzi do tego, że „zdesperowany naród stanie przed wyborem – umrzeć lub pozostać przy życiu”. Projekt Rittera wywołał wiele krytyki ze strony ekspertów. Na przykład pułkownik Wietinghof, szef departamentu w Ministerstwie Uzbrojenia, zamieścił w teczce z projektem następującą uwagę: „Proponowany projekt sam w sobie nie jest nowy, ale w dokumentacji nie ma wyliczonych uzasadnień”. Dlatego 28 lutego 1935 roku projekt zwrócono inżynierowi Ritterowi. Niezależnie od tego, czy Ritter sfinalizował swój projekt, czy nie, w literaturze nie ma informacji na ten temat. Jednak po zakończeniu wojny w rejonie Królewca odkryto sztolnie o nieznanym przeznaczeniu, a w ich pobliżu pozostałości eksplodowanego urządzenia nieznanej konstrukcji. Ostatnio w rosyjskich mediach środki masowego przekazu Zaczęły pojawiać się doniesienia o próbach budowy podobnego podziemnego obiektu w ZSRR. Z tych raportów wynika, że ​​jesienią 1964 roku przeprowadzono testy podziemnego krążownika „Battle Mole”, ale nie podano ani konkretnych cech, ani opisów konstrukcji tego urządzenia.

Nellie


Maszyny podobne przeznaczeniem do niemieckiego „Midgardu” powstawały także w Anglii. Oznaczono je jako NLE (Naval Land Equipment – ​​wyposażenie morskie i lądowe) i miały za zadanie kopać przejścia przez pozycje wroga. Zwolennikiem rozwoju takich maszyn był W. Churchill, który nakazał budowę partii 200 maszyn do początku 1940 roku (czas spodziewanej inwazji niemieckiej). Budowa francuskiej Linii Maginota i niemieckiej Linii Zygfryda doprowadziła do fałszywego założenia, że ​​jakiekolwiek konflikty ponownie doprowadzą do wojny w okopach. Mając na uwadze straszliwą liczbę ofiar śmiertelnych w okopach w latach 1914–1918, Churchill chciał wyposażyć żołnierzy brytyjskich w maszyny do robót ziemnych, które mogłyby kopać duże rowy lub tunele na ziemi niczyjej pod osłoną ciemności i hukiem artylerii. Poprzez wykopane okopy czołgi i piechota miały przedostać się na terytorium wroga i nagle zaatakować wroga. Twórcy NLE mieli kilka nazw: Nellie („Nellie”), No man’s Land Excavator („Koparka bez interwencji człowieka”), a także Cultivator 6 („Cultivator 6”) czy White Rabbit 6 („White Rabbit 6”) , co maskowało jego wojskowe przeznaczenie. Początkowo planowano produkować 20 pojazdów i 40 silników tygodniowo. W ostatecznej wersji „Nellie” miał 23,47 m długości, 1,98 m szerokości i 2,44 m wysokości Sekcja, która znajdowała się na torach, przypominała bardzo długi zbiornik i ważyła 100 ton. Sekcja przednia, ważąca około 30 ton, była w stanie kopać rowy o głębokości 1,5 m i szerokości 2,28 m. Wydobytą ziemię przenoszono przenośnikami po obu stronach wykopu, tworząc hałdy o wysokości około 1 m, „Nellie” mogła poruszać się z prędkością ponad 8 km/h, usuwając przy tym tysiące metrów sześciennych ziemi. Po dotarciu do określonego punktu maszyna do robót ziemnych musi się zatrzymać i skręcić w platformę dla wyjścia poruszających się za nią pojazdów gąsienicowych, np. czołgów, które muszą wznieść się z okopu na otwartą przestrzeń i rozpocząć niespodziewaną bitwę. Początkowo planowano wyposażyć samochód w jeden silnik Rolls-Royce Merlin o mocy 1000 KM. Okazało się jednak, że oprócz ryzyka pożaru nieodłącznie związanego z silnikiem benzynowym, mógł on wytwarzać jedynie 800 KM. pod stałym obciążeniem, tj. mniej niż potrzeba do wykonania zadania. Wkrótce wszystkie silniki Merlin były pilnie potrzebne w lotnictwie, więc trzeba było znaleźć zamiennik. Zalecono zastosowanie dwóch silników Paxman 12TP o mocy 600 KM każdy. , co wymagało całkowitego przeprojektowania Nellie. Jeden silnik miałby napędzać nóż i przenośniki z przodu maszyny, natomiast drugi silnik miałby napędzać samą maszynę. Ale po upadku Francji projekt Nelly został przerwany. Produkcja silników Paxman 12TP na dużą skalę dla Nellie została ograniczona, a wszystkie wyprodukowane silniki przekazano Admiralicji. Testy terenowe eksperymentalnego pojazdu rozpoczęły się w czerwcu 1941 r., ale prace nad projektem przerwano w 1943 r. Do tego czasu ukończono tylko pięć małych wersji „Nellie”. Pod koniec wojny zdemontowano cztery samochody, a na początku lat 50. rozebrano piąty wagon.” (c)

Cyna pożyczona z książki

Ciało jest ramą, pojemnikiem. Dusza jest elektrycznym wyładowaniem eterycznym zlokalizowanym w ciele i odbijającym się pomiędzy komórkami pamięci ciała. wszystko to razem jest jak magnes zawierający wyładowanie elektryczne. Ogólne pole elektroeteryczne wszechświata, jego przepływ, jest energią absolutną, magazynem informacji całego wszechświata, w którym znajduje się wszystko jednocześnie oraz informacja o tym, co było, co jest, co będzie dalej. wszystkie komórki, wszystko to jest ułożone podobnie program komputerowy, gdzie komórki pamięci pełnią funkcję pojemności pamięci. Wszystko jest ze sobą powiązane, jak połączenie internetowe. Wszyscy jesteśmy jak anteny i to połączenie jest w naszym DNA, podobnie jak Wi-Fi. myśl telepatyczna jest przekazywana na odległość i w czasie poprzez komunikację elektroeteryczną, biokomunikację. Nic nigdzie nie odeszło. Wszystkie informacje mają miejsce w swoich współrzędnych czasowych. Kiedy człowiek zostaje poczęty, składa się z trzech składników: nasienia, komórki jajowej i ducha. Duch to informacja wysyłana do miejsca połączenia około siódmego dnia po zjednoczeniu komórki jajowej z plemnikiem. Ta informacja to skrzep impulsów pamięciowych pobrany jednocześnie z częstotliwości matki i ojca. A pomiędzy tym wszystkim jest informacja o całości. Ten impuls jest tym, co ludzie nazywają duszą. Jest to wyładowanie elektroeteryczne, podobne do elektryczności w magnesie. To ta sama korpuskuła cząstek światła, które rozmnażają się fraktalnie wokół nas. ale do tego dojdziemy wcześniej. Dusza jako taka nie istnieje poza ciałem; podobnie jak elektryczność potrzebuje pojemnika. Dlatego też, gdy magnes zostaje rozmagnesowany, energia elektryczna trafia do wspólnej pojemności, do ziemi. tak samo jest z duszą, nie może ona znajdować się na zewnątrz ciała i być duchem. To jest fałszywe. Ale to, co ludzie widzą, nie jest duchem, ale teraz to wyjaśnię.... Przy urodzeniu i przy samym poczęciu samo ciało, gdy zjednoczy się w trójcy, matka, ojciec, duch, wtedy tworzą wszystkie formy połączenie materialne, które tworzy 64 podstawowe formy wymiarów, czyli innymi słowy 64 kodony. Możemy w to wejść głębiej, żeby mama się nie martwiła, ale w uproszczeniu skupimy się na tym. To wystarczy, żeby zrozumieć, jak na poziomie dziecka w piaskownicy, jeśli tak się nie stanie genetyk, naukowiec . Powiedzmy, że jest to podstawowe zrozumienie, które jest niezbędne, aby wtajemniczony miał obraz wszechświata w postaci biologicznego składnika z całym wszechświatem jako nierozłączną, ale kontynuacją ogona całego organizmu. W ten sposób ciało odzwierciedla 12 aspektów, 12 promieni, 12 punktów początkowych. Stanowią szkielet duchowy, ciało ducha, które od punktu korpuskuły rozwija się w połączenie z całym ciałem, jako forma ducha całości, która pełni funkcje połączeń całego organizmu z wszystkie jego części, wątroba, płuca, drobnoustroje, stan ogólny. Zatem pierwotny duch ma nie 12, ale 13 części ducha, esencje całości. Tam, gdzie jest 12 części, są to twoi aniołowie stróże. Są Twoje, a nie obce. A 13-ty to ty, centrum, nazywamy to tronem. centralny, Ten tronowy dokonuje wyboru. Te 12 części, siły zwierzęce, to anioły, które otrzymują informacje. Chcą jeść. Karmimy tę zwierzęcą siłę. Cóż, wiesz o tym. Jaki rodzaj pożywienia dajesz, jakiego rodzaju wilka karmisz, czym się karmisz – tym jesteś. Zatem.... Informacje dostarczane z innego punktu, od innej osoby, są drażniące. Twoje 12 aspektów zbiera te informacje i przedstawia je w formie obrazów. A centralny układ nerwowy, przetwarzając to, łączy to i dostarcza do centrum, do tronu, aby ten mógł dokonać wyboru, zaakceptować to lub wypluć. Kiedy ktoś widzi ducha, w rzeczywistości ducha nie ma, ale informacje pochodzące z kosmosu są przetwarzane w taki sposób, że wydaje się, że widzisz. Ale ten obraz jest podawany na podstawie leczenia szyszynki. To samo dzieje się we śnie. Odbieramy sygnały. Otrzymuje je 12 aspektów, szyszynka przetwarza i przekazuje do centrum obraz, obraz, który we śnie bierzemy za rzeczywistość, chociaż jasne jest, że to sen, w rzeczywistości nie może się to zdarzyć, ale nasz mózg w snach tak nie zdawać sobie z tego sprawy. w końcu w rzeczywistości nie możemy latać ani przechodzić przez ściany, ale we śnie jest to dla nas normalne i zwyczajne. W ten sposób ludzie mylą płaszczyznę astralną. Ale wszystko we wszechświecie ma swoje własne współrzędne, miejsce i informacje, które są mylone i przedstawiane jako rzeczywistość. Wiedz, że dusza nie może istnieć bez ciała. Potrzebuje ubrań, pojemnika. kiedy człowiek umiera, ciało i dusza rozpadają się na wszystkie składniki, a duch, podobnie jak elektryczność, natychmiast trafia do wspólnego oceanu, do ziemi lub do nieba, do jonosfery. Dlatego krzyż pokazuje albo do środka ziemi, albo do jonosfery. W każdym razie jest to rozpad, topnienie. Umrzeć oznacza spalić się. Jedyna różnica polega na tym, gdzie udasz się do jonosfery, czy do środka ziemi. Przekształcająca się w stuprocentowe światło miłości, jest to energia Boga. Energia elektryczna, elektroeter, jest energią żywą. Różnica częstotliwości. W środku ziemi niskie częstotliwości i w jonosferze są wysokie. To jest rezonans częstotliwości. Ci, którzy przez całe życie mieli niskie wibracje, odpowiednio ustąpią. zostaje tam wciągnięty jak do rury. Gdy przyszła informacja, impuls przez przewodnik, jak sygnał, impuls, więc znika. Jeśli ktoś był bardziej zakochany, był pozytywny, to był naładowany, naładowany wibracjami o wysokiej częstotliwości. Oczywiście uda się do jonosfery. Komunikacja między planetami odbywa się przez jonosferę. To jest ten most, to połączenie, ta rura, ten drut, przez który przepływa energia, utrzymująca kontakt z całym światem. jeśli na to spojrzysz, będzie to wyglądać jak pajęcza sieć. wszystkie promienie są połączone. Dusza łączy się z całością. Pojedyncze pole absolutu, gdzie wszystkie informacje ze wszystkich czasów, niczym w komputerze, leżą na swoim miejscu w swoich folderach i plikach. Boski porządek, ponieważ wszystkie cząstki, wszystkie dusze całości stanowią jeden organizm. który nazywa się Bogiem Absolutnym. Jest to jednak pojedyncze pole najwyższego umysłu Stwórcy. Tak naprawdę wszyscy jesteśmy jego częścią. To wszystko to my, On jest. A wszystkie te duchy, które są widoczne, są postrzeganiem informacji, które są nam produkowane w najlepszy możliwy sposób z częstotliwością, z jaką jest publikowany, przez ten czy inny podmiot tej rzeczywistości lub rzeczywistości współrzędnych czasowych. Zatem informacje mogą pochodzić zarówno z przeszłości do teraźniejszości, jak i z przyszłości do teraźniejszości. kiedy ludzie nie znają prawdy i nie jest im ona dana, bo człowieka nie da się od razu wtajemniczyć, wówczas informacja ta została zaszyfrowana w religii, aby ją całkowicie uprościć, jak mówią, anioły, dusze, duchy. Ale chodzi o to, że energia absolutna dąży do doskonałości i zachowania. Dlatego osiągnięto naukę o życiu wiecznym i młodości, ale nie jest to dla wszystkich. Są choroby na tym świecie. A religia jest chorobą, bo jakoś stara się tego nie robić życie wieczne, ale na śmierć. Jesteśmy ludźmi, to jest granica doskonałości ciała i możliwości tego ciała. wiele przeszliśmy, aby stworzyć to ciało i pozostać w nim na zawsze. I dlatego trzeba je cenić, cenić to życie. I zbieramy tylko tych, którzy są na wysoki poziomświadomości, w absolutnej miłości i czystej, bez dogmatów religii. Religie są podawane pod pewnymi współrzędnymi i działają jak sito. Ale ta informacja jest dalej. Dlatego mówi się, że inicjacje nie są dla każdego. Ludzie nie zaakceptują tej informacji, a ci, którzy nie są wtajemniczeni, nie są gotowi rozpoznać wszechświata i zaakceptować go bez zniekształceń. Ludzie na ziemi żyją w nieświadomości rzeczywistości. Nie znają rzeczywistości i dopóki nie wzniosą się na poziom świadomości Boga, nigdy się nie dowiedzą. I oczywiście. żyjemy raz. Za drugim razem po przetopieniu następuje zerowanie. I nie da się urodzić po raz drugi. Ale kiedy ludzie mówią, że pamiętają przeszłe życie, informacja ta przechodzi przez sieć informacyjną ogólnej świadomości, jak przez połączenie telefoniczne z koszyka plików. Również poprzez komórki pamięci przodków. Drzewo pamięci DNA matki i ojca. I nie więcej. Ludzie nie znają rzeczywistości, nie znają wszechświata, chwytają kawałki, interpretują je na swój własny sposób i przekazują jako rzeczywistość, a to jest złudzenie. Dlatego ci, którzy niosą ze sobą wirusy, nie zostaną zabrani do wieczności. Jest niebezpieczny dla wszystkich istot żywych, gdyż dąży do samozagłady, aby poznać śmierć, a całe jego życie od urodzenia nie przygotowuje do życia wiecznego w miłości, ale w ślepym oddzieleniu przygotowuje się na śmierć. Niski poziom świadomości. Kto wzrasta w miłości, kto dąży do życia wiecznego, kto jest rozsądny, ten nigdy nie podzieli się na swoich i innych, widząc inne cywilizacje i zda sobie sprawę, że to jest Bóg, jak ja, który osiągnął, ten, który wzniósł się do na tym poziomie miłości, on nie myśli źle, kocha cię, tak jak ty kochasz jego, jak Boga, ale nie jak coś nieznanego i niebezpiecznego. O to właśnie chodzi. Nie jesteśmy sami, jest nas wielu i jesteśmy MIŁOŚCIĄ. Ci, którzy tego nie rozpoznali, ci, którzy zamykają oczy, ci, którzy nie chcą zaakceptować rzeczywistości, ci, którzy dzielą, ci, którzy nie nadrabiają, czas mija, limit się wyczerpał. Limit ten jest dawany każdemu po równo. 100 lat. I nieważne, kto zarządza tym limitem, tak to działa. ktoś tym razem spala, przyspieszając proces i nie zdając sobie z tego sprawy, umiera. Wypala się. A kto zorientuje się, kto odszedł, komu się udało, zostaje przyjęty do domu. Został zabrany z tego czyśćca, miejsca żniw. Ale nadszedł czas końca czasów. Dlatego otwarcie o tym mówimy.