Gambar rajah sambungan terbalik untuk motor tiga fasa. Penggunaan pemula undur dalam litar kawalan motor elektrik. Menggunakan terbalik di udara

Rumah

Bata

kandungan:

Pemula undur sering dijumpai dalam peralatan yang memastikan operasi mekanisme dan unit yang mempunyai tujuan berfungsi untuk menukar putaran aci motor elektrik. Gambar rajah sambungan untuk pemula magnet dengan permulaan boleh balik bagi motor elektrik sentiasa menjadi subjek kajian oleh juruelektrik amatur dan profesional untuk mencipta reka bentuk mereka sendiri.

Dalam industri terdapat dua jenis pemula magnet: untuk memulakan terus motor elektrik tak segerak, serta untuk menghidupkan balik motor elektrik.

Sambungan motor tidak boleh balik

Untuk lebih memahami permulaan terbalik motor elektrik, pakar mencadangkan mempertimbangkan cara litar tidak boleh balik untuk menghidupkan motor elektrik berfungsi. DALAM contoh khusus Pemula dengan gegelung kawalan 220 volt sedang dipertimbangkan. Motor elektrik disambungkan ke litar mengikut rantai berikut:

suis tiga fasa automatik;
terminal kuasa pemula (KM);
geganti terma (TR).

Gegelung kawalan pemula (CM) pada satu sisi disambungkan kepada sifar yang berfungsi, dan sebelah lagi, melalui rantaian butang kawalan "Mula" dan "Berhenti", disambungkan ke fasa litar.

Stesen kawalan (CM) mempunyai dua butang: "Mula" dan "Berhenti":

butang "Mula" mempunyai kenalan yang biasanya terbuka;
Butang "Berhenti" biasanya mempunyai kenalan tertutup.

Sentuhan gegelung kawalan yang biasanya terbuka disambungkan selari dengan butang mula. Geganti terma dalam litar ini memainkan fungsi perlindungan terhadap beban lampau untuk motor elektrik dan termasuk dalam pemecahan fasa bekalan. Sesentuh biasa tertutup (TR) disertakan dalam litar gegelung kawalan (CM).

Selepas menghidupkan suis tiga fasa automatik, voltan dibekalkan kepada sesentuh kuasa pemula dan kepada litar kawalan gegelung - litar dibawa ke dalam keadaan berfungsi.

Permulaan yang tidak dapat dipulihkan

Untuk menghidupkan motor elektrik, pengendali perlu menekan butang "Mula", kemudian voltan dibekalkan kepada litar kawalan gegelung, litar ditutup dan dicetuskan, menarik balik angker sambil menutup sentuhan shunt gegelung kawalan. Sentuhan kuasa motor elektrik menerima kuasa dan ia mula berputar.

Apabila pengendali melepaskan butang "Mula", belitan (CM) menerima kuasa daripada sentuhan tambahannya, enjin hidup.

Berhenti

Untuk menghentikan motor tidak boleh balik, pengendali mesti menekan butang "Berhenti", dalam kes ini bekalan kuasa kepada gegelung kawalan (CM) terganggu, hubungan shunt terbuka, angker gegelung kembali ke kedudukan asalnya, dengan itu membuka hubungan kuasa. Motor elektrik kehilangan voltan dan berhenti.

Apabila butang "Berhenti" dilepaskan, sesentuh belitan kawalan kekal terbuka, menunggu permulaan litar elektrik seterusnya.

Bagaimanakah perlindungan enjin berlaku semasa permulaan yang tidak dapat dipulihkan?

Perlindungan motor elektrik direalisasikan menggunakan sesentuh dwilogam (TR), ia bengkok apabila arus meningkat, dan pelepasan bertindak pada sentuhan dalam belitan permulaan, menghentikan bekalan tenaga elektrik. Semua kenalan pemula (KM) kembali ke kedudukan asalnya, dan enjin berhenti. Di bawah ialah gambarajah skema motor elektrik yang disambungkan dengan perlindungan.

Litar untuk melindungi operasi motor elektrik menyediakan perlindungan tambahan untuk kawalan memulakan dan menghentikan mekanisme; ini adalah kemasukan fius dalam litar, yang bertindak balas kepada penutupan celahan gegelung kawalan pemula (CM).

Peranti pemula magnet untuk permulaan terbalik

Pemula magnet boleh balik mempunyai tujuan berfungsi - menghidupkan motor elektrik, serta mekanisme lain yang mempunyai tujuan berfungsi untuk bekerja secara langsung dan arah terbalik dengan perubahan dalam putaran aci enjin. Pemula menjalankan fungsi pensuisan dengan sesentuh kuasa dan membekalkan voltan kepada motor.

Tidak seperti penyentuh, pemula digunakan sebagai perlindungan untuk mula dan berhenti kerap mekanisme dan peranti. Pemula jenama PML digunakan secara meluas dalam litar terbalik motor tiga fasa untuk melaksanakan mula jauh dalam stesen pam, dalam kren menara dan sistem pengudaraan, dalam mekanisme lain.

Pemula magnet mempunyai komponen berfungsi berikut dalam reka bentuknya:

bahagian elektromagnet dengan gegelung dan angker bergerak, litar magnet yang biasanya terbuka;
sesentuh kuasa utama, tujuannya adalah untuk menyambung dan memutuskan sambungan fasa motor elektrik apabila memulakan dan berhenti. Pemula magnet boleh balik dalam reka bentuknya boleh mempunyai sesentuh di bahagian atas struktur dan di sisi belitan angker (AM);
kenalan blok direka secara fungsional untuk menukar litar kawalan;
Peralihan pemula ke kedudukan awal menggunakan mekanisme pemulangan, ini adalah pegas yang angker gegelung kawalan (CM) kembali ke kedudukan awal, membuka semua kenalan.

Bagaimanakah pemula undur disambungkan?

Gambar rajah sambungan untuk pemula magnet boleh balik adalah perlu untuk mengendalikan motor elektrik di hadapan dan juga dalam arah songsang. Menyambung peranti permulaan jenis ini tidak sukar untuk pakar. Selalunya dalam industri, sambungan terbalik digunakan untuk mengendalikan peralatan mesin. jenis yang berbeza(penggerudian, mesin bubut dll.). Skim boleh balik dilaksanakan dalam pengendalian lif untuk tujuan bukan domestik.

Pemula terbalik mempunyai perbezaan dalam sambungan; ini adalah litar kawalan tambahan, serta perbezaan dalam sambungan bahagian kuasa. Litar ini melaksanakan perlindungan litar pintas; ini adalah sesentuh KM1.2 dan KM2.2, yang mempunyai bentuk yang biasanya tertutup dan terletak pada permulaan KM1 dan KM2. Litar boleh balik yang ditunjukkan dalam foto mempunyai perbezaan warna antara litar kuasa dan kawalan:

Bagaimana ia dihidupkan?

Litar undur motor tak segerak boleh dibahagikan secara kiasan kepada peringkat pensuisan: kami menggerakkan suis (QF1) ke kedudukan operasi, dalam kes ini semua pemula magnet terbalik pada kenalan kuasa menerima voltan KM1 dan KM2 dan kekal dalam kedudukan itu.

Satu fasa terlibat dalam litar kawalan belitan pemula, laluannya:

pemutus litar (SF1) - butang "Berhenti" (SB1) - kumpulan kenalan No. 3 (fungsi dengan butang (SB2) dan (SB3);
hubungi 1ZNO dalam permulaan KM1 dan KM2 menjadi siap sedia - ia mempunyai nilai siap sedia;
Pemula undur sedia untuk beroperasi.

Bagaimanakah suis berlaku?

Litar terbalik motor elektrik menyediakan manipulasi berikut dalam pemula: apabila operator menekan butang SB2, ia memberikan kuasa untuk mengawal gegelung pemula (KM1), kemudian sesentuh yang biasanya terbuka diaktifkan dan sesentuh yang biasanya tertutup dalam konfigurasi KM1. dibuka, gegelung menyediakan "cas semula", dan kuasa dibekalkan melalui sesentuh kuasa memasuki motor, ia mula berputar.

Sekiranya terdapat keperluan kerja untuk membalikkan motor elektrik, pengendali perlu menukar aplikasi sesentuh kuasa (fasa), ini dilaksanakan menggunakan KM2. Penting! Setiap kali motor disambungkan untuk putaran terbalik, ia mesti berhenti; ini dicapai dengan mematikan penggulungan KM1 fasa No. 1 dalam kawalan, penyentuh pemula menduduki kedudukan awal, motor elektrik dinyahtenagakan.

Pengendali, dengan menekan butang SB3, membekalkan kuasa kepada kawalan belitan KM2, dan ia mengubah pengaktifan sesentuh kuasa "fasa No. 2" dan "fasa No. 3" untuk menyambungkan motor elektrik tiga fasa. Ia mula berputar ke arah lain sehingga kenalan kawalan belitan terbuka.

Perlindungan operasi terbalik motor

Sentiasa, sebelum menukar susunan penyambungan motor 3 fasa, menukar susunan fasa pada belitan motor elektrik, adalah perlu untuk menghentikannya. Ini dilaksanakan dalam litar pensuisan oleh sesentuh yang biasanya tertutup, yang "menjaga" kerja operator dan menghalang litar pintas fasa ke fasa dalam motor elektrik apabila sambungannya diterbalikkan. Dalam gambarajah sambungan yang dipertimbangkan untuk pemula undur, dapat dilihat bahawa hanya satu pemula boleh beroperasi.

Setiap hari terdapat kerja untuk menyambungkan motor elektrik putaran terus dan terbalik, gambarajah litar untuk menghidupkan pemula tidak sukar untuk juruelektrik yang berkelayakan. Harus selalu diingat bahawa fungsi memberhentikan enjin mesti dilaksanakan sebelum ia berputar semula.

Pemula elektromagnet ialah peranti elektromekanikal gabungan voltan rendah khusus untuk memulakan motor elektrik tiga fasa, untuk memastikan operasi berterusan mereka, untuk mematikan kuasa, dan dalam beberapa kes untuk melindungi litar motor elektrik dan litar bersambung lain. Enjin tertentu mempunyai fungsi terbalik motor.

Pada dasarnya, pemula elektromagnet ialah penyentuh yang telah diubah suai. Tetapi lebih padat daripada penyentuh dalam erti kata biasa: lebih ringan dalam berat dan direka secara langsung untuk bekerja dengan motor. Pengubahsuaian tertentu adalah magnetik x pemula secara pilihan dilengkapi dengan geganti mikro terma untuk penutupan kecemasan dan perlindungan terhadap kehilangan fasa.

Untuk mengawal permulaan motor dengan menutup kenalan peranti, kunci atau kumpulan kenalan arus rendah bertujuan:

dengan gegelung untuk voltan tertentu;
dalam beberapa kes, kedua-duanya.

Dalam pemula, gegelung dalam teras logam bertanggungjawab secara langsung untuk menukar kenalan kuasa, yang mana angker ditekan, menekan pada kenalan dan menutup litar. Apabila kuasa kepada gegelung dimatikan, spring kembali menggerakkan angker ke kedudukan bertentangan - litar terbuka. Setiap kenalan terletak di dalam ruang pemadam arka khas.

Pemula membalikkan dan tidak membalikkan

Terdapat peranti pelbagai jenis dan menyelesaikan semua tugasan yang diberikan.

Terdapat dua jenis permulaan:

tidak dapat dipulihkan;
boleh diterbalikkan.

Dalam pemula undur dalam satu perumah terdapat dua peranti magnet tunggal yang mempunyai sambungan elektrik antara satu sama lain dan dilekatkan pada pangkalan yang sama, tetapi hanya satu daripada permulaan ini boleh berfungsi - sama ada hanya yang pertama, atau hanya yang kedua.

Peranti boleh balik diperkenalkan melalui kenalan menyekat tertutup secara semula jadi, peranannya adalah untuk menghapuskan pengaktifan segerak dua kumpulan kenalan - boleh diterbalikkan dan tidak boleh diterbalikkan, supaya litar pintas antara fasa tidak berlaku. Pengubahsuaian tertentu pemula terbalik dilindungi untuk menyediakan fungsi yang sama. Adalah mungkin untuk menukar fasa kuasa secara bergilir-gilir supaya fungsi utama pemula boleh balik dilakukan - menukar arah putaran motor elektrik. Susunan selang fasa telah berubah - arah pemutar juga telah berubah.

Keupayaan permulaan

Untuk mengehadkan arus permulaan motor tiga fasa, belitannya boleh disambungkan dalam bintang, kemudian, jika motor telah mencapai kelajuan terkadarnya, tukar ke delta. Dalam kes ini, pemula magnet boleh: terbuka dan dalam perumahan, boleh diterbalikkan dan tidak boleh diterbalikkan, dengan dan tanpa perlindungan beban lampau.

Setiap pemula elektromagnet mempunyai sesentuh penyekat dan kuasa. Suis kuasa dimuatkan. Hubungan saling mengunci diperlukan untuk kawalan kerja kenalan. Sentuhan penyekatan dan kuasa boleh terbuka secara semula jadi atau biasanya tertutup. DALAM gambar rajah litar Kenalan ditunjukkan dalam keadaan biasa.

Kemudahan penggunaan pemula berbalik tidak boleh disemak. Ini termasuk kawalan operasi motor tak segerak tiga fasa pelbagai mesin dan pam, dan kawalan sistem pengudaraan, kelengkapan, malah kunci dan injap. sistem pemanasan. Kemungkinan kawalan jauh pemula amat perlu diberi perhatian jika sumber elektrik Alat kawalan jauh menukar gegelung pemula dengan cara yang sama seperti geganti, dan yang terakhir menyambungkan litar kuasa dengan selamat.

Reka bentuk motor magnet boleh balik

Pengedaran pengubahsuaian ini menjadi lebih meluas setiap tahun, kerana ia membantu mengurus motor tak segerak pada jarak jauh. Peranti ini membolehkan anda menghidupkan, dan matikan enjin.

Perumahan starter terbalik terdiri daripada bahagian berikut:

Kontaktor.
Geganti mikro terma.
Selongsong.
Alat pengurusan.

Selepas arahan "Mula" diterima, litar ditutup. Seterusnya, arus mula dihantar ke gegelung. Pada masa yang sama, peranti penyekat mekanikal beroperasi, yang menghalang kenalan yang tidak perlu daripada bermula. Perlu diingatkan di sini bahawa kunci mekanikal juga menutup kenalan kunci, ini memungkinkan untuk tidak terus menekannya, tetapi melepaskannya dengan tenang. Satu lagi bahagian penting ialah, bahawa kunci kedua peranti ini, bersama-sama dengan permulaan keseluruhan peranti, akan dibuka litar elektrik. Terima kasih kepada ini, walaupun tekanan menghasilkan hampir tiada hasil, mewujudkan keselamatan tambahan.

Ciri-ciri fungsi model

Menekan kekunci Maju mengaktifkan gegelung dan membuat kenalan. Pada masa yang sama, operasi kekunci mula dilakukan oleh sesentuh peranti KM 1.3 yang sentiasa terbuka, kerana itu, apabila kunci dilepaskan terus, kuasa gegelung bertindak memintas.

Selepas memperkenalkan pemula pertama, sesentuh KM 1.2 yang terbuka, yang mematikan gegelung K2. Akibatnya, apabila anda menekan terus kekunci "Kembali", tiada apa yang berlaku. Untuk memasukkan motor ke dalam sisi terbalik adalah perlu untuk menekan "Berhenti" dan matikan kuasa ke K1. Semua kenalan menyekat boleh kembali ke keadaan yang bertentangan, selepas itu adalah mungkin untuk memandu motor ke arah yang bertentangan. Begitu juga, K2 diperkenalkan dan blok dengan kenalan dimatikan. Gegelung 2 pemula K1 dihidupkan. K2 mengandungi sesentuh kuasa KM2, dan K1 - KM1. Wayar lima teras harus disambungkan ke butang untuk sambungan dari pemula.

Peraturan sambungan

Dalam mana-mana pemasangan yang memerlukan menghidupkan motor elektrik ke arah hadapan dan bertentangan, pastinya terdapat peranti elektromagnet dengan litar boleh balik. Menyambung elemen sedemikian tidak dianggap sebagai tugas yang sukar kerana ia mungkin kelihatan pada pandangan pertama. Di samping itu, keperluan untuk tugas sedemikian sering timbul. Contohnya, dalam mesin penggerudian, struktur pemotongan atau lif, jika ini tidak terpakai untuk kegunaan rumah.

Perbezaan asas antara litar tiga fasa dan satu adalah kehadiran litar kawalan tambahan dan bahagian kuasa yang diubah suai sedikit. Di samping itu, untuk melaksanakan pensuisan, pemasangan sedemikian dilengkapi dengan kunci. Sistem sedemikian biasanya dilindungi daripada litar pintas. Untuk melakukan ini, di hadapan gegelung itu sendiri dalam litar, kehadiran dua kenalan kuasa yang biasanya tertutup (KM1.2 dan KM2.2), diletakkan dalam kedudukan (KM1 dan KM2), disediakan.

Sambungan boleh balik motor tiga fasa

Apabila suis QF1 beroperasi, serentak ketiga-tiga fasa, tanpa pengecualian, adalah bersebelahan dengan sesentuh pemula (KM1 dan KM2) dan berada dalam keadaan ini. Dalam kes ini, peringkat pertama, yang mewakili kuasa untuk litar kawalan, mengalir melalui peranti perlindungan litar kawalan SF1 dan kunci penutupan SB1, secara langsung membekalkan voltan kepada kenalan di bawah nombor ketiga, yang merujuk kepada SB2, SB3. Dalam kes ini, kenalan sedia ada 13NO mengambil peranan sebagai pegawai tugas utama. Dengan cara ini, sistem dianggap sedia sepenuhnya untuk beroperasi.

Pensuisan sistem semasa putaran balas

Dengan menggunakan kekunci SB2, kami mengarahkan voltan fasa pertama ke gegelung, yang berkaitan dengan pemula KM1. Selepas ini, kenalan biasa terbuka diperkenalkan dan kenalan biasanya tertutup dimatikan. Dengan cara yang sama, dengan menutup kenalan sedia ada KM1, kesan tangkapan sendiri peranti magnet berlaku. Dalam kes ini, ketiga-tiga fasa, tanpa pengecualian, dibekalkan kepada penggulungan motor yang diperlukan, yang, seterusnya, mula menjana pergerakan putaran.

Model yang dibuat menyediakan kehadiran satu peranti yang berfungsi. Sebagai contoh, hanya KM1 atau, sebaliknya, KM2 boleh berfungsi. Rantaian yang ditanda mempunyai elemen sebenar.

Mengubah pergerakan pusing

Sekarang, untuk memberikan arah pergerakan yang bertentangan, anda harus menukar keadaan fasa kuasa, apa yang senang dilakukan menggunakan suis KM2. Semuanya tercapai berkat pembukaan fasa pertama. Dalam kes ini, semua kenalan tanpa pengecualian akan kembali ke keadaan asalnya, menyahtenagakan belitan motor. Fasa ini dianggap mod siap sedia.

Menggunakan kekunci SB3 mengaktifkan pemula elektromagnet KM2, yang seterusnya mengubah kedudukan fasa kedua dan ketiga. Pengaruh ini memaksa motor berputar ke arah yang bertentangan. Kini KM2 akan menjadi peneraju, dan sehingga ia terputus, KM1 tidak akan digunakan.

Perlindungan litar pintas litar

Seperti yang telah dinyatakan sebelum ini, sebelum menjalankan proses perubahan fasa, perlu menghentikan putaran motor. Untuk tujuan ini, sistem mengambil kira kenalan yang biasanya tertutup. Kerana jika terdapat kekurangannya, ketidakpedulian pengendali akan membawa kepada litar pintas terus antara fasa, yang boleh berlaku dalam penggulungan motor fasa kedua dan ketiga. Model yang dicadangkan dianggap optimum, kerana ia membenarkan operasi hanya satu pemula magnet.

Gambar rajah sambungan pemula magnet boleh balik dianggap sebagai teras kawalan, kerana banyak peralatan elektrik beroperasi secara terbalik, dan peranti ini secara langsung mengubah arah putaran motor.

Litar terbalik pemula elektromagnet dipasang di tempat ia sebenarnya diperlukan, memandangkan peranti serupa wujud, dan proses sebaliknya tidak boleh diterima dan boleh menyebabkan kerosakan automatik yang serius.

Arah putaran aci motor kadangkala perlu diubah. Ini memerlukan gambar rajah sambungan terbalik. Jenisnya bergantung pada jenis motor yang anda miliki: kekal atau AC, 220V atau 380V. Dan sebaliknya motor tiga fasa yang disambungkan ke rangkaian fasa tunggal disusun dengan cara yang sama sekali berbeza.

Untuk menyambungkan motor elektrik tak segerak tiga fasa secara terbalik, kami akan mengambil sebagai asas rajah litar untuk menyambungkannya tanpa membalikkan:

Skim ini membolehkan aci berputar hanya dalam satu arah - ke hadapan. Untuk menjadikannya berubah menjadi yang lain, anda perlu menukar tempat mana-mana dua fasa. Tetapi dalam elektrik adalah kebiasaan untuk menukar hanya A dan B, walaupun pada hakikatnya menukar A kepada C dan B kepada C akan membawa kepada hasil yang sama Secara skema ia akan kelihatan seperti ini:

Untuk menyambung, anda juga memerlukan:

Pemula magnet (atau penyentuh) – KM2;
Stesen tiga butang, yang terdiri daripada dua kenalan biasa ditutup dan satu kenalan biasa terbuka (butang Start2 telah ditambah).

Penting! Dalam kejuruteraan elektrik, sesentuh yang biasanya tertutup ialah keadaan sesentuh tekan butang yang hanya mempunyai dua keadaan tidak seimbang. Kedudukan pertama (normal) berfungsi (tertutup), dan yang kedua adalah pasif (terbuka). Konsep hubungan biasa terbuka dirumus dengan cara yang sama. Di kedudukan pertama butang adalah pasif, dan pada kedudukan kedua ia aktif. Adalah jelas bahawa butang sedemikian akan dipanggil "BERHENTI", manakala dua lagi adalah "MAJU" dan "BACK".

Skim sambungan terbalik berbeza sedikit daripada yang mudah. Perbezaan utamanya ialah penguncian elektrik. Ia adalah perlu untuk menghalang motor daripada bermula dalam dua arah sekaligus, yang akan menyebabkan kerosakan. Dari segi struktur, interlock ialah blok dengan terminal pemula magnet yang disambungkan dalam litar kawalan.

Untuk menghidupkan enjin:

Hidupkan mesin AB1 dan AB2;
Tekan butang Start1 (SB1) untuk memutarkan aci mengikut arah jam atau Start2 (SB2) untuk memutarkan aci ke arah yang bertentangan;
Enjin sedang berjalan.

Jika anda perlu menukar arah, anda mesti menekan butang “STOP” dahulu. Kemudian hidupkan butang mula yang lain. Kunci elektrik menghalangnya daripada diaktifkan melainkan motor dimatikan.

Rangkaian boleh ubah: motor elektrik 220 hingga rangkaian 220

Membalikkan motor elektrik 220V hanya boleh dilakukan jika terminal penggulungan terletak di luar perumah. Rajah di bawah menunjukkan litar pensuisan satu fasa, apabila belitan permulaan dan bekerja terletak di dalam dan tidak mempunyai output ke luar. Jika ini adalah pilihan anda, anda tidak akan dapat menukar arah putaran aci.

Dalam mana-mana kes lain, untuk membalikkan IM kapasitor fasa tunggal, adalah perlu untuk menukar arah penggulungan kerja. Untuk ini anda perlu:

Mesin;
Pos tekan butang;
Penghubung.

Litar unit fasa tunggal hampir tidak berbeza daripada yang dibentangkan untuk motor tak segerak tiga fasa. Sebelum ini, kami menukar fasa: A dan B. Sekarang, apabila menukar arah, bukannya wayar fasa, wayar neutral akan disambungkan pada satu sisi belitan yang berfungsi, dan di sisi lain, wayar fasa akan disambungkan dan bukannya a wayar sifar. Dan sebaliknya.

Rangkaian boleh ubah: 380V hingga 220V

Untuk bekalan kuasa 220V, perlu menggunakan satu atau dua kapasitor untuk mengimbangi fasa yang hilang: beroperasi dan memulakan. Arah pergerakan putaran bergantung pada belitan ketiga disambungkan.

Untuk memaksa aci berputar ke arah lain, belitan No. 3 mesti disambungkan menggunakan kapasitor ke suis togol dengan dua kedudukan. Ia sepatutnya mempunyai dua kenalan yang disambungkan ke belitan No. 1 dan No. 2. Di bawah adalah gambar rajah terperinci.

Motor sedemikian akan memainkan peranan sebagai motor fasa tunggal, kerana sambungan dibuat menggunakan wayar satu fasa. Untuk memulakannya, anda perlu mengalihkan suis togol undur ke kedudukan yang diingini ("ke hadapan" atau "ke belakang"), kemudian alihkan suis togol "mula" ke kedudukan "hidup". Pada saat permulaan, anda mesti menekan butang dengan nama yang sama - "mula". Anda perlu menahannya tidak lebih daripada tiga saat. Ini akan mencukupi untuk overclocking.

Arus elektrik malar: ciri

Motor DC lebih sukar untuk disambungkan daripada motor yang dikuasakan oleh kuasa AC. Kerana untuk menyambung belitan, anda perlu mengetahui dengan tepat jenama apa unit anda. Hanya selepas itu anda boleh mencari skim yang sesuai.

Tetapi dalam mana-mana motor elektrik DC terdapat angker dan penggulungan pengujaan. Berdasarkan kaedah kemasukan mereka, mereka dibahagikan kepada unit:

dengan keseronokan bebas,
dengan pengujaan diri (dibahagikan kepada tiga kumpulan lagi: sambungan bersiri, selari dan bercampur).

Motor DC teruja bebas (ditunjukkan secara skematik di bawah) digunakan dalam pengeluaran. Penggulungan mereka tidak ada kaitan dengan angker, kerana ia disambungkan ke sumber elektrik lain.

terbalik- Ini ialah perubahan arah putaran motor elektrik. Pembalikan boleh dilakukan dengan menukar kekutuban voltan bekalan yang datang ke pemula. Ini mungkin pengawal selia yang digunakan untuk motor DC.

Pembalikan boleh dilakukan menggunakan perubahan putaran fasa dalam rangkaian AC. Tindakan ini dilakukan secara automatik apabila kekutuban isyarat rujukan ditukar, atau selepas arahan tertentu diterima pada input logik yang dikehendaki.

Pembalikan boleh dicapai menggunakan maklumat yang dihantar melalui bas medan ini termasuk dalam set fungsi standard tertentu dan merupakan ciri kebanyakan pengawal selia moden yang digunakan dalam litar AC.

Gambar No. 1. Tesus U (pemula magnet) dengan blok undur

Fungsi membalikkan

Untuk menukar arah motor, kekutuban voltan yang datang ke angker motor berubah.

Kaedah pembalikan asas

Pada masa ini, agak jarang, kaedah kontaktor digunakan.

Terdapat kaedah statik, ia terdiri daripada menukar kekutuban pada output penukar dalam belitan angker atau dengan menukar arah laluan arus pengujaan. Kaedah ini dicirikan oleh kehadiran pemalar masa besar penggulungan pengujaan, yang tidak selalunya mudah.

nasi. No 2. Membalikkan motor menggunakan pemula magnet.

Semasa membrek terkawal mekanisme dengan momen inersia beban yang tinggi, adalah perlu untuk menjana mesin elektrik tenaga, kembali ke yang utama rangkaian elektrik.

Menggunakan proses brek, regulator bertindak sebagai penyongsang, tenaga yang dihasilkan mempunyai cas negatif. Pengawal selia dilengkapi dengan dua jambatan yang disambungkan ke belakang.

Jambatan yang digunakan menyongsangkan voltan dan arus.

Rajah No. 3. Pembalikan motor elektrik tak segerak dengan penukar frekuensi terus; a) kelajuan dan komponen vektor arus pemegun IM, b) voltan fasa rangkaian elektrik dan arus beban.

Pembalikan boleh dilakukan oleh penukar frekuensi yang digunakan untuk motor elektrik tak segerak.

Kawalan pembalikan dilakukan menggunakan kawalan vektor dalam sistem gelung tertutup menggunakan penderia maklum balas. Dengan bantuannya, komponen semasa Id dan Iq dikawal secara bebas; ia berfungsi untuk menentukan fluks dan tork berputar motor. Mengawal motor tak segerak adalah serupa dengan menjalankan operasi untuk mengawal dan mengawal motor DC.

Rajah.No. 4 . Gambar rajah berfungsi pengawal kelajuan dengan kawalan vektor dan sensor maklum balas.

Untuk melaksanakan fungsi terbalik, isyarat luaran muncul pada input logik pengawal yang bertujuan untuk melaksanakan arahan ini. Ia mengubah susunan menukar suis kuasa penyongsang dan motor terbalik. Pembalikan boleh dilakukan dalam beberapa cara.

Pilihan No. 1: menjalankan tindakan menggunakan pensuisan balas, dengan perubahan pantas dalam susunan menukar suis transistor.

Apabila urutan fasa berubah pada motor yang beroperasi, putaran medan berubah. Akibatnya, satu gelinciran besar muncul, yang menghasilkan arus penyongsang yang meningkat secara mendadak (penukar frekuensi) sehingga sangat penting(had semasa pemacu dalaman). Apabila slip besar, tork brek kecil dan pengawal dalaman penyongsang akan mengurangkan arahan kelajuan. Apabila motor elektrik mencapai kelajuan sifar, terbalik berlaku, yang sepadan dengan lengkung pecutan. Tenaga berlebihan yang tidak dibelanjakan untuk geseran dan beban dilesapkan dalam rotor.

Pilihan No. 2: menukar arah putaran medan elektrik dengan dan tanpa kawalan tempoh kadar nyahpecutan.

Tork mekanisme adalah bertentangan terus dengan tork enjin dan melebihi magnitudnya, iaitu, nyahpecutan semula jadi berlaku berkali-kali lebih cepat daripada keluk nyahpecutan yang ditetapkan oleh pengawal selia. Nilai kelajuan secara beransur-ansur berkurangan dan arah putaran berubah.

Pada tork apabila brek semula jadi kurang ditubuhkan oleh pengawal selia, motor mula beroperasi dalam keadaan brek regeneratif dan mengembalikan tenaga kepada penyongsang. Jambatan diod tidak membenarkan tenaga masuk ke dalam rangkaian, kapasitor penapis dicas, voltan meningkat dan peranti keselamatan diaktifkan yang melindungi daripada pelepasan tenaga.

Untuk mengelakkan lebihan voltan, perintang brek disambungkan ke unit kapasitor melalui suis brek. Tork brek dihadkan oleh kapasitansi dalam pautan DC penukar, nilai kelajuan menurun dan perubahan putaran berlaku. Pelbagai pengubahsuaian perintang dengan penarafan berbeza memastikan pematuhan dengan kuasa enjin dan pelesapan tenaga. Dalam kebanyakan kes, kunci brek dalam model terletak pada pengawal selia itu sendiri.

Kehadiran perintang brek adalah tipikal untuk pengawal selia yang direka untuk menyediakan brek terkawal kaedah ini adalah salah satu yang paling kos efektif. Dengan bantuannya, enjin boleh memperlahankan putaran sehingga pergerakan berhenti, tanpa mengubah arah putaran kerja.

Pilihan No. 3: tempoh operasi yang panjang dalam mod brek.

Pilihan ini adalah tipikal untuk bangku ujian. Tenaga yang dikeluarkan terlalu besar; perintang tidak dapat menampung pelesapannya, kerana suhu akan meningkat. Untuk tujuan ini, sistem disediakan yang membolehkan tenaga kembali ke rangkaian elektrik. Dalam kes ini, jambatan diod tidak digunakan sebaliknya, jambatan semikonduktor yang diperbuat daripada transistor IGBT digunakan. Prestasi fungsi operasi ditentukan menggunakan kawalan pelbagai peringkat; ia memungkinkan untuk mendapatkan ciri semasa yang hampir dengan bentuk gelombang sinus tulen.

Tulis komen, tambahan pada artikel, mungkin saya terlepas sesuatu. Lihatlah, saya akan gembira jika anda mendapati sesuatu yang berguna pada saya.

Jika anda ingin membaca tentang tujahan terbalik enjin pesawat, maka saya cadangkan untuk memberi perhatian kepada artikel terkini mengenai topik ini. Ia ditulis pada 30/03/13 dan terletak di laman web ini dalam bahagian yang sama bertajuk "Sekali lagi mengenai pembalikan tujahan... Sedikit lebih terperinci... :-)", iaitu. Dan artikel ini (di mana anda berada sekarang), pada pendapat saya, tidak lagi memenuhi keperluan mendesak saya dan pembaca saya. Walau bagaimanapun, ia akan kekal di laman web, jadi jika anda mahu, anda boleh memberi perhatian kepadanya juga... Sekadar perbandingan :-)...

Operasi terbalik apabila mendarat A-321.

Masalah brek pesawat selepas mendarat di landasan mungkin tidak begitu penting hanya pada awal penerbangan, apabila pesawat terbang lebih perlahan daripada kereta moden dan jauh lebih ringan daripada yang terakhir :-). Tetapi kemudian isu ini menjadi semakin penting dan untuk penerbangan moden dengan kelajuannya ia agak serius.

Bagaimana anda boleh memperlahankan kapal terbang? Nah, pertama sekali, sudah tentu, dengan brek dipasang pada casis beroda. Tetapi hakikatnya ialah jika pesawat itu mempunyai jisim yang besar dan mendarat pada kelajuan yang agak tinggi, maka selalunya brek ini tidak mencukupi. Mereka kadang-kadang tidak dapat menyerap semua tenaga pergerakan colossus berbilang tan dalam tempoh yang singkat. Di samping itu, jika keadaan sentuhan (geseran) antara tayar roda casis dan jalur konkrit tidak begitu baik (contohnya, jika jalur basah semasa hujan), maka brek akan menjadi lebih teruk.

Walau bagaimanapun, terdapat dua lagi cara. Yang pertama ialah payung terjun drogue. Sistem ini agak berkesan, tetapi tidak selalunya mudah digunakan. Bayangkan bagaimana payung terjun yang diperlukan untuk memperlahankan, contohnya, Boeing 747 yang besar, dan bagaimana perkhidmatan payung terjun sepatutnya di lapangan terbang besar di mana pesawat mendarat, boleh dikatakan, secara beramai-ramai :-).

Operasi bahagian belakang (flap) pada Airbus A-319 JeasyJet.

Kaedah kedua adalah lebih mudah dalam hal ini. ini tujahan terbalik enjin pada kapal terbang. Pada dasarnya, ini adalah peranti yang agak mudah yang mencipta tujahan terbalik, iaitu, diarahkan terhadap pergerakan pesawat, dan dengan itu memperlahankannya.

Peranti terbalik untuk enjin turbojet. Silinder hidraulik untuk mengawal kepak boleh balik boleh dilihat

Pembalikan tujahan boleh dibuat oleh pesawat baling-baling padang berubah-ubah (VPS). Ini dilakukan dengan menukar sudut bilah kipas ke kedudukan di mana kipas mula "menarik" ke belakang. Dan pada enjin jet ini dilakukan dengan menukar arah aliran jet keluar menggunakan peranti terbalik, paling kerap dibuat dalam bentuk flap yang mengubah hala aliran jet. Oleh kerana beban di sana adalah berbilang tan, pintu ini dikawal menggunakan sistem hidraulik.

Terbalik pada KLM Fokker F-100.

Aplikasi utama penyongsang tujahan ialah brek semasa larian. Tetapi ia juga boleh digunakan untuk brek kecemasan jika perlu untuk menghentikan berlepas. Kurang kerap dan bukan pada semua pesawat, mod ini boleh digunakan apabila menaiki teksi di lapangan terbang untuk bergerak secara terbalik, maka tidak perlu untuk menunda kenderaan. Pesawat pejuang Sweden Saab-37 Viggen sangat tipikal dalam hal ini. Evolusinya boleh dilihat dalam video di akhir artikel.

Pejuang Saab 37 Viggen.

Walau bagaimanapun, untuk bersikap adil, ia harus dikatakan bahawa ia adalah hampir satu-satunya pesawat yang boleh melakukan perjalanan secara terbalik dengan begitu mudah :-). Secara umum, tujahan terbalik pada enjin jet jarang digunakan pada pesawat kecil (). Ia digunakan terutamanya pada pesawat komersial dan penerbangan awam dan pada kapal terbang.

Perlu dikatakan bahawa sesetengah pesawat menyediakan penggunaan penyongsang tujahan dalam penerbangan (contohnya ialah pesawat penumpang ATR-72). Ini biasanya mungkin untuk pengurangan kecemasan. Walau bagaimanapun, sekatan dikenakan ke atas jenis mod ini dan ia boleh dikatakan tidak digunakan dalam operasi penerbangan biasa.

Pesawat ATR-72.

Pesawat itu, bagaimanapun, dengan segala kelebihan dan kekurangannya. Yang pertama ialah berat peranti itu sendiri. Untuk penerbangan, berat adalah penting peranan besar dan selalunya kerana itu (dan juga kerana dimensi), peranti terbalik tidak digunakan pada pejuang tentera. Dan yang kedua ialah aliran jet yang dialihkan, apabila melanda landasan dan tanah di sekelilingnya, mampu menaikkan habuk dan serpihan ke udara, yang boleh masuk ke dalam enjin dan merosakkan bilah pemampat. Bahaya ini lebih berkemungkinan pada kelajuan pesawat yang rendah (sehingga kira-kira 140 km/j); Berurusan dengan ini agak sukar. Kebersihan landasan (landasan) dan laluan teksi secara amnya merupakan masalah berterusan di lapangan terbang, dan saya akan membincangkannya dalam salah satu artikel berikut.

Kapal Terbang Yak-42

Perlu dikatakan bahawa terdapat pesawat yang tidak memerlukan pembalik tujahan enjin jet. Ini adalah, sebagai contoh, Yak-42 Rusia dan BAe Inggeris 146-200. Kedua-duanya mempunyai mekanisasi sayap canggih, yang meningkatkan ciri berlepas dan mendarat dengan ketara. Pesawat kedua adalah petunjuk terutamanya dalam hal ini. Selain mekanisasi, ia mempunyai brek udara ekor (flaps), membolehkan ia mengurangkan kelajuan secara berkesan semasa menurun dan selepas mendarat dalam larian (ditambah dengan penggunaan spoiler). Tidak ada keperluan untuk terbalik, yang menjadikan pesawat ini mudah digunakan di lapangan terbang yang terletak di dalam bandar dan oleh itu sensitif kepada bunyi bising, serta yang mempunyai corak pendekatan yang curam (contohnya, Lapangan Terbang London City).

Pesawat BAe 146-200. Kepak brek terbuka di bahagian ekor jelas kelihatan.

Walau bagaimanapun, masih tidak begitu banyak pesawat jenis ini, tetapi tujahan terbalik Sistem ini sudah dibangunkan dengan baik, dan operasi lapangan terbang hari ini tidak dapat difikirkan tanpanya.

Sebagai kesimpulan, saya cadangkan anda menonton video di mana operasi mekanisme terbalik dapat dilihat dengan jelas. Anda boleh melihat bagaimana jet terbalik mengangkat air dari konkrit. Dan, sudah tentu, SAAB "terbalik" :-). Lebih baik menonton dalam skrin penuh :-)..

Foto boleh diklik.

Bahagian