Laluan isyarat larangan pada tahun Keretapi Rusia. Pengangkutan penumpang. Direktorat Traksi Timur Jauh

Rumah

Bata

Isyarat berkelip putih-lunar bulat yang terletak di persimpangan kereta api membolehkan pergerakan kenderaan melalui persimpangan itu. Apabila isyarat putih-bulan dan merah yang berkelip dimatikan, pergerakan dibenarkan jika tiada kereta api (lokomotif, kereta tangan) menghampiri persimpangan dalam pandangan. Isyarat yang dimatikan ialah isyarat permisif yang disediakan oleh mod operasi lampu isyarat, berbeza dengan lampu isyarat di persimpangan, di mana isyarat yang dimatikan menunjukkan bahawa lampu isyarat tidak berfungsi. Denda untuk menjalankan isyarat merah melalui lintasan kereta api ditetapkan dalam Perkara 12.10 Kanun Kesalahan Pentadbiran Persekutuan Rusia 1.

Dalam perjalanan

Rumah Lintasan kereta api adalah kawasan berisiko tinggi. Peraturan lalu lintas (peraturan lalu lintas) Persekutuan Rusia mereka menetapkan algoritma yang jelas untuk tindakan pemandu apabila melintasi zon ini.
Dan "Kod Persekutuan Rusia mengenai Kesalahan Pentadbiran" bertarikh 30 Disember 2001 N 195-FZ (Kod Pentadbiran Persekutuan Rusia) mengawal hukuman bagi pelanggaran mereka. Penalti kerana memandu melalui lampu merah Memandu melalui lintasan kereta api melalui lampu merah, walaupun kereta api telah melepasi atau halangan baru mula naik, adalah dilarang (Perkara 15.3.
Peraturan lalu lintas Persekutuan Rusia). Untuk pelanggaran yang tidak melibatkan akibat yang serius, bergantung pada tahap bahaya manuver untuk orang lain, a

denda 1000 rubel atau
pelucutan lesen memandu selama 3-6 bulan. (Seni.

Melintasi persimpangan kereta api di lampu merah

Bergantung pada tahap kelengkapannya, pemandu dikehendaki memberhentikan kereta:

Di garisan berhenti atau lampu isyarat, jika ada.
Jika tiada lampu isyarat, maka 5 m sebelum penghalang.
Sekiranya tiada penghalang, maka 10 meter dari rel yang paling dekat dengannya.

Peraturannya agak jelas, tetapi merekalah yang mengetuai kumpulan pelanggaran ini - memandu melalui lampu isyarat larangan atau cuba "tergelincir" di bawah penghadang yang belum ditutup. Sebaik-baiknya, lintasan kereta api harus dilengkapi dengan penghalang - mesin automatik, maka pemandu yang melulu tidak akan berpeluang untuk melompat ke lintasan dan mewujudkan situasi kecemasan.

Tetapi masih terdapat lintasan yang dikawal secara eksklusif oleh lampu isyarat atau atendan, dan oleh itu tidak kurang orang yang ingin "menyelinap". Denda yang agak kecil sebanyak 1000 rubel.

Denda kerana menyalakan lampu merah di persimpangan kereta api 2018

Anda boleh cuba mengurangkan denda 1,000 rubel kerana melanggar peraturan dengan menulis dalam protokol bahawa halangan itu terbuka dan isyarat permit dihidupkan. RUJUKAN.1. Denda kerana melanggar peraturan lalu lintas boleh dibayar dengan diskaun 50% jika dilakukan dalam tempoh 20 hari selepas menerimanya.

Perhatian

Kecuali denda minimum (500 rubel) dan denda untuk pelanggaran berat (memandu dalam keadaan mabuk, melanggar lampu merah, dll.).2. Jika jumlah denda yang terhutang melebihi 10,000 rubel, kesahihan lesen boleh digantung.

Dalam pangkalan data polis trafik, lesen memandu akan disenaraikan sebagai tidak sah buat sementara waktu. Teruskan memandu bersama mereka, anda boleh termasuk di bawah Bahagian 2 Seni.

Apakah hukuman bagi pelanggaran di lintasan kereta api?

Penting

Di persimpangan arah peserta trafik Isyarat larangan - merah digabungkan dengan kuning Selalunya kita menghadapi lampu isyarat di persimpangan arah pengangkutan dan aliran pejalan kaki. Melarang isyarat:

Isyarat kuning melarang pergerakan, kecuali dalam kes yang diperuntukkan dalam perenggan 6.14 Peraturan, dan memberi amaran tentang perubahan isyarat yang akan datang;
Isyarat merah, termasuk yang berkelip, melarang pergerakan.
Gabungan isyarat merah dan kuning melarang pergerakan dan memaklumkan tentang pengaktifan isyarat hijau yang akan datang.

Isyarat larangan boleh memanjang ke arah atau arah tertentu:

Isyarat bahagian tambahan yang dimatikan atau isyarat lampu merah yang dihidupkan pada garis besarnya bermakna pergerakan ke arah yang dikawal oleh bahagian ini adalah dilarang.

Sila ambil perhatian.

Denda kerana melanggar lintasan kereta api

Untuk mengawal selia pergerakan kenderaan di sepanjang lorong jalan raya, khususnya di sepanjang laluan di mana arah pergerakan boleh berubah ke arah bertentangan, lampu isyarat boleh balik dengan isyarat berbentuk X merah dan isyarat hijau dalam bentuk anak panah menghala ke bawah digunakan. Isyarat ini masing-masing melarang atau membenarkan pergerakan di lorong di mana ia berada.

Isyarat utama lampu isyarat boleh balik boleh ditambah dengan isyarat kuning dalam bentuk anak panah, dicondongkan menyerong ke bawah ke kanan atau kiri, kemasukan yang memaklumkan tentang perubahan isyarat yang akan datang dan keperluan untuk menukar lorong yang mata anak panah. Apabila isyarat lampu isyarat undur, yang terletak di atas lorong yang ditanda pada kedua-dua belah dengan tanda 1.9, dimatikan, kemasukan ke lorong ini adalah dilarang.

Denda kerana memandu melalui lampu isyarat merah pada tahun 2018

Baca tentang melanggar peraturan untuk menyeberangi lintasan kereta api di sini. Bagaimana ia berfungsi Jadi, sebagai tambahan kepada penghalang yang beroperasi dalam mod manual, separa automatik atau automatik, lintasan terkawal dilengkapi dengan lampu isyarat. Dua jenis lampu isyarat boleh dipasang di persimpangan:

jenis pertama terdiri daripada dua isyarat merah yang terletak pada garis mendatar yang sama. Jika lampu isyarat berkelip berselang-seli, maka pergerakan selanjutnya melintasi trek adalah dilarang. Jika lampu isyarat tidak memberi isyarat, maka pergerakan dibenarkan;
jenis kedua lampu isyarat terdiri daripada tiga isyarat: dua merah, terletak secara mendatar dan satu putih, yang terletak di atas dan di tengah-tengah isyarat merah.

Dengan lampu isyarat jenis ini, pergerakan dibenarkan jika lampu putih menyala dan dilarang jika isyarat merah berkelip silih berganti.
Walau bagaimanapun, apabila menggunakan kamera foto atau video, hampir mustahil untuk mencabar pelanggaran itu. Bolehkah lesen memandu dibatalkan? Jenis dan jumlah hukuman bergantung kepada banyak faktor yang berbeza:

keterukan kesalahan yang dilakukan;
akibat daripada pelanggaran yang dilakukan;
kehadiran/ketiadaan keadaan yang memburukkan, contohnya, mabuk alkohol;
kehadiran/ketiadaan keadaan yang mengurangkan dan sebagainya.

Sekiranya pelanggaran peraturan pemandu tidak membawa kepada akibat yang serius, iaitu, tidak ada kemalangan di persimpangan, tidak ada kecederaan, dan sebagainya, maka denda pentadbiran biasanya dikenakan untuk memandu melalui isyarat merah.
Sekiranya pelanggaran lalu lintas membawa kepada kemalangan jalan raya, maka pemandu dikenakan penalti yang lebih berat kerana menjalankan isyarat merah, iaitu, dia dihukum dengan kehilangan lesennya.
Tempat letak kereta dilarang bukan sahaja di persimpangan itu sendiri. Tetapi juga lebih dekat daripada 50 meter darinya. Kod Kesalahan Pentadbiran tidak mengandungi artikel berasingan secara khusus mengenai berhenti di persimpangan, dan oleh itu Perkara 12.19 Kod Kesalahan Pentadbiran, yang biasa kepada semua pelanggaran jenis ini, terpakai:

Pelanggaran peraturan untuk berhenti atau meletakkan kenderaan, kecuali untuk kes-kes yang diperuntukkan dalam Bahagian 1 Perkara 12.10 Kod ini dan Bahagian 2 - 4 Perkara ini, memerlukan amaran atau pengenaan denda pentadbiran dalam jumlah lima ratus rubel.”

Sudah tentu. Hampir tidak ada orang yang berani berdiri di atas landasan secara sukarela. Tetapi pelanggaran zon lima puluh meter bukanlah perkara biasa.

Walaupun denda kecil. Jangan lupa tentang kemungkinan pemindahan jika kereta mengganggu laluan kenderaan lain, maka kos tidak lagi kelihatan tidak penting. Kembali ke kandungan ○ Nuansa dan penyelesaian isu kontroversi.

Melepasi isyarat larangan di kereta api 2018

Jika perlu, anda boleh meminta ukuran lebar lintasan.

Memotong dibenarkan serta-merta selepas lintasan kereta api jika tiada tanda atau tanda larangan di situ.

Lintasan kereta api adalah salah satu bahagian jalan yang paling berbahaya. Melanggar peraturan untuk menyeberang adalah berbahaya untuk kehidupan, kerana selepas perlanggaran dengan rolling stock, peluang pemandu dan penumpang untuk terus hidup tidak besar, dan kecederaan serius hanya dijamin, dan ini tidak mengira pelanggaran pengangkutan kereta api jadual. Oleh itu, penalti untuk pelanggaran sedemikian boleh menjadi agak serius. Mari cuba fikirkan pelanggaran apa yang boleh berlaku semasa melintasi lintasan kereta api, apakah tanggungjawab untuk mereka dan bagaimana untuk mengelakkannya. Kandungan artikel ○ Memandu melalui isyarat larangan. ○ Memotong di lintasan. ○ Berhenti dan meletak kereta. ○ Nuansa dan penyelesaian isu kontroversi. ○ Nasihat daripada peguam: bagaimana untuk mengelakkan denda. ○ Video. ○ Memandu melalui isyarat larangan. Fasal 15.4 Peraturan Lalu Lintas menentukan prosedur untuk menyeberangi lintasan kereta api.
Melepasi isyarat larangan di stesen. Kereta Api Timur Jauh Komsomolsk-Sortirovochny 5 Februari 2018 Keadaan dengan memastikan keselamatan lalu lintas di rangkaian kereta api. tidak stabil, kerja pencegahan sedang dijalankan dengan kru lokomotif atas pelanggaran peraturan mengenai rundingan rasmi keputusan yang positif tidak membawa. Apabila melakukan pergerakan shunting dan mengembara dengan kereta api, krew lokomotif tidak memastikan bahawa lampu isyarat lantai mempunyai bacaan permisif dan tidak mengawal tindakan masing-masing. Ketua T&T tidak mengambil langkah komprehensif untuk mencegah pelanggaran berat keselamatan lalu lintas. Hasil daripada kerja yang tidak memuaskan untuk mengkaji oleh kru lokomotif keperluan pesanan JSC Russian Railways bertarikh 4 Julai 2017 No. 1258r, pada Februari 2018, terdapat 3 kes lampu isyarat yang lalu dengan tanda larangan dan 1 kes a perlanggaran rolling stock semasa pergerakan shunting.

26.01.2018 Akhbar "Kereta api Utara" (Kereta api Utara)

Komunikasi jujur

Ketua Kereta Api Utara, Valery Tanaev, meneruskan beberapa siri pertemuan dengan kru lokomotif. Pada hari yang lain dia melawat depoh lokomotif Rybinsk.

Memulakan perbualan, Valery Tanaev menekankan bahawa dia komited kepada dialog yang jujur dan terbuka. Dia memberitahu kakitangan depoh bahawa, menurut penilaian Lembaga Kereta Api Rusia JSC, Laluan Utama Utara tahun lepas bekerja dengan stabil. Penunjuk utama telah dipenuhi dengan pengecualian kelajuan keratan.

Berdasarkan keputusan hari-hari lalu bulan Januari, jalan itu meningkat dengan baik dan pada masa ini berada di kedudukan pertama dalam ranking rangkaian,” kata ketua jalan itu. “Ini adalah penunjuk bahawa kerja kami adalah sistematik dana untuk pembangunan infrastruktur disasarkan dan digunakan dengan berkesan.

Walau bagaimanapun, Valery Tanaev teringat bahawa tahun lepas terdapat kemalangan di lebuh raya di stesen Losta dan menekankan bahawa harga hanya satu kesilapan, yang berlaku kerana kecerobohan cetek, adalah sangat tinggi.

Ketua Direktorat Traksi Utara Vladimir Proskurdin memaklumkan bahawa keadaan keselamatan lalu lintas memerlukan perhatian khusus syarikat. Menurutnya, sejak awal tahun, empat isyarat larangan lalu lintas telah pun dibenarkan melalui rangkaian jalan raya berikutan hakikat bahawa pemandu menganggap menerima pelan shunting sebagai isyarat untuk bergerak. Setakat ini, tiada pekerja Keretapi Utara di kalangan pelanggar. Bagaimanapun, tahun lepas, pemandu depoh lokomotif operasi Ivanovo, Isakogorka, Yaroslavl, Bui, dan Losta dibenarkan melepasi isyarat larangan.

Vladimir Proskurdin juga menyatakan trend membimbangkan ke arah pengurangan bilangan pemandu yang bekerja tanpa pelanggaran.

SZD kini merupakan peneraju dalam bilangan brek membonceng, dan ini berlaku dengan pemandu yang cukup berpengalaman. Adalah tidak boleh diterima bahawa pakar yang berkelayakan tinggi tidak tahu cara bertindak balas dengan betul kepada situasi yang luar biasa.

Topik ini ternyata sangat relevan untuk depoh. Pada tahun 2017, terdapat peningkatan ketara dalam bilangan pelanggaran yang dilakukan oleh kru lokomotif, dan bahagian terbesar daripada mereka menyumbang pelanggaran semasa mengawal brek. Dalam hal ini, Valery Tanaev sekali lagi meminta perhatian kepada kerja pengajar pemandu dan mengarahkan kepimpinan Direktorat Traksi Utara untuk membangunkan kriteria untuk menilai kerja mereka.

Ketua depoh lokomotif Rybinsk, Sergei Trifanov, menggambarkan kerja perusahaan itu pada tahun 2017. Pasukan depoh melebihi penunjuk seperti purata produktiviti harian dan perbatuan lokomotif, purata berat kereta api, teknikal dan kelajuan keratan. Ia adalah mungkin untuk mengurangkan bilangan pelanggaran disiplin buruh dan pusing ganti kakitangan.

Antara tugas utama untuk tahun semasa, Sergei Trifanov menamakan mengurangkan bilangan jam kerja lebih masa yang dikerjakan oleh kru lokomotif sekurang-kurangnya 5%; mencegah kejadian dan kegagalan kerana kesalahan pekerja depoh; mengurangkan bilangan pelanggaran yang dilakukan oleh pemandu; pematuhan jadual kereta api; pelaksanaan kelajuan teknikal.

Topik penting ialah penggunaan krew lokomotif secara rasional. Pekerja depoh membincangkan isu ini semasa " meja bulat", yang keputusannya telah dilaporkan pada mesyuarat itu. Pemandu bertujuan untuk membangunkan cadangan untuk mengurangkan bilangan kru lokomotif yang bergerak oleh penumpang, menukar kru lokomotif dalam talian dan memandu sebagai simpanan. Ini amat penting untuk Sonkovo - Rybinsk - Bahagian Yaroslavl, masalah ini juga dikhaskan dan kebanyakan soalan yang ditanya oleh kru lokomotif kepada ketua jalan Terima kasih kepada fakta bahawa para pemimpin Direktorat Kawalan Trafik Utara, Traksi Utara. Direktorat dan struktur lain yang berkaitan mengambil bahagian dalam dialog itu, ternyata berkesan. orang yang bertanggungjawab mengambil kira cadangan pekerja depoh untuk mengatur kerja kru lokomotif di kawasan yang ditetapkan dan, dalam jangka masa tertentu, sediakan cadangan untuk menukar teknologi.

Pada akhir mesyuarat, Valery Tanaev menganugerahkan pekerja depoh dan veteran terbaik.

Tugas keutamaan hala tuju Pengangkutan Penumpang termasuk pembangunan produk dan perkhidmatan baharu pada harga yang menarik dan meningkatkan daya saing pengangkutan rel berbanding penerbangan dan pengangkutan jalan raya.

Dmitry Pegov Pengarah JSC Russian Railways untuk Pengangkutan Penumpang

Pada 2017, Keretapi Rusia mengangkut lebih daripada 1.1 bilion penumpang - ini adalah angka terbaik dalam 8 tahun yang lalu. Peningkatan paling ketara datang daripada pengangkutan pinggir bandar, di mana lebih daripada 1 bilion penumpang diangkut.

Pencapaian utama pada tahun 2017

Perlepasan penumpang pada 2017 mencapai paras rekod selama 8 tahun, berjumlah 1,117.9 juta orang (+7.8% berbanding 2016). Dinamik positif dipastikan dalam trafik pinggir bandar dan jarak jauh.

Pelepasan penumpang di laluan komuter meningkat sebanyak 8.6%, kepada 1,015.7 juta orang, dan pada laluan jarak jauh - sebanyak 0.8%, kepada 102.2 juta orang.

Bilangan peserta dalam program kesetiaan Bonus Kereta Api Rusia meningkat sebanyak 36%, kepada 3 juta orang. Bersama-sama mereka membuat kira-kira 14.3 juta perjalanan. Pendapatan daripada rakan kongsi perbankan untuk 2017 berjumlah 103.7 juta rubel, daripada rakan kongsi bukan perbankan - 1.47 juta rubel. Program keluarga Bonus Kereta Api Rusia telah dilancarkan, yang memungkinkan untuk mengumpul mata bonus untuk semua ahli keluarga pada akaun biasa.

Pada 14 Disember 2017, bilangan maksimum penumpang berlepas di Bulatan Pusat Moscow (MCC) - lebih daripada 430 ribu orang. Secara keseluruhannya, pada 2017 MCC membawa 110.8 juta penumpang - 4.1 kali lebih banyak daripada pada 2016 (27.16 juta orang).

Bilangan kereta api berkelajuan tinggi yang dikendalikan oleh JSC FPC telah meningkat sebanyak 3,442 perjalanan (+76.1% berbanding 2016). Pengangkutan penumpang di dalamnya meningkat sebanyak 1.8 kali ganda. Secara keseluruhan, kira-kira 12.4 juta orang diangkut dengan kereta api berkelajuan tinggi dan berkelajuan tinggi (JSC FPK, Sapsan, Allegro), iaitu 35% lebih daripada tahun sebelumnya.

Untuk tahun kedua berturut-turut, atas perbelanjaan Syarikat, tarif khas disediakan untuk pengangkutan kanak-kanak berumur 10 hingga 17 tahun. Pada tahun 2017, 180 perjalanan kereta api "kanak-kanak" telah dijadualkan, lebih daripada 450 ribu kanak-kanak diangkut dalam kumpulan yang teratur.

Kemungkinan multimodal Pengangkutan pelbagai mod – pengangkutan penumpang dengan kereta api dan bas, penerbangan yang disambungkan mengikut masa berlepas dan ketibaan, dengan kemungkinan pengeluaran dokumen perjalanan serentak untuk kedua-dua jenis pengangkutan. trafik komuter semakin meningkat. Oleh itu, pada 2017, lebih daripada 70 laluan "kereta api + bas" telah dianjurkan. Dan pada 2018 ia dirancang untuk melancarkan platform Mobiliti Inovatif. Ia akan membolehkan penumpang memilih laluan optimum, mengira kos perjalanan dari pintu ke pintu dan menguruskan perjalanan mereka melalui antara muka tunggal.

Sejak Disember 2017, tiket kereta api jarak jauh boleh dibeli 90 hari lebih awal (sebelum ini 60 hari), yang membolehkan anda merancang perjalanan dan percutian anda dengan lebih baik.

Tahap kepuasan Menurut gelombang keempat kajian indeks kepuasan penumpang "Kereta api Rusia: kualiti perkhidmatan di cermin" pendapat umum» VTsIOM (Oktober 2017). penumpang jarak jauh berjumlah 81.6 p.p. (Oktober 2016 – 77.7 p.p.), dalam trafik pinggir bandar – 78 p.p. (Oktober 2016 – 76.3 p.p.).

Kereta api percuma pertama untuk peminat Piala Dunia 2018 telah berlepas

Bagaimana kami bersedia untuk Piala Dunia FIFA 2018™

Pada 2017, perlawanan bola sepak Piala Konfederasi FIFA telah diadakan di empat bandar (Moscow, St. Petersburg, Kazan dan Sochi). Buat pertama kali dalam sejarah mereka, Piala Konfederasi FIFA 2017 menawarkan peminat jaminan kerajaan untuk perjalanan percuma menaiki kereta api tambahan.

Semasa perlawanan, langkah keselamatan pengangkutan diperkukuh di semua stesen. Terdapat ibu pejabat operasi, yang termasuk pekerja JSC Russian Railways, wakil agensi penguatkuasaan undang-undang, pekerja Pertubuhan Bukan Untung Autonomi "Direktorat Pengangkutan - 2018" dan pengurus organisasi sukarelawan. Sukarelawan dan pekerja Pertubuhan Bukan Untung Autonomi "Direktorat Pengangkutan 2018" membantu peminat menavigasi stesen dan menaiki kereta api tambahan.

Organisasi kerja dengan aliran penumpang yang besar semasa Piala Konfederasi telah menjadi pengalaman yang baik untuk merancang perkhidmatan pengangkutan penumpang semasa Piala Dunia FIFA 2018™. Perlawanannya berlangsung dari 14 Jun hingga 15 Julai 2018 di 11 bandar (Kaliningrad, St. Petersburg, Moscow, Nizhny Novgorod, Ekaterinburg, Kazan, Samara, Saransk, Sochi, Rostov-on-Don, Volgograd). Jumlah jangkaan trafik jarak jauh sahaja adalah lebih daripada 2.6 juta orang.

Syarikat Keretapi Rusia menyediakan perjalanan percuma menaiki kereta api tambahan untuk 444.6 ribu peminat. Jadual kereta api tambahan untuk 728 perjalanan telah dibangunkan. Secara keseluruhan, 75 kereta api terdiri daripada 1,176 kereta terlibat dalam mengangkut kipas.

Stesen di bandar tempat perlawanan diadakan dilengkapi dengan loker tambahan, papan tanda navigasi, papan skor elektronik dinamik, titik akses WiFi dan sistem navigasi mudah alih (iBeacon) dengan penyepaduan seterusnya ke dalam satu pelanggan aplikasi mudah alih(EKMP) JSC Keretapi Rusia. Untuk tidak melengahkan penumpang atau menimbulkan kerumunan orang, peralatan pemeriksaan tambahan telah dipasang di pintu masuk ke stesen.

Hasil kerja kompleks penumpang pada tahun 2017

Dalam bidang pengangkutan jarak jauh, syarikat Kereta Api Rusia berusaha untuk menyediakan alternatif yang berpatutan kepada perkhidmatan penumpang untuk semua wilayah di Rusia. Trafik berkelajuan tinggi dan berkelajuan tinggi sedang dibangunkan untuk meningkatkan mobiliti penduduk antara aglomerasi. Dalam segmen pengangkutan pinggir bandar, Russian Railways OJSC berusaha untuk membangunkan alternatif berkelajuan tinggi dan berpatutan kepada pengangkutan kereta peribadi dan bas awam dalam kumpulan besar.

Pada penghujung 2017, buat kali pertama dalam tempoh 8 tahun yang lalu, lebih 1.1 bilion penumpang telah diangkut. Pertumbuhan berbanding 2016 ialah 7.8%. Dinamik positif dalam jumlah trafik dipastikan dalam trafik pinggir bandar dan jarak jauh.

Penunjuk utama trafik penumpang pada infrastruktur JSC Russian Railways

Penunjuk	2016	2017	+,–	%
Perolehan penumpang, bilion penumpang-km	124,5	122,9	–1,6	98,8
Perkhidmatan pinggir bandar	31,0	31,9	0,9	102,8
	93,5	91,1	–2,4	97,4
	4,6	6,1	1,5	132,6
Penumpang dihantar, juta orang	1 037,0	1 117,9	80,9	107,8
Perkhidmatan pinggir bandar	935,6	1 015,7	80,1	108,6
Perjalanan jarak jauh, termasuk	101,4	102,2	0,8	100,8
komunikasi ekspres dan berkelajuan tinggi	9,2	12,4	3,2	134,8

Perolehan penumpang pengangkutan kereta api, bilion penumpang-km Bilangan penumpang yang dihantar dengan kereta api, juta orang

Pengangkutan penumpang di infrastruktur JSC Russian Railways dalam lalu lintas pinggir bandar

Dalam trafik pinggir bandar, aktiviti pengangkutan dijalankan oleh 25 syarikat penumpang pinggir bandar (PPC), yang ditubuhkan dengan penyertaan JSC Russian Railways, pihak berkuasa eksekutif serantau, pelabur swasta, serta Aeroexpress LLC.

Perolehan penumpang dalam trafik pinggir bandar meningkat sebanyak 2.8% berbanding 2016 dan berjumlah 31.9 bilion penumpang-km. Pada tahun itu, 1,015.7 juta orang mengembara dalam trafik pinggir bandar, iaitu 8.6% lebih daripada pada 2016.

Peningkatan jumlah penumpang yang dihantar pada 2017 adalah disebabkan oleh pertumbuhan beberapa kategori penumpang yang menggunakan pengangkutan rel komuter. Oleh itu, bilangan penumpang berbayar yang dihantar meningkat sebanyak 12.9% berbanding 2016, dan pelajar - sebanyak 2.3%.

Keputusan aktiviti PPK tahun 2017

Pendapatan syarikat penumpang pinggir bandar daripada pengangkutan penumpang berjumlah 65.4 bilion rubel, iaitu 6% lebih tinggi daripada tempoh yang sama tahun sebelumnya, manakala 15 daripada 25 syarikat penerbangan memastikan pertumbuhan pendapatan pada 2017 berbanding 2016.

Perbelanjaan untuk aktiviti pengangkutan berjumlah 72.4 bilion rubel, iaitu 7% lebih tinggi daripada tahun sebelumnya. Akibat pampasan yang tidak lengkap untuk kehilangan pendapatan daripada entiti konstituen Persekutuan Rusia, pada 31 Disember 2017, syarikat penumpang pinggir bandar telah mengumpulkan akaun yang perlu dibayar dalam jumlah 44.0 bilion rubel, termasuk kepada JSC Russian Railways – 39.5 bilion rubel. Jumlah keuntungan bersih PPK (termasuk PPK Pusat OJSC) menurun pada 2017 kepada RUB 284.6 juta. berbanding RUB 1.92 bilion. setahun lebih awal.

Bulatan Pusat Moscow: keputusan 2017

Menjelang akhir tahun 2017, bilangan penumpang di Bulatan Pusat Moscow (MCC) setiap hari meningkat sebanyak 1.6 kali. Ini berlaku kerana pengurangan selang antara tren kepada 5 minit. Dan pada 14 Disember, jumlah maksimum penumpang dihantar - lebih daripada 430 ribu orang. Secara keseluruhannya, pada 2017 MCC membawa 110.8 juta penumpang - 4.1 kali lebih banyak daripada pada 2016 (27.16 juta orang).

Pada 2018, 120.2 juta orang dijangka menggunakan perkhidmatan MCC.

Hasil kerja untuk mewujudkan hab pemindahan pelbagai mod pada 2017

Model yang paling berjaya untuk menyepadukan sistem pengangkutan penumpang di bandar ialah penciptaan hab pengangkutan di mana penumpang bertukar dari rel ke mod pengangkutan lain. Matlamat mereka adalah keselesaan maksimum untuk penumpang dan kecekapan teknikal dan ekonomi sistem pengangkutan.

Pelaksanaan projek untuk mewujudkan hab pengangkutan Kanavinsky telah dijalankan pada 2017 dalam rangka perjanjian tiga pihak yang ditandatangani antara Kementerian Pengangkutan dan lebuh raya Wilayah Nizhny Novgorod, JSC Russian Railways dan JSC Volgo-Vyatka Suburban Passenger Company. TPU "Kanavinsky" disertakan dalam Program Persediaan untuk Piala Dunia FIFA 2018™.

Pengangkutan penumpang jarak jauh

Pada 2017, perolehan penumpang pada infrastruktur jarak jauh JSC Russian Railways berjumlah 91.1 bilion penumpang-km, atau 97.4% daripada paras tahun sebelumnya. Penurunan dalam pusing ganti penumpang dijelaskan oleh penurunan mendadak dalam jarak perjalanan penumpang. Jumlah penumpang yang dihantar ialah 102.2 juta orang.

Bilangan penumpang jarak jauh yang dihantar, juta orang.

Aktiviti pengangkutan jarak jauh dijalankan oleh syarikat penerbangan berikut: Federal Passenger Company JSC, TK Grand Service Express JSC, Tverskoy Express LLC, TransClass Service JSC, Sakhalin Passenger Company JSC, Kuzbass-Prigorod JSC , JSC AK "Railways of Yakutia" dan Direktorat Pengangkutan Berkelajuan Tinggi (cawangan JSC Kereta Api Rusia).

Jumlah pengangkutan jarak jauh yang dilakukan oleh anak syarikat dan sekutu JSC Russian Railways menyumbang 94.9% daripada perolehan penumpang. Termasuk bahagian JSC FPC dalam pusing ganti penumpang oleh kereta api pembentukannya sendiri pada 2017 berjumlah 90% daripada jumlah keseluruhan trafik. 4.6% lagi adalah kereta api yang mengikuti infrastruktur JSC Russian Railways, membentuk asing kereta api, 0.3% – kereta api yang dibentuk oleh anak syarikat dan sekutu lain. Bahagian dalam perolehan penumpang JSC Russian Railways ialah 3.7%, bahagian pengangkut bebas ialah 1.4%.

Hasil kerja JSC FPC

Pada 2017, pusing ganti penumpang JSC FPC berjumlah 87.0 bilion penumpang-km, iaitu 2.8% lebih rendah daripada tempoh yang sama pada 2016.

Pada kereta api yang dibentuk oleh JSC FPC, perolehan penumpang di sepanjang laluan keseluruhan berjumlah 82.8 bilion penumpang-km, iaitu 2.7% lebih rendah daripada tahap 2016 (dalam segmen dinyahkawalselia - 28.1 bilion penumpang-km, peningkatan sebanyak 8. 4% menjelang 2016, dalam segmen terkawal – 54.6 bilion penumpang-km, penurunan sebanyak 7.6% menjelang 2016).

Pada tahun ini, Syarikat mengangkut lebih 95 juta penumpang. Pendapatan JSC FPC daripada aktiviti teras pada 2017 berjumlah RUB 216.2 bilion. (pertumbuhan sebanyak 7.5%), termasuk 193.7 bilion rubel. – pendapatan daripada pengangkutan penumpang (peningkatan sebanyak 7.5%).

Sebab utama pertumbuhan pendapatan daripada pengangkutan penumpang pada 2017 berbanding 2016 adalah faktor berikut:

indeksasi tarif sebanyak 3.9% dalam segmen terkawal;
pengurangan kadar VAT daripada 10 kepada 0%.

Perbelanjaan operasi juga meningkat daripada RUB 207.1 bilion. pada 2016 kepada 210.0 bilion rubel. pada tahun 2017. Berdasarkan hasil kerja untuk 2017, keuntungan bersih JSC FPC meningkat daripada 5.3 bilion rubel. pada 2016 kepada 7.9 bilion rubel.

Pengangkutan penumpang berkelajuan tinggi

Pengangkutan berkelajuan tinggi dijalankan oleh JSC FPC dan cawangan JSC Russian Railways - Direktorat Pengangkutan Berkelajuan Tinggi. Pada 2017, perolehan penumpang dalam perkhidmatan berkelajuan tinggi dan berkelajuan tinggi meningkat sebanyak 32.6%, kepada 6.1 bilion penumpang-km. Jumlah penumpang yang dibawa oleh kereta api berkelajuan tinggi dan berkelajuan tinggi pada 2017 berjumlah 12.4 juta orang, atau 135% daripada paras 2016.

Pada tahun 2017, kereta api berkembar "Sapsan", yang dilancarkan pada Ogos 2014, terus beroperasi ke arah Moscow - St. Pada 28 Jun, penumpang ke-25 juta kereta api Sapsan berlepas dari Moscow ke St. Petersburg, dan pada 30 Jun, jumlah harian maksimum dalam keseluruhan sejarah operasi ditetapkan - 18.58 ribu penumpang telah diangkut. Pada 2017, kereta api Sapsan membawa lebih 5 juta penumpang (+6.1% berbanding 2016), manakala sejumlah 9.3 juta orang diangkut di bahagian Moscow-St Petersburg (+5.7% berbanding 2016).

Sehingga 31 Disember 2017, armada JSC FPC mengandungi 297 kereta dua tingkat. Pada 2017, tren ini membawa lebih 3.3 juta penumpang (+24% berbanding 2016), atau 3.7% daripada jumlah keseluruhan pengangkutan oleh tren JSC FPC.

Selain itu, berdasarkan keputusan Disember 2017, JSC FPC memajak 27 kereta api Lastochka dalam versi lima kereta. Pada 2017, lebih 4.8 juta penumpang telah diangkut oleh kereta api berkelajuan tinggi Lastochka (+47.5% berbanding 2016), atau 5.3% daripada jumlah keseluruhan pengangkutan oleh kereta api JSC FPC.

Pada penghujung 2017, armada JSC FPC juga mengandungi 100 kereta kereta api berkelajuan tinggi Strizh. Pada 2017, kira-kira 1.2 juta penumpang diangkut dengan kereta api Strizh yang berjalan di laluan Moscow - Nizhny Novgorod dan Moscow - Berlin (-4.9% berbanding 2016).

70 perwakilan dari semua depoh lokomotif yang beroperasi di direktorat memutuskan cara mengatur kerja mereka untuk memperbaiki keadaan dengan memastikan keselamatan trafik kereta api.

Pada 2017, krew lokomotif Severnaya membenarkan lima lampu isyarat melalui dan satu kemalangan—ini tidak berlaku di SZD selama 14 tahun. Sebabnya adalah kegagalan untuk mematuhi peraturan untuk rundingan rasmi dan gangguan daripada isyarat pemantauan dan kedudukan keluar mengundi.
"Ini menunjukkan kekurangan kerja yang disasarkan dengan kru lokomotif, yang pertama sekali mesti dilakukan oleh pengajar pemandu sebagai ketua langsung lajur yang diberikan kepadanya," kata Vladimir Proskurdin, ketua Direktorat Traksi Utara.

Situasi semasa menunjukkan keperluan untuk mempertimbangkan semula pendekatan untuk bekerja dengan kru lokomotif, membangunkan alat pengaruh baharu, dan juga memformat sepenuhnya proses mencegah pelanggaran, kata ketua Kereta Api Utara, Valery Tanaev, di majlis itu. " Peranan utama ini ditugaskan kepada jurulatih pemandu krew lokomotif,” tegasnya.

Untuk mesyuarat majlis itu, para perwakilan, dibahagikan kepada tujuh kumpulan kerja, menyediakan cadangan mengenai isu-isu utama dalam aktiviti pengajar pemandu. Oleh itu, Mikhail Mordvinov dari depoh Isakogorka, bercakap bagi pihak kumpulan No. 1, mencadangkan untuk memperkenalkan kajian sistem pengurusan keselamatan lalu lintas dan pembangunan kemahiran pengurusan ke dalam program latihan untuk pengajar pemandu. Rakannya dari depoh Bui, Artyom Godunov, menyuarakan cadangan untuk kembali kepada bentuk latihan tradisional untuk kru lokomotif dengan kelas teknikal yang diadakan di depoh lokomotif, dengan komunikasi langsung dengan pengajar pemandu. "Bentuk latihan jarak jauh, apabila pemandu atau pembantu pulang ke rumah, menghidupkan komputer dan terlibat dalam latihan kendiri, tidak memberikan kru lokomotif tahap celik teknikal yang diperlukan," delegasi itu berhujah.

Antara cadangannya ialah memilih pengajar pemandu terbaik setiap bulan di setiap depoh lokomotif operasi dan menggalakkannya dari segi moral dan dengan hadiah berharga, dan berdasarkan keputusan suku itu, pilih pengajar terbaik di peringkat direktorat wilayah. Seperti yang dijelaskan oleh pengarang cadangan ini, kini pengajar pemandu secara praktikal tidak bermotivasi dari segi meningkatkan kualiti kerja pencegahan dengan pelajar mereka. "Apabila kru lokomotif membenarkan isyarat larangan untuk melepasi, pengajar pemandu juga menerima penalti bersama-sama dengannya, dan apabila kru menghalang laluan, maka hanya kru diberi ganjaran, dan pengajar yang menyediakannya kekal di luar," komen Oleg Kapshuk, pengajar pemandu di depoh Isakogorka.

Majlis juga membuat cadangan untuk menambah baik proses membentuk simpanan kakitangan pengajar pemandu, melatih pemandu dan pembantu, menjalankan taklimat, dan mengatur kerja dalam sistem automatik. Seperti yang Valery Tanaev memberi jaminan kepada perwakilan, semua inisiatif rasional akan diterima untuk dilaksanakan.

17 September 2017 pada 10:16 pada Seni. Smychka kereta api Sverdlovsk semasa kerja shunting oleh lokomotif elektrik VL11k No. 400AB di bawah kawalan TChM A. pendaftaran TChE Smychka, bekerja "dalam satu orang", laluan lampu isyarat keluar N5A dengan tanda larangan dibenarkan, diikuti dengan pemotongan suis No . 322 dan tergelincir di 3 pusat pemeriksaan. bahagian lokomotif elektrik No. 400B.

Siasatan mendapati bahawa selepas pembubaran kereta TCHM A. DSP B., laluan disediakan dari lampu isyarat MG1 ke trek 5 bebas dan arahan telah diberikan untuk bergerak keluar dari lampu isyarat H5A dengan tanda larangan. TChM A... mengesahkan persepsi pasukan dan menggerakkan lokomotif elektrik, mengikut trek 5, pada kelajuan 23 km/j, membenarkan laluan lampu isyarat keluar H5A dengan tanda larangan, diikuti dengan pemotongan suis No. 322. Untuk menyembunyikan kes ini, TBI A... memutuskan untuk mengalih keluar kaset rakaman parameter gerakan KLUB-U dan meletakkan semula lokomotif di landasan 5. Apabila menetap di bahagian keluar mengundi No. 322 pada kelajuan 3 km/j, gear kawalan ke-3 bahagian lokomotif elektrik No. 400B dibenarkan tergelincir.

TChM A., yang melanggar keperluan klausa 35 Lampiran 6 kepada PTE dan klausa 24 Lampiran No. 11 kepada IDP, semasa kerja shunting, tidak memastikan petunjuk permisif lampu isyarat keluar N5A, tidak tidak memantau kedudukan anak panah berpusat, dan tidak memastikan keselamatan manuver.

Melanggar keperluan klausa 2 Piawaian Asas Penyertaan dalam Organisasi Keselamatan Lalu Lintas Kereta Api, yang diluluskan oleh Perintah TsT No. TsT-84 bertarikh 21 April 2017, TCE O. Smychka tidak menilai TCEZ mengenai kualiti pelaksanaan prosedur pengurusan risiko. Melanggar keperluan klausa 10 Piawaian Asas, risiko yang berkaitan dengan aktiviti kejuruteraan, peranti keselamatan dan risiko operasi tidak dipertimbangkan pada Ogos 2017.

Di samping itu, semasa menjalankan temu bual dengan TCHO O. TCHI A. pada 22 Julai 2017, dia termasuk dalam kumpulan risiko untuk pelanggaran yang dikenal pasti semasa mentafsir pita kelajuan, manakala pekerja ini tidak termasuk dalam perintah untuk pembentukan " Kumpulan Risiko”.

Melanggar keperluan telegram JSC Russian Railways bertarikh 20 Jun 2017 No. ISH-8507, fail peribadi pekerja kru lokomotif tidak diperiksa. TCHM A... tersenarai dalam pergerakan pemindahan dan penyingkiran, malah dia bekerja dalam pergerakan shunting.

Dalam TCE of Smychka, keputusan yang diambil selepas mesyuarat PS di Stu Smychka, yang dilakukan pada 20 Jun 2017, ditunjukkan dalam protokol bertarikh 26 Jun 2017 No. SVERD T-393/pr. Tiada pemeriksaan sijil yang dikeluarkan pada 2017 kepada pemandu yang terlibat dalam kerja shunting dengan perbandingan kerja sebenar mereka yang dilakukan. Melanggar langkah kes ini bertarikh 21 Jun 2017 No. 3819/SVERD T, keterlihatan isyarat tidak diperiksa untuk pematuhan dengan keperluan PTE bahagian servis Smychka-Egorshino, Smychka-Chusovskaya.

Bahagian