Apakah bahan api alternatif yang ada? Kapal pengangkutan boleh menggunakan tenaga angin dan suria untuk menjimatkan bahan api Aplikasi bahan api alternatif pada kapal

Rumah

Panel aluminium

Untuk mengecilkan hasil carian, anda boleh memperhalusi pertanyaan anda dengan menentukan medan untuk dicari. Senarai medan dibentangkan di atas. Contohnya:

Anda boleh mencari dalam beberapa medan pada masa yang sama:

Pengendali logik

Pengendali lalai ialah DAN.
Operator DAN bermakna bahawa dokumen mesti sepadan dengan semua elemen dalam kumpulan:

pembangunan penyelidikan

Operator ATAU bermakna bahawa dokumen mesti sepadan dengan salah satu nilai dalam kumpulan:

belajar ATAU pembangunan

Operator TIDAK tidak termasuk dokumen yang mengandungi elemen ini:

belajar TIDAK pembangunan

Jenis carian

Apabila menulis pertanyaan, anda boleh menentukan kaedah di mana frasa itu akan dicari. Empat kaedah disokong: carian dengan morfologi, tanpa morfologi, carian awalan, carian frasa.
Secara lalai, carian dilakukan dengan mengambil kira morfologi.
Untuk mencari tanpa morfologi, letakkan sahaja tanda "dolar" sebelum perkataan dalam frasa:

$ belajar $ pembangunan

Untuk mencari awalan, anda perlu meletakkan asterisk selepas pertanyaan:

belajar *

Untuk mencari frasa, anda perlu melampirkan pertanyaan dalam petikan berganda:

" penyelidikan dan pembangunan "

Cari mengikut sinonim

Untuk memasukkan sinonim perkataan dalam hasil carian, anda perlu meletakkan cincang " # " sebelum perkataan atau sebelum ungkapan dalam kurungan.
Apabila digunakan pada satu perkataan, sehingga tiga sinonim akan ditemui untuknya.
Apabila digunakan pada ungkapan kurungan, sinonim akan ditambahkan pada setiap perkataan jika satu perkataan ditemui.
Tidak serasi dengan carian bebas morfologi, carian awalan atau carian frasa.

# belajar

Pengelompokan

Untuk mengumpulkan frasa carian, anda perlu menggunakan kurungan. Ini membolehkan anda mengawal logik Boolean permintaan.
Sebagai contoh, anda perlu membuat permintaan: cari dokumen yang pengarangnya ialah Ivanov atau Petrov, dan tajuknya mengandungi perkataan penyelidikan atau pembangunan:

Anggaran carian perkataan

Untuk carian anggaran anda perlu meletakkan tilde" ~ " pada akhir perkataan daripada frasa. Contohnya:

bromin ~

Apabila mencari, perkataan seperti "bromin", "rum", "industri", dan lain-lain akan ditemui.
Anda juga boleh menentukan bilangan maksimum suntingan yang mungkin: 0, 1 atau 2. Contohnya:

bromin ~1

Secara lalai, 2 suntingan dibenarkan.

Kriteria kedekatan

Untuk mencari mengikut kriteria kedekatan, anda perlu meletakkan tilde " ~ " pada akhir frasa. Contohnya, untuk mencari dokumen dengan perkataan penyelidikan dan pembangunan dalam 2 perkataan, gunakan pertanyaan berikut:

" pembangunan penyelidikan "~2

Perkaitan ungkapan

Untuk menukar perkaitan ungkapan individu dalam carian, gunakan tanda " ^ " pada akhir ungkapan, diikuti dengan tahap kerelevanan ungkapan ini dalam hubungan dengan yang lain.
Lebih tinggi tahap, lebih relevan ungkapan itu.
Sebagai contoh, dalam ungkapan ini, perkataan "penyelidikan" adalah empat kali lebih relevan daripada perkataan "pembangunan":

belajar ^4 pembangunan

Secara lalai, tahapnya ialah 1. Nilai yang sah ialah nombor nyata positif.

Cari dalam selang waktu

Untuk menunjukkan selang di mana nilai medan harus ditempatkan, anda harus menunjukkan nilai sempadan dalam kurungan, dipisahkan oleh pengendali KEPADA.
Pengisihan leksikografi akan dilakukan.

Pertanyaan sedemikian akan mengembalikan hasil dengan pengarang bermula dari Ivanov dan berakhir dengan Petrov, tetapi Ivanov dan Petrov tidak akan disertakan dalam hasilnya.
Untuk memasukkan nilai dalam julat, gunakan kurungan segi empat sama. Untuk mengecualikan nilai, gunakan pendakap kerinting.

Inisiatif antarabangsa untuk mengurangkan karbon dioksida (CO2) dan pelepasan berbahaya lain daripada kapal sedang mendorong pencarian sumber tenaga alternatif.

Khususnya, laporan daripada masyarakat pengelasan DNV GL mengkaji penggunaan sel bahan api, gas dan turbin stim bersama-sama dengan sistem pemacu elektrik, yang hanya boleh berkesan dalam kombinasi dengan jenis bahan api yang lebih mesra alam.

Penggunaan sel bahan api pada kapal sedang dalam pembangunan, tetapi ia akan mengambil masa yang lama sebelum mereka boleh menggantikan enjin utama. Konsep ke arah ini sudah wujud, contohnya, feri dari VINCI Energies. Kapal sedemikian mempunyai panjang 35 m Ia akan dapat menahan cas tenaga yang diperoleh daripada sumber boleh diperbaharui selama 4 jam. Laman web syarikat itu mengatakan bahawa kapal sedemikian akan beroperasi antara pulau Ouessant Perancis dan benua itu bermula pada 2020.

Juga sebagai teknologi inovatif penggunaan bateri dan tenaga angin sedang dipertimbangkan.

Kapal berkuasa angin, The Vindskip

Sistem bateri sudah digunakan dalam penghantaran, tetapi penggunaan teknologi untuk kapal marin adalah terhad kerana kecekapan yang rendah.

Akhirnya, penggunaan tenaga angin, walaupun bukan baru, masih belum membuktikan daya tarikan ekonominya dalam pembinaan kapal moden.

Kami mengingatkan anda bahawa mulai 1 Januari 2020, kandungan sulfur (SOx) dalam bahan api tidak boleh mengandungi lebih daripada 0.5%, dan pelepasan gas rumah hijau harus dikurangkan sebanyak 50% menjelang 2050, menurut keputusan terkini Pertubuhan Maritim Antarabangsa ( IMO).

Bahan api alternatif

Bahan api alternatif yang sedang dipertimbangkan termasuk gas asli cecair (LNG), gas petroleum cecair (LPG), metanol, biofuel dan hidrogen.

IMO sedang membangunkan kod keselamatan (Kod IGF) untuk kapal yang menggunakan gas atau bahan api mesra alam yang lain. Kerja berterusan di kawasan metanol dan bahan api titik nyala rendah.

Kod IGF belum lagi dibangunkan untuk jenis bahan api lain, yang perlu diambil kira oleh pemilik kapal.

Kesan alam sekitar

Menurut DNV GL, LNG mengeluarkan paling sedikit gas rumah hijau (gas rumah hijau utama ialah wap air, karbon dioksida, metana dan ozon). Walau bagaimanapun, metana yang tidak terbakar, yang merupakan komponen utama LNG, menghasilkan pelepasan dengan 20 kali ganda kesan rumah hijau karbon dioksida (CO2 - karbon dioksida).

Walau bagaimanapun, menurut pengeluar enjin dwi-bahan api, jumlah metana yang tidak terbakar dalam peralatan moden tidak begitu besar, dan penggunaannya mengurangkan gas rumah hijau dalam penghantaran sebanyak 10-20%.

Jejak karbon (jumlah gas rumah hijau yang disebabkan oleh aktiviti organisasi dan aktiviti pengangkutan kargo) daripada penggunaan metanol atau hidrogen adalah jauh lebih besar daripada penggunaan minyak bahan api berat (HFO) dan minyak gas marin (MGO).

Apabila menggunakan tenaga boleh diperbaharui dan biofuel, jejak karbon adalah lebih kecil.

Bahan api yang paling mesra alam ialah hidrogen, dihasilkan daripada tenaga boleh diperbaharui. Hidrogen cecair boleh digunakan pada masa hadapan. Walau bagaimanapun, ia mempunyai ketumpatan tenaga isipadu yang agak rendah, yang membawa kepada keperluan untuk mencipta kawasan penyimpanan yang besar.

Mengenai pelepasan nitrogen, enjin pembakaran dalaman kitaran Otto yang dikuasakan oleh CNG atau hidrogen tidak memerlukan peralatan rawatan gas ekzos untuk mematuhi piawaian Tahap III. Dalam kebanyakan kes, enjin dwi-bahan api yang beroperasi pada kitaran diesel tidak sesuai untuk memenuhi standard.

Pelepasan nitrogen semasa digunakan jenis yang berbeza bahan api.

© Tishinskaya Yu.V., 2014

Kaitan topik ini ditentukan oleh fakta bahawa kapal memerlukan sejumlah besar bahan api untuk operasinya, yang mempunyai kesan buruk terhadap alam sekitar, kerana kapal kargo besar setiap tahun mengeluarkan berjuta-juta meter padu karbon dioksida ke atmosfera, menyebabkan kemudaratan yang besar kepada atmosfera dan mempercepatkan pencairan glasier di kutub. Selain itu, disebabkan harga produk petroleum yang tidak stabil dan rizab galian yang terhad ini, jurutera sentiasa mencari pandangan alternatif bahan api dan sumber tenaga.

Perkapalan global merupakan sumber utama pencemaran kerana perdagangan global memerlukan sejumlah besar minyak dan bahan mudah terbakar lain untuk kapal laut, tetapi memandangkan lebih banyak perhatian diberikan untuk mengurangkan pelepasan CO2, adalah jelas bahawa masanya telah tiba untuk membuat perubahan pada sistem pendorong atau cari pengganti mereka.

Pada masa ini, hanya dalam satu negara, penggunaan bahan api motor yang dihasilkan daripada minyak boleh mencecah ratusan juta tan. Pada masa yang sama, pengangkutan jalan raya dan maritim adalah antara pengguna utama produk petroleum dan akan kekal sebagai pengguna utama bahan api motor untuk tempoh sehingga 2040-2050.

Juga, dorongan penting untuk pembangunan isu ini adalah hakikat bahawa, selaras dengan keperluan Konvensyen Antarabangsa untuk Pencegahan Pencemaran dari Kapal, terdapat pengetatan sistematik keperluan untuk kandungan oksida sulfur, nitrogen dan karbon, serta bahan zarah dalam pelepasan daripada kapal laut. Bahan-bahan ini menyebabkan kemudaratan yang besar kepada alam sekitar dan asing kepada mana-mana bahagian biosfera.

Keperluan yang paling ketat dikemukakan untuk Kawasan Kawalan Pelepasan (ECA). Iaitu:

· Laut Baltik dan Utara

· perairan pantai Amerika Syarikat dan Kanada

· Laut Caribbean

Laut Mediterranean

· pantai Jepun

· Selat Melaka, dsb.

Justeru, perubahan dalam piawaian bagi pelepasan sulfur oksida daripada kapal laut pada tahun 2012 masing-masing adalah 0% dan 3.5% di kawasan khas dan di seluruh dunia. Dan menjelang 2020, piawaian untuk pelepasan sulfur oksida daripada kapal laut di kawasan ini juga akan menjadi 0%, dan di seluruh dunia akan turun kepada 0.5%. Ini membayangkan keperluan untuk menyelesaikan masalah mengurangkan pelepasan kimia bahan berbahaya ke atmosfera daripada loji kuasa kapal dan mencari jenis bahan api atau tenaga baharu yang lebih “mesra” untuk digunakan di kapal.

Untuk menyelesaikan isu ini, adalah dicadangkan untuk memperkenalkan inovasi dalam dua arah berbeza:

1) Penggunaan jenis bahan api baharu yang lebih mesra alam dan menjimatkan semasa mengendalikan kapal;

2) Penolakan daripada bahan api biasa kita yang memihak kepada penggunaan tenaga matahari, air dan angin.

Mari kita pertimbangkan cara pertama. Jenis utama bahan api alternatif adalah seperti berikut:

Biodiesel ialah bahan api organik yang dihasilkan daripada tanaman biji minyak.

Harga biodiesel berjenama adalah lebih kurang dua kali ganda lebih tinggi daripada harga bahan api diesel biasa. Kajian yang dijalankan pada 2001/2002 di Amerika Syarikat menunjukkan bahawa dengan kandungan bahan api sebanyak 20% biodiesel, kandungan bahan berbahaya dalam gas ekzos meningkat sebanyak 11% dan hanya penggunaan biodiesel tulen mengurangkan pelepasan sebanyak 50%;

Alkohol adalah sebatian organik yang mengandungi satu atau lebih kumpulan hidroksil yang terikat secara langsung kepada atom karbon. Alkohol dilarang sebagai bahan api takat kilat rendah;

Hidrogen ialah satu-satunya jenis bahan api yang hasil pembakarannya bukan karbon dioksida;

Ia digunakan dalam enjin pembakaran dalaman dalam bentuk tulen atau sebagai bahan tambahan kepada bahan api cecair. Bahaya menyimpannya di atas kapal dan peralatan mahal untuk kegunaan sedemikian menjadikan bahan api jenis ini sepenuhnya tidak menjanjikan untuk kapal;

Emulsi bahan api air dihasilkan di atas kapal dalam pemasangan khas - ini menjimatkan bahan api, mengurangkan pelepasan nitrogen oksida (sehingga 30% bergantung kepada kandungan air dalam emulsi), tetapi tidak mempunyai kesan ketara terhadap pelepasan sulfur oksida;

Gas mudah terbakar yang dicairkan dan dimampatkan memungkinkan untuk menghapuskan sepenuhnya pelepasan sulfur dan zarah ke atmosfera, secara radikal mengurangkan pelepasan nitrogen oksida sebanyak 80%, dan dengan ketara mengurangkan pelepasan karbon dioksida sebanyak 30%.

Justeru, boleh dikatakan bahawa satu-satunya jenis bahan api baru, yang penggunaannya mempengaruhi prestasi alam sekitar enjin kapal, adalah gas asli.

Mari kita teruskan untuk mempertimbangkan cara kedua. Angin dan matahari adalah sumber tenaga yang paling biasa di bumi. Banyak organisasi menawarkan semua jenis projek untuk melaksanakannya kehidupan seharian.

Dalam amalan antarabangsa, sudah ada beberapa projek kapal yang menggunakan tenaga angin dan suria yang telah dilaksanakan dan belum dilaksanakan untuk navigasi mereka.

Dalam usaha untuk mengurangkan penggunaan bahan api pada kapal dagang besar di lautan dunia, sekumpulan dari Universiti Tokyo membangunkan projek “Wild Challenger”.

Dengan menggunakan layar gergasi yang boleh ditarik balik berukuran 50 meter tinggi dan 20 meter lebar, penggunaan bahan api tahunan dapat dikurangkan hampir 30 peratus. Untuk tujahan maksimum, layar dikawal secara individu dan setiap layar adalah teleskopik dengan lima peringkat, membolehkannya disimpan apabila cuaca berubah menjadi tidak baik. Layarnya berongga dan melengkung, diperbuat daripada aluminium atau plastik bertetulang, menjadikannya lebih seperti sayap. Simulasi komputer, serta ujian terowong angin, telah menunjukkan bahawa konsep itu boleh beroperasi walaupun dalam angin silang. Oleh itu, projek "Pencabar Angin" benar-benar boleh menjadi pembangunan kapal jimat bahan api generasi akan datang.

Syarikat "Eco Marine Power" telah membangunkan projek " Aquarius", yang bermaksud "Aquarius". Satu keistimewaan projek ini ialah penggunaan panel solar sebagai layar.

Layar sedemikian bahkan menerima nama mereka sendiri "layar tegar". Mereka akan menjadi sebahagian daripada projek besar yang akan membolehkan kapal laut menggunakan sumber tenaga alternatif dengan mudah semasa berada di laut, di pinggir jalan dan di pelabuhan. Setiap panel layar secara automatik akan menukar kedudukan menggunakan kawalan komputer, yang sedang dibangunkan oleh sebuah syarikat Jepun. KEI System Pty Ltd" Panel juga boleh dikeluarkan semasa keadaan cuaca buruk.

Kemajuan terkini dalam teknologi solar bermakna kini boleh menggunakan kombinasi panel solar dan layar, dan fakta ini menyimpulkan projek ini berada di barisan hadapan dalam pembangunan pembinaan kapal moden.

Sistem " Aquarius» direka sedemikian rupa sehingga ia tidak memerlukan banyak perhatian daripada kru kapal dan agak mudah dipasang. Bahan dari mana layar tegar dan komponen sistem lain dibuat dikitar semula.

Sistem " Aquarius» akan menjadi menarik untuk pelaburan oleh syarikat perkapalan dan pengendali kapal kerana bayaran balik projek yang cepat.

Kita boleh membuat kesimpulan bahawa kedua-dua cara ini direka untuk menyelesaikan masalah yang sama. Pelaksanaan projek-projek ini mempunyai impak yang besar terhadap perkapalan global, menyumbang kepada pengurangan ketara dalam pencemaran alam sekitar dan mengurangkan kos bahan api dan penyelenggaraan. Apa yang perlu dipilih adalah perniagaan semua orang. Cara yang lebih mudah untuk pelaksanaan ialah penggunaan bahan api yang menjimatkan, kerana teknologi ini tidak memerlukan penggantian lengkap armada, tetapi boleh digunakan pada kapal sedia ada, tetapi masih mengekalkan tahap tertentu kos bahan api dan pelepasan bahan berbahaya ke atmosfera . Pilihan untuk membina kapal yang menggunakan sumber tenaga alternatif dalam operasi mereka, di satu pihak, memerlukan penggantian lengkap armada, tetapi di sisi lain, menghapuskan kos bahan api dan mengurangkan dengan ketara pelbagai jenis pencemaran alam sekitar.

kesusasteraan

1. Sokirkin V.A. Undang-undang maritim antarabangsa: buku teks / Sokirkin V.A.,

Shitarev V.S. – M: Hubungan Antarabangsa, 2009. – 384 hlm.

2. Shurpyak V.K. Aplikasi jenis tenaga alternatif dan alternatif

bahan api pada kapal laut [Sumber elektronik]. - Mod akses dokumen:

http://www.korabel.ru/filemanager

3. Kapal masa depan [sumber elektronik]. – Mod akses dokumen:

http://korabley.net/news/korabli_budushhego/2010-04-05-526

4. Kapal yang menjimatkan adalah mungkin [sumber elektronik]. – Mod akses

dokumen: http://korabley.net/news/ehkonomichnye_suda_vozmozhny/2014-01-06-

5. Sistem Aquarius Alternatif Boleh Mengubah Penghantaran

[sumber elektronik]. – Mod akses dokumen: http://shipwiki.ru/sovremennye_korabli/na_ostrie_progressa/alternativnaya_sistema_emp_aquarius.html

Transkrip

1 Prosiding MAI. Isu 87 UDC Penggunaan bahan api alternatif dalam enjin turbin gas penerbangan Siluyanova M.V.*, Chelebyan O.G.** Institut Penerbangan Moscow (kebangsaan universiti penyelidikan), MAI, Volokolamskoye Shosse, 4, Moscow, A-80, GSP-3, Russia *e- mel: **е- mel: Abstrak Kertas kerja ini membentangkan hasil kajian eksperimen tentang pengaruh sifat fizikal cecair pada parameter kepulan semburan bahan api-udara di belakang susunan hadapan kebuk pembakaran enjin turbin gas pneumatik. Untuk menentukan ciri semburan dan mengkaji proses penghancuran dan pencampuran bahan api alternatif dengan kelikatan yang meningkat, model biofuel berasaskan TS-1 minyak tanah telah dibangunkan. Hasil daripada kerja yang dijalankan, beberapa pergantungan ciri diameter purata, kelajuan dan kepekatan titisan bahan api dalam aliran di belakang penunu untuk minyak tanah dan model biofuel telah diperolehi. Setelah meringkaskan data yang diperoleh, telah ditetapkan bahawa apabila menggunakan bahan api likat adalah perlu untuk menggunakan kaedah semburan pneumatik untuk memastikan parameter operasi yang ditentukan bagi kebuk pembakaran enjin turbin gas.

2 Kata kunci: peranti hadapan, pengabusan, biofuel, pneumatik, obor pengabusan, muncung, pemutar, kebuk pembakaran. Mengetatkan keperluan alam sekitar ICAO ( Pertubuhan Antarabangsa Penerbangan Awam) mengenai pelepasan berbahaya daripada enjin pesawat, memaksa kuasa utama untuk mencari sumber tenaga alternatif, khususnya untuk meluaskan skop biofuel. Bahan api alternatif mempunyai sifat fizikal yang agak berbeza daripada minyak tanah penerbangan konvensional. Penggunaan biofuel boleh diperbaharui yang diperoleh daripada tumbuhan atau asid lemak adalah sangat menjanjikan. Pada masa ini, penerbangan menyumbang kira-kira 2% daripada pelepasan CO 2 buatan manusia Apabila menggunakan biofuel, pelepasan asap, karbon zarah, karbon monoksida, sulfur dan karbon dioksida secara amnya dikurangkan. Oleh itu, penggunaan biokerosene dalam penerbangan, yang diperoleh daripada minyak biji jarak yang diproses, bukannya minyak tanah tradisional akan mengurangkan jejak karbon hampir 80%. Syarikat asing di tahun kebelakangan ini menjalankan penyelidikan tentang kemungkinan menggunakan bahan api alternatif tanpa mengubah reka bentuk enjin turbin gas. Penerbangan pertama pesawat biofuel berlaku pada 2008 oleh syarikat penerbangan British Virgin Atlantic Airways Ltd, yang merupakan pemilik pesawat ini. Boeing dan yang lain

3 rakan kongsi antarabangsa sedang berusaha untuk memindahkan biofuel dari peringkat ujian ke peringkat pengeluaran. Boeing Freighter dan 787 membuat demonstrasi penerbangan transatlantik pertama merentasi Pasifik menggunakan biofuel pada 2011 dan 2012. Pada Mei 2014, syarikat penerbangan Belanda KLM mula mengendalikan penerbangan antarabangsa mingguan di Airbus A antara Lapangan Terbang Queen Beatrix, Oranjestad, dan Schiphol di Amsterdam, menggunakan minyak sayuran kitar semula sebagai bahan api penerbangan. Rusia belum mempunyai pengeluaran biofuel berskala industri. Walau bagaimanapun, hala tuju ini mempunyai masa depan yang baik kerana kehadiran kawasan penanaman yang besar dan permukaan air di negara kita. 1. Pernyataan masalah. Dalam kerja ini, kami menyiasat pengaruh parameter cecair mudah terbakar pada ciri pengabusan di belakang peranti hadapan kebuk pembakaran enjin turbin gas pneumatik. Tujuan eksperimen adalah untuk menentukan ciri-ciri serakan aerosol, medan halaju dan taburan zarah dalam aliran menggunakan kaedah pneumatik semburan standard (TS-1 minyak tanah) dan bahan api likat (biofuel). Kebanyakan bahan api yang digunakan dalam enjin pesawat adalah cecair dalam keadaan biasa dan oleh itu mesti diatomkan sebelum dimasukkan ke dalam zon pembakaran. Dalam loji kuasa moden

4, pelbagai peranti penyuntik digunakan, berbeza bukan sahaja dalam reka bentuk, tetapi juga dalam prinsip yang berasaskan sistem pengabusan bahan api. Jenis penyemburan paling mudah dibahagikan dengan tenaga utama yang dibelanjakan untuk menyembur cecair, i.e. gunakan pendekatan tenaga yang dipanggil untuk pengelasan. Pencucuhan bahan api, kestabilan dan kecekapan pembakaran, dan tahap pelepasan bahan berbahaya berkait rapat dengan proses penghancuran bahan api cecair dan pencampurannya dengan udara dalam sistem pengabusan. Sebagai jenis bahan api alternatif, campuran minyak tanah penerbangan TS-1 (40%), etanol (40%) dan minyak kastor(20%). Perkadaran terpilih bagi biofuel model memastikan komposisi homogen dan sebati tanpa stratifikasi atau pemendakan. Untuk campuran yang terhasil, sifat fizikal ditentukan, yang dalam kebanyakan kes mempengaruhi proses penyemburan dan penghancuran titisan. Kelikatan kinematik cecair F diukur dengan viskometer VPZh-1 dengan diameter kapilari 1.52 mm. Pekali tegangan permukaan F dikira daripada nilai ketumpatan dan suhu yang diukur. Jadual 1 menunjukkan sifat fizikal pada suhu 20 C minyak tanah penerbangan TS-1 dan pelbagai biofuel, termasuk yang digunakan dalam kerja ini.

5 Jenis cecair dalam pertimbangan Ketumpatan, kg/m 3 Kelikatan kinematik 10 6, m 2 /s Kerosin TC, 3 24.3 Model 860 6.9 28 biofuel Etil alkohol 788 1,550 22.3 Minyak jarak, 4 Minyak biji rap, 2 Jadual 1. pekali tegangan 10 3, N/m Jadual menunjukkan bahawa perbezaan utama dalam sifat penunjuk seperti kelikatan, nilainya untuk biofuel model adalah lebih daripada 5 kali lebih tinggi daripada kelikatan minyak tanah, dan parameter lain berbeza mengikut hanya 10 15 %. Dalam penyemburan cecair pneumatik, faktor penentu adalah daya aerodinamik luaran dan mekanisme pengaruh dalaman pada bentuk awal jet. Nilai kelikatan kinematik menentukan ketebalan filem yang terbentuk di alur keluar muncung bahan api, dan ketegangan permukaan menentukan saiz zarah dalam aliran semasa penghancuran oleh tekanan udara berkelajuan tinggi. Untuk ujian, modul kebuk pembakaran hadapan dengan pengabusan bahan api pneumatik telah digunakan. Peranti hadapan ini terdiri daripada pemutar tangen tengah di mana aliran udara berpusar bergerak di sepanjang saluran udara bahan api paksi, bercampur dengan pancutan bahan api, pemutar bilah persisian dan pemutar tangensial luaran. Bekalan bahan api direka bentuk sedemikian rupa

6 mengagihkan bahan api dalam nisbah 1/3 antara saluran persisian dan pusat. Putar tangensial luaran menyediakan pencampuran tambahan campuran udara-bahan api yang sebahagiannya disediakan dalam saluran paksi dan persisian. Penggunaan pemutar tangen pusat memungkinkan untuk meningkatkan tahap pusaran aliran dan mengatur zon stabil arus terbalik pada paksi peranti. Pemusing bilah tengah dengan sudut aliran yang besar memastikan pengabusan bahan api utama menjadi aerosol yang halus. Putar tangensial luaran menghapuskan kemungkinan titisan besar terpancut pada keluar muncung udara dan melepasi sempadan luar obor bahan api udara. Suntikan bahan api teragih di sepanjang saluran udara tengah dan tengah memungkinkan untuk mendapatkan aerosol dengan pengagihan kepekatan bahan api yang lebih seragam merentasi keratan rentas obor bahan api udara di belakang pintu keluar muncung. Peranti hadapan yang dibangunkan mempunyai reka bentuk yang boleh dilipat, yang memungkinkan untuk digunakan pelbagai jenis muncung udara dan pemusar tangensial bergantung pada keperluan, termasuk untuk menyembur minyak likat dan biofuel. 2. Teknik eksperimen. Kajian eksperimen telah dijalankan pada dirian diagnostik laser untuk ciri-ciri obor bahan api-udara, ditunjukkan dalam Rajah 1. Dirian diagnostik laser memungkinkan untuk mendapatkan ciri-ciri

7 (bidang kehalusan semburan, medan kepekatan dan denyutannya, sudut obor, dsb.) obor bahan api-udara yang dicipta oleh muncung dan peranti hadapan. Selain itu, pendirian membenarkan visualisasi aliran dalam model lutsinar dengan kaca kuarza. Pendirian menggunakan sistem penggunaan bahan api tertutup, di mana bahan api beratom mengendap pada penghapus titisan, dikumpulkan dalam tangki bahan api, ditapis dan dikembalikan ke silinder. nasi. 1. Skim pendirian diagnostik laser. Pendirian dilengkapi dengan peralatan untuk mengukur kadar aliran, tekanan dan suhu bahan api dan udara. Aliran G T dan ketumpatan bahan api diukur dengan meter aliran KROHNE, aliran udara G B oleh meter aliran PROMASS. Pengukuran tekanan dilakukan oleh penderia ADZ. Fotografi digital dijalankan dengan kamera video tiga matriks warna Canon XL-H1. Bahagian optik pendirian dilengkapi dengan peralatan untuk pengukuran laser

8 kualiti pengatoman dan kelajuan titisan berdasarkan penyerakan cahaya oleh titisan. Dalam kerja ini, kajian fizikal telah dijalankan menggunakan fasa Doppler anemometri (PDPA). 3. Hasil kajian eksperimen. Ujian bermula dengan menentukan ciri aliran peranti hadapan di sepanjang saluran bahan api untuk minyak tanah dan biofuel, serta melalui saluran bekalan udara ke modul. Rajah 2 dan 3 menunjukkan graf ciri-ciri aliran, di mana P T dan P B bermaksud perbezaan tekanan bahan api dan udara, masing-masing. nasi. 2. Graf ciri aliran sepanjang saluran bahan api.

9 Rajah. 3. Graf ciri aliran udara melalui modul. Untuk menentukan ciri pengabusan, tiga mod utama telah dikaji, mensimulasikan operasi kebuk pembakaran dalam mod permulaan, terbiar dan pelayaran. Ujian telah dijalankan di kawasan lapang dengan tekanan barometrik P=748 mmHg. Seni. dan pada suhu ambien 20 C. Parameter pengabusan diukur dalam keratan rentas obor bahan api udara pada jarak 30 mm dari keluar muncung udara ke satah pisau laser-optik dengan selang 5 mm . Eksperimen telah dijalankan di bawah parameter operasi berikut bagi modul hadapan: Apabila membekalkan minyak tanah TS-1: 1. Pv=3.0 kpa; Gв=8.9 g/s; Gt=1.0 g/s; Pt=5.6 kpa; 2. Pv=3.0 kpa; Gв=8.9 g/s; GT=3.0 g/s; Pt=23.6 kpa; 3. Pv=20.0 kpa; Gв=22.5 g/s; Gt=0.25 g/s; Pt=9.7 kpa;

10 Apabila membekalkan biofuel model: 1. Pв=3.0 kPa; Gв=8.9 g/s; Gt=1.0 g/s; Pt=7.9 kpa; 2. Pv=3.0 kpa; Gв=8.9 g/s; GT=3.0 g/s; Pt=7.9 kpa; 3. Pv=20.0 kpa; Gв=22.3 g/s; Gt=0.25 g/s; Pt=9.7 kpa; Gambar gambar obor pengabusan mengikut mod pengendalian peranti hadapan untuk setiap jenis bahan api ditunjukkan dalam Rajah 4 dan 5. Pv=3.0 kpa; GT=1 g/s Pв=3.0 kpa; GT=3 g/s

11 Pv=20.0 kpa; GT=0.25 g/s Rajah. 4. Gambar obor semburan mengikut mod untuk minyak tanah TS-1. Pv=3.0 kpa; GT=1 g/s Pв=3.0 kpa; GT=3 g/s

12 Pv=20.0 kpa; GT=0.25 g/s Rajah. 5. Gambar obor semburan mengikut mod biofuel. Daripada gambar-gambar yang dibentangkan, kita boleh mengatakan bahawa kualiti visual semburan minyak tanah adalah lebih baik daripada biofuel. Sempadan bulu adalah jelas, tanpa kehadiran titisan besar di pinggir dan sudut pembukaan yang stabil Taburan titisan dalam aliran adalah agak seragam, tanpa penampilan zon diperkaya. Apabila membekalkan biofuel dengan sifat yang lebih likat, penampilan umum aerosol yang terhasil, ditunjukkan dalam gambar, adalah lebih rendah dengan kehadiran zarah besar di sempadan bulu semburan. Lebih banyak titisan besar terbang di sepanjang sempadan pinggiran obor berbanding minyak tanah. Sebabnya ialah proses penghancuran dalam ruang pencampuran pemutar, yang tidak dapat menampung jumlah cecair yang besar dengan sifat fizikal yang meningkat. Zarah-zarah yang tidak dihancurkan dalam aliran udara berpusar diasingkan ke tepi muncung udara, di mana kepekatan tertentu terkumpul, dan jatuh ke sempadan obor semburan. Walau bagaimanapun, titisan sedemikian dihancurkan

13 sudah berada pada jarak satu kaliber dari muncung swirler. Ini disebabkan oleh fakta bahawa aliran cecair di pintu keluar dari muncung bahan api membentuk filem yang bergerak di sepanjang bahagian silinder dan mula dihancurkan oleh tekanan udara berkelajuan tinggi yang berputar, dan titisan yang tidak mempunyai masa untuk dihancurkan diasingkan dan dimendapkan pada jejari besar permukaan semburan. Ciri ciri untuk kehadiran titisan tersebut ialah peningkatan ketebalan filem bahan api yang terbentuk, yang untuk biofuel likat melebihi lebih daripada 5 kali berbanding dengan minyak tanah standard. Oleh itu penampilan zarah besar di sempadan obor, yang jelas diperhatikan dengan peningkatan aliran bahan api melalui peranti. Dan dengan peningkatan penurunan tekanan di bahagian hadapan, titisan besar mempunyai masa untuk dihancurkan ke dalam jumlah udara yang lebih besar. 4. Analisis keputusan yang diperolehi. Mari kita pertimbangkan lengkung pengedaran yang diukur bagi ciri-ciri aliran di belakang modul hadapan untuk setiap jenis bahan api. Semua ciri semburan diperoleh di bawah keadaan operasi yang sama bagi modul hadapan. Perhatian utama diberikan kepada pengaruh kelikatan cecair dan pekali tegangan permukaan pada proses pengabusan, penghancuran dan pencampuran dengan udara. Juga, dengan kaedah pengabusan pneumatik penuh cecair yang dipilih, syarat ciri untuk kecekapan pembentukan campuran ialah nisbah udara-ke-bahan api AAFR, yang biasanya sekurang-kurangnya 5.

14 Apabila menggunakan bahan api yang lebih likat, semakin tinggi nilai parameter ini, semakin cekap proses pengabusan, dan proses mencampurkan bahan api dengan udara dihomogenkan. Kaedah semburan pneumatik ini secara aktif dikaji dan digunakan dalam amalan dunia oleh syarikat pengeluar enjin pesawat terkemuka dalam pembangunan bahagian hadapan baharu untuk kebuk pembakaran rendah pelepasan. Rajah 6 dan 7 menunjukkan graf taburan ciri-ciri kepulan semburan apabila membekalkan minyak tanah penerbangan TS-1 (purata atas ensembel pada titik tetap dalam ruang).

15 D10 (μm) D32 (μm) Z (mm) Z (mm) dpair.=3 kpa, Gt=1 g/s dpair.=3 kpa, Gt=3 g/s dpair.=20 kpa, Gt=0.25 g/s Rajah. 6. Graf taburan purata (D 10) dan purata diameter titisan Sauter (D 32) dalam keratan rentas sepanjang diameter bulu semburan untuk TS-1 minyak tanah.

16 U (m/s) Cv*pow(10.5) 10 Z (mm) Z (mm) dpair.=3 kpa, Gt=1 g/s dpair.=3 kpa, Gt=3 g/s dpair kpa, Gt=0.25 g/s Rajah. 7. Graf taburan halaju paksi (U) dan medan kepekatan isipadu aliran zarah dalam keratan rentas sepanjang diameter bulu semburan untuk minyak tanah TS-1.

17 Taburan serakan aerosol yang diperolehi menunjukkan bahawa perbezaan utama apabila menukar nisbah aliran muncul pada titik ekstrem bulu. Secara umum, bulu semburan mempunyai struktur yang homogen dan bercampur dengan baik. Titisan diedarkan dalam aliran sama rata dalam saiz, dan nilai purata Sautersky diameter D 32 di atas satah pengukuran untuk mod adalah: 1 44.9 μm, 2 48.7 μm, 3 22.9 μm. Zon stabil arus songsang terbentuk pada paksi peranti antara 2.5 hingga 8.0 m/s pada penurunan tekanan 3 kPa dan nilai maksimum kelajuan negatif mencapai 12 m/s dalam mod pada Pv = 20 kPa , dan lebarnya ialah 20 mm. Tahap parameter aerosol sedemikian akan membolehkan bahan api dibakar di dalam kebuk pembakaran enjin turbin gas dengan kecekapan pembakaran yang tinggi dan memastikan tahap pelepasan berbahaya yang rendah. Sekarang mari kita pertimbangkan ciri-ciri aerosol apabila cecair yang lebih likat dibekalkan dalam keadaan eksperimen yang serupa. Graf taburan untuk serakan, kelajuan dan kepekatan zarah dalam aliran di belakang penunu ditunjukkan dalam Rajah 8 dan 9.

18 D10 (μm) D32 (μm) 100 Z (mm) Z (mm) dpair.=3 kpa, Gt=1 g/s dpair.=3 kpa, Gt=3 g/s dpair.=20 kpa, Gt= 0.25 g/s Rajah. 8. Graf taburan purata (D 10) dan purata diameter titisan Sauter (D 32) dalam keratan rentas sepanjang diameter bulu semburan untuk biofuel model.

19 U (m/s) Cv*pow(10.5) 10 Z (mm) Z (mm) dpair.=3 kpa, Gt=1 g/s dpair.=3 kpa, Gt=3 g/s dpair kpa, Gt=0.25 g/s Rajah. 9. Graf taburan halaju paksi (U) dan medan kepekatan isipadu zarah mengalir dalam keratan rentas sepanjang diameter bulu semburan untuk biobahan api model.

20 Selepas berbelanja analisis perbandingan Berdasarkan graf yang dibentangkan mengenai ciri aliran di belakang modul hadapan, kita melihat bahawa apabila menggunakan bahan api alternatif untuk peranti yang dipilih dengan kaedah semburan pneumatik, struktur aerosol secara praktikal tidak berubah. Dari segi penyebaran, aerosol yang dihasilkan tidak kalah dengan minyak tanah, dan di beberapa tempat lebih baik. Perbezaan diperhatikan dalam ketumpatan pengedaran titisan di pinggir bulu, di mana sebahagian besar zarah besar tertumpu. Di zon tengah, lebih banyak zarah bersaiz kecil disemai daripada TS-1. Purata saiz titisan D 32 yang diukur merentasi keratan rentas api untuk biofuel mengikut mod ialah: 1 32 μm, 2 50 μm, 3 20 μm. Tahap ciri penyebaran aerosol yang terhasil, dipuratakan pada satah ukuran, D 32 untuk biofuel model adalah 30% lebih tinggi daripada D 32 untuk TS-1 pada mod permulaan modul hadapan. Dalam dua mod lain dengan nilai AAFR yang besar, serakan aerosol kekal hampir tidak berubah. Oleh kerana sifat cecair ujian terutamanya berbeza dalam kelikatan, medan pengedaran halaju zarah dalam aliran telah berubah dalam zon arus terbalik. Kelajuan negatif maksimum kekal hanya dalam dua mod, dan menurun kepada 5 m/s, dan lebar zon pemisahan adalah antara 6 mm hingga 9 mm. Pada kadar aliran bahan api yang tinggi (mod 2), kelajuan negatif hilang dan menjadi positif dan berjumlah 4 m/s. Ini dijelaskan oleh perencatan aliran udara oleh titisan besar di dalamnya, yang lebih besar dalam jisim daripada titisan minyak tanah. Dalam zon

21 arus songsang menumpukan terutamanya zarah terkecil, yang sentiasa bergerak di dalam siklon. Tenaga udara berputar yang dibelanjakan untuk menghancurkan titisan cecair mula tidak mencukupi untuk menjana halaju zarah negatif dalam zon arus songsang, oleh itu pengurangan komponen ini untuk biofuel. Pada masa yang sama, nilai kelajuan maksimum tidak berubah dan terletak dalam julat dari 10 m/s hingga 23 m/s. Titisan diedarkan dalam aliran sama rata dalam saiz dan merentasi diameter obor semburan. 5. Kesimpulan. Hasil daripada kajian eksperimen yang dijalankan mengenai pengaruh parameter cecair pada proses pengatoman dan pencampuran bahan api dengan udara dalam peranti hadapan pneumatik, kesimpulan berikut boleh dibuat. 1. Apabila menggunakan kaedah pneumatik menyembur cecair dengan sifat yang berbeza, kelikatan mempunyai sedikit kesan ke atas penyebaran titisan dalam aliran. Parameter utama yang mempengaruhi proses penghancuran dan saiz titisan ialah pekali tegangan permukaan. 2. Apabila menyembur bahan api alternatif, kelikatan tinggi dicerminkan terutamanya dalam medan halaju paksi dalam zon arus terbalik, tetapi sifat umum aliran tidak terganggu. Nilai puncak

22 kelajuan tidak berubah, tetapi zon penstabilan disempitkan separuh, dan komponen maksimum komponen halaju negatif zarah dalam aliran dikekalkan hanya pada kadar aliran bendalir yang rendah. 3. Pengabusan pneumatik cecair menyediakan tahap yang diperlukan ciri-ciri aliran bahan api-udara, dan boleh digunakan untuk penggunaan kedua-dua petroleum dan bahan api alternatif dalam penyediaan campuran homogen dan pembakaran yang cekap dalam kebuk pembakaran moden dan menjanjikan enjin turbin gas. Eksperimen yang dijalankan memungkinkan untuk mengkaji pengaruh sifat fizikal bahan api cecair terhadap ciri-ciri aerosol menggunakan kaedah pneumatik pengatoman cecair. Bibliografi 1. Perlindungan alam sekitar. Lampiran 16 kepada Konvensyen mengenai Penerbangan Awam Antarabangsa. Pelepasan enjin pesawat, URL: y.pdf 2. Vasiliev A.Yu., Chelebyan O.G., Medvedev R.S. Ciri-ciri penggunaan campuran biofuel dalam kebuk pembakaran enjin turbin gas moden // Buletin SSAU (41). Dengan Liu, K., Wood, J. P., Buchanan, E. R., Martin, P., dan Sanderson, V., Biodiesel sebagai Bahan Api Alternatif dalam Siemens DLE Combustors: Atmospheric and

23 Ujian Rig Tekanan Tinggi, ASME Journal of Engineering for Gas Turbines and Power, Vol. 132, No. 1, Damskaya I.A., Raznoschikov V.V. Metodologi untuk menentukan komposisi baru bahan api alternatif // Buletin Institut Penerbangan Moscow T S Lefebvre A.H., Ballal D.R. Pembakaran Turbin Gas: Bahan Api dan Pelepasan Alternatif, ed. ke-3, CRC Press, Siluyanova M.V., Popova T.V. Kajian penukar haba untuk enjin turbin gas kitaran kompleks // Prosiding MAI, 2015, isu 80, URL: 7. Siluyanova M.V., Popova T.V. Pembangunan metodologi untuk mereka bentuk dan mengira penukar haba untuk enjin turbin gas kitaran kompleks // Prosiding MAI, 2016, isu 85, URL: 8. Dityakin Yu.F., Klyachko L.A., Novikov B.V., Yagodkin V.I. Menyembur cecair. - M.: Kejuruteraan Mekanikal, hlm. 9. Undang-undang pembakaran / Di bawah umum. ed. Yu.V. Polezhaeva. - M.: Energomash, hlm. 10. Lefebvre A. Proses dalam kebuk pembakaran enjin turbin gas. - M.; Dunia, hlm. 11. Anna Maiorova, Aleksandr Vasil"ev dan Oganes Chelebyan, "Biofuels - Status dan Perspektif", buku disunting oleh Krzysztof Biernat, ISBN, Diterbitkan: 30 September 2015, ch.16, pp

UDC 621.452.3.034 PERBANDINGAN CIRI-CIRI PELBAGAI JENIS INJEKTOR YANG BEROPERASI DENGAN ALIRAN UDARA 2007 A. Yu

UDC 61.45.034.3 REKA BENTUK DAN PENYELIDIKAN EKSPERIMEN MODUL INJEKTOR 006 A.Yu. Vasiliev, A.I. Mayorova, A.A. Sviridenkov, V.I. Institut Kejuruteraan Enjin Penerbangan Yagodkin dinamakan sempena.

UDC 621.45.022.2 ANALISIS PERBANDINGAN AGIHAN BAHAN BAKAR DALAM MODUL PENUNJUK DENGAN TIGA-TINGKAT SWIRTER 2007 V. V. Tretyakov Institut Kejuruteraan Enjin Penerbangan Pusat dinamakan selepas. P. I. Baranova,

UDC 536.46 PENGURUSAN CIRI-CIRI PEMBAKARAN ALUMINIUM-UDARA API DALAM ALIRAN UDARA CAMPUR 2007 A. G. Egorov, A. N. Popov Tolyatti State University Keputusan eksperimen

Sains teknikal UDC 536.46 PENGURUSAN CIRI-CIRI PEMBAKARAN ALAT UDARA ALUMINIUM DALAM ALIRAN UDARA BERCAMPUR 007 A. G. Egorov, A. N. Popov Universiti Negeri Togliatti Dihantar

Buletin Universiti Aeroangkasa Negeri Samara 3 (41) 213, bahagian 2 UDC 621.452.3.34 CIRI-CIRI APLIKASI CAMPURAN BIOFUEL DALAM RUANG PEMBAKARAN ENJIN TURBIN GAS MODEN

Jurnal elektronik "Prosiding MAI". Isu 38 www.mai.ru/science/trudy/ UDC: 621.45 Kajian eksperimen tentang permulaan letupan dan mod pengendalian model ruang enjin letupan berdenyut

Kaedah gabungan bekalan minyak sayuran dan bahan api diesel, Doktor Sains Teknikal, prof. Shatrov M.G., Ph.D. Malchuk V.I., Ph.D. Dunin A.Yu., Ezzhev A.A. Universiti Teknikal Negeri Moscow Automobile dan Highway

Jurnal elektronik "Prosiding MAI". Isu 65 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.7.036.22.001 (024) Menggunakan pakej perisian ANSYS untuk mencipta persediaan percubaan yang mampu mensimulasikan

10LK_PAHT_TECHNOLOGIES_Bahagian 1_ PENYERAPAN GAS DAN CECAIR2_KALISHUK 10.2 Penyerakan cecair Terdapat dua kaedah penyebaran cecair: titisan dan pancutan. Penyerakan titisan dijalankan

Prosiding MAI. Isu 88 UDC 536.8 www.mai.ru/science/trudy/ Pengaruh ciri geometri pemutar pada struktur pusaran aliran dalam kebuk pembakaran berdenyut Isaev A.I.*, Mairovich Yu.I.**, Safarbakov

UDC 536.24 CAMPURAN ADIABATIC DALAM JET DINDING BERGODA Shishkin N.E. Institut Termofizik dinamakan sempena S.S. Kutateladze SB RAS, Novosibirsk, Rusia ABSTRAK Taburan suhu dan kepekatan dianggap

UDC 621.436 KAJIAN EKSPERIMEN PENYEMBURAN BIOFUEL DI BAWAH TEKANAN SUNTIKAN YANG BERBEZA MENGGUNAKAN KAWALAN KUALITI SEMBURAN OPTIK A.V. Eskov, A.V. Mayetsky Diberi

UDC 621.452 PENYELIDIKAN MEDAN SUHU DI OUTLET KEBANG PEMBAKARAN DENGAN PUTAR ALIRAN DALAM PEMUNGUT GAS 2006 G. P. Grebenyuk 1, S. Yu Kuznetsov 2, V. F. KharitoUE NPP 1 Motor, UFS Kharitonov 2 Ufa.

UDC 533.6.011.5 INTERAKSI ALIRAN BALAS DENGAN PERMUKAAN KERETA ANGKASA Descent V.N. Kryukov 1, Yu.A. Kuzma-Kichta 2, V.P. Solntsev 1 1 Institut Penerbangan Moscow (teknikal negeri

Kuliah 5. 2.2 Pembakaran bahan api gas dan cecair Pembakaran gas dijalankan di dalam kebuk pembakaran, di mana campuran mudah terbakar dibekalkan melalui penunu. Dalam ruang pembakaran akibat fizikokimia yang kompleks

Kepunyaan satu siri disiplin khas dan mengkaji asas-asas teori pembakaran, organisasi proses kerja dalam kebuk pembakaran enjin turbin gas, ciri-ciri kebuk pembakaran, kaedah perakaunan dan mengurangkan pelepasan bahan berbahaya, pengiraan

UDC 621.45.022.2 KAJIAN PENGIRAAN AGIHAN BAHAN BAKAR DALAM MODUL NOZZLE DEWAN PEMBAKARAN 2006 V. V. Tretyakov Institut Kejuruteraan Enjin Penerbangan Pusat, Moscow Keputusan dibentangkan

Menggunakan pakej perisian FlowVision apabila memperhalusi reka bentuk kebuk pembakaran toksik rendah. Bulysova L.A., penyelidik junior Institut Kejuruteraan Termal All-Russian, Moscow Semasa pembangunan unit turbin gas yang menjanjikan

Buletin Universiti Aeroangkasa Negeri Samara (41) 1 UDC 61.48:56.8 PENYELIDIKAN KUALITI PENYEDIAAN CAMPURAN BAHAN BAKAR-UDARA DAN PENGARUHNYA TERHADAP PENERANGAN NOx DALAM KEWAN PAPARAN RENDAH

UDC 621.43.056 G.F. ROMANOVSKY, Doktor Kejuruteraan. Sains, S.I. SERBIN, Doktor Kejuruteraan. Sains, V.G. VANTSOVSKY, V.V. Universiti Kebangsaan Pembinaan Kapal VILKUL dinamakan sempena Admiral Makarov, Kompleks Penyelidikan dan Pengeluaran

UDC 697.932.6 Nozel berdasarkan “RU-effect” Ph.D. Rubtsov A.K., Gurko N.A., Parakhina E.G. Universiti ITMO 191002, Rusia, St. Petersburg, st. Lomonosova, 9 Banyak kajian eksperimen

BULETIN ILMIAH MSTU GA 2014 205 UDC 621.452.3 KEADAAN MASALAH SEMASA DAN CARA-CARA UNTUK MENINGKATKAN CIRI-CIRI PROSES KERJA KEDUA PEMBAKARAN ENJIN TURBIN GAS BERSAIZ KECIL A.M. LANSKY, S.V. LUKACHEV,

KOMPLEKS UNTUK KAWALAN KOMPOSISI DIPERS TITIK-TITIK JET BAHAN BAKAR APROSITE V.V. Evstigneev, A.V. Eskov, A.V. Klochkov Perkembangan pesat teknologi pada masa ini membawa kepada komplikasi struktur yang ketara

Program sasaran persekutuan "Penyelidikan dan pembangunan dalam bidang keutamaan pembangunan kompleks saintifik dan teknologi Rusia untuk 2014 2020" Perjanjian 14.577.21.0087 bertarikh 06/05/2014 untuk tempoh tersebut

UDC 658.7; 518.874 A. P. Polyakov, Doktor Sains Teknikal, Prof.; B. S. Mariyanko PENYELIDIKAN PENAMBAHBAIKAN SISTEM KUASA DENGAN MENGGUNAKAN PERANTI MASUK GAS PADA PRESTASI DIESEL GAS Artikel membentangkan

KOLEKSI KARYA ILMIAH NSTU. 2006. 1(43). 135 139 UDC 66-096.5 PEMBAKARAN DALAM KEWANG VORTEX DENGAN KATIL CENDALIR TENTRIFUGAL * V.V. LUKASHOV, A.V. BRIDGE Kemungkinan pembakaran telah dikaji secara eksperimen

Jurnal elektronik "Prosiding MAI". Isu 67 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621.515 Masalah mencipta enjin letupan berdenyut turbin gas Shchipakov V. A. Moscow Aviation Institute (kebangsaan)

UDC 621.45.022.2 PENGARUH PERTUKARAN ANTARA FASA TERHADAP PEMBENTUKAN CAMPURAN DALAM KEDUA PEMBAKARAN MODULAR 2002 A. I. Mayorova, A. A. Sviridenkov, V. V. Tretyakov Institut Pusat Kejuruteraan Enjin Penerbangan dinamakan sempena.

UDC 532.5 + 621.181.7 ANALISIS PROSES PEMBAKARAN DALAM CAMPURAN KELURAHAN AKSIAL DAN ALIRAN TANGENTIAL 47 Doc. teknologi sains, prof. ESMAN R.I., Ph.D. teknologi Sains, Profesor Madya YARMOLCHIK Yu. P. Kebangsaan Belarus

TIKET 1 Soalan: Hidrostatik. Sifat fizikal asas cecair. Tugasan 1: Cari kriteria persamaan tanpa dimensi daripada kuantiti dimensi berikut: a) p (Pa), V (m 3), ρ (kg/m 3), l (m), g (m/s 2); b)

Ufa: UGATU, 2010 T. 14, 3 (38). P. 131 136 KEJURUTERAAN PENERBANGAN DAN ANGKASA LEPAS UDC 621.52 A. E. KISHALOV, D. KH SHARAFUTDINOV ANGGARAN KELAJUAN PENYELASAN MENGGUNAKAN DINAMIK TERMOGA NUMERIK.

Prosiding MAI. Isu 90 UDC: 533.6.01 www.mai.ru/science/trudy/ Pendaftaran parameter aerodinamik gangguan alam sekitar semasa pergerakan objek Kartukov A.V., Merkishin G.V.*, Nazarov A.N.**, Nikitin D.A.

PEMBANGUNAN TEKNOLOGI UNTUK MENGUJI MODEL RAMJET DENGAN PEMBAKARAN HIDROGEN DALAM TEROWONG ANGIN Vnuchkov D.A., Zvegintsev V.I., Ivanov I.V., Nalivaychenko D.G., Starov A.V. Institut Teori dan Gunaan

PEMBAKARAN MINYAK BAHAN BAKAR Kuliah 6 5.1. Sifat asas minyak bahan api Dalam dandang loji kuasa haba yang besar dan rumah dandang pemanasan yang beroperasi pada bahan api cecair, sebagai peraturan, minyak bahan api digunakan. Sifat fizikal minyak bahan api

UDC 532.5 MEMODELANKAN PROSES PENYEMBARAN DAN PEMBAKARAN ANGGARAN AIR ARANG HALUS Murko V.I. 1), Karpenok V.I. 1), Senchurova Yu.A. 2) 1) ZAO NPP Sibekotekhnika, Novokuznetsk, Rusia 2) Cawangan

Jenis bahan api yang akan digunakan. Berdasarkan ini, kita boleh membuat kesimpulan bahawa pembangunan loji pembakaran minyak bahan api hanya akan meningkat dengan peningkatan kos gas asli, dan pada masa hadapan.

Jurnal elektronik "Prosiding MAI". Isu 41 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621. 452. 3 Kajian aerodinamik dan pemindahan jisim dalam penunu vorteks kebuk pembakaran enjin turbin gas. A.M. Lansky, S.V.

UDC 536.46 D. A. Ya godnikov, A. V. Ignatov PENGARUH DISPERSI ALUMINIUM TERHADAP CIRI-CIRI PENNYAlaan DAN PEMBAKARAN SISTEM PENDEKATAN TENAGA Keputusan eksperimen eksperimen dibentangkan.

Buletin Universiti Aeroangkasa Negeri Samara, 2, 27 UDC 62.452.3.34 DIAGNOSTIK KUALITI PEMBENTUKAN CAMPURAN DALAM NYATA BAHAN BAKAR YANG DIAPROSIS OLEH NOZZLE OLEH KAEDAH OPTIK 27 A. Yu Vasiliev,

Jurnal elektronik "Prosiding MAI". Isu 71 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621.454.2 Isu masalah hubungan tenaga parameter enjin roket cecair Belyaev E.N. 1 *, Vorobiev A. G. 1 **.,

Ralat tambahan telah ditentukan semasa mengukur kepekatan karbon monoksida dengan penderia termokimia. Beberapa ungkapan analitik telah diperoleh untuk mengira ralat ini, serta pembetulan untuk sisihan

NPKF "ARGO" CJSC NPKF "AUTOMATION OF COMBUSTION MODES" "ARGO" Moscow 2009 Situasi dalam industri penapisan minyak dan pasaran produk petroleum Asas penapisan minyak di Rusia terdiri daripada 28 kilang penapisan minyak yang dicipta

Jurnal elektronik "Prosiding MAI". Isu 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.734/.735 Kaedah untuk mengira pekali aerodinamik kapal terbang dengan sayap dalam corak "X", mempunyai rentang kecil Burago

UDC 662.62 Vyazovik V.N. Universiti Teknologi Negeri Cherkassy, Cherkassy ASPEK EKOLOGI PEMBAKARAN ELEKTRON-KATALIK BAHAN BAKAR PEPEJAL Bahan pencemar utama dan mereka

STATISTIK DAN PEMPROSESAN PENGIRAAN DAN DATA EKSPERIMEN CIRI-CIRI MEX Bulysova L.A. 1,a, penyelidik, Vasiliev V.D. 1,a, n.s. 1 JSC "VTI", st. Avtozavodskaya, 14, Moscow, Russia Abstrak ringkas. Artikel

UDC 621.452.3.(076.5) KAJIAN KAWALAN PEMISAHAN LAPISAN SEMPADAN DALAM SALURAN PENYERAP MENGGUNAKAN SEL VORTEX 2007 S. A. Smirnov, S. V. Veretennikov Institut Teknologi Penerbangan Negeri Rybinsk

Jurnal elektronik "Prosiding MAI". Isu 69 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621.45.048, 629.7.036.5 Pemodelan berangka proses pembentukan campuran dalam kebuk pembakaran model dengan penyalaan laser semasa operasi

Penilaian penggunaan ASKT untuk enjin pesawat omboh Alexander Nikolaevich Kostyuchenkov, Ketua Sektor Prospek Pembangunan APD, Ph.D. 1 Sekatan ke atas penggunaan petrol penerbangan Lycoming IO-580-B M-9FV

G O S U D A R S T V E N N Y S O U S A S S R S T A N D A R T NOZZLE JENIS MEKANIKAL DAN PAROMEKANIK DAN PARAMETER UTAMA. KEPERLUAN TEKNIKAL AM GOST 2 3 6 8 9-7 9 Penerbitan rasmi BZ

NOTA SAINTIFIK TsAGI Jilid XXXVI I 2006 4 UDC 533.6.071.4 PENYELIDIKAN EKSPERIMEN GAS EJEKTOR DENGAN NOZZEL KONVENSIONAL DAN BERLUBANG PADA SUHU TINGGI GAS TEKANAN RENDAH Y. K. ARKADOV, G.

Teknologi penerbangan dan roket dan angkasa UDC 532.697 PENAMAT PARAMETRIK ELEMEN INDIVIDU TIUB API GTE 2006 A. Yu Yurina, D. K. Vasilyuk, V. V. Tokarev, Yu

(19) Eurasia (11) (13) Pejabat Paten 015316 B1 (12) PENERANGAN TENTANG INVENSI UNTUK PATEN EURASIA (45) Tarikh penerbitan (51) Int. Cl. dan pemberian paten: 2011.06.30 C21B 9/00 (2006.01) (21) Nombor

Prosiding MAI. Isu 84 UDC 629.7.014 www.mai.ru/science/trudy/ Analisis pengaruh pengenalan pemesong melengkung pada ciri muncung jet rata M.V Siluyanova*, V.P. Yurlova**. *

KAJIAN PENGARUH PARAMETER SUNTIKAN TERHADAP PENEMUAN JET BAHAN BAKAR DALAM AIS DENGAN SUNTIKAN TERUS. Maslennikov D.A. Universiti Teknikal Kebangsaan Donetsk, Donetsk, Ukraine Abstrak: Dalam kerja ini

Kandungan PENGENALAN... 8 1 KAJIAN LITERATUR DAN ANALISIS PENUNJUK PRESTASI ENJIN KETIKA MENGGUNAKAN BAHAN BAKAR ALTERNATIF... 10 1.1 Justifikasi keperluan penggunaan bahan api alternatif dalam enjin...

UDC 66.041.45 M. A. Taimarov, A. V. Simakov PENENTUAN PARAMETER STRUKTUR SUARA DALAM KEBAKARAN DANDANG KETIKA MEMBAKAR MINYAK Kata kunci: penyala, pancutan aliran terus, pancutan berpusar, penunu. Apabila terbakar

2 Menggunakan sistem FlowVision CAE untuk mengkaji interaksi aliran cecair dalam muncung jet emparan Elena Tumanova Dalam kerja ini, kajian berangka telah dijalankan menggunakan

Pengenalpastian Mod Pendedahan Ultrasonik untuk Atomisasi Cecair dengan Penyerakan dan Produktiviti Tertentu Vladimir N. Khmelev, Ahli Kanan, IEEE, Andrey V. Shalunov, Anna V. Shalunova, Pelajar

ABSTRAK disiplin (kursus latihan) M2.DV3 Sistem enjin pembakaran dalaman (kod dan nama disiplin (kursus latihan)) Kursus ini meliputi: sistem bahan api enjin dengan dalaman

Kajian eksperimen mikroturbin cakera. Cand. mereka. Sains A. B. Davydov, Dr. mereka. Sains A. N. Sherstyuk, Ph.D. mereka. Sains A.V. Naumov. (“Buletin Kejuruteraan Mekanikal” 1980 8) Tugas meningkatkan kecekapan

Ciptaan ini berkaitan dengan pembakaran bahan api dan boleh mencari aplikasi dalam perkakas rumah, kejuruteraan kuasa haba, pembakaran sisa dan loji kitar semula. Terdapat kaedah yang diketahui untuk membakar bahan api, yang mencipta

Pengumpul habuk pada aliran pusingan balas Pengumpul habuk inersia pada aliran pusingan balas (PV VZP) mempunyai kelebihan berikut: - tahap pengumpulan zarah halus yang tinggi

Doktor sains teknikal K. I. Logachev (), Ph.D. O. A. Averkov, E. I. Tolmacheva, A. K. Logachev, Ph.D. V. G. Dmitrienko FSBEI HPE "Universiti Teknologi Negeri Belgorod dinamakan sempena. V. G. Shukhov",

ANALISIS PENGARUH PARAMETER PERMUKAAN LASER COAXIAL TERHADAP PEMBENTUKAN ROLLERS GRIGORYANTS A.G., MISUROV A.I., TRETYAKOV R.S. Kata kunci: Pelapisan laser, parameter proses pelapisan laser,

KESTABILAN CAMPURAN AIR-GAS KEPADA PEMISAHAN DALAM TALIAN PAIP Dolgov D.V. Artikel itu memperoleh ungkapan untuk parameter kestabilan campuran gas-cecair kepada stratifikasi dalam saluran paip mendatar, yang memungkinkan untuk mengira

Langkah-langkah yang dicadangkan membantu mengurangkan kelajuan kenderaan dan mengekalkannya dalam had yang ditetapkan di kawasan kajian (40 km/j). UDC 656 PEMILIHAN BENTUK DEWAN

ASPEK PERSEKITARAN PENGGUNAAN BAHAN BAKAR ALTERNATIF PADA KAPAL ARMADA LAUT DAN SUNGAI

Sergeev Vyacheslav Sergeevich

Pelajar tahun ke-5, Fakulti Kejuruteraan Marin, Institut Pengangkutan Air Omsk (cawangan) Institusi Pendidikan Belanjawan Persekutuan Pendidikan Profesional Tinggi "Novosibirsk akademi negeri pengangkutan air", Omsk

E-mel: pisang 1990@ bk . ru

Dergacheva Irina Nikolaevna

penyelia saintifik, Ph.D. ped. Sains, Profesor Madya, Ketua. Jabatan ENiOPD Omsk Institut Pengangkutan Air (cawangan) Institusi Pendidikan Belanjawan Persekutuan Pendidikan Profesional Tinggi "Akademi Pengangkutan Air Negeri Novosibirsk", Omsk

Pada masa ini, kira-kira 100 juta tan bahan api motor yang dihasilkan daripada minyak digunakan setiap tahun di Rusia. Pada masa yang sama, pengangkutan jalan raya dan maritim adalah antara pengguna utama produk petroleum dan akan kekal sebagai pengguna utama bahan api motor untuk tempoh sehingga 2040-2050. Dalam masa terdekat, peningkatan dalam penggunaan produk petroleum dijangka, dengan kira-kira jumlah pengeluaran yang berterusan dan kekurangan bahan api motor yang semakin meningkat.

Faktor-faktor ini menyebabkan relevan Hari ini, pembinaan semula bahan api dan kompleks tenaga melalui penapisan minyak yang lebih mendalam, penggunaan teknologi penjimatan tenaga, dan peralihan kepada jenis bahan api yang lebih murah dan mesra alam. Oleh itu, salah satu cara utama untuk menambah baik enjin pembakaran dalaman, yang kekal sebagai pengguna utama bahan api petroleum, adalah penyesuaian mereka untuk bekerja pada bahan api alternatif.

Tujuan artikel ini adalah untuk mempertimbangkan aspek persekitaran penggunaan bahan api alternatif pada kapal laut dan sungai.

Penggunaan pelbagai bahan api alternatif dalam pengangkutan menyediakan penyelesaian kepada masalah menggantikan bahan api petroleum, akan memperluaskan asas bahan mentah untuk pengeluaran bahan api motor dengan ketara, dan akan memudahkan penyelesaian isu membekalkan bahan api kepada kenderaan dan pemasangan pegun.

Kemungkinan untuk mendapatkan bahan api alternatif dengan sifat fizikal dan kimia yang diperlukan akan memungkinkan untuk memperbaiki proses operasi enjin diesel secara sengaja dan dengan itu meningkatkan prestasi alam sekitar dan ekonominya.

Bahan api alternatif diperoleh terutamanya daripada bahan mentah bukan petroleum, ia digunakan untuk mengurangkan penggunaan minyak menggunakan (selepas pembinaan semula) peranti yang menggunakan tenaga yang beroperasi pada bahan api petroleum.

Berdasarkan analisis literatur, kami mengenal pasti perkara berikut kriteria untuk kebolehgunaan sumber tenaga alternatif di atas kapal laut dan armada sungai:

· kos pembinaan dan operasi yang rendah;

· hayat perkhidmatan;

· ciri berat dan saiz dalam dimensi kapal;

Ketersediaan sumber tenaga.

Dalam proses penyelidikan kami, keperluan utama untuk bahan api alternatif untuk kegunaan kapal telah ditentukan, iaitu:

· daya tarikan ekonomi dan rizab bahan mentah yang besar untuk pengeluarannya;

· kos modal yang rendah untuk memasang peralatan tambahan pada kapal;

· kehadiran dalam pasaran, kebolehcapaian di pelabuhan, ketersediaan infrastruktur yang diperlukan atau kos yang tidak penting untuk penciptaannya;

· keselamatan, serta ketersediaan dokumen kawal selia yang mengawal penggunaan selamat di atas kapal.

Selaras dengan keperluan Konvensyen Antarabangsa untuk Pencegahan Pencemaran dari Kapal, terdapat pengetatan sistematik keperluan untuk kandungan sulfur, nitrogen dan karbon oksida, serta bahan zarah dalam pelepasan dari kapal laut. Bahan-bahan ini menyebabkan kemudaratan yang besar kepada alam sekitar dan asing kepada mana-mana bahagian biosfera.

Keperluan yang paling ketat dikemukakan untuk Kawasan Kawalan Pelepasan (ECA). Iaitu:

· Laut Baltik dan Utara

· perairan pantai Amerika Syarikat dan Kanada

· Laut Caribbean

Laut Mediterranean

· pantai Jepun

· Selat Melaka, dsb.

Pada pendapat kami, jenis utama bahan api alternatif ialah: gas mudah terbakar cecair dan mampat; alkohol; biofuel; emulsi bahan api air; hidrogen.

Sebaliknya, jenis berikut adalah yang diminati khusus dalam rangka artikel kami:

· biodiesel ialah bahan api organik yang dihasilkan daripada tanaman biji minyak.

· alkohol ialah sebatian organik yang mengandungi satu atau lebih kumpulan hidroksil yang terikat secara langsung kepada atom karbon. Alkohol dilarang sebagai bahan api takat kilat rendah;

· hidrogen ialah satu-satunya jenis bahan api yang hasil pembakarannya bukan karbon dioksida;

· emulsi bahan api air dihasilkan di atas kapal dalam pemasangan khas - ini menjimatkan bahan api, mengurangkan pelepasan nitrogen oksida (sehingga 30% bergantung kepada kandungan air dalam emulsi), tetapi tidak mempunyai kesan ketara terhadap pelepasan sulfur oksida;

· gas mudah terbakar cecair dan termampat memungkinkan untuk menghapuskan sepenuhnya pelepasan sulfur dan zarah ke atmosfera, secara radikal mengurangkan pelepasan nitrogen oksida sebanyak 80%, dan dengan ketara mengurangkan pelepasan karbon dioksida sebanyak 30%.

Justeru, kita boleh mendakwa bahawa satu-satunya jenis bahan api baharu, yang penggunaannya memberi kesan ketara kepada prestasi persekitaran enjin kapal, ialah gas asli.

Untuk mengesahkan fakta ini, mari kita pertimbangkan data tentang jumlah pelepasan semasa pembakaran bahan api diesel yang digunakan pada kapal dan dimampatkan atau gas cecair , sebagai bahan api alternatif, dibentangkan dalam Jadual 1.

Jadual 1.

Jumlah pelepasan daripada pembakaran bahan api

Daripada jadual itu dapat dilihat bahawa akhirnya memang boleh dikatakan bahawa gas mampat atau cecair unggul dalam keselamatan alam sekitar berbanding sumber tenaga yang digunakan pada masa ini di atas kapal. Dalam erti kata lain, apa yang paling menjanjikan hari ini untuk kegunaan marin dan pengangkutan sungai.

Kesimpulannya Perlu diingatkan bahawa pada masa ini terdapat keperluan untuk penggunaan jenis bahan api alternatif pada kapal laut dan armada sungai, yang secara teorinya dilaksanakan dalam artikel ini.

Penekanan diberikan kepada ciri-ciri bernilai alam sekitar bahan api alternatif untuk pengangkutan sungai dan laut, iaitu: kebolehpercayaan alam sekitar dan kehadiran bahan kimia berbahaya yang rendah.

Rujukan:

Erofeev V.L. Penggunaan bahan api termaju dalam loji kuasa kapal: buku teks. elaun. L.: Pembinaan Kapal, 1989. -80 s.
Sokirkin V.A., Shitarev V.S. Undang-undang maritim antarabangsa: buku teks. elaun. M.: Hubungan antarabangsa, 2009. - 384 p.
Shurpyak V.K. Aplikasi jenis tenaga alternatif dan bahan api alternatif pada kapal laut [Sumber elektronik] - Mod akses. - URL: http://www.korabel.ru/filemanager (diakses pada 15 November 2012)

Bahagian