Ямар өөр түлш байдаг вэ? Тээврийн хөлөг онгоцууд салхи, нарны эрчим хүчийг ашиглан түлш хэмнэх боломжтой Усан онгоцонд өөр түлш хэрэглэх
Хайлтын үр дүнг нарийсгахын тулд хайлт хийх талбаруудыг зааж өгснөөр асуулгаа сайжруулж болно. Талбаруудын жагсаалтыг дээр үзүүлэв. Жишээ нь:
Та нэгэн зэрэг хэд хэдэн талбарт хайлт хийх боломжтой:
Логик операторууд
Анхдагч оператор нь БА.
Оператор БАЭнэ нь баримт бичиг нь бүлгийн бүх элементүүдтэй тохирч байх ёстой гэсэн үг юм:
судалгааны хөгжил
Оператор ЭСВЭЛЭнэ нь баримт бичиг нь бүлгийн утгуудын аль нэгтэй тохирч байх ёстой гэсэн үг юм:
судлах ЭСВЭЛхөгжил
Оператор ҮГҮЙЭнэ элементийг агуулсан баримт бичгийг оруулахгүй:
судлах ҮГҮЙхөгжил
Хайлтын төрөл
Асуулга бичихдээ тухайн хэллэгийг хайх аргыг зааж өгч болно. Дөрвөн аргыг дэмждэг: морфологи, морфологигүй, угтвар хайх, хэллэг хайх.
Анхдагч байдлаар хайлтыг морфологийг харгалзан гүйцэтгэдэг.
Морфологигүйгээр хайхын тулд өгүүлбэр дэх үгсийн өмнө "доллар" гэсэн тэмдэг тавихад хангалттай.
$ судлах $ хөгжил
Угтвар хайхын тулд асуулгын ард одоор тавих шаардлагатай.
судлах *
Өгүүлбэр хайхын тулд та асуултыг давхар хашилтанд оруулах хэрэгтэй.
" судалгаа, хөгжүүлэлт "
Синонимоор хайх
Хайлтын үр дүнд үгийн синонимыг оруулахын тулд та хэш оруулах хэрэгтэй. #
" үгийн өмнө эсвэл хаалтанд байгаа илэрхийллийн өмнө.
Нэг үгэнд хэрэглэхэд гурван хүртэлх ижил утгатай үг олдоно.
Хаалтан доторх илэрхийлэлд хэрэглэх үед үг бүрд ижил утгатай үг олдвол нэмэгдэнэ.
Морфологигүй хайлт, угтвар хайлт, хэллэг хайлтад тохирохгүй.
# судлах
Бүлэглэх
Хайлтын хэллэгүүдийг бүлэглэхийн тулд та хаалт ашиглах хэрэгтэй. Энэ нь хүсэлтийн логик логикийг хянах боломжийг танд олгоно.
Жишээлбэл, та хүсэлт гаргах хэрэгтэй: зохиогч нь Иванов эсвэл Петров гэсэн бичиг баримтыг олж, гарчиг нь судалгаа, боловсруулалт гэсэн үгсийг агуулсан болно.
Ойролцоогоор үг хайх
Учир нь ойролцоо хайлтчи гулдмай тавих хэрэгтэй" ~ " өгүүлбэрийн үгийн төгсгөлд. Жишээ нь:
бром ~
Хайлт хийхэд "бром", "ром", "үйлдвэрийн" гэх мэт үгс гарч ирнэ.
Та нэмэлт өөрчлөлт оруулах боломжтой хамгийн их тоог зааж өгч болно: 0, 1 эсвэл 2. Жишээ нь:
бром ~1
Анхдагчаар 2 засвар хийхийг зөвшөөрдөг.
Ойролцоох шалгуур
Ойролцоох шалгуураар хайхын тулд та гулдмай тавих хэрэгтэй " ~ " өгүүлбэрийн төгсгөлд. Жишээ нь, судалгаа, хөгжил гэсэн 2 үгийн доторх бичиг баримтыг олохын тулд дараах асуултыг ашиглана уу.
" судалгааны хөгжил "~2
Илэрхийллийн хамаарал
Хайлт дахь бие даасан илэрхийллийн хамаарлыг өөрчлөхийн тулд " тэмдгийг ашиглана уу ^
"Илэрхийллийн төгсгөлд энэ илэрхийллийн бусадтай харьцуулахад хамаарлын түвшинг бичнэ.
Түвшин өндөр байх тусам илэрхийлэл нь илүү хамааралтай болно.
Жишээлбэл, энэ хэллэгт "судалгаа" гэсэн үг "хөгжил" гэсэн үгнээс дөрөв дахин илүү хамааралтай болно.
судлах ^4 хөгжил
Анхдагчаар, түвшин нь 1. Хүчинтэй утгууд нь эерэг бодит тоо юм.
Интервал дотор хайх
Талбайн утгыг байрлуулах интервалыг зааж өгөхийн тулд хаалтанд хилийн утгыг оператороор тусгаарлах ёстой. TO.
Лексикографийн ангиллыг хийнэ.
Ийм асуулга нь Ивановоос эхлээд Петровоор төгссөн зохиогчтой үр дүнг гаргах боловч Иванов, Петров нар үр дүнд орохгүй.
Мужид утгыг оруулахын тулд дөрвөлжин хаалт ашиглана уу. Утгыг хасахын тулд буржгар хаалт ашиглана уу.
Усан онгоцноос ялгарах нүүрстөрөгчийн давхар исэл (CO2) болон бусад хортой ялгаруулалтыг бууруулах олон улсын санаачилгууд эрчим хүчний өөр эх үүсвэр хайхад түлхэц болж байна.
Ялангуяа DNV GL ангиллын нийгэмлэгийн тайланд түлшний эс, хий, хэрэглээг судалсан уурын турбинцахилгаан жолоодлогын системтэй хамт, энэ нь зөвхөн байгаль орчинд ээлтэй төрлийн түлштэй хослуулан үр дүнтэй байх болно.
Усан онгоцон дээр түлшний эсийг ашиглах нь одоогоор хөгжиж байгаа боловч үндсэн хөдөлгүүрийг орлуулах хүртэл удаан хугацаа шаардагдах болно. Энэ чиглэлийн үзэл баримтлалууд аль хэдийн бий болсон, жишээлбэл, VINCI Energies-ийн гатлага онгоц. Ийм хөлөг онгоц нь 35 м урттай бөгөөд энэ нь сэргээгдэх эх үүсвэрээс олж авсан эрчим хүчний цэнэгийг 4 цагийн турш барих чадвартай. Ийм хөлөг онгоц 2020 оноос эхлэн Францын Уэссан арал болон тивийн хооронд ажиллана гэж тус компанийн цахим хуудсанд бичжээ.
Мөн адил шинэлэг технологибатерей болон салхины эрчим хүчийг ашиглах асуудлыг авч үзэж байна.
Салхины хүчээр ажилладаг хөлөг онгоц, The Vindskip
Аккумляторын системийг тээвэрлэлтэд аль хэдийн ашиглаж байгаа боловч үр ашиг багатай тул энэ технологийг далайн хөлөг онгоцонд ашиглах нь хязгаарлагдмал байдаг.
Эцэст нь хэлэхэд, салхины эрчим хүчийг ашиглах нь шинэ зүйл биш ч орчин үеийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд эдийн засгийн сонирхол татахуйц байдлаа нотлоогүй байна.
Олон улсын далайн байгууллагын хамгийн сүүлийн шийдвэрийн дагуу 2020 оны 1-р сарын 1-нээс түлш дэх хүхрийн агууламж (SOx) 0.5%-иас ихгүй байх, 2050 он гэхэд хүлэмжийн хийн ялгаруулалтыг 50%-иар бууруулах ёстойг сануулж байна. IMO).
Альтернатив түлш
Одоогоор авч үзэж байгаа өөр түлшүүдэд шингэрүүлсэн байгалийн хий (LNG), шингэрүүлсэн нефтийн хий (LPG), метанол, био түлш, устөрөгч орно.
IMO одоогоор хий болон бусад байгаль орчинд ээлтэй түлш хэрэглэдэг хөлөг онгоцны аюулгүй байдлын кодыг (IGF Code) боловсруулж байна. Метанол болон бага шаталттай түлшний чиглэлээр ажил үргэлжилж байна.
Усан онгоц эзэмшигчид анхаарах ёстой бусад төрлийн түлшний хувьд IGF код хараахан боловсруулагдаагүй байна.
Байгаль орчинд үзүүлэх нөлөө
DNV GL-ийн мэдээлснээр LNG нь хүлэмжийн хийг хамгийн бага хэмжээгээр ялгаруулдаг (хүлэмжийн гол хий нь усны уур, нүүрстөрөгчийн давхар исэл, метан ба озон). Гэвч LNG-ийн үндсэн бүрэлдэхүүн хэсэг болох шатаагүй метан нь нүүрстөрөгчийн давхар исэл (CO2 - нүүрстөрөгчийн давхар исэл) -ээс 20 дахин их хүлэмжийн нөлөөгөөр ялгаруулдаг.
Гэсэн хэдий ч хос түлшний хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчдийн үзэж байгаагаар орчин үеийн тоног төхөөрөмжид шатаагүй метаны хэмжээ тийм ч их биш бөгөөд тэдгээрийн хэрэглээ нь тээвэрлэлт дэх хүлэмжийн хийг 10-20% бууруулдаг.
Метанол эсвэл устөрөгчийг ашиглахаас үүсэх нүүрстөрөгчийн ул мөр (байгууллагын үйл ажиллагаа, ачаа тээвэрлэлтийн үйл ажиллагаанаас үүдэлтэй хүлэмжийн хийн хэмжээ) нь хүнд мазут (HFO) болон далайн хийн тос (MGO) хэрэглэснээс хамаагүй их байна.
Сэргээгдэх эрчим хүч, био түлш ашиглах үед нүүрстөрөгчийн ул мөр бага байдаг.
Байгаль орчинд хамгийн ээлтэй түлш бол сэргээгдэх эрчим хүчээр үйлдвэрлэсэн устөрөгч юм. Шингэн устөрөгчийг ирээдүйд хэрэглэж болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь нэлээд бага хэмжээний эрчим хүчний нягтралтай бөгөөд энэ нь агуулахын том талбайг бий болгоход хүргэдэг.
Азотын ялгарлын тухайд CNG эсвэл устөрөгчөөр ажилладаг Отто циклийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрт яндангийн хий цэвэрлэх төхөөрөмж III шатлалын стандартад нийцэх шаардлагагүй. Ихэнх тохиолдолд дизель түлшээр ажилладаг хос түлшний хөдөлгүүр нь стандартыг хангахад тохиромжгүй байдаг.
Ашиглалтын явцад азотын ялгаралт янз бүрийн төрөлтүлш.
© Тишинская Ю.В., 2014
Асар том ачааны хөлөг онгоцууд жил бүр олон сая шоо метр нүүрстөрөгчийн давхар ислийг агаар мандалд ялгаруулдаг тул хөлөг онгоцыг ажиллуулахын тулд их хэмжээний түлш шаардагддаг бөгөөд энэ нь байгаль орчинд хортой нөлөө үзүүлдэг тул энэ сэдвийн хамаарал тодорхойлогддог. агаар мандалд асар их хор хөнөөл учруулж, туйл дахь мөсөн голын хайлалтыг түргэсгэж байна. Мөн газрын тосны бүтээгдэхүүний үнэ тогтворгүй, эдгээр ашигт малтмалын нөөц хязгаарлагдмал зэргээс шалтгаалан инженерүүд байнга эрэл хайгуул хийдэг. өөр үзэл бодолтүлш, эрчим хүчний эх үүсвэр.
Дэлхийн худалдаа нь далай тэнгисийн хөлөг онгоцнуудад асар их хэмжээний газрын тос болон бусад шатамхай материал шаардагддаг тул дэлхийн усан тээвэр нь бохирдлын гол эх үүсвэр болж байгаа боловч CO2 ялгаралтыг бууруулахад илүү их анхаарал хандуулж байгаа тул хөдөлгүүрийн системд өөрчлөлт оруулах цаг нь болсон нь тодорхой байна. Тэднийг орлуулахыг олох.
Одоогийн байдлаар зөвхөн нэг улсын хэмжээнд газрын тосоор үйлдвэрлэсэн моторын түлшний хэрэглээ хэдэн зуун сая тоннд хүрч байна. Үүний зэрэгцээ авто зам, далайн тээвэр нь газрын тосны бүтээгдэхүүний гол хэрэглэгчдийн тоонд багтаж, 2040-2050 он хүртэлх хугацаанд автомашины түлшний гол хэрэглэгч хэвээр байх болно.
Түүнчлэн, усан онгоцноос бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх тухай олон улсын конвенцийн шаардлагын дагуу хүхэр, азот, хүхрийн ислийн агууламжид тавигдах шаардлагыг системтэйгээр чангатгаж байгаа нь энэ асуудлыг хөгжүүлэхэд чухал түлхэц болсон явдал юм. нүүрстөрөгч, түүнчлэн далайн хөлөг онгоцноос ялгарах ялгаралтын тоосонцор. Эдгээр бодисууд нь байгаль орчинд асар их хор хөнөөл учруулдаг бөгөөд биосферийн аль ч хэсэгт харь байдаг.
Хамгийн хатуу шаардлагуудыг ялгаруулалтыг хянах бүсүүдэд (ECA) тавьдаг. Тухайлбал:
· Балтийн болон Хойд тэнгис
· АНУ, Канадын эргийн ус
· Карибын тэнгис
Газар дундын тэнгис
· Японы эрэг
· Малаккагийн хоолой гэх мэт.
Тиймээс, 2012 онд далайн хөлөг онгоцнуудаас ялгарах хүхрийн ислийн ялгаруулалтын стандартын өөрчлөлт нь тусгай бүс нутаг болон дэлхий даяар тус тус 0% ба 3.5% байна. Мөн 2020 он гэхэд эдгээр бүс нутагт далайн хөлөг онгоцноос ялгарах хүхрийн ислийн стандарт 0% байх ба дэлхий даяар аль хэдийн 0.5% хүртэл буурах болно. Энэ нь хөлөг онгоцны цахилгаан станцаас агаар мандалд хортой бодисын ялгаруулалтыг бууруулах асуудлыг шийдвэрлэх, усан онгоцонд ашиглах түлш, эрчим хүчний шинэ, илүү "найрсаг" төрлийг хайж олох шаардлагатай байгааг харуулж байна.
Эдгээр асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд инновацийг хоёр өөр чиглэлд нэвтрүүлэхийг санал болгож байна.
1) Усан онгоцыг ажиллуулахдаа шинэ, байгаль орчинд ээлтэй, хэмнэлттэй түлш ашиглах;
2) Нар, ус, салхины энергийг ашиглахын тулд ердийн түлшнээс татгалзах.
Эхний арга замыг авч үзье. Альтернатив түлшний үндсэн төрлүүд нь дараахь зүйлүүд юм.
Биодизель бол тосны ургамлаас гаргаж авсан органик түлш юм.
Брэндийн биодизель түлшний үнэ ердийн дизель түлшний үнээс ойролцоогоор хоёр дахин өндөр байдаг. 2001/2002 онд АНУ-д хийсэн судалгаагаар 20% биодизель түлшний агууламжтай бол яндангийн хий дэх хортой бодисын агууламж 11% -иар нэмэгдэж, зөвхөн цэвэр биодизель ашиглах нь хорт утааг 50% бууруулдаг;
Спирт нь нүүрстөрөгчийн атомтай шууд холбогдсон нэг буюу хэд хэдэн гидроксил бүлэг агуулсан органик нэгдлүүд юм. Архи, согтууруулах ундаа нь бага флэш цэгтэй түлшийг хориглодог;
Устөрөгч нь шаталтын бүтээгдэхүүн нь нүүрстөрөгчийн давхар исэл биш цорын ганц төрлийн түлш юм;
Үүнийг дотоод шаталтат хөдөлгүүрт цэвэр хэлбэрээр эсвэл шингэн түлшний нэмэлт болгон ашигладаг. Усан онгоцонд хадгалах аюул, ийм хэрэглээний үнэтэй тоног төхөөрөмж нь энэ төрлийн түлшийг бүрэн болгодог амлалтгүйхөлөг онгоцны хувьд;
Усан түлшний эмульсийг тусгай суурилуулалтаар хөлөг онгоцон дээр үйлдвэрлэдэг - энэ нь түлшийг хэмнэж, азотын ислийн ялгаралтыг бууруулдаг (эмульс дэх усны агууламжаас хамааран 30% хүртэл), харин хүхрийн ислийн ялгаралтанд мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлэхгүй;
Шингэрүүлсэн болон шахсан шатамхай хий нь агаар мандалд хүхэр, тоосонцорын ялгаралтыг бүрэн арилгах, азотын ислийн ялгаралтыг 80%, нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгарлыг 30% бууруулах боломжтой болгодог.
Тиймээс, ашиглах нь хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн хүрээлэн буй орчны гүйцэтгэлд ихээхэн нөлөөлдөг цорын ганц шинэ төрлийн түлш гэж маргаж болно. байгалийн хий.
Хоёрдахь арга замыг авч үзье. Салхи, нар бол дэлхий дээрх хамгийн түгээмэл эрчим хүчний эх үүсвэр юм. Олон байгууллага хэрэгжүүлэхийн тулд бүх төрлийн төслийг санал болгодог өдөр тутмын амьдрал.
Олон улсын практикт салхи, нарны эрчим хүчийг навигаци хийхдээ ашигладаг хөлөг онгоцны хэд хэдэн хэрэгжсэн, хараахан хэрэгжээгүй төслүүд байдаг.
Дэлхийн далай дахь томоохон худалдааны хөлөг онгоцны түлшний зарцуулалтыг бууруулах зорилгоор Токиогийн их сургуулийн хэсэг бүлэг “Зэрлэг сорилтон” төслийг боловсруулжээ.
50 метрийн өндөр, 20 метр өргөнтэй аврага аврага далбааг ашигласнаар жилийн түлшний зарцуулалтыг бараг 30 хувиар бууруулах боломжтой. Дарвуулт хамгийн их хүч гаргахын тулд дарвуулуудыг тус тусад нь удирддаг бөгөөд дарвуул бүр нь таван шатлалтай телескоптой тул цаг агаарын таагүй үед тэднийг холдуулах боломжийг олгодог. Дарвуулууд нь хөндий, муруй хэлбэртэй, хөнгөн цагаан эсвэл бэхжүүлсэн хуванцараар хийгдсэн тул далавчтай болгодог. Компьютерийн симуляци, түүнчлэн салхины хонгилын туршилтууд нь концепц нь хөндлөн салхинд ч ажиллах боломжтойг харуулсан. Тиймээс "Wind Challenger" төсөл нь ирээдүй хойч үеийнхний түлшний хэмнэлттэй хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт болж чадна.
“Eco Marine Power” компани “ Aquarius", энэ нь "Aquarius" гэсэн утгатай. Энэ төслийн онцлог нь нарны зайн хавтанг дарвуулт онгоц болгон ашиглах явдал юм.
Ийм дарвуулууд "хатуу дарвуулт" гэсэн нэрийг хүртэл авсан. Тэд далайд, замд болон боомтод далайн хөлөг онгоцнууд эрчим хүчний өөр эх үүсвэрийг хялбархан ашиглах боломжийг олгох томоохон төслийн нэг хэсэг болно. Дарвуулт самбар бүр нь Японы компанийн бүтээсэн компьютерийн удирдлагыг ашиглан байрлалаа автоматаар өөрчлөх болно. KEI System Pty Ltd" Мөн цаг агаарын таагүй нөхцөлд хавтанг арилгаж болно.
Нарны технологийн хамгийн сүүлийн үеийн дэвшил нь одоо үүнийг хослуулан ашиглах боломжтой гэсэн үг юм нарны хавтанболон дарвуулт, мөн энэ баримт дүгнэлт энэ төсөлорчин үеийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэхэд тэргүүн эгнээнд.
Систем " Aquarius» хөлөг онгоцны багийнхны анхаарал нэг их шаарддаггүй, суулгахад харьцангуй хялбар байхаар хийгдсэн. Хатуу далбаа болон бусад системийн эд ангиудыг хийсэн материалыг дахин боловсруулдаг.
Систем " Aquarius» төслийн эргэн төлөгдөх хурдацтайн улмаас тээврийн компаниуд болон хөлөг онгоцны операторуудын хөрөнгө оруулалт татахуйц болно.
Эдгээр хоёр арга нь ижил асуудлыг шийдвэрлэхэд зориулагдсан гэж бид дүгнэж болно. Эдгээр төслийг хэрэгжүүлснээр дэлхийн усан тээвэрт чухал нөлөө үзүүлж, хүрээлэн буй орчны бохирдлыг мэдэгдэхүйц бууруулах, түлш, засвар үйлчилгээний зардлыг бууруулахад хувь нэмэр оруулж байна. Юу сонгох нь хүн бүрийн асуудал. Хэрэгжүүлэхэд хялбар арга бол хэмнэлттэй түлш ашиглах явдал юм, учир нь энэ технологи нь флотыг бүрэн солих шаардлагагүй, гэхдээ одоо байгаа хөлөг онгоцон дээр ашиглах боломжтой боловч түлшний зардал, агаар мандалд хортой бодис ялгаруулдаг хэвээр байна. . Ашиглалтын явцад эрчим хүчний өөр эх үүсвэрийг ашигладаг хөлөг онгоц бүтээх сонголт нь нэг талаас флотыг бүрэн солихыг шаарддаг боловч нөгөө талаас түлшний зардлыг бууруулж, хүрээлэн буй орчны янз бүрийн бохирдлыг эрс багасгадаг.
Уран зохиол
1. Сокиркин В.А. Олон улсын далайн эрх зүй: сурах бичиг / Сокиркин В.А.,
Шитарев В.С. – М: Олон улсын харилцаа, 2009. – 384 х.
2. Шурпяк В.К. Альтернатив эрчим хүчний хэрэглээ ба өөр төрлийн
далайн хөлөг дээрх түлш [Цахим нөөц]. - Баримт бичигт хандах горим:
http://www.korabel.ru/filemanager
3. Ирээдүйн хөлөг онгоцууд [цахим нөөц]. – Баримт бичигт хандах горим:
http://korabley.net/news/korabli_budushhego/2010-04-05-526
4. Эдийн засгийн хөлөг онгоцууд боломжтой [цахим нөөц]. - Хандалтын горим
баримт бичиг: http://korabley.net/news/ehkonomichnye_suda_vozmozhny/2014-01-06-
5. Aquarius систем нь тээвэрлэлтийг өөрчлөх боломжтой
[цахим нөөц]. – Баримт бичигт нэвтрэх горим: http://shipwiki.ru/sovremennye_korabli/na_ostrie_progressa/alternativnaya_sistema_emp_aquarius.html
Бичлэг
1 MAI-ийн үйл ажиллагаа. Дугаар 87 UDC Нисэхийн хийн турбин хөдөлгүүрт өөр түлш хэрэглэх Силуянова М.В.*, Челебян О.Г.** Москвагийн нисэхийн дээд сургууль (үндэсний судалгааны их сургууль), MAI, Волоколамское Шоссе, 4, Москва, А-80, GSP-3, ОХУ *е- mail: **е- mail: Хураангуй Энэхүү баримт бичигт гагнуурын физик шинж чанарын нөлөөллийн туршилтын судалгааны үр дүнг толилуулж байна. пневматик хийн турбин хөдөлгүүрийн шатаах камерын урд талын зохион байгуулалтын ард түлш-агаар шүрших чавганы параметрүүд дээр шингэн. Шүрших шинж чанарыг тодорхойлох, зуурамтгай чанар нэмэгдсэн өөр түлшийг бутлах, холих үйл явцыг судлахын тулд TS-1 керосин дээр суурилсан био түлшний загварыг боловсруулсан. Гүйцэтгэсэн ажлын үр дүнд керосин болон био түлшний загварт зориулсан шатаагчны арын урсгал дахь түлшний дуслын дундаж диаметр, хурд, концентрацийн шинж чанараас хэд хэдэн хамаарлыг олж авсан. Хүлээн авсан өгөгдлийг нэгтгэн дүгнэж үзвэл наалдамхай түлш ашиглахдаа хийн турбин хөдөлгүүрийн шатаах камерын тогтоосон ажиллагааны параметрүүдийг хангахын тулд хийн шүрших аргыг ашиглах шаардлагатай байгааг тогтоожээ.
2 Түлхүүр үг: урд төхөөрөмж, атомжуулах, био түлш, пневматик, атомжуулах бамбар, цорго, эргүүлэгч, шатаах камер. ICAO-ийн байгаль орчны шаардлагыг чангатгах ( Олон улсын байгууллагаИргэний агаарын тээвэр) нисэх онгоцны хөдөлгүүрээс ялгарах хорт утааны талаар тэргүүлэгч гүрнийг эрчим хүчний өөр эх үүсвэр хайх, ялангуяа био түлшний хамрах хүрээг өргөжүүлэхийг албаддаг. Альтернатив түлш нь ердийн нисэхийн керосинээс арай өөр физик шинж чанартай байдаг. Ургамал эсвэл өөх тосны хүчлээс гаргаж авсан сэргээгдэх био түлшийг ашиглах нь маш ирээдүйтэй юм. Одоогийн байдлаар агаарын тээвэр нь хүний гараар үйлдвэрлэсэн CO 2 ялгаруулалтын 2 орчим хувийг эзэлж байна. Би түлшийг ашиглах үед утаа, нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, хүхэр, нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгарал ерөнхийдөө буурдаг. Тиймээс уламжлалт керосин оронд боловсруулсан ятрофа үрийн тосноос гаргаж авсан биокеросиныг нисэхэд ашиглах нь нүүрстөрөгчийн ул мөрийг бараг 80% бууруулах болно. Гадаадын компаниуд сүүлийн жилүүдэдхийн турбин хөдөлгүүрийн хийцийг өөрчлөхгүйгээр өөр төрлийн түлш ашиглах боломжийн судалгаа хийх. Биотүлшээр ажилладаг онгоцны анхны нислэгийг 2008 онд Британийн агаарын тээврийн Virgin Atlantic Airways Ltd хийсэн бөгөөд энэ онгоцны эзэн юм. Боинг ба түүний
Олон улсын 3 түнш био түлшийг туршилтын шатнаас үйлдвэрлэлийн шатанд шилжүүлэхээр аль хэдийн ажиллаж байна. Boeing Freighter болон 787 онгоцууд 2011, 2012 онд био түлш ашиглан Номхон далайг дамнасан анхны үзүүлэнгийн нислэгийг хийсэн. 2014 оны 5-р сард Голландын KLM агаарын тээврийн компани Амстердам дахь Хатан хаан Беатрикс нисэх онгоцны буудал, Оранжестад, Шипхол хооронд долоо хоног бүр олон улсын нислэг үйлдэж эхэлсэн. дахин боловсруулсан ургамлын тосыг нисэхийн түлш болгон ашиглах. Орос улсад био түлшний үйлдвэрлэлийн хэмжээний үйлдвэрлэл хараахан гараагүй байна. Гэхдээ манай улсад тариалангийн талбай ихтэй, усны гадаргатай учраас энэ чиглэл их ирээдүйтэй. 1. Асуудлын тухай мэдэгдэл. Энэ ажилд бид шатамхай шингэний параметрүүдийн хийн турбин хөдөлгүүрийн шатаах камерын урд талын төхөөрөмжийн атомжилтын шинж чанарт үзүүлэх нөлөөг судалсан. Туршилтын зорилго нь стандарт (TS-1 керосин) болон наалдамхай (биотүлш) түлшийг цацах хийн аргаар аэрозолын тархалтын шинж чанар, хурдны талбай, урсгал дахь бөөмсийн тархалтыг тодорхойлох явдал юм. Онгоцны хөдөлгүүрт ашигладаг ихэнх түлш нь хэвийн нөхцөлд шингэн байдаг тул шаталтын бүсэд оруулахын өмнө атомжуулсан байх ёстой. Орчин үеийн цахилгаан станцуудад
4-т олон янзын форсунк төхөөрөмжийг ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь зөвхөн дизайны хувьд төдийгүй түлшний атомжуулалтын системд суурилсан зарчмуудаар ялгаатай байдаг. Шүрших төрлийг шингэнийг шүршихэд зарцуулсан гол эрчим хүчээр хамгийн амархан хуваадаг, өөрөөр хэлбэл. ангилахдаа эрчим хүчний арга гэж нэрлэгддэг аргыг ашиглана. Түлшний шаталт, шаталтын тогтвортой байдал, үр ашиг, хорт бодисын ялгаралтын түвшин нь шингэн түлшийг бутлах, атомжуулах систем дэх агаартай холих үйл явцтай нягт холбоотой байдаг. Шатахууны өөр төрлийн хувьд нисэхийн керосин TS-1 (40%), этанол (40%), холимог. касторын тос(20%). Загварын био түлшний сонгосон хувь хэмжээ нь давхаргажилт, хур тунадасгүй нэгэн төрлийн, сайн холилдсон найрлагыг баталгаажуулдаг. Үүссэн хольцын хувьд физик шинж чанарыг тодорхойлсон бөгөөд энэ нь ихэнх тохиолдолд дуслыг шүрших, бутлах үйл явцад нөлөөлдөг. Шингэний F-ийн кинематик зуурамтгай чанарыг 1.52 мм-ийн капилляр диаметр бүхий VPZh-1 вискозиметрээр хэмжсэн. Гадаргуугийн хурцадмал байдлын коэффициент F-ийг хэмжсэн нягт ба температурын утгуудаас тооцоолсон. TS-1 нисэхийн керосин, төрөл бүрийн био түлш, түүний дотор энэ ажилд ашигласан 20 С-ийн температурт физик шинж чанарыг хүснэгт 1-д үзүүлэв.
5 Харгалзаж буй шингэний төрөл Нягт, кг/м 3 Кинематик зуурамтгай чанар 10 6, м 2/с Керосин ТС, 3 24.3 Загвар 860 6.9 28 био түлш Этил спирт 788 1550 22.3 Касторын тос, 4 Рапс3 газрын тос, 3.62ce хурцадмал байдлын коэффициент 10 3, Н/м Хүснэгтээс харахад наалдамхай чанар зэрэг үзүүлэлтийн шинж чанарын гол ялгаа нь био түлшний загварт зориулсан утга нь керосин зуурамтгай чанараас 5 дахин их, бусад үзүүлэлтүүд нь өөр өөр байна. зөвхөн 10 15%. Шингэнийг хийн шүршихэд тодорхойлох хүчин зүйл нь гадны аэродинамик хүч ба тийрэлтэт онгоцны анхны хэлбэрт нөлөөлөх дотоод механизм юм. Кинематик зуурамтгай чанар нь түлшний хушууны гаралтын хэсэгт үүссэн хальсны зузааныг, гадаргуугийн хурцадмал байдал нь өндөр хурдтай агаарын даралтаар бутлах үед урсгал дахь хэсгүүдийн хэмжээг тодорхойлдог. Туршилтын хувьд хийн түлшний атомжуулалт бүхий урд талын шаталтын камерын модулийг ашигласан. Энэхүү урд талын төхөөрөмж нь тэнхлэгийн түлш-агаарын сувгийн дагуу эргэлдэж буй агаарын урсгал нь түлшний тийрэлтэт урсгалтай холилдох төв шүргэгч эргүүлэгч, захын иртэй эргүүлэг болон гадна талын шүргэгчээс бүрдэнэ. түлшний хангамжийг ийм байдлаар зохион бүтээсэн
6 түлшийг захын болон төвийн сувгийн хооронд 1/3 харьцаагаар хуваарилдаг. Гаднах шүргэгч нь тэнхлэгийн болон захын сувагт хэсэгчлэн бэлтгэсэн агаарын түлшний хольцыг нэмэлт холих боломжийг олгодог. Төвлөрсөн шүргэгчийг ашиглах нь урсгалын эргэлтийн түвшинг нэмэгдүүлж, төхөөрөмжийн тэнхлэгт урвуу гүйдлийн тогтвортой бүсийг зохион байгуулах боломжийг олгодог. Том урсгалын өнцөг бүхий дунд иртэй эргүүлэг нь үндсэн түлшийг нарийн аэрозол болгон атомчлах боломжийг олгодог. Гадны шүргэгч эргүүлэгч нь агаарын цоргоны гаралт болон түлшний агаарын бамбарын гаднах хилээс их хэмжээний дуслыг гадагшлуулах боломжийг арилгадаг. Төв ба дунд агаарын сувгийн дагуу тархсан түлш шахах нь хушууны гаралтын ард агаар-түлшний бамбарын хөндлөн огтлолын дагуу түлшний концентрацийг илүү жигд хуваарилах аэрозол авах боломжийг олгодог. Боловсруулсан урд талын төхөөрөмж нь эвхэгддэг загвартай бөгөөд үүнийг ашиглах боломжтой болгодог янз бүрийн төрөлнаалдамхай тос болон био түлшийг шүрших зэрэг шаардлагаас хамааран агаарын хошуу ба шүргэгч эргүүлэг. 2. Туршилтын техник. Туршилтын судалгааг 1-р зурагт үзүүлсэн түлш-агаарын бамбаруудын шинж чанарыг тодорхойлох лазер оношлогооны тавиур дээр хийсэн. Лазер оношлогооны тавиур нь шинж чанарыг олж авах боломжийг олгодог.
7 (шүршигч нарийн ширхэгтэй талбар, концентрацийн талбар ба тэдгээрийн импульсийн талбар, бамбарын өнцөг гэх мэт) хушуу ба урд талын төхөөрөмжөөр үүссэн түлш-агаарын бамбар. Нэмж дурдахад уг тавиур нь кварцын шил бүхий тунгалаг загварт урсгалыг дүрслэх боломжийг олгодог. Уг тавиур нь түлшний хэрэглээний хаалттай системийг ашигладаг бөгөөд атомжуулсан түлшийг дусал арилгагч дээр байрлуулж, түлшний саванд цуглуулж, шүүж, цилиндрт буцааж өгдөг. Цагаан будаа. 1. Лазер оношлогооны тавиурын схем. Уг тавиур нь түлш, агаарын урсгалын хурд, даралт, температурыг хэмжих төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Урсгал G T ба түлшний нягтыг KROHNE урсгал хэмжигчээр, агаарын урсгалыг G B PROMASS урсгал хэмжигчээр хэмждэг. Даралтын хэмжилтийг ADZ мэдрэгчээр гүйцэтгэдэг. Дижитал гэрэл зургийг Canon XL-H1 гурван матрицтай өнгөт видео камераар гүйцэтгэдэг. Тавиурын оптик хэсэг нь лазер хэмжилт хийх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон
8 атомчлах чанар ба дуслын хурд нь дуслаар гэрлийн тархалтад үндэслэсэн. Энэ ажилд фазын Доплер анемометр (PDPA) ашиглан физик судалгааг хийсэн. 3. Туршилтын судалгааны үр дүн. Туршилтууд нь керосин ба био түлшний түлшний сувгийн дагуух урд талын төхөөрөмжийн урсгалын шинж чанарыг тодорхойлохоос гадна модульд агаарын хангамжийн сувгуудаар дамжуулан эхэлсэн. 2 ба 3-р зурагт урсгалын шинж чанарын графикийг харуулсан ба P T ба P B нь түлш, агаарын даралтын зөрүүг тус тус илэрхийлнэ. Цагаан будаа. 2. Түлшний сувгийн дагуух урсгалын шинж чанарын график.
9 Зураг. 3. Модулээр дамжин өнгөрөх агаарын урсгалын шинж чанарын график. Атомжуулалтын шинж чанарыг тодорхойлохын тулд шаталтын камерын ажиллагааг эхлүүлэх, сул зогсолт, аялалын горимд загварчлах гурван үндсэн горимыг судалсан. Туршилтыг P=748 ммМУБ даралттай задгай сансарт хийсэн. Урлаг. болон орчны температурт 20 С. Агаар түлшний бамбарын хөндлөн огтлолд агааржуулагчийн цоргоноос 5 мм-ийн зайтай лазер-оптик хутганы хавтгай хүртэл 30 мм-ийн зайд атомчлах параметрүүдийг хэмжсэн. . Туршилтыг урд талын модулийн дараах ажлын параметрийн дагуу хийсэн: TS-1 керосин нийлүүлэх үед: 1. Pv=3.0 кпа; Gв=8.9 г/с; Gt=1.0 г/с; Pt=5.6 кпа; 2. Pv=3.0 кпа; Gв=8.9 г/с; GT=3.0 г/с; Pt=23.6 кпа; 3. Pv=20.0 кпа; Gв=22.5 г/с; Gt=0.25 г/с; Pt=9.7 кпа;
10 Загварын био түлш нийлүүлэхдээ: 1. Pв=3.0 кПа; Gв=8.9 г/с; Gt=1.0 г/с; Pt=7.9 кпа; 2. Pv=3.0 кпа; Gв=8.9 г/с; GT=3.0 г/с; Pt=7.9 кпа; 3. Pv=20.0 кпа; Gв=22.3 г/с; Gt=0.25 г/с; Pt=9.7 кпа; Түлшний төрөл тус бүрийн урд төхөөрөмжийн ажиллах горимын дагуу атомчлах бамбаруудын зурагтай зургийг 4 ба 5-р зурагт үзүүлэв. Pv=3.0 кпа; GT=1 г/с Pв=3.0 кпа; GT=3 г/с
11 Pv=20.0 кпа; GT=0.25 г/с Зураг. 4. TS-1 керосинд зориулсан горимуудын дагуу шүршигч бамбаруудын зураг. Pv=3.0 кпа; GT=1 г/с Pв=3.0 кпа; GT=3 г/с
12 Pv=20.0 кпа; GT=0.25 г/с Зураг. 5. Биотүлшний горимын дагуу шүршигч бамбаруудын зураг. Танилцуулсан гэрэл зургуудаас бид керосин цацах харааны чанар нь био түлшнээс хамаагүй дээр гэж хэлж болно. Чавганы хил хязгаар нь тодорхой, захын хэсэгт том дусал байхгүй, тогтвортой нээлтийн өнцөгтэй. Урсгал дахь дуслын тархалт нь баяжсан бүсүүд харагдахгүй нэлээд жигд байна. Илүү наалдамхай шинж чанартай био түлш нийлүүлэх үед гэрэл зураг дээр үзүүлсэн аэрозолийн ерөнхий дүр төрх нь шүршигч чавганы хил дээр том тоосонцор байгаа тохиолдолд муу байдаг. Бамбарын захын хилийн дагуу керосиноос илүү том дуслууд нисдэг. Үүний шалтгаан нь физик шинж чанар нь нэмэгдсэн их хэмжээний шингэнийг даван туулах чадваргүй эргүүлэгчийн холих камерт бутлах процесс юм. Эргэлтийн агаарын урсгал дахь бутлагдаагүй тоосонцор нь тодорхой концентрацийг цуглуулдаг агаарын хошууны ирмэг хүртэл салж, шүршигч бамбарын хил дээр унадаг. Гэсэн хэдий ч ийм дуслыг буталсан байна
13 нь эргүүлэгч хушуунаас аль хэдийн нэг калибрын зайд байна. Энэ нь түлшний хошуунаас гарах шингэн урсгал нь цилиндр хэсэг дагуу хөдөлж, эргэлдэж буй өндөр хурдны агаарын даралтаар буталж эхэлдэг хальс үүсгэж, бутлах цаггүй дуслуудтай холбоотой юм. ялгаж, шүршигч гадаргуугийн том радиус дээр хуримтлагддаг. Ийм дусал байгаа шинж чанар нь наалдамхай био түлшний хувьд ердийн керосинтой харьцуулахад 5 дахин их байдаг түлшний хальсны зузаан нэмэгдсэн явдал юм. Тиймээс бамбарын хил дээр том тоосонцор гарч ирдэг бөгөөд энэ нь төхөөрөмжөөр дамжин өнгөрөх түлшний урсгал нэмэгдэж байгаа нь тодорхой ажиглагддаг. Урд хэсэгт даралтын уналт ихсэх тусам том дуслууд илүү их хэмжээний агаарт бутлах цаг гардаг. 4. Хүлээн авсан үр дүнгийн шинжилгээ. Түлшний төрөл бүрийн урд талын модулийн ард урсгалын шинж чанарын хэмжсэн тархалтын муруйг авч үзье. Бүх шүршигч шинж чанарыг урд талын модулийн ижил үйл ажиллагааны нөхцөлд олж авсан. Шингэний зуурамтгай чанар ба гадаргуугийн хурцадмал байдлын коэффициентийн нөлөөг атомжуулах, бутлах, агаартай холих үйл явцад гол анхаарлаа хандуулав. Мөн шингэнийг бүрэн хийн атомчлах сонгосон аргын хувьд хольц үүсэх үр ашгийн онцлог нөхцөл нь агаар-түлшний AAFR харьцаа бөгөөд энэ нь ихэвчлэн дор хаяж 5 байх ёстой.
14 Илүү наалдамхай түлш хэрэглэх үед энэ параметрийн утга өндөр байх тусам атомжуулах процесс илүү үр дүнтэй болж, түлшийг агаартай холих үйл явц нэгэн төрлийн болдог. Пневматик шүрших энэ аргыг дэлхийн практикт агаарын хөлгийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэгч тэргүүлэгч корпорациуд бага ялгаруулдаг шаталтын камерын шинэ фронтыг хөгжүүлэхэд идэвхтэй судалж, ашиглаж байна. 6 ба 7-р зурагт нисэхийн керосин TS-1 нийлүүлэх үед шүршигч чавганы шинж чанарын тархалтын графикийг харуулав (сансар огторгуйн тогтсон цэг дээр чуулгын дундаж үзүүлэлт).
15 D10 (мкм) D32 (мкм) Z (мм) Z (мм) д хос.=3 кпа, Гт=1 г/с д хос.=3 кпа, Гт=3 г/с д хос.=20 кпа, Гт=0,25 г/с Зураг. 6. TS-1 керосин шүршигч чавганы диаметрийн дагуу хөндлөн огтлолын дундаж (D 10) болон дундаж Sauter (D 32) дуслын диаметрийн тархалтын графикууд.
16 U (м/с) Cv*pow(10.5) 10 Z (мм) Z (мм) д хос.=3 кпа, Гт=1 г/с д хос.=3 кпа, Гт=3 г/с д =20 кпа, Gt=0.25 г/с Зураг. 7. TS-1 керосин шүршигч чавганы диаметрийн дагуух хөндлөн огтлол дахь бөөмийн урсгалын тэнхлэгийн хурд (U) ба эзэлхүүний концентрацийн талбайн тархалтын графикууд.
17 Авсан аэрозолийн тархалтын тархалтаас харахад урсгалын харьцааг өөрчлөх үед гол ялгаа нь чавганы туйлын цэгүүдэд гарч ирдэг. Ерөнхийдөө шүршигч чавга нь нэгэн төрлийн, сайн холилдсон бүтэцтэй байдаг. Дуслууд нь урсгалд жигд тархсан бөгөөд горимуудын хувьд хэмжилтийн хавтгай дээрх D 32 диаметртэй Саутерскийн дундаж утгууд нь: 1 44.9 мкм, 2 48.7 мкм, 3 22.9 мкм байна. Урвуу гүйдлийн тогтвортой бүс нь төхөөрөмжийн тэнхлэг дээр 3 кПа даралтын уналтад 2.5-аас 8.0 м / с хооронд хэлбэлздэг бөгөөд Pv = 20 кПа горимд сөрөг хурдны хамгийн их утга нь 12 м / с хүрдэг. , өргөн нь 20 мм байна. Ийм аэрозолийн параметрийн түвшин нь шаталтын өндөр үр ашигтай хийн турбин хөдөлгүүрийн шаталтын камерт түлш шатаах боломжийг олгож, хорт утааны ялгаруулалтыг бага түвшинд байлгах боломжийг олгоно. Одоо ижил төстэй туршилтын нөхцөлд илүү наалдамхай шингэнийг нийлүүлэх үед аэрозолийн шинж чанарыг авч үзье. Шатаагчийн цаадах урсгал дахь бөөмсийн тархалт, хурд, концентрацийн тархалтын графикийг Зураг 8, 9-д үзүүлэв.
18 D10 (мкм) D32 (мкм) 100 Z (мм) Z (мм) д хос.=3 кпа, Гт=1 г/с д хос.=3 кпа, Гт=3 г/с д хос.=20 кпа, Гт= 0.25 г/с Зураг. 8. Загварын био түлшний шүршигч чавганы диаметрийн дагуу хөндлөн огтлолын дундаж (D 10) ба дундаж Sauter (D 32) дуслын диаметрүүдийн тархалтын графикууд.
19 U (м/с) Cv*pow(10.5) 10 Z (мм) Z (мм) д хос.=3 кпа, Гт=1 г/с д хос.=3 кпа, Гт=3 г/с д =20 кпа, Gt=0.25 г/с Зураг. 9. Биотүлшний загварт зориулсан шүршигч чавганы диаметрийн дагуух хөндлөн огтлолын тэнхлэгийн хурд (U) ба бөөмийн урсгалын эзлэхүүний концентрацийн талбайн хуваарилалтын графикууд.
20 зарцуулсны дараа харьцуулсан шинжилгээУрд талын модулийн ард байгаа урсгалын шинж чанарын танилцуулсан график дээр үндэслэн сонгосон төхөөрөмжид хийн шүрших аргаар өөр түлш хэрэглэх үед аэрозолийн бүтэц бараг өөрчлөгдөөгүй болохыг бид харж байна. Тархалтын хувьд үүссэн аэрозол нь керосинээс дутахгүй, зарим газарт бүр илүү сайн байдаг. Том бөөмсийн дийлэнх хэсэг нь төвлөрч буй чавганы захад дуслын тархалтын нягтын ялгаа ажиглагдаж байна. Төвийн бүсэд TS-1-ээс илүү жижиг хэмжээтэй хэсгүүдийг тарьдаг. Биотүлшний дөл хөндлөн огтлол дээрх хэмжсэн дундаж D 32 дуслын хэмжээ нь горимуудын дагуу: 1 32 μм, 2 50 μм, 3 20 μм байна. Хэмжилтийн хавтгайд дундажаар хэмжсэн аэрозолийн тархалтын үзүүлэлтийн түвшин нь загвар био түлшний D 32 нь урд модулийг эхлүүлэх горимд TS-1-ийн D 32-оос 30% их байна. Томоохон AAFR утгатай бусад хоёр горимд аэрозолийн тархалт бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Туршилтын шингэний шинж чанар нь зуурамтгай чанараараа ялгаатай байдаг тул урвуу гүйдлийн бүсэд урсгал дахь бөөмсийн хурдыг хуваарилах талбар өөрчлөгдсөн. Хамгийн их сөрөг хурд нь зөвхөн хоёр горимд үлдсэн бөгөөд 5 м / с хүртэл буурч, тусгаарлах бүсийн өргөн нь 6 мм-ээс 9 мм-ийн хооронд хэлбэлздэг. Түлшний урсгалын өндөр хурдтай үед (2-р горим) сөрөг хурд алга болж, эерэг болж, 4 м / с байна. Энэ нь керосин дуслаас илүү масстай том дуслаар агаарын урсгалыг дарангуйлдагтай холбон тайлбарлаж байна. Бүсэд
21 урвуу гүйдэл нь циклоны дотор байнгын хөдөлгөөнд байдаг хамгийн жижиг хэсгүүдийг голчлон төвлөрүүлдэг. Шингэн дуслыг бутлахад зарцуулсан эргэлдэх агаарын энерги нь урвуу гүйдлийн бүсэд бөөмийн сөрөг хурдыг үүсгэхэд хангалтгүй болж эхэлдэг тул био түлшний энэ бүрэлдэхүүн хэсэг багасдаг. Үүний зэрэгцээ хурдны дээд утга өөрчлөгдөөгүй бөгөөд 10 м/с-аас 23 м/с хооронд хэлбэлзэж байна. Дуслууд нь урсгалд жигд хэмжээтэй, шүршигч бамбарын диаметрээр жигд тархдаг. 5. Дүгнэлт. Пневматик урд төхөөрөмж дэх түлшийг агаартай атомжуулах, холих үйл явцад шингэний параметрийн нөлөөллийн туршилтын судалгааны үр дүнд дараахь дүгнэлтийг гаргаж болно. 1. Янз бүрийн шинж чанартай шингэнийг шүрших хийн аргыг хэрэглэх үед зуурамтгай чанар нь урсгал дахь дуслын тархалтад бага нөлөө үзүүлдэг. Бутлах процесс болон дуслын хэмжээ зэрэгт нөлөөлдөг гол үзүүлэлт нь гадаргуугийн хурцадмал байдлын коэффициент юм. 2. Альтернатив түлшийг шүрших үед урвуу гүйдлийн бүсэд тэнхлэгийн хурдны талбарт голчлон өндөр зуурамтгай чанар илэрдэг боловч урсгалын ерөнхий шинж чанар алдагдахгүй. Оргил утгууд
22 хурд өөрчлөгдөхгүй, харин тогтворжуулах бүс хагасаар нарийсч, урсгал дахь бөөмсийн сөрөг хурдны бүрэлдэхүүн хэсгийн хамгийн их бүрэлдэхүүн хэсэг нь зөвхөн бага шингэний урсгалын хурдаар хадгалагдана. 3. Шингэнийг хийн атомжуулах нь түлш-агаарын урсгалын шинж чанарын шаардлагатай түвшинг хангаж, орчин үеийн, ирээдүйтэй шаталтын камерт нэгэн төрлийн хольц бэлтгэх, үр ашигтай шатаах зэрэгт газрын тос болон өөр төрлийн түлшийг ашиглахад ашиглаж болно. хийн турбин хөдөлгүүр. Гүйцэтгэсэн туршилтууд нь шингэн түлшний физик шинж чанарын аэрозолийн шинж чанарт үзүүлэх нөлөөг шингэний атомжуулах хийн аргыг ашиглан судлах боломжийг олгосон. Ном зүй 1. Байгаль орчныг хамгаалах. Олон улсын иргэний нисэхийн тухай конвенцийн 16 дугаар хавсралт. Нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн ялгаралт, URL: y.pdf 2. Васильев А.Ю., Челебян О.Г., Медведев Р.С. Орчин үеийн хийн турбин хөдөлгүүрийн шатаах камерт био түлшний хольцыг ашиглах онцлог // SSAU-ийн мэдээллийн товхимол (41). Liu, K., Wood, J. P., Buchanan, E. R., Martin, P., and Sanderson, V., Siemens DLE шаталтанд биодизель түлшийг өөр түлш болгон ашиглах: Агаар мандлын болон
23 HighPressure Rig Testing, ASME Journal of Engineering for Gas Turbines and Power, Vol. 132, Үгүй. 1, Дамская I.A., Raznoschikov V.V. Альтернатив түлшний шинэ найрлагыг тодорхойлох арга зүй // Москвагийн нисэхийн хүрээлэнгийн товхимол TS Lefebvre A.H., Ballal D.R. Хийн турбины шаталт: Альтернатив түлш ба ялгаруулалт, 3-р хэвлэл, CRC Press, Siluyanova M.V., Popova T.V. Нарийн төвөгтэй циклийн хийн турбин хөдөлгүүрт зориулсан дулаан солилцогчийг судлах // MAI, 2015, дугаар 80, URL: 7. Силуянова М.В., Попова Т.В. Нарийн төвөгтэй циклийн хийн турбин хөдөлгүүрт дулаан солилцогчийг төлөвлөх, тооцоолох аргачлалыг боловсруулах // MAI-ийн эмхэтгэл, 2016 он, дугаар 85, URL: 8. Дитякин Ю.Ф., Клячко Л.А., Новиков Б.В., Ягодкин В.И. Шингэн шүрших. - М .: Механик инженерчлэл, х. 9. Шаталтын хуулиуд / Ерөнхий . ed. Ю.В. Полежаева. - М .: Энергомаш, х. 10. Lefebvre A. Хийн турбин хөдөлгүүрийн шатаах камер дахь процессууд. - М.; Дэлхий, х. 11. Анна Майорова, Александр Васильев, Оганес Челебян, "Био түлш - Байдал ба хэтийн төлөв" ном, редактор Кшиштоф Биернат, ISBN, Хэвлэгдсэн: 2015 оны 9-р сарын 30, ch.16, pp.
UDC 621.452.3.034 АГААРЫН УРСГАЛТАЙ АЖИЛЛАЖ БАЙГАА ТӨРЛИЙН ТӨРЛИЙН ИНЖЕКТОРЫН ОНЦЛОГИЙН ХАРИЛЦУУЛГА 2007 А. Ю. Васильевын нэрэмжит Нисэхийн инженерийн төв институт, Москва
УДК 61.45.034.3 ИНЖЕКТОРЫН МОДУЛЬ 006 А.Ю. Васильев, А.И. Майорова, А.А. Свириденков, В.И. Ягодкины нэрэмжит Нисэхийн хөдөлгүүрийн инженерийн төв дээд сургууль.
UDC 621.45.022.2 ГУРВАН ШАТНАЛТ СВИРТЕРТЭЙ ИНЖЕКТОРЫН МОДУЛЬД ТҮЛШҮҮНИЙГ ХҮРЭЭЛЭХ ХАРЬЦУУЛСАН ШИНЖИЛГЭЭ 2007 В.В.Третьяковын нэрэмжит Нисэхийн инженерийн төв дээд сургууль. П.И. Баранова,
UDC 536.46 АГААРЫН ХОЛИМГОЙ УРСГАЛТАЙ ХӨНГӨНГӨН-АГААРЫН ДӨЛИЙН ШАТАЛТЫН ШИНЖИЙН УДИРДЛАГА 2007 А.Г.Егоров, А.Н.Попов Тольятти улсын их сургууль Туршилтын үр дүн
Техникийн шинжлэх ухаан UDC 536.46 АГААРЫН ХОЛИМГОЙ УРСГАЛ ДАХЬ ХӨНГӨНГӨН-АГААРЫН ДӨЛИЙН ШАТАЛТЫН ШИНЖИЙН УДИРДЛАГА 007 А.Г.Егоров, А.Н.Попов Тольятти Улсын Их Сургууль Оруулсан
Самара Улсын Агаарын Сансрын Их Сургуулийн товхимол 3 (41) 213, 2-р хэсэг UDC 621.452.3.34 ОРЧИН ҮЕИЙН ХИЙН ТУРБИН ХӨДӨЛГҮҮРИЙН ШАТАХ камерт био түлшний хольцыг хэрэглэх онцлог
"MAI-ийн эмхтгэл" цахим сэтгүүл. Дугаар 38 www.mai.ru/science/trudy/ UDC: 621.45 Дэлбэрэлт эхлэх ба лугшилтын хөдөлгүүрийн камерын загварын ажлын горимын туршилтын судалгаа
Ургамлын тос, дизель түлшний нийлүүлэлтийн хосолсон арга, Техникийн шинжлэх ухааны доктор, проф. Шатров М.Г., Ph.D. Малчук В.И., Доктор. Дунин А.Ю., Езжев А.А. Москвагийн автомашин ба авто замын улсын техникийн их сургууль
"MAI-ийн эмхтгэл" цахим сэтгүүл. Дугаар 65 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.7.036.22.001 (024) ANSYS програм хангамжийн багцыг ашиглан дуурайлган хийх чадвартай туршилтын тохиргоог бий болгох
10LK_PAHT_TECHNOLOGIES_1_-р хэсэг ХИЙ БОЛОН ШИНГЭНИЙ ТАРХАЛТ2_КАЛИШУК 10.2 Шингэнийг тараах Шингэнийг тараах хоёр арга байдаг: дуслын болон тийрэлтэт. Дуслын дисперсийг хийдэг
MAI-ийн үйл ажиллагаа. Дугаар 88 UDC 536.8 www.mai.ru/science/trudy/ Импульсийн шаталтын камер дахь урсгалын эргүүлэгт геометрийн шинж чанаруудын нөлөө Исаев А.И.*, Майрович Ю.И.**, Сафарбаков.
UDC 536.24 СЭРГҮҮЛЭГЧ ХАНАМД АДИАБАТ ХОЛИХ Шишкин Н.Е. ОХУ-ын Новосибирск хот, С.С.Кутателадзегийн нэрэмжит Дулааны физикийн хүрээлэн СБ РАС, НОВОСТИВ Температур ба концентрацийн тархалтыг авч үздэг.
UDC 621.436 ОПТИК ШҮРШИГЧИЙН ЧАНАРЫН ХЯНАЛТЫН АШИГЛАЛТЫН ӨӨРӨӨ ТАРИЛГАХ ДАРАЛТАНД БИО ТҮЛШИЙГ ШҮРШИХ ТУРШИЛТЫН СУДАЛГАА A.V. Есков, А.В. Майецкийг өгсөн
UDC 621.452 ХИЙ КОЛЛЕКТОР ДАХЬ УРСГАЛЫН ЭРГЭЛТТЭЙ ШАТАХ ТӨМӨРИЙН ГАРАЛТЫН ТЭМЦЭЭНИЙ ТАЛБАЙН СУДАЛГАА 2006 Г.П.Гребенюк 1, С.Ю.Кузнецов 2, УФУПП, УФУ2.
УДК 533.6.011.5 БУУДАХ САНСРИЙН МАШИНЫ ГАЗАРТАЙ ЭСРЭГ УРСГАЛЫН ХАРИУЦЛАГА В.Н. Крюков 1, Ю.А. Кузьма-Кичта 2, В.П. Солнцев 1 1 Москвагийн нисэхийн дээд сургууль (улсын техникийн
Лекц 5. 2.2. Хийн болон шингэн түлшний шаталт Хийн шаталтыг шатаах камерт хийж, шатах хольцыг шатаагчаар дамжуулдаг. Нарийн төвөгтэй физик-химийн үр дүнд шаталтын орон зайд
Энэ нь шаталтын онолын үндэс, хийн турбин хөдөлгүүрийн шатаах камер дахь ажлын үйл явцын зохион байгуулалт, шатаах камерын шинж чанар, хорт бодисын ялгаралтыг бүртгэх, бууруулах арга, тооцоолол зэргийг судалдаг хэд хэдэн тусгай салбаруудад багтдаг.
UDC 621.45.022.2 Шатаах камерын хушууны модуль дахь түлшний хуваарилалтын тооцооны судалгаа 2006 В.В.Третьяковын нэрэмжит Нисэхийн инженерийн төв институт, Москва Үр дүнг танилцуулав.
Хор багатай шаталтын камерын дизайныг нарийн тохируулахдаа FlowVision програм хангамжийн багцыг ашиглах. Булысова Л.А., Бүх Оросын дулааны инженерийн хүрээлэнгийн бага эрдэм шинжилгээний ажилтан, Москвагийн ирээдүйтэй хийн турбины төхөөрөмжийг хөгжүүлэх явцад
Самара Улсын Агаарын Сансрын Их Сургуулийн мэдээллийн эмхэтгэл (41) 1 UDC 61.48:56.8 БАГА ЯЛГАРТАЛТАЙ ТӨМӨНГИЙН ТҮЛШ-АГААРЫН ХОЛЬСМИЙН БЭЛТГЭЛИЙН ЧАНАР, ТҮҮНИЙ НӨЛӨӨЛӨЛИЙН СУДАЛГАА.
UDC 621.43.056 G.F. РОМАНОВСКИЙ, инженерийн ухааны доктор. Шинжлэх ухаан, С.И. СЕРБИН, инженерийн ухааны доктор. Шинжлэх ухаан, V.G. ВАНЦОВСКИЙ, В.В. Адмирал Макаровын нэрэмжит Усан онгоцны VILKUL үндэсний их сургууль, Судалгаа, үйлдвэрлэлийн цогцолбор
UDC 697.932.6 “RU-effect” Ph.D-д суурилсан хушуу. Рубцов А.К., Гурко Н.А., Парахина Е.Г. ITMO их сургууль 191002, Орос, Санкт-Петербург, ст. Ломоносова, 9 Олон тооны туршилтын судалгаанууд
2014 ШИНЖЛЭХ УХААНЫ МЭДЭЭЛЭЛ MSTU GA 205 UDC 621.452.3 АСУУДАЛЫН ӨНӨӨГИЙН БАЙДАЛ, ЖИЖИГ ТӨХӨӨРӨМЖИЙН ТӨЛБӨРИЙН ШАТАХ ТӨМӨРИЙН АЖЛЫН ШИНЖИЙГ САЙЖРУУЛАХ АРГА ЗАМ. ЛАНСКИЙ, С.В. ЛУКАЧЕВ,
НАЙРСОН ТҮЛШНИЙ ДУСАЛЫН ДИПЕРС БҮРДЭЛИЙГ ХЯНАХ ЦОГЦОЛБОР В.В. Евстигнеев, А.В. Есков, А.В. Клочков Технологийн хурдацтай хөгжил нь одоогоор бүтцийн ихээхэн хүндрэлд хүргэж байна
Холбооны зорилтот хөтөлбөр "ОХУ-ын шинжлэх ухаан, технологийн цогцолборыг 2014 2020 он хүртэл хөгжүүлэх тэргүүлэх чиглэлүүдийн судалгаа, хөгжил" 2014 оны 06-р сарын 05-ны өдрийн 14.577.21.0087 гэрээ.
UDC 658.7; 518.874 A. P. Поляков, техникийн шинжлэх ухааны доктор, проф.; Б.С.Мариянко ХИЙ ОРОЛТЫН ТӨХӨӨРӨМЖ АШИГЛАХ ЭРЧИМ ХҮЧНИЙ СИСТЕМИЙГ САЙЖРУУЛАХ СУДАЛГААНЫ СУДАЛГАА Нийтлэлийг танилцуулж байна.
МУИС-ийн ЭРДЭМ ШИНЖИЛГЭЭНИЙ БҮТЭЭЛИЙН ТОВЧРОЛ. 2006. 1(43). 135 139 UDC 66-096.5 ЦЕНТФУГИЙН ШИНГЭН БАЙДАЛТАЙ ХУРГАЛТЫН ТӨМӨРИЙН ШАТАЛТ * V.V. ЛУКАШОВ, А.В. ГҮҮР Шатах боломжийг туршилтаар судалсан
"MAI-ийн эмхтгэл" цахим сэтгүүл. Дугаар 67 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621.515 Хийн турбины лугшилттай тэсэлгээний хөдөлгүүрийг бий болгох асуудал Щипаков В.А. Москвагийн нисэхийн хүрээлэн (үндэсний
UDC 621.45.022.2 МОДУЛЬ ШАТГАЛТЫН ТӨМӨР ДАХЬ ИНТЕРФАЗЫН СОЛИЛЦООНЫ НӨЛӨӨЛӨЛ 2002 А.И.Майорова, А.А.Свириденков, В.В.Третьяковын нэрэмжит Нисэхийн инженерийн төв институт.
UDC 532.5 + 621.181.7 ТУРБУЛЕНТИЙН ХОЛЬСОН тэнхлэг ба тангенциал урсгалд шатах процессын шинжилгээ 47 Док. технологи. шинжлэх ухаан, проф. ESMAN R.I., Ph.D. технологи. Шинжлэх ухаан, дэд профессор ЯРМОЛЧИК Ю.Беларусийн үндэсний
ТАЛБАР 1 Асуулт: Гидростатик. Шингэний үндсэн физик шинж чанар. Даалгавар 1: Дараах хэмжээст хэмжигдэхүүнүүдээс хэмжээсгүй ижил төстэй байдлын шалгуурыг ол: a) p (Па), V (m 3), ρ (кг/м 3), l (м), г (м/с 2); б)
Уфа: UGATU, 2010 T. 14, 3 (38). P. 131 136 AVIATION AND SPACE ENGINEERING UDC 621.52 A. E. KISHALOV, D. KISHALOV, D. KHARAFUTDINOV ТООН ТЕРМОГАЗЫН ДИНАМИК АШИГЛАХ ДӨЛ ТАРАХ ХУРДЫН ТООЦОО.
MAI-ийн үйл ажиллагаа. Асуудал 90 UDC: 533.6.01 www.mai.ru/science/trudy/ Объектийн хөдөлгөөний үед хүрээлэн буй орчны эвдрэлийн аэродинамик үзүүлэлтүүдийн бүртгэл Картуков А.В., Меркишин Г.В.*, Назаров А.Н.**, Никитин Д.А.***.
САЛХИНН ТУННЕЛЬД УС ТӨРӨГЧИЙН ШАТАЛТЫН ЗАГВАР ШАТАХ ТЕХНОЛОГИЙН ХӨГЖИЛ Внучков Д.А., Звегинцев В.И., Иванов И.В., Наливайченко Д.Г., Старов А.В. Онолын болон хэрэглээний хүрээлэн
ТҮЛШНИЙ ТОС ШАТАЛТ Лекц 6 5.1. Шатахууны үндсэн шинж чанарууд Томоохон дулааны цахилгаан станцуудын бойлерууд болон шингэн түлшээр ажилладаг халаалтын зуухны хувьд дүрмээр бол мазут ашигладаг. Шатахууны физик шинж чанар
UDC 532.5 НҮҮРС-УСНЫ НАРИЙН суспензийг шүрших, шатаах үйл явцыг загварчлах Murko V.I. 1), Карпенок V.I. 1), Сенчурова Ю.А. 2) 1) ЗАО АЦС Сибекотехника, Новокузнецк, ОХУ 2) Салбар
Ашиглах түлшний төрөл. Үүний үндсэн дээр бид шатах түлшний үйлдвэрүүдийн хөгжил нь зөвхөн байгалийн хийн өртөг нэмэгдэхийн хэрээр өсөх болно гэж дүгнэж болно, ирээдүйд.
"MAI-ийн эмхтгэл" цахим сэтгүүл. Дугаар 41 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621. 452. 3 Хийн турбин хөдөлгүүрийн шатаах камерын эргүүлэг шатаагч дахь аэродинамик ба массын шилжилтийн судалгаа. А.М. Ланский, С.В.
UDC 536.46 D. A. Ya godnikov, A. V. Ignatov ЭРЧИМ ХҮЧНИЙ конденсацлагдсан системүүдийн гал асаах, шаталтын шинж чанарт ХӨНГӨНЦНИЙ ТАРХАЛТЫН НӨЛӨӨЛӨЛ Туршилтын туршилтын үр дүнг танилцуулав.
Самара Улсын Агаарын Сансрын Их Сургуулийн товхимол, 2, 27 UDC 62.452.3.34 ОПТИК АРГААР ЦОРЦОГДСОН ТҮЛШҮҮНИЙ ДӨЛ ДӨЛӨГДСӨН хольцын чанарын оношлогоо Васи 27, А.
"MAI-ийн эмхтгэл" цахим сэтгүүл. Дугаар 71 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621.454.2 Шингэн пуужингийн хөдөлгүүрийн параметрүүдийн эрчим хүчний холболтын асуудалтай асуудлууд Беляев Е.Н. 1 *, Воробьев A. G. 1 **.,
Нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн концентрацийг термохимийн мэдрэгчээр хэмжихэд нэмэлт алдаа гарсан. Эдгээр алдааг тооцоолохын тулд хэд хэдэн аналитик илэрхийлэл, мөн хазайлтыг залруулсан болно.
NPKF "ARGO" CJSC NPKF "АВТОМАШЛАХ ШАТАЛТ" "АРГО" Москва 2009 Газрын тос боловсруулах үйлдвэр ба нефтийн бүтээгдэхүүний зах зээлийн байдал Орост газрын тос боловсруулах үндэс нь 28 газрын тос боловсруулах үйлдвэрээс бүрддэг.
"MAI-ийн эмхтгэл" цахим сэтгүүл. Дугаар 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.734/.735 Аэродинамик коэффициентийг тооцоолох арга нисэх онгоц"X" хээтэй далавчтай, бага зайтай Бураго
UDC 662.62 Вязовик В.Н. Черкассын Улсын Технологийн Их Сургууль, Черкасси ХАТ ТҮЛШИЙН ЭЛЕКТРОН-КАТАЛИК ШАТАХ ЭКОЛОГИЙН АСУУДАЛ Гол бохирдуулагчид ба тэдгээрийн
СТАТИСТИК, БОЛОВСРУУЛАХ ТООЦОО, ТУРШИЛТЫН МЭДЭЭЛЭЛ МЕКСИЙН ТЭМДЭГЛЭЛИЙН АЖИЛЛАГАА Булысова Л.А. 1,а, судлаач, Васильев В.Д. 1,a, n.s. 1 ХК "VTI", st. Автозаводская, 14, Москва, Орос Товч хураангуй. Нийтлэл
UDC 621.452.3.(076.5) VORTEX CELLS АШИГЛАЛТЫН ДИФФУЗЕР СУВГИЙН ХЯЛГАА ДАВХРАГ САЛГААХ ХЯНАЛТЫН СУДАЛГАА 2007 С.А.Смирнов, С.В.Веретенников Рыбинскийн Улсын Нисэхийн Хүрээлэн.
"MAI-ийн эмхтгэл" цахим сэтгүүл. Дугаар 69 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621.45.048, 629.7.036.5 Ашиглалтын явцад лазерын гал асаах загвар бүхий шатаах камерт хольц үүсэх процессын тоон загварчлал.
Поршений онгоцны хөдөлгүүрт ASKT-ийн ашиглалтын үнэлгээ Александр Николаевич Костюченков, APD-ийн хөгжлийн хэтийн төлөвийн секторын дарга, Ph.D. 1 Lycoming IO-580-B M-9FV нисэхийн бензинийг ашиглахыг хязгаарлах
Г О С У Д А Р С Т В Е Н Й С О У С А С Р С Т А Н Д А Р Т ЦОРЖНЫ МЕХАНИК БОЛОН ПАРОМЕХАНИКИЙН ТӨРӨЛ, ҮНДСЭН ҮЗҮҮЛЭЛТҮҮД. ТЕХНИКИЙН ЕРӨНХИЙ ШААРДЛАГА ГОСТ 2 3 6 8 9-7 9 Албан ёсны хэвлэл БЗ.
ЦАГИЙН ШИНЖЛЭХ УХААНЫ ТОДОРХОЙЛОЛТ XXXVI I боть 2006 4 UDC 533.6.071.4 ӨНДӨР ТЕМПЕРАТУРАТ, GKAAR.DOV.
Нисэх, пуужин, сансрын технологи UDC 532.697 ГАЛЫН ХООЛНЫ БИЕИЙН ЭЛЕМЕНТҮҮДИЙН PARAMETRIC FISHING GTE 2006 A. Yurina, D. K. Vasilyuk, V. V. Tokarev, Yu N. Shmotin JSC NPO Saturn
(19) Евразийн (11) (13) Патентийн газар 015316 В1 (12) ЕВАЗИЙН ПАТЕНТИЙН БҮТЭЭЛИЙН ТОДОРХОЙЛОЛТ (45) Хэвлэгдсэн огноо (51) Int. Cl. болон патент олгох: 2011.06.30 C21B 9/00 (2006.01) (21) Дугаар
MAI-ийн үйл ажиллагаа. Дугаар 84 UDC 629.7.014 www.mai.ru/science/trudy/ Хавтгай тийрэлтэт цоргоны шинж чанарт үзүүлэх нөлөөллийн дүн шинжилгээ Силуянова*, В.П.Юрлова. *
ШУУД ТАРИЛГААТАЙ МӨСӨН ДАХЬ ТҮЛШНИЙ ХӨДӨЛГӨӨНИЙ НӨЛӨӨЛӨЛИЙН СУДАЛГАА. Масленников Д.А. Донецкийн үндэсний техникийн их сургууль, Донецк, Украин Хураангуй: Энэ ажилд
Агуулга ТАНИЛЦУУЛГА... 8 1 ХӨДӨЛГҮҮРИЙН ҮЙЛ АЖИЛЛАГААНЫ ҮЗҮҮЛЭЛТҮҮДИЙН УДИРДЛАГЫН ШИНЖИЛГЭЭ... 10 1.1 Хөдөлгүүрт өөр түлш хэрэглэх хэрэгцээний үндэслэл...
УДК 66.041.45 М.А.Таймаров, А.В.Симаков ТОС ТОС ШАТАХ ҮЕД ХУУРАХ ХӨГЖЛИЙН ГАЛЫН ДЭЛГЭРИЙН БҮТЭЦИЙН ҮЗҮҮЛЭЛТИЙГ ТОДОРХОЙЛОХ Түлхүүр үг: гал асаагч, шууд урсгалтай тийрэлтэт урсгал, эргүүлэгтэй тийрэлтэт, шатаагч. Шатаах үед
2 FlowVision CAE системийг ашиглан төвөөс зугтах тийрэлтэт цорго дахь шингэний урсгалын харилцан үйлчлэлийг судлах нь Елена Туманова Энэхүү ажилд тоон судалгааг ашиглан хийсэн.
Тодорхой тархалт ба бүтээмжтэй шингэнийг атомжуулах хэт авианы нөлөөллийн горимыг тодорхойлох нь IEEE-ийн ахлах гишүүн Владимир Н.Хмелев, Андрей В.Шалунов, Анна В.Шалунова, оюутан
Сахилга батын хураангуй (сургалтын курс) M2.DV3 Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн систем (сахилгын код, нэр (сургалтын курс)) Хичээл нь: түлшний системдотоод хөдөлгүүртэй хөдөлгүүрүүд
Дискний микротурбины туршилтын судалгаа. Cand. тэдгээр. Шинжлэх ухаан А.Б. Давыдов, Доктор. тэдгээр. Шинжлэх ухааны доктор А.Н.Шерстюк. тэдгээр. Шинжлэх ухаан А.В.Наумов. (“Механик инженерчлэлийн товхимол” 1980 8) Үр ашгийг нэмэгдүүлэх зорилт
Шинэ бүтээл нь түлшний шаталттай холбоотой бөгөөд үүнийг ашиглах боломжтой гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл, дулааны эрчим хүч, хог хаягдлыг шатаах, дахин боловсруулах үйлдвэрүүд. Түлшний түлшийг шатаах арга байдаг бөгөөд үүнийг бий болгодог
Эсрэг эргэлдэх урсгал дээрх тоос цуглуулагч (PV VZP) эсрэг урсгалтай тоос цуглуулагч нь дараах давуу талуудтай: - нарийн ширхэгтэй тоосонцорыг өндөр хэмжээгээр цуглуулдаг.
Техникийн шинжлэх ухааны доктор K. I. Логачев (), Ph.D. О.А.Аверкова, Е.И.Толмачева, А.К.Логачев, докторант. В.Г.Дмитриенко ФСБЭИ ХПЭ “Белгородын Улсын Технологийн Их Сургууль. В.Г. Шухов",
ГРИГОРЯНЦ А.Г., МИСУРОВ А.И., ТРЕТЯКОВ Р.С. Түлхүүр үгс: Лазер бүрэх, лазер бүрэх үйл явцын параметрүүд,
УС-ХИЙН ХОЛЬСЫГ ХООЛОЙГОО ДЭЭР САЛДАХ ТОГТВОРТОЙ БАЙДАЛ Долгов Д.В. Энэхүү нийтлэл нь хийн шингэн хольцын хэвтээ шугам хоолой дахь давхаргажилтын тогтвортой байдлын параметрийн илэрхийлэлийг олж авсан бөгөөд энэ нь тооцоолох боломжийг олгодог.
Санал болгож буй арга хэмжээ нь тээврийн хэрэгслийн хурдыг бууруулж, судалгааны бүсэд тогтоосон хязгаарт (40 км / цаг) байлгахад тусалдаг. UDC 656 ТАНХИМЫН ХЭЛБЭРИЙГ СОНГОХ
ТЭНГИС, ГОЛЫН ФЛОТЫН ХӨЛӨГЧДҮҮДЭД ӨӨРИЙН ТҮЛШ ХЭРЭГЛЭХ БАЙГАЛЬ ОРЧНЫ АСУУДАЛ
Сергеев Вячеслав Сергеевич
"Новосибирск" Холбооны төсвийн боловсролын дээд мэргэжлийн боловсролын байгууллагын Омскийн усан тээврийн дээд сургуулийн (салбар) Далайн инженерийн факультетийн 5-р курсын оюутан улсын академиусан тээвэр", Омск
Э-шуудан: банана 1990@ bk . ru
Дергачева Ирина Николаевна
эрдэм шинжилгээний удирдагч, Ph.D. ped. Шинжлэх ухаан, дэд профессор, тэргүүн. ENiOPD Омскийн Усны тээврийн хүрээлэнгийн тэнхим (салбар) Холбооны төсвийн боловсролын дээд мэргэжлийн боловсролын байгууллага "Новосибирскийн Улсын усан тээврийн академи", Омск
Одоогийн байдлаар ОХУ-д жилд 100 сая тонн нефтээс үйлдвэрлэсэн моторын түлш хэрэглэдэг. Үүний зэрэгцээ авто зам, далайн тээвэр нь газрын тосны бүтээгдэхүүний гол хэрэглэгчдийн тоонд багтаж, 2040-2050 он хүртэлх хугацаанд автомашины түлшний гол хэрэглэгч хэвээр байх болно. Ойрын ирээдүйд нефтийн бүтээгдэхүүний хэрэглээ нэмэгдэж, тэдгээрийн үйлдвэрлэлийн хэмжээ тогтмол, моторын түлшний хомсдол нэмэгдэж байна.
Эдгээр хүчин зүйлүүд үүнд хүргэсэн хамааралтайӨнөөдөр газрын тосыг гүн боловсруулах замаар түлш, эрчим хүчний цогцолборыг сэргээн босгох, эрчим хүч хэмнэх технологи ашиглах, хямд, байгаль орчинд ээлтэй түлш рүү шилжих явдал юм. Тиймээс нефтийн түлшний гол хэрэглэгч хэвээр байгаа дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг сайжруулах гол арга замуудын нэг нь өөр түлш дээр ажиллахад дасан зохицох явдал юм.
Энэ нийтлэлийн зорилгодалайн болон голын усан онгоцонд өөр түлш ашиглах байгаль орчны асуудлыг авч үзэх явдал юм.
Тээвэрт янз бүрийн өөр түлш ашиглах нь нефтийн түлшийг орлуулах асуудлыг шийдэж, моторын түлш үйлдвэрлэх түүхий эдийн баазыг ихээхэн өргөжүүлж, тээврийн хэрэгсэл, суурин суурилуулалтыг түлшээр хангах асуудлыг шийдвэрлэхэд тусална.
Шаардлагатай физик, химийн шинж чанар бүхий өөр түлшийг олж авах боломж нь дизель хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны процессыг зориудаар сайжруулах, улмаар байгаль орчин, эдийн засгийн үзүүлэлтийг сайжруулах боломжийг олгоно.
Альтернатив түлшГазрын тосны бус гаралтай түүхий эдээс голчлон олж авдаг тул нефтийн түлшээр ажилладаг эрчим хүч зарцуулдаг төхөөрөмжүүдийг ашиглан (сэргээн босгосны дараа) газрын тосны хэрэглээг багасгахад ашигладаг.
Уран зохиолын дүн шинжилгээнд үндэслэн бид дараахь зүйлийг тодорхойлсон эрчим хүчний өөр эх үүсвэрийг ашиглах шалгуурдалайн болон голын флотын хөлөг онгоцонд:
· Барилга угсралтын болон ашиглалтын зардал бага;
· үйлчилгээний хугацаа;
· хөлөг онгоцны хэмжээс доторх жин ба хэмжээний шинж чанар;
Эрчим хүчний эх үүсвэрийн хүртээмж.
Судалгааны явцад усан онгоцонд ашиглах өөр түлшний үндсэн шаардлагыг тодорхойлсон, тухайлбал:
· эдийн засгийн сонирхол татахуйц, түүнийг үйлдвэрлэх түүхий эдийн нөөц ихтэй байх;
· Усан онгоцонд нэмэлт тоног төхөөрөмж суурилуулахад хөрөнгийн зардал бага;
· зах зээлд байгаа эсэх, боомтуудын хүртээмж, шаардлагатай дэд бүтцийн бэлэн байдал, эсвэл түүнийг бий болгоход бага зардал;
· аюулгүй байдал, түүнчлэн онгоцонд аюулгүй ашиглах зохицуулалтын зохицуулалтын баримт бичиг байгаа эсэх.
Усан онгоцыг бохирдуулахаас урьдчилан сэргийлэх тухай олон улсын конвенцийн шаардлагын дагуу далайн хөлөг онгоцноос ялгарах хүхэр, азот, нүүрстөрөгчийн исэл, түүнчлэн тоосонцрын агууламжид тавигдах шаардлагыг системтэйгээр чангатгаж байна. Эдгээр бодисууд нь байгаль орчинд асар их хор хөнөөл учруулдаг бөгөөд биосферийн аль ч хэсэгт харь байдаг.
Хамгийн хатуу шаардлагуудыг ялгаруулалтыг хянах бүсүүдэд (ECA) тавьдаг. Тухайлбал:
· Балтийн болон Хойд тэнгис
· АНУ, Канадын эргийн ус
· Карибын тэнгис
Газар дундын тэнгис
· Японы эрэг
· Малаккагийн хоолой гэх мэт.
Тиймээс, 2012 онд далайн хөлөг онгоцнуудаас ялгарах хүхрийн ислийн ялгаруулалтын стандартын өөрчлөлт нь тусгай бүс нутаг болон дэлхий даяар тус тус 0% ба 3.5% байна. Мөн 2020 он гэхэд эдгээр бүс нутагт далайн хөлөг онгоцноос ялгарах хүхрийн ислийн стандарт 0% байх ба дэлхий даяар аль хэдийн 0.5% хүртэл буурах болно. Энэ нь усан онгоцны цахилгаан станцуудаас агаар мандалд хортой бодис ялгаруулах химийн ялгарлыг бууруулах асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай байгааг харуулж байна.
Бидний бодлоор, өөр түлшний үндсэн төрлүүдҮүнд: шингэрүүлсэн болон шахсан шатамхай хий; согтууруулах ундаа; био түлш; ус-түлшний эмульс; устөрөгч.
Манай нийтлэлийн хүрээнд дараахь төрлүүд онцгой анхаарал татаж байна.
· биодизель нь тосны ургамлаас гаргаж авсан органик түлш юм.
Брэндийн биодизель түлшний үнэ ердийн дизель түлшний үнээс ойролцоогоор хоёр дахин өндөр байдаг. 2001/2002 онд АНУ-д хийсэн судалгаагаар 20% биодизель түлшний агууламжтай бол яндангийн хий дэх хортой бодисын агууламж 11% -иар нэмэгдэж, зөвхөн цэвэр биодизель ашиглах нь хорт утааг 50% бууруулдаг;
· Спирт нь нүүрстөрөгчийн атомтай шууд холбогдсон нэг буюу хэд хэдэн гидроксил бүлэг агуулсан органик нэгдлүүд юм. Архи, согтууруулах ундаа нь бага флэш цэгтэй түлшийг хориглодог;
· устөрөгч нь шаталтын бүтээгдэхүүн нь нүүрстөрөгчийн давхар исэл биш цорын ганц төрлийн түлш юм;
Үүнийг дотоод шаталтат хөдөлгүүрт цэвэр хэлбэрээр эсвэл шингэн түлшний нэмэлт болгон ашигладаг. Усан онгоцонд хадгалах аюул, ийм хэрэглээний үнэтэй тоног төхөөрөмж нь энэ төрлийн түлшийг бүрэн болгодог амлалтгүйхөлөг онгоцны хувьд;
· усан түлшний эмульсийг усан онгоцонд тусгай суурилуулалтаар үйлдвэрлэдэг - энэ нь түлшийг хэмнэж, азотын ислийн ялгаралтыг бууруулдаг (эмульс дэх усны агууламжаас хамааран 30% хүртэл), харин хүхрийн ислийн ялгаралтанд мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлэхгүй;
· Шингэрүүлсэн болон шахсан шатамхай хий нь агаар мандалд хүхэр, тоосонцорын ялгаралтыг бүрэн арилгах, азотын ислийн ялгаралтыг 80%, нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгарлыг 30%-иар эрс бууруулах боломжтой болгодог.
Тиймээс, ашиглах нь хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн хүрээлэн буй орчны гүйцэтгэлд ихээхэн нөлөөлдөг цорын ганц шинэ төрлийн түлш гэж бид хэлж чадна. байгалийн хий.
Энэ баримтыг батлахын тулд усан онгоц болон усан онгоцонд ашигласан дизель түлшийг шатаах явцад ялгарах бодисын хэмжээг авч үзье. шахсан эсвэл шингэрүүлсэн хий , өөр түлш болгон 1-р хүснэгтэд үзүүлэв.
Хүснэгт 1.
Түлшний шаталтаас ялгарах утааны хэмжээ
Хүснэгтээс харахад эцсийн дүндээ ингэж маргаж болно шахсан буюу шингэрүүлсэн хийбайгаль орчны аюулгүй байдлын хувьд хөлөг онгоцонд одоо ашиглаж байгаа эрчим хүчний эх үүсвэрээс илүү. Өөрөөр хэлбэл, хамгийн их нь юу вэ ирээдүйтэйөнөөдөр далайн болон голын тээвэр.
Дүгнэж хэлэхэдОдоогийн байдлаар энэ нийтлэлд онолын хувьд хэрэгжсэн далай, голын флотын хөлөг онгоцонд өөр төрлийн түлш ашиглах хэрэгцээ байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Байгаль орчны үнэ цэнэтэй шинж чанаруудад онцгой анхаарал хандуулдаг өөр түлшголын болон далайн тээвэрт, тухайлбал: байгаль орчны найдвартай байдал, химийн хорт бодис багатай.
Лавлагаа:
- Ерофеев В.Л. Усан онгоцны цахилгаан станцуудад дэвшилтэт түлш ашиглах: сурах бичиг. тэтгэмж. Л.: Усан онгоцны үйлдвэрлэл, 1989 он. -80 с.
- Сокиркин В.А., Шитарев В.С. Олон улсын далайн эрх зүй: сурах бичиг. тэтгэмж. М.: Олон улсын харилцаа, 2009. - 384 х.
- Шурпяк В.К. Далайн хөлөг онгоцонд өөр төрлийн эрчим хүч, өөр түлш хэрэглэх [Цахим нөөц] - Хандалтын горим. - URL: http://www.korabel.ru/filemanager (2012 оны 11-р сарын 15-нд хандсан)