Анхны нисэх онгоцыг бүтээсэн түүх. Онгоц зохион бүтээсэн түүх. Тийрэлтэт онгоцны хөгжлийн түүх

Эрт дээр үеэс хүн төрөлхтөн тэнгэрийг байлдан дагуулж, агаарт нисэх онгоц бүтээхийг мөрөөддөг байсан.

Хүмүүс янз бүрийн төхөөрөмж ашиглан тэнгэрт гарахыг оролдсон. Анхны нисдэг машинууд нь хүний ​​булчингийн хүчээр хөдөлдөг далавчнууд байв. Гэсэн хэдий ч тэдний тусламжтайгаар хөөрөх гэсэн бүх оролдлого амжилтгүй болсон. Хожим нь агаарын бөмбөлөг, планер, агаарын хөлөг бий болсон.

Нисэх онгоцны хувьсал

Агаарын хөлөг

Халуун агаарын бөмбөлөгөөр анхны нислэг 1783 онд болсон. Мөн анх бөмбөлөгөөр хөөрсөн хүн бол Францын иргэн Жан-Франсуа Пилатре де Розье юм.

1849 онд англи хүн сэр Жорж Кейли гурван далавчтай планер зохион бүтээжээ. Энэ нь 10 настай хүүг агаарт өргөсөн анхны агаараас хүнд онгоц байв. Гэвч планер нь хяналтгүй байв.

1852 онд Францын зохион бүтээгч Анри Гиффард уурын хөдөлгүүртэй агаарын хөлөг бүтээж, түүхэн дэх анхны удирдлагатай нислэгийг хийжээ.

Анхны нисэх онгоцны зохион бүтээгч

Александр Федорович Можайский

Онгоц нь агаарын хөлөг шиг түлхэц үүсгэдэг цахилгаан станцаар хөдөлдөг. Гэхдээ агаарын хөлөгт үүнийг ашигладаг аэростатикөргөлтийг бий болгох арга. Мөн онгоцонд - аэродинамик.

Хачирхалтай нь, анхны онгоцыг нисэгч биш, харин нисэхийн анхдагч гэгддэг Оросын тэнгисийн цэргийн офицер Александр Федорович Можайский бүтээсэн юм. Можайский маш сайн инженерийн боловсрол эзэмшсэн. Мэргэжлийн далайчны хувьд тэрээр уурын хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц бүтээх арвин практик туршлага хуримтлуулсан.

Цэргийн хүний ​​хувьд Можайский нисэх онгоц армид ямар ирээдүйг нээж болохыг маш сайн ойлгосон. Гэвч тэр үед агаараас хүнд машинуудын нислэгийн онол байгаагүй. Тиймээс Можайский цаасан шувууны аэродинамик шинж чанарыг судалж эхэлсэн бөгөөд 1855 онд Японд ирэхдээ "Диана" хөлөг онгоцны ахлах офицер байхдаа танилцжээ.

Можайский морины баг чирсэн цаасан шувуугаар хэд хэдэн туршилт хийсний дараа онгоцны хэмжээг хангалттай өргөх хүчээр тооцоолжээ. Энд Можайскийд далайн туршлага тусалсан. Босоо далбаат онгоцны онолыг хэвтээ далавч руу шилжүүлж, сэнсний түлхэлтийг дахин тооцоолсон. Можайский аэродинамикийн үндэс суурийг тавьсан гэж бид хэлж чадна.

1876 ​​оны намар Санкт-Петербургийн талбайд Можайский дөрвөн иртэй сэнстэй өөрийн хөдөлгүүрээр хөдөлдөг онгоцны загварыг үзүүлэв. Энэ жижиг онгоц ширээний ирмэг дээр хүрч, гадаргуугаас хөөрч нисэв.

Можайскийн бүтээсэн онгоц арван метр л нисч чадсан. Үүний дараа хазайж, өндрөө алдсан. Энэ нь ирж буй агаарын урсгалын тэнцвэрийг хадгалах чадваргүйгээс болсон юм.

Амжилтгүй болсон туршилтын дараа Можайский цаашдын судалгаанд зориулж мөнгө аваагүй бөгөөд тэрээр өөрийн зардлаар онгоцонд нэмэлт сайжруулалт хийжээ. Гэвч тэрээр ар талын адмирал цолтой байсан ч бүрэн ядуу зүдүү байдалд өвчнөөр нас барж, ажлаа дуусгаж чадаагүй юм.

Ах дүү Райт нарын онгоц

Ах дүү Райт нарын онгоц

Можайскийн онгоцны загварыг судалж үзээд тэд тэнцвэрээ хадгалах чадваргүй байсан нь Можайскийн онгоцны сүйрлийн гол шалтгаан гэдгийг ойлгосон. Ах нар кабелийг ашиглан гурван тэнхлэгийн дагуу нисэх онгоцны удирдлагын системийг бүтээсэн нь онгоцны эд ангиудын эргэлт, налуу, эргэлтийн хөдөлгөөнийг байнга хянах боломжтой болсон. Энэхүү системийн ачаар төхөөрөмж урд талын салхинаас айхаа больсон. Мөн уурын хөдөлгүүрийг бензин хөдөлгүүрээр сольсон.

Ах дүү Райт нарын онгоц 260 м-ийн зайд 59 секундын турш агаарт байх боломжтой байв.

Ах дүү Райтуудын шинэ бүтээл нь удирдлагатай нислэгт хүрсэн анхны хөдөлгүүртэй онгоц гэдгээ албан ёсоор хүлээн зөвшөөрсөн.

Хятадын домог

Хятадын домогт 1000 гаруй жилийн өмнө нэгэн эрдэмтэн олон пуужингаар тоноглогдсон сандал дээр хөөрч, өргөх хүчийг бий болгожээ. Энэ туршилт хэрхэн дууссаныг домог "Тэр тэнгэрт нисч, тэндээ үлдэв" гэж ичимхий чимээгүй байна. Энэ туршилтыг давтах оролдлого хийсэн эсэх, аль нэг нь амжилттай болсон эсэх талаар баримтат нотолгоо байхгүй байна. Гэхдээ ихэнх техникийн шинэ бүтээлийн түүх нь цаг хугацаа, өрсөлдөөн, нийгмийн хөгжлийн ерөнхий техникийн түвшин байдаг нь тодорхой юм.

Ямар нэгэн утга учиртай (эсвэл чухал ач холбогдолтой зүйлтэй төстэй) зүйлийг гаргаж ирэх бүрэн боломжтой. Жишээлбэл, Леонардо да Винчи цаасан дээр шүхэр, нисдэг тэрэг, танк зохион бүтээсэн - энэ бүх шинэ бүтээлүүд металл, даавуу, хуванцараар биелэхийн тулд 20-р зууныг хүлээх хэрэгтэй байв.

Аэродинамикийн үндэс хэзээ тавигдсан бэ?

19-р зууны төгсгөл нь технологи, тэр дундаа нисэх онгоцыг эрчимтэй сонирхож байв. Олон арван зохион бүтээгчид гар урлалын цехүүдэд техникийн шилдэг бүтээлээ бүтээжээ. Тэдний зарим нь алдартай болж, дурсамжинд үлдсэн бол зарим нь дэлхийд огт танигдаагүй байв. Дэлхийн анхны онгоцны тухай мэтгэлцээнд оролцохдоо та агаараас илүү хүнд нисэх онгоц зохион бүтээхийн төлөөх удаан үргэлжилсэн зуун жилийн тулаанд өөрийн эрхгүй оролцдог.

Аэродинамикийн үндэс суурийг 19-р зууны сүүлчээр техникийн ном, товхимолд тавьсан. Зохион бүтээгчид тэднээс суралцаж, тоглоомын загвар бүтээгчид тэднээс суралцдаг байв.

Наад зах нь амжилтанд хүрсэн хүмүүсийн дунд Оросын далайчин А.Ф. Техникийн олон үзүүлэлтээр цаг үеэсээ түрүүлж байсан Можайский. Тэрээр анхны загвараа элеронуудаар тоноглож, хөнгөн, үр ашигтай уурын хөдөлгүүрийг бүтээж, 1882 оны 7-р сарын 20-нд Красное Село хотод нууцлалын нөхцөлд өөрийн оюун ухааныг туршилтанд оруулж чадсан юм. Тестертэй загвар нь ердөө 10-12 метр ниссэн бөгөөд газардах үед далавч нь гэмтсэн байна. Можайский өөрөө туршилтын үр дүнг сайн гэж үнэлсэн боловч комисс өөр байр суурьтай байв. Учир нь А.Ф. Можайский засгийн газраас өгөөмөр санхүүжилт авсан тул ийм туршилт хийсний дараа үүнийг зогсоосон нь гайхах зүйл биш юм. Зарим талаар комиссын гишүүдийн зөв байсан - түүхэн туршлагаас харахад бүрэн хүчин чадалтай уурын хөдөлгүүртэй онгоц бүтээх боломжгүй юм. Гэвч тэд нууцаар хэт хол явсан.

Нисэхийн төрсөн өдөр

20-р зууны эхээр хяналттай агаараас хөнгөн тээврийн хэрэгсэл болох агаарын хөлөг бүтээх ажил хурдацтай хөгжиж, онгоц бүтээх бүх оролдлого бүтэлгүйтсэн. Механикч В.Кресс, Л.Левассер, С.Лэнгли нар диваажинд хүрэх энэ өргөстэй замд бүтэлгүйтсэн хүмүүсийн зөвхөн нэг хэсэг юм. Тийм ээ, тэдний зарим загвар нь үсэрч, газраас хөөрч, зарим загвар нь хүний ​​амь нас хохирсон сүйрэлд өртсөн боловч тэдгээрийн аль нь ч тогтвортой, давтагдах үр дүнд хүрч чадаагүй юм.

Тиймээс 1903 оны 12-р сарын 17-нд ах дүү Вилбур, Орвилл Райт (Уилбур Райт; 1867-1912, Орвилл Райт; 1871-1948) нар эзгүй далайн эрэг дээр өөрсдийн дизайныг нууцаар туршиж, анхны оролдлогоор 37 м-ийн ниссэн бөгөөд Дөрөв дэх 259, 7 м нь орчин үеийн нисэхийн төрсөн өдөр гэж тооцогддог.

Улс төрийн зөв технологийн түүхчдийн хэлснээр: "Ах дүү Райт нарын зохион бүтээсэн "Flyer 1" нисдэг машин нь өөрөө хөөрч, газардах боломжтой, агаараас хүнд, бензинээр ажилладаг анхны нисэх онгоц байсан."

1895 онд хамгийн агуу физикчдийн нэг, Байгаль орчны мэдлэгийг дээшлүүлэх хааны нийгэмлэгийн ерөнхийлөгч Уильям Томсон (Лорд Келвин) "Агаараас илүү хүнд онгоц бүтээх боломжгүй!" Тухайн үед мэдэгдэл нэлээд үндэслэлтэй санагдсан.

Хэрэв онгоцоор бид агаараас хүнд удирдлагатай онгоцыг хэлж байгаа бол ийм тээврийн хэрэгслийн дэлхийн анхны нислэг 1903 оны 12-р сарын 17-нд болсон. Онгоцыг Flyer 1 гэж нэрлэсэн бөгөөд Америкийн ах дүү Райт нар зохион бүтээжээ. Анхны нислэгийн үеэр уг төхөөрөмж 3 метр орчим өндөрт 12 секундэд 37 метр нисчээ. Тэр өдөр энэ онгоц 260 метр урт нислэг хийсэн. Нийтдээ энэ дэлхийн анхны нисэх онгоц 4 нислэг хийсэн.

Эхний буулт үргэлж зөөлөн байдаггүй

Дэлхийн анхны онгоц нь модоор хийгдсэн бөгөөд давхар модон сэнстэй бензин хөдөлгүүртэй байв. Flyer 1 нь зөвхөн эсрэг талын салхинд болон тусгай төмөр замаас хөөрөх боломжтой байв. Дэлхийн анхны онгоцны хөдөлгүүрийг сэнстэй дугуйн гинжээр холбосон. Flyer-1-ийн далавчны урт 12 метр, онгоцны жин ердөө 283 кг, үүнээс хөдөлгүүр нь 77 кг жинтэй байв. Одоогоор дэлхийн анхны нисэх онгоц нь АНУ-ын нийслэл Вашингтон дахь Смитсонианы хүрээлэнгийн музейн үзмэр юм.

Нью Йорк дахь анхны нислэг

Ах дүү Райтыг нисэхийн анхдагчид гэж зүй ёсоор тооцдог боловч тэд анхны онгоцыг нисгэсэн гэдгийг хүн бүр хүлээн зөвшөөрдөггүй. 1906 онд Бразилийн иргэн Альберто Сантос-Дюмонт 14 бис онгоцоо нисч байсан нь ах дүү Райтуудын онгоцноос илүү дэвшилтэт, салхины урсгалгүй хөөрөх боломжтой байв. Тиймээс Бразил улс Сантос Дюмоныг дэлхийн анхны нисэх онгоцыг бүтээгч хэмээн албан ёсоор хүлээн зөвшөөрчээ.

Анхны нисэх онгоц хэд хэдэн дизайны алдаа, олон туршилтыг туулсан. Зарим загвар өмсөгчид хэзээ ч тэнгэрт хөөрч байгаагүй.

гэхдээ нислэгийн гол нотолгоо нь далавчны өргөх хүч байв.

Үүний дагуу алдаа гарч ирэв - хэрэв та далавчны тоог нэмэгдүүлбэл өргөх хүч илүү их байх болно..

хөлөг онгоцноос хөөрөх анхны оролдлогууд

Эхлээд нисэх онгоцны хооронд ноцтой өрсөлдөөн байсан. Цэргийнхэн агаарын хөлөг, онгоцоор туршилт хийсэн; онгоцууд маргаанд ялсан - тэд усан дээр буухад илүү амжилттай болсон.

Анхны агаарын уралдаан нь нисэхийн хөгжилд жинхэнэ нээлт болсон юм.

Бразилийн Сантос-Дюмонт Парис дахь "14 bis" онгоцоороо анхны нислэгийнхээ нэгийг хийжээ.

Дэлхийн хамгийн анхны муур Английн сувгийг онгоцоор даван туулсан (нэрийг нь мэдэхгүй)

Чикаго. Агаарын шуудангийн анхны нислэг; Грант Парк, 1918 он.

Цэргийнхэн шинэ шинэ бүтээлийг дайнд ашиглах санаагаа орхидоггүй. Зурган дээр анхны Фоккеруудыг харуулсан.

Энэ хооронд Орост 1913 оны 12-р сарын 23-нд Оросын Балтийн вагоны үйлдвэр, Нисэхийн хэлтэст бүтээсэн нисэх онгоц зохион бүтээгч Игорь Сикорскийн бүтээсэн дөрвөн хөдөлгүүртэй хүнд бөмбөгдөгч Илья Муромец анхны нислэгээ хийжээ. 1914 оны 12-р сарын 23-нд Эзэн хаан II Николасын зарлигаар эдгээр нисэх онгоцны дэлхийн анхны эскадриль байгуулагдав. Эдгээр машинуудын ачаар Дэлхийн 1-р дайны эхэн үед эзэн хааны агаарын хүчин дэлхийн хамгийн шилдэг агаарын флотуудын нэг байв. Энэ өдрийг ерөнхийдөө Оросын алсын зайн (стратегийн) нисэх онгоцыг бий болгосон өдөр гэж үздэг. 1999 оноос хойш энэ өдрийг Оросын Агаарын цэргийн хүчний алсын зайн нисэхийн өдөр болгон тэмдэглэж байна.

"Оросын баатар" урьд өмнө байгаагүй их хэмжээний зэвсгийг авч явах боломжтой байсан - хэд хэдэн пулемёт, том бөмбөг, тэр ч байтугай их буу. Дашрамд дурдахад, голд байгаа зурган дээр артиллерийн офицер ахмад А.Н. Журавченко - EVC-ийн зэвсгийн ахлах мэргэжилтэн, дараа нь Москвагийн нисэхийн дээд сургуулийн профессор

Илья Муромец дээрх бөмбөгүүд цаг хугацааны явцад шинэчлэгдэж, илүү том болж, нарийвчлалтай бөмбөгдөх сэрвээтэй болсон.
Зураг дээр: Н.Е.Жуковский Илья Муромец онгоцны хүнд бөмбөгний дэргэд

Илья Муромецээс бөмбөг хаях.

Энэ бол багийн гишүүн М.Н. Никольский, тэр үед эскадрилийн ахлах механик, "Бидэнд ийм төхөөрөмж байгаа, би түүний өмнө өвдөг сөгдөн, тэсрэх бөмбөгний хаалганы эсрэг талд байгаа Би хөшүүргийг татан, дараа нь би кассетыг түлхэж, эсвэл "Яв!" гэж тушаал өгөхөд бөмбөгнүүд бөөгнөрөл рүү орж, миний хүзүүнд эвэр унав. Нисгэгч рүү чиглэсэн дохио - нэг дуугаралт - түүний байг "утгаж" байгаа суманд анхаарлаа хандуулаарай, хэрэв би бага зэрэг авах шаардлагатай бол бид хаана ойртох талаар тохиролцсон баруун эсвэл зүүн тийш, би хөшүүргийг араагаар хөдөлгөж, сум нисгэгчийн өмнө мушгиж, баруун-баруун эсвэл зүүн-зүүн Дахин дээшлүүлээрэй - би харааны түвшинг шалгана уу! Зорилго ирж байна - Нисгэгч эргэж, дахин нэг дохио дуугарч байна, энэ бол гэртээ харьж байна."

Илья Муромецын удирдсан Оросын зохион бүтээгч Игорь Сикорский

Дайсны нисэх онгоц ихээхэн хохирол амссан тул дэлхийн хамгийн анхны агаарын цохилтын эсрэг "эрт илрүүлэх" системүүд гарч эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч тэдний үр нөлөө үргэлж үр дүнтэй байдаггүй, учир нь Агаарын довтолгооны чимээ нь дэлхийн олон дуу чимээтэй холилдсон, жишээлбэл, ойр орчмын тосгонд тэрэг шажигнах, үхэр хөхөх))

Бөмбөгдөгч онгоцнуудын замд хамгаалалтын агаарын хөлөг байрлуулахыг оролдсон.

Туршилтын нислэгийн дараа аль хэдийн АНУ-д байсан Игорь Сикорскийн маш ховор гэрэл зураг энд байна

Хүн нисэхийг үргэлж мөрөөддөг байсан ч тэр үед шувуу шиг үүнийг хийж чадахгүй гэдгээ ойлгосон тул түүнд нисэх онгоц хэрэгтэй байв. Тиймээс 19-р зууны хэд хэдэн ухаалаг, зоригтой зохион бүтээгчид зорилгодоо хүрч ирэв. Дэлхийн анхны онгоцыг бүтээх гэж оролдсон ийм туршилтчдын хэд хэдэн нэрийг түүхэнд хадгалсан байдаг. Ихэнх улс орнууд ах дүү Райтууд гэдгээрээ нисэх онгоцны шинэ бүтээлийн тэргүүлэх байр суурийг хүлээн зөвшөөрсөн. Бид энэ нийтлэлд хэрхэн тохиолдсоныг тайлбарлах болно, мөн анхны онгоцыг зохион бүтээсэн бусад эрдэмтдийн талаар ярих болно.

Можайскийн онгоц

Ах дүү Райт Вилбур, Орвилл нар анхны онгоцоо Flyer 1 гэж нэрлэжээ. Тэд үүнийг дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр зохион бүтээж, 1903 онд анхны нислэгээ туршиж үзсэн. Энэ машин нь бага зэргийн ололттой байсан бөгөөд онгоц ердөө нэг метр хагасын өндөрт 37 метр ниссэн боловч нислэг хийх боломжтой байсан нь батлагдсан.

Туршилт амжилттай болсон (энэ нь 1903 оны 12-р сарын 17-нд болсон) хүчтэй салхи байсан ч төхөөрөмж чиглүүлэгч төмөр замаар гулсаж, анхдагч катапультаар хурдасгав.

Ах дүү Райтууд онгоц бүтээх итгэлээ бэхжүүлж, үргэлжлүүлэн ажиллаж, тооцоо хийж, машинаа боловсронгуй болгов. 1905 оны 10-р сард "Flyer-3" нэртэй нисэх онгоцны тогтмол туршилтыг хийжээ. Энэ онгоц 40 минутын дотор 39.5 км ниссэн. Онгоцыг Вилбур нисгэсэн. Энэ бол түүний хамгийн сүүлчийн бөгөөд хамгийн урт нислэг байсан юм. Ах дүүс найз нөхөд, нутгийн тариачдын дунд ниссэн гэрчүүдтэй байв.

Орон нутгийн сэтгүүлчид энэ түүхэн мөчийг алдсан бөгөөд одоо анхны онгоц хэдэн онд бүтээгдсэнийг хэн ч хэлэхгүй. Ах дүү Райт нар заримыг нь авсан ч цөөхөн гэрэл зураг хадгалагдан үлджээ. Тэдний сүүлчийн нислэгийн дараа ойлгосон хамгийн чухал зүйл бол нислэгийн үед бүрэн удирдагдах боломжтой, газардах боломжтой онгоц бүтээжээ.

Планер 1900. Нисгэгчийн гэрэл зураг байхгүй

Нисэх онгоцыг удирдах санаа нь практикт хэрэгжсэн нь нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтыг цаашид хөгжүүлэх боломжийг олгосон юм. Тиймээс Рейн ах дүүс энэ шинэ бүтээлд тэргүүлэх байр суурь эзэлдэг.

Гэсэн хэдий ч дэлхийн анхны нисэх онгоц зохион бүтээх бусад өрсөлдөгчдийг санахгүй байх нь шударга бус хэрэг болно.

Орвилл Китти Хоук дахь 1901 оны планер, хамартай; тэр сүүлгүй байсан

Альберто Сантос-Дюмонт

Шинэ бүтээлийн давуу байдлын талаархи маргаан нь Альберто болон ах дүү Райт нарын хооронд байдаг. Бразилд түүнийг онгоцны зохион бүтээгч гэж үздэг.

Альберто Сантос-Дюмонт бол агаарын бөмбөлөг, агаарын хөлөг зохион бүтээгч бөгөөд эдгээр төхөөрөмжийг удирдах чадвар дээр ажилласан. Агаараас хүнд төхөөрөмжүүдэд оролцож, тэдний ирээдүйг ухамсарласан тэрээр 1905 онд нэг төслийн ажлаа дуусгажээ. 1906 оны 10-р сард тэрээр 14 bis нэртэй туршилтын онгоцоо туршсан. Төхөөрөмж 2-3 метрийн өндөрт, 60 метрийн зайд ниссэн, олон гэрч байсан. Тэр зөвхөн хөдөлгүүрээ ашиглан тайван, салхигүй цаг агаарт хөөрөв.

Сантос-Дюмонт үүгээр зогссонгүй, түүний дараагийн төсөл Демуазель моноплан байв. Энэхүү төхөөрөмж нь 8 метр урт, 5 метр далавчтай, 110 кг жинтэй, 100 км/цагийн хурдтайгаар 200 метр замыг хялбар туулдаг байжээ. Зохион бүтээгч төхөөрөмжөө байнга сайжруулж, сайжруулж, үе үе нислэг үйлддэг байв. Түүний хамгийн сүүлийн амжилт нь хоёр цилиндртэй хөдөлгүүртэй онгоцоор 8 ба 18 км-ийн нислэг байв.

Сантос-Дюмонт шинэ бүтээлүүдээ нуугаагүй бөгөөд залуу нисгэгчдэд зориулсан Mechanics сэтгүүлд зураг гаргажээ. Туршилтын хүн нисэхийн ирээдүйтэй гэдэгт зөв итгэлтэй байсан.

Одоо та анхны онгоц хэдэн цагт бүтээгдсэнийг мэддэг болсон, гэхдээ ах дүү Райт нараас хорин жилийн өмнө онгоцыг зохион бүтээж байсан Оросын зохион бүтээгчийг дурдахгүй байхын аргагүй.

А.Ф. Можайский - анхны нисэх онгоцны зохион бүтээгч

Александр Федорович Можайский нисэх онгоц бүтээх санаагаа дэвшүүлсэн боловч Орост тэрээр хүнд суртал, увайгүй байдал, бичиг үсэг үл мэдэх, албан тушаалтнуудын үл ойлголцолтой тулгарсан. Хэт их хэрэгцээний улмаас тэрээр аппаратаа барьж дуусгаж чадаагүй ч эрх баригчид мөнгө хуваарилаагүй төдийгүй, аппарат барихаас бүх талаар сэргийлж байв. Гэсэн хэдий ч Александр Федорович хуваарилсан мөнгөний тодорхой хэсгийг авч, хадгаламж, хувийн эд зүйлсээ зарсан зардлаа хэсэгчлэн нөхөж чаджээ. Можайский бүр 1881 онд шинэ бүтээлийнхээ патентыг авчээ.

Тэрээр аппаратыг хийж дуусгасан бөгөөд нислэг 1882 оны 7-р сарын 20-нд болсон. Үр дүн нь даруухан байв: онгоц модон шалны дагуу хурдасч, нилээд ниссэний дараа хөөрч, газарджээ. Онгоцыг түүний туслах механик И.Н. Голубев. Туршилт эерэг байсан бөгөөд нислэг боломжтой гэдгийг баталсан. Төхөөрөмж төгс биш байсан бөгөөд Можайский үүнийг ойлгосон. Тэрээр аль чиглэлд ажиллах ёстойгоо мэдэж байсан ч гурван жилийн дараа туршилт хийсэн хүн нас баржээ. Эрх баригчид Оросын эрдэмтний шинэ бүтээлийг ангилах гэж оролдсон бөгөөд үүнийг мартахын тулд бүх зүйлийг хийсэн. Онгоц бас амьд үлдэж, Можайскийн эдлэнд аваачиж, дараа нь 1896 онд шатжээ.

Можайскийн онгоцны хөөрөлт (нэрт нисгэгч К. Арцеуловын зурсан зургаас)

Эрт дээр үеэс хүмүүс шувуудын хурдан нислэгийг ажиглаж, тэнгэрийг байлдан дагуулахыг мөрөөддөг байв. Үүнд хүрэхийн тулд тэд анхны нисэх онгоц бүтээх мөрөөдлөө биелүүлэхийн тулд уйгагүй хөдөлмөрлөсөн. Өнөөдөр онгоцыг яг хэн зохион бүтээснийг хэлэхэд хэцүү байна. Өнгөрсөн зууны олон эрдэмтэд үүнд оролцсон. Тухайлбал, 15-р зуунд өөрийн зохион бүтээсэн онгоцны (бөмбөлөг, нисдэг тэрэг, нисэх онгоц гэх мэт) зургийг танилцуулсан нэрт зураач Леонардо да Винчи орно.

Америкийн эрдэмтэн, инженер Жорж Кейли тэнгэрийг эзлэх оролдлогогүйгээр дэлхийн анхны онгоцыг бүтээх боломжгүй байх байсан. Тэрээр планер зэрэг нисэх онгоц бүтээх ажилд нухацтай оролцож байв. Түүний нутаг нэгт Жон Монтгомери энэ чиглэлээр илүү их амжилтанд хүрч чадсан. 1883 онд тэрээр дэлхийн анхны удирдлагатай планерыг бүтээжээ. Жилийн өмнө Контр-адмирал А.Ф.-ийн хүчин чармайлтаар бүтээгдсэн анхны дотоодын нисэх онгоц өдрийн гэрлийг харав. Можайский. Түүний нислэгийг хамгийн тохиромжтой гэж нэрлэх аргагүй ч механик буух үеэр бэртсэн ч нисэхийн түүхийг хөгжүүлэхэд чухал хувь нэмэр оруулсан.

1903 оны 12-р сарын 17 бол анхны онгоц бүтээгдсэн мартагдашгүй өдөр юм. Орвилл, Вилбур Райт гэх хоёр ах нар үүнийг хийж чадсан. Тэд Flyer 1 нэртэй анхны хувийн онгоцоо хөөргөсөн. Энэ онгоц агаарт ойролцоогоор 59 секунд байж, Китти Хок хөндийгөөр 260 метрийн зайд нисчээ. Энэ баримтыг дэлхийн хамтын нийгэмлэгийн ихэнх нь хүлээн зөвшөөрдөг. Гэсэн хэдий ч үүнийг маш их эргэлздэг хүмүүс байдаг. Тэд 1906 оны 10-р сарын 23-нд онгоц нь хөдөлгүүрийн хүчээр бие даан хөөрсөн Бразилийн зохион бүтээгч Сантос-Дюмонт энэ асуудлаар сүүлчийн аварга цолыг өгчээ.

Украины нэрт эрдэмтэн И.И. Сикорский мөн агаарын тээвэртэй холбоотой. Тэрээр маш олон шагнал хүртсэн S-2 онгоцыг бүтээгч гэдгээрээ дэлхий даяар алдартай болсон. Энэхүү онгоцыг бүтээсэн жил нь 1910 он байсан бөгөөд хоёр жилийн дараа аэродинамик үзүүлэлтээрээ сайжирсан түүний аналог болох S-6 онгоц гарч ирэв. Нэмж дурдахад эрдэмтэн Гранд (Оросын баатар), Илья Муромец зэрэг цэргийн нисэхийн сөнөөгч онгоцыг бий болгоход ихээхэн анхаарал хандуулсан. I.I. Сикорский зөвхөн нисэх онгоц бүтээгч төдийгүй нисгэгч гэдгээрээ алдартай. Тэрээр нислэгийн хурдаараа дэлхийн олон дээд амжилтыг тогтоосон.

Өнөөдөр анхны нисэх онгоц нь орчин үеийн загваруудаас олон талаараа ялгаатай байсныг төсөөлөхөд хэцүү байдаг. Гэсэн хэдий ч хоёр зуун гаруй жилийн өмнө хүн төрөлхтөн тэнгэрийг байлдан дагуулж чадсан.