Зурагт үзүүлсэн машины солилцоо. Хурдны зам, хотын гудамжинд янз бүрийн түвшний уулзвар, уулзварууд. Зам дээрх жолоочийн зан үйлийн зохицуулалт
SP 34.13330.2012-ын дагуу уулзвар, уулзварууд өөр өөр түвшин(тээврийн уулзвар)-ийг анхаарч үзэх хэрэгтэй дараах тохиолдлууд:
- - IA ба 1B ангиллын зам дээр - бүх ангиллын замтай;
- – I ангилал – тооцоолсон хөдөлгөөний эрчим нь өдөрт 1000 машинаас дээш замтай;
- – Зургаа ба түүнээс дээш эгнээтэй IB ангилал – бүх ангиллын замтай;
- – II ба III ангилалд – өдөрт 12,000 гаруй тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний тооцоолсон нийт ачаалалтай.
Төлөвлөгөөнд тусгагдсан замын уулзвар, уулзваруудыг IA, 1B, No, II ангиллын замд 2000 м-ээс багагүй радиустай, III, IV ангиллын замд 800 м-ээс багагүй радиустай шулуун хэсэг буюу муруй дээр байрлуулна.
IA ангиллын замын уулзвар, уулзварууд нь хязгаараас гадуур байна суурин газрууд 10 км тутамд, 1В ба II ангиллын замд - 5 км, III ангиллын замд - 2 км, тодорхой нөхцөлийг (хөгжил, одоо байгаа авто замын сүлжээний тойм гэх мэт) харгалзан үзнэ.
Тээврийн уулзвар асаалттай хурдны замуудянз бүрийн түвшинд тэдгээрийг тойм, хөдөлгөөнийг зохион байгуулах арга барилаар нь ангилдаг.
By төлөвлөгөөний зурагТээврийн солилцоог дараахь бүлэгт хувааж болно.
- - хошоонгор хэлбэртэй;
- - бөгж;
- - загалмай хэлбэртэй;
- – хагас шулуун ба шулуун зүүн гар тийш эргэх гарц бүхий нарийн төвөгтэй уулзварууд;
- - зэргэлдээх газрууд.
By зүүн эргэлтийг зохион байгуулах арга(Зураг 5.19):
- - шууд бус;
- - цагирагийн дагуу;
- - хагас шулуун;
- - шулуун.
Дотоодын дизайны практикт шууд бус зүүн эргэх хурдны замын хошоонгор хэлбэртэй уулзварууд хамгийн өргөн тархсан байдаг (Зураг 5.20).
Энэ тохиолдолд дараахь төрлийн уулзваруудыг ялгаж үздэг.
- – бүтэн хошоонгор навч, бүх чиглэлд хөдөлгөөний бүрэн урсгалыг хангадаг (Зураг 5.20, A);
- – Хотын давчуу нөхцөлд байрлуулсан хошоонгорын шахсан навч (Зураг 5.20, б).
Цагаан будаа. 5.19.
А- шууд бус; б- бөгжний дагуу; В- хагас шулуун; Г- шулуун.
Цагаан будаа. 5.20.
А– нэг замтай найман гарцтай; б– дөрвөн давхар гарцтай
Хошоонгор навч шиг хөндлөн гарахдаа голд нь гүүрэн гарц суурилуулсан байдаг. Огтлолцож буй замууд нь бие биетэйгээ гарцаар холбогддог - нэг зам эсвэл хоёр зам (5.20-р зургийг үз).
Эхний тохиолдолд гарцын тоо найман байна. Энэ тохиолдолд дөрвөн гарцыг баруун тийш, дөрөв нь зүүн тийш эргүүлэхэд ашигладаг. Зүүн эргэхэд ашигладаг гарцууд нь хошоонгор навчтай төстэй байдаг тул замын уулзварын нэрийг авсан.
Хоёрдахь тохиолдолд гарцын тоо дөрөв байх ба гарц бүр нь баруун болон зүүн тийш эргэх үүрэгтэй.
Хоёр замтай налуу бүр нь эсрэг урсгалтай тул уулзвараар дамжин өнгөрөх хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг бууруулдаг тул дөрвөн давхар замтай биш найман нэг замтай налууг илүүд үзэх хэрэгтэй.
I ангиллын замыг доод ангиллын (III-V), түүнчлэн II-IV ангиллын замуудаар хөндлөн гарахдаа зүүн гар тийш эргэх хөдөлгөөний урсгалын ижил түвшинд уулзвар хийх боломжийг олгодог бүрэн бус хошоонгор төрлийн уулзваруудыг ашигладаг. хоёрдогч чиглэлд (Зураг 5.21).
Цагаан будаа. 5.21.
А– нэг замтай дөрвөн гарцтай хэсэгчилсэн хошоонгор навч; 6 – зэргэлдээ хороололд байрлах хоёр давхар налуу замтай; В- хөндлөн хэвтэх хэсэгт ижил; Г– голын эрэг дээрх бүрэн бус хошоонгор навч
Бүрэн бус хошоонгор навчны дараах сортууд боломжтой.
- – дөрвөн нэг замтай гарцтай (Зураг 5.21, A);
- – зэргэлдээ хороололд байрлах хоёр давхар налуу зам (Зураг 5.21, б);
- – хөндлөн огтлолцсон хэсэгт байрлах хоёр давхар налуу зам (Зураг 5.21, в);
- – уулзварыг гол, зам, эсхүл эрэгтэй зэрэгцүүлэн байрлуулсан тохиолдолд уулзварын зайг хэмнэх зорилгоор бүтээн байгуулалтын нягтралтай нөхцөлд. төмөр зам(Зураг 5.21, G).
Бүх хошоонгор навчит гарцууд нь баруун талдаа огтлолцсон замын зорчих хэсэгтэй нийлдэг бөгөөд энэ нь хурдны замын төлөвлөлтийн үндсэн зарчимд бүрэн нийцэж байгаа бөгөөд үүний дагуу хурдны зам дээрх замын салбар, холболтыг баруун талд (аялах чиглэлд) байрлуулах ёстой. ).
Бүрэн хошоонгор уулзварын давуу тал нь хоёр огтлолцсон хурдны замтай үед огтлолцох урсгалгүйгээр бүх чиглэлд хөдөлгөөний урсгалыг салгах боломжийг олгодог.
Ганц гүүрэн гарцтай учраас хошоонгор навчит уулзвар барих зардал бага. Гэсэн хэдий ч хурдны замын уулзвар дээрх хошоонгор хэлбэртэй уулзварууд нь тэдгээрийн хэрэглээний хамрах хүрээг хязгаарладаг сул талуудтай байдаг.
- – уулзвар эзэлсэн том талбай;
- – машинууд бага хурдтай (50 км/ц-аас ихгүй) зүүн тийш эргэх нь их хэмжээний хэтрүүлсэн (0.5-0.9 км) бөгөөд энэ нь зангилааны явах хугацааг нэмэгдүүлдэг;
- – налуу замуудын урт нь нэлээд урт учраас эзэлхүүн, зардал нь харьцангуй өндөр байдаг газар шорооны ажилболон замын хучилт;
- - явган зорчигчдын аюулгүй хөдөлгөөнийг хангах нэмэлт арга хэмжээ авах шаардлагатай байна.
Зүүн эргэх 1-р гарцаар огтлолцсон замуудын нэгээс гарч буй автомашинууд зэргэлдээх зүүн эргэх 2-р гарц руу явж буй машинуудтай таарч байгаа тул өөр замын хөдөлгөөний урсгалд саадгүй, чөлөөтэй нэгдэх боломжгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй ( Зураг 5.22). Зүүн эргэх 1-р гарцын гогцоонд хөдөлгөөний эрчим нэмэгдэхийн хэрээр гогцоо хоорондын 1mp хэсгийн автомашины тоо нэмэгддэг. Үүний үр дүнд түүн дээрх хурд 50-60 км / ц-ээс хэтрэхгүй байна.
Цагаан будаа. 5.22.:
1 – зам; 2 – зүүн эргэх гарц №1; 3 – зүүн эргэх 2-р гарц;
В 1 - гол зам дээрх хурд; Вих – 2-р гарц руу ороход хурд
Хошоонгор навч дээр дөрөв байдаг гацаа, хүзүү гэж нэрлэдэг. Тэдний байгаа байдал нь зүүн гар тийш эргэх гарцын хүчин чадал буурч, зам тээврийн осол нэмэгдэхэд хүргэдэг. Үүний үр дүнд хошоонгор навчийг зүүн гар тийш эргэх хөдөлгөөний эрчим харьцангуй бага тохиолдолд л ашиглахыг зөвлөж байна.
Хурдны зам дээр нэг буюу хэд хэдэн зүүн эргэх хөдөлгөөний урсгал байгаа тохиолдолд ердийн гогцоо (шууд бус) гарц барих нь тээврийн хэрэгсэл хэтрүүлэхтэй холбоотой үндэслэлгүй алдагдалд хүргэдэг бол хагас шулуун зам барих замаар хэт ачааллыг бууруулах эсвэл арилгахад хүрдэг. эсвэл шулуун зүүн гар тийш эргэх гарц.
Хагас шулуун зүүн гар тийш эргэх гарцыг ашиглах үед (Зураг 5.23, АТэгээд 6) машин шууд бус эргэлттэй харьцуулахад хамаагүй богино зайг туулж, эхлээд баруун тийш, дараа нь зүүн тийш эргэдэг.
Уулзвар дээр (Зураг 5.23, A)хагас шулуун зүүн гар тийш эргэх замын хөдөлгөөний урсгал Нармуруйн радиус нь хамаагүй том тул гогцооны гарцаас илүү өндөр хурдтайгаар уулзварын гадна хэсэгчлэн үүсдэг. Энэ төрлийн гарцын сул тал нь жижиг радиустай хоёр богино урвуу дугуй муруй байх явдал юм.
Зураг дээр. 5.23, бзүүн эргэх хөдөлгөөн Нарсолилцооны хүрээнд хийгдсэн. Гарах хэсэгт жижиг радиустай богино урвуу муруй байхгүй тул энэ сонголтыг өмнөх хувилбараас илүүд үздэг.
Зүүн эргэх хөдөлгөөн (Зураг 5.23, V)шууд зүүн талд хийгдсэн. Эргэлтийг баруун эргэхтэй адил хамгийн богино чиглэлд өндөр хурдтайгаар гүйцэтгэдэг. Гэсэн хэдий ч зүүн тийш шулуун эргэхийн тулд огтлолцсон замууд хоёр хэсэгт хуваагдах ёстой бөгөөд энэ нь муруй дагуу хөдөлгөөн хийх шулуун хөдөлгөөнийг шаарддаг.
Цагаан будаа. 5.23.
a – нэг хагас шулуун зүүн эргэх гарцтай Нар. б– нэг шулуун зүүн эргэх гарцтай Нар. В– зүүн тийш эргэх хоёр шулуун гарцтай НарТэгээд NE
Хагас шулуун ба шулуун зүүн гар тийш эргэх гарцууд нь уулзваруудын 50 гаруй хувьд байдаг бөгөөд эдгээр гарцуудын хөдөлгөөний хурдыг 80 км/цаг хүртэл нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.
Хагас шулуун ба зүүн тийш эргэх гарцыг ашигласнаар тээврийн хэрэгслийн хэтрэлтийг бууруулсан нь зүүн эргэх чиглэл бүрт хоёр гүүрэн гарц барих шаардлагатай байгаа тул тээврийн уулзварын барилгын өртөг мэдэгдэхүйц нэмэгдэхэд хүргэдэг.
Хурдны замын цагираган уулзварууд нь хөдөлгөөний зохион байгуулалтын хамгийн энгийн байдлаар тодорхойлогддог боловч хоёроос долоон гарц барихаас гадна их хэмжээний газар эзэмших шаардлагатай байдаг.
Таван гарц бүхий түгээлтийн цагираг (Зураг 5.24) нь хөдөлгөөний эрчим ихтэй, зүүн тийш эргэдэг автомашины нэлээд хэсэг нь I ба II ангиллын замын уулзварт боломжтой.
!!!
Цагаан будаа. 5.24.
Хоёр гарцтай цагираг (Зураг 5.25, а ба б)өндөр зэрэглэлийн (I-II) бага зэрэглэлийн замтай (III-V) уулзварт ашиглагддаг бол хоёрдогч зам дээрх шууд урсгал нь цагираг дагуу хөдөлдөг. Давчуу нөхцөлд "сунасан цагираг" сонголт тохиромжтой (Зураг 5.25, б).
Цагаан будаа. 5.25.
А- энгийн; б -давчуу нөхцөлд сунасан
Сайжруулсан төрлийн хуваарилах цагираг дээр зүүн эргэх хөдөлгөөнийг баруун тийш эргэх налуу дагуу биш, харин цагираг дотор байрлах зүүн эргэх тусгай налуу замаар цагираг руу чиглүүлдэг (Зураг 5.26, A).
Цагаан будаа. 5.26.
А- сайжруулсан; б- турбин
Зүүн эргэх хөдөлгөөнийг тойргоос төв зам руу шилжүүлэх нь баруун эргэх гарцаар дамждаг. Энэ төрлийн уулзварын сул тал нь зүүн гар тийш эргэх гарц дээр жижиг радиустай богино урвуу муруй байх явдал юм.
Турбины төрлийн уулзварт (Зураг 5.26, б)Зүүн эргэх хөдөлгөөн нь тусгай спираль налуу дагуу чиглэгддэг - турбинаар ус урсдагтай төстэй тул уулзварын нэрийг авчээ. Энэхүү уулзвар дээр дөрвөн зүүн гар тийш эргэх хөдөлгөөн нь өөрийн гэсэн налуутай, нэмэлт хоёр ташуу гүүрэн гарцтай бөгөөд тэдгээр нь баруун тийш эргэх налуу руу нийлдэг. Тойрог дээр зүүн гар тийш эргэх хөдөлгөөн баруун гар тийш эргэх хөдөлгөөнтэй холилдохгүй, тухайлбал түгээлтийн цагираг зэрэг уулзварт байдаг. Гэсэн хэдий ч баруун тийш эргэх гарцын хэсгүүдэд урсгал холилдож байна. Турбин төрлийн уулзвар нь долоон гарцтай.
Сайжруулсан болон турбин огтлолцох төрлүүд нь ердийн түгээлтийн цагирагтай харьцуулахад барилгын өртөг өндөртэй байдаг.
Хэрэв янз бүрийн түвшний хурдны замыг хөндлөн гарахад нэг эсвэл хоёр хүчтэй зүүн эргэх урсгал байвал эдгээр урсгалд зориулж урсгалыг бий болгохыг зөвлөж байна. хамгийн сайн нөхцөлбусадтай харьцуулахад, өөрөөр хэлбэл. тэдэнд хагас шулуун ба шулуун зүүн эргэх гарцыг зохион байгуулна (Зураг 5.27).
Зураг дээр. 5.27, АБөгжний гадна талд байрлах хагас шулуун зүүн тийш эргэх нэг гарцтай өргөтгөсөн хуваарилах цагирагийн төрлийг солих диаграммыг үзүүлэв. Уулзвар дээр долоон гүүрэн гарц байгаа бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь ташуу (зүүн эргэх зориулалттай).
Хошоонгор навч ба турбин хэлбэрийн огтлолцлын элементүүдийн хослолоор олж авсан лийр хэлбэртэй уулзварыг Зураг дээр үзүүлэв. 5.27, б.Зүүн тийш эргэх үед жолоодох нөхцөл НарТэгээд Д.Б.чиглэлтэй эргэхээс хамаагүй дээр МЭТэгээд С А.Уг уулзвар нь ердөө дөрвөн гарцтай бөгөөд нэг нь ташуу.
Зураг дээр. 5.27, в нь чиглэлд хоёр шууд бус (гогцоо) зүүн эргэх хөдөлгөөнтэй замын уулзварыг харуулж байна. МЭТэгээд SAба хоёр шулуун шугам - чиглэлд НарТэгээд Б.Д.Энэ салгах сул тал нь шулуун чиглэлд урсаж, муруй траекторын дагуу хөдөлдөг явдал юм. Уг уулзвар нь таван гүүрэн гарцтай бөгөөд дөрөв нь ташуу.
Цагаан будаа. 5. 27.
А– хагас шулуун зүүн тийш эргэх нэг гарцтай өргөтгөсөн хуваарилах цагираг; б– зүүн тийш эргэх шулуун хоёр гарцтай лийр хэлбэртэй уулзвар; В– хоёр шулуун зүүн эргэлттэй хошоонгор навч
Хүчтэй дөрвөн зүүн тийш эргэх урсгалтай бол зүүн тийш эргэх шулуун гарц бүхий схемүүдийг ашигладаг: алмааз хэлбэрийн огтлолцол ба муруй дөрвөлжин хэлбэртэй (Зураг 5.28).
Алмазан хэлбэртэй уулзвар дээр (Зураг 5.28, A)Зүүн ба баруун тийш эргэх урсгал бүр өөрийн гэсэн гарцтай тул уулзвар дотор зүүн болон баруун тийш эргэх урсгал холилдохгүй. Зүүн гар тийш эргэх бүх гарц шулуун байна - эргэлт нь зүүн тийшээ шууд хийгдсэн, бүх гарцын хурд өндөр, хэтрүүлсэн зүйл байхгүй. Солилцоо нь тохиргооны хувьд энгийн бөгөөд жолооч нар жолоодоход хялбар байдаг. Сул тал: олон тооны гүүрэн гарц - 9, үүнээс 8 нь ташуу байна.
Диаграм нь муруй дөрвөлжин хэлбэртэй харагдаж байна (Зураг 5.28, 6) Гол замууд болон зүүн гар тийш эргэх гарцуудад огтлолцсон чиглэл бүрт гүүрэн гарц суурилуулсан. Уг уулзвар нь нийтдээ 16 гүүрэн гарцтайгаас 12 нь ташуу. Энэ уулзвар дээр хамгийн их тообүх гарцууд боломжит сонголтуудхоёр түвшний уулзварууд. Өмнөхтэй адил салгах нь тохиргоонд хялбар байдаг. Хаана ч баруун тийш эргэх чиглэлтэй огтлолцохгүй, зүүн тийш эргэх шулуун гарцтай.
Цагаан будаа. 5.28.
А- алмааз хэлбэртэй; б– муруй дөрвөлжин шиг
Таван гарцтай огтлолцол (Зураг 5.29) нь давчуу нөхцөлд, жишээлбэл, хот суурин газарт, хөдөлгөөний хүчтэй урсгалтай ижил төстэй хурдны замыг хөндлөн гарахад ашиглагддаг. Эзлэгдсэн газрын хамгийн бага талбайгаас гадна энэ төрлийн уулзвар нь зүүн ба баруун тийш эргэх хөдөлгөөнд хамгийн бага хөдөлгөөнөөр тодорхойлогддог боловч таван гарц барих шаардлагатай (гэхдээ хошоонгор навчныхаас бага өргөнтэй) харилцан солилцох) ба тээврийн зангилаа дотор эргэлт хийх боломжийг үгүй болгодог.
Янз бүрийн түвшний хурдны замын уулзварууд нь бүх чиглэлд хөдөлгөөнийг харилцан солилцдог бүрэн, бүрэн бус, ижил түвшний хөдөлгөөний урсгалын огтлолцлын бүс эсвэл хоорондоо нийлсэн бүсэд хуваагддаг.
Дотоодын хурдны замын дизайны практикт янз бүрийн түвшний хамгийн түгээмэл холболтууд нь хоолойн төрөл юм (Зураг 5.30).
Цагаан будаа. 5.29.
Цагаан будаа. 5.30.
А – -тайгүүрэн гарцын баруун талд зүүн эргэх гарцын байршил; 6 – гүүрэн гарцын зүүн талд
Энэ төрлийн тулгуур нь хошоонгор навчны элементүүдийг ашиглахаас гаралтай. Эргэлтийн урсгал бүр өөрийн гэсэн гарцтай боловч зүүн гар тийш эргэх урсгал нь холын зайд баруун гар тийш эргэх урсгалтай нийтлэг зам талбайг хуваалцдаг тул энэ хэсгийн гарц нь эсрэг чиглэлд урсгалтай хоёр урсгалтай байдаг.
Энэ уулзварын зүүн гар тийш эргэх хөдөлгөөн төв замаас зүүн гар тийш эргэх хөдөлгөөн болон зэргэлдээх замаас гарах хөдөлгөөнд өөр өөр нөхцөлтэй.
Төв зам болон зэргэлдээх замын зүүн гар тийш эргэх хөдөлгөөний хэмжээнээс хамааран зүүн гар тийш эргэх гарцыг баруун талд байрлуулж болно (Зураг 5.30, A)эсвэл гүүрэн гарцын зүүн талд (Зураг 5.30, б).
Хэрэв гол замаас зэргэлдээх зам руу зүүн гар тийш эргэх хөдөлгөөний эрч хүч нь гол зам руу явах зүүн эргэх хөдөлгөөнөөс их байвал зурагт үзүүлсэн схем. 5.30, А.
Хоолойн төрлийн холболт нь харьцангуй холдох үед бүх чиглэлд хөдөлгөөнийг салгах боломжийг олгодог жижиг талбайгазар, барилгын зардал бага.
Навч хэлбэрийн уулзварын төрөл (Зураг 5.31) нь хошоонгор навчны хагас юм. Энэ уулзвар дээр, түүнчлэн хоолойн төрлийн уулзвар дээр эргэх урсгал бүр өөрийн гэсэн гарцтай байдаг. Зүүн гар тийш эргэх налуу замын бүх уртын дагуу эсрэг урсгал байхгүй тул энэ төрлийн холболт нь хоолойн төрлийн холболтоос илүү хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангадаг. Хоолойн төрлийн уулзвартай харьцуулахад энэ уулзвар нь илүү том талбайг эзэлдэг.
Хагас дутуу хошоонгор навчит уулзварт (Зураг 5.32) эргэх урсгал тус бүр өөрийн гэсэн гарцтай, бүх урсгалууд баруун талын зам руу урсдаг; Зүүн гар тийш эргэх хөдөлгөөн эхлээд зүүн, дараа нь баруун тийш эргэх замаар хөдөлдөг. Сул тал: нэг чиглэлд урсгалын огтлолцох нэг цэг байдаг.
Цагаан будаа. 5.32.
А– 90°-ийн уулзвар өнцгөөр (T хэлбэрийн уулзвар); б
Холболтын цагирагийн төрлийг хуваарилах цагирагийн элементүүдийг ашиглахад үндэслэн олж авдаг (Зураг 5.33). Бүх гарцууд нь баруун талын гол замын тойрог, замтай нийлдэг, цагираг нь зүүн гар талд нь баруун эргэх гарцтай зэргэлдээ байрладаг. Бөгж дээр зүүн тийш эргэх урсгалууд хоорондоо холилдоно. Тээврийн солилцоо байдаг
Цагаан будаа. 5.31.
А– тулгуурын өнцгөөр 90" (Т хэлбэрийн тулгуур); б- хурц уулзвар өнцөгтэй (X хэлбэрийн уулзвар)
энгийн хэлбэр, жолооч нар жолоодоход хялбар. Уг уулзвар нь хоёр гарцтай.
Цагаан будаа. 5.33.
А– 90” тулгуурын өнцгөөр (Т хэлбэрийн тулгуур); б- хурц уулзвар өнцөгтэй (X хэлбэрийн уулзвар)
Баруун болон зүүн тийш эргэх гарцын зэрэгцээ зохион байгуулалттай уулзварууд нь T хэлбэрийн уулзвар эсвэл X хэлбэрийн муруй гурвалжин хэлбэртэй байна (Зураг 5.34). Эдгээр уулзварууд нь алмааз хэлбэрийн огтлолцолтой төстэй (5.28-р зургийг үз). Зүүн эргэх хөдөлгөөн шууд зүүн тийш эргэдэг. Уулзвар дээр баруун, зүүн гар тийш эргэх хөдөлгөөн байхгүй. Замын хөдөлгөөний тав тух, аюулгүй байдлын хувьд эдгээр уулзварууд нь хамгийн сайн нь юм. Тээврийн уулзварууд гурван ташуу гүүрэн гарцтай.
Цагаан будаа. 5.34.
А– Т хэлбэрийн гурвалжингийн төрөл; б– X хэлбэрийн муруй шугаман гурвалжны төрлөөр
- Гохман В.А.Хурдны замын уулзвар, уулзварууд. М.: төгссөн сургууль. 1989.
Уулзвар
1)Хошоонгор навч (Зураг 1) - хамгийн өргөн хэрэглэгддэг схем. Хөндлөн гарахдаа анхаарна уу 2 хурдны зам бие биенийхээ хооронд буюу доод ангиллын замтай хурдны замын уулзвар дээр. Давуу тал:
Хурд нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог жижиг уртааш налуу бүхий том радиустай муруйтай баруун тийш эргэх гарцыг төлөвлөх боломж; - Ганцхан гүүрэн гарц бий.
2) Бүрэн бус хошоонгор навчийг ашигладаг: - бие даасан эргэлтийн урсгал бага эрчимтэй үед => бие даасан гарцыг төлөвлөх нь хэмнэлттэй биш юм; - суурин газрын ойролцоо газар чөлөөлөх ажлыг хэмнэх зорилгоор; - замд ямар нэгэн саад бэрхшээл тохиолдсон үед. Сул тал: ижил түвшинд огтлолцох цэгүүд байх, хурдыг мэдэгдэхүйц бууруулах шаардлагатай жижиг радиусыг дугуйруулж байна.
A) 4 нэг замтай гарцтай (Зураг 2); б) 2 давхар налуу замтай, зэргэлдээ хороололд байрладаг (Зураг 3); V) 2 давхар замтай, огтлолцсон хэсэгт байрладаг (Зураг 4).
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Түгээх бөгж A) 5-р гүүрэн гарцаас. (Зураг 5). Өгсөх, уруудах газрыг тохируулахын тулд цагирагийн том радиус шаардлагатай бөгөөд энэ нь том газар хуваарилах талбайг шаарддаг. Зүүн эргэдэг машинууд маш их миль хийдэг. Энгийн тохиргоотой, удирдахад хялбар; б) 2 гарцтай. Цөөн гүүрэн гарц => барилгын зардал бага; V)сайжруулсан бөгжний төрөл. Нарийн төвөгтэй тохиргоо, хэмнэлттэй биш; G)турбин огтлолцох төрөл хэмнэлттэй биш
A)алмазан төрөл. Хамтарсан бүтэц (9 гарц); б)муруй гурвалжин (16 гарц); V) H хэлбэрийн төрөл (9 зам).
Хүн бүр барилгын өндөр өртөгтэй байдаг.
ХОЛБООТОЙ
Хошоонгор навчны элементүүд дээр суурилсан TR:
A)"хоолой" төрөл (Зураг 6). Хоёрдогч замыг гол замтай холбох үндсэн схем нь авсаархан бөгөөд шаардлагагүй. их хэмжээний газар нутгийг өмчлөх. Нэг түвшинд огтлолцох цэг байхгүй, энгийн тохиргоо; б)навч хэлбэрийн төрөл (Зураг 7). илүү аюулгүй байдал, янз бүрийн эргэлтийн урсгалыг холихгүй, энгийн тохиргоо; V)бүрэн бус хошоонгор навч шиг;
Бөгжний элементүүд дээр суурилсан TR:
A)бөгжний төрөл (Зураг 8); б)лийр хэлбэртэй; V)мөөг хэлбэртэй
Баруун болон зүүн тийш эргэх гарцыг зэрэгцээ зохион байгуулалттай TR:
A) T хэлбэрийн; б)гурвалжингийн төрөл
42. Баруун болон зүүн эргэлтийн налуу замын зураг төсөл (стандарт ба техникийн нөхцөл).
Баруун тийш эргэх гарц - үүн дээр хөдөлгөөнийг баруун тийш эргүүлэх замаар гүйцэтгэдэг.
Зүүн эргэх гарц:
1) шууд бус ("хошоонгор навч")
2) хагас шулуун (эхлээд баруун тийш, дараа нь зүүн тийш эргэх);
Уулзварууд дээр баруун тийш эргэх гарц нь шилжилтийн муруй, түүнчлэн шулуун оруулгатай хослуулсан хэлбэрээр хийгддэг. Зүүн эргэх гарц нь ихэвчлэн дугуй хэлбэртэй байдаг. Муруйн радиусыг гарц дахь тооцооны хурдыг хангах нөхцлөөр тодорхойлно. Баруун эргэх тээврийн хэрэгслийн хувьд энэ нь 60 км/ц (III ангилалын хувьд) ба 80 км/ц (I ба II ангилалын хувьд), харгалзах хамгийн бага радиус нь 125 ба 250 м, зүүн эргэх тээврийн хэрэгслийн хувьд 40 км / цаг байна III ангилал .) ба 50 км/цаг (I ба II ангиллын хувьд) 50 ба 80 м радиустай харгалзах шугамууд.
Мөс үүсэх ховор тохиолдол бүхий хэсгийн гарц дахь эргэлтийн хөндлөн налуугийн утгыг дараахтай тэнцүү гэж үзнэ.
"Хошоонгор навчит" уулзвар дахь зүүн гар тийш эргэх гогцоонд 60% o;
60-90 км / цаг хурдтай баруун тийш эргэх гарцын хувьд 30% o, 40-50 км / цаг хурдтай - 60% o;
Шулуун, хагас шулуун ба тойрог замын зүүн гар тийш эргэх гарцын хувьд 30% o;
Бусад төрлийн гарцын хувьд 40-50 км/цаг хурдлах зориулалттай, 60% o.
Чулуун материалаар бэхэлсэн налуу замын хажуу талын хөндлөн налууг 50 (60% o), асфальтбетон мөрний хувьд 30-40% o гэж үзнэ.
Нэг эгнээтэй гарах налуу зам дээрх замын өргөн нь:
"хошоонгор навчит" төрлийн зүүн гар тийш эргэх налуу замуудын гогцоонд 5.5 м;
60-90 км / цаг хурдтай, 5 м, 40-50 км / цаг хурдтай баруун тийш эргэх гарцын хувьд - 4.5 м;
100 м-ээс дээш радиустай шулуун ба хагас шулуун зүүн эргэх гарцын хувьд - 5.0 м.
Муруйн дотор талын мөрний өргөн нь 1.5 м, гадна талд нь 3.0 м байна.
Хэд хэдэн эгнээ бүхий налуу зам барихдаа замын зорчих хэсгийн өргөнийг муруй замд хөдөлгөөний эгнээний өргөнийг тодорхойлох зөвлөмжийг үндэслэн тодорхойлно.
Жолооч илүү итгэлтэй жолоодох, гарцын налуу зам дээрх хөдөлгөөний эгнээний ирмэгийг илүү сайн харахын тулд үндсэн гадаргуугаас ялгаатай, 40 (50) хурдтай бол 0.5 м өргөнтэй ирмэгийн зурвас байрлуулахыг зөвлөж байна. км/цаг ба 0.75 м өндөр хурдтай хөдөлгөөн).
| " |
Алматы бол Казахстаны хамгийн том мега хотуудын нэг юм. Мэдээжийн хэрэг, тэр бусадтай адил томоохон хотуудӨндөр хөгжилтэй орнуудад замын уулзварын асуудлыг шийдэх шаардлага тулгарч байна. Өнөөдөр хурдны замыг төлөвлөхдөө орчин үеийн технологи, судалгааны аргуудыг илүүд үздэг бөгөөд энэ нь юуны түрүүнд тухайн нутаг дэвсгэрийн талаархи мэдээлэл цуглуулах өндөр үр дүнтэй аргуудыг ашиглах явдал юм: хурдны зам, тэдгээрийн дээрх байгууламжийг судлахад GIS технологийг ашиглах, газар дээр нь судлах арга. суурилсан болон сансрын дижитал фотограмметрийн, хиймэл дагуулын систем GPS навигацийн, электрон тахеометрийн арга, газар дээр нь лазер сканнердах, инженерийн геологийн судалгааны геофизикийн арга. Тээврийн уулзвар гэдэг нь хөдөлгөөний урсгалын уулзваруудыг багасгах, улмаар замын нэвтрүүлэх чадварыг нэмэгдүүлэх зорилготой замын байгууламжийн (гүүр, хонгил, зам) цогц юм. Тээврийн уулзвар гэдэг нь үндсэндээ янз бүрийн түвшний тээврийн уулзваруудыг хэлдэг боловч энэ нэр томъёог нэг түвшний тээврийн уулзварын онцгой тохиолдлуудад бас ашигладаг. Өнөөдөр барилгын ажил нь замын уулзвар барихдаа орчин үеийн дэвшилтэт технологиудыг ашиглаж уулзваруудын чанар, аюулгүй байдлыг сайжруулж байна.
Манай хотод Швейцарь улсад үйлдвэрлэсэн Leica TC 407 гэх мэт төхөөрөмжийг ихэвчлэн ашигладаг бөгөөд төрөл бүрийн электрон соронзон хальсны хэмжигч, GPS систем үйлдвэрлэдэг.
Түүнчлэн, харилцан солилцоо барихдаа Credo mix, AutoCAD зэрэг хамгийн сүүлийн үеийн GIS программуудыг ашигладаг. Эдгээр хөтөлбөрүүд нь барилгын асуудлыг шийдвэрлэхэд зориулагдсан болно янз бүрийн төрөлболон хүндрэлүүд.
Замын уулзваруудын төрлүүд
Янз бүрийн түвшний хурдны замын уулзвар, уулзвар дахь тээврийн уулзварууд нь налуу зам, уртааш ба хөндлөн профиль, босоо байрлал, гадаргуугийн ус зайлуулах байгууламжийн төлөвлөлтийг төлөвлөх үүднээс хурдны замын хамгийн төвөгтэй зангилаа юм. Голчлон өндөр зэрэглэлийн зам дээр зохион байгуулагдсан янз бүрийн түвшний уулзварууд нь замын багтаамж, хөдөлгөөний хурд, хөдөлгөөний ая тухтай байдал, аюулгүй байдлын түвшинг нэмэгдүүлэх замаар ижил түвшинд өөр өөр чиглэлд тээврийн хэрэгслийн уулзварыг арилгах зорилготой юм. 1-р зурагт үзүүлсэн тээврийн цогц уулзварын жишээг ашиглан тэдгээрийн гол элементүүдийг харуулав: огтлолцсон хурдны зам, зүүн тийш эргэх, баруун тийш эргэх налуу зам, зүүн тийш эргэх чиглэлтэй налуу зам, гүүрэн гарц.
Төрөл ба хэлхээний диаграммуудзамын уулзвар нь олон хүчин зүйлээр тодорхойлогддог: огтлолцох замын ангилал, чиглэл дэх хөдөлгөөний урсгалын ирээдүйн эрчим; уулзвар, уулзвар гэх мэт нутаг дэвсгэрийн рельеф, нөхцөл байдлын онцлог. Хурдны замын уулзвар, уулзвар дахь олон төрлийн боловсруулсан тээврийн солилцооны схемүүдээс тээврийн барилгын практикт ашиглаж буй заримыг Зураг 2-т үзүүлэв.
Зураг 1. Янз бүрийн түвшний тээврийн цогц солилцооны схем:
1 - хурдны зам хөндлөн гарах; 2 - зүүн эргэх гарц;
3 - баруун эргэх гарц; 4 - зааврын дагуу зүүн тийш эргэх гарц; 5 - гүүрэн гарц
Албан тушаалтнуудын талаас барилгын кодуудЗамын уулзварын зураг төслийн дүрэмд дараахь шаардлагыг тавина.
I - II ангиллын замууд дээр янз бүрийн түвшний хөдөлгөөнийг солих схем нь зүүн гар тийш эргэх хөдөлгөөнийг үндсэн чиглэлд хөдөлгөөний урсгалтай огтлолцохыг зөвшөөрөхгүй байх;
I-II ангиллын зам дээрх уулзвар, уулзварыг 5 км тутамд, III зэрэглэлийн замд 2 км-ээс илүүгүй удаа хийдэг;
I - III ангиллын замаас гарах, орох гарцыг шилжилтийн буухиа зам барих замаар гүйцэтгэдэг;
Зураг 2 - Янз бүрийн түвшний хурдны замын уулзвар, уулзвар дахь тээврийн хэрэгслийн уулзварын схемүүд:
a- хошоонгор навчны солилцоо; b, c, d, e - зүүн тийш эргэх чиглэлтэй гарцтай хошоонгор хэлбэртэй хосолсон уулзварууд; e - "шахсан хошоонгор навч" солилцох; g - үр дүн "шахсан, бүрэн бус хошоонгор навч"; h - алмааз хэлбэрийн огтлолцол; ба - Зүүн гар тийш эргэх чиглэлтэй гарцтай залгаа; l - Зэргэлдээх "хоолой" төрөл; m - Зэргэлдээ зүүн тийш эргэх гогцоотой зэргэлдээ
Замын уулзварын налуу замуудын салбар ба уулзваруудын хэсэгт муруйлтын өөрчлөлтийн параболик эсвэл S хэлбэрийн хуулиудаар тодорхойлогддог шилжилтийн тусгай хэлбэрийг ашигладаг. хамгийн сайн аргаархувьсах хурдтай тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний нөхцөлд тохирсон. Зүүн эргэх гарцын нийт уртын дагуух замын өргөнийг 5.5 м, баруун тийш эргэх гарц дээр 5.0 м байна.
Гарцууд дахь муруйн дотор талын мөрний өргөн нь 1.5 м-ээс багагүй байх ёстой бөгөөд гадна талд - янз бүрийн түвшний замын уулзварын гарц дахь уртааш налуу нь 40-ээс ихгүй байх ёстой.
Нэг төрлийн цогц тээврийн солилцоо нь хошоонгор хэлбэртэй байдаг. 1960-аад оны сүүлээр гадаадад гэрийн хошоонгор хэлбэртэй хуримтлуулсан солилцоонууд нь сонгодог хошоонгор хэлбэрийн солилцооноос давамгайлж эхэлсэн. Энэхүү уулзварын дизайныг хийснээр налуу замууд уртасч, эргэх радиус нь нэмэгдсэн нь түүний дагуух хөдөлгөөний хурдыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Зарим тохиолдолд богино гогцооны налуу замыг уртасгахын тулд гурав дахь түвшний солилцоог ашигладаг.
Энэхүү уулзварын давуу тал нь бусад төрлийн уулзваруудтай харьцуулахад хямд бөгөөд 2 хурдны замд ердөө 2 шатлал ашигладаг, гарц нь орохоос өмнө байрладаг, хурдны замаас гарахаас өмнө урсгалыг өөрчлөх хэрэгцээ тоон хэмжээгээр багасдаг. Солилцооны өндөр хүчин чадалтай.
Салалтын сул тал нь урсгалуудын аль нэг нь нөгөөгөөсөө давамгайлах ёстой. Хэрэв урсгалыг харьцуулж үзвэл урсгал нэмэгдэхийн хэрээр нийтийн тээврийн хэрэгсэл явах боломжгүй болж, дараагийн уулзвараас өмнө хонгил бөглөрөх болно;
Зураг 3. Хошоонгорын солилцооны диаграмм
Дөрвөн түвшний хадгалах задлагчийн өөр нэг хувилбар бол турбин салгагч (мөн "хуй салхи" гэж орчуулагддаг) юм. Ер нь турбин солилцоход бага (ихэвчлэн хоёр, гурван) түвшин шаардагддаг бөгөөд уулзварын налуу нь төв рүүгээ эргэлддэг. Солилцооны онцгой шинж чанар нь том эргэлтийн радиус бүхий налуу замууд бөгөөд энэ нь уулзварын нэвтрүүлэх чадварыг бүхэлд нь нэмэгдүүлдэг.
Үүний давуу тал нь нэвтрүүлэх чадвар өндөр, гарц нь орохоос өмнө байрладаг бөгөөд хурдны замаас гарахаас өмнө эгнээ солих шаардлага ч багасдаг.
Сул тал нь барилга барихад маш их зай талбай шаарддаг, 11 гүүр барих шаардлагатай, налуу гарцын өндрийг гэнэт өөрчилдөг.
Зураг 4. Солилцооны диаграмм
Зураг 5 - Бодит амьдрал дахь солилцоо (агаарын зураг)
Гэрлэн дохионы уулзвар нь хоёр ба түүнээс дээш замын уулзварыг дурын өнцгөөр (ихэвчлэн баруун талд) үүсгэдэг. "Санал солилцох" гэсэн нэр томъёог гэрлэн дохионы нарийн төвөгтэй эргэлт, хөдөлгөөнийг эргүүлэх өөр зам байгаа эсвэл аль нэг чиглэлд хөдөлгөөн хийхийг хориглосон тохиолдолд л хэрэглэнэ.
Давуу тал:
2. Явган зорчигчдод зориулж тусдаа дугуй хуваарилах боломж.
Алдаа дутагдал
1. Нэг зам дээр ачаалал ихтэй үед зүүн гар тийш эргэх асуудал;
2. Замын хөдөлгөөний ачаалал ихтэй үед ногоон гэрлэн дохио хүлээх хугацаа 10 минут хүрч болно;
3. Замын хөдөлгөөн ихтэй үед түгжрэл үүсэх эрсдэл өндөр байдаг.
Гудамжны аль нэгэнд урсгал тусгаарлагдсан тохиолдолд эргэлт ба зүүн эргэх халаас бүхий гэрлэн дохио суурилуулсан болно.
Давуу тал:
1. Гэрлэн дохионы эргэлтийн энгийн байдал;
2. Хуучин уулзварт байгаа зайг ашигладаг.
Алдаа:
1. “Халаас” байрладаг замыг хэт ачаалснаар “замын түгжрэл” үүсдэг;
2. Зүүн эргэх үед (мөн заримдаа U-эргэлт хийх үед) дор хаяж хоёр улаан гэрэл дээр зогсох ёстой (энэ асуудлыг шийдэхийн тулд баруун тийш эргэхийг ихэвчлэн улаанаар асаахыг зөвшөөрдөг);
3. Дугуйг богиносгосон эсвэл гэрлэн дохиогүй шахам гарцгүй болсонтой холбоотойгоор явган зорчигчдын нөхцөл байдал хүндэрч байна. Ийм уулзварыг ихэвчлэн газар доорхи гарцтай хамт барьдаг;
4. Явган зорчигчийн үзэгдэх орчны саад тотгорыг арилгах шаардлагатай, эсвэл баруун тийш эргэх аюултай.
Тойрог зам нь уулзварын оронд хаана ч орж гарах боломжтой тойрог барьсанд суурилдаг.
Давуу тал:
1. Гэрлэн дохионы эргэлтийн тоог хамгийн багадаа хоёр хүртэл бууруулсан (явган хүний гарц болон хажуугаар өнгөрөх автомашины хувьд), заримдаа гэрлэн дохиог бүрмөсөн зогсоодог;
2. Зүүн тийш эргэх (баруун талдаа жолоодох үед) асуудал байхгүй;
3. Дөрөвөөс дээш замын салаа зам байх боломжтой;
Алдаа:
1. Аливаа (гол) замд давуу эрх олгох боломжгүй; Дүрмээр бол ижил төстэй түгжрэлийн замд ашигладаг;
2. Онцгой байдлын өндөр аюул;
3. Явган хүний урсгалыг тодорхой тооцох шаардлага;
4. Нэмэлт зай их шаардагдана;
5. Хүчин чадал нь тойргоор хязгаарлагддаг;
6. 3-аас илүүгүй эгнээтэй.
Хэвийн бус шийдлүүд. K-элемент. Замуудын нэг нь заавал гурван хэсгээс бүрдэх ба хоёр хэсэг нь тус бүрдээ өөр өөр чиглэлд явах зам, гурав дахь нь зориулалтын эгнээтэй байдаг бол уулзвар дээр төв эгнээ нэг талдаа “өөрчлөгддөг”. Тусгаарласан өргөн чөлөө бүхий туслах замаас тусгай эгнээ гарах онцгой тохиолдол бас бий
Давуу тал:
1. ОТ-д зориулагдсан эргэлтийг хоёр эгнээний зүүн эргэхтэй хослуулсан;
2. Зүүн эргэх нь төв эгнээгээр цаашаа татсан эргэлттэй өнгөрнө.
Алдаа:
Эргэн тойрон дахь гудамжны бүтцийг харгалзан үзэх шаардлагатай.
Хурдны зам ба Паркло (Паркло) хоёрдогч замын уулзварын төрөл. "Хагас Daisy" эсвэл хэсэгчилсэн гэрийн хошоонгорын жишээ.
Давуу тал:
1. Урт судалтай учир ердийн хошоонгороос илүү хурдтай;
2. Богино гүүр барьснаар хямд;
3. Бүх чиглэл хамрагдсан;
4. Ихэнхдээ зүүн эргэлтийг давамгайлах зорилгоор тусгайлан бүтээдэг.
Алдаа:
1. Гарах/гарцын эгнээний зөвхөн нэг хэсэг нь хуваарилагдсан. Бүх туузыг сонгох боломжгүй;
2. Хоёрдогч замаас эргэх нь зарчмын хувьд боломжгүй юм.
Гэрлэн дохио-хонгил. Замын хөдөлгөөнд зориулж туннель (эсвэл гүүрэн гарц) шууд баригдсан;
Давуу тал
2. Нийтийн тээвэрт саад бэрхшээл бараг байхгүй;
3. Ихэнхдээ дээд бүсийг голчлон явган зорчигч болгох боломжтой;
Алдаа:
1. Урсгалын аль нэг нь нөгөөгөөсөө давамгайлах шаардлагатай. Хэрэв урсгалыг харьцуулж үзвэл урсгал ихсэх тусам нийтийн тээврийн хэрэгсэл гэрлэн дохионы бүсээр дамжин өнгөрөх боломжгүй болно;
2. Дараагийн уулзвараас өмнө гэрлэн дохиотой харьцуулахад илүү их зай шаардлагатай;
Хажуугийн өөрчлөлттэй алмааз хэлбэрийн солилцоо. Очир алмазын солилцоо.
АНУ-д баригдсан хувилбаруудын нэг.
Хөдөлгөөний хувьд гол зам дээр шууд хонгил (эсвэл гүүрэн гарц) баригдсан бол гэрлэн дохио нь хоёр дахь зам дээр хэвээр байна. Түүнчлэн туслах замд уулзвар доторх хөдөлгөөний чиглэл өөрчлөгддөг.
Давуу тал:
1. Хоёрдогч замыг гэмтээхгүйгээр давамгайлсан урсгалыг тодруулах боломжийг танд олгоно;
2. Сонгодог алмааз хэлбэрийн уулзварт гурван биш гэрлэн дохионы хоёр үе шат;
3. -тай харьцуулахад сонгодог хувилбаралмааз хэлбэрийн уулзвар нь хөдөлгөөний өндөр хүчин чадалтай;
4. Туслах замын хөдөлгөөний хурдыг бууруулж, зөрчилтэй цэгүүдийг цөөлүүлснээр хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлсэн;
5. Төв зам руу эргэх боломжтой.
Алдаа:
1. Замын хөдөлгөөний хэвийн бус зохион байгуулалт нь жолооч нарыг ихээхэн төөрөгдүүлдэг. Тодорхой харагдах тэмдэглэгээ шаардлагатай.
2. Гэрлэн дохионы зохицуулалтгүйгээр ажиллах боломжгүй.
Шууд чиглэлийг тодруулсан дугуй.
Уулзвар нь гол зам дээрх шууд чиглэлийг туннель буюу гүүрэн гарцаар тусгаарлаж, зүүн эргэх болон эргэх хөдөлгөөнд тойрог замыг ашигладаг гэдгээрээ ялгаатай. Ийм уулзварууд нь ихэвчлэн гол замыг тодотгох замаар тойрог замын үндсэн дээр баригдсан байдаг - энэ шийдлийг ихэвчлэн квадрат хэлбэрээр ашигладаг.
Энгийн тойрогтой харьцуулахад ийм уулзвар нь гэрлэн дохиогүйгээр шууд чиглэлийн хөдөлгөөнийг зохион байгуулах боломжийг олгодог.
Гарчиг зурган дээр таны өмнө харж байгаа зүйл бол зүүн эргэх хэрэгцээг арилгах, улмаар ноцтой ослын эрсдлийг бууруулах зорилготой шинэ хурдны замын уулзвараас өөр зүйл биш юм. Өнгөц харахад энэ бүх замбараагүй замбараагүй замбараагүй мэт харагдах боловч ийм аюулгүй уулзварууд ирээдүй гэж мэргэжилтнүүд хэлж байна.
Энэ үзэл баримтлал нь үнэндээ шинэ зүйл биш юм. Ийм солилцооны хувилбарыг олон жилийн өмнө 2000 онд нэг инженер санал болгосон бөгөөд энэ төрлийн солилцоо нь хуудсан дээр гарч ирэв дипломын ажилГилберт Хлевицки, зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр үүнтэй төстэй зүйлсийг өмнө нь Францад бага хэмжээгээр барьсан байдаг.
Түүнээс хойш АНУ-ын зам дээр ижил төстэй хийцтэй сольж туршилт хэлбэрээр гарч эхэлсэн. Туршилтыг өргөтгөсөн одоогоорХэд хэдэн мужид ийм төрлийн 100 гаруй уулзвар байдаг.
Эдгээрээс хамгийн том нь Флорида мужид өнгөрсөн жил замын ажилчид Манати ба Сарасота Каунтигийн шугамын Их Сургуулийн өргөн чөлөөнд салангид алмаазан уулзвар (эдгээр том уулзваруудыг дотоод замын холболтын өвөрмөц хэлбэрийн улмаас ингэж нэрлэдэг) хийж гүйцэтгэсэн байна. хамгийн өргөн нь 12 эгнээ хүртэлх хөдөлгөөн юм. (Дэлхий даяарх алмазан уулзваруудын газрын зургийг эндээс харж болно.)
Ийм үгүйсгэлийн мөн чанар, утга учир юу вэ? Үзэл баримтлал нь маш энгийн: Жолооч нарын зогсох цэг цөөхөн, багтаамж нэмэгдэж, түгжрэл багасч, эсрэг талын хөдөлгөөнийг хөндлөн гарах зүүн эргэхийг бүрмөсөн арилгана. Энэ бүхэн хэрхэн ажилладагийг харуулсан Флоридагийн Тээврийн газрын албан ёсны видеог энд үзүүлэв.
Бичлэгээс харахад эсрэг талын хоёр чиглэлийг гүүрэн доогуур хөндлөн гарах нь замын хөдөлгөөний эсрэг зүүн эргэх шаардлагагүй болдог.
Шинэ үеийн автомашины хотжилтын бүх баяр баясгаланг аль хэдийн мэдэрсэн жолооч нар хаашаа явах, энэ бүхэн хэрхэн ажилладагийг ойлгохын тулд нарийн төвөгтэй уулзвараар хэд хэдэн удаа явах шаардлагатай гэж хэлсэн нь үнэн. Шалгалтанд анх удаа тэнцэж, зөв чиглэлд явж чаддаг хүн маш ховор байдаг.
Гэсэн хэдий ч судлаачид "дивергент алмаазан солилцоо" гэж нэрлэгдэх нь үхлийн ослыг 60 гаруй хувиар, энгийн ослыг 33 орчим хувиар бууруулдаг гэж мэдэгджээ. Мөн унадаг дугуй болон явган хүний замуудыг байрлуулж загварчлах боломжтой. Үүнийг видеон дээр харуулав.
Флоридагийн хамгийн том уулзвар дээр ямархуу байна? AAA болон АНУ-ын Худалдааны танхимын ивээн тэтгэдэг байгууллага болох Америкийн Тээврийн Шагнал гардуулах ёслолын вэбсайт дээрх бичлэгийн дагуу маш сайн байна.
Нээгдсэнээс хойш үүнийг ашиглаж буй жолооч нар аялалын саатал 40 хувиар буурч, халуун цэг гэж нэрлэгддэг цэгүүд цөөрч, хөдөлгөөн ихэссэний улмаас автомашины осол 50 хүртэл хувиар буурчээ.
Шинэ уулзварууд юу авчрах вэ, тэд зөвхөн АНУ-д төдийгүй дэлхийн бусад орнуудад, жишээлбэл Орост гарч ирэх үү? Бидний бодлоор "алмазын солилцоо" нь орчин үеийн томоохон хурдны замуудад маш чухал чиг хандлагыг харуулж байна. Эрт орой хэзээ нэгэн цагт зүүн тийш эргэх нь гэрлэн дохионы сум хэлбэрээр тэднээс бүрмөсөн алга болно.
Леонардо да Винчи анх удаа 16-р зуунд янз бүрийн түвшний замуудын огтлолцлын талаар ярьсан боловч сүүлийн хагас зуундшинэ зүйл, төрлийг нэвтрүүлээгүй. Санкт-Петербургийн Семенов, Киевийн Петррук, Литвийн Бутелаускас, Солонгосын Ли Дзан Хи зэрэг хайлт хийж байгаа сонирхогчид бий. оновчтой шийдлүүдтээврийн зангилааны хувьд. Таны даруухан зарц ч өөрийгөө шинэ бүтээлийн чиглэлээр да Винчигийн дагалдагчдын нэг гэж үзэж, уламжлалт хошоонгор ургамлыг бий болгосон дизайнеруудын буруу тооцооллыг ухааран энэ ажилд татан оролцов...
Миний төслийн гол зорилго бол зам дээрх түгжрэлийг даван туулах асуудлыг шийдэх уулзварыг хөгжүүлэх явдал байв: осол аваарын тоогоор нийт замын хөдөлгөөний гуравны нэгийг эзэлдэг уулзваруудыг хялбар, тохь тухтай болгох. Түүгээр ч зогсохгүй уулзварууд нь одоо баригдаж байгаатай харьцуулахад технологийн хувьд илүү дэвшилтэт, барихад хямд байдаг.
Би өөртөө таарахгүй гурван даалгавар тавьсан:
- дөрвөн ба түүнээс дээш талаас жолоодох;
- урсгалыг огтолж, нийлэхгүйгээр жолоодох;
- зогсолтгүйгээр хөдөлгөөний аль ч чиглэлийг өөрчлөх эсвэл хурдыг мэдэгдэхүйц бууруулах.
Удаан, шаргуу хөдөлмөрийн үр дүнд тэрээр 2031 оны 7-р сарын 25 хүртэл хүчинтэй 2468138 дугаартай шинэ бүтээлийн патентыг авсан. Үүний үр дүнд дэлхийн цорын ганц модульчлагдсан тээврийн солилцооны систем нь ямар ч тохиргоотой, дизайны олон сонголттой юм. Тухайлбал, турбин-цагирагны солилцоо. Энэ бол зүгээр нэг сайхан хэллэг биш юм. Үүний хэрэгжилт нь тээврийн солилцооны тодорхойлолтыг өөрчлөхөд хүргэнэ. IN шинэ хэвлэл, хэрэв та хэдэн үг нэмбэл "Тээврийн уулзвар гэдэг нь замын байгууламжийн цогцолбор (гүүр, хонгил, зам) юм. бүрэн арилгахзамын уулзвар, үүний үр дүнд замын нэвтрүүлэх чадварыг нэмэгдүүлнэ.”
Турбины тойрог замын сул тал
- Загварын дундаж төвөгтэй байдал.
- Өндөр болон урт налуугийн гэнэтийн өөрчлөлт (тэдгээрийг тэгшлэвшинэ барилгын ажлын үед, эхний болон хоёрдугаар давхрын тойрог замтай үед).
- Хотын төвийн уулзваруудад тохиромжгүй.
Энэ нь ямар үнэтэй вэ?
Одоо үйлчлүүлэгчийн хувьд хамгийн чухал зүйл бол зардал. Москвад солилцооны үнэ 5 тэрбум рубльээс хямд байдаг. тэд барихгүй байна, 17 тэрбумаар хоёр ч бий. Челябинск муж, Крым, Севастополь, Беларусийн Тээврийн яамдад тавьсан миний санал зарим сонирхолыг төрүүлсэн боловч 1.5 тэрбум рубль. Энэ нь тэдний хувьд хэтэрхий их хөрөнгө оруулалт болж хувирсан.
"Тогтвортой, урт хугацааны харилцаа холбоо" бүхий монополист компаниудад улсын болон түүнийг бүрдүүлэгч аж ахуйн нэгжүүдийн төсвөөс хөрөнгө хуваарилдаг (би ийм байдлаар өгөөжөө нуун дарагдуулсан) зам барилгын бизнесийн онцлог нь өрсөлдөөнгүй байдаг. Өрсөлдөөнгүйгээр шинэ санаа төрдөггүй, эрэлт хэрэгцээ бүрддэггүй. Эцсийн эцэст, санхүүжилтийн байгууллагуудад шинэлэг зүйл гэсэн ойлголт байдаггүй бөгөөд жүжигчид ямар нэгэн зүйлийг өөрчлөх нь үргэлж ашиггүй байдаг.
Зорилтот зорилгодоо хүрэх замдаа, патент авахаас өмнө ч уг төслийг замын янз бүрийн нөхцөл байдалд тохируулан өөрчлөх боломжтой гэдгийг би мэдэрсэн. Тэгээд нэг концепцын оронд би есийг бүтээсэн! Шинэ бүтээлтэй танилцахын тулд би янз бүрийн эрх мэдэл, байгууллагуудтай холбоо барьсан. Тухайлбал: ОХУ-ын Тээврийн яам, Москва, Санкт-Петербургийн Засгийн газарт. Тухайлбал, Москвагийн тойргийн замыг зогсолтгүй болгох, Невскийн өргөн чөлөөнд гэрлэн дохиогүй хөдөлгөөнийг зохион байгуулж, ус ихтэй хотын түүхэн үзэмжийг алдагдуулахгүй байхыг санал болгов. Гэхдээ энэ талаар хэн ч тоодоггүй.
2013 онд Москвагийн Тээврийн газар турбин цагирагийн солилцооны үр нөлөөг Москвагийн Ерөнхий төлөвлөгөөний Судалгаа, хөгжлийн хүрээлэнгийн саналтай харьцуулан судалжээ. Үүний үр дүнд, тэдний дүгнэлтээс харахад миний саналууд, ялангуяа нөхөх хугацааны хувьд илүү үр дүнтэй болсон - зургаан жилээс хоёр жил. Та юу өгсөн бэ? Үнийн хувьд. Барилгын зардлыг 2,772 тэрбум рубль гэж тооцсон. хоёр тэрбум хүрэхгүй.Тиймээс би татгалзсан.Үүний хариуд тэрээр хэлтсийн дарга Максим Ликсутовыг миний солилцооны газрыг 2 тэрбум рубльд барихыг санал болгов, хэрэв энэ нь хангалтгүй болхалааснаасаа нэмнэ. Үүний үр дүнд Москва 7 тэрбумаар өөрийн солилцогчийг барьсан!Мөн сургуулийн сурагчид анхан шатны ангиудБарилгын явцад замын хөдөлгөөнд саад учруулдаг хоёр хонгилтой дөрвөн түвшний замын уулзвар гурван түвшний уулзвараас бага зардал гарахгүй нь ойлгомжтой.
Би бүтээгдэхүүнээ 1.5 тэрбум рублиэр үнэлдэг. нэг жилийн барилгын хугацаатай. Эдгээр нь маргаантай тоонууд байг. Талбайгаас богино зайд нийтийн тээврийн зогсоол бүхий явган хүний гүүрэн гарц, газар доорхи гарц барихаас татгалзах, мөн гүүрэн гарц, хонгил эргүүлэх нь хагас тэрбум орчим рубль хэмнэх болно. Явган зорчигчид гэрийн хошоонгор дээр алхаж чадахгүй ч турбин тойрог замууд үүнийг зөвшөөрдөг. Дээрээс нь шилжүүлгийн төв, урд талд нь биш харин гүүрэн гарцаар шууд эргэх боломжтой.
Хэрэв хэн нэгэн энэ тоонд эргэлзэж байвал Киевт, Патон гүүрний ойролцоо минийхтэй адил дөрвөн дөрөвний гурвын уулзвар барьсан гэдгээ яаж тайлбарлах вэ? Та үүнд итгэхгүй байх болно, гэхдээ үүнийг ердөө зургаан сарын дотор, 800 сая рублиас бага үнээр барьсан! Энэ бол зүгээр л Европын мөнгө байсан бөгөөд бүх зүйлийг 2012 оны Европын хөлбөмбөгийн аварга шалгаруулах тэмцээнд зориулж хийсэн.
Өнгөрсөн намар “Автодор”-т илтгэл тавих боломж олдсон. Тэдэнд таалагдсан. Тэд нэр хүндтэй зураг төслийн байгууллагуудаас санал авахыг санал болгов. Зарим нь инээдтэй хариулт өгч, MADI хамтран ажиллахаас бүрэн зайлсхийсэн.
Үүнээс болж уулзварууд олноор баригдаж байгаа мэт боловч замын хөдөлгөөний нөхцөл байдал улам дордож байна. Замын түгжрэлийн гол асуудал бол биднийг итгүүлэхийг оролддог шиг зам дээр тээврийн хэрэгслийн тоо байнга нэмэгдэж байгаа биш, харин зогсож буй тээврийн хэрэгслийн асуудал юм. Би үүнийг хорь гаруй жил хийж байна. Санал болгож буй нэг санааны есөн хувилбараас гадна танилцуулсан санаанаасаа тэс өөр тав нь хожим гарч ирэв.
P.S.: Солилцооны тодорхой нэрийг хамгийн түрүүнд гарч ирэх хотын нэрээр өгч болно. Сэтгэгдэл дээр хангалттай харилцахад бэлэн байна.