რატომ გაიზარდა მანქანის მოხმარება? რატომ გაიზარდა საწვავის მოხმარება? გაზრდილი საწვავის მოხმარების მიზეზები. ელექტრონული კონტროლის განყოფილება

სათაურის შეკითხვა ერთ-ერთი ყველაზე ხშირად დასმულია ახალბედა მძღოლების მიერ. თუმცა, ავტომობილის გამოცდილმა ენთუზიასტებმაც კი შეიძლება საკმაოდ გაოგნებული იყვნენ "რკინის ცხენის" მიერ საწვავის მოხმარების უეცარმა ზრდამ. რამდენი? დიახ, რადგან არ არსებობს ერთი კონკრეტული მიზეზი, თუ რატომ იზრდება მანქანის საწვავის "მადა". მათგან დაახლოებით ორი ათეულია და ეს მიზეზები პირობითად შეიძლება დაიყოს ორ ქვეკატეგორიად: ობიექტური და სუბიექტური.

საწვავის გაზრდის ათი ობიექტური, ან მძღოლისგან დამოუკიდებელი მიზეზი არსებობს. პირველი არის ე.წ. გვიან ანთება. ძნელი დასაჯერებელია, მაგრამ აალების დროის ცვლილება თუნდაც ერთი ხარისხით იწვევს ძრავის საწვავის მოხმარების 1 პროცენტით ზრდას. და თუ კუთხე გადაინაცვლებს ერთ გრადუსზე მეტით, შესაბამისად გაიზრდება საწვავის მოხმარების პროცენტული ზრდა. ხარვეზები ექნება იგივე ეფექტს. თუ სანთლის ცენტრალურ და გვერდით ელექტროდებს შორის მინიმალური მანძილი ირღვევა, მაშინ ირღვევა მათი მუშაობის ალგორითმი, რაც იწვევს საწვავის მოხმარების 4 პროცენტით ზრდას.

ძრავის საწვავის "მადის" გაზრდის კიდევ ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს... დაბალი ტემპერატურა "". დიახ, დიახ, თუ გამაგრილებლის ტემპერატურა მოსალოდნელზე დაბალია ტექნიკური მახასიათებლები, ეს გამოიწვევს მოხმარების 10 პროცენტამდე ზრდას. ეს იმიტომ ხდება, რომ მანქანის ძრავა უფრო მეტ საწვავს მოიხმარს გასათბობად.

ძრავის სიძულვილის მიზეზები ასევე შეიძლება იყოს სხვადასხვა პრობლემები მის დიზაინში. მაგალითად, არის შემთხვევები, როდესაც საწვავის მოხმარება გაიზარდა ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის კომპონენტების, ამწე მექანიზმის ან გაზის განაწილების მექანიზმის ცვეთა გამო. მაგალითად, როდესაც ბალონები ცვდება, მათში შეკუმშვა მცირდება, ძრავის სიმძლავრე იკლებს და მის აღსადგენად უფრო ხშირად უნდა დაამატოთ გაზი - ასე რომ თქვენ გაქვთ საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება.

როდესაც გაზის განაწილების მექანიზმი ცვდება (მაგალითად, დაკბილული ქამარი ამოღებულია და დაკბილული საბურავები ცვივა), ძრავის ცილინდრები კარგავენ შებოჭილობას და წნევა მცირდება გაფართოების დარტყმის დასაწყისში და შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს. რაც ისევ იწვევს ძრავის სიმძლავრის შემცირებას. როგორ შემიძლია მისი განახლება? მართალია, საწვავის უფრო ხშირი მიწოდება - ეს არის საწვავის "მადის" ზრდა.

ამ ავარიების გარდა, საწვავის ინჟექტორების დაბინძურებამ (კოკირება) და ჭუჭყით ჩაკეტილი ჰაერის ფილტრით მართვამ შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის მოხმარება. პირველ შემთხვევაში, რომელიც ხდება დაბალი ხარისხის მანქანების ხშირი შევსების გამო, ცოტა საწვავი შედის ცილინდრის წვის პალატაში, შესაბამისად, მისი ეფექტური წვა და ძრავის საკმარისი ენერგიის გამომუშავება არ ხდება.

მეორე შემთხვევაში, ეფექტი თითქმის იგივეა, მხოლოდ ჭუჭყიანი ჰაერის ფილტრის გამო ძრავში უფრო მცირე მოცულობის ჰაერი შედის, ვიდრე საჭიროა საწვავი-ჰაერის ნარევის სრული წვისთვის.

საწვავის ზრდის იგივე ობიექტური ფაქტორები მოიცავს საწვავის არასაკმარის მოხმარებას, გადაბმულობის მექანიზმის ცვეთას (რაც საჭიროებს დროსელის შეცვლას) და ბორბლების განლაგების არასწორად მორგებულ კუთხეებს. ეს ხდება, რომ მანქანის გაზრდილი საწვავის "მადა" პროვოცირებულია ელექტრონული ძრავის კონტროლის განყოფილების (ECU) სენსორების გაუმართაობით. მაგალითად, დროსელის პოზიციის სენსორის არასწორი მუშაობა გამოიწვევს ECU-ს ცრუ სიგნალს იმის შესახებ, რომ საწვავი-ჰაერის ნარევი მჭლეა და მეტ საწვავს მიაწვდის წვის კამერას.

ახლა მოდით ვისაუბროთ მეორე ქვეკატეგორიაზე - სუბიექტური, ანუ უშუალოდ მძღოლზე დამოკიდებული. აქ უფრო ნაკლები მიზეზია, ვიდრე პირველ ქვეკატეგორიაში, მაგრამ ეფექტი იგივეა. უმარტივესი რამ, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის მოხმარება, არის ღია ფანჯრების მართვა. ვთქვათ, თქვენ მართავთ მანქანას 60 კმ/სთ სიჩქარით და თქვენი ფანჯრები ღიაა, ქარი უბერავს სალონში. სასიამოვნო? იმავდროულად, აეროდინამიკის გაუარესების გამო, მანქანას უწევს ჰაერის გაზრდილი წინააღმდეგობის დაძლევა და, ვოილა, საწვავის მოხმარება იზრდება 4-5 პროცენტით.

შემთხვევა მეორე – მანქანის გადატვირთვა. პლუს ასი წონა მწარმოებლის მიერ დაშვებულ ავტომობილის მაქსიმალურ დატვირთვაზე (იგივე ეხება ყველა სახის სატვირთო მანქანის, ძარის ნაკრების, სპოილერების დაყენებას მანქანაზე) და საწვავის მოხმარება იზრდება 10-40 პროცენტით. მყარი რიცხვები, არა?

მესამე შემთხვევა არის მოძრაობა „ნახტომებით“, ანუ მკვეთრი აჩქარებიდან თანაბრად მკვეთრ დამუხრუჭებამდე. ასეთი აგრესიული მართვის სტილით, მანქანის „გული“ მუდმივად სტრესის ქვეშ იმყოფება, რაც იწვევს საწვავის მოხმარების გაზრდას. და ბოლოს, კიდევ ერთი გავრცელებული სუბიექტური მიზეზი არის მანქანის ელექტრონიკის (რადიო) მუშაობა ან მუდმივად ჩართული განათების მოწყობილობები. აქ საწვავის მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს 7-დან (რადიო მუდმივად მუშაობს) 15-მდე (თუ თქვენი მანქანის კონდიციონერი მუდმივად მუშაობს მაქსიმალურ სიმძლავრეზე) პროცენტამდე.

იცოდეთ ყველა მიზეზის შესახებ, რომელიც იწვევს საწვავის უზარმაზარ "მადას", შეგიძლიათ მიიღოთ გარკვეული ზომები. სულ მცირე ისეთები, რომლებიც აღმოფხვრის სუბიექტურ ფაქტორებს, რომლებიც იწვევს თქვენი მანქანის საწვავის მოხმარებას.

რაც უფრო მძიმეა მანქანა, მით მეტ საწვავს მოიხმარს.

რეგულარულად შეამოწმეთ თქვენი საბურავის წნევა. ჩვენ გირჩევთ 2 კვირაში ერთხელ. საწვავის მოხმარება ზამთარშიიზრდება 5-დან 10%-მდე

"ცივი" ძრავაძალიან ჭირვეული, ეს ცნობილი ფაქტია.

ავტომობილის სახურავის თარო ზრდის აეროდინამიკურ წინააღმდეგობას - ზრდის საწვავის მოხმარებას.

გააჩერეთ ძრავა 5 წუთზე მეტხანს გაჩერებისას.

თუ უფრო მშვიდად მართავ, გააგრძელებ! ჩვენს შემთხვევაში: თუ უფრო ჩუმად მართავთ, ნაკლებს მოიხმართ!

იარეთ მშვიდად- მკვეთრად ნუ აჩქარებ და მკვეთრად დამუხრუჭე და მერე ისევ აწიე სიჩქარე! ეკონომიური გადატვირთვა- ეს არის გლუვი აჩქარება და არა ნელი. ახალი მანქანებისთვის საწვავის მოხმარება ყოველთვის ოდნავ აღემატება ნორმას - პირველი 10-15 ათასი კმ ნორმალურია.

სიჩქარით მართვა და ძრავით დამუხრუჭება უფრო მეტ ეკონომიას მოგცემთ, ვიდრე ნეიტრალურში მგზავრობა თანამედროვე მანქანისთვის. გზის ზედაპირის მდგომარეობა გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე - იზრდება: გზა ხვრელების მქონე, სველი გზა, მოლიპულ... დაბალ სიჩქარეზე მოძრაობა, სრიალი, ცურვა.

ავტომობილის რამდენიმე მოყვარულს არ აინტერესებს ავტომობილის მართვის ეკონომიკური კომპონენტი. მაშინაც კი, თუ აიღებთ "ტყუპ მანქანებს": იგივე მარკის, მოდელის, იგივე კონფიგურაციის მანქანას, სხვადასხვა მფლობელს ექნება განსხვავებული საწვავის მოხმარება.

საწვავის მოხმარება ძირითადად დამოკიდებულია მართვის სტილზე (მართვის მანერა), მუშაობის პირობებზე და გამოყენებული საწვავი და საპოხი მასალები.

მანქანის საწვავის ოპტიმალური მოხმარება.

• მუდმივად აკონტროლებს ჰაერის წნევას საბურავებში (ზოგიერთი მწარმოებელი მიუთითებს საბურავებში ჰაერის წნევას ცხრილში საწვავის ავზის შემავსებლის თავსახურზე);
• გაათბეთ ძრავა მართვის დროს;
• თავიდან აიცილოთ ხშირი და მოულოდნელი აჩქარება;
• შეცვალეთ გადაცემათა კოლოფი, დარწმუნდით, რომ ძრავა მუშაობს მაქსიმალური სიხშირის 2/3-ით;
• რეგულარულად განახორციელოს დადგენილი მოვლა;
• არ ატაროთ ზედმეტი ბალასტი თქვენს მანქანაში (რაც მეტს იწონის თქვენი მანქანა, მით უფრო მაღალია მისი საწვავის მოხმარება);
• არ დააინსტალიროთ დამატებითი გარე აღჭურვილობა, რომელიც აუარესებს მანქანის აეროდინამიკურ მახასიათებლებს;
• შეავსეთ მწარმოებლის მიერ დადგენილი მაღალი ხარისხის საწვავი.

საწვავის მოხმარება საგრძნობლად იზრდება მანქანის მართვისას დიდი ქალაქები, მოკლე დისტანციებზე (ძრავი არ აღწევს სამუშაო ტემპერატურას), ტრაილერით მოძრაობა, მთიან რაიონებში მოძრაობა. წელიწადის სეზონი - ზამთარში საწვავის მოხმარება უფრო მაღალია, ვიდრე ზაფხულში: ზამთრის საბურავები, ხანგრძლივი დათბობა, მანქანის გათბობა, განათების მოწყობილობების გამოყენების გაზრდილი დრო, გზის ზედაპირის გაფუჭება და ა.შ.

როგორ მოქმედებს კონდიციონერი საწვავის მოხმარებაზე?

ზოგადი მოსაზრების საწინააღმდეგოდ, თანამედროვე მანქანაში კონდიცირების სისტემის გაუქმება საშუალებას არ მოგცემთ მნიშვნელოვნად დაზოგოთ - სტანდარტულ პირობებში, მაგრამ თუ თქვენთვის 3-5% მნიშვნელოვანია, სცადეთ კონდიციონერის გარეშე წასვლა. ამასთან, ცხელ ამინდში, როდესაც კონდიციონერი მუშაობს სრული სიმძლავრით, კონდიციონერის გამო საწვავის მოხმარება იზრდება 10%-მდე. მიზეზი ისაა, რომ კონდიცირების სისტემის გამოყენებისას ძრავის სიმძლავრის ნაწილი იხარჯება კონდიციონერის მუშაობაზე, რაც უფრო დიდია დატვირთვა, მით მეტია მოხმარება.

მანქანის ფერი გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე!

დიახ, თქვენ სწორად წაიკითხეთ! მანქანები უფრო ეკონომიურია თუ შეღებილია ღია ფერი- დაამტკიცეს მკვლევარები კალიფორნიის ქალაქ ბერკლიდან.

მეცნიერებმა აიღეს ორი იდენტური მანქანა, შეღებეს შავი და ვერცხლისფერი და ჩაატარეს კვლევა გარემოს (მზის) გავლენის შესახებ მანქანის კონდიციონერის მუშაობის დროზე. შედეგად დადგინდა, რომ ვერცხლისფერი მანქანის სალონში ტემპერატურა საშუალოდ 5-6 გრადუსით დაბალია, ვიდრე შავის, შესაბამისად, 13%-ით ნაკლები ენერგია დაიხარჯა ღია ფერის ინტერიერის გასაგრილებლად მანქანა, ვიდრე შავის გაგრილება. კონდიციონერის მუშაობისას ენერგიის ნაკლები მოხმარების გამო, ვერცხლისფერი მანქანის საწვავის მოხმარება შავი ფერის მანქანის საწვავის მოხმარებაზე 1,1%-ით ნაკლებია.

როგორ მოქმედებს ბორბლის სიგანე საწვავის მოხმარებაზე?

ფართო ბორბლები ქმნიან აეროდინამიკურ წევას ბევრად მეტს, ვიდრე ვიწრო. შესაბამისად იზრდება საწვავის მოხმარება და პირიქით. საუკეთესო ვარიანტი- მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ბორბლებისა და საბურავების ზომები.

რეგულარულად იმართება მოვლამანქანა საგრძნობლად შეამცირებს საწვავის მოხმარებას.

საფიქრალი - გაზრდილი საწვავის მოხმარება:

• დროულად შეცვლილი ჰაერის ფილტრი 10%-მდე;
• არასამუშაო სანთლები 10%-მდე;
• ჩაკეტილი კატალიზატორი 10% -მდე;
• არასწორად დაყენებული ბორბლის კუთხეები 5%-მდე;
• საბურავების წნევის ვარდნა არის 0.4 ატმ-ით ნორმალურიდან 10%-მდე.

საწვავის მაღალი მოხმარება ჩვეულებრივ გამოწვეულია მანქანის ელექტრონული სისტემების გაუმართაობით, ყოველთვის ასეა? ახლა ჩვენ გავარკვევთ...

დავიწყოთ უმარტივესი. როგორ გაზომავთ საწვავის მოხმარებას თქვენს მანქანაში?? თუ ეს გამოწვეულია გაზის გაზრდილი ხარჯებით, მაშინ ეს სისულელეა (შეურაცხყოფის გარეშე). ასევე სისულელეა ბენზინის მოხმარების გაზომვა საწვავის დონის ინდიკატორზე ისრის გამოყენებით. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა სწორად გაზომოთ საწვავის მოხმარება თქვენს მანქანაზე. რა თქმა უნდა, მონაცემები მაინც იქნება მიახლოებითი, მაგრამ უფრო ზუსტი, ვიდრე განსაზღვრა „თვალით“ და „გრძნობით“.

ჯერ სწორად უნდა გაზომოთ გაზრდილი საწვავის მოხმარება

შეავსეთ საწვავის ავზი სავსე. შეიძლება ბენზინი ყელამდე ვერ შეავსოთ, რადგან ბევრში საწვავის ავზებიარის გამშვები სარქველი, ის არ უშვებს საწვავს შემავსებლის ხვრელში. მაგრამ ავზი უნდა შეივსოს რაც შეიძლება ზუსტად!

ახლა თქვენ უნდა გადააყენოთ ოდომეტრი ნულამდე და მზად ხართ წასასვლელად. თქვენ უნდა იმოძრაოთ გზატკეცილზე საშუალოდ 90 კმ/სთ სიჩქარით, უეცარი აჩქარებისა და დამუხრუჭების გარეშე. რაც მეტ კილომეტრს ატარებთ, მით უფრო ზუსტი იქნება გაზომვა.

ყველაზე ეფექტური საშუალებებისაწვავის ეკონომიისთვის, ჩვენი მკითხველების აზრით, არის საწვავის მაღალეფექტური დამზოგავი. საწვავი გადის FUELFREE ეკონომიის მიერ შექმნილ მაგნიტურ ველში. საწვავის მოლეკულები თანაბრად ნაწილდება და მისი წვა ძრავში უფრო ეფექტური ხდება. ამგვარად ბენზინის მოხმარება(ან დიზელი, ვინც რას მართავს) მცირდება 30-40%-ით.

მოგზაურობის შემდეგ ავზი ისევ შეავსეთ (სასურველია იმავე ბენზინგასამართ სადგურზე და იმავე საქშენიდან, რადგან ისინი შეიძლება განსხვავებულად გაიხსნას.) ავზის შევსების შემდეგ გაიგებთ რამდენი ლიტრი დახარჯეთ ავზზე. მატარებელი და თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ გარბენი ოდომეტრზე. ახლა ჩვენ გვაქვს ყველა მონაცემი მოხმარების გასარკვევად.

დახარჯული ლიტრების რაოდენობა გაყავით გავლილ კილომეტრებზე და გაამრავლეთ ეს ყველაფერი 100-ზე. მიიღებთ გაზის გარბენს 100 კილომეტრზე.

მაგალითი:ვთქვათ, თქვენ გაიარეთ 86 კილომეტრი და დახარჯეთ 6 ლიტრი ბენზინი ამ მოგზაურობაში. 6-ს ვყოფთ 86-ზე და მიღებულ ფიგურას ვამრავლებთ 100-ზე. მივიღებთ დაახლოებით 6,98 ლიტრს. ანუ მოხმარება დაახლოებით 7 ლიტრია ასზე.

გაზომვების მიღებისას გაითვალისწინეთ:

• რითაც შეიძლება ზოგიერთი ბენზინგასამართი სადგური არ გაავსოთ
• საწვავის ხარისხი დიდ გავლენას ახდენს გავლილ მანძილზე
• მართვის სტილი დიდწილად განსაზღვრავს ძრავის ეფექტურობას

ძირითადი მიზეზები

უმეტეს შემთხვევაში, საწვავის მაღალი მოხმარება არის გაუმართაობის მიზეზი. ჩვენ ახლა ვისაუბრებთ ამ ხარვეზებზე და გადავხედავთ საწვავის მოხმარების გაზრდის მიზეზებს.

საწვავის სარკინიგზო წნევა. დაბალი ან მაღალი წნევა იწვევს საწვავის მაღალ მოხმარებას. შეამოწმეთ წნევა საწვავის წნევის სპეციალური საზომით. წნევა შეიძლება დაეცეს საწვავის ტუმბოზე ჩაკეტილი ქსელის ფილტრის ან თავად საწვავის ტუმბოს „დაღლილობის“ გამო.

როდესაც საწვავის ლიანდაგზე წნევა ნორმაზე დაბლა ეცემა, ძრავის სიმძლავრე მცირდება, რაც აიძულებს მძღოლს უფრო ძლიერად დააჭიროს გაზის პედლს და ეს იწვევს საწვავის მაღალ მოხმარებას. წნევის დონე ყველა მანქანისთვის განსხვავებულია, მაგრამ ლიმიტები შეიძლება გამოირჩეოდეს 2.6-დან 4 კპა-მდე. ეს არის საშუალო წნევის მნიშვნელობები, როდესაც ძრავა მუშაობს.

ავტომობილის ძაბვა. არასტაბილური ძაბვაპირდაპირ გავლენას ახდენს ინჟექტორების მახასიათებლებზე.

საკონტროლო განყოფილება ითვლის ინექციის დროს, სხვა საკითხებთან ერთად, მანქანის საბორტო ქსელის ძაბვის გათვალისწინებით. შეამოწმეთ გამომავალი ძაბვის სტაბილურობა გენერატორიდან. ეს შეიძლება გაკეთდეს მულტიმეტრით ძრავით.

ჟანგბადის სენსორი. თუ ის გაუმართავია ან მაჩვენებლები არასწორია, "ჩეკი" შეიძლება არ განათდეს, მაგრამ მოხმარება გაიზრდება. ფაქტია, რომ ოქსიგენატორი პასუხისმგებელია საწვავის მიწოდების ოპტიმალურ რეგულირებაზე და თუ ის გაუმართავია, მაშინ მოხმარება აუცილებლად გაიზრდება.

ისე, თუ თქვენი მანქანის გარბენი 100 ათასზე მეტია და სენსორი არასოდეს შეცვლილა, დარწმუნებული იყავით, რომ ის არასწორად აჩვენებს. სენსორის რესურსი დაახლოებით 80000 კილომეტრია

გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი.თუ საწვავის მოხმარება გაიზარდა, მაშინ მიზეზი შეიძლება იყოს DTOZH. როდესაც ტემპერატურის სენსორი დევს, ECU-მ შეიძლება დაუსაბუთებლად გაზარდოს საწვავის მიწოდება, შეცდომით ფიქრობს, რომ ძრავა ცივია.

ფაქტია, რომ ცივი ძრავისთვის ნარევი უფრო მდიდარი ხდება, ანუ უფრო მეტი ბენზინი მიეწოდება, ვიდრე ცხელ ძრავას.

მაღალი სიჩქარეუმოქმედობის სიჩქარემ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს მაღალი მოხმარება. თავად სიჩქარე შეიძლება გაიზარდოს დროსელის პოზიციის სენსორის გამო.

ჩაკეტილი საწვავის ინჟექტორები. როდესაც შესხურების ხარისხი მცირდება ჩაკეტილ ინჟექტორებზე, საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად იზრდება. ამავდროულად, აჩქარების დინამიკა შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს. მანქანა იწყებს "სულელობას", ანუ ცუდად აჩქარებს. ზოგჯერ შეიძლება მოხდეს გაუმართაობა, რამაც გამოიწვია დაუწვავი საწვავის დაწვა კატალიზატორში.

ჰაერის ფილტრი.ჩაკეტილი ჰაერის ფილტრი ხელს უშლის ჰაერის ცილინდრებში შეღწევას საკმარისი რაოდენობით. ეს იწვევს ნარევი გამდიდრებას. ჟანგბადის სენსორი, რა თქმა უნდა, არეგულირებს ნარევის შემადგენლობას, მაგრამ შედეგად, ძრავის სიმძლავრე ეცემა და მძღოლი კვლავ აჭერს პედალს და აინტერესებს, რატომ მოიხმარს მანქანა ამდენ ბენზინს.

თუ ჰაერის ფილტრი ძლიერ არის ჩაკეტილი, ძრავის სიჩქარე შეიძლება არ გაიზარდოს შესაძლო ლიმიტამდე.

ცივი ძრავა.თუ ძრავა არ თბება სამუშაო ტემპერატურამდე (სოლანოზე და სმაილზე 92 - 98 გრადუსი, Gili Emgrand-ზე და Lifan X60-ზე - 95 გრადუსი.) ცივ ძრავზე, ECU ამზადებს ზედმეტად გამდიდრებულ ნარევს წარმატებული გაშვებისთვის. მაგრამ თუ ნარევი მდიდარია მართვის დროს, ეს გამოიწვევს ბენზინის ძლიერ ჭარბ მოხმარებას. როდესაც ძრავა გადახურებულია, მსგავსი სიტუაცია ხდება.

ამწევის პოზიციის სენსორი.თანამედროვე მანქანების სისტემებში ორგანიზებულია მრავალპუნქტიანი ინექცია, რომელსაც უზრუნველყოფს camshaft სენსორი. თუ სენსორი ვერ ხერხდება, სისტემა გადადის ასინქრონულ ინექციაზე, საწვავი შეჰყავთ ყველა ცილინდრში ერთდროულად, დგუშების ფაზის მიუხედავად.

მრავალპუნქტიანი ან მრავალპუნქტიანი საწვავის ინექცია არის პროცესი, რომლის დროსაც ბენზინი შეჰყავთ თითოეულ ცილინდრში ცალკე და მხოლოდ შეყვანის დროს. ასინქრონული ინექციით, საწვავი შეჰყავთ ყველა ცილინდრში ერთდროულად, მაგრამ მცირე რაოდენობით.

ტყვიის შემცველი ბენზინის გამოყენება!მე-20 საუკუნის დასაწყისში ამერიკელებმა გამოიგონეს ბენზინის ოქტანური რაოდენობის გაზრდის გზა. მათ უბრალოდ დაამატეს ტეტრაეთილის ტყვია. ამ ტიპის ბენზინს ტყვიას უწოდებენ. ტეტრაეთილის ტყვიის დანამატი ძალიან შხამიანია. გარდა ამისა, ჟანგბადის სენსორზე ტყვიის ფირი დგება და „წამლავს“. ჟანგბადის სენსორი იწყებს ტყუილს და საწვავის მოხმარება მუდმივად იზრდება.

რას ნიშნავს ეს? ეს ნიშნავს, რომ ბენზინზე უფრო მაღალი ოქტანური რიცხვის (95, 98) შევსებისას თქვენ რისკავთ „გაჭედილი“ საწვავს. რაც უფრო მაღალია ოქტანის მაჩვენებელი, მით ნაკლებია საწვავის დეტონაცია (თვითანთება შეკუმშვის დროს). მაგრამ შიგნით ამ შემთხვევაშიმეტი ყოველთვის არ არის უკეთესი. მიუხედავად იმისა, რომ 92-ე არ არის დაცული თაღლითობისგან, მას მაინც მეტი ნდობა აქვს.

ანთების სისტემა. თუნდაც ხანდახან მოხდეს, საწვავის მოხმარება უფრო მაღალი იქნება. უსაქმური ცილინდრიდან ბენზინი უშუალოდ ჩადის მილში და გარდა ამისა, კლავს კატალიზატორს. შეამოწმეთ ანთების სისტემა, სადენები, მოდულები და სანთლები შესაძლო ავარიისთვის.

მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი. ან ზოგიერთ მანქანაში შემავალი კოლექტორი აბსოლუტური წნევის სენსორი. ამ სენსორების ჩვენებები გამოიყენება ინექციის დროისა და საწვავის ჰაერის ნარევის შემადგენლობის დასარეგულირებლად, ასე რომ, თუ ისინი სწორად არ მუშაობენ, მოხმარება იზრდება ნახტომებით და საზღვრებით.

ერთი თვის წინ გამოქვეყნებულმა სიახლემ Motor-ზე ამერიკული სიმსუქნის გავლენის შესახებ საწვავის ეფექტურობაზე დაგვაფიქრა: რამდენად იზრდება საწვავის მოხმარება რეალურად ავტომობილის წონის ცვლილებაზე? ჩვენ გადავწყვიტეთ ამის შემოწმება რუსეთში ყველაზე პოპულარული უცხოური მანქანის - Hyundai Solaris-ის მაგალითზე.

გავიხსენოთ ისტორია: ამერიკელმა მკვლევარებმა რამდენიმე ხნის წინ გაარკვიეს, რომ მიუხედავად ტექნოლოგიის განვითარებისა და ძრავების ეფექტურობისა და საწვავის ეფექტურობის გაუმჯობესებისა შიდა წვაგლობალური მასშტაბით საწვავის მოხმარების რაიმე შესამჩნევი შემცირება ჯერ არ დაფიქსირებულა. გამოდის, რომ პრობლემა იმაში მდგომარეობს, რომ ამერიკელები უფრო მსუქნები ხდებიან და შესაბამისად მძიმდებიან. ექსპერტებმა დაადგინეს, რომ შეერთებულ შტატებში ავტომობილის მგზავრის საშუალო წონის 1 ფუნტით (0,45 კილოგრამით) ზრდა იწვევს საწვავის მოხმარების 39 მილიონი გალონით (147,5 მილიონი ლიტრი) ზრდას ქვეყნის მასშტაბით წელიწადში! ეს ბევრია.

მანქანის წონა ძალიან მნიშვნელოვანი მახასიათებელი, გავლენას ახდენს არა მხოლოდ დინამიკაზე, არამედ ნებისმიერი მანქანის "მადაზე".

რაც უფრო მეტია მანქანა დატვირთული, მით მეტ ბენზინს მოიხმარს. მაგრამ საკითხავია: კიდევ რამდენი? ჩვენ გადავწყვიტეთ შეგვეხედა ეს.

ჩვენი გამოცდისთვის ჩვენ ავირჩიეთ რუსეთში ყველაზე გაყიდვადი უცხოური მანქანა - Hyundai Solaris სედანი, ყველაზე პოპულარულ მოდიფიკაციაში 123 ცხენის ძალის 1.6 ბენზინის ძრავით და ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.

ჩვენ შევავსეთ ავზი "სანთის ქვეშ" კასრისა და "ძაბრის" გამოყენებით. ყოველ 100 კილომეტრზე ბორტ კომპიუტერიდან იღებდნენ მონაცემებს და მათი სისწორის შემოწმებას სპეციალური საზომი კონტეინერიდან საწვავის დამატებით. ავზში დამატებული ბენზინის რაოდენობამ შესაძლებელი გახადა რეალური მოხმარების დადგენა.

ჩვენი ექსპერიმენტი ჩატარდა ზუსტად 100 კილომეტრის სიგრძის საცდელ მარშრუტზე. მისი მანძილის დაახლოებით ნახევარი შეადგენდა ფედერალურ გზატკეცილებს ორი ზოლით თითოეული მიმართულებით. კიდევ 40 კილომეტრი არის "ორზოლიანი" ადგილობრივი გზები ხშირი გასწრებით სატვირთო მანქანებით და ორი რკინიგზის გადასასვლელით. დარჩენილი 20 კილომეტრი მოსკოვის მახლობლად მდებარე ორ ქალაქში უნდა გაევლო. მოძრაობა აქ საკმაოდ ინტენსიურია, ხშირი დამუხრუჭება და აჩქარება შუქნიშანზე ან ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელებზე, ხანდახან გიწევთ პატარა საცობებში დგომა.

ექსპერიმენტის დროს საჭესთან ერთი და იგივე მძღოლი იჯდა, რომელიც ნორმალური ტემპით მოძრაობდა საგზაო მოძრაობის ყველა წესისა და გზის გარკვეულ მონაკვეთებზე მოქმედი სიჩქარის შეზღუდვის დაცვით. მართალია, გზატკეცილზე გასწრების შემთხვევაში, მანევრის დასასრულებლად მას ნება დართეს გადააჭარბა დადგენილ სიჩქარეს საათში 20 კილომეტრით.

როგორ გამოვთვალეთ მაქსიმალური ტარების მოცულობა: Hyundai Solaris-ის (შევსებული მანქანა პლუს მძღოლი) ასალაგმად 1198 კილოგრამია, ხოლო საერთო დასაშვები წონა 1565 კილოგრამია. მაქსიმალური დატვირთვის მოცულობა განისაზღვრება მარტივი გამოკლებით: 1565 – 1198

367 კილოგრამი. სრული დატვირთვის სიმულაციისთვის ჩვენ გამოვიყენეთ ბალასტი: 75 კილოგრამი თითო დანარჩენ ოთხ ადგილს (300 კილოგრამი) პლუს 50 კილოგრამი ბარგის განყოფილებაში. კიდევ 17 კილოგრამი მოვიდა ბენზინით ნაწილობრივ სავსე კასრიდან.

შესაძლო უხარისხო საწვავის გავლენის თავიდან აცილების მიზნით, ექსპერიმენტის დროს Solaris-ის საცდელი საწვავი აავსეს ძვირადღირებული AI-95 ბენზინით (ფასი - 30 რუბლი ლიტრზე) კასრიდან. იმავე ბენზინგასამართ სადგურზე, თანაც იგივე ტუმბოდან, ავზში საწვავი შევავსეთ.

თავად ტესტის პროცედურა ძალიან მარტივია. ოთხი რბოლა 100 კილომეტრზე თითოეული სხვადასხვა დატვირთვით: მხოლოდ მძღოლი; მძღოლი და წინა მგზავრი; მძღოლი და სამი მგზავრი; მძღოლი, ოთხი მგზავრი და კიდევ 67 კილოგრამი ტვირთი საბარგულში.

მხოლოდ მძღოლი

საშუალო მოხმარება 100 კილომეტრზე თითქმის ორი ლიტრით გადააჭარბა მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულ მონაცემებს (კომბინირებულ ციკლში 6,5 ლიტრის ნაცვლად 8,4 ლიტრი).

Hyundai Solaris-ის დინამიკა ერთი მძღოლით საჭესთან ერთად (75 კილოგრამი, აი, რამდენს იწონის მძღოლი ოფიციალურ ქარხნულ ტესტებში) საკმაოდ წესიერია. და კიდევ უკეთესი იქნებოდა, რომ არა მარტივი ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. ის არ ანათებს ცეცხლის სისწრაფით და გასწრებისას ხშირად ეშვება ზუსტად მეორე ეტაპზე. ჩვენი Solaris 100 კილომეტრ საათში აჩქარების დროს მანქანას კარგავს წამნახევარს "სახელურით"!

მძღოლი და ერთი მგზავრი

საშუალო მოხმარება 100 კილომეტრზე გაიზარდა 0,3 ლიტრით 8,7 ლიტრამდე და 2,2 ლიტრით გადააჭარბა მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულ მონაცემებს.

დამატებითი მგზავრის არსებობამ, როგორც ჩანს, არანაირი გავლენა არ მოახდინა Hyundai Solaris-ის დინამიკაზე ან მართვაზე. ძალიან მშვიდი, მაგრამ დარწმუნებული აჩქარება უმეტეს სიჩქარის დიაპაზონში. სოლარისთვის გასწრება მაინც ადვილია.

მძღოლი და სამი მგზავრი

საშუალო მოხმარება 100 კილომეტრზე გაიზარდა 9,5 ლიტრამდე (პლუს 1,1 ლიტრი ცარიელ მანქანასთან შედარებით) და მესამედით გადააჭარბა მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულ მონაცემებს.

შეიცვალა მანქანის ხასიათი. ნაწილობრივ დატვირთული სოლარისიც კი ზარმაცი აჩქარებს. "ავტომატური" იძულებულია უფრო ხშირად გამოიყენოს ქვედა დონეები. ძრავა უფრო დაძაბული ჟღერს. სალონში სამი „მგზავრის“ ყოფნა ამძიმებდა რხევას (თუმცა ავარია არ ყოფილა), საჭეზე გამოხმაურება „გაწითლდა“ და შესამჩნევად გაზარდა გორგალი. გარდა ამისა, მძიმე მანქანამ უარესად დაიწყო დამუხრუჭება.

მძღოლი, ოთხი მგზავრი და 67 კილოგრამი ტვირთი

საშუალო მოხმარება 100 კილომეტრზე გაიზარდა 10,3 ლიტრამდე (+1,9 ლიტრი) და მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულ მონაცემებს 3,8 ლიტრით გადააჭარბა.

Solaris-ს უჭირს ბარგის განყოფილებაში ხუთ მგზავრთან და ტვირთთან გამკლავება. ძრავის ხმა, რომელიც სინათლეშიც კი უსიამოვნო იყო, დამღლელი გუგუნით შეცვალა. სრულად დატვირთული მანქანა საკმაოდ უხალისოდ აჩქარებს და გადაცემათა კოლოფი იწყებს უცებ ცვლას. აღარ მინდა ასეთი მანქანის ტარება და ეს არ იქნება შესაძლებელი. უნდა ვთქვა, რომ დატვირთულ Solaris-ს სრულიად ერიდება შენელება?

უმჯობესია არ ენდოთ მწარმოებლის საწვავის მოხმარების მონაცემებს. რუსეთში „პასპორტის“ შედეგების გამეორება გზატკეცილზეც კი შეუძლებელი აღმოჩნდა.

როდესაც შევამოწმეთ ბორტ კომპიუტერის წაკითხვის სიზუსტე საზომი კონტეინერიდან ბენზინის დამატებით, გაგვიკვირდა: ფაქტობრივი მოხმარება იშვიათად განსხვავდებოდა 100 მილილიტრზე მეტით 100 კილომეტრზე. ჩვეულებრივ ცხოვრებაში, ამ შეცდომის უგულებელყოფა შეიძლება.

რა არის შედეგი? საწვავის მოხმარების შესამჩნევი ზრდა მანქანის დატვირთვისას. მაგრამ ერთი მგზავრი უმნიშვნელო გავლენას ახდენს საწვავის ეფექტურობაზე - განსხვავება არის მხოლოდ 0,3 ლიტრი ბენზინი 100 კილომეტრზე. ეს არის დამატებითი 60 ლიტრი წელიწადში 20 ათასი კილომეტრის გარბენით, ანუ ცხრა დამატებითი რუბლი ყოველ ას კილომეტრზე.

თუმცა, სრულად დატვირთვისას, საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად იზრდება.

ბორტზე სამი მგზავრით, Hyundai Solaris უკვე მოიხმარს 1,1 ლიტრ ბენზინს მეტს, ვიდრე ერთი მძღოლით - ეს ნიშნავს, რომ ყოველ 100 კილომეტრზე მოგიწევთ დამატებით 33 რუბლის დახარჯვა. და 20000 კილომეტრის წლიური გარბენით, ბენზინის ხარჯების ზრდა იქნება 6600 რუბლი - 200-ზე მეტი "დამატებითი" ლიტრი საწვავი, თითქმის ლიტრი თითოეულზე. ზედმეტი კილოგრამებიმასები!

სხვადასხვა სატრანსპორტო საშუალების დატვირთვის ექსპერიმენტთან ერთად ჩავატარეთ კიდევ ერთი: 100 კილომეტრი გავიარეთ ორი მგზავრით ურბანულ პირობებში, საცობებით, შუქნიშნების გაჩერებით და დაწყებით და ავტომატური ტრანსმისიის პირველი სიჩქარის ხშირი გამოყენებით. 14.3 ლიტრიან შედეგს ძნელად შეიძლება ვუწოდოთ ადეკვატური მანქანისთვის, რომლის ძრავა მხოლოდ 1.6 ლიტრია. მაგრამ ეს არის მოსკოვის რეალობა.

ავტომობილის წონის მხოლოდ 45 კილოგრამით შემცირება საწვავის მოხმარებას ორი პროცენტით შეამცირებს. ან ყოველ ლიტრ საწვავზე გაიარეთ დამატებით ნახევარი კილომეტრი.

რაც შეეხება სრულ დატვირთვას, ასეთი მანქანის მართვა სჯობს მხოლოდ გადაუდებელ შემთხვევაში. საწვავის მოხმარება იზრდება მეოთხედით - 10,3 ლიტრამდე, ხოლო წლიური საწვავის მოხმარება იზრდება 400 ლიტრი ბენზინით! ეს ნიშნავს, რომ, მაგალითად, მოსკოვიდან პლაჟებამდე კრასნოდარის ოლქი(3000 კილომეტრი ორმხრივი მოგზაურობა) მოგიწევთ მინიმუმ 1710 მანეთი მეტის დახარჯვა, ვიდრე მარტო მოგზაურობისას. და ეს ყველაფერი მანქანაში კუს დინამიკით, სპილოს მართვა და უძველესი სატვირთო მანქანის მუხრუჭები. გარდა ამისა, მოგზაურობის მთლიანი მართვის სიამოვნება, უფრო სწორად, მისი სრული ნაკლებობა, რომლის გაზომვაც რთულია ფულადი თვალსაზრისით.

4-ქ. ავტომატური ტრანსმისია

ავტოპორტალი შეახსენებს, რატომ შეუძლია ავტომობილს ბევრი საწვავის მოხმარება და როგორ უნდა შეანელოს საწვავის „მადა“

ყველა მანქანის ენთუზიასტი ადრე თუ გვიან იწყებს უფრო ახლოს ათვალიერებს, თუ რამდენ ბენზინს ან დიზელს იყენებს მისი "რკინის ცხენი", მიღებულ მონაცემებს ადარებს პასპორტის მოხმარებას, რომლის ღირებულება, როგორც უკვე ვიცით, შედარებითი ცნებაა. და როდესაც მოხმარების მაჩვენებელი იზრდება, მანქანის მფლობელი იწყებს გზების ძიებას, რათა შეამციროს მისი მანქანის საწვავის "მადა" და, შესაბამისად, ტვირთი საკუთარ ჯიბეზე. იმის შესახებ, თუ რა იწვევს საწვავის მოხმარებას და როგორ ავიცილოთ თავიდან ეს - AutoPortal-ის დღევანდელ მასალაში.

ჩვენ ვიგებთ საწვავის მოხმარების გაზრდის მიზეზებს

მიზეზები, რის გამოც მანქანა იწყებს იმაზე მეტ საწვავის მოხმარებას, ვიდრე მითითებულია პასპორტის მონაცემებში ან მოქმედების გარკვეული პერიოდის განმავლობაში დადგენილ დონეზე, შეიძლება დაიყოს ობიექტურად და სუბიექტურად.

პირველი მოიცავს კომპონენტებისა და შეკრებების წმინდა ტექნიკურ პრობლემებს, რომლებიც ამა თუ იმ დროს ფუჭდება, ცვდებიან და ვეღარ ასრულებენ თავიანთ ფუნქციებს.

მეორე მოიცავს ეგრეთ წოდებულ ადამიანურ ფაქტორს, როდესაც საწვავის მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს მართვის სტილის, მანქანის გადატვირთვის, მასზე დამატებითი აღჭურვილობის დაყენების და სხვა რამის გამო.

ბენზინის ან დიზელის ძრავის მოხმარების გაზრდის ყველაზე გავრცელებული ტექნიკური მიზეზები მოიცავს:

1. გვიანი ანთება. აალების დროის მცირე ცვლის შემთხვევაშიც კი (ერთი ხარისხით), საწვავის მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს 1%-ით. შესაბამისად, რაც უფრო მეტად იცვლება ეს კუთხე, მით უფრო იზრდება ავტომობილის საწვავის მოხმარება.

2. სანთლების ხარვეზები. საწვავის გაზრდის მიზეზი შეიძლება იყოს არასწორად დაყენებული ხარვეზები (ანუ ცენტრალური და გვერდითი ელექტროდების მინიმალური მანძილის დარღვევა) სანთლებში, რაც იწვევს სანთლების მუშაობის შეფერხებას და საწვავის მოხმარების ზრდას. საშუალოდ 4%.

3. დაბალი ტემპერატურაგამაგრილებელი. თუ გამაგრილებლის ტემპერატურა გათვლილზე დაბალია, მაშინ ძრავა უფრო მეტ საწვავს ხარჯავს გასათბობად, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის მოხმარების ზრდა საშუალოდ 10%-ით.

4. ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის აცვიათ. ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის კომპონენტების გაუმართაობის გამო (ეს ჩვეულებრივ ხდება ხანგრძლივ სვლაზე ან დაბალი ხარისხის ბენზინის ან დიზელის ხანგრძლივი გამოყენებისას), საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად იზრდება.

5. ამწე მექანიზმის ცვეთა.დგუშის რგოლების უკმარისობის, დგუშებისა და ცილინდრების ცვეთა გამო, ცილინდრებში შეკუმშვა მცირდება, რის შედეგადაც მცირდება ძრავის სიმძლავრე. სიმძლავრის გასაზრდელად უფრო ხშირად უნდა დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედლს, რაც იწვევს საწვავის მოხმარების გაზრდას.

6. Clutch აცვიათ. როდესაც გადაბმულობის ბლოკები იშლება და, შედეგად, ხდება ცურვა, თქვენ მუდმივად უნდა გაზზემოდეთ, რაც აუცილებლად იწვევს საწვავის მოხმარების ზრდას.

7. გაზის განაწილების მექანიზმის ცვეთა.როდესაც ეს მექანიზმი ცვდება (სარქველების თერმული ღიობების დარღვევა; დაკბილული სარტყლის ამოღება და დაკბილული საბურავის ცვეთა, ან ჯაჭვისა და მამოძრავებელი ჯაჭვების ცვეთა; ზეთის ამრეკლავი ქუდების ტარება და ა.შ.), ცილინდრები კარგავენ შებოჭილობას, რაც იწვევს წნევის შემცირებას შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს და გაფართოების ციკლის დასაწყისში. ეს იწვევს საწვავის მოხმარების გაზრდას და ძრავის სიმძლავრის დაკარგვას.

8. ბორბლების არარეგულირებული განლაგება. ბორბლების დალაგების არარეგულირებული კუთხეები იწვევს მანქანის ცურვას გზაზე, საბურავების სწრაფ ცვეთას და კონტროლის დაკარგვას, რაც საბოლოო ჯამში გავლენას ახდენს ეფექტურობაზე.

9. საბურავების დაბალი წნევა. საბურავის დაბალი წნევა ხელს უწყობს მაღალი გორავების წინააღმდეგობას, რაც იწვევს საწვავის მოხმარების გაზრდას (3%-მდე, როდესაც წნევა მცირდება 2-დან 1,5 ატმოსფერომდე ერთ ბორბალზე). გასათვალისწინებელია, რომ თუ წნევა მხოლოდ ერთ ბორბალზე ნორმაზე დაბლა დაეცემა, ამან უკვე შეიძლება საწვავის მოხმარების გაზრდის პროვოცირება მოახდინოს.

ჰაერის ფილტრის რეგულარულად შეცვლით, შეგიძლიათ ძრავის საწვავის „მადის“ გაზრდის პროვოცირება.

10. ჰაერის ფილტრის დროულად შეცვლა.ჰაერის ფილტრის შეცვლის სიხშირის დარღვევით (მაგალითად, მისი შენარჩუნების დროს არ შეცვლით), შეგიძლიათ პროვოცირება მოახდინოთ ძრავის საწვავის „მადის“ მატებაზე, რადგან ჩაკეტილი ფილტრი ხელს უშლის ჰაერის შემოსვლას ძრავში, რაც აუცილებელია საწვავის ნარევის ეფექტური წვისთვის.

11. თერმოსტატის გაუმართაობა. ამ ერთეულის ავარია (მაგალითად, თერმოსტატი ღიაა) შეიძლება, განსაკუთრებით ზამთრის დრო, იწვევს ძრავის არასაკმარის დათბობას სამუშაო ტემპერატურამდე, რაც იწვევს საწვავის მოხმარების ზრდას.

12. ბინძური საწვავის ინჟექტორები. ინჟექტორების საქშენებზე ფისოვანი ნალექების წარმოქმნის გამო (ჩნდება დაბალი ხარისხის საწვავის ხშირი გამოყენებით), დარღვეულია მათი შებოჭილობა, რის შედეგადაც საწვავი არ მიედინება ცილინდრში საკმარისი რაოდენობით და ეფექტურია. წვა არ ხდება. და ეს იწვევს, სხვა საკითხებთან ერთად, საწვავის მოხმარების გაზრდას.

13. სენსორების არასტაბილური მუშაობა ელექტრონული კონტროლიძრავა.დროსელის პოზიციის სენსორების, შემომავალი ჰაერის ნაკადის მრიცხველების და ჟანგბადის სენსორების კონფიგურაციის შეცდომების გამო, არასწორი ინფორმაცია ძრავის ძირითადი კომპონენტების მუშაობის შესახებ გადაეცემა ძრავის ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებას. შედეგად, მჭლე ან გამდიდრებული საწვავის ნარევი შედის ძრავში, რაც იწვევს ძრავის სიმძლავრის დაკარგვას და საწვავის მოხმარების ზრდას.

სუბიექტური ფაქტორები, რის გამოც იზრდება მანქანის ძრავის საწვავის მოხმარება, მოიცავს შემდეგს:

1. ავტომობილის გადატვირთვა. მანქანის გადატვირთვით, ჩვენ ამით საწვავის მოხმარების ზრდის პროვოცირებას ვახდენთ. ყოველი "დამატებითი" 100 კგ გადატვირთვა იწვევს საწვავის მოხმარების ზრდას 10% -ით დატვირთული სახურავის თაროს იწვევს საწვავის მოხმარების ზრდას 40% -ით (ცარიელი - 5%). მოხმარება დამოკიდებულია საბარგულის დიზაინზე, მის აეროდინამიკასა და ავტომობილის სიჩქარეზე.

ყოველი "დამატებითი" 100 კგ გადატვირთვა იწვევს საწვავის მოხმარების ზრდას 10% -ით, სახურავზე დატვირთული ბარგის ყუთი - 40% (ცარიელი - 5%).

2. მგზავრობა ღია ფანჯრებით. დიდი ხნის მანძილზე 50 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით გაშლილი ფანჯრების მართვისას მანქანის აეროდინამიკური მახასიათებლები უარესდება და საწვავის მოხმარება იზრდება საშუალოდ 4%-ით.

3. მკაცრი დამუხრუჭება/აჩქარება. ეს აურზაური მართვის სტილი იწვევს საწვავის მოხმარების მკვეთრ ზრდას, რადგან ძრავა მუდმივად დატვირთულია და მეტ საწვავს მოითხოვს.

4. მანქანაზე დამატებითი აღჭურვილობის დაყენება (ძარის კომპლექტები, სპოილერები).ყველა ეს დიზაინი, რომელიც არ არის მოწოდებული მწარმოებლის მიერ, არღვევს მანქანის აეროდინამიკურ მახასიათებლებს, რაც იწვევს საწვავის გაზრდილ "მადას".

5. რადიოს/კონდიციონერის მუდმივი მუშაობა. საწვავის მნიშვნელოვანი რაოდენობა გამოიყენება ავტომობილის ელექტრონული ან კლიმატის კონტროლის სისტემების გასაძლიერებლად. ასე რომ, სრული სიმძლავრით ჩართული კონდიციონერით მართვისას საწვავის მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს საშუალოდ 15%-ით, ხოლო მულტიმედიური სისტემების მუდმივად ჩართვისას - 7%-ით.

სრული სიმძლავრით ჩართული კონდიციონერით მართვისას საწვავის მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს საშუალოდ 15%-ით, ხოლო მუდამ ჩართული მულტიმედიური სისტემებით - 7%-ით.

6. ზეთებისა და სითხეების გამოყენება ძრავისა და ტრანსმისიისთვის შეუფერებელი პარამეტრებით.ტყუილად არ არის, რომ მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს ძრავის ან ტრანსმისიის შევსებას ზეთებითა და სითხეებით გარკვეული სიბლანტის პარამეტრებით - მრავალი ტესტის საშუალებით შეირჩევა ზეთის ტიპი, რომელიც ოპტიმალურად შეეფერება ამ ერთეულებს. თუ მანქანის მფლობელი აირჩევს, მაგალითად, რეკომენდებულზე მაღალი სიბლანტის ზეთს, საწვავის მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს 10-15%-ით.

7. დაბალი და მაღალი სხივების ფარების გამოყენება. მუდმივი ჩართვა დაბალ შუქზე შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის მოხმარების გაზრდის პროვოცირება საშუალოდ 5%-ით, ხოლო მაღალი შუქის ჩართვისას ძრავის საწვავის „მადა“ შეიძლება გაიზარდოს საშუალოდ 10%-ით.

ჩვენ აღმოფხვრის მიზეზებს და ნორმალიზდება საწვავის მოხმარება

დეტალურად რომ ვისაუბრეთ საწვავის მოხმარების გაზრდის ყველაზე გავრცელებულ მიზეზებზე, ახლა მოდით ვისაუბროთ იმაზე, თუ როგორ უნდა შემცირდეს მანქანის საწვავის „მადა“. დავიწყოთ ობიექტური მიზეზებით.

1. თქვენ შეგიძლიათ შეასწოროთ ანთება სერვის სადგურზე დაყენებით სწორი კუთხეებიანთების თარიღი შემოწმებული იქნება აალების კუთხეების სწორი დაყენება სპეციალური სადიაგნოსტიკო სკანერის გამოყენებით და დარეგულირდება სტრობული ნათურის გამოყენებით.

2 . თქვენ შეგიძლიათ აღმოფხვრათ არასწორი უფსკრული სანთლების გვერდით და ცენტრალურ ელექტროდებს შორის სპეციალური ხელსაწყოს გამოყენებით, რომელსაც აქვს საზომი ლიანდაგები. ხარვეზების მორგებამდე აუცილებელია მათი ზომის გაზომვა მრგვალი მავთულის საგრძნობი ლიანდაგის გამოყენებით. თუ ასეთი ხელსაწყოები არ გაქვთ, დაუკავშირდით სერვის სადგურს.

3. გამაგრილებლის დაბალი ტემპერატურის რამდენიმე მიზეზი შეიძლება იყოს. ეს ჰგავს ძრავის გაგრილების სისტემის გაუმართაობას (დეპრესირებას). სისტემა უნდა შემოწმდეს გაჟონვაზე, უნდა შეიცვალოს ნახმარი ნაწილები. სავსებით შესაძლებელია, რომ გამაგრილებელი უკვე მოძველებულია (მისი მომსახურების ვადა არ არის 3 წელზე მეტი ან 60 ათასი კმ) და არ უმკლავდება თავის ფუნქციებს, ამიტომ ის უნდა შეიცვალოს.

4 .ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ერთეულების (დგუშები, რგოლები, დგუშის ქინძისთავები) ცვეთის შემთხვევაში საჭირო იქნება მათი შეცვლა ახლით.

5 .თუ ამწე მექანიზმის ნაწილები (მთავარი და შემაერთებელი ღეროების საკისრები) გაცვეთილია, მათი გამოცვლის გარეშე შეუძლებელია.

6 .ჩავარდნილი გადაბმული, როგორც წესი, ვერ შეკეთდება - მისი გამოცვლა მოგიწევთ შეკრების სახით.

7 .გაზის განაწილების მექანიზმის ავარიების აღმოფხვრამდე უნდა ჩაატაროთ დიაგნოსტიკა და გაარკვიოთ მისი მუშაობის გაუმართაობის მიზეზები. და მხოლოდ ამის შემდეგ ხდება გაზის განაწილების მექანიზმის დაშლა და ნახმარი ნაწილების შეცვლა ახლით. უმჯობესია ამ ოპერაციების ჩატარება სერვის სადგურზე.

8 .ბორბლების განლაგება რეგულირდება ავტოგასამართ სადგურზე, სადაც არის სპეციალური სადიაგნოსტიკო მოწყობილობა და ბორბლების განლაგების რეგულირების სადგამი. დააყენეთ ბორბლების სწორი განლაგების კუთხეები გამოყენების გარეშე სპეციალური აღჭურვილობაშეუძლებელია.

აუცილებელია რეგულარულად (სასურველია, ყოველ ჯერზე საწვავის შევსებისას) შეამოწმოთ საბურავის წნევა და დროულად გაბეროთ ისინი.

9 .აუცილებელია რეგულარულად (სასურველია, ყოველ ჯერზე საწვავის შევსებისას) საბურავების წნევა და დროულად გაბერვა. თუ საბურავები გაცვეთილია ან გაბერილი სარქველი გაუმართავია, თქვენ უნდა შეცვალოთ ძველი საბურავები ახლით. ასევე რეკომენდებულია საბურავები დაბალი მოძრავი წინააღმდეგობის მქონე.

11 .თუ თერმოსტატი არ მუშაობს სწორად, ის უნდა მოიხსნას, ჯერ გაცივდეს სისტემიდან გამაგრილებელი და შეამოწმოს სარქვლის მუშაობა. თუ სარქველი ჩერდება როგორც ექსტრემალურ, ასევე შუალედურ პოზიციებზე, ის უნდა გაიწმინდოს ჭუჭყისაგან. თუ ეს არ დაგვეხმარება, მოგიწევთ თერმოსტატის შეცვლა.

12 .თუ ინჟექტორები დაბინძურდა, მოგიწევთ დეკარბონიზაციის პროცედურის ჩატარება. იგი ხორციელდება ორი გზით: სპეციალური საწმენდი დანამატების გამოყენებით საწვავისთვის (დანამატები) ან სერვის სადგურზე მანქანის საწვავის სისტემის სპეციალური სითხეებით - გამხსნელი დეკარბონიზატორებით, რომლებიც სისტემას მიეწოდება დასუფთავების განყოფილებებით წნევის ქვეშ. ამ ტიპის სამუშაოები შესრულებულია სერვის სადგურზე.

თუ ინჟექტორები ჭუჭყიანდება, თქვენ მოგიწევთ ამ ტიპის სამუშაოების ჩატარება სერვისის სადგურზე

13. სენსორების და აქტივატორების მუშაობა ელექტრონული სისტემაძრავის კონტროლის დიაგნოსტირება ხდება სპეციალური ელექტრონული აღჭურვილობის - კომპიუტერული სკანერის გამოყენებით. ამ მონაცემების საფუძველზე დგინდება, რომელი სენსორია გაუმართავი და შეკეთდება ან იცვლება.

საწვავის მოხმარების გაზრდის სუბიექტურ მიზეზებთან ბრძოლა უფრო ადვილია - უბრალოდ დაიმახსოვრეთ რამდენიმე წესი, რომელიც დაგეხმარებათ მანქანის საწვავის „მადის“ ზომიერებაში.

1. ვცდილობთ მანქანა არ გადავტვირთოთ. ამისათვის სასარგებლოა იმის ცოდნა, თუ რა აქვს აპარატის მაქსიმალური დატვირთვის სიმძლავრე და არ გადატვირთოთ იგი ზომების მიღმა. თუ სახურავის თაროს ხშირად არ იყენებთ, უმჯობესია მისი მოხსნა.

2 . ფანჯრებს ფართოდ არ ვხსნით, ვტოვებთ მხოლოდ მცირე ხარვეზებს ვენტილაციისთვის და შემდეგ მხოლოდ მცირე დროით.

ჩვენ ვავითარებთ გლუვი და მშვიდი მართვის სტილს, გადავდივართ უფრო მაღალ სიჩქარეზე რაც შეიძლება ადრე, ვიყენებთ სანაპიროზე

3 . ჩვენ ვავითარებთ გლუვი და მშვიდი მართვის სტილს. ჩვენ არ ავიწევთ მოულოდნელად, შეუფერხებლად ვცვლით გადაცემას და რაც შეიძლება ადრე გადავდივართ უფრო მაღალ სიჩქარეზე. ჩვენ ვიყენებთ ნაპირსაფარს და ძრავის დამუხრუჭებას.

4 . შეძლებისდაგვარად, თავს არიდებთ ავტომობილზე ძარის კომპლექტების, ფრთების დამცავი და სპოილერების დაყენებას, რაც აუარესებს მანქანის აეროდინამიკურ მახასიათებლებს.

5 . რეკომენდირებულია შესვენება მულტიმედიური სისტემის გამოყენებისგან. თუ კონდიციონერს ჩავრთავთ, არ ვაძლევთ მას დიდხანს იმუშაოს მაქსიმალურ სიმძლავრეზე. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ქალაქში მოძრაობისას, რადგან გზატკეცილზე მოძრაობისას, სადაც ძრავა მუშაობს მაღალი სიჩქარით, კომპრესორის მუშაობისთვის დენის ამოღება არ არის ისეთი შესამჩნევი, როგორც ქალაქში (გამონაკლისი არის გასწრება, რომელშიც, თუ ძრავი არ არის ძალიან ძლიერი, მაინც ჯობია გამორთოთ კონდიციონერი).

6 . ძრავისა და ტრანსმისიის შეზეთვის მიზნით, ჩვენ გირჩევთ გამოიყენოთ ზეთები და სითხეები, რომელთა სიბლანტის პარამეტრები შეესაბამება მწარმოებლის მიერ რეკომენდებულ პარამეტრებს.

7 . ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რომელიმე მძღოლი მუდმივად იყენებს მაღალ სხივებს, მაგრამ... ასე რომ, ამ შემთხვევაში საწვავის მოხმარების თავიდან აცილება შეუძლებელი იქნება, თუ თქვენს მანქანაზე არ დააინსტალირეთ დღის LED განათება, რომლებიც არ მოიხმარენ იმდენ ენერგიას, როგორც ჩვეულებრივი ნათურები.

ქვედა ხაზი

როგორც ვნახეთ, საწვავის მოხმარების ზრდაზე გავლენას ახდენს მრავალი ფაქტორი, როგორც სუბიექტური, ასევე ობიექტური. ამიტომ, იმისათვის, რომ არ შეგაწუხოთ იმის ხილვამ, თუ რამდენად სწრაფად აორთქლდება საწვავი თქვენი მანქანის ავზიდან, აუცილებელია პერიოდულად ჩაატაროთ ამ სისტემების დიაგნოსტიკა და მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ საწვავის მოხმარების გაზრდის გავლენის რამდენიმე ფაქტორის ერთობლიობა. არ გამოიწვევს მოხმარების ზრდას მთლიანი რაოდენობით. მაგალითად, ღია ფანჯრებით მართვისას, ჩართული შუქით, ჩაკეტილი ინჟექტორებით და დატვირთული სახურავის თაროებით, საწვავის მოხმარება არ გაიზრდება სულ 60%-ით, რადგან ყველაფერი დამოკიდებული იქნება ინჟექტორების დაბინძურების ხარისხზე, წონაზე. საბარგულის, დაბალ სხივების ჩართვის დრო და სხვა ფაქტორები.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ეს მასალა მხოლოდ საინფორმაციო და საკონსულტაციო მიზნებისთვისაა და მასში მოცემული ყველა მაჩვენებელი საშუალოა.