ზოგადი ინფორმაცია სარკინიგზო ტრანსპორტის შესახებ. სარკინიგზო ტრანსპორტის მნიშვნელობა სარკინიგზო ტრანსპორტის შესრულების ძირითადი ინდიკატორები

ტრანსპორტი დიდ და მნიშვნელოვან როლს თამაშობს სოციალური წარმოების სისტემაში. სატრანსპორტო სისტემა არის სხვადასხვა განშტოებული საკომუნიკაციო მარშრუტების რთული კომპლექსი, რომელიც პირობითად იყოფა ორ ტიპად: მაგისტრალური და შიდა წარმოების. სარკინიგზო ტრანსპორტი უდავოდ წამყვანი რგოლია სატრანსპორტო სისტემაში და პირველ ადგილზეა ტვირთების სხვა სახეობებს შორის. სამგზავრო ტრანსპორტირება.

სარკინიგზო ტრანსპორტით რუსეთის ფედერაციაარის განუყოფელი ნაწილირუსეთის ფედერაციის ერთიანი სატრანსპორტო სისტემა. სარკინიგზო ტრანსპორტი ეკონომიკის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ძირითადი სექტორია. ის თამაშობს საკვანძო როლიმოსახლეობის საჭიროებების დაკმაყოფილებასა და საწარმოთა ეკონომიკური საქმიანობის პროდუქციის გადაადგილებაში. რუსეთის უზარმაზარი ტერიტორიის გათვალისწინებით, რკინიგზა არის ქვეყნის ეკონომიკური და სოციალური განვითარების გარანტი, ახორციელებს ეკონომიკურ გარდაქმნებს, აძლიერებს ადმინისტრაციულ და პოლიტიკურ მთლიანობას და რუსეთის რთული ეკონომიკური კომპლექსის ნორმალურ ფუნქციონირებას.

სარკინიგზო ტრანსპორტის წამყვანი მნიშვნელობა განპირობებულია ორი ფაქტორით: ტექნიკური და ეკონომიკური უპირატესობები ტრანსპორტის სხვა ტიპებთან შედარებით და რუსეთის მთავარი სატრანსპორტო და ეკონომიკური რეგიონთაშორისი და სახელმწიფოთაშორისი კავშირების მიმართულებისა და სიმძლავრის დამთხვევა კონფიგურაციასთან, გამტარუნარიანობასთან და ტარებით. რკინიგზა (განსხვავებით სამდინარო და საზღვაო ტრანსპორტისგან). ეს ჩვენი ქვეყნის გეოგრაფიული მახასიათებლებითაც არის განპირობებული. სიგრძე რკინიგზარუსეთში (87 ათასი კმ) ნაკლებია, ვიდრე აშშ-სა და კანადაში, მაგრამ მათ მიერ გაკეთებული სამუშაო უფრო მეტია, ვიდრე მსოფლიოს სხვა ქვეყნებში. რუსეთის რკინიგზის მთავარი ამოცანაა უზრუნველყოს საიმედო სატრანსპორტო კავშირები ქვეყნის ევროპულ ნაწილსა და მის აღმოსავლეთ რეგიონებს შორის.

რკინიგზა არის მთავარი ეკონომიკური რგოლი სარკინიგზო ტრანსპორტის ინდუსტრიულ სტრუქტურაში. მისი ფუნქციები მოიცავს სატრანსპორტო საქმიანობის დაგეგმილი მიზნების შემუშავებას, აგრეთვე ინდუსტრიის წარმოების ასოციაციების მატერიალურ-ტექნიკური ბაზის დაფინანსებას და განვითარებას, რათა ხარისხობრივად დააკმაყოფილოს საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვის საჭიროებები, გაზარდოს სატრანსპორტო სამუშაოების ეფექტურობა. ტექნიკის განახლებისა და მატერიალური, შრომითი და ფინანსური რესურსების შემცირების საფუძველზე.

მრეწველობის, სოფლის მეურნეობის ეკონომიკური და ტექნოლოგიური ეფექტურობა და ფუნქციონირება და საკუთრების სხვადასხვა ფორმის მქონე ყველა სტრუქტურის საქმიანობა დამოკიდებულია სარკინიგზო ტრანსპორტის კარგად კოორდინირებულ მუშაობაზე. საბოლოო ჯამში, ტრანსპორტი უზრუნველყოფს საზოგადოების, სახელმწიფოს და მის ეკონომიკურ ურთიერთობებს და ურთიერთქმედებას ტრანსპორტთან და ნაციონალურ ეკონომიკასთან საზღვარგარეთ ახლოს და შორეული ქვეყნების სიცოცხლისუნარიანობასა და სასიცოცხლო აქტივობას.

რუსეთის სარკინიგზო ქსელი დაყოფილია მნიშვნელოვან სიგრძეებად და ამავე დროს ურთიერთდაკავშირებულ მონაკვეთებად - 19 რკინიგზა, რომლებიც, თავის მხრივ, შედგება ფილიალებისაგან. მოსკოვი არის ყველაზე დიდი სარკინიგზო კვანძი ქვეყანაში. რუსეთის ევროპულ ნაწილში მოსკოვიდან გამოდის მძლავრი სარკინიგზო ხაზები მაღალი ტექნიკური აღჭურვილობით, რომლებიც ქმნიან "მთავარ სატრანსპორტო ჩონჩხს".

მოსკოვის ჩრდილოეთით ასეთი მაგისტრალებია: მოსკოვი - ვოლოგდა - არხანგელსკი; მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი - მურმანსკი; მოსკოვი - არხანგელსკი ფილიალით კონოშადან ვორკუტამდე - ლაბიტნანგი, ასევე კონოშა - კოტლოს - ვორკუტა. მოსკოვის სამხრეთით ყველაზე მნიშვნელოვანი სარკინიგზო ხაზებია: მოსკოვი - ვორონეჟი - დონის როსტოვი - არმავირი. მოსკოვის აღმოსავლეთით არის მაგისტრალები: მოსკოვი-იაროსლავ-კიროვი-პერმ-ეკატერინბურგი; მოსკოვი - სამარა - უფა - ჩელიაბინსკი; მოსკოვი - სარატოვი - სოლ - ილეცკი. დასავლეთ ციმბირის და აღმოსავლეთ ციმბირის ნაწილის ფარგლებში ჭარბობს გრძივი მაგისტრალები: ჩელიაბინსკი - კურგანი - ომსკი - ნოვოსიბირსკი - კრასნოიარსკი - ირკუტსკი - ჩიტა - ხაბაროვსკი - ვლადივოსტოკი. სამარადან - კინელი - ორენბურგი - ხაზი მიდის დამოუკიდებელი სახელმწიფოებიყაზახეთი, უზბეკეთი, ყირგიზეთი, ტაჯიკეთი, თურქმენეთი. სამხრეთით გზატკეცილი გადის არმავირ-ტუაფსეზე და შემდგომ ამიერკავკასიის დამოუკიდებელ სახელმწიფოებამდე.

სარკინიგზო ტრანსპორტი ხასიათდება სატვირთო და სამგზავრო მიმოსვლის მუდმივი ზრდით, რაც მნიშვნელოვნად ასახავს სარკინიგზო ქსელის სიგრძის ზრდას. სარკინიგზო ტრანსპორტის სტრუქტურაში ჭარბობს ტვირთის გადაზიდვა. სარკინიგზო ტრანსპორტით გადაზიდული საქონლის ასორტიმენტი რამდენიმე ათას ნივთს მოიცავს. სარკინიგზო ტრანსპორტი ქვეყნის სატვირთო ბრუნვის 37%-ს შეადგენს.

შედარებისთვის:

მილსადენის ტრანსპორტი 24.0%

საზღვაო ტრანსპორტი 2.3%

შიდა წყლის ტრანსპორტი 5.9%

საავტომობილო ტრანსპორტი 30.5%

საჰაერო ტრანსპორტი 0.3%

ტექნიკური აღჭურვილობის ბევრ ინდიკატორში რუსული რკინიგზა არ ჩამოუვარდება, ზოგიერთში კი სხვა ქვეყნების რკინიგზას აღემატება. სარკინიგზო ტრანსპორტი უაღრესად მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ჩვენი ქვეყნის საგარეო ეკონომიკური ურთიერთობების გაფართოებაში.

გლობალური სავაჭრო ბრუნვის მიმდინარე ტენდენციებმა, ქვეყნის ეკონომიკის ზრდამ და რუსეთის აქტიურმა გამოსვლამ მსოფლიო ბაზრებზე წინასწარ განსაზღვრა რუსეთის საგარეო ეკონომიკური ურთიერთობების ზრდის მაღალი ტემპები. უცხო ქვეყნებშიდა გაიზარდა სარკინიგზო ტრანსპორტის როლი მათ უზრუნველყოფაში.

საექსპორტო ტვირთების გადაზიდვის მთლიან მოცულობაში ტრანსპორტის ყველა რეჟიმით სარკინიგზო ტრანსპორტი შეადგენს დაახლოებით 40%-ს, ხოლო იმპორტის ტვირთების 70%-ს. ამავდროულად, საექსპორტო ტვირთების გადაზიდვა პირდაპირ სარკინიგზო მიმოსვლაში შეადგენს რკინიგზით განხორციელებული მთლიანი მოცულობის 60%-ს, ხოლო შერეულ სარკინიგზო-წყალ ტრანსპორტში - 90%-ს.

2003 წელს სარკინიგზო ტრანსპორტით 125,3 მლნ ტონა საექსპორტო ტვირთი და 7,7 მლნ ტონა იმპორტი ტვირთი გადაიზიარა რუსეთის პორტებით, 83,8 მლნ ტონა და 2,1 მლნ ტონა, შესაბამისად, ბალტიისპირეთისა და უკრაინის პორტებით მოძრაობა 97,9 მლნ ტონა და 08,3 მლნ ტონა.

საგრძნობლად გაიზარდა კონტეინერებით საგარეო სავაჭრო ტვირთების გადაზიდვის მოცულობა. 2003 წელს ექსპორტის მიმართულებით 241,7 ათასი TEU, ხოლო იმპორტის მიმართულებით 173,8 ათასი TEU გადაიზილა.

IN ბოლო წლებშიმიღებულია ზომები კონტეინერებით ტვირთის გადაზიდვის გაზრდის მიზნით, 2010 წლისთვის ისინი გაიზრდება 32 მილიონ ტონამდე, ე.ი. გაიზრდება 2-ჯერ მეტი. სარკინიგზო ტრანსპორტის შესრულების ძირითადი ინდიკატორებია: ეროვნული ეკონომიკის სატრანსპორტო საჭიროებების დაკმაყოფილება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ტვირთის მიწოდების ვადების დაკმაყოფილება, მანქანის ბრუნვა, სექციური და ტექნიკური სიჩქარე, სექციური სიჩქარის კოეფიციენტი, მანქანის საშუალო გაჩერება ერთი სატვირთო ოპერაციისთვის. .

ტრანსპორტირებაში ასევე უმნიშვნელოვანესი მაჩვენებლებია განრიგისა და განრიგის დაცვა, მგზავრთა გადაყვანის გეგმის შესრულება. მოძრაობის განრიგი არის მატარებლის მოძრაობის ორგანიზების საფუძველი, ის აერთიანებს ყველა დეპარტამენტის საქმიანობას და გამოხატავს რკინიგზის ოპერატიული მუშაობის გეგმას. მატარებლის განრიგი რკინიგზის მუშაკებისთვის უცვლელი კანონია, რომლის განხორციელებაც რკინიგზის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ხარისხის მაჩვენებელია. მატარებლის განრიგი უნდა უზრუნველყოფდეს: მგზავრებისა და ტვირთის გადაზიდვის საჭიროებების დაკმაყოფილებას; მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოება; სექციების გამტარუნარიანობისა და ტარების სიმძლავრის და სადგურების დამუშავების სიმძლავრის ყველაზე ეფექტური გამოყენება; მოძრავი შემადგენლობის რაციონალური გამოყენება.

რკინიგზის ფუნქციონირების რაოდენობრივი და ხარისხობრივი მაჩვენებლები მნიშვნელოვანია მათი როლის გასაგებად და განვითარების ოპტიმალური სტრატეგიის შემუშავებისთვის. ისინი ასევე მნიშვნელოვანია მთლიან სატრანსპორტო სისტემაში სარკინიგზო ტრანსპორტის ადგილის სწორი, მიუკერძოებელი გაგებისთვის და განსაკუთრებით სარკინიგზო და საგზაო ტრანსპორტს შორის ურთიერთობის შესახებ.

სარკინიგზო ტრანსპორტზე ტრანსპორტირების პროცესი რეგულირდება დამტკიცებული ფედერალური კანონი"რუსეთის ფედერაციის სარკინიგზო ტრანსპორტის ქარტია" 2003 წლის 10 იანვარს.

სარკინიგზო ტრანსპორტის ქარტიის მოქმედების სფერო ვრცელდება გადამზიდველებს, მგზავრებს, გამგზავნს (გამგზავნს), მიმღებებს (მიმღებებს), საზოგადოებრივი სარკინიგზო ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურის მფლობელებს, არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის მფლობელებს, სხვა პირებს და იურიდიული პირებისაზოგადოებრივი სარკინიგზო და არასაჯარო სარკინიგზო ტრანსპორტის მომსახურებით სარგებლობისას და ადგენს მათ უფლებებს, მოვალეობებსა და მოვალეობებს. სარკინიგზო ტრანსპორტში სატრანსპორტო პროცესის მართვა ხორციელდება ცენტრალიზებულად და შედის ფედერალური აღმასრულებელი ორგანოს კომპეტენციაში სარკინიგზო ტრანსპორტის სფეროში.

კონკურენტულ გარემოში ტრანსპორტის ეფექტური რეჟიმის არჩევა ხდება ტექნიკური და ეკონომიკური გათვლების საფუძველზე, ტრანსპორტირების სპეციფიკური ბაზრის მოთხოვნების გათვალისწინებით. სარკინიგზო ტრანსპორტით სარგებლობისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ ტექნიკური და ეკონომიკური მახასიათებლების შემდეგი მახასიათებლები და უპირატესობები.

სარკინიგზო ტრანსპორტის უპირატესობაა:

1) დამოუკიდებლობა ბუნებრივი პირობები(რკინიგზის მშენებლობა თითქმის ნებისმიერ ტერიტორიაზე, ტრანსპორტირების რიტმულად განხორციელების შესაძლებლობა ყველა სეზონზე, განსხვავებით მდინარის ტრანსპორტი). თანამედროვე ტექნოლოგიები შესაძლებელს ხდის რკინიგზის გაყვანას ნებისმიერ ტერიტორიაზე, მაგრამ მთაში გზების მშენებლობა და ექსპლუატაცია გაცილებით ძვირია, ვიდრე ვაკეზე. ქვეყნის რკინიგზის დაახლოებით 70%-ს აქვს 6-დან 10%-მდე კლასიფიკაცია. დიდი აწევა - 12-დან 17% -მდე - მთავარ გზებზე გვხვდება ურალებში (განსაკუთრებით პერმ - ჩუსოვსკაია - ეკატერინბურგის ხაზზე), ტრანსბაიკალიაში და შორეული აღმოსავლეთი. სარკინიგზო ხაზის სწორი მარშრუტი და ბრტყელი პროფილი ეფექტურია ოპერატიული თვალსაზრისით. თუმცა, მარშრუტის შემუშავებისას, ბილიკი ხშირად გრძელდება, რათა მიუახლოვდეს დიდ ქალაქებსა და ინდუსტრიულ ცენტრებს, რომლებიც მდებარეობს სწორი ხაზიდან მოშორებით. სარკინიგზო მარშრუტის არჩევისას მხედველობაში მიიღება ნაკაწრებისა და მეწყერების შესაძლებლობა. არახელსაყრელი კლიმატური პირობები ართულებს გზების მშენებლობას და ექსპლუატაციას.

2) სარკინიგზო ტრანსპორტის ეფექტურობა კიდევ უფრო აშკარა ხდება, თუ გავითვალისწინებთ ისეთ უპირატესობებს, როგორიცაა მოძრავი მანქანების მოძრაობის მაღალი სიჩქარე, მრავალფეროვნება და თითქმის ნებისმიერი სიმძლავრის სატვირთო ნაკადების მართვის შესაძლებლობა (წელიწადში 75-80 მილიონ ტონამდე). ერთი მიმართულება), ე.ი. მაღალი გამტარუნარიანობა და ტარების მოცულობა, რომელიც შეადგენს ათობით მილიონი ტონა ტვირთს და მილიონობით მგზავრს წელიწადში თითოეული მიმართულებით.

3) სარკინიგზო ტრანსპორტი უზრუნველყოფს ტვირთის შედარებით სწრაფი მიწოდების შესაძლებლობას დიდ დისტანციებზე.

4) სარკინიგზო ტრანსპორტი საშუალებას იძლევა შეიქმნას მოსახერხებელი პირდაპირი კავშირი მსხვილ საწარმოებს შორის, რაც ამცირებს ძვირადღირებული ტვირთების გადაზიდვის რაოდენობას.

5) მაღალი მანევრირება მოძრავი შემადგენლობის გამოყენებაში (მოძრავი შემადგენლობის მორგების შესაძლებლობა, სატვირთო ნაკადების მიმართულების შეცვლა და ა.შ.).

6) ტრანსპორტირების რეგულარულობა.

7) შესაძლებლობა ეფექტური ორგანიზაციაჩატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების შესრულება.

8) სარკინიგზო ტრანსპორტის მნიშვნელოვანი უპირატესობაა ტვირთის ტრანსპორტირების შედარებით დაბალი ღირებულება. სარკინიგზო ტრანსპორტით საქონლის ტრანსპორტირების ღირებულებაზე მოქმედ ფაქტორებს შორის გამოირჩევა შემდეგი:

ა) ტრანსპორტირების მიმართულება;

ბ) ტვირთბრუნვის განაწილება (სატვირთო დატვირთვა ლიანდაგზე 1 კმ-ზე);

გ) ხაზის ტექნიკური აღჭურვილობა (ლიანდაგების რაოდენობა, ამწეების რაოდენობა, წევის ტიპი - ორთქლი, დიზელი, ელექტრო);

დ) ტერიტორია, სადაც მდებარეობს ხაზი;

გ) წელიწადის დრო.

ყველა ეს ფაქტორი დამოკიდებულია ეკონომიკურ და გეოგრაფიულ პირობებზე. სატრანსპორტო კავშირებს განაპირობებს რეგიონების ეკონომიკური და გეოგრაფიული თავისებურებები, რომლებიც განსაზღვრავს ტვირთის ტიპებს, მათი ექსპორტის თუ იმპორტის მიმართულებასა და ზომას.

9) ფასდაკლებების ხელმისაწვდომობა.

სარკინიგზო ტრანსპორტის უარყოფითი მხარე მოიცავს:

1) მატარებლების შეზღუდული რაოდენობა.

2) მოხმარების პუნქტებში მიტანის დაბალი შესაძლებლობა, ე.ი. მისასვლელი გზების არარსებობის შემთხვევაში სარკინიგზო ტრანსპორტი უნდა დაემატოს საავტომობილო ტრანსპორტით.

3) კაპიტალური ინვესტიციების და შრომითი რესურსების მნიშვნელოვანი საჭიროება. აქედან გამომდინარე, რკინიგზის მშენებლობაში დიდი კაპიტალური ინვესტიციების გათვალისწინებით, ყველაზე ეფექტურია მათი გამოყენება სატვირთო და სამგზავრო ნაკადების მნიშვნელოვანი კონცენტრაციით.

4) გარდა ამისა, სარკინიგზო ტრანსპორტი ლითონის მსხვილი მომხმარებელია (მთავარი ხაზის 1 კმ საჭიროებს 130-200 ტონა ლითონს, მოძრავი შემადგენლობის გარეშე).

რკინიგზის ექსპლუატაციის სპეციფიკური რაოდენობრივი და ხარისხობრივი მაჩვენებლები მოიცავს სარკინიგზო ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვის მოცულობის მაჩვენებლებს კომუნიკაციის ტიპების მიხედვით: იმპორტი, ექსპორტი, ტრანზიტი და ადგილობრივი მოძრაობა.

ტრანსპორტი არის ინდიკატორი, რომელიც განსაზღვრავს სატრანსპორტო პროდუქტების მოცულობას. ტრანსპორტი ნაწილდება შეტყობინების ტიპის მიხედვით:

1) ადგილობრივი მომსახურება - ტრანსპორტირება სადგურებს შორის გზის ფარგლებში;

2) ექსპორტი - საქონლის გაგზავნა სხვა გზებზე (განსაზღვრულია როგორც სხვაობა გამგზავრებასა და ადგილობრივ მოძრაობას შორის);

3) იმპორტი - საქონლის ჩამოსვლა სხვა გზებიდან (განსაზღვრულია როგორც სხვაობა ჩამოსვლასა და ადგილობრივ მოძრაობას შორის);

4) ტრანზიტი - სხვა გზებიდან მიღებული საქონლის გადაზიდვა და ამ გზით გადაადგილება სხვა გზებზე. ტრანზიტი შეიძლება განისაზღვროს რამდენიმე გზით: მიღება მინუს იმპორტი, ან მიწოდება მინუს ექსპორტი, ან ტრანსპორტირების მთლიანი მოცულობა მინუს სხვა სახის ტრაფიკი (იმპორტი, ექსპორტი, ადგილობრივი).

იმპორტის, ექსპორტისა და ტრანზიტის ტრანსპორტირებას პირდაპირი ტრანსპორტი ეწოდება. მათ განხორციელებაში ჩართულია ორი ან მეტი გზა. ტრანსპორტირების დაგეგმვა კომუნიკაციის ტიპის მიხედვით აუცილებელია ვაგონების ბრუნვის სწორი გაანგარიშებისათვის, აგრეთვე საოპერაციო ხარჯებიდა გზის შემოსავლები, რადგან გზა არ ახორციელებს იმავე რაოდენობის ოპერაციებს, რომლებიც დაკავშირებულია სხვადასხვა კომუნიკაციებით საქონლის გადაზიდვასთან.

ტრანსპორტირების გეგმის შემუშავებისას ისეთი რაოდენობრივი და ხარისხობრივი მაჩვენებლები, როგორიცაა:

დატვირთული ვაგონების გარბენი;

ცარიელი მანქანების გარბენი. ვაგონების ცარიელი გარბენი დამოკიდებულია საწარმოო ძალების მდებარეობაზე მთელი ქვეყნის მასშტაბით, კერძოდ დატვირთვა-გადმოტვირთვის ადგილებში, მიმართულებებში არათანაბარ მოძრაობაზე, ტვირთის ტიპზე და ვაგონების ფლოტის სპეციალიზაციაზე. ცარიელი ტრასების პროცენტის შემცირება ამცირებს მოძრავი შემადგენლობის გარბენს, ისევე როგორც სამუშაოს მთლიანი ტონა კილომეტრში ტრანსპორტის ერთეულზე. შესაბამისად, მიიღწევა ეკონომია ლოკომოტივის ეკიპაჟების, საწვავის, ელექტროენერგიის, მანქანებისა და ლოკომოტივების მოვლა-შეკეთებაზე და მცირდება მოძრავი შემადგენლობისა და ქსელის განვითარებაში საჭირო კაპიტალური ინვესტიციები;

ვაგონის საათი;

დატვირთული მატარებლების გარბენი, ცარიელი მატარებლების გარბენი, ლოკომოტივების ჯამური გარბენი, ლოკომოტივის საათები, მთლიანი ტვირთბრუნვა - ეს ყველაფერი რაოდენობრივი მაჩვენებელია. მოძრავი შემადგენლობის მუშაობის რაოდენობრივი მაჩვენებლები გამოიყენება ვაგონისა და ლოკომოტივის ფლოტის საჭიროების გაანგარიშებისას.

ხარისხობრივი მაჩვენებლებია:

ვაგონების დაცარიელების სიჩქარე (ცარიელი სიჩქარის შესამცირებლად აუცილებელია ცარიელი ვაგონების დატვირთვის გამოყენება იმ მიმართულებით, როგორც ცარიელი ვაგონები მოძრაობენ მაქსიმალურად მაქსიმალურად);

ცარიელი და დატვირთული თანაფარდობა;

დატვირთული ან ცარიელი მანქანის დინამიური დატვირთვა (დინამიური დატვირთვა დამოკიდებულია ტვირთბრუნვის სტრუქტურაზე, ავტოსადგომზე, ასევე მსუბუქი და მძიმე ტვირთის მქონე მანქანების მგზავრობის მანძილზე). საშუალო დინამიური დატვირთვის შემცირება უარყოფითად მოქმედებს გზის მუშაობაზე. ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ გამოიყენება სამუშაო ფლოტის მანქანების უფრო დიდი რაოდენობა, შესაბამისად უფრო მაღალია რემონტის ხარჯები, მოვლა. საშუალო დინამიური დატვირთვის გასაზრდელად და, შედეგად, ხარჯების შესამცირებლად, გამოყენებული უნდა იქნეს მაქსიმალური დასაშვები დატვირთვის მქონე მანქანები, რაც საშუალებას იძლევა ტრანსპორტირება განხორციელდეს მანქანების მინიმალური მოქმედი ფლოტით;

მანქანის საშუალო დღიური გარბენი, მანქანის საშუალო დღიური პროდუქტიულობა. სამუშაო სატვირთო მანქანის საშუალო დღიური პროდუქტიულობის შემცირება უარყოფითად მოქმედებს გზის მუშაობაზე. მანქანების პროდუქტიულობის გასაზრდელად საჭიროა, ერთის მხრივ, შემცირდეს გაჩერების დრო, გაიზარდოს მანქანების გადაადგილების სიჩქარე და, მეორე მხრივ, გაუმჯობესდეს მისი ტარების მოცულობა. უფრო მეტიც, მანქანების პროდუქტიულობის გაზრდის ღონისძიებები უნდა შეესაბამებოდეს სატრანსპორტო გუნდების მუშაობის ეკონომიკურ ეფექტურობას;

დამხმარე გარბენის შეფარდება ტყვიის გარბენთან და ლოკომოტივის ხაზოვანი გარბენი, მატარებლის საშუალო მთლიანი და წმინდა წონა, ლოკომოტივის საშუალო დღიური გარბენი, ლოკომოტივის პროდუქტიულობა.

ხარისხობრივი მაჩვენებლები ახასიათებს მოძრავი შემადგენლობის გამოყენების ხარისხს ტარების სიმძლავრის, სიმძლავრის, დროისა და დროის ერთეულზე შესრულებული სამუშაოს ოდენობით.

ხარისხის ინდიკატორების ღირებულება დამოკიდებულია რკინიგზისა და მათი საწარმოების ტექნიკურ აღჭურვილობაზე, მოწინავე ტექნოლოგიების გამოყენებაზე, ტრანსპორტის ორგანიზების დონეზე, შუნტირება-ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციებზე და სხვა ფაქტორებზე.

სარკინიგზო ტრანსპორტი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ქვეყნის სასაქონლო ბაზრის ფუნქციონირებასა და განვითარებაში და მოსახლეობის გადაადგილების საჭიროებების დაკმაყოფილებაში. ეს არის მთავარი რგოლი რუსეთისა და დსთ-ს უმეტესი ქვეყნების სატრანსპორტო სისტემაში. რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის განსაკუთრებული როლი განისაზღვრება დიდი მანძილით, აღმოსავლეთ-დასავლეთის მთავარ კომუნიკაციებში შიდა წყლის გზების არარსებობით, მდინარეებზე ნავიგაციის შეწყვეტით. ზამთრის პერიოდიმთავარი სამრეწველო და სასოფლო-სამეურნეო ცენტრების მდებარეობის დაშორება საზღვაო გზებიდან. ამ კუთხით, ქვეყანაში ყველა სახის ტრანსპორტის ტვირთბრუნვის თითქმის 50% და სამგზავრო ბრუნვის 46%-ზე მეტი მოდის.

სარკინიგზო ტრანსპორტის გამოყენების ძირითადი სფეროა საქონლისა და მგზავრების მასობრივი გადაზიდვა რაიონთაშორის (რაიონთაშორის), საქალაქთაშორისო და საგარეუბნო კომუნიკაციებში, სადაც ჭარბობს სატვირთო მოძრაობა, რომელიც შეადგენს შემოსავლის 80%-ზე მეტს. სარკინიგზო ტრანსპორტით მგზავრთა გადაყვანა დომინირებს საგარეუბნო და ადგილობრივი ტრანსპორტით (დაახლოებით 90%. საერთო რაოდენობამგზავრები). მგზავრთა ბრუნვის 40%-ზე მეტს შეადგენს შორ მანძილზე მგზავრთა გადაყვანა.

დიდია რუსეთის რკინიგზის მნიშვნელობა დსთ-ს ქვეყნებთან სახელმწიფოთაშორისი ურთიერთობებისა და საერთაშორისო ტრანსპორტის განვითარებაში. ისტორიულად, სარკინიგზო ტრანსპორტი რუსეთში, შემდეგ კი სსრკ-ში, განვითარდა, როგორც ერთიანი სტრუქტურა, იგივე, დასავლეთისგან განსხვავებული, სარკინიგზო ლიანდაგი (1520 მმ) და ტექნიკური აღჭურვილობისა და დამხმარე წარმოების რაციონალური განთავსება მთელ ქვეყანაში. ფოლადის მაგისტრალური ხაზების საერთო ოპერაციული სიგრძე სსრკ-ში 1991 წელს იყო 147,5 ათასი კმ. სსრკ-ს დაშლის შემდეგ მთლიანი სარკინიგზო ქსელის თითქმის 60% ანუ 87,5 ათასი კმ რუსეთის ფედერაციაში გადავიდა. დაიშალა ასევე მატერიალურ-ტექნიკური ბაზა, კერძოდ, სარემონტო მომსახურება, ლოკომოტივის და ვაგონის შენობა. ამჟამად დრო გადისრკინიგზის ტექნიკური აღჭურვილობის შიდა წარმოების ჩამოყალიბება (ელექტრომატარებლები, სატვირთო და სამგზავრო ვაგონები), ამ საკითხებზე დსთ-ს ქვეყნებთან და სხვა ქვეყნებთან თანამშრომლობისა და ურთიერთსასარგებლო თანამშრომლობის განვითარება. რუსეთის სარკინიგზო ქსელის სიმჭიდროვეა 0,51 კმ 100 კმ 2-ზე, რაც მნიშვნელოვნად დაბალია რკინიგზის სიმკვრივეზე არა მხოლოდ განვითარებულ ქვეყნებში, არამედ სსრკ ყოფილ რესპუბლიკებშიც (უკრაინაში - 2,76 კმ, ბელორუსიაში - 2,77). კმ, ლატვია - 3,60 კმ, საქართველო - 2,2 კმ, უზბეკეთი - 0,79 კმ, ყაზახეთი - 0,53 კმ 100 კმ 2-ზე). აშკარაა, რომ რუსეთში ახალი სარკინიგზო ხაზების მშენებლობა აუცილებელია, განსაკუთრებით ქვეყნის აღმოსავლეთში საწვავის და ნედლეულის დიდი საბადოების განვითარებისთვის.

სარკინიგზო ტრანსპორტის ტექნიკური და ეკონომიკური მახასიათებლები და უპირატესობები შემდეგია:

ნებისმიერ სახმელეთო ტერიტორიაზე მშენებლობის შესაძლებლობა და ხიდების, გვირაბების და ბორნების დახმარებით - სარკინიგზო კომუნიკაციების განხორციელების განცალკევებული, კუნძულის ჩათვლით, ტერიტორიებით (მაგალითად, მატერიკსა და სახალინის კუნძულს შორის);

მასობრივი ტრანსპორტირება და რკინიგზის მაღალი ტარების უნარი (80-90 მლნ ტონამდე ტვირთი ორლიანდაგზე ან 20-30 მლნ ტონა ერთლიანდაგზე წელიწადში);

გამოყენების მრავალფეროვნება სხვადასხვა საქონლის ტრანსპორტირებისთვის და საქონლისა და მგზავრების მასობრივი გადაზიდვის შესაძლებლობა მაღალი სიჩქარით;

ტრანსპორტირების რეგულარულობა წელიწადის დროის, დღის დროისა და ამინდის მიუხედავად;

მსხვილ საწარმოებს შორის პირდაპირი კავშირის შექმნის შესაძლებლობა მისასვლელი სარკინიგზო ლიანდაგზე და უზრუნველყოს საქონლის მიწოდება "კარდაკარ" სქემის მიხედვით ძვირადღირებული გადაზიდვების გარეშე;

წყლის ტრანსპორტთან შედარებით, როგორც წესი, ტვირთის გადაზიდვის მანძილი უფრო მოკლეა (საშუალოდ 20%-ით);

ტრანსპორტირების შედარებით დაბალი ღირებულება ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან შედარებით, მილსადენის გარდა.

სარკინიგზო ტრანსპორტი კვლავაც დარჩება ქვეყნის წამყვან ტრანსპორტად, თუმცა მისი განვითარების ტემპი შესაძლოა უფრო ნელი იყოს, ვიდრე საავტომობილო, მილსადენები და საჰაერო ტრანსპორტი, რაც გამოწვეულია ჩვენს ქვეყანაში მათი არასაკმარისი განვითარების გამო. გარდა ამისა, მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული მზარდი კონკურენცია სატრანსპორტო ბაზარზე, ტექნოლოგიური პროგრესი და რკინიგზის ზოგიერთი უარყოფითი მხარე - მშენებლობის კაპიტალის ინტენსივობა და მოწინავე კაპიტალის შედარებით ნელი ანაზღაურება (6-8 წელი და ზოგჯერ მეტი). 1 კმ ერთლიანდაგიანი რკინიგზის მშენებლობა (1995 წლის ბოლოს ფასები) ზომიერად რთულ პირობებში ჯდება თითქმის 7-9 მილიარდი რუბლი, ხოლო რთულ კლიმატურ და გეოლოგიურ პირობებში ქვეყნის აღმოსავლეთით - 2-3-ჯერ უფრო ძვირი. ორმაგი ლიანდაგის ხაზის მშენებლობის ღირებულება ჩვეულებრივ 30-40%-ით მეტია, ვიდრე ერთლიანდაგიანი ხაზი. მაშასადამე, რკინიგზის მშენებლობაში კაპიტალური ხარჯების ანაზღაურება დიდწილად დამოკიდებულია ახალ ხაზზე განვითარებული სატვირთო და სამგზავრო ნაკადების სიმძლავრეზე. როგორც წესი, სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარებაში ინვესტიციის ერთეულზე მეტი პროდუქტია (ტონ-კილომეტრი), ვიდრე ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებში (ტრანსპორტის ამჟამინდელი განაწილებით).

რკინიგზა ლითონის დიდი მომხმარებელია (თითქმის 200 ტონაა საჭირო 1 კმ ლიანდაგზე). გარდა ამისა, სარკინიგზო ტრანსპორტი არის ძალიან შრომატევადი ინდუსტრია, რომელშიც შრომის პროდუქტიულობა უფრო დაბალია, ვიდრე მილსადენი, საზღვაო და საჰაერო ტრანსპორტი (მაგრამ უფრო მაღალია, ვიდრე საგზაო ტრანსპორტი). საშუალოდ, რუსეთის რკინიგზის ოპერაციულ სიგრძეზე 1 კმ-ზე თითქმის 14 ადამიანია დასაქმებული ტრანსპორტში, ხოლო აშშ-ში - 1,5 ადამიანი, დაახლოებით მსგავსი მოცულობის სატრანსპორტო სამუშაოებით.

რუსეთის რკინიგზის უარყოფითი მხარეები ასევე მოიცავს მომხმარებლებისთვის მიწოდებული სატრანსპორტო მომსახურების ხარისხის ამჟამინდელ დაბალ დონეს. ამავდროულად, რუსული რკინიგზის კარგი ტექნიკური აღჭურვილობა და მოწინავე ტექნოლოგიები საშუალებას აძლევს მას დარჩეს ტრანსპორტის სრულიად კონკურენტუნარიანი.

სარკინიგზო ტრანსპორტის ტექნიკური აღჭურვილობის ძირითადი ელემენტებია სარკინიგზო ლიანდაგი ხელოვნური ნაგებობებით, სადგურებით და ცალკეული პუნქტებით შესაბამისი საშუალებებით, მოძრავი შემადგენლობით (მანქანები და ლოკომოტივები), ელექტრომომარაგების მოწყობილობები, სპეციალური საშუალებებიმოძრაობის უსაფრთხოების რეგულირება და უზრუნველყოფა და ტრანსპორტირების პროცესის მართვა.

სარკინიგზო ლიანდაგი არის ნატეხი ქვისგან ან ხრეშისგან დამზადებული ბალასტური პრიზმის მქონე სუბგრადა, რომელზედაც მოთავსებულია რკინაბეტონის ან ხის შპალები მათზე დამაგრებული ფოლადის რელსებით. შპალებზე მდებარე ორი პარალელური რელსის თავების შიდა კიდეებს შორის მანძილს ლიანდაგი ეწოდება. რუსეთში, დსთ-ს ქვეყნებში, ბალტიისპირეთის ქვეყნებში და ფინეთში ეს არის 1520 მმ. უმრავლესობაში ევროპის ქვეყნები, აშშ, კანადა, მექსიკა, ურუგვაი, თურქეთი, ირანი, ეგვიპტე, ტუნისი, ალჟირი, სარკინიგზო ლიანდაგი 1435 მმ. ეს არის ეგრეთ წოდებული ნორმალური ან სტეფენსონის ლიანდაგი. ზოგიერთ ქვეყანაში (ინდოეთი, პაკისტანი, არგენტინა, ბრაზილია, ესპანეთი, პორტუგალია) რკინიგზას აქვს ორი ტიპის ფართო ლიანდაგი - 1656 და 1600 მმ. მაგალითად, იაპონიაში იყენებენ საშუალო და ვიწრო ლიანდაგს - 1067, 1000 და 900 მმ. რუსეთში ასევე არის მოკლე სიგრძის ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა.

სარკინიგზო ქსელის სიგრძე შედარებულია, როგორც წესი, ძირითადი ლიანდაგების ოპერატიული (გეოგრაფიული) სიგრძით, მიუხედავად მათი რაოდენობისა და სხვა სადგურის ლიანდაგის სიგრძისა. რკინიგზის გაფართოებული სიგრძე ითვალისწინებს ძირითადი ლიანდაგების რაოდენობას, ანუ ორლიანდაგიანი მონაკვეთის გეოგრაფიული სიგრძე მრავლდება 2-ზე. ასევე გათვალისწინებულია ორლიანდაგიანი ჩასმა ერთლიანდაგზე. რუსეთის რკინიგზის მთლიანი სიგრძე 1995 წლის 1 იანვრისთვის იყო 126,3 ათასი კმ. ამ სიგრძის 86%-ზე მეტს უჭირავს ლიანდაგები P65 და P75 ტიპის მძიმე ფოლადის რელსებით, რომლებიც დაყენებულია ხის (75%) და რკინაბეტონის (25%) შპალებზე და, ძირითადად, დამსხვრეულ ქვაზე, ხრეშზე და აზბესტზე. ძირითადი ტრასები) ბალასტი. მთელ მარშრუტზე 30 ათასზე მეტი ხიდი და ესტაკადაა. დიდი რაოდენობაგვირაბები, ვიადუკები და სხვა ხელოვნური ნაგებობები. ელექტრიფიცირებული სარკინიგზო ხაზების სიგრძე 38,4 ათასი კმ-ია, რაც ქსელის ოპერაციული სიგრძის 43,8%-ია.

რუსეთის სარკინიგზო ქსელში არის 4700-ზე მეტი რკინიგზის სადგური, რომლებიც წარმოადგენენ სატვირთო და მგზავრთა წარმოქმნის ძირითად პუნქტებს. დიდ სამგზავრო, სატვირთო და მარშალინგ სადგურებს აქვთ კაპიტალური შენობები და ნაგებობები - სადგურები, პლატფორმები, სატვირთო ადგილები და ადგილები, საწყობები, საკონტეინერო ტერმინალები, დატვირთვისა და გადმოტვირთვის მექანიზმები, განშტოებული სარკინიგზო ლიანდაგები და სხვა მოწყობილობები და აღჭურვილობა.

დიდ ტექნიკურ სადგურებზე არის ლოკომოტივებისა და ვაგონების საწყობები, დისტანციური მომსახურების საწარმოები, სასიგნალო და კომუნიკაციები, ტვირთები და კომერციული სამუშაოები და კორპორატიული ტრანსპორტის მომხმარებელთა მომსახურების ცენტრები. ქალაქებისა და სამრეწველო ცენტრების სატვირთო სადგურები, როგორც წესი, სარკინიგზო გზით არის დაკავშირებული სამრეწველო, კომერციული, სასოფლო-სამეურნეო და სხვა საწარმოებისა და ორგანიზაციების მრავალრიცხოვან მისასვლელ სარკინიგზო ლიანდაგებთან, აგრეთვე არსებულ საზღვაო და მდინარის პორტებთან, ნავთობის საცავებთან და ა.შ.

რუსეთის რკინიგზას აქვს თანამედროვე ლოკომოტივების ძლიერი ფლოტი - ელექტრო და დიზელის ლოკომოტივები, ძირითადად შიდა წარმოების. ისინი ახორციელებენ სატვირთო და სამგზავრო გადაზიდვების თითქმის მთელ მოცულობას, მათ შორის 72,7% ელექტრო და 27,3% დიზელის წევით. 1998 წელს რკინიგზის სამინისტროს სისტემაში ლოკომოტივების საერთო ფლოტი დაახლოებით 20 ათასი ერთეული იყო. მათ შორისაა ისეთი მძლავრი სატვირთო და სამგზავრო ექვს და რვა ღერძიანი ელექტრო ლოკომოტივები, როგორიცაა VL60, VL80, VL85, ასევე ChS7 და ChS4, რომლებიც წარმოებულია ჩეხოსლოვაკიაში; ორ, სამ და ოთხ განყოფილებიანი დიზელის ლოკომოტივები TEYU, TE116, TEP60, TEP70, TEP80 და სხვა

3-დან 8 ათას კვტ-მდე ან მეტი სიმძლავრით, შუნტირებადი დიზელის ლოკომოტივები TEM2, TEM7, ChMEZ და ა.შ. საგარეუბნო სამგზავრო მოძრაობა იყენებს ER2, ERZ, ER9P და ER9M ტიპის ელექტრომატარებლებს, აგრეთვე დიზელის მატარებლებს D1, DR1 და DR2. . მაღალსიჩქარიანი სამგზავრო მოძრაობის განვითარების მიზნით შეიქმნა ER200 ელექტრო მატარებელი, რომელიც აღწევდა 200 კმ/სთ სიჩქარეს. მიმდინარეობს მუშაობა ახალი ლოკომოტივებისა და ელექტრომატარებლების დაპროექტებაზე და წარმოებაზე, რომლებსაც შეუძლიათ ტექნიკური სიჩქარე 300 კმ/სთ (მაგალითად, Sokol ჩქაროსნული მატარებელი). ამჟამინდელი ლოკომოტივების ფლოტი უზრუნველყოფს სამგზავრო მატარებლების საშუალო ადგილობრივ სიჩქარეს 47,1 კმ/სთ და სატვირთო მატარებლების 33,7 კმ/სთ-ს. მატარებლების საშუალო ტექნიკური სიჩქარე დაახლოებით 15-20 კმ/სთ აღემატება ადგილობრივ სიჩქარეს, რაც ითვალისწინებს შუალედური გაჩერებების დროს.

სატვირთო მანქანების ფლოტი (700 ათასზე მეტი ერთეული) შედგება ძირითადად მეტალის კონსტრუქციის ოთხღერძიანი ვაგონისაგან, რომლის ტევადობაა 65-75 ტონა ფლოტის სტრუქტურაში დომინირებს გონდოლების მანქანები (41,7%), პლატფორმები (. 10,8%), ტანკები (11,9%), მათ შორის რვაღერძიანი და დაფარული ვაგონები (10,2%). სპეციალიზებული მოძრავი შემადგენლობის წილი არასაკმარისია და შეადგენს ფლოტის 32%-ს, მაცივრიანი მანქანებისა და ტანკების ჩათვლით. საკონტეინერო სისტემა, განსაკუთრებით მძიმე დატვირთვის კონტეინერები ინტერმოდალური ტრანსპორტისთვის, ჯერ კიდევ განუვითარებელია.

სამგზავრო მანქანების პარკი შედგება მთლიანად ლითონის მანქანებისგან, რომლებიც აღჭურვილია ოთხ და ორ ადგილიანი კუპეებით, დაჯავშნული სავარძლებით ან დივანებით კომბინირებული (ელექტრო-ნახშირის) გათბობით, ფლუორესცენტური განათებით და კონდიციონერით.

ყველა სატვირთო და სამგზავრო მანქანა აღჭურვილია ავტომატური შეერთებით და ავტომატური მუხრუჭებით, სატვირთო მანქანების 60%-ზე მეტს და ყველა სამგზავრო ვაგონს აქვს ბორბლები საკისრებზე. ბოლო წლებში ეკონომიკური კრიზისის გამო რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის გამოცვლა და განახლება შენელდა, რის შედეგადაც ექსპლუატაციაშია მრავალი ვაგონი და ლოკომოტივი, რომლებმაც ამოწურა მათი მომსახურების ვადა.

მდებარეობს სარკინიგზო ქსელზე დიდი რაოდენობაელექტრომომარაგების მოწყობილობები (საკონტაქტო ქსელი, წევის ქვესადგურები), განგაშის სისტემები, ცენტრალიზაცია და დაბლოკვა (სიგნალიზაცია), ტელემექანიკა და ავტომატიზაცია, აგრეთვე საკომუნიკაციო აღჭურვილობა. ყველა გზაზე არის საინფორმაციო და გამოთვლითი ცენტრები. მოსკოვში მდებარეობს რკინიგზის სამინისტროს მთავარი საინფორმაციო და გამოთვლითი ცენტრი. იქმნება სატრანსპორტო კონტროლის ცენტრები (TCC), ხოლო დიდ სატრანსპორტო კვანძებში - ავტომატური დისპეტჩერიზაციის კონტროლის ცენტრები (ADCC) ტრანსპორტირების პროცესისთვის.

რუსეთის რკინიგზის ძირითადი საწარმოო საშუალებების მთლიანი ღირებულება 1999 წლის 1 იანვრისთვის იყო 230 მილიარდ რუბლზე მეტი, საიდანაც

59% არის მუდმივი აღჭურვილობის ღირებულება და 34% არის მოძრავი შემადგენლობის ღირებულება. საბრუნავი კაპიტალის წილი მცირეა: დაახლოებით 3% (მრეწველობაში

25%). სარკინიგზო ფონდების სტრუქტურაში მუდმივი მოწყობილობების ღირებულების უპირატესობა ასახავს ამ ტიპის ტრანსპორტის სპეციფიკას, მისი ფინანსური მდგომარეობის სირთულეს ტრანსპორტირების მოცულობის შემცირების პერიოდში და შემოსავლების შემცირების პერიოდში, რაც არასაკმარისია შენარჩუნებისთვის. რესურსების მნიშვნელოვანი მუდმივი ნაწილი.

სარკინიგზო ტრანსპორტი რუსეთში არის სახელმწიფო (ფედერალური) საკუთრება და მართავს რკინიგზის სამინისტრო, რომელიც აკონტროლებს 17 რკინიგზას, რომლებიც წარმოადგენს სახელმწიფო სატრანსპორტო საწარმოს. რკინიგზის სამინისტრო და რკინიგზის ტერიტორიული განყოფილებები ახორციელებენ ქვედა სტრუქტურების საქმიანობის ოპერატიულ და ეკონომიკურ მართვას: გზებისა და ხაზოვანი საწარმოების განყოფილებები, ლოკომოტივებისა და ვაგონების საწყობები, სადგურები, ლიანდაგის დისტანციები, კომუნიკაციები, ელექტრომომარაგება და ა.შ. ინდუსტრიას აქვს დიდი რაოდენობით სამრეწველო, სამშენებლო, სავაჭრო, სამეცნიერო, საპროექტო და საგანმანათლებლო ორგანიზაციები და საწარმოები, რეპუტაციის მქონე სოციალური სფერო(საავადმყოფოები, სამედიცინო კლინიკები, საცხოვრებელი ფართი და ა.შ.). ბოლო წლებში რკინიგზამ მოიპოვა უფრო დიდი ეკონომიკური დამოუკიდებლობა და მათი მრავალი სამრეწველო და დამხმარე საწარმო (მანქანების სარემონტო ქარხანა, სამრეწველო ტრანსპორტი, სამშენებლო და მიწოდების ორგანიზაციები) გამოეყო რკინიგზის სამინისტროს სისტემისგან კორპორატიზაციისა და პრივატიზაციის შემდეგ (Zheldorremmash, Vagonremmash, Remputmash. , Roszheldorsnab, Zheldorstroytrest, Promzheldortrans, Transrestaurantsservice და ა.შ.). შეიქმნა კომერციული ცენტრები და საიჯარო საწარმოები, საბანკო სისტემა, სადაზღვევო კომპანია (ZHASO) და სხვა საბაზრო ინფრასტრუქტურული ორგანიზაციები.

მძიმე ფინანსური მდგომარეობის მიუხედავად, მოძრაობის მოცულობის მკვეთრი კლება შეზღუდულია ბიუჯეტის სახსრები, ინდუსტრიის მთლიანობის შენარჩუნების წყალობით მის ძირითად საქმიანობაში (ტრანსპორტირება), რუსული რკინიგზა სტაბილურად აკმაყოფილებს ტვირთის მფლობელი საწარმოებისა და მოსახლეობის სატრანსპორტო მომსახურებაზე მოთხოვნას. ფაქტობრივად, ისინი მუშაობენ თვითდაფინანსებით, სახელმწიფო ბიუჯეტში მნიშვნელოვანი საგადასახადო შენატანებით და უზრუნველყოფენ ინდუსტრიის მომგებიანობას 27.9%-ით (1998 წ.). რკინიგზის ექსპლუატაციის მრავალი ტექნიკური და ეკონომიკური ინდიკატორი ზოგადად შენარჩუნებულია საშუალო დონეზე მკვეთრი რყევების გარეშე (ცხრილი 4.1).

როგორც ხედავთ, მთლიანობაში რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტი ქვეყნის ეროვნული ეკონომიკის მომგებიანი სექტორია. თუმცა, მოძრაობის მოცულობის შემცირება რკინიგზას რთულ პირობებში აყენებს. აღსანიშნავია, რომ ტრანსპორტის კლება დაკავშირებულია არა მხოლოდ ეკონომიკურ კრიზისთან და სამრეწველო წარმოების შემცირებასთან, არამედ ტრანსპორტის სხვა სახეობების, განსაკუთრებით საგზაო ტრანსპორტის მხრიდან კონკურენციის ზრდასთან.

ტრანსპორტის მოცულობის შემცირების შედეგია რკინიგზის ხარისხის მაჩვენებლების - მოძრავი შემადგენლობისა და შრომის პროდუქტიულობის მკვეთრი კლება (თითქმის ორჯერ) (იხ. ცხრილი 4.1). სამუშაოს მოცულობის შემცირების მიუხედავად, ტრანსპორტით დასაქმებულთა რაოდენობა ამ პერიოდში არ შემცირებულა და თითქმის 1,2 მილიონი ადამიანი შეადგინა. კვალიფიცირებული პერსონალის შენარჩუნებისა და მუშაკთა სოციალური დაცვის ზრუნვა, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვანი საკითხია. ამასთან, ეკონომიკური ვითარება მოითხოვს უფრო მოქნილ მიდგომას ინდუსტრიის მომგებიან ფუნქციონირებასთან დაკავშირებით, მით უმეტეს, რომ შიდა რკინიგზაზე შრომის პროდუქტიულობა რამდენჯერმე დაბალია, ვიდრე განვითარებულ ქვეყნებში.

მაგიდიდან 4.1 გვიჩვენებს, რომ საბაზრო რეფორმების პერიოდში სარკინიგზო ხარჯები გაიზარდა 4260-ჯერ რუბლის დენომინაციის გათვალისწინების გარეშე, ხოლო ძირითადი საქმიანობიდან მიღებული შემოსავალი - მხოლოდ 3936-ჯერ. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ტვირთის ზოგიერთი მფლობელის, განსაკუთრებით საწვავის და ნედლეულის კომპლექსის საყვედურები ზედმეტად მაღალი სარკინიგზო ტარიფების შესახებ, რომელიც აფერხებს ამ ინდუსტრიების განვითარებას, უსაფუძვლოა. თუმცა, ახლახან, ინდუსტრიათაშორისი ბიზნეს ხელშეკრულებების გაფორმებით და მოქნილი ტარიფების შემოღებით, საქონლის ღირებულების გათვალისწინებით.

და სატრანსპორტო კომპონენტი პროდუქციის ფასში, ეს პრობლემა დადებითად გვარდება.

ფინანსური სირთულეების მიუხედავად, სარკინიგზო ტრანსპორტში

ტექნიკური რეკონსტრუქცია და ელექტრიფიკაცია გარკვეული

ცხრილი 4.1

რკინიგზის მუშაობის ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლები

* დენომინირებული ტერმინებით

მცირე ზომის ნაკვეთები და ახალი რკინიგზის მშენებლობა. შენდება ამურ-იაკუტსკის გზატკეცილი ბერკაკიტიდან იაკუტსკამდე (500 კმ), ხაზი ლაბიტნანგიდან ბოვანენკოვომდე იამალის ნახევარკუნძულზე და ა.შ. პეტერბურგი-მოსკოვი არსებული ხაზის პარალელურად. ბევრი სამუშაო კეთდება რკინიგზის სადგურების რეკონსტრუქცია-აშენებაზე, ტვირთის მფლობელებისთვის ბრენდირებული სატრანსპორტო მომსახურების ცენტრების შექმნაზე, ბრენდირებული სამგზავრო მატარებლების რაოდენობის გაზრდაზე, საგარეუბნო ტრანსპორტის განვითარებაზე, ორსართულიანი სამგზავრო ვაგონების დანერგვაზე და ა.შ.

სახელმწიფოს მიერ ეკონომიკის გასაუმჯობესებლად მიღებული ზომები ხელს შეუწყობს ტრანსპორტის მოცულობის სტაბილიზაციას და რუსეთის რკინიგზის მუშაობის გაუმჯობესებას. ამას ასევე ხელს შეუწყობს დსთ-ს ქვეყნების გზებს შორის უფრო მჭიდრო ურთიერთქმედება, რომლებიც მრავალი ათწლეულის მანძილზე ვითარდებოდა, როგორც ერთიანი ინფრასტრუქტურული კომპლექსი. ამჟამად აქტიურად მუშაობს რკინიგზის ინტეგრაციაზე ყოფილი სსრკხელმძღვანელობს დსთ-ს სარკინიგზო ტრანსპორტის საბჭო.

სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა უმთავრეს როლს ასრულებს სახელმწიფო ეკონომიკის გაძლიერებასა და შენარჩუნებაში. რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების წყალობით, რომელიც ახორციელებს დიდი ზომის და მრავალტონიანი ტვირთის გადაზიდვას, უზრუნველყოფილია ეროვნული ეკონომიკის ყველა სექტორის, მომწოდებელი რეგიონებისა და სამრეწველო საწარმოების სრული ფუნქციონირება. სარკინიგზო ტრანსპორტს უდიდესი მნიშვნელობა აქვს ქვეყნის ეკონომიკური უსაფრთხოებისა და მთლიანობის უზრუნველსაყოფად.

რუსეთის რკინიგზა

დღეს რუსეთის რკინიგზა არის ყოვლისმომცველი სატრანსპორტო სისტემაათასობით მგზავრითა და ტვირთბრუნვით. ტექნიკური აღჭურვილობის რეალური მაჩვენებლები მიუთითებს რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების რეალურ პერსპექტივაზე. მისი მოკლედ აღწერა შესაძლებელია შემდეგი მონაცემების გამოყენებით:

• ოპერატიული სიგრძე - 90 ათას კმ-ზე მეტი;
• ორმაგი ლიანდაგის ხაზების საერთო სიგრძე 40 ათას კმ-ზე მეტია;
• ელექტრიფიცირებული ხაზები - დაახლოებით 40 ათასი კმ;
• ძირითადი მარშრუტების სიგრძეა 126,3 ათასი კმ.

მოძრავი შემადგენლობა და შიდა სარკინიგზო ინფრასტრუქტურა შესაძლებელს ხდის სატვირთო გადაზიდვების განხორციელებას 10-12 ათასი ტონა წონის მატარებლებზე.

სარკინიგზო სატრანსპორტო ქსელს წამყვანი პოზიცია უჭირავს ტრანსპორტის ყველა სახეობას შორის. იმისდა მიუხედავად, რომ ავტობუსები და საჰაერო მიმოსვლა ინტენსიურად ვითარდებოდა ბოლო ათწლეულების განმავლობაში, რუსეთის რკინიგზა რჩება მთავარ ინსტრუმენტად საქონლისა და მგზავრების მასიური გადაადგილების უზრუნველსაყოფად როგორც ქვეყნის შიგნით, ასევე მის ფარგლებს გარეთ.

პირველი სარკინიგზო ლიანდაგები

რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების ისტორია მე -16 საუკუნის შუა ხანებიდან იწყება. თანამედროვე სარკინიგზო ლიანდაგების პირველი ანალოგები წარმოიშვა ქვის და ქვიშის კარიერების ტერიტორიაზე, სამთო გათხრებისა და ქვანახშირის მაღაროებში. იმ დროს გზა შედგებოდა გრძელვადიანი ბილიკებისგან ხის სხივები. ამ მარშრუტებზე ცხენებს შეეძლოთ უფრო მძიმე ტვირთის გადატანა, ვიდრე ჩვეულებრივ სოფლის გზებზე. სხივები სწრაფად ცვივდნენ, რის გამოც ურმები ხშირად ცვივდნენ ტრასიდან. იმისათვის, რომ ხის საწოლები უფრო დიდხანს გაგრძელდეს, დაიწყეს რკინით გამაგრება, ხოლო მე-18 საუკუნეში - თუჯის ფურცლებით. საწოლების კიდეები ხელს უშლიდა ურმებს ბილიკების დატოვებას.

ამრიგად, 1778 წელს პეტროზავოდსკში აშენდა თუჯის სარკინიგზო გზა, რომლის სიგრძე იყო 160 მ იმ დროს, ლიანდაგები აშენდა ბევრად უფრო ვიწრო, ვიდრე თანამედროვე (არაუმეტეს 80 სმ), ხოლო თავად ლიანდაგი იყო კუთხოვანი. .

რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების პერიოდი XIX საუკუნის პირველ ნახევარში უფრო ინტენსიური ტემპით ხასიათდებოდა. პირველი 160 მეტრიანი თუჯის ტრასის აგებიდან 30 წლის შემდეგ გაჩნდა ორკილომეტრიანი ცხენებით გაყვანილი თუჯის გზა. მნიშვნელოვანი ნახტომი რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების ისტორიაში მოხდა XIX საუკუნის მეორე ნახევრიდან მე-20 საუკუნის დასაწყისამდე პერიოდში.

ამრიგად, 1913 წელს სარკინიგზო ქსელის გარბენმა ქვეყნის ამჟამინდელ საზღვრებში მიაღწია თითქმის 72 ათას კილომეტრს. ამავდროულად, ბილიკები ქაოტურად და არათანაბრად იყო განთავსებული. გზების უმეტესობა განლაგებული იყო რუსეთის ევროპულ ნაწილში. ლოკომოტივების ფლოტი შედგებოდა დაბალი სიმძლავრის ორთქლის ლოკომოტივებისგან (500-600 ცხ.ძ.), ხოლო ორღერძიანი სატვირთო ვაგონები საშუალოდ 15 ტონას იტვირთებოდა.

რუსეთის რკინიგზის განვითარების სტრატეგიები

2008 წელს მთავრობამ დაამტკიცა 2030 წლამდე სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესების კონცეფცია. რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების სტრატეგია შეიცავს დაგეგმილი ღონისძიებების აღწერას სარკინიგზო გზების შესაქმნელად და გასაუმჯობესებლად, არსებულის გასაუმჯობესებლად და მოძრავი შემადგენლობის ახალი მოთხოვნების დანერგვის მიზნით.

ეს პროგრამა დაყოფილია ორ ეტაპად. პირველი განხორციელდა 2008-2015 წლებში, მეორე კი 2016 წელს დაიწყო. რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარება ეფუძნება ინდუსტრიის რესურსებისა და ნედლეულის პოტენციალის გაზრდისა და ინოვაციური თანამედროვე ტექნოლოგიების დანერგვის პრინციპებს. მოქმედი სტრატეგია 2030 წლისთვის 20 ათას კილომეტრზე მეტი გზის მშენებლობას ითვალისწინებს.

დღეისათვის რკინიგზის მშენებლობა უკვე დასრულებულია შემდეგი შეტყობინებებით:

• პოლუნოჩნოე - ობსკაია - სალეხარდი (სიგრძე დაახლოებით 850 კმ);
• პროხოროვკა - ჟურავკა - ბატაისკი (ტრასების საერთო სიგრძე დაახლოებით 750 კმ);
• კიზილი - კურაგინო (460 კმ);
• ტომმოტი - იაკუტსკი, ლენას მარცხენა სანაპიროზე მდებარე მონაკვეთის ჩათვლით (550 კმ).

სარკინიგზო გზების მშენებლობისა და ექსპლუატაციისთვის დაგეგმილი ღონისძიებების განხორციელების შემთხვევაში, პერიოდის ბოლომდე ლიანდაგების საერთო სიგრძე 20-25%-ით გაიზრდება. დოკუმენტი, რომელიც განსაზღვრავს რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების პერსპექტივის როლს, ყურადღებას ამახვილებს სამგზავრო და სატვირთო მიმოსვლის ამ სისტემის მნიშვნელობაზე ეკონომიკური სუვერენიტეტის განმტკიცების, ეროვნული უსაფრთხოებისა და თავდაცვისუნარიანობის დონის ამაღლების პრობლემების გადასაჭრელად. გარდა ამისა, ზემოაღნიშნული სტრატეგია გულისხმობს მთლიანი ხარჯების შემცირებას ეროვნული ეკონომიკის სატრანსპორტო სეგმენტში. ამ კონტექსტში საინტერესო დეტალია ის, რომ ამგვარი გეგმა, რომელიც ხორციელდება რუსეთის ფედერაციის სატრანსპორტო სტრატეგიის პარალელურად, შემუშავდა ექსკლუზიურად რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების მიზნით.

რკინიგზის ინფრასტრუქტურის რეალური მდგომარეობა

ბოლო წლების განმავლობაში, რუსეთის რკინიგზამ შეინიშნება წარმოების შემცირება და შრომის პროდუქტიულობის მაჩვენებლების შემცირება. გამოყენებული მოძრავი შემადგენლობა არა მხოლოდ ხელს უშლის ტვირთბრუნვის ზრდას, არამედ ხელს უწყობს ავარიების რაოდენობის ზრდას ტრასებზე. სასწრაფო რეკონსტრუქცია და ძირითადი რემონტისაჭიროა მატარებლის სადგურებისა და რკინიგზის სადგურების მნიშვნელოვანი რაოდენობა.

დღეს ჩვენი ქვეყნის რკინიგზა მუშაობს სსრკ-ში, გერმანიასა და ჩეხოსლოვაკიაში წარმოებული მატარებლები, მანქანები, ლოკომოტივები და სპეციალური აღჭურვილობა. ახალი აღჭურვილობის გამოშვების საკითხს აკონტროლებენ კომერციული ჰოლდინგის კომპანიები Transmashholding, Sinara, ICT და სახელმწიფო საწარმო"ურალვაგონზავოდ" ბოლო ათი წლის განმავლობაში ყველაზე პოპულარულ მარშრუტებზე "მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი" და "სანკტ-პეტერბურგი - ჰელსინკი" მოძრავი შემადგენლობის შევსება მოხდა გერმანული კომპანია Siemens-ისა და ფრანგული მწარმოებლის Alstom-ის ჩქაროსნული მატარებლებით.

მთავარი მოთამაშე, რომელზეც რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების პერსპექტივებია დამოკიდებული, არის სს რუსეთის რკინიგზა. ქვეყანაში ამ უმსხვილესი ჰოლდინგის კომპანიებს აქვთ საკუთარი სარკინიგზო ინფრასტრუქტურა, ვაგონების ფლოტი და მოძრავი შემადგენლობა.

ტვირთების გადაზიდვა რუსეთის რკინიგზაზე

რუსეთში სარკინიგზო ლიანდაგზე სატვირთო მიმოსვლის რამდენიმე სახეობაა:

• ადგილობრივი - იმავე მარშრუტის ფარგლებში;
• პირდაპირი - ერთი ან რამდენიმე სარკინიგზო კვანძის საზღვრებში ერთი სამგზავრო დოკუმენტის გამოყენებით;
• პირდაპირი შერეული - გულისხმობს კომბინირებულ გადაადგილებას ტრანსპორტის რამდენიმე მეთოდით (გარდა რკინიგზისა, შეიძლება გამოყენებულ იქნას წყლის, საავტომობილო, საჰაერო, წყალსატრანსპორტო და ა.შ.);
• პირდაპირი საერთაშორისო - ხორციელდება ტვირთის გადაზიდვისას ორი ან მეტი ქვეყნის საგზაო მონაკვეთებზე ერთი დოკუმენტით.

რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების თავისებურებები, რომლებიც ეწევიან საქონლის ტრანსპორტირებას, მდგომარეობს მიწოდების სიჩქარის განსხვავებაში. ამრიგად, სატვირთო მატარებლების უმეტესი ნაწილი ატარებს საქონელს, რომელიც არ საჭიროებს სპეციფიკურ სატრანსპორტო პირობებს. სამგზავრო მატარებლებში სატვირთო კუპეები (ბარგის განყოფილებები) განკუთვნილია ფოსტის, კორესპონდენციისა და მგზავრების პირადი ნივთების გადასაზიდად. მაღალსიჩქარიანი მოძრავი შემადგენლობა გამოიყენება მალფუჭებადი საქონლის მიწოდებისთვის. მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე, რომლითაც მატარებლებს შეუძლიათ გადაადგილება, არის 160 კმ/სთ.

დედაქალაქში ზედაპირული სარკინიგზო გზების მახასიათებლები

მოსკოვში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარება შესაძლოა სხვა რეგიონებსაც შეშურდეს. მეტროს მუდმივად მოდერნიზებულ ხაზებზე მოთხოვნის მიუხედავად, უახლოესი 2-3 წლის განმავლობაში დედაქალაქში დაახლოებით 80 კილომეტრიანი სარკინიგზო ლიანდაგის მშენებლობა და რეკონსტრუქცია იგეგმება. 2019 წლისთვის, მოსკოვის ურბანული დაგეგმარების კომპლექსის წარმომადგენლის თქმით, ქალაქში ხუთი ახალი სადგური გამოჩნდება.

იმისდა მიუხედავად, რომ სულ რამდენიმე წლის წინ მოსკოვში შიდა და საქალაქთაშორისო ელექტრომატარებლის მომსახურება მოძველებულად და არაეფექტურად ითვლებოდა, დღეს ექსპერტები ამბობენ: ზედაპირულ რკინიგზას შეუძლია უზრუნველყოს იგივე ტევადობა, გადაადგილების იგივე სიხშირე, ტრანსპორტირების მოცულობა და მგზავრები. კომფორტი რომ გვაქვს მეტრო. გარდა ამისა, დედაქალაქის ხელისუფლება დარწმუნებულია, რომ რკინიგზის მშენებლობა მეტროს მშენებლობაზე ნაკლებად ძვირი ინდუსტრიაა.

მოსკოვის რკინიგზის სიგრძე 13 ათას კილომეტრზე მეტია, მიუხედავად იმისა, რომ ამ ტიპის ტრანსპორტი ემსახურება დაახლოებით 30 მილიონ მგზავრს, რაც რუსეთის მოსახლეობის დაახლოებით მეხუთედია. მოსკოვში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების კიდევ ერთი მახასიათებელია ინფრასტრუქტურის გაფართოება აგლომერაციის საზღვრებს მიღმა და ცენტრალური ათი სუბიექტის დაფარვა. ფედერალური ოლქი. საქმე იმაშია, რომ დედაქალაქის რკინიგზა თავიდანვე გამიზნული იყო როგორც სუბიექტთაშორისი ინფრასტრუქტურა, რომელიც საშუალებას მისცემს გადაჭრას რეგიონთაშორისი და საქალაქთაშორისო პრობლემები. სატრანსპორტო კომუნიკაცია. ფუნდამენტური ცვლილებები მოხდა MCC-ის ამოქმედების შემდეგ.

მოსკოვის რგოლის სარკინიგზო არტერია

Central-მა, რომელმაც MCC წამოიწყო, პროექტის წარმატება ახსნა რკინიგზით ნებისმიერი მიმართულებით გადაადგილების რეალური შესაძლებლობის გაჩენით. სამგზავრო მატარებლების ეს სისტემა შეიქმნა რადიალური სადგურების ინტეგრაციის მიზნით. ახლა მოსკოველებსა და დედაქალაქის სტუმრებს არანაირი პრობლემა არ აქვთ მოსკოვის ბეჭედი გზის გარეთ მოგზაურობისას. ასე რომ, მაგალითად, რთული არ იქნება ყაზანიდან სევერიანინამდე მისვლა MCC-ში გადასვლით ფრეზერის გასწვრივ ან იაროსლავის გზატკეცილისკენ.

მოსკოვის ცენტრალური წრის გახსნის შემდეგ, თითქმის 100 მილიონმა მგზავრმა იმოგზაურა მის გასწვრივ ერთ წელზე ნაკლებ დროში. ელექტრო მატარებლების გაზრდილი პოპულარობის მიუხედავად, ისინი კვლავ გამოიყენება როგორც ალტერნატივა და დამატებითი ხედისარკინიგზო ტრანსპორტი რუსეთში. MCC-ის განვითარების ეტაპები მიმდინარეობს მეტროს ზედაპირულ სარკინიგზო ქსელთან ინტეგრაციის გაძლიერების გზაზე.

ჩვენს ქვეყანაში რკინიგზის ძირითადი პრობლემები

სამრეწველო ეკონომიკური სექტორის გაძლიერებასთან ერთად, რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის ფორმირებისა და განვითარების ეტაპი მიმდინარეობს. ამ სფეროში არსებული პრობლემები მნიშვნელობას იძენს ტექნოლოგიური და ტექნიკური მოდერნიზაციის გლობალური ტენდენციების და სარკინიგზო ტრანსპორტის ინოვაციური განვითარების დანერგვის ფონზე.

ჩართულია მომენტშიაუცილებელია ვცდილობთ შემცირდეს უფსკრული რუსეთის რკინიგზის, მოძრავი შემადგენლობისა და უცხოელი კონკურენტების ინფრასტრუქტურას შორის. იმისათვის, რომ უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია თანმიმდევრულად გადაჭრას ინდუსტრიის ძირითადი პრობლემები და აღმოიფხვრას მთელი რიგი საკითხები, რომლებიც აფერხებენ რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის მიზანმიმართულ განვითარებას.

აუცილებელია იქიდან გამომდინარე, რომ სარკინიგზო სისტემის ფუნქციონირების მთავარი მიზანი არის სწრაფი, მოსახერხებელი, იაფი (ანუ ეკონომიკურად მომგებიანი) და მგზავრების უსაფრთხო ტრანსპორტირება და საქონლის მიწოდება არა მხოლოდ ქვეყნის შიგნით, არამედ მის ფარგლებს გარეთაც. . რუსეთის რკინიგზის, როგორც ინტეგრალური ინფრასტრუქტურის, მთავარი პრობლემა ორი უარყოფითი წინასწარგანმსაზღვრელი ფაქტორია:

• სატრანსპორტო მომსახურების მიწოდების ეკონომიკური წინსვლისა და ეფექტურობის ნაკლებობა, მათ შორის მოძრაობის სიჩქარის ნაკლებობა, კომფორტის დაბალი დონე მგზავრთა გადაყვანის არაგონივრულად მაღალი ხარჯებით;
• მატარებლებისა და სარკინიგზო ლიანდაგების ტექნიკური საიმედოობისა და ოპერაციული უსაფრთხოების დაბალი ხარისხი.

პირველ ჯგუფში შედის კოლიზიები ტექნოლოგიურ და მენეჯმენტის სექტორებში, რაც ანგრევს სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის მიზანშეწონილობას და აფერხებს მისი ფინანსური ეფექტურობის ზრდას. მეორე კატეგორია მოიცავს სირთულეებს ტექნიკური წარმოება, აღჭურვილობა და ექსპლუატაცია: აღჭურვილობის, ტექნიკური საშუალებების უსაფრთხო ექსპლუატაციის პრობლემები, მრეწველობის თანამშრომლებისთვის შრომის დაცვის სრულად მოქმედი მოდელის არარსებობა, გარემოზე მავნე ზემოქმედება მიმდებარე ტერიტორიებზე. რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარებასთან ერთად ეს პრობლემები მხოლოდ გაუარესდება.

მოკლედ პრობლემების გადაჭრის გზების შესახებ

შიდა სარკინიგზო ინფრასტრუქტურაში აღწერილი ნაკლოვანებების აღმოსაფხვრელად, საჭირო იქნება ზომების მთელი რიგი მისი ეფექტური მოდერნიზებისთვის, რაც უზრუნველყოფს რუსეთის ფედერაციის ეკონომიკური სივრცის მთლიანობასა და გაძლიერებას, მაგრამ ამავე დროს, არ არღვევს კონსტიტუციურ კანონებს. მოქალაქეების უფლება გადაადგილების თავისუფლებაზე. მოქმედი სტრატეგია გულისხმობს სარკინიგზო ტრანსპორტის პრობლემების ეტაპობრივ გადაწყვეტას რუსეთში სახელმწიფოს ფუნდამენტური გეოპოლიტიკური და გეოეკონომიკური მიზნების მისაღწევად პირობების შექმნით. არანაკლებ მნიშვნელოვანია არსებული ინფრასტრუქტურის ბაზის გადატვირთვა და განახლება, რაც ფუნდამენტურად მნიშვნელოვანია ქვეყანაში სოციალურ-ეკონომიკური ზრდისთვის. სარკინიგზო ტრანსპორტის ინდუსტრიის განვითარებისთვის ასევე აუცილებელია:

• უზრუნველყოს ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობა რესურსებით უზრუნველყოფის წერტილებისთვის და წარმოების პროგრესი;
• გამოყოს დამატებითი სამუშაო ადგილები, უზრუნველყოს სარკინიგზო ტრანსპორტის მუშაკთა სოციალური გარანტიები, მათ შორის ყოველწლიური დასვენების, მკურნალობისა და განათლების უფლებით;
• მგზავრთა გადაყვანის ხარისხისა და უსაფრთხოების დონის მოსახლეობის მოთხოვნებსა და საერთაშორისო სტანდარტებთან შესაბამისობაში მოყვანა;
• უზრუნველყოს მაქსიმალური ტევადობა და რეზერვები, რათა შეიქმნას შეთავაზებების ოპტიმალური რაოდენობა, როდესაც ბაზრის პირობები იცვლება;
• გააგრძელოს ინტეგრაცია საერთაშორისო სარკინიგზო სისტემაში;
• მხარდაჭერაზე მაღალი დონისსაგანგებო სიტუაციებში მოქმედების უნარები, რომლებიც აკმაყოფილებს თავდაცვისუნარიანობისა და უსაფრთხოების მოთხოვნებს;
• სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის საინვესტიციო მიმზიდველობის გაზრდის მცდელობა;
• შეინარჩუნოს სოციალური სტაბილურობა ინდუსტრიაში და უზრუნველყოს მუშაკთა ცხოვრების წესიერი ხარისხი, პატივი სცეს ახალგაზრდული პოლიტიკის პრიორიტეტს და მხარი დაუჭიროს ინდუსტრიის ვეტერანებს;
• დანერგოს შრომის პროდუქტიულობის მაღალი სტანდარტები კვალიფიციური სპეციალისტების მიერ ტრანსპორტირების პროცესის მდგრადი უზრუნველყოფით.

ღირს თუ არა სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარება?

ყოვლისმომცველი ინტეგრაციული პროცესების ეპოქაში სარკინიგზო ინფრასტრუქტურამ შრომის განაწილების მექანიზმის, ერთგვარი ბერკეტის სტატუსი შეიძინა. გარდა ამისა, სარკინიგზო სექტორი შეიძლება ჩაითვალოს მსოფლიოში გლობალიზაციის პროცესების გავლენის სტრატეგიულ ობიექტად. რუსეთის რკინიგზა ასევე არის ეკონომიკის ცოდნის ინტენსიური თეორიული სფერო. მიღწეული პოზიციების შესანარჩუნებლად და ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესების გასაგრძელებლად, მნიშვნელოვანია ქვეყანაში უახლესი სამეცნიერო და ტექნიკური განვითარების განსახორციელებლად ყველა პირობის შექმნა.

რუსეთში სარკინიგზო ლიანდაგები ყოველწლიურად რამდენიმე ათასი კილომეტრით იზრდება. სარკინიგზო ტრანსპორტის სექტორი განვითარებული ქვეყნების თანამედროვე ეკონომიკის განუყოფელი სეგმენტია.

ამისთვის ეკონომიკური განვითარებანებისმიერ ქვეყანაში სატრანსპორტო სისტემა მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. რუსეთში, ერთ-ერთი მთავარი სატრანსპორტო არტერია არის რკინიგზა, რადგან ის შეადგენს მგზავრთა ბრუნვის 40%-ზე მეტს და სახელმწიფოს მთლიანი ტვირთბრუნვის 80%-ს.

რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის მნიშვნელობა ფუნდამენტურია, რადგან ქვეყანა ხასიათდება დიდი მანძილით. დან ეფექტური მუშაობაეს სისტემა დამოკიდებულია სახელმწიფოს ეკონომიკის განვითარების დონეზე. ყოველწლიურად, რკინიგზის კარგად კოორდინირებული მუშაობის წყალობით, ტრანსპორტირება ხდება:

• დაახლოებით 98% მანგანუმი და რკინის მადანი,
• 92% შავი ლითონები,
• 88% მინერალური და ქიმიური სასუქები,
• 87% ნახშირი და კოქსი.

რუსეთში რკინიგზის პირველი აშენების შემდეგ, რომელიც მოხდა 1830 წელს, ამ ტიპის ტრანსპორტი მოითხოვდა დიდ ინვესტიციებს, მაგრამ ამის მიუხედავად, რკინიგზას აქვს მრავალი უპირატესობა:

1. მუშაობს მთელი საათის განმავლობაში ყველა ამინდის პირობებში;
2. აქვს ტრანსპორტირების დაბალი ღირებულება (განსაკუთრებით დიდ დისტანციებზე ტრანსპორტირებისას);
3. აკავშირებს რუსეთის ყველა რეგიონსა და რაიონს;
4. აქვს გარემოზე ზემოქმედების ყველაზე დაბალი ფაქტორი.

სარკინიგზო ტრანსპორტის როლი

რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის როლის გადაჭარბება ძნელია, რადგან ის მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესია, რომლის წყალობითაც იგი უზრუნველყოფს მსოფლიო ტვირთბრუნვის 25%-ს და მსოფლიო მგზავრთა ბრუნვის დაახლოებით 15%-ს.

რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტი არის ეკონომიკის სექტორი, რომლის გარეშეც შეუძლებელია უპრობლემოდ ოპერაციაყველა ეკონომიკური სექტორი. იმისათვის, რომ უფრო დეტალურად გავიგოთ, რა როლს ასრულებს ეს სატრანსპორტო სისტემა, აუცილებელია მისი სეგმენტების უფრო დეტალურად განხილვა:

• მგზავრებისა და ტვირთის გადაზიდვა. პროდუქციის წარმოება შეიძლება მოხდეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ისინი მიეწოდება მომხმარებელს. საწარმოო და სამთო მრეწველობისთვის, ასევე სასოფლო-სამეურნეო საწარმოებისთვის სარკინიგზო ტრანსპორტი (რკინიგზის ტრანსპორტი) მიწოდების ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური და იაფი სახეობაა.
• განვითარებული სატრანსპორტო სისტემა ეკონომიკური განვითარების გასაღებია.
• მოქმედებს როგორც დამაკავშირებელი სხვადასხვა სისტემებიეკონომიკა.
• როგორც დამოუკიდებელი ინდუსტრია, ის სთავაზობს თავის პროდუქტებს მთელი რიგი მახასიათებლებით.

კერძოდ, ტრანსპორტის ეფექტურობის ამაღლებისკენ მიმართული ღონისძიებების განხორციელების შედეგად შესაძლებელი გახდა სარკინიგზო ტრანსპორტის შესრულების მაჩვენებლების ძირითადი თვისებების გაუმჯობესება. ასე რომ, ბოლო წლებში ქვეყანაში:

• გაიზარდა სატვირთო მატარებლების ადგილობრივი სიჩქარე,
• შემცირდა სატვირთო ვაგონების ბრუნვა,
• გაიზარდა სატვირთო მატარებლების საშუალო წონა,
• გაიზარდა ლოკომოტივებისა და სატვირთო მანქანების საშუალო დღიური პროდუქტიულობა.

რუსეთის ყველა რაიონი და რეგიონი ერთმანეთთან არის დაკავშირებული რკინიგზით, რითაც აკმაყოფილებს არა მხოლოდ მოსახლეობის, არამედ მრეწველობისა და სოფლის მეურნეობის სატრანსპორტო საჭიროებებს. ტრანსპორტის ყველა სახეობა ავსებს ერთმანეთს და ქმნის ერთიან სატრანსპორტო სისტემას.

პროდუქციის ტრანსპორტირებას აქვს საკუთარი საზომი ერთეულები:

• ტონა კილომეტრი (სატვირთო ბრუნვა)
• ტონა (ტვირთის რაოდენობა)
• სამგზავრო კილომეტრები (მგზავრების ბრუნვა)
• მგზავრები (მგზავრების რაოდენობა)

რკინიგზის მუშაობის ძირითადი მაჩვენებლები

• ტვირთის სიმჭიდროვე რკინიგზაზე. ეს მაჩვენებელიითვლის გარკვეული პერიოდის განმავლობაში გადაზიდული ტვირთის რაოდენობას. ზოგჯერ შემცირებული დატვირთვის ინტენსივობა შეიძლება გამოითვალოს შემცირებული ტვირთბრუნვის საშუალებით. რკინიგზაზე ტვირთის სიმკვრივე საშუალო ოდენობით ხასიათდება.
• სარკინიგზო ტრანსპორტის სამგზავრო ბრუნვა არის მგზავრთა გადაყვანისთვის სატრანსპორტო სამუშაოების მოცულობა, რომელიც გამოითვლება სამგზავრო კილომეტრებში წელიწადში.
• სარკინიგზო ტრანსპორტის სატვირთო ბრუნვა არის საქონლის გადაზიდვის სატრანსპორტო სამუშაოების მოცულობა, რომელიც გამოითვლება წელიწადში ტონა კილომეტრში.

სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების სტრატეგია 2030 წლამდე

2008 წელს ქვეყნის მთავრობამ შეიმუშავა სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების სტრატეგია 2030 წლამდე. ის ითვალისწინებს სარკინიგზო ქსელის გაფართოებას, ტექნიკურ და ტექნოლოგიურ სარკინიგზო ტრანსპორტის მსოფლიო დონეზე აყვანას და ქვეყნის სარკინიგზო ტრანსპორტის კონკურენტუნარიანობის გაზრდას. მომდევნო 14 წლის განმავლობაში იგეგმება მნიშვნელოვანი სტრატეგიული, სოციალურად მნიშვნელოვანი და ტვირთის მომტანი ხაზების მშენებლობა, რომელთა საერთო სიგრძე 15800 კმ-ზე მეტი იქნება.

სახელმწიფო სტრატეგია ითვალისწინებს:

• 20000 კმ-ზე მეტი ახალი სარკინიგზო ხაზის დანერგვა,
• სატრანსპორტო მხარდაჭერის ორგანიზება 18 პერსპექტიული სასარგებლო წიაღისეულისა და სამრეწველო ზონისთვის,
• ხაზების შექმნა, რომელიც უზრუნველყოფს სამგზავრო მატარებლების მოძრაობას 350 კმ/სთ-მდე სიჩქარით, 1528 კმ სიგრძით,
• მოძრავი შემადგენლობის განახლება (23 000 ლოკომოტივის, 900 000 სატვირთო და 30 000 სამგზავრო ვაგონის შეძენა),
• სარკინიგზო ქსელის სიმკვრივის გაზრდა 23.8%-ით, ხოლო ტრანსპორტისა და გამტარუნარიანობის შეზღუდვის სრულად აღმოფხვრა.

დასახული მიზნების მისაღწევად სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარებისთვის 13 ტრილიონზე მეტი გამოიყო. რუბლ. გარდა ამისა, იგეგმება საჯარო-კერძო პარტნიორობის მექანიზმის აქტიურად გამოყენება. ინვესტიციების 40% გამოიყოფა ახალი სარკინიგზო ხაზების მშენებლობაზე, 31% არსებული ობიექტების განვითარებაზე, 29% კი მოძრავი შემადგენლობის განახლებაზე.

ზემოაღნიშნულის განხორციელების შემთხვევაში შესაძლებელი იქნება სოციალურ-ეკონომიკური ზრდის უზრუნველყოფა, მოსახლეობის მობილობის გაზრდა, საქონლის ნაკადის ოპტიმიზაცია, ეკონომიკური სუვერენიტეტის, ეროვნული უსაფრთხოებისა და ქვეყნის თავდაცვისუნარიანობის გაძლიერება, მთლიანი სატრანსპორტო ხარჯების შემცირება. და გაზარდოს ეროვნული ეკონომიკის კონკურენტუნარიანობა.

სახმელეთო ტრანსპორტი.

სარკინიგზო ტრანსპორტი– ტრანსპორტის სახეობა, რომელიც ატარებს საქონელს სარკინიგზო ლიანდაგზე ვაგონებში (მატარებლებში) ლოკომოტივის წევის გამოყენებით. რკინიგზის ლიანდაგი - სტრუქტურებისა და მოწყობილობების კომპლექსი, რომლებიც ქმნიან გზას რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის გადაადგილებისთვის გზამკვლევი სარკინიგზო ლიანდაგით. სარკინიგზო ლიანდაგის ძირითადი ელემენტები: ზედნაშენი, გზის კალაპოტი, საინჟინრო ნაგებობები(ხიდები, გვირაბები...).

სარკინიგზო ტრანსპორტი არის შიდა ტრანსპორტის გზა. ტრანსპორტირებას ემსახურება ნებისმიერი რეგიონის შტატებში, მნიშვნელობას იძენს საერთაშორისო ტიპისტრანსპორტი. რკინიგზა ყოველთვის არ ქმნის ერთ სისტემას სხვადასხვა ლიანდაგის გამო. რუსეთის ფედერაციაში ბილიკი შეესაბამება დასავლეთ ევროპას, მაგრამ უფრო ფართო ვიდრე აღმოსავლეთ ევროპული.

უპირატესობებისარკინიგზო ტრანსპორტი: მაღალი გამტარუნარიანობა და გამტარუნარიანობა; ექსპლუატაციის საიმედოობა კლიმატური პირობებისგან დამოუკიდებლობის გამო (გამონაკლისი - ელექტრო სადენების გატეხვის დროს სტიქიური უბედურებები); ბორნების თანდასწრებით ნებისმიერ სახმელეთო და წყლის ტერიტორიაზე საკომუნიკაციო გზების მშენებლობის შესაძლებლობა; პირდაპირი კავშირი ეკონომიკის ნებისმიერი დარგის სამრეწველო და სასოფლო-სამეურნეო საწარმოებთან (ცალკეულ სექტორებს აქვთ საკუთარი მისასვლელი გზები მთავარ ქსელთან მისასვლელად); მასობრივი ტრანსპორტირება დაბალ ღირებულებასთან და მიწოდების საკმაოდ მაღალ სიჩქარესთან ერთად; უფრო მოკლე მარშრუტი ბუნებრივი წყლის ტრანსპორტირების მარშრუტებთან შედარებით.

ხარვეზებისარკინიგზო ტრანსპორტი: ლიანდაგთან „დაკავშირება“; ძირითადი საშუალებების მაღალი საწყისი ღირებულება (ვაგონი უფრო ძვირია ვიდრე მანქანა, მაგრამ უფრო იაფი ვიდრე თვითმფრინავი ან საზღვაო ხომალდი); ლითონის მაღალი მოხმარება, შრომის ინტენსივობა, დაბალი შრომის პროდუქტიულობა.

სარკინიგზო ტრანსპორტის ტექნოლოგია რთულია. ეს გამოწვეულია რკინიგზის ლიანდაგთან შეერთებით. სამუშაო ტექნოლოგიის საფუძველია განრიგის თეორია (ტრანსპორტის განრიგი); მატარებლების ფორმირების გეგმა მგზავრობის მიმართულებების მიხედვით; მთავარ მარშრუტზე მატარებლების ფორმირების შეთანხმებული გეგმა სამუშაო განრიგით დაკავშირებული საწარმოების მისასვლელი გზებისთვის. ხერხემლის ქსელირკინიგზა.

რკინიგზის მუშაობის პრინციპები:

1. სხვა მატარებელი ვერ შედის დატვირთულ მონაკვეთში (გამტარუნარიანობის გასაზრდელად ეტაპები იყოფა სექციებად);

2. მოძრაობა ხორციელდება მხოლოდ მატარებლებით (სამგზავრო, სატვირთო, ფოსტით, შერეული), რომლებიც რეორგანიზაციის მარშრუტის გასწვრივ;

3. ტვირთის გადაადგილება მარშალინგის სადგურებს შორის, სადაც მატარებლების რეორგანიზაცია ხდება;

4. ტრანსპორტირების პროცესი იმართება სადისპეტჩერო ცენტრის მეშვეობით;

5. ლოკომოტივის ეკიპაჟი იცვლება 100 – 120 კმ-ის შემდეგ (წყლის მიღება აუცილებელია 600 – 800 კმ-ის შემდეგ); თანამედროვე წევა საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ეკიპაჟი 200 - 300 კმ-ის შემდეგ, ხოლო ლოკომოტივი - 1000 კმ-ის შემდეგ;

6. ტრანსპორტირება ხდება ლიანდაგის სხვადასხვა სიგანეზე;

7. ტვირთის გადაზიდვა – მანქანით, მცირე პარტიებით, მატარებლით ან ბლოკ-მატარებლებით (ტიპიური ნაყარი ტვირთის გადასაზიდად).

სარკინიგზო ტრანსპორტის მოძრავ შემადგენლობაში შედის: ლოკომოტივები (სატვირთო, შუნტირება, ელექტრომატარებლები საგარეუბნო ტრანსპორტისთვის და მეტრო) და მანქანები (სატვირთო, სამგზავრო, სპეციალური, სპეციალიზებული ტვირთის ტიპის მიხედვით).

სარკინიგზო ტრანსპორტის გაჩენა და განვითარება მე-19 საუკუნის პირველი ნახევრიდან იწყება. და ასოცირდება წარმოების კაპიტალისტური რეჟიმის სწრაფ ზრდასთან. ამ ტიპის ტრანსპორტის სამშობლო არის დიდი ბრიტანეთი.

რუსეთში პირველი საზოგადოებრივი რკინიგზა, სიგრძით მხოლოდ 26 კმ, სანკტ-პეტერბურგი - ცარსკოე სელო - პავლოვსკი, ექსპლუატაციაში შევიდა 1837 წელს და ჰქონდა წმინდა სადემონსტრაციო ღირებულება. სამი წლით ადრე, ქარხნის რკინიგზამ დაიწყო მუშაობა ნიჟნი თაგილში. რუსეთმა 10-12 წლით დააგვიანა სარკინიგზო კომუნიკაციების მოწყობა მაშინდელ განვითარებულ ქვეყნებთან შედარებით.

შიდა სარკინიგზო ქსელის ფორმირების სრულმასშტაბიანი დასაწყისი 1851 წლით თარიღდება. შემდეგ ექსპლუატაციაში შევიდა ორლიანდაგიანი სარკინიგზო ხაზი სანკტ-პეტერბურგი - მოსკოვი. შემდგომში დაიწყო მაგისტრალების მშენებლობა რადიალური მიმართულებით მოსკოვიდან (იაროსლავლამდე, ნიჟნი ნოვგოროდამდე, სარატოვამდე). ასევე მარცვლეულის რეგიონებიდან ბალტიის და შავი ზღვების საზღვაო ექსპორტის პორტებში. რკინიგზის მშენებლობამ რუსეთში განსაკუთრებით დიდი მასშტაბები შეიძინა მე-19 საუკუნის ბოლოს და მე-20 საუკუნის დასაწყისში. რევოლუციამდელ პერიოდში ჩამოყალიბდა ქვეყნის თანამედროვე სარკინიგზო ქსელის მთავარი „ზურგი“. ამ დროისთვის მთელ სიგრძეზე ფუნქციონირებდა ტრანსციმბირის რკინიგზა (მოსკოვი - ვლადივოსტოკი) და მოსკოვის კავკასიასთან და ცენტრალურ აზიასთან დამაკავშირებელი რკინიგზა. სანქტ-პეტერბურგი-ვარშავა-ბერლინის გზატკეცილი რუსეთის დედაქალაქს სარკინიგზო ქსელთან აკავშირებდა დასავლეთ ევროპა. ოდესისა და მურმანსკის გზატკეცილები სანკტ-პეტერბურგს აძლევდნენ შავ და ბარენცის ზღვებს.

საბჭოთა პერიოდში მთავარი აქცენტი კეთდებოდა არა ახალი რკინიგზის მშენებლობაზე, არამედ არსებული ყველაზე დატვირთული მაგისტრალების რეკონსტრუქციასა და გამტარუნარიანობის გაზრდაზე. ეს მიდგომა სრულიად გამართლებული იყო. ძირითადი სატვირთო და სამგზავრო ნაკადების კონცენტრაციამ შედარებით მცირე მაგისტრალებზე შესაძლებელი გახადა კაპიტალური ინვესტიციების შესაბამისი კონცენტრაციის განხორციელება მათ რეკონსტრუქციასა და ტექნიკურ გადაიარაღებაში. შედეგი არის საქონლისა და მგზავრების ტრანსპორტირების ერთეული ხარჯების მნიშვნელოვანი შემცირება.

80-იანი წლების ბოლოს. სარკინიგზო ხაზები საბჭოთა კავშირიყველაზე დატვირთულები იყვნენ მსოფლიოში. მათ შეადგენდნენ მსოფლიოში სარკინიგზო ტვირთბრუნვის დაახლოებით ნახევარი. უფრო მეტიც, რუსეთის გზები ხასიათდებოდა ყველაზე ინტენსიური მატარებლით. ჩვენი ქვეყნის ტერიტორიაზე არის მსოფლიოში ყველაზე დატვირთული გზატკეცილი - ტრანს-ციმბირის რკინიგზა. მასზე ტვირთის მაქსიმალური ნაკადი შემოიფარგლება ნოვოსიბირსკი - ომსკის მონაკვეთით, სადაც 1990 წლის წინაკრიზისულ წელს ორივე მიმართულებით 130 მილიონ ტონაზე მეტი ტვირთი გადაიზიდა.

რუსეთის რკინიგზაზე მოძრაობის მაღალმა ინტენსივობამ შესაძლებელი გახადა ისეთი ძვირადღირებული და კაპიტალური ინტენსიური ტიპის რეკონსტრუქციის განხორციელება, როგორიცაა სარკინიგზო ტრანსპორტის ელექტრო წევაზე გადასვლა.

ახალი რკინიგზა აშენდა ძირითადად ციმბირის, შორეული აღმოსავლეთისა და ევროპის ჩრდილოეთის ახლად განვითარებულ რეგიონებში. ტრანს-ციმბირის რკინიგზის განტვირთვისთვის აშენდა მისი "სარეზერვო" - სამხრეთ ციმბირის მთავარი ხაზი (აბაკანი - ნოვოკუზნეცკი - ბარნაული - პავლოდარი - ცელინოგრადი - მაგნიტოგორსკი) და ცენტრალური ციმბირის მთავარი ხაზი (კამენ-ონ-ობი - კოკჩეტავი - კუსტანაი - ჩელიაბინსკი). ამ გზების მნიშვნელოვანი ნაწილი ყაზახეთშია. შესაბამისად, დღეს მათ სახელმწიფოთაშორისი მნიშვნელობა აქვთ. საშინაო რუსულ კავშირებთან ერთად ისინი თამაშობენ დიდი როლირუსეთსა და ყაზახეთს შორის შრომის საერთაშორისო ტერიტორიულ დანაწილებაში. რკინიგზა ასევე აშენდა ევროპის (ვორკუტა - კონოშა) და დასავლეთ ციმბირის ჩრდილოეთის (ტიუმენი - სურგუტი - ურენგოი) საწვავის და ენერგეტიკული რესურსების გასავითარებლად. აღმოსავლეთ ციმბირისა და შორეული აღმოსავლეთის ტერიტორიაზე ყველაზე მნიშვნელოვანი გზა ასევე არის ტრანს-ციმბირის რკინიგზის ჩრდილოეთი "სარეზერვო" - ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზი (ტაიშეტი - უსტ-კუტი - სევერობაიკალსკი - ტინდა - კომსომოლსკი-ამურ - სოვეტსკაია გავანი). აშენდა მცირე BAM - BAM - Tynda - Berkakit მაგისტრალი. ამ მარშრუტმა სამხრეთ იაკუტსკის TPK-ს მისცა წვდომა ტრანს-ციმბირის რკინიგზაზე. სამომავლოდ იგეგმებოდა Small BAM-ის გაფართოება იაკუტსკამდე და შემდგომ სუსუმანის გავლით მაგადანამდე, რათა მიეწოდებინათ რუსეთის მესამე სარკინიგზო წვდომა წყნარ ოკეანეში. არსებობს პროექტები, რომ დააკავშიროს "კუნძულის" რკინიგზა დუდინკა - ნორილსკი - ტალნახი რუსეთის მთავარ სარკინიგზო ქსელთან ტიუმენი - სურგუტი - ურენგოის გზატკეცილის გაფართოებით დუდინკამდე ხიდით იენიზეის გასწვრივ. თუმცა, ყველა ამ პროექტის განხორციელება მოითხოვს დიდ კაპიტალურ ინვესტიციებს.

განვითარების ახლანდელ ეტაპზე სარკინიგზო ტრანსპორტის მუშაობის დასახასიათებლად სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება არა რაოდენობრივი, არამედ ხარისხობრივი მაჩვენებლები, კერძოდ, ელექტროფიკაცია. ელექტრიფიცირებული რკინიგზის სიგრძით რუსეთი პირველ ადგილზეა მსოფლიოში (75,3 ათასი კმ), შემდეგ მოდის გერმანია, საფრანგეთი, იტალია, ინდოეთი და ჩინეთი. რკინიგზის სიგრძით რუსეთი მე-2 ადგილზეა - 124 ათასი კმ. თუმცა, ჩვენი ქვეყანა ერთ-ერთი ბოლოა ქსელის სიმკვრივით. სარკინიგზო ქსელი განსაკუთრებით იშვიათია ციმბირში, შორეულ აღმოსავლეთში და ევროპის ჩრდილოეთში. მიუხედავად იმისა, რომ დღეს რუსეთი ლიდერობს სარკინიგზო ტრანსპორტის მთლიანი ტვირთბრუნვის მხრივ, სარკინიგზო ქსელიც და ტრანსპორტიც ფიზიკურად დიდწილად არის გაცვეთილი და საჭიროებს დაუყოვნებლივ განახლებას.

სარკინიგზო ტრანსპორტისა და რკინიგზის ეს მდგომარეობა არის ინდუსტრიაში კაპიტალის ინვესტიციების სისტემატური შემცირების შედეგი, ისევე როგორც ყოფილი საბჭოთა რესპუბლიკებიდან და სახალხო დემოკრატიული ქვეყნებიდან მოძრავი შემადგენლობისა და სხვადასხვა აღჭურვილობის მიწოდების პრაქტიკული შეწყვეტა. რუსეთს, თავისი უზარმაზარი სივრცეებითა და დიდი მოცულობით ნაყარი ტვირთების დიდ დისტანციებზე გადაზიდვით, სასწრაფოდ სჭირდება კარგად განვითარებული სარკინიგზო ტრანსპორტი (მაღალსიჩქარიანი მარშრუტები მაღალი გამტარუნარიანობით და თანამედროვე მოძრავი შემადგენლობით).

რუსეთის ფედერაციის მთავრობამ მიიღო დადგენილება სს რუსეთის რკინიგზის შექმნის შესახებ, უმსხვილესი სატრანსპორტო კომპანია, რომელმაც ბიზნეს საქმიანობა დაიწყო 2003 წლის 1 ოქტომბერს. დღეს სარკინიგზო ტრანსპორტის რეფორმა აღიარებულია, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებით განვითარებადი რეფორმა საქართველოში. ეკონომიკური სფერო. სარკინიგზო ტრანსპორტის სტრუქტურული რეფორმის პროგრამის განხორციელების შედეგად მიღწეულია გარღვევა მგზავრთა გადაყვანის სფეროში - გაიზარდა მგზავრთა ბრუნვა. კომპანიის ფუნქციონირების უკვე პირველ წელს გაუმჯობესდა ტვირთის გადაზიდვის ხარისხი: ტვირთის მიწოდების სიჩქარე გაიზარდა 6%-ით, დროულად მიწოდებული ტვირთების წილმა გადააჭარბა 90%-ს.

რუსეთში რკინიგზით საქონლის ტრანსპორტირება ყოველთვის დომინირებდა ისეთი ნაყარი ტვირთებით, როგორიცაა ხე-ტყე, სასოფლო-სამეურნეო ტვირთი და, დიდწილად, მარცვლეული და ქვანახშირი. მოგვიანებით - ნავთობი და ნავთობპროდუქტები, ნედლეული, შავი მადნები და ლითონები, მინერალური სამშენებლო მასალები. გაცილებით მცირე წილი შედიოდა წარმოების პროდუქტებზე. დღეს კი ეს სურათი ცოტათი შეიცვალა. მიუხედავად ამისა, ბოლო 2-3 ათწლეულის განმავლობაში, ძალიან პოზიტიური ტენდენცია გამოიკვეთა - თანდათანობითი (უკიდურესად ნელი) ზრდა. სპეციფიკური სიმძიმეპროდუქციის წარმოება ტვირთბრუნვის მთლიან მოცულობაში და სხვა სახის ტვირთის წილის შემცირება.

ტვირთის გადაზიდვის გეოგრაფიაში დომინირებს საწვავის და ნედლეულის სატვირთო ნაკადები ციმბირიდან დასავლეთის მიმართულებით (რუსეთის ევროპულ ნაწილში, უკრაინაში, ბელორუსიაში, ბალტიისპირეთის ქვეყნებში, ასევე აღმოსავლეთ და დასავლეთ ევროპის ქვეყნებში). ასევე დიდია ნედლეულის ნაკადი ევროპის ჩრდილოეთიდან ცენტრალურ და სამხრეთ რუსეთში.

არსებობს წყალქვეშა გვირაბის პროექტი, რომელიც აკავშირებს რუსეთის ფედერაციას შეერთებულ შტატებთან, მაგრამ ჯერჯერობით მას არანაირი საფუძველი არ აქვს.

სამგზავრო მოძრაობაში განსაკუთრებით დატვირთულია ტრანსციმბირის რკინიგზა მის ევროპულ ნაწილში, მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის გზა, ისევე როგორც სხვა რადიალური მაგისტრალები, რომლებიც განსხვავდებიან მოსკოვიდან.

საგარეუბნო სამგზავრო მოძრაობა ყველაზე განვითარებულია მოსკოვის, სანკტ-პეტერბურგის და რუსეთის სხვა დიდ ქალაქებში.

შვიდზე უდიდესი ქალაქებირუსეთი - მოსკოვი, სანკტ-პეტერბურგი, ნიჟნი ნოვგოროდი, სამარა, ეკატერინბურგი, ყაზანი და ნოვოსიბირსკი - აქვს მეტრო. ასევე მიმდინარეობს მეტროს მშენებლობა ომსკში, ჩელიაბინსკში, კრასნოიარსკსა და უფაში. ვოლგოგრადში არის მეტროტრამი - მიწისქვეშა მაღალსიჩქარიანი ტრამვაის სისტემა. მეტროტრამი, ტრამვაის მოძრავი შემადგენლობის მიუხედავად, ფაქტობრივად მეტროდ ითვლება. რუსული მეტროს ხაზების საერთო სიგრძე დაახლოებით 453,0 კმ-ია, მათზე 280 სადგური მუშაობს. ყოველწლიურად მეტრო სისტემები გადაჰყავს 4,2 მილიარდ მგზავრს. ეს თითქმის ორჯერ აღემატება მთელ რუსეთის სარკინიგზო ქსელს მგზავრთა გადაზიდვას. რუსეთი მსოფლიოს ქვეყნებს შორის მესამე ადგილზეა მეტროპოლიტენის მოქმედი ქალაქების რაოდენობის მიხედვით და მეოთხე ქსელის მთლიანი სიგრძით. რუს მიტროპოლიტებს შორის წამყვანი ადგილი მოსკოვს უკავია.

1992 წელს დაიწყო რუსეთის პირველი ჩქაროსნული სარკინიგზო ხაზის მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგის მშენებლობა. ამრიგად, პირველი ჩქაროსნული სამგზავრო სარკინიგზო ხაზი რუსეთში - VSZhM-1 - არის მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის სამგზავრო ხაზი სპეციალიზებული მაღალსიჩქარიანი მატარებლების მიმოქცევისთვის.

2009 წლის 18 დეკემბერს მოსკოვსა და სანქტ-პეტერბურგს შორის დაიწყო საფსანის მატარებლის რეგულარული გეგმიური მოძრაობა. თავდაპირველი მგზავრობის დრო ორ დედაქალაქს შორის იყო 3 საათი 45 წუთი. სამომავლოდ იგეგმებოდა მოგზაურობის დროის შემცირება. თუმცა, პირიქით, გაიზარდა და ახლა მერყეობს 3 სთ 55 წუთიდან 4 სთ 45 წუთამდე.

ჩქაროსნული მატარებელი "Sapsan" (Velaro RUS) რუსეთის რკინიგზისა და Siemens-ის ერთობლივი პროექტია. რუსეთში პირველი მატარებელი 10 ვაგონისგან შედგება. გზად ის 250 კმ/სთ სიჩქარეს აღწევს. ამავდროულად, ტესტირების დროს ის აჩქარდა 281 კმ/სთ-მდე. საფსანის ვაგონებს აქვს ორკლასიანი განლაგება - ტურისტული და ბიზნეს კლასი. მატარებლის ექსპლუატაციის დროს რიგი პრობლემები წარმოიქმნება იმის გამო, რომ ჩქაროსნული მოძრაობა ორგანიზებულია სარკინიგზო ლიანდაგზე, რომელიც საერთოა ჩვეულებრივი მატარებლებისთვის. ამასთან დაკავშირებით მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება რუსეთის პირველი სპეციალიზებული ჩქაროსნული სარკინიგზო ხაზის მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგის მშენებლობაზე. ახალი მარშრუტით მატარებლები 400 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობენ. მშენებლობის დასრულება 2017 წელს იგეგმება. ასევე, სს რუსეთის რკინიგზა გეგმავს საფსანის (მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი) და ალეგროს (სანქტ-პეტერბურგი - ჰელსინკი) მგზავრებისთვის ბილეთის გაცემას - ორივე მატარებლით მგზავრობა განხორციელდება ერთი ბილეთით.

რუსეთის მეორე ჩქაროსნული რკინიგზა - მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდი. მარშრუტის გასწვრივ მგზავრობის დრო 3 საათი 55 წუთია, მაქსიმალური სიჩქარით 160 კმ/სთ. მარშრუტის გასწვრივ მატარებელი ორწუთიან ჩერდება ვლადიმირში, ასევე ძერჟინსკში. პირველი რეისი განხორციელდა 2010 წლის 30 ივლისს. მოძრაობის ინტენსივობა არის ორი წყვილი დღეში - ერთი წყვილი მიდის სანქტ-პეტერბურგიდან ნიჟნი ნოვგოროდში და უკან მოსკოვის კურსკის სადგურის გავლით. 2010 წლის 6 სექტემბრიდან მეორე წყვილი მოსკოვიდან ნიჟნი ნოვგოროდში მიემგზავრება კურსკის სადგურიდან და უკან. სულ დრომგზავრობას სანქტ-პეტერბურგიდან ნიჟნი ნოვგოროდამდე 7 საათი 55 წუთი სჭირდება და მოსკოვიდან ნიჟნი ნოვგოროდამდე 3 საათი 55 წუთი.

ამჟამად მიმდინარეობს ახალი სარკინიგზო ხაზების მშენებლობის პროექტები, სადაც საფსანის მატარებლები იმოძრავებს: 1) მოსკოვი-ყაზანის ხაზი; 2) ხაზი მოსკოვი - იაროსლავლი.