A Su 25. Russian Aviation taktikai és műszaki jellemzői. Fő tervezési jellemzők

A Szu-25-ös modell egy szovjet támadó repülőgép, majd Orosz termelés. Ezt a páncélozott járművet kifejezetten azért hozták létre, hogy támogassák katonai erőinket a helyszínen. Ez a jármű a napszaktól függetlenül képes aktív harci műveleteket folytatni. Ezenkívül képes célzott tüzet vezetni adott koordinátákon lévő objektumokra. Ennek az eszköznek beceneve van az Orosz Légierő soraiban - „Rook”.

A Szu-25 támadórepülőgép megalkotásának rövid kronológiája

A Sukhoi Design Bureau a múlt század 70-es évei óta tervezi a Szu-25-ös repülőgépeket. Ez a projekt azért indult útjára, mert hibásnak ismerték el az 1956-os döntést, miszerint vadászbombázókat kellett létrehozni. A Szu-25 repülőgép megalkotásakor O.S.-t nevezték ki a vezető tervezőnek. Szamoilovics.

A tervezők sok kutatást és kísérletet végeztek, amelyek lehetővé tették az új repülőgép optimális elrendezésének kiválasztását. Az összes kutatás és fejlesztés eredményei alapján több mint 600 mintát mutattak be. A Szu-25 működő prototípusát először 1975 elején repítették. A tervezési tesztek és a rendszerek módosítása után a repülőgépet bemutatták az állami bizottságnak, amely engedélyt adott a gyártásra, és megerősítette a készülék magas repülési tulajdonságait.

1980 óta ezt a járművet a Szovjetunió hadserege fogadta el. Egy évvel később 12 ilyen jármű hajtott végre katonai műveleteket Afganisztánban. A Szu-25 típusú repülőgép releváns és keresett harci egység, mivel az orosz védelmi minisztérium továbbra is rendeli ezeket az eszközöket. Ez a jármű még 2020-ig szolgál majd hazánk légierejében.

A Szu-25 tervezési jellemzői

Ez az eszköz a magasszárnyú kialakítás szerint készült, amely két motorral van felszerelve, miközben a gépet egy pilóta irányítja. A söpört szárny megbízható gépesítéssel van felszerelve, amely szárnyakat, fékszárnyakat, manőverezhető léceket és csűrőket tartalmaz. A repülőgép kiváló tulajdonságokkal rendelkezik mind repülési, mind harci körülmények között. Ez annak köszönhető, hogy a tervezők kezdetben tudták ennek a gépnek a konkrét célját. Harci körülmények között a repülőgép képes nagyon alacsony magasságban repülni, ami lehetővé teszi, hogy kiváló minőségű munkát végezzen a célokon, és ugyanakkor sebezhetetlen legyen az ellenség számára.

Ennek a repülőgépnek van nagy számban titánötvözetek a dizájn középpontjában, ami csökkenti az össztömeget, miközben továbbra is szilárdságot és kiváló páncélvédelmet biztosít. A pilótafülke teljesen hegesztett, ami növeli a pilóta biztonságát ágyúzás közben. A jármű túlélőképességének növelése érdekében a tervezők egy olyan tankrendszert dolgoztak ki, amely még akkor sem robban fel, ha lövedékek és repeszek éri őket.

Ezenkívül az összes repülőgép-rendszer nagyon jól és megbízhatóan van átgondolva, mivel teljesen megkettőznek, ami lehetővé teszi a hatékony repülés és a harc folytatását, ha az egyik berendezés meghibásodik. A túlélésre példa még a 4 cm átmérőjű irányító rúd is, ami azt jelenti, hogy közvetlen találat esetén egy 12 mm-es kaliberű golyó nem tudja megölni.

A Szu-25 támadórepülőgép egy erőművel van felszerelve, amely két hajtóműből áll, amelyek a törzs oldalain helyezkednek el és páncélzattal védettek, amelyek pedig üzemanyagtartályok. A passzív védelem mellett a repülőgép számos aktív technikával rendelkezik, amelyek a repülőgép biztonságát szolgálják. Az aktív védelem tartalmaz egy elektronikus ellenintézkedési rendszert, dipólus reflektorokat és egy hőleválasztó rendszert. Mindezek a komplexumok és rendszerek lehetővé teszik a jármű túlélőképességének minőségileg magasabb szintre emelését a harci műveletek során.

Az első Szu-25 típusú járművek erőművel rendelkeztek, amelyet két R-25 típusú turbóhajtómű képviselt. Ez az erőmű 4100 kgf tolóerő elérését tette lehetővé. De hamarosan ezeket a motorokat újabb és erősebb motorokra cserélték. Az új osztályú motort R-195 címkével látták el, és 4500 kgf tolóerőt adott a repülőgépnek. Az új hajtóművek nemcsak nagyobb teljesítményt nyújtottak, de az infravörös spektrumban is kevésbé voltak láthatóak, így jobban el lehetett rejteni az ellenséges radaroktól.

Ami az alvázat illeti, három tartóból áll, amelyek pneumatikus rezgéscsillapítókkal vannak felszerelve, amelyek alacsony nyomást tartalmaznak. A kiváló minőségű futóműnek és az erős erőműnek köszönhetően a repülőgép burkolatlan repülőterekről tud fel- és leszállni.

Kezdetben a Szu-25-öt olcsó, de megbízható repülőgépként hozták létre. Ahogy a gyakorlat megmutatta, az afgán háborúban nem elég csak a pilóták vizuális munkájára hagyatkozni, hiszen nem látnak és nem vesznek észre mindent. Még a hírszerzési adatok sem biztosítják a maximális hatást a művelethez. Éppen ezért a Szu-25 típusú repülőgépekre korszerűbb navigációs berendezéseket kezdtek telepíteni, amelyek lehetővé tették a repülőgépek hatékonyabb használatát és egyben az ellenséges csapatok nagyobb sebzését.

Ami a repülőgép fegyverzetét illeti, elég erős, mivel a készülék fegyverlistáján szerepel egy dupla 30 mm-es ágyú, amely 250 tölténnyel van megtöltve. De a legerősebb fegyverek a szárnykonzolokra vannak felszerelve. A fegyverek össztömege 4 tonna lehet. A szárnyakon különféle bombákat és rakétákat helyezhet el, amelyek a legmegfelelőbbek a kijelölt feladatok elvégzésére.

A Szu-25 repülőgép jellemzői

A Szu-25 fegyverzete:

Kiváló túlélőképessége és erős fegyverei miatt a támadó repülőgép Su 25 "Rook" hatékonyan támogatott műveleteket szárazföldi erők a levegőből. Ezt a repülőgépet kezdettől fogva nappali harci műveletekre szánták, de jelenleg tökéletesen működik a csatatéren, nehéz időjárási körülmények között és a nap bármely szakában.

A "Rook" támadó repülőgép újjáéledésének története

A második világháború befejezése után, az 1960-as évek második felében a Szovjetunióban nem volt repülőgép a szárazföldi erők légi támogatására, és csak I.G. hadseregtábornoknak köszönhetően. Pavlovszkij, a szárazföldi erők akkori főparancsnoka és a marsall védnöke Szovjetunió A.A. A Grechko versenyt hirdetett új támadórepülőgép megalkotására.

A Sukhoi Design Bureau projektje a T8-as gépre volt a legsikeresebb, bár jelentős fejlesztéseket igényelt. A fejlesztők három célt próbáltak kombinálni és megvalósítani a repülőgépen. Az első egy egyszerű és csúcstechnológiás tervezés kidolgozása, amely valódi repülőgépek meglévő rendszereit használja fel. A második cél egy olyan jármű készítése, amely nagy manőverezőképességgel rendelkezik, és képes a repülés folytatására jelentős harci sérülésekkel. A harmadik egy olyan repülőgép létrehozása, amelynek működéséhez nincs szükség beton kifutópályákra, és a harci érintkezési vonal közvetlen közelében, teljes harcterheléssel képes felszállni a tereprepülőterekről.

Kinevezett főtervező P.O Sukhim, projektmenedzser M.P. Simonov 1974. november 7-ig megépített egy prototípust az erőteszthez. 1975 februárjában, a szovjet hadsereg napja előtt a tesztpilóta V.S. Iljusin megtette első ismerkedési repülését egy prototípuson. 1978 szeptemberében, miután jóváhagyták a támadórepülőgépekre vonatkozó követelményeket, és benyújtották az előzetes tervet, a járművet állami repülési próbáknak vetették alá.

1979 nyarán a T-8-3 gyártás előtti mintáját a levegőben tesztelték. Ez a prototípus megtestesítette mindazokat a megoldásokat, amelyeknek egy ígéretes támadórepülőgépnek kezdetben meg kell felelnie. 1980 áprilisa és júniusa között két gyártás előtti prototípus vett részt az afgán háború harci műveleteiben, és 1981 márciusában aláírták az állami tesztek befejezéséről szóló okmányt.

Az afganisztáni katonai egységekhez már 1981 áprilisában érkeztek új járművek, de hivatalosan csak 1987 óta állították szolgálatba.

A Su 25 repülőgép tervezési jellemzői

Egy rohamosztagosnak Su 25 "Rook" A hagyományos aerodinamikai kialakítás jól működött - ez egy monoplán magasra szerelt szárnnyal és egyszárnyú farokkal. A szárny és a karosszéria határfelületén két erőmű található, a futómű tricikli, a törzsbe behúzható.

A tervező fő célja a repülőgép túlélhetősége volt, ezért a pilótát egyfajta vastag páncélüveggel ellátott titán kapszulába helyezték. A fontos egységek megbízható páncélvédelemmel rendelkeztek, az üzemanyagtartályokat poliuretán töltőanyag védte, amelyek elhasználódásuk során inert gázzal is feltöltődtek.

Az afganisztáni háború tapasztalatai azt mutatták, hogy az R-95Sh hajtóművek túl közel helyezkednek el egymáshoz, egy MANPADS lövedék eltalálta az egyik hajtóművet, és megsemmisítette a másodikat. közötti helyezéssel kiküszöbölték a hátrányt erőművek 1,5 méter hosszú páncélból készült válaszfal, amely tűzoltó rendszerrel van felszerelve négy gömbhengerrel, freonnal.

Ezen módosítások után a MANPADS egyetlen egyet sem lőtt le, bár nagyszámú támadó repülőgép megsérült.
A támadórepülőgépek későbbi változatai kissé „púpos” megjelenésűek, amit a pilótafülke mögött elhelyezkedő rekesz adott, és szerkezetileg megerősítették a tetőkeretet. A katódsugárcsöves képernyő a TV-képet jeleníti meg a szélvédőn, a hátulsó periszkópot elhagyták az új fülkékben. A menekülési rendszer K 36L katapult üléssel van felszerelve, és nulla sebességnél és nulla magasságban biztosítja a kilökődést.

Nyolc különleges erősségű univerzális pilon található a szárny alatt, amelyek közül a belső és a középső üzemanyag-ledobó tartályokat hordoz, a többit légibombákhoz és rakétákhoz szánják, köztük az X-29T-t is. Két külső pilon rakétatartókkal van felszerelve levegő-levegő" Egy másik felfüggesztés a törzs tengelye mentén helyezkedik el, ATGM irányítórendszerekkel és többfunkciós radarokkal felszerelt konténerekhez.

Lehetetlen nem beszélni a lehetőségről Su 25UTG, amelyet kifejezetten fuvarozói alapú repüléspilóták képzésére terveztek. Ezt a támadó repülőgépet a Szovjetunió flotta Admiral Kuznyecov repülőgép-hordozójának fedélzetén tesztelték.

Mivel a part menti repülőtereket jelölték ki a hordozó alapú támadórepülőgépek állandó helyszínéül, nem volt szükség összecsukható szárnyakra.

A Su 25 "Rook" repülőgép repülési jellemzői

• Szárnyfesztávolság – 14,36 m
• Szárny területe – 30,1 m2
• Erőmű – 2 x R-195
• Felszállási tolóerő – 44,13 kN
• Üres repülőgép tömege – 9315 kg
• Maximális felszálló tömeg – 17600 kg
• Maximális sebesség - 950 km/h
• Praktikus mennyezet – 7 ezer m
• Harci sugár - 300 km
• Hatótáv PTB nélkül – 640 km
• Hatótáv négy PTB-vel – 1250 km
• Futóhossz beton/talaj – 550/600 m
• Futóhossz beton/talaj – 600/700 m
• Fegyverzet – GSh-30-2 kétcsövű fegyver
• Felfüggesztési pontok – 10

Különös eset történt 2016. március 30-án Primorye-ban. A gép a csernyigovkai katonai repülőtéren szállt le, és hirtelen leesett, mielőtt elérte volna a kifutópályát. Az autó egy magánház udvarán lévő melléképületekre dőlt, megrongálta a garázst, és 50 csirke életét vesztette. A gép a pincébe zuhant, tönkretéve a tulajdonos készleteit. A katonaság az áldozat szerint megígérte az okozott kár megtérítését.

Az afganisztáni háború alatt 1987. október 24-én, amikor Kobay falu közelében lévő célpontokat támadták meg P. N. hadnagy első megközelítésében. Golubcovot eltalálta egy MANPADS kagyló, és letépte a farok felét. Tűz gyulladt ki a hajtóműben, amelyet részben eloltottak a pilóta úgy döntött, hogy leszáll a repülőterére.

Golubcov hadnagy az egyik motorral elérte a kifutópályát, de a fékrendszer nem működött, és a gépet a földre kellett irányítania, hogy lelassítsa az autót.
Pjotr ​​Golubcov hadnagyot a Vörös Zászló Renddel tüntették ki.
Az afganisztáni háború során mindössze 23 jármű veszett oda. A „Rooks” túlélőképessége (ahogy a pilóták nevezték) fenomenális. Egyedülálló rekordot döntött a gép, amely leszállás után 165 lyukat számolt.

Az afganisztáni harcok során összesen 139 irányított rakétakilövést hajtottak végre, és ezek közül 137 célba ért.
Az iraki kormány 2003-ban kivonta a szolgálatból, majd 2014-ben ismét megvásárolta ezeket a járműveket az Orosz Föderációtól és Irántól, felismerve, hogy ez a támadógép tökéletesen alkalmas az ISIS fegyveresei elleni harci műveletekre.

Oroszország azt tervezi, hogy a repülőgépet 2020-ig az Aerospace Forces szolgálatában tartja. Így évtizedekkel később megerősítették a Szuhoj mérnökeinek tervezői tehetségét, akik egy ilyen pótolhatatlan támadórepülőgépet készítettek.

Rooks Su 25 videók

Amit minden olyan ember ismer, akit ilyen vagy olyan mértékben érdekel a katonai felszerelés. Ezek közé tartozik a „Grach” - az SU-25 támadó repülőgép. Ennek a járműnek a műszaki jellemzői annyira jók, hogy nemcsak még mindig aktívan használják fegyveres konfliktusokban világszerte, hanem folyamatosan modernizálják is.

Általános információk

Mint már említettük, ez egy rohamosztagos. A repülési sebesség szubszonikus; jó fenntartásokkal rendelkezik. A járművet úgy tervezték, hogy lefedje az előrenyomuló csapatokat vagy a független akciókat a légiközlekedési egységek részeként, képes lecsapni az ellenséges koncentrációkra és páncélozott járművekre, és a nap bármely szakában és szinte minden időjárási körülmény között repül. Mit lehetne még idézni az SU-25-ről, ez a repülőgép annyira sokoldalú, hogy egy egész könyvet lehetne nekik szentelni! Megpróbálunk azonban beérni egy meglehetősen rövid cikkel.

Az első repülésre 1975. február végén került sor. A gépet 1981 óta használják intenzíven volt Szovjetunió, és még sok más. A legutóbbi felhasználási epizód a 2008-as oszétiai háború volt. Ma már ismert, hogy az ebbe a sorozatba tartozó támadórepülőgépek legkevesebb 2020-ig állnak majd hadseregünk szolgálatában, de – a korszerű módosítások rendelkezésre állásától és a gyártásuk folytatásáról szóló állami utasítástól függően – ezt az időszakot egyértelműen meghatározatlan időre elhalasztják. Jelenleg Oroszországnak körülbelül 200 SU-25-je van. A harci szolgálatban lévő járművek műszaki jellemzőit folyamatos korszerűsítésük révén tartják fenn a modern valóságnak megfelelően.

Az előfordulás előfeltételei

A 60-as évek közepe táján a Szovjetunió és az USA katonai prioritásai drámai változásokon mentek keresztül. Ekkor vált végre világossá, hogy az addig dédelgetett ötlet, hogy az ellenséget atomfegyverrel legyűrjék, egy bolygószintű értelmetlen öngyilkosság. Mindenki egyetértett abban, hogy a hangsúlyt a hagyományos fegyverek használatára kell helyezni. Ezért mindkét szuperhatalom hadserege ismét nagy figyelmet fordított a frontvonali repülés fejlesztésére, mint az elmúlt évek összes konfliktusának fő csapásmérőjére.

Azokban az években a Szovjetuniót Szu-7B-vel és Jak-28-assal fegyverezték fel. Ezek a járművek nagyon jók voltak, de teljesen alkalmatlanok voltak arra, hogy közvetlenül a csatatéren dolgozzanak. Túl nagy volt a repülési sebességük, ezért fizikailag képtelenek voltak manőverezni és kis célpontokat találni. Ráadásul a páncélzat teljes hiánya véget vetett támadási tulajdonságaiknak: földi célpontok támadásakor bármelyik géppuska halálos veszélyt jelenthet ezekre a repülőgépekre. Ekkor fektették le az SU-25 megjelenésének előfeltételeit. Műszaki adatok új autó bizonyos szempontból meg kellett volna ismételnie a legendás Il-2-ét: páncélzat, manőverezőképesség, alacsony repülési sebesség és fegyverek.

Rövid információ a fejlesztésről

Így a csapatoknak sürgősen szükségük volt egy speciális repülőgépre. A Sukhoi Design Bureau hamarosan biztosította a T-8 projektet, amelyet a mérnökök saját kezdeményezésükre fejlesztettek ki. Emellett 1969-ben az Il-102 is jelen volt a versenyen, de a leendő „Rook” kis méreteiben, páncélzatában és manőverezhetőségében kedvezően különbözött tőle. Ezért kapott zöld utat a „konyhai” fejlesztés, az új támadórepülőgépek pedig becsülettel teljesítettek minden tesztet. Ez nagyrészt annak volt köszönhető, hogy a tervezők a harcjármű megalkotásakor minden lehetséges körülmény között a maximális túlélés elvét alkalmazták.

Különös figyelmet fordítottak a támadó repülőgép azon képességére, hogy ellenálljon a MANPADS akcióinak, amelyek ekkor tömegesen kezdtek megjelenni a potenciális ellenség csapataiban. Helikopterpilótáinknak Afganisztánban az amerikai „Stingerek” okoztak igazi fejtörést, ezért minden intézkedés nem volt felesleges.

"Tank" verzió

Az SU-25T repülőgépet kissé másképp hozták létre. Fegyvereinek története és jellemzői közvetlenül összefüggenek az akkori páncélozott járművek fejlesztésével. A NATO a végső fogadást a nehéz és jól védett harckocsikra kötötte, ezért a támadórepülőgépek speciális „alfajtára” volt szükség, amely még több ellen is képes volt támadást végrehajtani. alacsony sebességek, jobb célelköteleződést biztosítva.

Ezt a módosítást 1993-ban fogadták el. A standard „Rook”-tól való eltérések kicsik, de léteznek. Általános egységesítés az „anyarepülőgéppel” 85%. A fő különbség a fejlettebb célzóberendezések és a Vikhr páncéltörő rakétarendszer. Sajnos az Unió összeomlása során 12 megépített járműből csak 8 került Oroszországba. Ezeket a repülőgépeket nem gyártották vagy modernizálták. Szomorú, de az SU-25T repül... műszaki specifikációk amelyek magabiztosan eltalálhatták az összes nyugati harckocsit, többé nem repülhetnek, és örök parkolóba helyezték őket

Fő tervezési jellemzők

A tervezést jól bevált normál aerodinamikai kialakítással végezték, a főszárny magas elhelyezkedésével. Ellentétben a vadászgépekkel, ennek a megoldásnak köszönhetően a támadórepülőgép szubszonikus sebességnél kapja meg a maximális manőverezőképességet.

A szakértők sokáig küzdöttek a jármű optimális aerodinamikai konfigurációjával, de az erőfeszítések nem mentek hiába: minden típusú harci manőverben magas az együttható, kiváló repülési aerodinamika és kiváló manőverezési képesség a földi célok megközelítésekor. Az SU-25 speciális aerodinamikája miatt, amelynek műszaki jellemzőit a cikk tárgyalja, képes kritikus szögekben támadást indítani, miközben megőrzi a magas repülési biztonságot. Ráadásul a repülőgép akár 700 km/h-s sebességgel is képes merülni, miközben 30 fokos dőlésszögben is megdől.

Mindez, valamint a kiváló páncélrendszer nemegyszer lehetővé tette, hogy a pilóták egyedül a hajtóművel térjenek vissza a bázisra úgy, hogy a törzset teljesen átlyukasztották és szétszakították a MANPADS rakéták robbanásai és a nehézgéppuskák golyói.

Gépbiztonság

Az SU-25 támadórepülőgép összes repülési teljesítményjellemzője kevésbe kerülne, ha nem a jármű védettségi foka miatt. És ez a szint magas. A Grach felszálló tömegének több mint 7%-a páncélelemekből és egyéb védelmi rendszerekből áll. Ennek a cuccnak a súlya több mint egy tonna! Minden létfontosságú repülési rendszer nem csak maximálisan védett, hanem duplikált is. De a Sukhoi Design Bureau fejlesztői a fő figyelmet az üzemanyagrendszer és a pilótakabin védelmére fordították.

Teljes kapszula ABVT-20 titánötvözetből készült. A páncél vastagsága (különböző helyeken) 10 és 24 mm között van. Még a szélvédő is egy 65 mm vastag monolit TSK-137 blokk, amely védelmet nyújt a pilótának a golyók ellen, beleértve a nagyon nagy kaliberűeket is. A pilóta páncélozott hátának vastagsága 10 mm. A fejet 6 mm-es lemez védi. Nem rossz, igaz? De ez még nem minden.

A pilótát minden irányban megbízhatóan védik a legfeljebb 12,7 mm-es kaliberű fegyverek tüzétől, és az elülső kivetítés megakadályozza, hogy 30 mm-es kaliberű fegyverekkel üsse el. Röviden: az SU-25-ös repülőgép, amelynek műszaki jellemzői nem dicsérhetők, nemcsak önmagáért, hanem a vele repülő pilóta életéért is képes helytállni.

Az evakuálási lehetőségekről

Vészhelyzetben a K-36L katapult ülés felelős a pilóta megmentéséért. Minden repülési módban, bármilyen sebességnél és időjárási körülmények között használható. A kidobás előtt a pilótafülke tetőjét squib-ek segítségével visszaállítják. Az ülés kézzel kilökődik, ehhez a pilótának egyszerre két fogantyút kell meghúznia.

Rohamosztagos fegyverek

Természetesen az SU-25 „Grach”, amelynek taktikai és műszaki jellemzőit e cikk oldalain tárgyaljuk, egyszerűen nem lehet rosszul felfegyverezni. Fel van szerelve irányított és nem irányított bombákkal, a külső hevederre lég-levegő irányított rakéták is felszerelhetők. Összességében a tervezők legalább 32 féle különféle fegyver hordozásának lehetőségét biztosították. A fő alapfelszereltség a 30 mm-es GSh-30-2 ágyú.

Vegye figyelembe, hogy ez mind a 8. szériasorozat SU-25K repülőgépének leírása, amely jelenleg az orosz légierőnél szolgál. Vannak más módosítások is (például az SU-25T), de ezek a járművek olyan kevesen vannak, hogy nem játszanak különösebb szerepet. Térjünk azonban vissza a „Rook” jellemzőinek feltárásához.

Más fegyvereket is felszerelnek, a feladatok jellemzőitől függően, amelyeket a támadó repülőgép pilótájának meg kell oldania a csata során. Mindegyik szárny alatt öt rögzítési pont található különböző típusú fegyverekhez. Az irányított rakétákat az APU-60 modell indítószerkezeteire szerelik fel, más bombákhoz, rakétákhoz és NURS-hez BDZ-25 típusú pilonokat használnak. A támadórepülőgép által szállítható fegyverek maximális tömege 4400 kg.

Alapvető teljesítményjellemzők

Ahhoz, hogy jobban megértsük, mire képes az SU-25 támadórepülőgép, jobb felsorolni az utóbbi műszaki jellemzőit:

• A teljes szárnyfesztávolság 14,36 m.
• A repülőgép teljes hossza 15,36 m.
• Hajótest magassága - 4,80 m.
• A szárny teljes területe 33,70 m.
• A repülőgép üres tömege 9500 kg.
• A normál felszálló tömeg 14600 kg.
• Maximális felszálló tömeg - 17600 kg.
• Motortípus - 2xTRD R-195 (az első repülőgépen - R95Sh).
• A maximális haladási sebesség 975 km/h.
• Maximális repülési hatótáv (ledobótartályokkal) - 1850 km.
• Az alkalmazási sugár maximális magasságban 1250 km.
• A repülés határa a föld felett harci körülmények között 750 km.
• A repülési plafon 10 km.
• Hatékony harci magasság (max.) - 5 km.
• A maximális túlterhelés harci módban 6,5 G.
• Legénység – egy pilóta.

Afganisztán

1980 márciusában egy csomó járművet Afganisztánba küldtek a mérnökök heves tiltakozása ellenére, akiknek nem volt idejük a kívánt „állapotba hozni” őket. A pilótáknak nem volt megfelelő tapasztalatuk a hegyi hadviselésről, maga a repülőtér is jelentősen a tengerszint felett helyezkedett el. Éppen ezért az első hetekben a repülési csapatok folyamatosan fejlesztették taktikájukat, és azonosították a repülőgép „gyermekkori betegségeit”, amelyek különösen a hegyi nehéz körülmények között jelentkeztek.

Már a második héten új berendezéseket használtak Farakh tartományban. És azonnal világossá vált, hogy a Szovjetunió kiváló támadó repülőgépeket kapott. Annak ellenére, hogy a mérnökök kezdetben nem javasolták a Rooks négy tonnánál nagyobb lőszerrel való túlterhelését, nagyon hamar felmerült egy ilyen igény. A Szu-17-essel ellentétben, amely legfeljebb 1,5 tonna bombát tudott felvenni, az új támadórepülőgép nyolc nehéz, ötszáz kilogrammos lövedéket emelt az égbe, ami lehetővé tette a mudzsahedek bunkereinek és barlangjainak örökre lezárását. bujkál. A katonaság már akkor is hevesen szorgalmazta a jármű mielőbbi szolgálatba állítását.

Harc MANPADS ellen

Az amerikaiak és a kínaiak erőfeszítéseinek köszönhetően az afgánok gyorsan megszerezték a modern MANPADS-eket. Leküzdésére felfüggesztett ASO-2 rendszereket használtak, amelyek mindegyik kazettáján 32 IR csapda volt. Minden repülőgépre nyolc ilyen komplexumot lehetne felszerelni. Ez lehetővé tette a pilóta számára, hogy minden egyes harci küldetés során minimális kockázat mellett kilenc támadási küldetést hajtson végre.

A Szu-25 egy szovjet/orosz páncélozott szubszonikus támadórepülőgép, amelyet arra terveztek, hogy éjjel-nappal támogassa a szárazföldi erőket a csatatéren a célpont közvetlen láthatósága mellett, adott koordinátájú objektumok megsemmisítésére éjjel-nappal, bármilyen időjárási körülmények között. Az orosz és ukrán csapatokban a „Rook” becenevet kapta.

Szu-25 ("T-8" termék, a NATO szerint: Frogfoot)

A gép először 1975. február 22-én szállt fel. Ezek a repülőgépek 1981 óta üzemelnek, és számos katonai konfliktusban vettek részt. A repülőgép legalább 2020-ig az orosz légierő szolgálatában áll. 2009-ben az orosz védelmi minisztérium bejelentette, hogy újraindítja az ilyen típusú támadórepülőgépek vásárlását az orosz légierő számára.

Történet

A Szu-25 megalkotása a 70-es évek közepén kezdõdõ jelleggel a Szuhoj Tervezési Irodánál kezdõdött, amikor világossá vált, hogy téves volt az 1956-ban meghozott döntés a támadórepülõgépek megszüntetésérõl és funkcióinak vadászbombázókra való átruházásáról. A Szu-25 főtervezője a T-34 harckocsi egykori parancsnoka, a 20. század egyik legjobb repülőgép-tervezője, Oleg Szergejevics Szamoilovics (1926-1999) volt.

A támadórepülőgép fejlesztése során 40 témában folyt kutatás-fejlesztés, mintegy 600 minta és makett készült és tesztelt. 1975 februárjában felszállt a támadó repülőgép prototípusa, amely a T-8 munkajelzést kapta, majd 1980-ban a támadó repülőgépet a Szovjetunió légiereje vette át Szu-25 jelzéssel. 1981-ben egy 12 járműből álló Szu-25-ös század már részt vett az afganisztáni harci műveletekben.

Tervezés

Motorok

A Szu-25-ös motorok a törzs két oldalán, a szárny és a törzs találkozásánál speciális motorgondolákban helyezkednek el. A motorok nem állítható fúvókával és légbeömlővel vannak felszerelve. A javítások közötti élettartam 500 óra.

A Su-25 korai változatai két utóégető egykörös R-95Sh turbóhajtóművel voltak felszerelve, egyenként 4100 kgf tolóerővel. A motorok átlagos fajlagos üzemanyag-fogyasztása 1,28 kg/kgf/óra volt, valamint autonóm elektromos indítással.

Később fejlettebb, 4300 kgf-ra növelt tolóerővel rendelkező R-195-öket kezdtek telepíteni a támadó repülőgépekre. Az R-195 hajtóművek sokáig titkosak voltak, különösen az 1989-es franciaországi repülőbemutatón bemutatott T-8-15 repülőgépeken az R-195 hajtóműveket az R-95Sh-ra cserélték. A dizájnt megerősítették az R-13 prototípushoz képest. A motor képes ellenállni egy 23 mm-es lövedék közvetlen találatának, és számos kevésbé súlyos sérülés ellenére is működőképes marad. Az infravörös sugárzást is csökkentették, ami miatt a repülőgép kevésbé sebezhető az infravörös irányítófejű rakétákkal szemben.

Az R-95 és R-195 motorokat osztályukban a legmegbízhatóbbnak minősítették.

Nagy figyelmet fordítanak a rendszerek kialakításának és árnyékolásának túlélésére, hogy ne lehessen mindkét hajtóművet kikapcsolni egy fegyvertalálattal. Ha az egyik hajtómű meghibásodik, a repülőgép folytathatja a repülést a másikkal.

Ezeknek a motoroknak a fő üzemanyaga a repülési kerozin. A motorokat 4 beépített tartályból táplálják (2 a törzsben, egy a szárnyban), amelyek teljes térfogata legfeljebb 3660 liter, legfeljebb 2 külső üzemanyagtartály (PTB-800) a egyenként 840 literes kapacitás is megengedett. Így az üzemanyagtartályok teljes térfogata akár 5300 liter is lehet.

Biztonsági, életmentő és mentőrendszer

A Szu-25 egy fokozottan védett repülőgép, amely a normál felszállási tömeg 7,2%-át vagy 1050 kg-át teszi ki. A rohamosztagos létfontosságú rendszereit lemásolják, és kevésbé fontosak védik.

Nagy figyelmet fordítanak a kritikus alkatrészek és elemek - a pilótafülke és az üzemanyagrendszer - védelmére.

A pilótafülke ABVT-20 repülési titán páncélból van hegesztve. A páncéllemezek vastagsága 10-24 mm. Az elülső üvegezés golyóálló védelmet nyújt, és 55 mm vastag üvegtömb. Hátul a pilótát 6 mm vastag acélból készült páncélozott hátlap védi. A pilóta szinte teljesen védett minden fegyvertől, amelynek kalibere legfeljebb 12,7 mm, és a legveszélyesebb irányokban - akár 30 mm-es kaliberrel.

Kritikus repülőgép-meghibásodás esetén a pilóta biztonságáról és mentéséről a K-36L katapult ülés gondoskodik, amely minden repülési módban, sebességben és magasságban biztosítja a pilóta mentését. Kidobás előtt a lombkoronát eldobják. A kilökődés kézi vezérlése a vezérlő fogantyúkkal történik, amelyeket két kézzel kell húzni.

Fegyverzet

A Szu-25 erős fegyverkészlettel van felszerelve - légágyúkkal, különféle kaliberű és célú légi bombákkal, irányított és nem irányított levegő-föld rakétákkal, irányított levegő-levegő rakétákkal. Összességében a Szu-25 32 féle fegyverrel szerelhető fel. A támadógép beépített 2 csövű, 30 mm-es GSh-30-2 repülőgépágyúval rendelkezik, a többi fegyvert a kiosztott küldetés típusától függően helyezik el a gépen. A repülőgép 10 felfüggesztési ponttal van felszerelve további fegyverek és rakomány számára (5 db minden szárny alatt). A levegő-felszín fegyverek felfüggesztésére BDZ-25 pilonokat, a levegő-levegő irányított rakéták (UR) felfüggesztésére pedig - APU-60 (repülőgép kilövőket) használnak.

Tüzérségi fegyverek

A támadórepülőgép egy VPU-17A (beépített ágyútartóval) van felszerelve, kétcsövű, 30 mm-es GSh-30-2 légágyúval (GRAU index 9A623), a Gast-tervezés szerint. A légágyúkat páncélozott járművek, ellenséges személyzet, valamint légi célpontok megsemmisítésére tervezték közepes és közeli távolságból. A fegyver viszonylag kompakt az ilyen tűzgyorsaságú és kaliberű fegyverekhez: a cső hossza 1,5 m, súlya lőszer nélkül 105 kg. A GSh-30-2 a repülőgépvázhoz képest mozdulatlanul van rögzítve, a vezetés a repülőgép manőverezésével történik. A pisztolyt szalagos előtolás hajtja. A tüzelés vezérlése elektromos gyújtással történik, segítségével DC feszültség 27 volt. A teljes lőszerkapacitás 250 töltény, és a légágyú az összes lőszert egy sorozatban képes elhasználni. A cső akár 4000 lövést is lehetővé tesz a teljesítmény romlása nélkül. A lövedék kezdeti sebessége 900 m/s. Ennek a repülőgép-fegyvernek a tűzsebessége 3000 lövés percenként.

A fegyverrel a következő típusú lőszereket lehet kilőni:

OFZ-30 nagy robbanásveszélyes szilánkos gyújtólövedék,
-OFZT-30 nagy robbanásveszélyes szilánkos gyújtónyomjelző lövedék,
- BR-30 páncéltörő robbanólövedék,
-Többelemes lövedék ME-30.
-Lehetőség van további tüzérségi fegyverek felszerelésére is a Szu-25-re SPPU-22-1 felfüggesztett ágyúkonténerek formájában, amelyek mindegyike egy-egy kétcsövű, 23 mm-es GSh-23 ágyúval van felszerelve. Gast design. Minden ágyútartály lőszerkapacitása 260 töltény. Legfeljebb 4 ilyen konténer telepíthető egy repülőgépre.

Irányítatlan bombák

Az alapváltozatban a Szu-25 a következő irányítatlan bombákat képes használni:

FAB-100 egy vagy négy bomba (MBD2-67U felhasználásával) felfüggesztésen
-FAB-250
-FAB-500
-SAB-100
-BetAB-500
-BetAB-500ShP
-RBK-250
-RRBK-500
-KMGU-2
-ZB-500
-ODAB-500P

Irányítatlan rakétafegyverek (URA)

A Szu-25 NAR egységeket használhat a következő rakétákkal, különböző robbanófejekkel:

S-5
-S-8
-S-13
-NAR one a felfüggesztésről:
-S-24B
-S-25

Precíziós bombák és rakéták

A levegő-felszín irányított fegyverek használatához a Su-25 (valamint a Szu-17M4) Klen-PS lézeres távolságmérővel/célpontjelzővel (LD) van felszerelve. A célpont reteszelése és a rakéta kilövése után a pilótának meg kell világítania a célpontot, amíg el nem találja. Az LD-nek a repülőgép orrában való elhelyezkedése miatt a látószög az elülső féltekére irányul, és nem az aljára, ezért az alapmódosításban a Szu-25 nem használ irányított bombákat. Irányított rakéták:

S-25L
-X-25ML
-X-29L

Levegő-levegő fegyverek

Az önvédelemhez és a helikopterek elleni harchoz a Szu-25 két rövid hatótávolságú R-60 irányított rakétával van felszerelve infravörös fejjel. A rakétákat a szárny alatt elhelyezett APU-60 típusú repülőgép-indítókhoz erősítik.

Mivel az R-60-as rakétákat már leállították és tárolási ideje is lejár, az Orosz Légierő Szu-25-ös repülőgépeinek Szu-25SM és Szu-25SM változatokra korszerűsítésekor az APU-60-as hordozórakéták számára szánt pilonok leszerelve. A modernizált Szu-25SM támadórepülőgépek R-73 rakétákat használnak, amelyek indítószerkezete (kilövőeszköze) a legkülső BDZ-25 tartókon van felfüggesztve.

Navigációs és segédberendezések

A BKO "Talisman" egy légi védelmi rendszer a harci repülőgépek irányított rakéták elleni védelmére.

Módosítások

Szu-25 - harci együléses támadó repülőgép

Su-25K (kereskedelmi) - a Szu-25 export változata. 1984 és 1989 között 180 jármű készült. A Szu-25K nevet adták a támadórepülőgép hajós változatának projektjének is.

Szu-25T - 1984-ben a Szu-25UB alapján tervezett páncéltörő támadó repülőgép. Megerősítették a központi részt, a második kabin helyett rádióelektronikai berendezéseket helyeztek el a garrotban, kicserélték az íjat, hozzáadták az I-251 Shkval irányzórendszert, beépítettek egy ILS-t, és lehetővé vált a modern, nagy pontosságú használat lőszer került hozzá, a kabin le van zárva.

Szu-25UB - Kétüléses támadórepülőgép kiképző. A grúz légierő szolgálatában áll.

Szu-25SM – Továbbfejlesztett együléses támadórepülőgép. Frissült a repüléstechnika (repülés és elektronika, más néven avionics - avionics), HUD került hozzáadásra (heads-up display - repülőgép-rendszer, amely szimbolikus navigációt, repülést és speciális információkat jelenít meg a szélvédőn, a háttérben A pilótafülke környezetének a HUD használatával jelentősen csökkenthető az információs túlterhelés valószínűsége a pilóta számára, aki kénytelen egyszerre figyelni a környező teret és számos műszer leolvasását vadászgépek és helikopterek), jelenleg a polgári repülésben és az autóiparban használják.) és az MFD (Multi-functional display – MFD) – egy általános kifejezés a különböző szolgáltatási grafikus és televíziós információk pilótafülkében történő megjelenítésére. fedélzeti rendszerek és érzékelők által kibocsátott. Az információ megjelenítési módok automatikusan vagy manuálisan válthatók a pilóta (kezelő) által. Az egymódusú eszközöknek általában pontosabb neveik vannak, például „taktikai helyzet képernyő”).

Szu-25KM – Izrael által modernizált grúz támadórepülőgép. Frissítésre került a repüléselektronika, valamint a NATO lőszer használatának lehetősége is.

Szu-28 - Kiképző repülőgép. Nem tömeggyártású.

Su-25UTG – Oktatórepülőgép a hajófedélzeten való fel- és leszállás megtanulásához

Szu-39 - Páncéltörő támadó repülőgép, a Szu-25T továbbfejlesztése. Felszerelve egy „Spear-25” radarállomással egy függő konténerben.

Su-25UBM - Modernizált kétüléses támadórepülőgép, amelyet a Szu-25SM és a Szu-39 harci kiképzési változataként hoztak létre. A repülőgép a korábbi módosítások összes fejlesztését megvalósítja. Az új repülőgép alapja a kétüléses Szu-25UB volt. A rádióelektronikai berendezéseket a Bars-2 avionikai komplexum egészítette ki, és tervbe vették a Spear radar hozzáadását is (a prototípuson nincs radar). Feltételezhető, hogy a repülőgép együléses átalakításokhoz kiképző repülőgépként és független harci egységként is használható. Sőt, az utóbbi esetben a Su-25UBM képes lesz felderíteni, irányítani és koordinálni a műveleteket, légi parancsnoki állomássá alakulva. Az új repülőgép 2008. december 6-án hajtotta végre első tesztrepülését a Moszkva melletti Kubinka repülőtéren. 2011-ben befejeződött a repülőgép geológiai felmérésének első szakasza. A repülőgép először lesz felszerelve erős RTR és EW (elektronikus hadviselés) rendszerrel, valamint légideszant védelmi komplexummal (a légideszant védelmi komplexum egy elektronikus hadviselési rendszer, és a harci repülőgépek egyéni védelmére szolgál. -levegő és föld-levegő rakéták).

Szu-25M1 - A Szu-25 ukrán modernizálása. Ukrán gyártók modernizált berendezéseivel felszerelve - műholdas navigáció, új SWS rendszer (rendszer légi jelzések A modern repülőgép egy szoftver- és hardverrendszer, amelyet arra terveztek, hogy mérje, kiszámítsa és megjelenítse a repülőgép személyzete és a fedélzeti rendszerek (fogyasztók) számára a magassági és sebességi paraméterekkel kapcsolatos információkat, valamint egyéb paramétereket, például a levegő hőmérsékletét, a támadási szögeket és az oldalcsúszást. . Érzékelők nagy csoportjából áll - légnyomás vevők (statikus nyomás vevők, dinamikus nyomás vevők vagy kombinált össznyomás vevők), stagnáló áramlás érzékelők (sebességnyomás) és számos egyéb érzékelő, valamint nyomásátviteli csővezetékek (az ún. statikus "C" és dinamikus "D" vonalak), feldolgozó és átalakító eszközök, amelyek a kapott információt elektromos jelekké alakítják (amelyeken a repülőgép berendezéseinek nagy része működik). A repülőgép fedélzetén lévő decentralizált SHS-ben különféle műszerek nagy csoportja található - HF (magasságkorrekció), IFM (mach-szám jelző), KZSP (jelzett sebességkorrektor-beállító), nyomáskapcsoló mérőkomplexum (IKDRDF) stb. A központosított SHS-nek általában egyetlen számítógépe van (például egy sebesség- és magasságközpont), amely információkat kap a vevőktől, azokat arányos elektromos jelekké alakítja, és kiadja a fogyasztóknak. A pilótafülkében lévő decentralizált SHS-ben aneroid membrán műszereket és jelzőket használnak: magasságok (például VD-20 magasságmérő), sebességek (például KUS-1500), variométerek stb. A központosított SHS-ben elektromos sebesség-, magasság- és egyéb repülési paramétereket használnak, vagy az információkat az MFI-n jelenítik meg. Általános szabály, hogy a legmodernebb digitális repülőgép-műszerekben is van hely a nyomásmérőhöz közvetlenül csatlakoztatott tartalék barometrikus magasságmérőnek és légsebesség-mérőnek, egy továbbfejlesztett rádióállomásnak és egy modern irányjelzőnek. Az analóg irányzékot digitálisra cserélték, ami körülbelül 30%-kal növelte a célzási pontosságot. A repülőgép ma már a nap bármely szakában, rossz látási viszonyok között és a felhők elhagyása nélkül képes bevetni a szokásos fegyvereket földi célpontok ellen. A fegyverhasználat „plafonja” nagyon jelentősen, közel háromszorosára nőtt. Egy levegőparaméter-modul és a BRCP digitális paramétereinek fedélzeti regisztere telepítve van. A modernizált együléses Su-25M1 támadórepülőgépeket új „digitális” álcával látták el. A támadórepülőgépek korszerűsítését célzó gyártás Zaporozhyében, a „Zaporozhye State Repülőgépjavító Üzem” Állami Vállalat repülőterén zajlik.

Su-25UBM1 - A Su-25 M1 Su-25UB analógjának ukrán modernizálása.

Harci használat

Angolai polgárháború (1975-2002)

Az Angolai Légierő kis számú Szu-25-öst kapott az 1980-as évek végén, és az 1990-es években széles körben alkalmazta őket az UNITA egységei ellen.

Afgán háború (1979-1989)

1980 tavaszán négy Szu-25-ös harci értékelésen esett át Afganisztánban, teljes fölényt mutatva versenytársaikkal, a Jak-38-cal szemben. 1981 közepe óta egy Szu-25-ös osztag vett részt az afgán konfliktusban, 1984-ben légiezredté bővítették. Harc felfedezte a támadó repülőgép nagy túlélőképességét és manőverezőképességét. Viszonylag alacsony sebessége lehetővé tette, hogy nagyon pontos csapásokat adjon le, ami a vadászbombázókból általában hiányzik. Afganisztánban a Szu-25 kapta a „Rook” becenevet, és a háború leghíresebb repülőgépévé vált. Miután a mudzsahedek 1987-ben megszerezték a Stinger MANPADS-t, a támadó repülőgépet modernizálták a túlélési képesség növelése érdekében.

A Rook egyik pilótája Afganisztánban Alexander Rutskoy (leendő alelnök) volt Orosz Föderáció). Az ellenségeskedésben való részvétele során kétszer lőtték le - 1986 áprilisában a földről, 1988 augusztusában pedig egy pakisztáni F-16-os vadászgép.

Átlagosan minden lelőtt Szu-25-re 80-90 harci sebzés volt ismert, amikor a gépek 150 lyukkal tértek vissza a bázisra; A legtöbb forrás 23 Szu-25-ös támadó repülőgép és 8 pilóta elvesztéséről beszél Afganisztánban, miközben megjegyezték, hogy egyetlen olyan esetet sem jegyeztek fel, amikor üzemanyagtartályok felrobbanása vagy egy pilóta halála miatt veszett volna el repülőgép ( bár van olyan vélemény, hogy Shumikhin főhadnagy gépe elveszett, mert a pilótát tűz érte a földről). Viktor Markovszkij kutató ezeket az adatokat hiányosnak tartja, és a 40. hadsereg légierőjétől és a TurkVO légierő parancsnoki központjától származó dokumentumokra hivatkozva 33 támadórepülőgép és 12 pilóta elvesztéséről tájékoztat, megjegyezve, hogy ebben az értékelésben több repülőgépet nem vett figyelembe. harci és nem harci sebzés miatt leírva. Markovszkij és Ildar Bedretdinov könyveiben, valamint néhány más forrásban megtalálható 34 támadórepülő Afganisztánban elvesztésének körülményeinek leírása (ebből 24 a levegőben és 10 a földön), valamint a repülőgépek nevei. 12 halott Szu-25 pilóta.

Irán-irak háború (1980-1988)

A Szu-25 az 1980-as évek második felében lépett hadrendbe Irakban. Egyes források szerint nagyon intenzíven vettek részt a háborúban, mások szerint szó szerint több harci küldetést hajtottak végre. Használatuk hatékonyságáról, valamint az esetleges veszteségekről semmit sem tudni.

Öbölháború (1991)

Az iraki Szu-25-ösök egyetlen harci küldetést sem hajtottak végre ebben a háborúban, de harci veszteségeket szenvedtek. Hét gép repült Iránba, ahol a helyi légierőhöz osztották be őket, további kettőt amerikai F-15-ös vadászgépek lőttek le egy repülési kísérlet során, és számosat megsemmisítettek a NATO repülőgépei a földön. Irak összesen 31 Szu-25-öt veszített.

Tádzsikisztáni polgárháború (1992-1997)

A háború alatt az orosz és az üzbég légierő Szu-25-ösei működtek.

Abház háború (1992-1993)

Grúzia a Szu-25-öseit használta a háborúban. Több repülőgépet megsemmisített az abház légvédelem. Legalább egy olyan eset is ismert, hogy az orosz légierő Szu-25-öse részt vett a háborúban.

Karabahi háború (1991-1994)

A Szu-25 volt az első harci repülőgép, amely részt vett a karabahi háborúban. 1992 áprilisában az orosz légierő azerbajdzsáni pilótája, Vagif Kurbanov ellopta támadógépét Azerbajdzsánba, és harci küldetéseket hajtott végre rajta, amíg le nem lőtték. Később Azerbajdzsán több repülőgépet is kapott. A háború végére Örményországnak is voltak saját Szu-25-ösei.

Első csecsen háború (1994-1996)

A Szu-25 volt az orosz légierő fő harci repülőgépe csecsen konfliktus. Az ellenségeskedés kezdetén a Szu-25 támadó repülőgépek megsemmisítették az összes csecsen repülést a földön. Ezek a repülőgépek 1995 telén és tavaszán üzemeltek a legaktívabban; ezt követően a légi közlekedést a júniusi fegyverszünetet követő háború természete miatt szórványosan alkalmazták. A támadó repülőgépek ismét megerősítették nagy hatékonyságukat. A harci veszteségek 5 repülőgépet tettek ki (négyet lelőttek, egyet pedig harci károk miatt leírtak). A Szu-25 magas harci túlélőképessége ellenére az egyik repülőgép elveszett, mert a pilóta meghalt egy DShK nehézgéppuska ellenséges tüzében - a golyók áthatoltak a pilótafülke páncélozatlan oldalablakon.

Kongói háború (1997-2002)

1999-ben 8 támadórepülőt vásárolt a Kongói Köztársaság. Minden harci küldetést Oroszországból, Ukrajnából és Fehéroroszországból bérelt pilóták hajtottak végre (mivel a Kongói Köztársaság nemzeti légierejében nem voltak képzett pilóták).

Etióp-eritreai konfliktus (1998-2000)

Az ellenségeskedés harmadik felének (2000. május-június) kezdetére mindkét fél Szu-25-tel volt felfegyverkezve. Felfigyeltek arra, hogy az etióp támadórepülőgépek X-25 és X-29 irányított rakétákat használnak.

Második csecsen háború (1999-2000)

Az első háborúhoz hasonlóan a Szu-25-ösöket gyakran használták a szövetségi erők szárazföldi egységeinek közvetlen légi támogatására, és „szabadvadász” küldetéseket is végrehajtottak. A légiközlekedési tevékenység meredeken visszaesett az ellenségeskedés 2000 tavaszi végét követően. 2001 közepére 6 repülőgép veszett el.

Egyéb konfliktusok

Konfliktus Macedóniában (2001)

Közvetlenül az ellenségeskedés során a macedón légierő több Szu-25-öst is kapott Ukrajnából, és azokkal albán állásokat támadott meg.

Francia-Elefántcsontparti konfliktus (2004)

November 6-án délután az elefántcsontparti légierő Szu-25-ös repülőgépe megtámadta a francia békefenntartók állásait, melynek következtében 9 ember meghalt és 31-en megsebesültek. Néhány órával később a francia repülőgépek megtorlották a Yamoussoukro repülőtéren, és a földön megsemmisítették Elefántcsontpart mindkét Szu-25-ösét.

Fegyveres konfliktusban Dél-Oszétia (2008)

A Szu-25 támadógépeket intenzíven használta az orosz és a grúz légierő. A konfliktus során az orosz légierő hivatalosan megerősített vesztesége három Szu-25-öt tett ki, további négy súlyosan megsérült, ami jelentősen meghaladta a más típusú repülőgépek veszteségeit és kárait. Dél-oszét és orosz oldal be különböző időpontokban Bejelentették, hogy számos grúz repülőgép megsemmisült.

A háborúban a Szu-25SM-et használták, de mivel ezek a repülőgépek nem rendelkeztek elektronikus hadviselési rendszerrel, gyakran kerültek ellenséges tűz alá. Az elavult irányzékrendszer nem tette lehetővé a repülőgépek rossz időjárási körülmények közötti működését, illetve éjszakai Kh-25/29 rakéták használatát a támadó repülőgépek főként NAR-t és légibombákat használtak.

Darfur konfliktus

Szerint nemzetközi szervezet A szudáni Amnesty International többször is használta a Szu-25-öt katonai és polgári célpontok megtámadására Darfurban. A támadógépeket 2008-2010-ben Fehéroroszországból szállították; A Szudánnal szemben elrendelt ENSZ-embargó feltételei szerint az országnak szállított fegyvereket nem szabad felhasználni a dárfúri hadműveletek során.

Fegyveres konfliktus Kelet-Ukrajnában (2014 óta)

alatt Szu-25 támadórepülőgépeket használ az ukrán légierő polgárháború Kelet-Ukrajnában. 2014. augusztus 22-én ezeknek a repülőgépeknek az ukrán fél által megerősített veszteségei a következők voltak: ellenségeskedés következtében megsemmisült - 3 egység, megsérült - 3 egység. Az augusztus 20-án lelőtt Szu-25-ösről szóló információk tévesek, az Ukrajna Nemzetbiztonsági és Védelmi Tanácsa által tisztázott információk szerint ugyanis egy Szu-24M frontvonali bombázót lőttek le.

Fegyveres konfliktus Észak-Irakban (2014)

Az Irak által Oroszországtól vásárolt és 2014. június végén leszállított Szu-25-ösök december 25-én hajtották végre első harci küldetésüket az iraki Tikrit város szélén, Szalah al-Din tartományban, így az "Iszlám Állam" szélsőséges szervezet fegyveresei menekülni.

Jellemzők (TTX)

A Szu-25 műszaki jellemzői

Legénység: 1 pilóta
-Hossz: 15,36 m (LDPE-vel)
- Szárnyfesztávolság: 14,36 m
- Magasság: 4,8 m
-Szárny területe: 30,1 nm.
- Szárny oldalarány: 6
-Szárnyak kúpos aránya: 3,38
-Sweep szög a vezető él mentén: 20 fok
-Keresztirányú V szárny: -2,5 fok
-Alváz alap: 3,57 m
-Alváz nyomtáv: 2,51 m
-Üres tömeg: 9315 kg
-Önsúly: 11.600 kg
-Normál felszálló tömeg: 14 600 kg
-Maximális felszálló tömeg: 17 600 kg
-Üzemanyag tömeg a belső tartályokban: 3000 kg
-Páncélvédelem súlya: 595 kg
- zseblámpa: 48,5 kg szélvédő (páncélozott üveg)
- pilótafülke: 424,9 kg
-üzemanyag- és olajrendszerek: 121,6 kg
- Futófelület súlya: 160 kg
- Erőmű: 2 db R-95Sh turbóhajtómű
- Tolóerő: 2 x 4100 kgf (40,2 kN)

Repülési jellemzők

Maximális sebesség: 950 km/h (normál harci terhelés mellett)
Utazási sebesség: 750 km/h
-Leszállási sebesség: 210 km/h
Harci sugár: 300 km
Gyakorlati hatótáv: (normál harci terhelés mellett)
- magasságban:
-PTB nélkül: 640 km
-4x PTB-800-al: 1250 km
- a talaj közelében:
-PTB nélkül: 495 km
-4x PTB-800-al: 750 km
Komp hatótávolsága: 1950 km
Szerviz mennyezet: 7000 m
-Maximális tengerszint feletti magasság harci használatra: 5000 m
- Fordulási sugár: 680 m (normál harci terhelés mellett 1500 m-nél 555 km/h-nál)
- Emelkedési sebesség: 60 m/s (földön 1000 kg terhelés mellett)
-Szárnyterhelés: 485 kg/nm. (normál felszálló tömeg mellett)
- Tolóerő-tömeg arány: 0,56 / 0,466 (normál/maximális felszálló tömegnél)
Futás hossza:
-beton kifutón: 550 m
-földes kifutón: 600 m
Futás hossza: (ejtőernyő nélkül)
-beton kifutón: 600 m
-földes kifutón: 700 m
Maximális üzemi túlterhelés:
-normál harci terheléssel: + 6,5g
-Maximális harci terheléssel: + 5,2g

Fegyverzet

Kézi lőfegyverek és ágyúk: kétcsövű, 30 mm-es GSh-30-2 ágyú 250 lőszerrel
Függőpontok: 10
Harci terhelés:
-normál: 1400 kg (4x FAB-250, 2x R-60, fegyver lőszer)
-maximum: 4400 kg
Irányított rakéták:
-levegő-levegő rakéták: 2 x R-60 (AA-8)
-levegő-föld rakéták: 4 x Kh-25ML vagy Kh-25MLP vagy S-25L vagy 2 x Kh-29L
Irányítatlan rakéták:
-256 (8 x 32) x 57 mm S-5 UB-32 blokkban ill.
-160 (8 x 20) x 80 mm S-8 tömbökben B-8 ill
-40 (8 x 5) x 122 mm S-13 tömbökben B-13 ill
-8 x 240 mm S-24 vagy 266 mm S-25
Bombák: szabadon eső és többféle célra állítható, kazettás bombák
-8 x 500 kg (FAB-500, RBK-500 stb.) ill.
-8 x 250 kg (FAB-250, RBK-250 stb.) ill.
-8 vagy 32 x 100 kg ill
-8 db KMGU-2 konténer
Fegyvertartók: 4 db SPPU-22-1 duplacsövű 23 mm-es GSh-23 ágyúval, 260 tölténnyel

Repüléselektronika

Lézeres megvilágító állomás: "Klen-PS"
- Súly: 82 kg
-Hatótávmérési pontosság: +...- 5 m
- Lézeres eltérítési szög:
-magasságban:?30 fok/+6 fok
-azimutban: +...- 12 fok
- GLONASS műholdas navigációs rendszer (Su-25SM-hez)

Szervizben

Oroszország: Körülbelül 200 ilyen típusú repülőgép van szolgálatban, és további körülbelül 100 van raktárban.
-Azerbajdzsán: 19 Szu-25-öt szállítottak Fehéroroszországból és Grúziából + 5 Szu-25-öt Ukrajnából.
-Angola
-Örményország
- Fehéroroszország
-Bulgária
-Gambia
-Grúzia
- Kongói Demokratikus Köztársaság
-Irak
- Irán
-Kazahsztán
- KNDK
-Peru
-Szudán
- Türkmenisztán
-Üzbegisztán
-Ukrajna
-Csád
-Egyenlítői Guinea
- Eritrea
-Etiópia.

A Szu-25 egy páncélozott szubszonikus támadórepülőgép, amely az egész bolygón ismert. A Szu-25-öt a szárazföldi erők támogatására használják. Közvetlen láthatóság mellett képes támadni földi célpontokat, rossz látási viszonyok között adott koordinátájú objektumokat is megsemmisíteni. Ezt a támadó repülőgépet a nap bármely szakában, bármilyen időjárási körülmények között használják. Oroszország és Ukrajna hadseregében a Szu-25 a „Rook” becenevet kapta.

Még 1956-ban a Szovjetunió Hadserege úgy döntött, hogy megszünteti a támadó repülőgépeket, mint a harci repülőgépek típusát. A támadórepülőgépek feladatait a vadászbombázókra osztották be. És csak a 70-es évek közepére vált nyilvánvalóvá, hogy ez a döntés rossz. A Sukhoi Design Bureau saját kezdeményezésére azonnal megkezdte a munkát egy új harci jármű létrehozásán.

1975-ben a Szu-25 végrehajtotta első repülését. 1981-ben a repülőgépet szolgálatba állították, és azóta számos konfliktusban és háborúban vett részt.

Közvetlenül a hadrendbe állítás után, 1981-ben, az akkori legújabb Szu-25-ös támadórepülőgépek egy 12 fős százada már teljesített harci feladatokat Afganisztánban.

A gép megbízhatónak és hatékonynak bizonyult. A folyamatosan modernizálódó Szu-25 hosszú ideig szolgálatban marad. Legalábbis 2015-ben nem érkezett jelentés új támadórepülőgép fejlesztéséről.

Szu-25 földi célpontok tüzeléséhez GSh-30-2 duplacsövű 30 mm-es légágyúval. Ezzel a fegyverrel megsemmisítheted a páncélozott járműveket, a munkaerőt, és légi célpontokra is lőhetsz, de nem légi harcra szánják.

A GSh-30-2 légágyú csöve nagyon strapabíró, akár 4000 lövést is lehetővé tesz romlás nélkül. A Szu-25 teljes lőszerkapacitása 250 lőszer, a támadórepülőgép egy folyamatos sorozatlövéssel el tudja használni a fegyver lőszerét.

Bár a Szu-25-öt földi célok megsemmisítésére tervezték, légi célpontokat is képes megsemmisíteni. A Szu-25 támadórepülőgép helikoptert tud lelőni, ehhez két R-60 irányított rakétával van felszerelve.

Az R-60 egy rövid hatótávolságú közeli rakéta. Az R-60-as rakéta elég régi, bár infravörös irányadó fejjel van felszerelve, de erkölcsileg elavult. Jelenleg ezeket a rakétákat már nem gyártják, fejlettebb R-73-as rakétákkal helyettesítették őket. A Szu-25SM támadórepülőgépek modernizált változatai ezt a rakétát használják.

Jelenleg a Szu-25 támadórepülőgépek többsége az orosz légierő szolgálatában áll. Ezenkívül a Szu-25 támadórepülőgép sok más országgal is szolgálatban áll.

Például az ukrán hadseregnek körülbelül 20 Szu-25-ös egysége van szolgálatban. A működő gépek pontos száma nem ismert.

A képen az ukrán hadsereg Szu-25-öse, a Szu-25M1 modernizálása látható.

A Szu-25 a fehérorosz légierőnél is szolgálatban áll.

A képen a fehérorosz hadsereg Szu-25-öse látható.

Fotó a kazah hadsereg Szu-25-jéről, a Szu-25UB módosítása (harci képzés).

A Szu-25 támadórepülőgép a volt Szovjetunió országain kívül Bulgária, Irán és Peru hadseregével áll szolgálatban.

Fotó a bolgár hadsereg Szu-25-jéről, a Szu-25UBK módosítása (kereskedelmi harci kiképzés).

Fénykép a türkmenisztáni hadsereg Szu-25-éről. Ennek az országnak a hadserege összesen 55 Szu-25 egységgel rendelkezik, ebből 16 egységet állítottak elő a 2000-es évek első felében a Tbilaviamsheni vállalatnál.

2014-ben az iraki kormány vásárolt egy adag Szu-25-öst Oroszországtól az ISIS elleni harcra. A vásárolt járművek pontos száma minősített.