A kezdő villanyszerelőknek és az autójukat módosító embereknek gyakran nehéz megérteni a „csatlakozás relén keresztül” kifejezést. Mit jelent és hogyan kell relén keresztül csatlakoztatni? Találjuk ki.

Mielőtt bármilyen autóipari eszköz kapcsolási rajzát relén keresztül tanulmányozná, tudnia kell, mi a relé általában és hogyan működik. Erről írtak részletesen. Miután megértette ennek az egyszerű eszköznek a működési elvét, sokkal könnyebb lesz kitalálni, hogyan kell csatlakoztatni.

A relén keresztüli csatlakozás általános jelentése a telepített berendezést vezérlő kapcsoló terhelése. Az autóban lévő összes nagy teljesítményű villamosenergia-fogyasztó (például fényszórók, önindító, üzemanyag-szivattyú, fűtött hátsó ablak, elektromos szervokormány) egy relén keresztül csatlakozik. Ennek köszönhetően ezek a készülékek durva és nagy kapcsolók helyett apró, szép gombokkal vezérelhetők. Ezenkívül bizonyos esetekben a relé lehetővé teszi a vezetékek megtakarítását.

A relé az elektromos áramkör szakadt áramköréhez csatlakozik. Nézzük meg a relé beszerelését a gázszivattyú példáján. Az áramellátást a motorvezérlő egység (a továbbiakban: számítógép) látja el, és ahhoz, hogy a számítógéplap sínjei elbírják a szivattyú által fogyasztott áramot, túl erősre kellene őket gyártani. A nagy áram átvezetése a számítógép érzékeny elektronikus alkatrészei közelében befolyásolhatja azok működését. Az ilyen problémák elkerülése érdekében a számítógép és az üzemanyag-szivattyú közé relét telepítenek, és a számítógépet nem a szivattyúhoz, hanem ehhez a kis „segítőhöz” csatlakoztatják.

A relé mintegy két részre osztja a biztosítékblokktól a szivattyúig tartó vezetéket, amelyek a relé belsejében zárhatnak, amikor feszültséget kapnak a mágnes vezérlőérintkezőire. Amint azt a reléeszközről szóló cikkben már említettük, a vezérlőáram nagyon kicsi, és semmilyen módon nem károsíthatja a számítógépet. A számítógép feszültséggel látja el a relé vezérlőérintkezőit, majd „beköti” magában a tápáramkört és az üzemanyag-szivattyút.

Ugyanezen elv alapján a relét az autó bármely más elektromos fogyasztójára szerelik fel. Vegyük fontolóra a ködlámpák csatlakoztatását.

A ködlámpák vezetékei a biztosítékdobozból származnak, de egy relén mennek keresztül. A fényszórók be- és kikapcsolásának folyamatát a műszerfalon található gomb vezérli. Ha megnyomja, feszültséget kap a relé egyik vezérlőérintkezője, és lezárja az áramkört - a fényszórók lámpái világítanak. A relé második vezérlőérintkezője „tömeg”, azaz feszültség megy át rajta az autó karosszériájához, létrehozva elektromos áramkör.

Ezzel az áramkörrel szinte bármilyen nagy teljesítményű eszközt csatlakoztathat, és egy kis, gyönyörű kulccsal vezérelheti. Egyes esetekben a relé megváltást jelenthet a gyári hibáktól. Tehát például egy VAZ-2106-ban a gyújtáskapcsolón keresztül az indító mágneses reléjéhez áramló áram gyorsan vezet. Ettől a bajtól egy közbenső relé felszerelésével és a mágnesrelé tápellátásának megváltoztatásával szabadulnak meg. A módosítás után gyenge vezérlőáram kezd áthaladni a zár érintkezőcsoportján, és a relé nagy teljesítményt csatlakoztat az indítóhoz.

A kezdő villanyszerelőknek és az autójukat módosító embereknek gyakran nehéz megérteni a „csatlakozás relén keresztül” kifejezést. Mit jelent és hogyan kell relén keresztül csatlakoztatni? Találjuk ki.

Mielőtt bármilyen autóipari eszköz kapcsolási rajzát relén keresztül tanulmányozná, tudnia kell, mi a relé általában és hogyan működik. Erről részletesen írtak Itt. Miután megértette ennek az egyszerű eszköznek a működési elvét, sokkal könnyebb lesz kitalálni, hogyan kell csatlakoztatni.

A relén keresztüli csatlakozás általános jelentése a telepített berendezést vezérlő kapcsoló terhelése. Az autóban lévő összes nagy teljesítményű villamosenergia-fogyasztó (például fényszórók, önindító, üzemanyag-szivattyú, fűtött hátsó ablak, elektromos szervokormány) egy relén keresztül csatlakozik. Ennek köszönhetően ezek a készülékek durva és nagy kapcsolók helyett apró, szép gombokkal vezérelhetők. Ezenkívül bizonyos esetekben a relé lehetővé teszi a vezetékek megtakarítását.

A relé az elektromos áramkör szakadt áramköréhez csatlakozik. Nézzük meg a relé beszerelését a gázszivattyú példáján. Az áramellátást a motorvezérlő egység (a továbbiakban: számítógép) látja el, és ahhoz, hogy a számítógéplap sínjei elbírják a szivattyú által fogyasztott áramot, túl erősre kellene őket gyártani. A nagy áram átvezetése a számítógép érzékeny elektronikus alkatrészei közelében befolyásolhatja azok működését. Az ilyen problémák elkerülése érdekében a számítógép és az üzemanyag-szivattyú közé relét telepítenek, és a számítógépet nem a szivattyúhoz, hanem ehhez a kis „segítőhöz” csatlakoztatják.

A relé mintegy két részre osztja a biztosítékblokktól a szivattyúig tartó vezetéket, amelyek a relé belsejében zárhatnak, amikor feszültséget kapnak a mágnes vezérlőérintkezőire. Amint azt a reléeszközről szóló cikkben már említettük, a vezérlőáram nagyon kicsi, és semmilyen módon nem károsíthatja a számítógépet. A számítógép feszültséggel látja el a relé vezérlőérintkezőit, majd „beköti” magában a tápáramkört és az üzemanyag-szivattyút.

Ugyanezen elv alapján a relét az autó bármely más elektromos fogyasztójára szerelik fel. Vegyük fontolóra a ködlámpák csatlakoztatását.

A ködlámpák vezetékei a biztosítékdobozból származnak, de egy relén mennek keresztül. A fényszórók be- és kikapcsolásának folyamatát a műszerfalon található gomb vezérli. Ha megnyomja, feszültséget kap a relé egyik vezérlőérintkezője, és lezárja az áramkört - a fényszórók lámpái világítanak. A relé második vezérlőérintkezője „tömeg”, azaz feszültség megy át rajta az autó karosszériájához, elektromos áramkört hozva létre.

Ezzel az áramkörrel szinte bármilyen nagy teljesítményű eszközt csatlakoztathat, és egy kis, gyönyörű kulccsal vezérelheti. Egyes esetekben a relé megváltást jelenthet a gyári hibáktól. Így például egy VAZ-2106-ban az indító mágneskapcsoló reléjéhez a gyújtáskapcsolón keresztül áramló áram gyorsan a a zár érintkezőcsoport meghibásodása. Ettől a bajtól egy közbenső relé felszerelésével és a mágnesrelé tápellátásának megváltoztatásával szabadulnak meg. A módosítás után gyenge vezérlőáram kezd áthaladni a zár érintkezőcsoportján, és a relé nagy teljesítményt csatlakoztat az indítóhoz.

A kürt vagy kürt olyan biztonsági elem, amelynek minden autóban működőképesnek kell lennie. Ennek az eszköznek köszönhetően a balesetek megelőzhetők, ezért is nagyon fontos a teljesítménye. Mi a teendő, ha a kürt nem működik, és hogyan kell csatlakoztatni a jelet javítás után? Az alábbiakban ezekre a kérdésekre talál választ.

Hogyan működik az autó kürtje?

Tekintsük az autó hangjelzésének univerzális diagramját:

1. Az úgynevezett horgony.
2. Készülék rúd.
3. Anya a beállításhoz.
4. Záróanya.
5. A kürt első volfrámérintkezése.
6. Újabb wolfram érintkező.
7. Kondenzátor elem.
8. Mag.
9. Az összes alkatrészt tartalmazó ház.
10. Aktiváló gomb a kormányon található.
11. Rezonátor lemez.
12. Membrán.
13. Kanyargó.
14. Ez egy relé érintkező.
15. Újabb horgony.
16. Relé tekercs.
17. Jelek.

A kapcsolási rajznak megfelelően, amikor a vezető megnyomja a vezérlőgombot, áram kezd áthaladni a tekercsen, ami végül megmágnesezi a magot, ami viszont vonzza az armatúrát. Ennél a horgonynál a membránt hajlító rúd mozogni kezd, és az anyának köszönhetően az érintkezők kinyílnak, ami segít megszakítani az elektromos áramkört. Minden elem, különösen a tárcsa, rúd, horgony és mások, rugó és membrán segítségével visszatér eredeti helyzetébe. Ebben az esetben az érintkezők bezáródnak, ami ismét az áram áthaladásához vezet a tekercsen. Az érintkezők kinyitásának folyamata a kormánykeréken lévő kürt gomb megnyomásával történik (a videó szerzője a csatorna pribambas küldője).

Lehetséges meghibásodások: jelek és okok

Milyen jelek alapján állapíthatja meg, hogy az autó kürtje javításra szorul:

1. A kormánykürt nem működik. Amikor a vezető megnyomja a kormány gombját, a hangberendezés nem működik.
2. A készülék néha működik, néha nem. Amikor megnyomja a kormányon lévő gombot, a kürt először megszólal, majd eltűnik.

Ami az eszköz meghibásodásának okait illeti, számos lehet:

1. A motorháztető alatti biztosítékblokkban vagy a jármű belsejében található biztosíték kiolvadt. Ilyen probléma esetén a kürt működése helyreállítható, mivel nem károsodik. Az autó a biztosítékon kívül relét is tartalmazhat.
2. Maga a kürt eltört. Ha kicserélte a biztonsági elemet, de ez nem segített megoldani a problémát, akkor magát a kürtöt kell ellenőrizni. Ehhez az eszközt el kell távolítani, és érintkezőit közvetlenül az akkumulátorhoz kell csatlakoztatni. Közvetlen csatlakoztatáskor egy működő kürt szólal meg.
3. Egyes esetekben az ok a rövidzárlat megjelenésében rejlik elektromos hálózat autó. A rövidzár befolyásolhatja a csatlakozó áramkört, ezért először ellenőriznie kell a biztosíték aljzatának működését. Előfordulhat, hogy a kürt nem működik megfelelően az áramkör sérülése és az áramszivárgás miatt.
4. Ezenkívül a meghibásodás oka néha a kormányoszlopon található elhasználódott szorítóérintkezőkben rejlik. Az ilyen típusú meghibásodás inkább a hazai autókra jellemző. A hosszú távú használat következtében a rugók idővel elkezdenek elhasználódni, ami ahhoz vezet, hogy a rajtuk keresztül érkező impulzus nem továbbítható a gombról magára a berregőre.
5. Az is előfordul, hogy a csúszógyűrű közvetlenül a kormányon kopik el.
6. Ha az érintkezők nem koptak el, akkor egyszerűen oxidálódhatnak. Hosszú távú használat és hiánya karbantartás idővel lerakódásokhoz vezethetnek az érintkezőkön. Amint fentebb említettük, ez a probléma nehézséget okozhat a kürt aktiválásához szükséges jel továbbításában.
7. Az érintkező lapátok a kormánykerék agya alatt találhatók. Ez a szirom idővel szétrepedhet, az okot a nyomástartó állvány elakadásában kell keresni.
8. A kürttekercs kiégett.
9. Néha a kürt meghibásodása az elektromos csatlakozás megsérülésére vagy a közvetlenül a jelen lévő terminál véletlen leválasztására vezethető vissza.
10. Néha a nem működő jel oka lehet a kormányon lévő kábel elszakadása légzsákkal felszerelt autóknál (a csatorna által közzétett videó: Tanuljunk autót vezetni. Minden titok kezdőknek).

Csináld magad jeldiagnosztika és javítás

Hogyan ellenőrizheti és javíthatja meg saját kezűleg a kürtöt? A diagnosztikához szüksége lesz egy teszterre (lehetőleg digitális multiméterre, de ha nincs, használhat egy normált), krimpelő fogóra, fogóra és egy használati késre.

Készítsen tartalék vezetékeket és szervizkönyvet a géphez.

1. A javítással végzett ellenőrzés a következőképpen történik: A biztosíték és a relé működőképességét ellenőrizni kell, meg kell találnia a rögzítőblokkot. Egy pontosabb diagram látható műszaki dokumentáció , de általában a biztonsági berendezés a tápegységben található, beépíthető a műszerfalba. Miután megtalálta a blokkot, tanulmányozza a nyomtatott diagramot hátoldal
2. De ha az eszköz sértetlen, ez nem jelenti azt, hogy működőképes. Teszter segítségével kell diagnosztizálnia. Állítsa a multimétert hanggal ellenállásmérés üzemmódba (ha digitális teszterről beszélünk és van ilyen funkciója). Ha rendelkezik analóg multiméterrel, a diagnosztizálás előtt kalibrálnia kell a tesztert, rövidre kell zárnia egymással a szondákat, és nullára kell állítania a szabályozót.
   Ezután nyomja a teszter szondákat a biztonsági berendezés érintkezőihez. Ha az alkatrész működik, akkor a multiméter 0 Ohmot mutat, de ha nem, akkor ha nincs változás a kijelzőn, akkor arra következtethetünk, hogy túl nagy az ellenállás. Ez a biztosíték törését jelzi, és a készüléket ki kell cserélni.
3. Ezt követően, ha a biztosíték működik, meg kell találni a relé blokkot, amely vagy a motortérben, vagy az utastérben található - a kereséshez használja a szervizkönyvet. A relék jellemzően ugyanabban a biztosítékblokkban találhatók. A relé működését úgy lehet legegyszerűbben ellenőrizni, ha az eszközöket más hasonló alkatrészekre cseréljük. A legtöbb esetben a relék cserélhetők, tehát ha az eszköz cseréje után a kürt elkezd működni, akkor megértheti, hogy az ok a relében volt.
4. A kormánykürt kapcsolót is érdemes megnézni, ehhez tesztert is használnak. Ha nem kap áramot, akkor természetesen a gomb nem tud reagálni a megnyomásra.
5. Ezután diagnosztizálja a relékapcsoló működését. Ehhez szét kell szerelni a relét, és be kell állítania az ellenállásmérési módot a multiméteren. A teszter egyik érintkezőjét a relé kapcsoló csatlakozójához kell vezetni, a másodikat pedig az akkumulátor negatív pólusához kell csatlakoztatni. Ezzel a kapcsolattal az asszisztensnek meg kell nyomnia a sípolás gombot. Ennek eredményeként a számértékeknek meg kell jelenniük a kijelzőn. Ha az Out of Limits üzenet jelenik meg a képernyőn, az azt jelzi, hogy a kapcsoló nem működőképes, és ennek megfelelően módosítani kell.
6. Jó ötlet lenne magát a kürtöt ellenőrizni. Általános szabály, hogy a kürt készülék a motor hűtőrácsa mögött, közvetlenül a fő hűtőkészülék előtt található. Miután megtalálta a mechanizmust, meg kell határoznia, hogy melyik következtetés pozitív és melyik negatív. Ennek pontos meghatározásához olvassa el a műszaki kézikönyvet. Ha ezt tudja, csatlakoztassa a kürtöt közvetlenül az autó akkumulátorához, hogy ellenőrizze a működését.
   A pozitív érintkező a pluszhoz, a negatív, illetve a mínuszhoz csatlakozik. A negatív érintkező csatlakoztatásakor a kürtnek működnie kell, de ha a csatlakozás nem hoz eredményt, akkor a készülék hibás.
7. A következő lépés az áramkör diagnosztizálása lesz. Ha bármilyen gyanú merül fel az elektromos áramkör állapotával kapcsolatban, ellenőriznie kell az áramkör földelését, valamint a feszültség- és áramértékeket. Határozza meg a tömeget a földelés pontos azonosításához a diagnosztikához, állítsa be a tesztert az ellenállás mérésére Ohmban. Csatlakoztassa a multiméter egyik érintkezőjét az áramkör mínuszához, a másodikat pedig a testhez.
   Ennek eredményeként számokat kell megjeleníteni a teszter képernyőjén – ha vannak, a vezetékek sértetlenek. Ebben a szakaszban ellenőriznie kell az érintkezők állapotát. A gyakorlat azt mutatja, hogy a meghibásodás oka gyakran az oxidációban rejlik, ezért érdemes megtisztítani az érintkezőket.

Erősebb hangjelzés beállítása Yamaha YBR 125 relén keresztül

Axline

Vendég

Úgy döntöttem, hogy a hangjelzést erősebbre cserélem.

Kétféle hangjelzés létezik: zaj nélküli kürt és tónusos kürt. A kürt nélküli jelzések hangosabbak és nehezebben hallhatók, ezért autópályákon és zajos környezetben történő használatra ajánlott. A szarv (csiga) jobban megfelel a városi viszonyoknak. A kürtjeleket általában párban (magas és mély hangok) telepítik. Saját magam számára a kürt nélküli opciót választottam (hangos és éles).

Egy autóalkatrész boltban vettem egy dudát egy új VAZ-ból, nagy és két terminállal ((+) és (-), a régiekhez "csigák" vannak, egy érintkezővel (+) és földeléssel. Ennek az eszköznek az ára 120 rubel volt. Mivel az eredeti jelet csak 1,5A-es áramra tervezték, az újat pedig 5A-es, ezért úgy döntöttem, hogy relén keresztül csatlakoztatom, hogy ne sértse meg a szabványos gombot. Vettem egy egyszerű 4 tűs 30A-es relét (60 rubel) ugyanabban az autóalkatrész-üzletben. Körülbelül 1,5 méter vezetékre és 4 csatlakozóra lesz szüksége ("anya", szigeteléssel).

Egy hozzávetőleges csatlakozási rajz a mellékelt fájlban található (a www.niva.faq.msk.ru oldalról másolva). A relé érintkezőcímkéi megfelelnek az ábrának.

Az YBR-rel kapcsolatban:
Távolítsuk el a vezetékeket a szabványos kürtről. A rózsaszín a jelzőgombra (-), a barna az akkumulátorról (+) kerül. A szabványos áramkörben a jel folyamatosan áramlik (még kikapcsolt gyújtásnál is), ami párás éghajlati viszonyaink között egyáltalán nem zúgás.

Csatlakoztassa a rózsaszín vezetéket az érintkezőhöz 85 relé, barna érintkező 86 . Most, amikor megnyomja a jel gombot, kattanás hallható - a relé bezárja az érintkezőket 30 És 87 .

A barna drótot lecsupaszítjuk, és egy rövid drótot rögzítünk hozzá. Csatlakoztatjuk az érintkezőhöz 30 . Most a (+) folyamatosan érvényesül a névjegyekre 86 És 30 . 2 hosszú vezetéket veszünk. Egyet csatlakoztatunk az érintkezőhöz 87 , a második – a legközelebbi (-). benne vagyok ebben az esetben Csak lecsupaszítottam a rózsaszín vezetéket, és csatlakoztattam hozzá a második vezetéket. Ezeket a vezetékeket a kürt érintkezőire helyezzük. Minden készen van, lehet ijesztgetni a szomszédokat /images/smilies/wink.gif

Most az elhelyezésről. A szabványos jel helyére csavartam a relét (van rajta egy fűzőlyuk, pont a szabvány anya alatt). Maga a hangjelzés a dekoratív légbeömlő alatt balra volt rögzítve (ahol az európai változatnál fel van szerelve), egy szabványos tartó alá. A készlethez tartozó konzolokat használtam (csak a tetején hajlítottam meg 90 fokkal).

Hogyan csatlakoztathatunk jelet relén keresztül?

A jel relén keresztül történő csatlakoztatása azonnal megold sok problémát, amelyek közül a fő a vezetékek elektrolízise a jármű kedvezőtlen működési feltételei (szennyeződés, nedvesség) miatt.

Mire lesz szükséged?

Amikor kitalálja, hogyan csatlakoztasson egy jelet egy relén keresztül, a legelején fel kell töltenie mindent, amire szüksége van. Ebben az esetben szüksége lesz:

1. vezeték ( maximális hossza- másfél méter).
2. Terminálkészlet: 4 db. "Anya"; 1 db "apu".
3. Forrasztókészlet.
4. Relé.
5. Hangjelzés.

Audiojel csatlakoztatása

Az összes szükséges elem összegyűjtése után csak most léphet tovább a legfontosabb műveletre - a kapcsolatra.

1. Az első lépés a jel csatlakoztatása relén keresztül: távolítsa el a „-” kivezetést az akkumulátorról.
2. Ezután el kell távolítania a hangjelzést, és a helyére kell telepítenie egy relét.
3. Vezetékes csatlakozási lehetőségek
4. A hangjelet összekötő „+” vezetékre úgynevezett „pióca” van felszerelve. Egy hozzávetőlegesen 15 cm hosszú vezeték dugasz-aljzattal van csatlakoztatva;
5. Ha nem lehet „piócát” felszerelni, akkor lecsupaszíthatja a pozitív vezetéket, majd forraszthat rá egy „anya” csatlakozóval ellátott vezetékdarabot. A forrasztási területet le kell zárni szigetelő szalag vagy előre csomagolt hőzsugor.
6. Ezután a „+” vezetéket csatlakoztatni kell a reléhez. Ehhez egy újonnan kialakított folyamatú vezetéket csatlakoztatnak a 86. és 30. érintkezőkhöz.
7. Menjünk tovább, kitaláljuk, hogyan lehet jelet csatlakoztatni egy VAZ-hoz vagy bármely más autóhoz. Most csatlakoztatnia kell a fennmaradó negatív vezetéket a reléhez. Ehhez a 85-ös tűt kell használni.
8. A relé fennmaradó 87. érintkezőjéhez audiojel csatlakozik.
9. Utolsó lépés: helyezze a „-” jelet az akkumulátorra.

Légjel csatlakozás

Ha nem elektromos, hanem levegős hangjelzést kell csatlakoztatnia, akkor a csatlakozási eljárás szinte megegyezik a fent leírtakkal. A különbség az, hogy a relé vezetéke nem magához a hangjelzéshez megy, hanem a kompresszorhoz (a jelhez levegőt szállító motorhoz). A pneumatikus jelcsövek pedig csöveken keresztül csatlakoznak a kompresszorhoz.

Amikor megnyomja a kürtöt, a kompresszor levegője a kürtökhöz jut. A beléjük szerelt membrán segítségével hangjelzést kapunk.

A fényszórók csatlakoztatásának módjáról a fényszórók csatlakoztatása című cikkünkben olvashat.

Hogyan lehet hangjelet csatlakoztatni relén keresztül?

Biztos vagyok benne, hogy sokan felteszik ezt a kérdést. Végül is a szabványos jelek hangereje és hangja, mind a legtöbb hazai autón, mind számos külföldi autón sok kívánnivalót hagy maga után. A legtöbb esetben egyhangúak és nagyon csendesek, és hangjuk csak egy verebet képes elriasztani, és nem vonzza fel a többi közlekedő figyelmét. Sok autótulajdonos itt gondolkodik azon, hogy a szabványos hangjelzést alternatív hangjelzéssel cserélje ki. Szerencsére óriási a választék, az egyszerű, olcsó kéttónusú, jó hangzású jelektől a kompresszoros jelekig. Az egyik probléma, hogy csatlakoztatáskor a legtöbb esetben nem működik a szabványos kapcsolási rajz, mert a megtakarítás érdekében sok autónál kiiktatták a jeláramkör relékét, mivel a relé nélküli vezetékezés a szabványos hangjellel megbirkózik. és 4A terhelése. Itt hívjuk fel a figyelmet

Biztos vagyok benne, hogy sokan felteszik ezt a kérdést. Végül is a szabványos jelek hangereje és hangja, mind a legtöbb hazai autón, mind számos külföldi autón sok kívánnivalót hagy maga után. A legtöbb esetben egyhangúak és nagyon csendesek, és hangjuk csak egy verebet képes elriasztani, és nem vonzza fel a többi közlekedő figyelmét. Sok autótulajdonos itt gondolkodik azon, hogy a szabványos hangjelzést alternatív hangjelzéssel cserélje ki. Szerencsére óriási a választék, az egyszerű, olcsó kéttónusú, jó hangzású jelektől a kompresszoros jelekig. Az egyik probléma, hogy csatlakoztatáskor a legtöbb esetben nem működik a szabványos kapcsolási rajz, mert a megtakarítás érdekében sok autónál kiiktatták a jeláramkör relékét, mivel a relé nélküli vezetékezés a szabványos hangjellel megbirkózik. és 4A terhelése. Itt hívjuk fel a figyelmet relén keresztüli audiojel kapcsolási rajza

A legtöbb autó számára univerzális, kivéve azokat az eseteket, amikor hangjelzéseket használnak, amelyek tömeget kapnak a testen keresztül, például Volgov-jeleket, amelyeknél az áramkör némileg eltér.

Sok autórajongó nincs megelégedve a gyári jelzés hangjával, és pneumatikus jelet szeretne beépíteni. Manapság az autók jeleinek széles választéka áll rendelkezésre, és itt a választás a fogyasztónál marad. Sok hallgatott jelből, mint például Volgovsky, HELLA stb. A pneumatikus jel továbbra is hangosabban szól.

Telepítsen pneumatikus jelet a VAZ-ra Ez meglehetősen egyszerű, vagy inkább egyszerűen csatlakoztathatja a pluszt és a mínuszt a kompresszorhoz a gyári csatlakozókról. Ezután csatlakoztatjuk a „csövet” a kompresszorhoz, és minden készen áll. A jelzés helyét saját belátása szerint választhatja ki, akár a lökhárító mögött, akár a motortérben, szerencsére van elég hely.

Természetesen van néhány árnyalat a „cső” telepítésében, vagy inkább kiégett biztosítékok. A szabványos 10 A-es biztosíték általában nem felel meg a rendeltetésének, és a jármű üzemeltetési szabályait megsértve magasabb, legalább 15 A-es biztosítékot kell beépíteni. Az alábbiakban egy videó példa a pneumatikus jel beépítésére.

Továbbá, ha még erősebb hangot szeretne kapni egy pneumatikus jeltől, vegyen külön egy kompresszort 2-3 csövre, és egy adapterrel egy nagy csőre helyezze. Az eredmény egy még élesebb hangjelzés lesz.

Sok sikert az utakon!

Hogyan csatlakoztathatunk jelet relén keresztül?

A jel relén keresztül történő csatlakoztatása azonnal megold sok problémát, amelyek közül a fő a vezetékek elektrolízise az autó kedvezőtlen működési feltételei (szennyeződés, nedvesség) miatt.

Mire lesz szükséged?

Amikor kitalálja, hogyan csatlakoztasson egy jelet egy relén keresztül, a legelején fel kell töltenie mindent, amire szüksége van. Ebben az esetben szüksége lesz:

1. Huzal (maximális hossza - másfél méter).
2. Terminálkészlet: 4 db. "Anya"; 1 db "apu".
3. Forrasztókészlet.
4. Relé.
5. Hangjelzés.

Audiojel csatlakoztatása

Az összes szükséges elem összegyűjtése után csak most léphet tovább a legfontosabb műveletre - a kapcsolatra.

1. Az első lépés a jel csatlakoztatása relén keresztül: távolítsa el a „-” kivezetést az akkumulátorról.
2. Ezután el kell távolítania a hangjelzést, és a helyére kell telepítenie egy relét.
3. Vezetékes csatlakozási lehetőségek
   • A hangjelet összekötő „+” vezetékre úgynevezett „pióca” van felszerelve. Egy hozzávetőlegesen 15 cm hosszú vezeték dugasz-aljzattal van csatlakoztatva;
   • Ha nem lehet „piócát” felszerelni, akkor lecsupaszíthatja a pozitív vezetéket, majd forraszthat rá egy „anya” csatlakozóval ellátott vezetékdarabot. A forrasztási területet szigetelőszalaggal vagy előre felvitt hőzsugorral le kell zárni.
4. Ezután a „+” vezetéket csatlakoztatni kell a reléhez. Ehhez egy újonnan kialakított folyamatú vezetéket csatlakoztatnak a 86. és 30. érintkezőkhöz.
5. Menjünk tovább, kitaláljuk, hogyan lehet jelet csatlakoztatni egy VAZ-hoz vagy bármely más autóhoz. Most csatlakoztatnia kell a fennmaradó negatív vezetéket a reléhez. Ehhez a 85-ös tűt kell használni.
6. A relé fennmaradó 87. érintkezőjéhez audiojel csatlakozik.
7. Utolsó lépés: helyezze a „-” jelet az akkumulátorra.

Légjel csatlakozás

Ha nem elektromos, hanem levegős hangjelzést kell csatlakoztatnia, akkor a csatlakozási eljárás szinte megegyezik a fent leírtakkal. A különbség az, hogy a relé vezetéke nem magához a hangjelzéshez megy, hanem a kompresszorhoz (a jelhez levegőt szállító motorhoz). A pneumatikus jelcsövek pedig csöveken keresztül csatlakoznak a kompresszorhoz.

Amikor megnyomja a kürtöt, a kompresszor levegője a kürtökhöz jut. A beléjük szerelt membrán segítségével hangjelzést kapunk.

Cikkünkben olvashat arról, hogyan csatlakoztathatja saját maga a fényszórókat.

Jelbekötési rajz relén keresztül

Hogyan csatlakoztathatunk jelet relén keresztül?

Hogyan csatlakoztathatunk jelet relén keresztül?

A jel relén keresztül történő csatlakoztatása azonnal megold sok problémát, amelyek közül a fő a vezetékek elektrolízise a jármű kedvezőtlen működési feltételei (szennyeződés, nedvesség) miatt.

Mire lesz szükséged?

Amikor kitalálja, hogyan csatlakoztasson egy jelet egy relén keresztül, a legelején fel kell töltenie mindent, amire szüksége van. Ebben az esetben szüksége lesz:

1. Huzal (maximális hossza másfél méter).
2. Terminálkészlet: 4 db. "Anya"; 1 db "apu".
3. Forrasztókészlet.
4. Relé.
5. Hangjelzés.

Audiojel csatlakoztatása

Az összes szükséges elem összegyűjtése után csak most léphet tovább a legfontosabb műveletre - a kapcsolatra.

1. Az első lépés a jel csatlakoztatása relén keresztül: távolítsa el a „-” kivezetést az akkumulátorról.
2. Ezután el kell távolítania a hangjelzést, és a helyére kell telepítenie egy relét.
3. Vezetékes csatlakozási lehetőségek
   • A „+” vezetéken kat

elhow.ru

Hogyan csatlakoztassuk relén keresztül. Sémák

A kezdő villanyszerelőknek és az autójukat módosító embereknek gyakran nehéz megérteni a „csatlakozás relén keresztül” kifejezést. Mit jelent és hogyan kell relén keresztül csatlakoztatni? Találjuk ki.

Mielőtt bármilyen autóipari eszköz kapcsolási rajzát relén keresztül tanulmányozná, tudnia kell, mi a relé általában és hogyan működik. Itt részletesen le van írva. Miután megértette ennek az egyszerű eszköznek a működési elvét, sokkal könnyebb lesz kitalálni, hogyan kell csatlakoztatni.

A relén keresztüli csatlakozás általános jelentése a telepített berendezést vezérlő kapcsoló terhelése. Az autóban lévő összes nagy teljesítményű villamosenergia-fogyasztó (például fényszórók, önindító, üzemanyag-szivattyú, fűtött hátsó ablak, elektromos szervokormány) egy relén keresztül csatlakozik. Ennek köszönhetően ezek a készülékek durva és nagy kapcsolók helyett apró, szép gombokkal vezérelhetők. Ezenkívül bizonyos esetekben a relé lehetővé teszi a vezetékek megtakarítását.

A relé az elektromos áramkör szakadt áramköréhez csatlakozik. Nézzük meg a relé beszerelését a gázszivattyú példáján. Az áramellátást a motorvezérlő egység (a továbbiakban: számítógép) látja el, és ahhoz, hogy a számítógéplap sínjei elbírják a szivattyú által fogyasztott áramot, túl erősre kellene őket gyártani. A nagy áram átvezetése a számítógép érzékeny elektronikus alkatrészei közelében befolyásolhatja azok működését. Az ilyen problémák elkerülése érdekében a számítógép és az üzemanyag-szivattyú közé relét telepítenek, és a számítógépet nem a szivattyúhoz, hanem ehhez a kis „segítőhöz” csatlakoztatják.

A relé mintegy két részre osztja a biztosítékblokktól a szivattyúig tartó vezetéket, amelyek a relé belsejében zárhatnak, amikor feszültséget kapnak a mágnes vezérlőérintkezőire. Amint azt a reléeszközről szóló cikkben már említettük, a vezérlőáram nagyon kicsi, és semmilyen módon nem károsíthatja a számítógépet. A számítógép feszültséggel látja el a relé vezérlőérintkezőit, majd „beköti” magában a tápáramkört és az üzemanyag-szivattyút.

Ugyanezen elv alapján a relét az autó bármely más elektromos fogyasztójára szerelik fel. Vegyük fontolóra a ködlámpák csatlakoztatását.

A ködlámpák vezetékei a biztosítékdobozból származnak, de egy relén mennek keresztül. A fényszórók be- és kikapcsolásának folyamatát a műszerfalon található gomb vezérli. Ha megnyomja, feszültséget kap a relé egyik vezérlőérintkezője, és lezárja az áramkört - a fényszórók lámpái világítanak. A relé második vezérlőérintkezője „tömeg”, azaz feszültség megy át rajta az autó karosszériájához, elektromos áramkört hozva létre.

Ezzel az áramkörrel szinte bármilyen nagy teljesítményű eszközt csatlakoztathat, és egy kis, gyönyörű kulccsal vezérelheti. Egyes esetekben a relé megváltást jelenthet a gyári hibáktól. Például egy VAZ-2106-ban a gyújtáskapcsolón keresztül az indító mágneses reléjéhez áramló áram gyorsan a zárérintkezőcsoport meghibásodásához vezet. Ettől a bajtól egy közbenső relé felszerelésével és a mágnesrelé tápellátásának megváltoztatásával szabadulnak meg. A módosítás után gyenge vezérlőáram kezd áthaladni a zár érintkezőcsoportján, és a relé nagy teljesítményt csatlakoztat az indítóhoz.

russia-avto.ru

Hangjelzések telepítése a Volgától

A VAZ 2109, 2108 sok tulajdonosa nem elégedett autója szabványos kürtjének hangjával. A szokásos kilences jel kiváló helyettesítője lehet az itt tárgyalt lehetőség a Volga hangjelzésének beszereléséhez. Sokan, köztük a szerző, már elvégezték ezt az egyáltalán nem bonyolult telepítést, és nem sajnálják a ráfordított időt és pénzt, különösen azért, mert ezt a modernizációt bőven kompenzálja annak tudata, hogy autója egy kicsit közelebb került az ideálishoz. , és készen áll rá, azonnal mutasd meg mindenkinek!

Tehát ehhez a telepítéshez a következő anyagokra lesz szükségünk:

• „tömeggel” a testen jelez a Volgától
• 90.3747 típusú relé szerelőkarimával
• relé foglalat
• női terminálok szélesek
• hőre zsugorodó cső (ITT)
• 2,5 mm keresztmetszetű sodrott huzal. négyzetméter
• penge biztosítékblokk
• 20 A biztosíték
• fém sarok

Pótalkatrészek módosításhoz

Mindenekelőtt távolítsa el a földelő csatlakozót az akkumulátorról.

A VAZ 2109 szabványos jelének eléréséhez távolítsa el a hűtőrácsot, csavarja le a szabványos jelet a rögzítőrúddal együtt. A jel földelő vezetéke a közelben van rögzítve, azt is leszereljük.

Otthon először elkészítjük a Volga jeleinek rögzítését bármely építőanyag boltban vásárolt acélszög alapján. A jeleket arra a szabványos helyre rögzítjük, ahol az eredeti jelet rögzítik. A telepítés helyén kijelöljük a sarkot, lefűrészeljük, és lyukakat fúrunk a Volga jeleinek rögzítéséhez. A sarkot is célszerű lefesteni, hogy megóvja a korróziótól. Ezután rögzítjük a jeleket a sarokhoz. A jelrögzítő csavar egyben „földelés” is, ezért biztosítani kell elektromos érintkezését a szöggel, például a Volgov-jelek váralátéten keresztül történő rögzítésével.

A jelzésekkel ellátott sarkot a szabványos Samara jelet rögzítő csavarhoz egy vár alátéten keresztül rögzítjük, hogy biztosítsuk a sarok érintkezését a talajjal. Lehetséges, hogy a sarokban lévő Volgov-jeleket rögzítő csavarok ebben az esetben hozzáérnek a radiátorhoz, alátéteket helyezünk el, ezáltal elmozdítjuk a sarkot a jelekkel a radiátortól. Ne felejtsük el, hogy meg kell őrizni a sarkot az autó karosszériájával („földdel”). Ennyi, a mechanikus résznek vége, térjünk át az elektromos részre.

A Volga és a VAZ 2109 jelei a következő séma szerint vannak csatlakoztatva:

Elektromos diagramösszeköti a Volgov-jeleket a Lada Samarával

A vezetékek végeit megfelelő kapcsokkal préseljük. Minden csatlakozást hőre zsugorodó csőbe rejtünk.

A relé a hűtőkeret hátuljára, a fényszóró mellé szerelhető.

Kiegészítő jelaktiváló relé

A relé földelő vezetékét (86-os csap) a relétartó karimája alatt az autó karosszériájához rögzítjük egy kastély alátéten keresztül, hogy biztosítsuk az elektromos érintkezést, előzetesen rögzítőszemes hegyet szerelve a vezetékre.

Csatlakoztatjuk a vezetéket a biztosítéktól (a relé 30. érintkezője) az akkumulátor pozitív pólusához.

Táplálási jelek közvetlenül az akkumulátorról

A végeredmény az, hogy a Volga jelei hogyan néznek ki a „kilencen”:

Helyezze vissza a hűtőrácsot:

Ennyi, a Volga jelek fel vannak szerelve, zümmögjünk és élvezzük a nemes hangzást!

A Volga jeleinek hangját a testükön lévő speciális csavar elforgatásával állíthatja be. Ne feledkezzen meg a korrózióvédelemről sem, egyszerűen bevonhatja az összes csavarkötést Litollal.

A VAZ 2109 Volga jelei és módosításai relé használata nélkül telepíthetők, közvetlenül a szabványos jel tápvezetékeihez csatlakoztatva a szabványos jelet a biztosítékblokkban lévő relén keresztül. De ennek a módszernek vannak hátrányai. A szabványos jel pozitív tápvezetéke nagyon vékony, a jelek nem működnek teljes teljesítménnyel a vezeték feszültségesése miatt, mert A Volgov-jel erősebb, mint a hagyományos. A szabványos jel tápáramkörét a biztosítékblokk 8-as számú biztosítéka védi, és a hűtőventilátor tápáramkörét is ugyanez a biztosíték védi. Tekintettel arra, hogy a Volgov jelek több áramot fogyasztanak (14 A), mint a szabványos (5 A), ez a biztosíték kiég, ha a ventilátor és a Volgov jel egyidejűleg működik, és a megfelelő sávok a nyomtatott áramköri lap a biztosítékblokkban.

tuning-lada-2109.ru

Bekötési rajz relén keresztül:

A jelek nem jönnek ki

Általános nézet:

Az alábbi kapcsolási rajzot készítettem:

következő cikk:

Ablaktörlő és mosófúvókák módosítása NIV-ben Ablaktörlő megszakító felszerelése

remont-vaza.ru

Hangjelzés NIVA | elektromos és elektronikai NIVA-VAZ-2121-21213-21214-2131

Az utóbbi időben sok a helytelen viselkedés az utakon. Kevesen figyelnek a natív csendes jelzésre. Ezért úgy döntöttem, hogy jelet telepítek a GAZ-tól. A következő LETZ által gyártott jeleket vettem zárójelek nélkül:

Úgy döntöttem, hogy a hűtőrács mögé teszem, mert... A motorháztető alatt a hang még mindig tompa lenne. Normál jel:

A jelek elhelyezéséhez a következő tartókat készítettem rozsdamentes acélból:

Bekötési rajz relén keresztül:

Igaz, a 15-ös biztosítékról vettem az áramot, ami 16A

A tápvezetékek a gyári lyukba mennek:

A relé a fékfolyadék-tartály rögzítőcsapján található:

Az eredeti „+” és „-” vezetékek nem voltak elégek a relé eléréséhez, így kb. 25 cm-rel meg kellett hosszabbítani, hogy a jelek beleférjenek, kicsit le kell reszelni a „csöveket”. csiszolópapír. Ezután mindent festenek, mozgatnak és összeszerelnek:

A jelek nem jönnek ki

Általános nézet:

A nyaralás újabb napját az autóm hangjelzésének javulása jellemezte. Nagyon lehangolt a tőzsdei jelzés hangja, masszív autónak tűnt, de sípolt, mint egy kasztrált sündisznó. Nos, valahogy nem szilárd. Ideális esetben ezek pneumatikus csövek, de amíg nincs pneumatikus rendszer, vettem két hangjelzést a GAZ-tól (PAZ), az egyik magas, a másik alacsony. Hangnyomásszintjük 105-118 dB.

Először is kerestem egy helyet, ahol felragaszthatom őket, túl nagyok voltak. Elölről terveztem, a szokásos helyett, de nem tudtam kicsavarni a rács rögzítőcsavarjait.

Kinyitottam a motorháztetőt, és azon kezdtem gondolkodni, hogy hova ragaszthatnám az új szarvakat. És akkor megláttam a hosszú ideig nem rendeltetésszerűen használt pótgumi rögzítőt... Amibe 8mm-es fémfúróval két lyukat fúrtam:

Tudva, hogy egy mínusz el tud tűnni valahol, szennyeződés vagy a rögzítőelemek kilazulása miatt, kicsit megvédtem magam, és kihoztam egy további mínuszt:

Aztán mindent biztosítottam, és azon kezdtem gondolkodni, hogyan csatlakoztassuk a táprelét. Teljesen kezdő vagyok villanyszerelők terén, így egy villanyszerelő barátom felhívása biztosított számomra ezt a „szent” tudást. És egy kis ima után az összes elektromos istenhez, elkezdtem csatlakoztatni a vezetékeket a reléhez. Minden tökéletesre sikerült. A jel úgy működött, hogy a fülem sokáig emlékezett erre a hangra...

Ennyi. Minden működik, minden csipog. Most a kiadott hang hasonlít egy orrszarvú üvöltésére a „rut” során.

Diagram az új jeleknek a szabványos audiojel-kábelezéshez táprelén keresztül történő csatlakoztatásához:

A kürt csúszóérintkezője megszakadt.

Nos, induljunk. - vegye ki az aljzatot a hátsó lámpából 05 (csak a csatlakozót abból) - csavar - fúró + 2 mm-es fúró

Leütjük a szegecset a standard terminálról

Fúrjunk egy lyukat. Vegyünk egy új érintkezőt, egy csavart és egy anyát, mert a csavar túl hosszú

Útközben úgy döntöttem, hogy a kényelem kedvéért teszek egy gombot a jelzőre, párhuzamosan a kormánykerékkel. Nyomja meg a bal kezével.

Úgy döntöttem, hogy a megvásárolt C308/309 készletet (1993-ig VAZ-2103/06) hasonló módon telepítem.

Az aljzatok lefelé vannak döntve, hogy ne gyűljön össze a nedvesség, ehhez szét kellett szerelni a jeleket és 90"-kal elfordítani a felső burkolatokat, különben később nem férne hozzá a kapcsokhoz;

Nagyon reméltem, hogy kisebbek a jelzőházak, és nem kell levágnom semmit. muszáj volt. A bélés nem akart felkerülni, és mivel nem volt nálam fémfűrészlap, az alsó jel csengőjére hajlítottam a felesleges fémet.

Az alábbi kapcsolási rajzot készítettem:

Huzal - 1,5 nm. A tápot a szabványos jeláramkörre kötöttem, ott van egy 16A-es biztosíték, ezen a biztosítékon kívül a hátsó féklámpák és a belső lámpák kapnak áramot (nekem ezek mind LED-en vannak).

A relét a pótkerék tartó alá szereltem. Nem a legjobb hely, de legtöbbször száraz

Szerintem minden világos, és erről már sokszor írtak, de hátha valakinek hasznos lesz. Nemrég például egy általam készített autót adtam egy férfinak, és idővel leállt a jelzése. Apróságokért nem lehet egész Moszkvát beutazni, ezért megkért, hogy rajzoljak neki egy diagramot, megcsináltam, de ne tűnj el. Úgy döntöttem, hogy nyilvánosan közzéteszem.

Leírás, megpróbálok egyszerű, érthető nyelvezetet használni:

A relén lévő két, 86-os és 85-ös számú érintkező az úgynevezett vezérlőérintkezők. Ha feszültséget kapcsolnak rájuk, a relé zár, majd a 30-87-es érintkezőkön egyenfeszültség folyik. Nos, mondjuk egy érintkezőt, amit meg kell szakítani és rövidre kell zárni, mondjuk egy jelet. Miért relén keresztül? Nos, vegyük például a belső gombot, a gombokon az érintkezők gyengék és nem közvetlen terhelésre lettek kitalálva, és ha az akkumulátorról a pluszt a gombon keresztül mondjuk az indítóra rakod, akkor az első használat után a gomb elolvad. Ezért a belső gombon keresztül a vezérlő vezetékeket a reléhez kötjük, a közvetlen pluszt pedig a fogyasztóhoz, esetünkben a jelet. Így egy relén keresztül az akkumulátorról a bemenetre (87-es érintkező) és a kimenetre (30-as érintkező) a fogyasztóhoz (Jel).

Mi az a kontroll mínusz? Általában a relén a mínusz közvetlenül a 86-os érintkezőhöz megy, és a vezérlő pluszt egy kulccsal (gombbal) nyitják meg. Nálunk a kulcs (gomb) már megvan, ez a kürt gombja a kormányon. Kialakítása szerint a kormánytengely gördülőcsapágyakon keresztül kapcsolódik a kormányoszlophoz és a karosszériához, és állandó mínusz van rajta. Ezután a kormánytengely mínuszát a kormánykerék magjába táplálják, magába a kormánykerékbe egy kontaktort szerelnek fel, amelyhez az egyik oldalon a kormánykerék mínusza illeszkedik, a másik oldalon pedig az érintkező egy érintkező kerek lemez (leggyakrabban réz vagy sárgaréz), amely mentén a kormányoldalon Az állóérintkező a tengelyen csúszik, majd a kormánygombról leszedi a mínuszt és továbbküldi a jelre, esetünkben a relére, 86. számon érdeklődni. Tehát nem minden olyan bonyolult és rejtélyes, ha még soha nem foglalkozott elektromossággal, akkor ne menjen bele a részletekbe, csak csatlakoztassa a diagramot, ami szerintem meglehetősen egyszerű.

https://www.drive2.ru/l/7167688/, https://www.drive2.ru/l/4267252/, https://www.drive2.ru/l/288230376152851567/, https://www. .drive2.ru/l/6903680/, https://www.drive2.ru/l/5129987/

következő cikk:

Konzol a VAZ-2121 generátor átviteléhez a KZATE 80A generátor Niva átviteléhez (lépésről lépésre

29:962 49863

www.spike.su

autókürt javítás, készülék és csatlakozási rajza, miért nem működik

A kürt vagy kürt olyan biztonsági elem, amelynek minden autóban működőképesnek kell lennie. Ennek az eszköznek köszönhetően a balesetek megelőzhetők, ezért is nagyon fontos a teljesítménye. Mi a teendő, ha a kürt nem működik, és hogyan kell csatlakoztatni a jelet javítás után? Az alábbiakban ezekre a kérdésekre talál választ.

[Kibontás]

Hogyan működik az autó kürtje?

Tekintsük az autó hangjelzésének univerzális diagramját:

1. Az úgynevezett horgony.
2. Készülék rúd.
3. Anya a beállításhoz.
4. Záróanya.
5. A kürt első volfrámérintkezése.
6. Újabb wolfram érintkező.
7. Kondenzátor elem.
8. Mag.
9. Az összes alkatrészt tartalmazó ház.
10. Aktiváló gomb a kormányon található.
11. Rezonátor lemez.
12. Membrán.
13. Kanyargó.
14. Ez egy relé érintkező.
15. Újabb horgony.
16. Relé tekercs.
17. Jelek.

A kapcsolási rajznak megfelelően, amikor a vezető megnyomja a vezérlőgombot, áram kezd áthaladni a tekercsen, ami végül megmágnesezi a magot, ami viszont vonzza az armatúrát. Ennél a horgonynál a membránt hajlító rúd mozogni kezd, és az anyának köszönhetően az érintkezők kinyílnak, ami segít megszakítani az elektromos áramkört. Minden elem, különösen a tárcsa, rúd, horgony és mások, rugó és membrán segítségével visszatér eredeti helyzetébe. Ebben az esetben az érintkezők bezáródnak, ami ismét az áram áthaladásához vezet a tekercsen. Az érintkezők kinyitásának folyamata a kormánykeréken lévő kürt gomb megnyomásával történik (a videó szerzője a csatorna pribambas küldője).

Lehetséges meghibásodások: jelek és okok

Milyen jelek alapján állapíthatja meg, hogy az autó kürtje javításra szorul:

1. A kormánykürt nem működik. Amikor a vezető megnyomja a kormány gombját, a hangberendezés nem működik.
2. A készülék néha működik, néha nem. Amikor megnyomja a kormányon lévő gombot, a kürt először megszólal, majd eltűnik.

Ami az eszköz meghibásodásának okait illeti, számos lehet:

1. A motorháztető alatti biztosítékblokkban vagy a jármű belsejében található biztosíték kiolvadt. Ilyen probléma esetén a kürt működése helyreállítható, mivel nem károsodik. Az autó a biztosítékon kívül relét is tartalmazhat.
2. Maga a kürt eltört. Ha kicserélte a biztonsági elemet, de ez nem segített megoldani a problémát, akkor magát a kürtöt kell ellenőrizni. Ehhez az eszközt el kell távolítani, és érintkezőit közvetlenül az akkumulátorhoz kell csatlakoztatni. Közvetlen csatlakoztatáskor egy működő kürt szólal meg.
3. Bizonyos esetekben ennek oka a rövidzárlat megjelenése a jármű elektromos hálózatában. A rövidzár befolyásolhatja a csatlakozó áramkört, ezért először ellenőriznie kell a biztosíték aljzatának működését. Előfordulhat, hogy a kürt nem működik megfelelően az áramkör sérülése és az áramszivárgás miatt.
4. Ezenkívül a meghibásodás oka néha a kormányoszlopon található elhasználódott szorítóérintkezőkben rejlik. Az ilyen típusú meghibásodás inkább a hazai autókra jellemző. A hosszú távú használat következtében a rugók idővel elkezdenek elhasználódni, ami ahhoz vezet, hogy a rajtuk keresztül érkező impulzus nem továbbítható a gombról magára a berregőre.
5. Az is előfordul, hogy a csúszógyűrű közvetlenül a kormányon kopik el.
6. Ha az érintkezők nem koptak el, akkor egyszerűen oxidálódhatnak. A hosszú távú használat, valamint a karbantartás hiánya idővel lerakódásokhoz vezet az érintkezőkön. Amint fentebb említettük, ez a probléma nehézséget okozhat a kürt aktiválásához szükséges jel továbbításában.
7. Az érintkező lapátok a kormánykerék agya alatt találhatók. Ez a szirom idővel szétrepedhet, az okot a nyomástartó állvány elakadásában kell keresni.
8. A kürttekercs kiégett.
9. Néha a kürt meghibásodása az elektromos csatlakozás megsérülésére vagy a közvetlenül a jelen lévő terminál véletlen leválasztására vezethető vissza.
10. Néha a nem működő jel oka lehet a kormányon lévő kábel elszakadása légzsákkal felszerelt autóknál (a csatorna által közzétett videó: Tanuljunk autót vezetni. Minden titok kezdőknek).

Csináld magad jeldiagnosztika és javítás

Hogyan ellenőrizheti és javíthatja meg saját kezűleg a kürtöt? A diagnosztikához szüksége lesz egy teszterre (lehetőleg digitális multiméterre, de ha nincs, használhat egy normált), krimpelő fogóra, fogóra és egy használati késre. Készítsen tartalék vezetékeket és szervizkönyvet a géphez.

Készítsen tartalék vezetékeket és szervizkönyvet a géphez.

1. A biztosíték és a relé működőképességét ellenőrizni kell, meg kell találnia a rögzítőblokkot. A pontosabb diagramot a műszaki dokumentáció tartalmazza, de általában a biztonsági berendezés a tápegységben található, és a műszerfalba szerelhető. Miután megtalálta a blokkot, nézze meg a blokk fedelének hátulján található diagramot, hogy megtalálja a biztosítékot. Szerelje le a kürt működéséért felelős eszközt, és alaposan ellenőrizze - ha szakadás van, ez azt jelzi, hogy a biztosíték nem működik.
2. De ha az eszköz sértetlen, ez nem jelenti azt, hogy működőképes. Teszter segítségével kell diagnosztizálnia. Állítsa a multimétert hanggal ellenállásmérés üzemmódba (ha digitális teszterről beszélünk és van ilyen funkciója). Ha rendelkezik analóg multiméterrel, a diagnosztika előtt kalibrálnia kell a tesztert, rövidre kell zárnia a szondákat, és a szabályozót nullára kell helyezni. Ha az alkatrész működik, akkor a multiméter 0 Ohmot mutat, de ha nem, akkor ha nincs változás a kijelzőn, akkor arra következtethetünk, hogy túl nagy az ellenállás. Ez a biztosíték törését jelzi, és a készüléket ki kell cserélni.
3. Ezt követően, ha a biztosíték működik, meg kell találni a relé blokkot, amely vagy a motortérben, vagy az utastérben található - a kereséshez használja a szervizkönyvet. A relék jellemzően ugyanabban a biztosítékblokkban találhatók. A relé működését úgy lehet legegyszerűbben ellenőrizni, ha az eszközöket más hasonló alkatrészekre cseréljük. A legtöbb esetben a relék cserélhetők, tehát ha az eszköz cseréje után a kürt elkezd működni, akkor megértheti, hogy az ok a relében volt.
4. A kormánykürt kapcsolót is érdemes megnézni, ehhez tesztert is használnak. Ha nem kap áramot, akkor természetesen a gomb nem tud reagálni a megnyomásra.
5. Ezután diagnosztizálja a relékapcsoló működését. Ehhez szét kell szerelni a relét, és be kell állítania az ellenállásmérési módot a multiméteren. A teszter egyik érintkezőjét a relé kapcsoló csatlakozójához kell vezetni, a másodikat pedig az akkumulátor negatív pólusához kell csatlakoztatni. Ezzel a kapcsolattal az asszisztensnek meg kell nyomnia a sípolás gombot. Ennek eredményeként a számértékeknek meg kell jelenniük a kijelzőn. Ha az Out of Limits üzenet jelenik meg a képernyőn, az azt jelzi, hogy a kapcsoló nem működőképes, és ennek megfelelően módosítani kell.
6. Jó ötlet lenne magát a kürtöt ellenőrizni. Általános szabály, hogy a kürt készülék a motor hűtőrácsa mögött, közvetlenül a fő hűtőkészülék előtt található. Miután megtalálta a mechanizmust, meg kell határoznia, hogy melyik következtetés pozitív és melyik negatív. Ennek pontos meghatározásához olvassa el a műszaki kézikönyvet. Ha ezt tudja, csatlakoztassa a kürtöt közvetlenül az autó akkumulátorához, így ellenőrizheti a működését. A pozitív érintkező a pozitívhoz, a negatívhoz, a negatívhoz van csatlakoztatva. A negatív érintkező csatlakoztatásakor a kürtnek működnie kell, de ha a csatlakozás nem hoz eredményt, akkor a készülék hibás.
7. A következő lépés az áramkör diagnosztizálása lesz. Ha bármilyen gyanú merül fel az elektromos áramkör állapotával kapcsolatban, ellenőriznie kell az áramkör földelését, valamint a feszültség- és áramértékeket. Határozza meg a tömeget a földelés pontos azonosításához a diagnosztikához, állítsa be a tesztert az ellenállás mérésére Ohmban. Csatlakoztassa a multiméter egyik érintkezőjét az áramkör negatívjához, a másodikat pedig csatlakoztassa a testhez. Ennek eredményeként számokat kell megjeleníteni a teszter képernyőjén - ha vannak, a vezetékek sértetlenek. Ebben a szakaszban ellenőriznie kell az érintkezők állapotát. A gyakorlat azt mutatja, hogy a meghibásodás oka gyakran az oxidációban rejlik, ezért érdemes megtisztítani az érintkezőket.

Fotógaléria „Diagnosztika és javítás”

Videó „Sípszó telepítése relén keresztül”

Ha saját kezűleg kell felszerelnie a kürtöt relén keresztül, akkor részletes utasításokat a feladat elvégzéséről - az alábbi videóban (a videót a pavel fender felhasználó készítette és tette közzé).

avtozam.com