Az első repülés hőlégballonnal (1783, Franciaország). Ki repült először hőlégballonnal Ki repült először hőlégballonnal
A föld fölé emelkedésének, a gravitáció legyőzésének és a Naphoz való közelebb kerülésének álma ősidők óta él az emberi lélekben. Ismeretes történelmi tények arra utalnak, hogy még az ókori Rómában és Kínában is történtek erre az első kísérletek füsttel teli tartályok felhasználásával. Folytatták a középkort, de az így létrejött léggömbök kicsik, rövid életűek voltak, és nem tudtak mást felemelni, mint önmagukat. Ki találta fel a nagy emelőerővel és további súlyt hordozó léggömböt? Az egész a 18. század végén kezdődött Franciaországban, amely a repülés szülőföldjének tekinthető.
Az utazás kezdete
Az egész 1783. június 5-én kezdődött, amikor a francia papíriparos, Montgolfier fiai egy hatalmas, 600 köbméter térfogatú papírgömböt készítettek. A szőlőágak rácsán keresztül megtelt a tűz füstjével, és 500 métert emelkedett. 10 perc múlva, amikor a füst lehűlt, a labda 2 km-re landolt az indítóhelytől. 
Miután egész nyáron dolgoztak a tervezésen, a Montgolfier fivérek 1783. szeptember 19-én repülésre küldték az első élő lelkeket: egy kost, egy kakast és egy kacsát. November 21-én pedig két francia nemes megkockáztatta, hogy egy meglehetősen erős és megbízható kosárban emelkedjen a levegőbe. Miután 9 km-t repültek 1000 méteres magasságban, ők és a léggömb sértetlenül visszatértek a földre, és hősként kezdték tisztelni őket.
De nem a Montgolfier fivérek voltak az egyetlenek, akik feltalálták az első hőlégballonokat. Velük párhuzamosan egy másik francia dolgozott a repülő gép feltalálásán: Charles fizikus. Ígéretesebb modellt alkotott, füst helyett hidrogént használva, ezzel nagymértékben meghosszabbítva a szerkezet levegőben való tartózkodását és lehetővé téve annak kompaktabb méreteit. 1783. augusztus 27-én találmánya - egy körülbelül 200 köbméter térfogatú, gumival impregnált selyemből készült labda sikeresen felszállt a földről, és 28 km-es távolságot megtéve majdnem egy óra múlva biztonságosan landolt.
További munka
Jacques Charles tovább dolgozott repülőgépén. Olyan fejlesztéseket vezetett be, amelyek növelték a ballonhéj szilárdságát, és bizonyos mértékig biztonságosabbá tették a repülést. Feltalált egy módszert a magasság mérésére és szabályozására repülés és leszállás közben. Újításai, egy kötélháló a labdához, homokzsákok a ballaszthoz, egy gázszelep, egy léghorgony, igazi járművé tették repülőgépét, lehetővé téve, hogy gyorsan és biztonságosan utazzon nagy távolságokon.Az egyetlen hátrány, a robbanásveszélyes hidrogént az évek során biztonságos hélium váltotta fel, de továbbra is használták pilóta nélküli Charlier-eken. Oroszországban egy léggömb és egy ember első repülése 1804-ben történt Szentpéterváron. A léggömböket ekkor főleg tudományos kutatásra használták.
A repülőgépeket tovább fejlesztették. Jelenleg a léggömbök nemcsak gyakorlati eszközök, hanem szép és népszerű sport is. És az első tudósok, akik feltalálták a hőlégballont, örökre megmaradtak a repülés és az emberi emlékezet történetében.
A fenti tudományos adatokat először Franciaországban alkalmazták a gyakorlatban. Az első ismert hőlégballon megépítésének megtiszteltetése a MONTGOLFIER testvéreket illeti. 1783 nyarán papírral bevont világos vászonból kis léggömböt készítettek. A labda alsó részén lyukat hagytak, ami a benne lévő karikáknak köszönhetően megtartotta formáját. A levegő felmelegítésére a labdát egy kis kandalló fölé helyezték, amelyben szalmát égettek. Külső nézők jelenlétében 1783. június 5-én végezték el az első kísérletet a franciaországi Lyon közelében. Amikor a kagyló belsejében lévő levegő kellőképpen felmelegedett, a labda elengedett, és azonnal simán és gyorsan felemelkedett majdnem két mérföld magasságra. Ez idő alatt sikerült lehűlni benne a levegő, a labda pedig ereszkedni kezdett, majd a földre esett. Az első kísérlet sikere megihlette az építőket, és azonnal elkezdtek egy sokkal nagyobb labdát építeni, olyat, amivel két embert is a levegőbe tudott emelni. Ezzel egy időben a Francia Tudományos Akadémia megbízta egyik tudósát, CHARLES professzort, hogy építsen egy másik léggömböt. Ezúttal úgy döntöttek, hogy a ballont, vagy más néven aerosztátot nem melegített levegővel, hanem könnyű gázzal - hidrogénnel - töltik meg.
Nagy léggömb br. Montgolfier valamivel korábban készen állt. Ugyanebben az évben, 1783. november 21-én megtörtént egy léggömb első repülése utasokkal. Egy hatalmas léggömb, körülbelül 100 000 köbméter. láb. kapacitás, fűtött levegővel volt feltöltve; az alsó lyukát körülvevő kis galériában két ember fért el, velük együtt a labda a levegőbe emelkedett.
Ez az első repülés körülbelül 20 percig tartott, és a ballonosok kb. mérföldre, majd biztonságosan leereszkedett Párizs külvárosába. Az első emberek nevei, akik a levegőbe emelkedtek: Pilatre de ROSIER és d'ARLAND márki.
Ezzel egy időben befejeződött az első hidrogénballon építése is, amelyet Charles fizikus készített. A héj selyemből készült, az átjárhatóság érdekében lakkal impregnálva. Az egész léggömböt hálóval fedték le, amelyre csipkék erősítették a ballonkosarat. A léggömbnek 27 volt? láb átmérőjű, és helyesen és átgondoltan épült, tudományos adatok alapján. A ballonnak volt egy, a kosárból aktivált szelepe, amely lehetővé tette a ballonosoknak, hogy szükség esetén kiengedjék a gáz egy részét, aminek a léggömb leereszkedésére kellett volna kényszerülnie. Ezenkívül a ballasztban homokzsákokat készítettek előtét formájában. A ballaszt kidobásával és így a labda könnyítésével sikerült magasabbra kényszeríteni, vagy megállítani a megkezdett ereszkedést.
Ennek a léggömbnek az első repülése Párizsban történt 1783. december 1-jén. A ballon feltöltéséhez szükséges hidrogént az elmúlt 3 nap és éjszaka során vasdarabokat és híg kénsavat tartalmazó fahordókban állították elő. Amikor az összes előkészületet befejezték, a kosárban benne volt: maga a ballonépítő, Károly professzor és főasszisztense, ROBER. A ballont elengedték, és a ballonosok körülbelül két órán keresztül sikeresen repültek rajta, körülbelül 50 mérföldet repülve. Ezen repülés során a gáz egy része átszivárgott a kagylón, és végül a ballon már nem tudott két embert a levegőben tartani. Ezért, amikor a léggömb a földre ereszkedett, Robert elment, Charles professzor pedig egyedül maradt, és felemelkedett. Ezúttal az erősen megkönnyebbült labda gyorsan felemelkedett, és elérte a körülbelül 3 mérföld magasságot. Károly professzor a példátlanul fenséges látványban gyönyörködve ugyanakkor számos érdekes tudományos megfigyelést is tett.
Ez volt a repülés kezdete. Ezt követően ez az ügy tovább fejlődött. Sokszor építettek sokkal nagyobb léggömböket. Néha kedvező széllel az emberek nagyon nagy távolságokat tudtak repülni. Az egyik leghosszabb járat a francia DELAVO járata volt Párizsból Korostysevbe (Oroszország). Ez a repülés 35 évig tartott? órát egymás után, és 1900 októberében követték el. A legnagyobb magasságot egy kerek léggömbben a német BERSON professzor érte el - körülbelül 10? verst. Ilyen nagy magasságban az emberek általában nehezen vesznek levegőt, és tiszta oxigént kell szállítaniuk és belélegezniük. Oroszországban számos ilyen típusú repülést hajtottak végre KOVANKO tábornok és más repülõgépek.
Egy új vállalkozás fejlesztése természetesen nem nélkülözhette áldozatait. Pilatre de Rozier volt az első ember, aki egy hőlégballon-katasztrófa következtében meghalt – az első ember, aki repült; később más áldozatok is voltak, de ez nem akadályozta meg az új ügyet, amely tovább fejlődött.
A kerek léggömbök tudományos szempontból is óriási hasznot hoztak; segítségükkel először a légkör magasabb rétegeit tárták fel, megfigyeléseket végeztek a felhők szerkezetére stb.
Érdekes megjegyezni, hogy a léggömb szinte változatlan maradt, mióta Charles professzor először megépítette. A mai kerek léggömbök szinte semmiben sem különböznek az első léggömböktől. Teljes mértékben rendelkeznek a fő hátrányával. Gyakorlatilag ellenőrizhetetlenek. Gáz felengedésével vagy ballaszt kidobásával kényszerítheti a labdát, hogy leereszkedjen vagy emelkedjen. De a repülés iránya, mondhatni, teljesen meghaladja a repülő akaratát, hiszen a labda mindig abba az irányba mozog, amerre a szél fúj. Ez a tulajdonság teljesen lehetetlenné tette a léggömb kommunikációs eszközként való használatát.
Megjegyzések:
1 versus = 1,067 km. (A szerkesztő megjegyzése)
1 láb = 0,305 m (A szerkesztő megjegyzése)
Pilâtre de Rosier és társa, Romain 1785. június 15-én haltak meg, amikor léggömbjük kigyulladt a levegőben, miközben megpróbáltak átrepülni a La Manche csatornán. Az első léggömbkatasztrófa azonban korábban – 1784. június 5-én – történt. Ez Spanyolországban történt; mintegy 30 méteres magasságban szikrától kigyulladt a hőlégballon héja, a repülő kiugrott a kosárból és halálra zuhant. (A szerkesztő megjegyzése)
"PASSAROLA" LORENZO GUZMAO
A repülés úttörői közé tartozik, akiknek a nevét nem felejtette el a történelem, de tudományos eredményeiket évszázadokon át ismeretlenek vagy megkérdőjelezték. Bartolommeo Lorenzo.
Ez az igazi neve, és portugál papként lépett be a repüléstörténetbe Lorenzo Guzmao, a Passarola projekt szerzője, amelyet egészen a közelmúltig tiszta fantáziaként fogtak fel. 1971-ben hosszas keresgélés után sikerült olyan dokumentumokat találni, amelyek a távoli múlt eseményeire világítanak rá.
Ezek az események 1708-ban kezdődtek, amikor Portugáliába költöztek, Lorenzo Guzmao belépett a coimbrai egyetemre, és egy repülőgép építésének ötlete ihlette. Miután rendkívüli képességeket mutatott fel a fizika és a matematika tanulmányozásában, azzal kezdte, ami minden törekvésének az alapja: a kísérletezéssel. Több modellt épített, amelyek a tervezett hajó prototípusai lettek.
1709 augusztusában a modelleket bemutatták a legmagasabb királyi nemességnek. Az egyik bemutató sikeres volt: a talajtól csaknem négy méterre emelkedett egy vékony tojás alakú héj, alatta egy kis tűzhely függesztette fel a levegőt, amely melegítette a levegőt. Ugyanebben az évben Guzmao megkezdte a Passarola projekt megvalósítását. A történelemnek nincs információja a tesztjéről. De mindenesetre Lorenzo Guzmao volt az első ember, aki a természet fizikai jelenségeinek tanulmányozása alapján képes volt azonosítani egy valódi repülési módszert, és megpróbálta azt a gyakorlatban megvalósítani.
JOSEPH MONTGOLFIER TALÁLMÁNYA
„Siess, és készíts elő több selyemszövetet és kötelet, és meglátod a világ egyik legcsodálatosabb dolgait” – kaptam ezt a feljegyzést 1782-ben. Etienne Montgolfier, egy francia kisváros papírgyár tulajdonosa, bátyjától, Josephtől. Az üzenet azt jelentette, hogy végre találtak valamit, amiről a testvérek többször is beszéltek találkozásaik során: egy eszközt, amellyel fel lehet emelkedni a levegőbe.
Ez azt jelenti, hogy füsttel teli kagylónak bizonyult. J. Montgolfier egy egyszerű kísérlet eredményeként látta, hogyan rohan felfelé egy szövethéj, amelyet két szövetdarabból doboz alakúra varrtak, miután füsttel megtöltötték. József felfedezése testvérét is magával ragadta. Most együtt dolgozva további két aerosztatikus gépet építettek (így hívták a ballonjaikat). Az egyiket, amely 3,5 méter átmérőjű labda formájában készült, a család és a barátok körében mutatták be.
Teljes sikert aratott – a lövedék körülbelül 10 percig a levegőben maradt, majd 300 méter magasra emelkedett, és körülbelül egy kilométert repült a levegőben. Sikerüktől inspirálva a testvérek úgy döntöttek, hogy bemutatják a találmányt a nagyközönségnek. Hatalmas, több mint 10 méter átmérőjű léggömböt építettek. Vászonból készült héját kötélhálóval erősítették meg, és papírral borították be, hogy növeljék az áteresztőképességet.
A léggömbbemutatóra a városi piactéren került sor 1783. június 5 nagyszámú néző jelenlétében. Füsttel teli labda rohant felfelé. A tisztviselők által aláírt speciális jegyzőkönyv dokumentálta a kísérlet minden részletét. Így először hivatalosan is hitelesítették a találmányt, ami megnyitotta az utat repülés.
KÁROLY PROFESSZOR TALÁLMÁNYA
Párizsban nagy érdeklődést váltott ki a Montgolfier testvérek ballonrepülése. A Tudományos Akadémia meghívta őket, hogy ismételjék meg tapasztalataikat a fővárosban. Ugyanakkor a fiatal francia fizikus professzor Jacques Charles parancsot kapott, hogy készítse elő és mutassa be repülőgépét. Charles biztos volt benne, hogy a hőlégballon gáz, ahogy akkoriban a füstös levegőt nevezték, nem a legjobb eszköz az aerosztatikus emelés létrehozására.
Jól ismerte a kémia területén a legújabb felfedezéseket, és úgy vélte, hogy a hidrogén használata sokkal nagyobb előnyökkel járna, mivel könnyebb a levegőnél. De miután a hidrogént választotta a repülőgép feltöltéséhez, Charles számos technikai problémával szembesült. Először is, miből készítsünk könnyű héjat, amely sokáig képes megtartani az illékony gázokat.
A szerelők, a Robey fivérek segítettek neki megbirkózni ezzel a problémával. Terpentinben készült gumioldattal bevont könnyű selyemszövetből készítették el a kívánt minőségű anyagot. 1783. augusztus 27-én Charles repülőgépe felszállt a párizsi Champ de Mars-ról. 300 ezer néző előtt rohant felfelé, és hamarosan láthatatlanná vált. Amikor az egyik jelenlévő felkiáltott: "Mi értelme ennek az egésznek?!" - jegyezte meg Benjamin Franklin híres amerikai tudós és államférfi, aki a nézők között volt: "Mi értelme van egy újszülött születésének?" A megjegyzés prófétainak bizonyult. Megszületett egy „újszülött”, akinek nagy jövőt szántak.
ELSŐ LÉGI UTASOK
Charles ballonjának sikeres repülése nem akadályozta meg a Montgolfier fivéreket abban, hogy kihasználják a Tudományos Akadémia ajánlatát, és saját tervezésű léggömböt mutassanak be Párizsban. A legnagyobb benyomást keltve Etienne minden tehetségét felhasználta, nem hiába tartották őt kiváló építésznek is. Ő építette ballon bizonyos értelemben műalkotás volt. Több mint 20 méter magas héja szokatlan hordó alakú volt, kívülről monogramokkal és színes díszekkel díszítették.
A Tudományos Akadémia hivatalos képviselőinek bemutatott léggömb olyan csodálatot váltott ki bennük, hogy úgy döntöttek, megismétlik a kiállítást a királyi udvar jelenlétében. A demonstrációra Versailles-ban (Párizs mellett) került sor 1783. szeptember 19-én. Igaz, a francia akadémikusok csodálatát kiváltó léggömb nem élte meg a mai napot: héját elmosta az eső, használhatatlanná vált. Ez azonban nem akadályozta meg a Montgolfier fivéreket. Éjjel-nappal dolgozva a kitűzött időpontra egy labdát építettek, amely szépségében nem volt rosszabb az előzőnél.
A még nagyobb hatás érdekében a testvérek egy ketrecet erősítettek a léggömbhöz, ahová helyezték kos, kacsa és kakas. Ezek voltak az első utasok a repülés történetében. A ballon felszállt a peronról és felfelé rohant, majd nyolc perccel később, négy kilométeres távolságot megtéve, biztonságosan a földön landolt. A Montgolfier fivérek a nap hősei lettek, kitüntetéseket kaptak, és az összes olyan léggömböt, amely füstös levegőt használt fel az emeléshez, attól a naptól kezdve hőlégballonnak nevezték.
AZ ELSŐ FÉRFI REPÜLÉS FORRÓ HOTTON MEZŐN
A Montgolfier fivérek léggömbjei minden egyes repülése közelebb vitte őket dédelgetett céljukhoz – az emberi repüléshez. Az általuk épített új labda nagyobb volt: magassága 22,7 méter, átmérője 15 méter. Alsó részében egy gyűrűs galéria kapott helyet, amelyet két fő részére terveztek. A karzat közepén egy kandalló volt a zúzott szalma égetésére. Mivel a kagylóban egy lyuk alatt volt, hőt sugárzott, ami repülés közben felmelegítette a kagyló belsejében lévő levegőt.
Ez lehetővé tette a repülés meghosszabbítását és bizonyos mértékig irányíthatóvá tételét. XVI. Lajos francia király megtiltotta a projekt szerzőinek, hogy személyesen vegyenek részt a repülésben. Egy ilyen életveszélyes feladattal szerinte két halálra ítélt bűnözőt kellett volna megbízni. Ez azonban heves tiltakozásokat váltott ki Pilatra de Rosier, aktív résztvevője a hőlégballon építésének.
Nem tudott belenyugodni a gondolatba, hogy néhány bűnöző neve bekerüljön a repülés történetébe, és ragaszkodott ahhoz, hogy személyesen vegyen részt a repülésben. Az engedély megérkezett. Egy másik „pilóta” Marquis repülésrajongó volt d'Arland. 1783. november 21-én pedig az ember végre fel tudott emelkedni a földről, és fel tudott repülni a levegőben. A hőlégballon 25 percig maradt a levegőben, körülbelül kilenc kilométert repült.
ELSŐ FÉRFI REPÜLÉS A CHARLIÉRE-N
Annak bizonyítása érdekében, hogy a repülés jövője a charliereké (az úgynevezett hidrogénnel töltött léggömböké), nem pedig a hőlégballonoké, Charles professzor megértette, hogy ehhez embereket kell repülni. charlier, és látványosabb, mint a Montgolfier fivérek repülése. Az új léggömb megalkotása során számos tervezési megoldást dolgozott ki, amelyeket évtizedekig használtak.
Az általa épített charliernek hálója volt, amely a ballonhéj felső félgömbjét fedte, és hevederek, amelyekkel az embereknek szánt gondolát függesztették fel erre a hálóra. A héjban egy speciális szellőzőnyílást készítettek, amely lehetővé tette a hidrogén távozását, amikor a külső nyomás csökken. A repülési magasság szabályozására a héjban lévő speciális szelepet és a gondolában tárolt ballasztot használtak. A földre való leszállás megkönnyítésére egy horgonyt is biztosítottak.
1783. december 1-jén a több mint kilenc méter átmérőjű charlier felszállt a Tuileriák Parkban. Károly professzor és az egyik Robert testvér, akik aktívan részt vettek a Charliers építésében, folytatták. Miután 40 kilométert repültek, biztonságosan landoltak egy kis falu közelében. Charles ezután egyedül folytatta útját.
Charlier öt kilométert repült, és akkoriban soha nem látott magasságba emelkedett - 2750 méter. Körülbelül félórás égmagasságban való tartózkodás után a kutató biztonságosan landolt, így teljesítette a repüléstörténet első repülését hidrogénnel töltött héjú ballonnal.
AEROSTÁT A La Manche csatornán
Egy francia szerelő élete Jean Pierre Blanchard, aki az első ballonos átrepülést hajtotta végre a La Manche csatornán, arról nevezetes, hogy élénken illusztrálja a 18. század végén a repüléstechnika fejlődésében bekövetkezett fordulópontot. Blanchard a csapkodó repülés ötletének megvalósításával kezdte.
1781-ben épített egy apparátust, amelynek szárnyait karja és lába ereje hajtotta. A feltaláló egy tárcsán átvetett kötélen felfüggesztett berendezést tesztelve egy többemeletes épület tetejének magasságába emelkedett, mindössze 10 kilogrammos ellensúllyal. A sikernek örülve az újságban tette közzé gondolatait az emberi repülés csapkodásának lehetőségéről.
Az első léggömbökön végrehajtott légi utazás, majd a mozgásuk irányítására szolgáló eszközök keresése ismét visszaterelte Blanchardot a szárnyak ötletéhez, ezúttal a léggömb irányítására. Bár Blanchard első utazása egy szárnyas evezős léggömbben sikertelenül végződött, próbálkozásait nem adta fel, és egyre jobban érdekelte a mennyei kiterjedésbe való felemelkedés. Blanchard nyilvános repülési bemutatókat kezdett végrehajtani.
Amikor 1784 őszén angliai repülései megkezdődtek, az az ötlete támadt, hogy léggömbbel repül át. Angol csatorna, ezzel bizonyítva a légi kommunikáció lehetőségét Anglia és Franciaország között. Ez a történelmi repülés, amelyben Blanchard és barátja, az amerikai orvos, Jeffrey részt vett, 1785. január 7-én zajlott.
A REPÜLÉSÉNEK ÁLLÍTOTT ÉLET
A repülés története nemcsak győzelmek, hanem vereségek, sőt néha drámai sorsok története is. Példa erre Pilatre de Rosier élete. A fizikus végzettsége az elsők között volt, aki megértette Joseph Montgolfier találmányának valódi jelentőségét.
Rosier kitartóan előterjesztette az emberes repülés ötletét, többször is kijelentve, hogy készen áll a hőlégballonos repülésre. Kitartás és bátorság vezetett a diadalhoz: Rosier lett az első légi pilóta, aki 1783. november 21-én d'Arland márkival együtt húszperces repülést hajtott végre hőlégballonon. Az ő javaslatára a hőlégballon tervezése, amelyet 1783-ban Lyon városában repülési bemutató céljából építettek, megváltoztatták.
Az új verzióban a ballont tizenkét ember levegőbe emelésére tervezték. És bár a lyoni hőlégballon mindössze hét embert emelt a levegőbe, és 15 perccel később ismét érintette a földet, ez volt az első többüléses ballon repülése a repülés történetében. Rosier ezután új rekordot dönt. Egy hőlégballonos repülés során Proulx vegyészrel eléri a 4000 méteres magasságot. Miután elérte ezt a sikert, Rozier visszatér a hosszú távú járatok ötletéhez.
Most az a célja, hogy átrepüljön a La Manche csatornán. Saját tervezésű léggömböt fejleszt, amely egy hagyományos gömb alakú léggömböt és egy hengeres hőlégballont kombinál. A kombinált léggömb rózsaszínként vált ismertté. De a sors nyilvánvalóan nem volt kegyes hozzá Pilatrou de Rosier. Miután 1785. június 15-én felszállt asszisztensével, Romainnal együtt, Rosiernek még arra sem volt ideje, hogy a La Manche csatornához repüljön. A rózsafüzéren kitört tűz mindkét ballonos tragikus halálához vezetett.
ÁLOMBÓL A SZAKMAIG
A léggömbök irányított mozgatására irányuló kísérletek, amelyeket Franciaországban végeztek a repüléstechnika fejlődésének kezdeti éveiben, nem jártak pozitív eredménnyel. A bemutatórepülések iránti nagyközönség érdeklődése pedig fokozatosan különleges látványesemménnyé változtatta a repülést.
De 1793-ban, azaz tíz évvel az emberek léggömbökben való első repülése után felfedezték gyakorlati alkalmazásuk területét. Guiton de Morveau francia fizikus lekötött léggömbök használatát javasolta a megfigyelők levegőbe emelésére. Ez az elképzelés akkor fogalmazódott meg, amikor a francia forradalom ellenségei megpróbálták megfojtani.
A lekötött léggömbprojekt műszaki fejlesztését Coutell fizikusra bízták. Sikeresen teljesítette a feladatot, és 1793 októberében a ballont az aktív hadsereghez küldték tereppróbára, 1794 áprilisában pedig rendeletet adtak ki a francia hadsereg első repülőszázadának megszervezéséről. Parancsnokává Cutellét nevezték ki.
A lekötött léggömbök megjelenése a francia csapatok állásai felett megdöbbentette az ellenséget: 500 méteres magasságba emelkedve a megfigyelők messze a védelme mélyére nézhettek. A titkosszolgálati adatokat speciális dobozokban továbbították a földre, amelyeket a gondolához rögzített zsinór mentén eresztettek le.
A francia csapatok győzelme után a Konvent döntésével létrejött a Nemzeti Repülési Iskola. Bár csak öt évig tartott, a kezdet megtörtént: a repülés szakmává vált.
REPÜLÉS AZ OROSZ BIRODALOMBAN
Oroszországban először hajtott végre 6 órás léggömbrepülést utasok nélkül A francia Minel 1784. március 30, amely nagy érdeklődést váltott ki az orosz lakosság körében. De már 1784. április 15-én Oroszországban Katalin II aláírva" Rendelet a léggömbök felbocsátásának tilalmáról március 12-től december 12-ig(20 rubel bírság megfizetése mellett)", vagyis a meleg évszakban az esetleges tűzveszély miatt.
at Alexandra I Felmerült az ötlet, hogy felfegyverezzék az orosz hadsereget léggömbökkel. A tesztrepüléseknél azonban nem haladt tovább. Az első orosz ballonos pedig az volt személyzeti orvos Kashinsky, aki 1805 októberében önállóan repült hőlégballonnal. A kutatók megemlítenek egy bizonyos moszkvai burzsoát, Iljinszkáját is, aki 1828 augusztusában saját tervezésű léggömbbel emelkedett a levegőbe. De származása kegyetlen tréfát űzött vele: a repülés még mindig nemesi kiváltságnak számított, ezért nem lett kora hősnője. A történelem nem őrizte meg sem keresztnevét, sem családnevét, sem életrajzát. Voltak áldozatok is: 1847-ben meghalt Lede repülős, akinek léggömbjét a szél a Ladoga-tóba repítette.
1870. december 3-án megalakult az Orosz Aeronautikai Társaság. És öt év után Dmitrij Mengyelejev Az Orosz Fizikai és Kémiai Társaság ülésén előterjesztette egy hermetikusan lezárt gondolával ellátott léggömb projektjét nagy magasságban való repülésekhez. 1880-ban az ő kezdeményezésére repüléstechnikai osztályt hoztak létre az Orosz Műszaki Társaságnál. Mengyelejev mellett Alekszandr Radiscsev, Ilja Repin, Lev Tolsztoj, Viktor Vasnyecov és még sokan mások érdeklődését mutatták az égi repülés iránt. 1885 februárjában pedig Szentpéterváron a Volkovo Pole-n megszervezték a Cadre Katonai Repülési Csapatot, amely léggömbök segítségével végzett katonai gyakorlatokat.
A 20. század a lehető legnagyobb mértékben demokratizálódott. Az Orosz Birodalomban is. Megjelent egy speciális magazin és repülőklub. Az első Össz-Oroszország Repüléstechnikai Fesztiválra 1910-ben, az Össz-Uniós Repülési Versenyekre 1924-ben került sor.
A repülés történetéből:
Az első hőlégballon története a francia Joseph Montgolfier-vel kezdődik, aki 1740-ben született. Gyermekkora óta nagy vágyat érzett mindenféle „furcsa” készülék iránt, amelyek akkoriban nagyon népszerűek voltak. Testvérével, Etienne-nel együtt arról álmodozott, hogy az ember végre meghódítja a mennyeket.
A testvéreknek még egy őrült ötletük is támadt: megtölteni egy kagylót felhőkkel, amelyekben egy kosarat a levegőben lehet tartani. De sajnos abban az időben nem tudták, hogyan valósítsák meg ötletüket - egyszerűen nem lehet elkapni egy felhőt.
Aztán egy nap Joseph észrevette, hogy az ing, amit a kandalló fölött tartott, megduzzad. Ezt a képet látva megértett egy zseniális ötletet, amelyet hamarosan elmondta bátyjának. Miután bátyja tudomást szerzett róla, hűséges társai azon kezdtek gondolkodni, hogyan lehetne ezt az ötletet életre kelteni. Első dolguk volt, hogy átgondolják, milyen lehet az első repülő léggömbjük, és csak ezután kezdték el leírni az összes hihetetlen jövőbeli kísérletüket! De gyakorlati tapasztalatokat még meg kellett szerezni.
Az első labdájuk selyemhéjú és egy köbméteres volt. A tűz fölött felhevült labdának sikerült mintegy harminc méter magasra emelkednie. Ez a jelentős esemény 1782-ben történt, ezt a dátumot tekinthetjük a repülés kezdetének. Ez Franciaországban történt, közvetlenül a Vidalona üzem fölött, amely Annonay városában volt. A Montgolfier fivérek, hogy elegendő hőt kapjanak, nedves szalmát égettek el, amelyet papírral és gyapjúval kevertek össze.
Természetesen minden vállalkozásuk tétlen pletyka, sőt sok ismerős gúny tárgya volt. De... még egy év sem telt el azóta, hogy felbocsátották következő hőlégballonjukat, amely megközelítőleg 400 m magasra emelkedett, így a kitartó Montgolfier testvérek tekinthetők a hőlégballon első megalkotóinak.
A Montgolfier fivérek története a kertjükben végrehajtott titokzatos projektekkel kezdődött. Kísérleteik azonban sikerrel jártak, minden alkalommal, amikor a labdájuk egyre magasabbra emelkedett. És egy időben a testvérek aggódtak, hogy szomszédaik észreveszik projektjüket, és „ellopják” az ötletet. Hiszen arról álmodoztak, hogy győzelmük esetén Annona városának főterén mutatják be felfedezésüket. Minden meghívott tiszteletbeli személynek tanúbizonyságot kellett tennie arról, hogy ez a felfedezés övék - a Montgolfier testvérek.
Így nem vesztegették az időt, és a testvérek már 1983. június 4-én megszervezték fellépésüket a téren. Egy ilyen eseményre a testvérek egy 900 m 3 méretű léggömböt készítettek. Elkészítésénél a testvérek speciálisan vágott pamutdarabokat használtak, amelyeket utólag papírlapokra varrtak, és hurkokkal összekapcsoltak egymással. Magát a szövetet erősítették meg speciálisan készített függőleges rudak segítségével. Pamutszövetből készült lámpaernyőre gyapjúból és szalmából készült kosarat akasztottak. És így, amikor a levegőtől felhevített léggömb egy kicsit felemelkedett, a testvérek elvágták a köteleket, amelyek a földhöz tartották. És tíz percen belül ez a labda 1000 méter magasra emelkedett. Ezt követően a téren összegyűltek hivatalosan is jóváhagyták, hogy a felfedezés a Montgolfier fivéreké.
Tehát a ballon hivatalos megnyitása 1783. június 4-én történt. A Montgolfier fivérek szülővárosuk, Annonay központi terén mutatták be projektjüket, és erre még a Tudományos Akadémia képviselőit is meghívták. Az öccs, Etienne 1783 augusztusában egyedül érkezett Párizsba, ahol találkozott néhány fizikussal. Sokan érdeklődtek projektjük iránt, köztük a legendás Pilatro de Rosier is. Ő lett az első ember, aki repülővel repül a levegőbe, és e két testvér tiszteletére „hőlégballonnak” fogják nevezni.
Szinte ugyanebben az időben Jacques Alexandre Charles, a híres francia fizikus elkezdett hidrogéngázzal töltött léggömböt gyártani. Úgy gondolta, hogy a Montgolfier fivérek hidrogént használtak kísérletükben. Ezért fizikai teszteket akart végezni ballon segítségével. A Robert fivérekkel együtt mindössze 4 méter átmérőjű labdát készített, és a „Globe” nevet adta neki. És már 1783. augusztus 27-én a Champs de Marsról indult, és Bourget falutól északra ért célba. Akkor még senki sem tudta, hogy ezt a labdát „Charlier”-nek fogják nevezni, magának Jacques Alexandre Charlesnak a tiszteletére.
És Etienne Montgolfier egy időben számos egyedi kísérletet végzett magában Párizsban. Sok szabad helye volt Reveillon kertjében, de hamarosan úgy döntött, hogy megteszi a következő lépést - felemel egy embert a levegőbe.
És azonnal Pilatre de Rozier, akiről már meséltünk, elhatározta, hogy vállalja ezt a veszélyes kísérletet; A repülés eredménye azonban túlságosan megjósolhatatlan volt, mivel még nem volt világos, hogy a magassági változások milyen hatással lehetnek az emberi szervezetre. Ennek tesztelésére a kísérletezők úgy döntenek, hogy több állatot repülésbe küldenek. Kísérletükhöz egy kakast, egy birkát és egy kacsát választottak.
Az első ilyen indítást 1783 őszén hajtották végre Versailles-ban. Ezt a repülést maga a francia király figyelte meg, akkoriban Ludwig XVI. Mindhárom állatot kosárba rakták, és a léggömbbel együtt a levegőbe emelték. A repülés nem tartott tovább nyolc percnél, amint a kosár leszállt, a tudósok azonnal odaszaladtak hozzá, és minden aggodalom ellenére az állatok épnek és egészségesnek bizonyultak. A birka nyugodtan falta a szalmát, de a kakas kicsit megkopasztott, bár ez nem a kísérletnek volt köszönhető, hanem... a közelben lévő birkáknak. Így a Montgolfier testvérek bebizonyították, hogy nem csak a madarak tudnak repülni, hanem más állatok is.
És már 1783. október 15-én a Montgolfier fivérek hőlégballonjában 25 méteres távolságra emelkedett barátjuk és harcostársuk, Pilatre de Rosier. És alig két nappal később ugyanaz a labda tesz egy második kísérletet, és új rekordtávolságra emelkedik - 108 méterre. Párizs számos híres személyisége gyűlt össze ezen a napon. Ludwig király azonban nem engedett azonnal egy ilyen kísérletet, felelősnek érezte magát alattvalói életéért, de hamar megadta magát, ő maga azonban nem vett részt a műsorban.
A kérdés, hogy ki találta fel a hőlégballont, minden bizonnyal minden iskolást érdekelni fog. Hiszen ezt a repülőgépet még a 18. században alkották meg, és kiállta az idők próbáját, hiszen ma is használják a repülésben. A technológia és az anyagok változnak és fejlődnek, de a működési elv az évszázadok során változatlan maradt. Éppen ezért különösen fontosnak tűnik azoknak az embereknek a személyiségéhez fordulni, akik ezt az új csodálatos közlekedési eszközt kitalálták.
Rövid életrajz
A feltalálók a Montgolfier fivérek voltak. A francia kisvárosban, Annonayban éltek. Mindketten gyermekkoruk óta érdeklődtek a tudomány, a kézművesség és a technológia iránt. Apjuk vállalkozó volt, saját papírgyára volt. Halála után a testvérek legidősebbje, Joseph-Michel örökölte, és később felhasználta találmányára.
Tudományos eredményeiért ezt követően a híres Párizsi Művészeti és Iparművészeti Konzervatórium igazgatója lett. Öccse, Jacques-Etienne építész végzettségű volt.
Az oxigént felfedező kiváló brit természettudós tudományos munkái érdekelték. Ez a hobbi késztette arra, hogy részt vegyen bátyja minden kísérletében.
Előfeltételek
Annak a történetének, aki feltalálta, el kell kezdenie azoknak a körülményeknek a magyarázatát, amelyek lehetővé tették egy ilyen csodálatos felfedezést. A 18. század második felére már számos fontos tudományos felfedezés született, amelyek lehetővé tették a testvérek számára, hogy saját megfigyeléseiket a gyakorlatba is átültessék. Az oxigén felfedezéséről fentebb már volt szó. 1766-ban egy másik brit kutató, G. Cavendish felfedezte a hidrogént, egy olyan anyagot, amelyet később elkezdtek aktívan használni a repülésben. A híres francia tudós, A. L. Lavoisier körülbelül tíz évvel a híres ballonemelési kísérlet előtt kidolgozott egy elméletet az oxigén szerepéről az oxidációs folyamatokban.
Készítmény
Tehát a hőlégballon feltalálójának története szorosan összefügg a 18. század második felének tudományos életével. Ebben az esetben fontos megjegyezni, hogy egy ilyen találmány a fenti felfedezéseknek köszönhetően valósult meg. A testvérek nemcsak lépést tartottak a legújabb tudományos felfedezésekkel, hanem megpróbálták megvalósítani azokat.
Ez a gondolat késztette őket arra, hogy létrehozzák a labdát.
Az előállításához minden szükséges anyag rendelkezésükre állt: az apjuktól rájuk hagyott papírgyár látta el őket papírral és szövetekkel. Eleinte nagy zacskókat készítettek, megtöltötték forró levegővel és fellőtték az égbe. Az első néhány kísérletben felmerült az ötlet egy nagy labda létrehozására. Eleinte gőzzel töltötték meg, de felemelve ez az anyag gyorsan lehűlt, és vízüledékek formájában ülepedt az anyag falára. Aztán úgy döntöttek, hogy hidrogént használnak, amely köztudottan könnyebb a levegőnél.
Ez a könnyű gáz azonban gyorsan elpárolgott, és az anyag falain keresztül kiszabadult. Még az sem segített, hogy a labdát letakarjuk papírral, amin keresztül a gáz így is gyorsan eltűnt. Ráadásul a hidrogén nagyon drága anyag volt, és a testvérek nagyon nehezen tudták megszerezni. Más módot kellett keresni a kísérlet sikeres befejezéséhez.
Előzetes tesztek
A léggömböt feltalálók tevékenységének leírásakor ki kell emelni azokat az akadályokat, amelyekkel a testvéreknek szembe kellett nézniük kísérletük sikeres befejezése előtt. Az első két sikertelen kísérlet után, hogy a szerkezetet a levegőbe emeljék, Joseph-Michel a hidrogén helyett forró füst használatát javasolta.
Ez az opció sikeresnek tűnt a testvérek számára, mivel ez az anyag a levegőnél is könnyebb volt, és ezért felfelé tudta emelni a labdát. Az új tapasztalat sikeresnek bizonyult. A sikerről szóló pletyka gyorsan elterjedt az egész városban, és a lakosok arra kérték a testvéreket, hogy végezzenek nyilvános kísérletet.
1783-as repülés
A testvérek június 5-re tűzték ki a tárgyalást. Mindketten alaposan felkészültek erre a jelentős eseményre. 200 kilogrammot meghaladó golyót készítettek. Kosár nélkül volt - ez az nélkülözhetetlen tulajdonság, amelyet megszoktunk a modern dizájnban. Egy speciális öv és több kötél volt ráerősítve, hogy a kívánt helyzetben tartsa, amíg a kagyló belsejében lévő levegő fel nem melegszik. A Montgolfier fivérek léggömbje nagyon impozáns megjelenésű volt, és hatalmas benyomást tett az egybegyűltekre. Nyakát tűz fölé helyezték, ami felmelegítette a levegőt. Nyolc asszisztens tartotta lentről kötelekkel. Amikor a kagyló megtelt forró levegővel, a labda felemelkedett.
Második repülés
A kosaras léggömböt is ezek az emberek találták fel. Ezt azonban megelőzte az a hatalmas visszhang, amelyet egy francia kisváros ismeretlen kutatóinak felfedezése okozott. A Tudományos Akadémia tudósai érdeklődtek a felfedezés iránt. XVI. Lajos király olyan érdeklődést mutatott a léggömb repülése iránt, hogy a testvéreket Párizsba hívták. 1783 szeptemberére új járatot terveztek. A testvérek egy fűzfa kosarat erősítettek a labdára, és azt állították, hogy az támogatja az utasokat. Maguk akartak repülni, de heves vita folyt az újságokban a nagy kockázatról. Ezért kezdetben úgy döntöttek, hogy az állatokat kosárban neveljük. A kitűzött napon, szeptember 19-én a bál tudósok, udvaroncok és a király jelenlétében felállt az „utasokkal”: egy kakassal, egy kossal és egy kacsával. Rövid repülés után a labda faágakba akadt és a földre süllyedt. Kiderült, hogy az állatok jól vannak, majd úgy döntöttek, hogy a kosárral ellátott léggömb embert tud tartani. Egy idő után Jacques-Etienne és a híres francia tudós, fizikus és kémikus, Pilatre de Rosier hajtotta végre a világ első légi repülését.
A labdák fajtái
Attól függően, hogy milyen gázzal van megtöltve a héj, ezeknek a repülő eszközöknek három típusát szokás megkülönböztetni. A forró levegő segítségével felemelkedőket hőlégballonoknak nevezzük – alkotóik nevéről. Ez az egyik legkényelmesebb és legbiztonságosabb módja annak, hogy gázt töltsön fel, amely könnyebb a levegőnél, és ennek megfelelően képes felemelni egy kosarat, amelyben emberek vannak. A különböző típusú hőlégballonok lehetővé teszik az utazók számára a legkényelmesebb szállítási mód kiválasztását. A ballonégő különösen fontos ebben a kialakításban.
Célja a levegő folyamatos felmelegítése. Azokban az esetekben, amikor le kell engedni a golyót, a héjban egy speciális szelepet kell nyitni a levegő lehűtése érdekében. Azokat a golyókat, amelyek belsejében hidrogén tölti ki, charlier-nek nevezték – egy másik kiváló francia vegyész-feltaláló, a Montgolfier fivérek kortársa, Jacques Charles után.
Más típusú készülékek
A kutató érdeme abban rejlik, hogy önállóan, kiemelkedő honfitársai fejlesztéseinek felhasználása nélkül feltalálta saját labdáját, hidrogénnel megtöltve. Első kísérletei azonban sikertelenek voltak, mivel a hidrogén robbanásveszélyes anyagként levegővel érintkezett és felrobbant. A hidrogén robbanásveszélyes anyag, ezért használata a repülőgépek héjának feltöltésekor bizonyos kellemetlenségekkel jár.
A hélium ballonokat charliernek is nevezik. Ennek az anyagnak a molekulatömege nagyobb, mint a hidrogéné, megfelelő teherbíró képességgel rendelkezik, ártalmatlan és biztonságos. Ennek az anyagnak az egyetlen hátránya a magas költsége, ezért használják emberes járművekhez. Azokat a golyókat, amelyek félig levegővel, félig gázokkal vannak megtöltve, rózsagömböknek nevezzük – a Montgolfier fivérek másik kortársa, a már említett Pilâtre de Rosier után. A labda héját két részre osztotta, az egyiket hidrogénnel, a másikat forró levegővel töltötte meg. Megpróbált repülni a készülékén, de a hidrogén kigyulladt, és társával együtt meghaltak. Ennek ellenére az általa feltalált apparátus típus elismerést kapott. A héliumot és levegőt vagy hidrogént tartalmazó léggömböket a modern repüléstechnikában használják.