Általános információk a katonai hidakról. Katonai hidak (mérnöki csapatok kiképzése). Hozzávetőleges szókeresés

(hatvanas-nyolcvanas évek)

Ponton-híd park PMP

A „pontonhíd-park” kifejezés olyan vízakadályokon átívelő hidak építésére szolgáló berendezést jelent, amelynek útpályája úszó támasztékokon (pontonokon) támaszkodik. Ugyanarról az ingatlanról rendszerint kompok szerelhetők össze, hogy az embereket és berendezéseket átvigyék a vízakadályokon. Ezen túlmenően a flotta tartalmazhat ingatlanszállításra szolgáló járműveket is (de nem feltétlenül).

A szovjet hadseregnél 1962 óta szolgálatot teljesítő "PMP" márkájú pontonhidas flotta 60 tonnás terhelés esetén legfeljebb 227 méter, 20 tonnás terhelés esetén legfeljebb 382 méter hosszú pontonhidak építésére szolgál, valamint különféle teherbírású kompok összeszerelésére. Az áram megengedett sebessége legfeljebb 2,5 m. másodpercenként A PMP híd minden elődjétől eltérően nem rendelkezik külön pontonokkal és külön útpályával. A pontonok felső része az úttest

A PMP flotta 32 folyami összeköttetést, 4 tengerparti összeköttetést, 2 járdát és 12 vontatóhajót tartalmaz. A kapcsolatok és a járdák szállítására 38 speciálisan átalakított KRAZ-255V típusú járművet használnak (a flotta első sorozatát KRAZ-214 típusú járművek szállították). A BMK-90, BMK-130 vagy BMK-150 típusú hajókat 12 Zil-130 (Zil-157) jármű vontatja utánfutón vagy saját kerekes alvázukon. Ha a flotta BMK-T típusú hajókkal van felszerelve, akkor ezeket a hajókat 12 db KRAZ-255V típusú jármű szállítja járműplatformokon.

Egy KRAZ jármű egy láncszemet szállít, amely két középső és két külső pontonból áll, amelyeket csuklópántokkal kötnek össze. Szállítási helyzetben a láncszemet összecsukva szállítják járműállványon. A képen egy autó látható folyami összeköttetéssel.

A hátsó linkkel ellátott autót ábrázoló képen jól látható két téglalap alakú középső és két lekerekített külső ponton. A partszakasz alakjában különbözik a folyami összeköttetéstől, ami lehetővé teszi a hídnak a parttal való összekapcsolását és az összecsukható rámpák jelenlétét.

A hajózó személyzetnek egy sofőrből és két pontonból kell állnia. A személyzet tájékoztatása szerint a csapat egy pontonvezetőből és egy pontonosból áll. Hídépítéskor vagy komp összeszerelésekor az autó hátramenetben halad a vízbe úgy, hogy a mélység a kiengedés pontján körülbelül 1 méter legyen; majd élesen fékez; az autó mellett elhelyezett ponton kioldja az ütközőt;

és az emelvénygörgőkön szabadon fekvő láncszem a vízbe gurul.

A vízbe való belépés után felhajtóerők és torziós ízületek hatására kinyílik a láncszem. A képen a link a nyitás pillanatában látható (hátulnézet). Ebben a pillanatban a kapcsolatot a part közelében egy kikötőzsinór tartja, amelynek második vége a járműhöz van rögzítve. A pontonvezető és a pontonos felmásznak a fedélzetre, lezárják a fenéket és a fedélzeti zárakat, ezáltal a láncszemet merev szerkezetté alakítják.

A képen a link látható nyitott formában (hátulnézet). A zárak reteszelése után a szomszédos láncszemek pontonosai horgokkal hozzák össze a láncszemeiket, és zárakkal kötik össze. A hídszalag így a part mentén kerül össze. Az összeállított hídsávot a part közelében tartják a járművekhez rögzített kikötőzsinórok. A szalag összeszerelésekor a gépek ledobják a kikötőzsinórokat, és a gyűjtőterületre költöznek. Az úttest szélessége 6,5 méter. A hídszalag összeszerelése után vontatócsónakok segítségével átfordul a folyón, a partszakaszokat a part közelében kikötőzsinórokkal rögzítik, magát a sávot pedig hajók tartják az áramlatban, amíg az egyes láncszemeken rendelkezésre álló horgonyok ki nem állnak. szállították és ledobták. A horgonykábelek megfeszítése és a szalag igazítása után a csónakok lekapcsolódnak és távoznak. A képen a hídszalag egy része látható (felülnézet). A 6,5 m széles útpálya sötétzöld színnel látható. Az úttest ilyen szélessége lehetővé teszi, hogy a tankok akár 30 km-es sebességgel is áthaladjanak a hídon. óránként, valamint sebességkorlátozás nélküli kerekes járművek esetében. Sőt, a kerekes járművek a hídon két oszlopban is haladhatnak, vagy a híd mentén mindkét irányban egyidejű mozgás is lehetséges. Ezzel az összeszerelési sémával egy készletből

Ki tud hidat összeállítani 60 tonnás terhelésre? hossza akár 227 m. 20 tonnás rakományokhoz. A híd elrendezése más. A link az egyik oldalon nyílik és 180 fokkal elforgatható. Ebben az esetben a hídszalag így néz ki: „hivatkozás a szokásos formában - kibővített hivatkozás - hivatkozás a szokásos formában - …”. Az úttest szélessége ekkor már csak 3,3 m, de egy készletből össze lehet szerelni egy mo

A híd kapacitását meghaladó vízi akadályokon a berendezések és a személyzet átszállítására egy PMP-készletből 16 kompot lehet összeállítani, amelyek teherbírása 40 tonna, vagy 12-60 tonna, vagy 8-80 tonna, vagy 4120 tonna, vagy 4-170 tonna. A kompok vontatása csónakokkal történik.

Minden komp a híd külön szakaszát képviseli.

A bélés egy KRAZ jármű platójára fektetett fémszalagból áll, amely egyedi láncszemekből áll, amelyek csuklósan kapcsolódnak egymáshoz. A burkolatot úgy alakították ki, hogy a szállított járművek sáros parton is feljussanak a hídra. A járda használata csak háború idején engedélyezett, mert... tartályok teljesen használhatatlanná teszik a járdát egy átkelésben.
A teljes PMP flotta hadsereggel vagy frontvonali külön pontonhíd zászlóaljjal (OPOMB) áll szolgálatban. A zászlóalj két pontonszázadból áll (16 folyami, 2 parti egység, 6 csónak és 1 hajó a társaságban), egy külön mérnöki és műszaki szakaszból, amely KMS hídépítő berendezéssel (vagy USM hídépítő berendezéssel) van felfegyverkezve, készlet nehéz gépesített híd TMM. Ezt a szakaszt úgy tervezték, hogy a part menti lezárást biztosítsa kis hidak segítségével támasztékokon, amikor pontonok hiányoznak. Ezen kívül a zászlóaljnak van egy javító szakasza és egy karbantartó szakasza. Összesen körülbelül 250 ember van a zászlóaljban.

Ezen kívül a harckocsi (motoros puska) hadosztály mérnökzászlóaljánál van egy pontonszázad (0,5 készlet gyalogsági harcjármű). A készlet ebből a feléből félhosszú hidat vagy megfelelő számú szállítókompot állíthat össze.

Ideje hidat építeni 60 tonnás teherre.

nappal 30 perc, 20 tonnás rakomány esetén. napközben 50 perc.Éjszaka a standard megduplázódik.

A harci szabályzat szerint a zászlóalj a hadosztály első lépcsőjében a folyóhoz vonul. A híd építése azután kezdődik, hogy az úszó eszközökre (gyalogsági harcjárművek, páncélozott szállítójárművek, PTS) leszálló erők első hulláma átlépte a vízakadályt, amint lehetőség nyílik a gát vízfelületének kézi lőfegyverektől való kilövésére. és habarcsok kizárva.

A nyolcvanas évek végén elkészült a PMP flotta egy későbbi változata PPS-84 néven. Ez a flotta KRAZ-260 típusú járműveken alapult, és BMK-460-as hajókkal rendelkezett.

1979 nyarán a Központi Erőcsoport 1257. külön pontonhíd zászlóalja A.V. Skryagin alezredes parancsnoksága alatt. A Laba (Elba) folyón fekvő Horni Pochapli falu közelében végzett gyakorlatok során nappal 13 perc 42 másodperc alatt nyitott hidat, éjszaka teljes áramszünet esetén 29 perc 54 másodperc alatt.

Elméletileg tetszőleges számú hivatkozást csatlakoztathat egyetlen szalagra. A szerző egy híd összeállítását figyelte meg két PMP-készletből (430 méter).

Egy ilyen szalagot azonban nehéz az áramlásban tartani.

A horgonyok nem tartanak, és a hidat tartó csónakok motorja gyorsan túlmelegszik. Egy parancsnoknak nehéz koordinálnia nagyszámú csónak munkáját. Tehát a híd 227 m. optimális. Ha a vízakadály szélesebb, akkor célszerűbb komppal átkelni.

Összehasonlításképpen: A PMP park elődjét, a megközelítőleg azonos hídhosszú TPP parkot 98 jármű szállította, 3-4 óra alatt összeszerelték, üzemeltetéséhez 995 fő (pontonhíd ezred) kellett.
Források

1. Útmutató a PMP pontonhíd park tárgyi részéhez és üzemeltetéséhez.

A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának katonai kiadója. Moszkva 1966

2. Hadmérnöki képzés. Tanulmányi útmutató.

A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának katonai kiadója.

Moszkva. 1982

B A hídépítés során a sorompónál végzett feladatok közé tartozik: az építési terület mérnöki felderítése és a hídszerkezetek beszerzése, a hídhoz vezető bekötőutak előkészítése, a hídszerkezetek tehermentesítő és raktározási területeinek előkészítése, a hídtengelyek és tartótengelyek elrendezése, hídépítés gépesítő berendezéseinek kiépítése, bejárati eszközök építése, közbenső támasztékok építése, fesztávok fektetése tartókon, hosszanti összeköttetések szerelése, híd zárása.

három szakaszon - a partoktól az akadály közepéig, és a középső szakaszon - az egyik partszakasz végétől egy másik partszakasz végéig;

négy szakaszon - a partoktól az akadály közepéig, és a középső szakaszokon - az akadály közepétől a parti szakaszokig.

Átkelések Az átkelés típusai és módjai

Az átkelő a vízakadálynak egy olyan szakasza, amelyen a terep található, ahol a csapatok a lehetséges módok egyikén közvetlenül legyőzik a vízakadályt. A csatában egy vízi akadály leküzdését, amelynek a másik partját az ellenség védi, átkelésnek nevezzük. A csapatok átkelése állandó hidak és átkelőhelyek, harci és speciális úszóeszközök, mérnökcsapatok hídfelszerelésein, gázlókon, helyi vízi járműveken és anyagokkal, valamint jégtakaróval valósítható meg. Ennek függvényében a következő típusú átkelőhelyeket különböztetjük meg: leszálló-, komp-, híd-, gázló-, víz alatti tartály- és jégátkelőhelyek.

A leszálló átkelőhelyek a vízi akadályok gyors és szétszórt leküzdésére vannak felszerelve a támadó csapatok első lépcsőjének egységei által. Harci és speciális úszó járműveken, úszó szállítószalagokon, csónakokon és rögtönzött eszközökön hajtják végre.

A kompátkelőhelyek katonai és speciális felszerelések, elsősorban harckocsik, tüzérségi berendezések, légvédelmi rendszerek és személyzet átkelésére alkalmasak. A kompátkelőhelyek felszerelésére a következőket használják: önjáró kompok GSP, PMM-1, PMM-2; a PMP, PP-91, PPS-84 pontonparkok anyagi részéből összeállított, különböző teherbírású szállítókompok és helyi vízi járművek uszályok és csónakok formájában.

A hídátkelőhelyek biztosítják, hogy a katonai oszlopok leküzdjék a vízi akadályokat, és a legnagyobb áteresztőképességgel rendelkezzenek. A hídátkelőhelyek felszerelésére mindenekelőtt állandó hidakat használnak hiányuk vagy megsemmisülésük esetén: úszóhidak pontonparkokból vagy uszályokból, merev támaszokon lévő hidak, amelyeket helyi anyagokból építettek; gépesített vagy összecsukható hidak és kombinált hidak.

Ford kereszteződéseket ott szerveznek, ahol a vízzáró mélység és sebesség, a fenék és a partok talaja, a rámpák és a kijáratok lehetővé teszik a berendezések vagy a személyzet megállás nélküli mozgását saját erőből.

A tartályok víz alatti keresztezése a tartályok víz alatti vezetésére szolgáló kiegészítő berendezéssel (OPVT) történik. Ugyanakkor a vízzáró mélység nem haladhatja meg az 5,0 m-t, az áram sebessége legfeljebb 1,5 m/s, a fenék és a partok talaja, a rámpák és kijáratok meredeksége pedig lehetővé teszi a tartályok mozgását megállás nélkül.

A jégátkelőhelyeket télen, a fagyás időszakában felszerelik. A személyi és felszerelési átkelés a jég vastagságától és szerkezetétől függően hótól megtisztított útvonalakon, egysoros vagy oszlopos sorrendben történhet.

Nevelési cél: A katonai hídmunka általános komplexumában a gépek tanulmányozása iránti felelősségérzet kialakítása a tanulókban. Oktatási cél 1. Ismeretfejlesztés a katonai hídmunka szabványos gépesítési eszközeinek (egyszerű emelőberendezések és kamiondaruk) rendeltetéséről, osztályozásáról, terjedelméről és teljesítményjellemzőiről, a munkadarabok és rögzítések tervezéséről. 2. A biztonsági intézkedések betartásának képessége a katonai hídmunka szabványos gépesítési eszközein (egyszerű emelőberendezések és teherautódaruk), azok karbantartása és javítása során.

Irodalom 1. Tankönyv „A közúti csapatok tartalékos tiszteinek katonai kiképzése”. 5. rész oldal „Úthíd és mérnöki felszerelések” tankönyv oldal „Közúti csapatok tartalékos tiszteinek katonai kiképzése” tankönyv. 5. rész oldal Tankönyv „Úthíd és műszaki berendezések” oldal

Első kérdés Első kérdés Cél, alkalmazási kör, Cél, alkalmazási kör, osztályozás és indexelés, autódaruk osztályozása és indexelése. autódaruk. Második kérdés Második kérdés Kötéltömbös és hidraulikus hajtású daruk általános kialakítása Blokk és hidraulikus hajtás Harmadik kérdés Harmadik kérdés Teherautó-szerelt daru üzemeltetése Teherautó-szerelt daru üzemeltetése

Első kérdés: A teherautódaruk célja, hatálya, osztályozása és indexelése. A teherautódarukat rakományok emelésére és süllyesztésére, kis távolságokra vízszintes síkban történő mozgatására használják az építési, szerelési és be- és kirakodási munkák során, szétszórt helyszíneken, gyakori és nagy távolságú áthelyezésekkel. Nagy mobilitásukkal, manőverezhetőségükkel, sokoldalúságukkal, valamint minimális beépítési és összeomlási idővel széles körben használhatók emelőberendezéseken végzett vészhelyzeti munkákban, sorompók, megsemmisült szerkezetek maradványainak lehúzására, hídfesztávolságok beépítésére, előregyártott útburkolatok fektetésére és ellátására. elemek hidak, rönkök lerakása fűrésztelepi állványokra, út- és hídszerkezetek kész elemeinek egymásra rakása építkezésen, valamint különféle anyagok be- és kirakodása. Nagy mobilitásukkal, manőverezhetőségükkel, sokoldalúságukkal, valamint minimális beépítési és összeomlási idővel széles körben használhatók emelőberendezéseken végzett vészhelyzeti munkákban, sorompók, megsemmisült szerkezetek maradványainak lehúzására, hídfesztávolságok beépítésére, előregyártott útburkolatok fektetésére és ellátására. elemek hidak, rönkök lerakása fűrésztelepi állványokra, út- és hídszerkezetek kész elemeinek egymásra rakása építkezésen, valamint különféle anyagok be- és kirakodása. A teherautódaruk szakaszos vagy ciklikus hatású emelőgépekként vannak besorolva, és különböznek az emelőképességtől, a fő mechanizmusok meghajtásának típusától, a gémfelfüggesztés típusától és az alaptargonca alváz típusától. A teherautódaruk szakaszos vagy ciklikus hatású emelőgépekként vannak besorolva, és különböznek az emelőképességtől, a fő mechanizmusok meghajtásának típusától, a gémfelfüggesztés típusától és az alaptargonca alváz típusától.

Terhelhetőségük alapján a teherbírási tartománynak megfelelő méretcsoportokba sorolhatók: 4; 6,3; 10; 16; 25; 40 tonna stb. Teherbírásuk alapján a teherbírási tartománynak megfelelő méretcsoportokba sorolhatók: 4; 6,3; 10; 16; 25; 40 t stb. A fő mechanizmusok meghajtásának típusa alapján megkülönböztetik az egy- és többmotoros egyedi hajtású darukat. Az egymotoros hajtású darukban az összes munkamechanizmust egy járműmotor hajtja meg, és a mozgás átvitele a működtetőkhöz mechanikus sebességváltón (mechanikus hajtású daru) keresztül történik. Az egymotoros hajtású darukban az összes munkamechanizmust egy járműmotor hajtja meg, és a mozgás átvitele a működtetőkhöz mechanikus sebességváltón (mechanikus hajtású daru) keresztül történik. Az egyedi többmotoros hajtású darukban minden mechanizmust külön motor hajt meg. E motorok energiaforrásaként erőműveket használnak, amelyek autómotorból és generátorból (elektromos meghajtású daruk) vagy szivattyúállomásból (hidraulikus meghajtású daruk) állnak. Az egyedi többmotoros hajtású darukban minden mechanizmust külön motor hajt meg. E motorok energiaforrásaként erőműveket használnak, amelyek autómotorból és generátorból (elektromos meghajtású daruk) vagy szivattyúállomásból (hidraulikus meghajtású daruk) állnak. Ezenkívül vannak daruk a fő mechanizmusok mechanikus, elektromos, hidraulikus és vegyes meghajtásával. Ezenkívül vannak daruk a fő mechanizmusok mechanikus, elektromos, hidraulikus és vegyes meghajtásával. A szórókeret felfüggesztésének típusa szerint megkülönböztetik a rugalmas és merev felfüggesztésű darukat. A szórókeret felfüggesztésének típusa szerint megkülönböztetik a rugalmas és merev felfüggesztésű darukat. Rugalmas felfüggesztésű daruknál a gém berendezését kötélrendszer tartja, melynek segítségével a gém dőlésszögét változtatják, a merev felfüggesztésű daruknál pedig hidraulikus hengerek tartják. Rugalmas felfüggesztésű daruknál a gém berendezését kötélrendszer tartja, melynek segítségével a gém dőlésszögét változtatják, a merev felfüggesztésű daruknál pedig hidraulikus hengerek tartják.

A daruk alapjaként a szabványos ZIL-130, MAZ-500, KrAZ-255B, KrAZ-257K járművek kéttengelyes vagy háromtengelyes alvázait használják, amelyek országúton, terepen mozoghatnak és munkát végezhetnek. a mezőt előkészítetlen oldalakon. Az alváz olyan mechanizmusok és szerelvények összessége, amelyek szükségesek az erő átviteléhez a motortól a hajtókerekekhez és a daruberendezés mechanizmusaihoz, valamint a daru mozgatásához és vezérléséhez. Az alváz olyan mechanizmusok és szerelvények összessége, amelyek szükségesek az erő átviteléhez a motortól a hajtókerekekhez és a daruberendezés mechanizmusaihoz, valamint a daru mozgatásához és vezérléséhez. Valamennyi ormányos önjáró daruhoz index tartozik (1. ábra), ami jelentősen lerövidíti a daru nevét. A teherautódaru teljes nevének tartalmaznia kell az összes felsorolt ​​minősítési jellemzőt. Valamennyi ormányos önjáró daruhoz tartozik egy index (1. ábra), ami jelentősen lerövidíti a daru nevét. A teherautódaru teljes nevének tartalmaznia kell az összes felsorolt ​​minősítési jellemzőt. Ezen kívül meg kell adni a típusszámot, a korszerűsítés sorrendjét és a gép klimatikus változatát. 1967 óta az orosz gyárak által gyártott darukhoz két betűből (KS - önjáró daru) és négy számból álló indexet rendeltek. Ezen kívül meg kell adni a típusszámot, a korszerűsítés sorrendjét és a gép klimatikus változatát. 1967 óta az orosz gyárak által gyártott darukhoz két betűből (KS - önjáró daru) és négy számból álló indexet rendeltek.

Az alfabetikus rész után kötőjelen keresztül írt digitális rész a daru alapadatait jelzi a következő sorrendben: az első számjegy a gép méretcsoportjának vagy teherbírásának száma, a második a típus. a futóműből a harmadik a gémfelszerelés felfüggesztésének típusa, a negyedik pedig a darumodell sorozatszáma. Az alfabetikus rész után kötőjelen keresztül írt digitális rész a daru alapadatait jelzi a következő sorrendben: az első számjegy a gép méretcsoportjának vagy teherbírásának száma, a második a típus. a futóműből a harmadik a gémfelszerelés felfüggesztésének típusa, a negyedik pedig a darumodell sorozatszáma. Az indexben szereplő számok után betűk lehetnek, amelyek a következő modernizációt (A, B, C stb.) és a daru éghajlati változatát (északi - HL, trópusok - T vagy nedves trópusok - TV) jelzik. Az indexben szereplő számok után betűk lehetnek, amelyek a következő modernizációt (A, B, C stb.) és a daru éghajlati változatát (északi - HL, trópusok - T vagy nedves trópusok - TV) jelzik. Példa. A KS-3562 AHL daru márka a következőket jelenti: KS - orsógörgő, önjáró; 3 - harmadik méretcsoport (terhelhetőség - 10 tonna); 5 - futóeszköz, beleértve a jármű alvázát; 6 - a gém berendezés rugalmas felfüggesztése; 2 - a daru modell sorozatszáma; A - első korszerűsítés; HL - északi változat.

Rizs. 1. Általános célú önjáró gémdaruk indexelése KS - általános célú önjáró gémdaru; HL - északi változat; T - trópusok; TV - a trópusok nedvesek; G - lánctalpas futómű a minimálisan megengedett pályafelülettel; GU - ugyanaz, a pályák megnövelt felületével; P - pneumatikus kerékjárati eszköz; Ш - speciális gépjármű-típusú alváz; Av - teherautó alváz; Tr - traktor; Pr - vontatott futómű

A közúti erőkben elterjedt a 6,3, 10, 16 tonna teherbírású, elektromos és hidraulikus hajtású teherautódaruk. Mindkét hajtástípus lehetővé teszi a szabványos egységek alkalmazását, ami növeli a daruk működési képességeit. A mechanizmusok kényelmesebb elrendezése, javítja a munkakörülményeket és növeli a munkavégzés pontosságát, növeli a gép megbízhatóságát és tartósságát. Mindkét hajtástípus lehetővé teszi a szabványos alkatrészek alkalmazását, ami növeli a daruk működési képességeit, kényelmesebbé teszi a mechanizmusok elrendezését, javítja a munkakörülményeket, növeli a munkaműveletek pontosságát, valamint növeli a gép megbízhatóságát és tartósságát. Az elektromos hidraulikus hajtáshoz képest bonyolult kinematikai eszközök alkalmazása nélkül nagy áttételi arányokat lehet elérni az energiaforrástól a hajtóművekig vagy a daru munkarészeiig. Az elektromos hidraulikus hajtáshoz képest bonyolult kinematikai eszközök alkalmazása nélkül nagy áttételi arányokat lehet elérni az energiaforrástól a hajtóművekig vagy a daru munkarészeiig. Ugyanakkor a hidraulikus hajtás viszonylag kevésbé megbízható, és több karbantartási munkát igényel. Ugyanakkor a hidraulikus hajtás viszonylag kevésbé megbízható, és több karbantartási munkát igényel.

A hidraulikus hajtások széleskörű elterjedését elősegítette az autódarukra vonatkozó számos új technológiai követelmény megjelenése: A hidraulikus hajtások széleskörű elterjedését elősegítette az autódarukra vonatkozó számos új technológiai követelmény megjelenése: - az idő csökkentése elveszett a munkaeszköz szállítási helyzetből munkahelyzetbe való áthelyezése miatt, és fordítva; - a munkaeszköz szállítási helyzetből munkahelyzetbe és fordítva történő áthelyezéséhez szükséges időveszteség csökkentése; - daruk használata szűk munkakörülmények között (zárt terek, összetett konfigurációjú kis munkaterületek); - daruk használata szűk munkakörülmények között (zárt terek, összetett konfigurációjú kis munkaterületek); - a munkaeszközök és a rakomány felszerelésének pontosságának növelése, beleértve a rakomány ajtó- és ablaknyílásokon keresztül történő adagolását is; - a szerelési munkák során biztosítani kell a munkamozgások sebességének szabályozásának szükséges tartományait és egyértelműségét, függetlenül a terheléstől.

Az autódaru fő paraméterei, amelyek meghatározzák a vízszintes teherszállítási tartományt: - a gém sugara L (m) - távolság a daru forgó részének forgástengelyétől (2. ábra) a C horgos lengőkar közepéig; - elérje a billenő bordát A (m) - vízszintes távolság a billenő bordától a horogcsatlakozó közepéig A1 (kitámasztókarok nélkül) vagy A2 (kitámasztókarokon); - emelőképesség Q (t) - adott gémsugár esetén megengedett legnagyobb terhelés tömege. A teherautódaru teherbírása a horog hatótávolságától függ. A daru teherbírása az L kinyúlástól függ. Ezt a függést terhelési karakterisztikának nevezzük. A daru teherbírása az L kinyúlástól függ. Ezt a függést terhelési karakterisztikának nevezzük. A daru emelőképessége a legkisebb horognyúlásnál többszöröse a maximálisnak. A daru emelőképessége a legkisebb horognyúlásnál többszöröse a maximálisnak. Teherfelvevő eszközökkel végzett munka során ezek tömege beleszámít a legnagyobb megengedett terhelés tömegébe, amelyet az adott gémnyúlás ütemezése szerint határoznak meg. Teherfelvevő eszközökkel végzett munka során ezek tömege beleszámít a legnagyobb megengedett terhelés tömegébe, amelyet az adott gémnyúlás ütemezése szerint határoznak meg.

A gépkocsi daruk fő paraméterei O-O - a forgó rész forgástengelye; O 1 -O 1 és O 2 -O 2 - a daru billenőbordájának hagyományos elhelyezkedése, ha kitámasztókarok nélkül, illetve kitámasztókarokon működik; Q - teherbírás; G - munkatömeg; H - horog emelési magasság; h - a horog süllyesztésének mélysége; B0 - a kitámasztók keresztirányú alapja; A 1 - elérje a billenő bordát, ha kitámasztókarok nélkül dolgozik; A 2 - elérje a billenő bordát, ha kitámasztókarokon dolgozik; L - gém sugara

Paraméterek, amelyek meghatározzák a rakomány függőleges mozgatásának lehetőségét: - a horog süllyesztési mélysége h (m) - távolság a daru parkoló szintjétől a horog szájának közepéig, amely az alsó munkaállásban van; - horgos emelési magasság N (m) - távolság a daru parkolószintjétől a felső (legmagasabb) munkaállásban lévő horogszáj közepéig. Az L paraméter határozza meg a daru képességét a terhelés vízszintes mozgatására, a H és h paraméterek pedig függőlegesen. Kitámasztókarokon végzett munka során az A2 paraméter értéke a B értéktől függ - a két szomszédos kitámasztókar tartóelemeinek felezőpontjain átmenő függőleges tengelyek közötti távolság, amikor azok munkahelyzetben vannak: A2=L-0,5B. Ezt a távolságot a kitámasztók keresztirányú B1 vagy hosszirányú B2 alapjának nevezzük.

Amikor a daru forgó része forog, a gém berendezés a gép alvázához képest egy bizonyos szektorban elmozdul, munkaterületet képezve. Ha a kitámasztókarok támaszpontjain keresztül kört húzunk, akkor a munkaterületen egy gyűrű képződik, amelyben a daru fel tudja emelni, mozgatni és leengedni a terhet. Ezt a területet hasznos munkaterületnek nevezzük. A β középső szöget, amely a gém berendezés két szélső helyzetének felel meg, a daru működési területe. Ha a daru a gém berendezésének az alvázhoz viszonyított bármely helyzetében működhet, akkor a daru működési területe β = 360°. Ha a daru a gém berendezésének az alvázhoz viszonyított bármely helyzetében működhet, akkor a daru működési területe β = 360°.

Daru KS állvány; 2 - gém; 3 - olajtartály; 4 - pótkerék; 5 - forgó platform; 6 - cipő; 7 - forgó támaszték; 8 - alváz; 9 - kitámasztó; 10 - reteszelő mechanizmus; 11 - keret; 12 - burkolat; 13 - orrdaru Crane KS állvány; 2 - gém; 3 - olajtartály; 4 - pótkerék; 5 - forgó platform; 6 - cipő; 7 - forgó támaszték; 8 - alváz; 9 - kitámasztó; 10 - reteszelő mechanizmus; 11 - keret; 12 - burkolat; 13 - kréta

A KS-3572 teherautódaru egy rögzített és forgó részből áll, amelyet egy 7 forgó tartószerkezet köt össze, amely a terhelést (tehernyomaték, függőleges és vízszintes erők) a daru forgó részétől a rögzített részhez továbbítja, és biztosítja a a forgó rész elforgatásának képessége a rögzített részhez képest. A daru nem forgó része egy futómű és 8-as alváz, amelyre 9-es kitámasztókarok vannak szerelve. A futómű egy KrAZ-255B teherautó alváza. A daruszerelvény mechanizmusainak és alkatrészeinek ráhelyezésének szükségessége miatt számos változtatás történik a jármű alvázának kialakításában: a karosszéria helyett futókeretet rögzítenek a jármű vázára, egy hajtóművet. Kikapcsolt doboz, közbenső sebességváltó, gémtartó oszlop 1, valamint stabilizátorok vagy rugalmas felfüggesztés kapcsolók vannak felszerelve 10. A hidraulikus hajtású daruk esetében szükség esetén egy további olajtartályt 3 szerelnek fel tartályok és pótkerekek. A daruszerelvény mechanizmusainak és alkatrészeinek ráhelyezésének szükségessége miatt számos változtatás történik a jármű alvázának kialakításában: a karosszéria helyett futókeretet rögzítenek a jármű vázára, egy hajtóművet. Kikapcsolt doboz, közbenső sebességváltó, gémtartó oszlop 1, valamint stabilizátorok vagy rugalmas felfüggesztés kapcsolók vannak felszerelve 10. A hidraulikus hajtású daruk esetében szükség esetén egy további olajtartályt 3 szerelnek fel tartályok és pótkerekek.

A KS daru alváza egy térben hegesztett szerkezet, amely a jármű alvázára van felszerelve, és amelyre egy forgócsapágy van felszerelve. A futókeret a terhelést a forgó részről az alapra viszi át a jármű alvázán vagy kitámasztóin keresztül. Két hajtótengelye van. Mindkét tengely rögzítőfékkel van felszerelve. Az első tengely rögzítőfékje pneumatikus, a hátsó tengely rögzítőfékje pneumatikus és hidraulikus vezérlésű. A futókeret a terhelést a forgó részről az alapra viszi át a jármű alvázán vagy kitámasztóin keresztül. Két hajtótengelye van. Mindkét tengely rögzítőfékkel van felszerelve. Az első tengely rögzítőfékje pneumatikus, a hátsó tengely rögzítőfékje pneumatikus és hidraulikus vezérlésű. Daru vontatásánál a kerék és a rögzítőfék is a traktor pneumatikus hajtásáról vezérelhető. Mindegyik hajtótengely kettős kerekekkel rendelkezik, megnövelt teherbírású gumiabroncsokkal, ami lehetővé tette a daru teherbírásának 14 tonnára növelését kitámasztókarok nélküli munkavégzés esetén. Daru vontatásánál a kerék és a rögzítőfék is a traktor pneumatikus hajtásáról vezérelhető. Mindegyik hajtótengely kettős kerekekkel rendelkezik, megnövelt teherbírású gumiabroncsokkal, ami lehetővé tette a daru teherbírásának 14 tonnára növelését kitámasztókarok nélküli munkavégzés esetén. A daru forgó része egy forgó platform, amelyen a működtetők, a vezetőfülke és a gém felszerelései találhatók.

Az 5 forgó platform egy forgó keret (a daru forgó részének alapja), amely a 7 forgó tartószerkezetre van felszerelve. A forgó keret végén egy ellensúly (pótsúly) található, amely a darut működés közben kiegyensúlyozza. A daru működtető elemeit és azok meghajtását a ház (burkolat) védi a külső hatásoktól. A szórókeret felszerelésének rugalmas felfüggesztésével rendelkező daruk esetében egy kétlábú állvány van felszerelve a forgó platformra, amelyről a gém felszerelése felfüggesztésre kerül. Végrehajtó mechanizmusok. A gémfelszerelés rugalmas felfüggesztésével rendelkező daruk esetében a működtető elemek a következők: gémcsörlő - a gém dőlésszögének megváltoztatásához, rakománycsörlő - rakomány emeléséhez és süllyesztéséhez, forgó mechanizmus - a daru forgó részének forgatásához. A csörlők és az elfordító mechanizmus mozgását az irányváltó elosztó mechanizmus továbbítja. A gémes berendezés merev felfüggesztésével rendelkező daruk esetében a teleszkópos gém dőlésszögét hidraulikus hengerek (hidraulikus hengerek) segítségével módosítják. A rakomány emelését (süllyesztését) rakománycsörlő, a forgó rész forgását pedig forgómechanizmus végzi. A csörlő és a forgó mechanizmus mozgását egy hidraulikus motor adja. A csörlők és az elfordító mechanizmus mozgását az irányváltó elosztó mechanizmus továbbítja. A gémes berendezés merev felfüggesztésével rendelkező daruk esetében a teleszkópos gém dőlésszögét hidraulikus hengerek (hidraulikus hengerek) segítségével módosítják. A rakomány emelését (süllyesztését) egy rakománycsörlő, a forgó rész forgását pedig a forgómechanizmus végzi. A csörlő és a forgó mechanizmus mozgását egy hidraulikus motor adja át. A behúzható és teleszkópos darukarok speciális mechanizmusokkal vannak felszerelve a meghosszabbításukhoz. A behúzható és teleszkópos darukarok speciális mechanizmusokkal vannak felszerelve a meghosszabbításukhoz.

A daru kezelőszerveinek és a vezetőülésnek helyet adó kabin a szükséges táblákkal, riasztórendszerrel és mikroklíma (fűtés, szellőztetés), világítási rendszerekkel van felszerelve. A kabin padlóját dielektrikum borítja. A KS-4561A daru forgóplatformjának jobb és bal oldali erkélyén transzformátor, parancsvezérlők, ellenállásdobozok és tápszekrény található. A gém berendezés biztosítja a teherfelvevő berendezés működését a daru munkaterületén. A gém berendezés biztosítja a teherfelvevő berendezés működését a daru munkaterületén. A flexibilis felfüggesztésű daruk esetében a szórókeret felszerelése fő és kiterjesztett, nem visszahúzható (KS-4561) és visszahúzható (KS-2563) gémekkel van felszerelve gémekkel vagy anélkül, rakomány- és gémtárcsákkal a teher és a gém emeléséhez, valamint egy speciális kötélszerkezet, amely megvédi a gémet a billenéstől. A flexibilis felfüggesztésű daruk esetében a szórókeret felszerelése fő és kiterjesztett, nem visszahúzható (KS-4561) és visszahúzható (KS-2563) gémekkel van felszerelve gémekkel vagy anélkül, rakomány- és gémtárcsákkal a teher és a gém emeléséhez, valamint egy speciális kötélszerkezet, amely megvédi a gémet a billenéstől.

A szórókeret szíjtárcsa egy kétlábú oszlop fejére és egy speciális kereszttartóra szerelt blokkokból áll, amelyek a gémfejhez kötélkötelekkel kapcsolódnak, valamint egy gémkötélből, amely a kétlábú oszlop és a kereszttartó tömbjeit körbeveszi. A merev felfüggesztésű daruk esetében a szórókeret felszerelése egy teleszkópos gémből áll orrnyéllel és anélkül, valamint hidraulikus hengerekből a gém emelésére és szakaszainak meghosszabbítására. Mindkét típusú daru gémszerkezete tartalmaz teherfelvevő eszközöket, amelyeket teherautóra szerelt darukon horgos felfüggesztéssel használnak, és sokkal ritkábban - markolókanalakat és mágneses alátéteket. Az autó rugók tehermentesítése és a stabilitás növelése érdekében az autódaruk felfüggesztéskapcsolókkal vagy stabilizátorokkal vannak felszerelve. Az autó rugók tehermentesítése és a stabilitás növelése érdekében az autódaruk felfüggesztéskapcsolókkal vagy stabilizátorokkal vannak felszerelve.

A horgos felfüggesztés blokkokból, egy traverzből és egy rakományhorogból áll. A horgos felfüggesztés blokkok a gémfej blokkokkal és a teherkötéllel együtt teherszíjtárcsát alkotnak. Rizs. 4. Forgó kitámasztó támasz a KS-3562A darukhoz és a KS hidraulikus hengerekhez; 2 - gerenda; 3 - csap; 4 - rugó; 5 - alátét; 6 - tengely; 7 - gyűrű; 8 - olajozó kitámasztókarok (4. ábra) olyan eszközök, amelyek a futókeretre vannak felszerelve, és a daru támasztókontúrjának növelésére szolgálnak üzemi állapotban. A daruk a biztonságos működést biztosító eszköz- és műszerrendszerrel vannak felszerelve (terheléshatárolók, veszélyes feszültség-riasztók, horogúthatárolók, gémek).

Kábelblokkos és hidraulikus hajtású daruk általános kialakítása Elektromos hajtású autódaruk A KS-4561A daruszerkezetek villanymotorjainak áramforrásaként 400 V feszültségű szinkron generátorokat használnak A 30 kW teljesítményű generátort a jármű motorja hajtja az osztómű házára szerelt felszállódoboz teljesítményén és a hajtótengelyen keresztül. A KS-2563 darukon egy kW teljesítményű szinkron generátort, amelyet a futókeret konzoljaira szereltek fel, a teljesítményleadóból egy ékszíjhajtáson keresztül forgásba hajtanak.

A pneumatikus kerekeken álló KS-5363 orrdaru saját 220 V-os egyenáramú generátorral rendelkezik. A generátorokat (50 kW fő és 16 kW kiegészítő) YaAZ-M240B dízelmotor vagy aszinkron motor hajtja amely külső hálózatra csatlakozik AC feszültség 380 V. A KS-5363 daru fő- és segédemelő csörlőkkel, gémcsörlővel, forgószerkezettel és mozgató mechanizmussal van felszerelve. A KS-5363 daru fő- és kiegészítő emelőcsörlőkkel, orsócsörlővel, forgószerkezettel és mozgószerkezettel van felszerelve. A darugenerátorok az alapjármű-alvázmotorok mechanikai energiáját elektromos energiává alakítják át. Az elektromos áramot a daru futókeretén elhelyezett tápszekrénybe, majd egy áramgyűjtőn (áramgyűjtőn) keresztül a forgókeretre tápláljuk. A darugenerátorok az alapjármű-alvázmotorok mechanikai energiáját elektromos energiává alakítják át. Az elektromos áramot a daru futókeretén elhelyezett tápszekrénybe, majd egy áramgyűjtőn (áramgyűjtőn) keresztül a forgókeretre tápláljuk. Ezután a vezérlőpanelen és az indítóberendezésen keresztül az áram közvetlenül a hajtóművek villanymotorjaihoz folyik. Ezután a vezérlőpanelen és az indítóberendezésen keresztül az áram közvetlenül a hajtóművek villanymotorjaihoz folyik. A KS-5363 daru forgómechanizmusának elektromos motorja egy segédgenerátortól kap energiát, és további vezérlők segítségével vezérelhető, ami lehetővé teszi ennek a mechanizmusnak a működését a főgenerátorról működő darumechanizmusok egyikének működtetésével. A KS-5363 daru forgómechanizmusának elektromos motorja egy segédgenerátortól kap energiát, és további vezérlők segítségével vezérelhető, ami lehetővé teszi ennek a mechanizmusnak a működését a főgenerátorról működő darumechanizmusok egyikének működtetésével.

Autódaruk hidraulikus meghajtással. Autódaruk hidraulikus meghajtással. Az autódaruk hidraulikus hajtása a folyadék összenyomhatatlansága határain belül merev kapcsolatot biztosít a hidraulikus szivattyú és a hidraulikus motor között a csővezetékrendszeren áthaladó munkafolyadékon keresztül. Minden autódaru axiális dugattyús hidraulikus szivattyút használ a munkafolyadék energiaforrásaként. Minden autódaru axiális dugattyús hidraulikus szivattyút használ a munkafolyadék energiaforrásaként. A daruk hidraulikus meghajtása egy (KS-3572) vagy két hidraulikus szivattyúval (KS-4571) történik. A munkaközeg csővezetékeken keresztül egy forgó csuklón keresztül a daru forgó részéhez, majd az aktuátorok hidraulikus motorjaihoz áramlik. A daruk hidraulikus meghajtása egy (KS-3572) vagy két hidraulikus szivattyúval (KS-4571) történik. A munkaközeg csővezetékeken keresztül egy forgó csuklón keresztül a daru forgó részéhez, majd az aktuátorok hidraulikus motorjaihoz áramlik. A KS-4571 darukon a hidraulikus szivattyúkat az erőleadó tengelyről forgatják. Az első szivattyútól a munkafolyadék áramlása egy kétirányú daru berendezéssel vagy a hátsó forgóváz kitámasztóinak és felfüggesztésének hidraulikus hengereihez, vagy a gém hidraulikus hengeréhez, vagy a hajtómű hidraulikus motorjához kerül. a lengő mechanizmus. A második szivattyúból a munkafolyadék áramlása (az elosztón keresztül) a rakománycsörlő hidraulikus motorjához vagy a gém szakasz meghosszabbítására szolgáló hidraulikus hengerhez kerül. Az üres horog emelésének (leengedésének) sebességének növelése érdekében a munkafolyadék áramlását kombinálhatja a rakománycsörlő hidraulikus motorjához. A KS-4571 darukon a hidraulikus szivattyúkat az erőleadó tengelyről forgatják. Az első szivattyútól a munkafolyadék áramlása egy kétirányú daru berendezéssel vagy a hátsó forgóváz kitámasztóinak és felfüggesztésének hidraulikus hengereihez, vagy a gém hidraulikus hengeréhez, vagy a hajtómű hidraulikus motorjához kerül. a lengő mechanizmus. A második szivattyúból a munkafolyadék áramlása (az elosztón keresztül) a rakománycsörlő hidraulikus motorjához vagy a gém szakasz meghosszabbítására szolgáló hidraulikus hengerhez kerül. Az üres horog emelésének (leengedésének) sebességének növelése érdekében a munkafolyadék áramlását kombinálhatja a rakománycsörlő hidraulikus motorjával. A munkafolyadék áramlásához különféle berendezések csatlakoznak, amelyek segítségével elindítják és leállítják a motorokat, beállítják a szükséges működési módokat, és vezérlik az összes meghajtóberendezés működését. A munkafolyadék áramlásához különféle berendezések csatlakoznak, amelyek segítségével elindítják és leállítják a motorokat, beállítják a szükséges működési módokat, és vezérlik az összes meghajtóberendezés működését.

Generátorok és hidraulikus szivattyúk hajtószerkezetei Bármely gép vagy mechanizmus meghajtásához (mozgatásához) egy eszközkészletet használnak, amelyet hajtásnak neveznek. A teherautódaru hajtása erőberendezésből, sebességváltóból és vezérlőrendszerből áll. Az erőátviteli berendezések energiaforrások, és olyan eszközök rendszere, amelyek egyik vagy másik típusú energiát mechanikai energiává alakítják. Az alapgépkocsik hajtóműve (belső égésű motor) gépkocsidaruk hajtására szolgál.

A szivattyúegység, amelyet az alapjármű motorja hajt meg a teljesítményleadó mechanizmuson keresztül, a rá közvetített mechanikai energiát a munkaközeg áramlásának energiájává alakítja. A munkaközeg csővezetékeken keresztül forgó kötéseken keresztül a daru forgó részéhez, majd a hajtóművek hidraulikus motorjaihoz áramlik. Ezt a hajtástípust többmotoros, egyedi hidraulikus hajtással rendelkező hajtásnak nevezik. A hidraulikus hajtás lehetővé teszi a munkamozgások sebességének zökkenőmentes szabályozását. A hidraulikus hajtású daruk üzemeltetése nem igényel nagy fizikai erőfeszítést. A működtetőelemekkel ellátott vezérlőpanel a daru kezelőfülkében, a támasztékok kihúzásának és felszerelésének vezérlése pedig egy rögzített kereten található. A működtetőelemekkel ellátott vezérlőpanel a daru kezelőfülkében, a támasztékok kihúzásának és felszerelésének vezérlése pedig egy rögzített kereten található. A kabin fel van szerelve a szükséges táblákkal, riasztórendszerrel, szellőztetéssel és fűtéssel. A kabin fel van szerelve a szükséges táblákkal, riasztórendszerrel, szellőztetéssel és fűtéssel. A hajtómű a keletkező mechanikai energiát (mozgást) továbbítja végső elemeihez - mozgatóelemekhez, amelyek teherfelvevő eszközöket működtetnek, leengedik vagy emelik a daru gémberendezését, forgatják annak forgó részét, mozgatják a gépet.

Az alapalváz hajtóműve egy erőleadó, amely a nyomatékot a motortól az elektromos és hidraulikus hajtású daruszerkezetekhez továbbítja. A beépítési módtól függően az erőleadók kétféle típusúak. A beépítési módtól függően az erőleadók kétféle típusúak. Az első típusú doboz az alapautó hajtóművébe van beépítve a váltó hajtótengelyének és a hátsó tengelyes hajtómű tengelyének közbülső tartója helyett, amellyel speciálisan rövidített hajtótengelyek kötik össze. Az ilyen dobozok biztosítják az erőátvitelt a generátorhoz (hidraulikus szivattyúhoz) vagy a meghajtó kerekekhez mozgás közben. Az első típusú doboz az alapautó hajtóművébe van beépítve a váltó hajtótengelyének és a hátsó tengelyes hajtómű tengelyének közbülső tartója helyett, amellyel speciálisan rövidített hajtótengelyek kötik össze. Az ilyen dobozok biztosítják az erőátvitelt a generátorhoz (hidraulikus szivattyúhoz) vagy a meghajtó kerekekhez mozgás közben. A második típusú dobozt a KS-3571 daru alvázának sebességváltójára vagy a KS-3572, KS-4561A daru alvázára szerelik fel. A KS-2563 daru teljesítményleadó dobozának háza az alvázkeret konzolra van felszerelve. A második típusú dobozt a KS-3571 daru alvázának sebességváltójára vagy a KS-3572, KS-4561A daru alvázára szerelik fel. A KS-2563 daru teljesítményleadó dobozának háza az alvázkeret konzolra van felszerelve.

A KS-3572, KS-4561 daruk teljesítményleadó doboza a forgást a kardántengelyen keresztül továbbítja a KS-4561 daru generátor forgórészéhez vagy a KS daru szivattyú meghajtásához kardántengely és szivattyú beépítés. A KS-5363 pneumatikus kerékdaru DK-309B generátorának hajtása centrifugális tengelykapcsolót használ, amely külső hálózatról történő működés esetén automatikusan kikapcsolja a dízelmotort, megkönnyíti a dízelmotor indítását, mivel csak akkor kapcsol be zökkenőmentesen. a dízelmotor eléri a fordulatszámot. A vezérlőrendszer segítségével a hajtóművek indítása és leállítása, valamint működésük szükséges módjainak kialakítása, valamint az összes meghajtó berendezés működésének felügyelete és beállítása történik. A 400 V feszültségű szinkron generátorok a daruszerkezetek elektromos motorjainak táplálására szolgálnak A KS-4561A darukon a jármű motorja egy 30 kW teljesítményű szinkrongenerátort hajt meg. az osztómű házára szerelt felszállás és egy hajtótengely.

A KS-2563 darukon egy kW teljesítményű szinkrongenerátort, amelyet egy speciális lemezre (a futókeret tartóira) szerelnek fel, az erőleadóból ékszíjhajtáson keresztül hajtanak forgásba. A doboz mozgását az autó alapmotorja a tengelykapcsolón, a sebességváltón és a hajtótengelyen keresztül továbbítja. A pneumatikus kerekeken álló KS-5363 orrdaru saját 220 V-os egyenáramú generátorral hajtott mechanizmusokhoz egyedi elektromos hajtások A generátorok (fő - 50 kW és segéd - 16 kW) YAZ-M240B dízelmotorral, ill. aszinkron motor, amely 380 V feszültségű külső váltakozó áramú hálózatra csatlakozik. A KS-5363 daru fő- és segédemelő csörlőkkel, gémcsörlővel, forgó- és mozgató mechanizmussal van felszerelve. A darugenerátorok az alapmotor mechanikai energiáját elektromos energiává alakítják; elektromos áram jut a daru futókeretén található tápszekrénybe, majd egy áramgyűjtőn (áramgyűjtőn) keresztül a forgó keretbe. Ezután a vezérlőpanelen és az indítóberendezésen keresztül az áram közvetlenül a hajtóművek villanymotorjaihoz folyik. A KS-5363 daru forgómechanizmusának elektromos motorja egy segédgenerátortól kap energiát, és további vezérlők segítségével vezérelhető, ami lehetővé teszi ennek a mechanizmusnak a működését a főgenerátorról működő darumechanizmusok egyikének működtetésével.

Harmadik kérdés Az autódaru működése A KS-2563 darukon egy kW teljesítményű szinkrongenerátort, amelyet speciális lemezre (a futókeret konzoljaira) szerelnek fel, az erőleadóról egy tengelyen keresztül hajtanak forgásba. Ékszíjhajtás. A doboz mozgását az autó alapmotorja a tengelykapcsolón, a sebességváltón és a hajtótengelyen keresztül továbbítja. A pneumatikus kerekeken álló KS-5363 orrdaru saját 220 V-os egyenáramú generátorral hajtott mechanizmusokhoz egyedi elektromos hajtások A generátorok (fő - 50 kW és segéd - 16 kW) YAZ-M240B dízelmotorral, ill. aszinkron motor, amely 380 V feszültségű külső váltakozó áramú hálózatra csatlakozik. A KS-5363 daru fő- és segédemelő csörlőkkel, gémcsörlővel, forgó- és mozgató mechanizmussal van felszerelve.

A darugenerátorok az alapmotor mechanikai energiáját elektromos energiává alakítják; elektromos áram jut a daru futókeretén található tápszekrénybe, majd egy áramgyűjtőn (áramgyűjtőn) keresztül a forgó keretbe. Ezután a vezérlőpanelen és az indítóberendezésen keresztül az áram közvetlenül a hajtóművek villanymotorjaihoz folyik. A KS-5363 daru forgómechanizmusának elektromos motorja egy segédgenerátortól kap energiát, és további vezérlők segítségével vezérelhető, ami lehetővé teszi ennek a mechanizmusnak a működését a főgenerátorról működő darumechanizmusok egyikének működtetésével.

A hajtásvezérlő berendezéseket két csoportra osztják: - a fő energiaáramlási körhöz közvetlenül csatlakoztatott eszközök és mechanikus eszközök, azaz maga a hajtásvezérlő berendezés; - az első csoportba tartozó eszközöket és eszközöket vezérlő eszközök és mechanikus eszközök. Ezek a hajtásvezérlő rendszerek részét képezik, ezért néha vezérlőrendszer-berendezéseknek is nevezik őket. Ezek a hajtásvezérlő rendszerek részét képezik, ezért néha vezérlőrendszer-berendezéseknek is nevezik őket. A mechanikus hajtású daruknál (KS-2561D, KS-3561A) a mechanizmusok kezelőszervei a daru kezelőfülkében összpontosulnak, ahol négy kar a súrlódó tengelykapcsoló vezérlésére, négy pedál a fékek vezérlésére és egy pedál a tengelykapcsoló vezérlésére. telepítve. Ezenkívül a darukezelőtől jobbra a fülke oldalfalán található egy vezérlőkar az általános középső hátramenethez, egy vezérlőkar a motor hengereinek üzemanyag-ellátásához és egy fogantyú a daru mechanizmusának kilincsének vezérléséhez. a gémes csörlő. A mechanikus hajtású daruknál (KS-2561D, KS-3561A) a mechanizmusok kezelőszervei a daru kezelőfülkében összpontosulnak, ahol négy kar a súrlódó tengelykapcsoló vezérlésére, négy pedál a fékek vezérlésére és egy pedál a tengelykapcsoló vezérlésére. telepítve. Ezenkívül a darukezelőtől jobbra a fülke oldalfalán található egy vezérlőkar az általános középső hátramenethez, egy vezérlőkar a motor hengereinek üzemanyag-ellátásához és egy fogantyú a daru mechanizmusának kilincsének vezérléséhez. a gémes csörlő. Elektromos hajtású daruk (KS-4362, KS-5363, KS-6362, KS-7362, KS-8362) működtetésekor a darukezelőknek nem kell jelentős fizikai erőfeszítést kifejteniük. A daruk vezérlése egyszerű és megbízható. E daruk elektromos berendezéseinek összetettsége azonban magas követelményeket támaszt a teherautódaru-kezelő képesítésével szemben. Elektromos hajtású daruk (KS-4362, KS-5363, KS-6362, KS-7362, KS-8362) működtetésekor a darukezelőknek nem kell jelentős fizikai erőfeszítést kifejteniük. A daruk vezérlése egyszerű és megbízható. E daruk elektromos berendezéseinek összetettsége azonban magas követelményeket támaszt a teherautódaru-kezelő képesítésével szemben. A daruszerkezetek elektromos motorjait vezérlőrendszerrel és védőfelszereléssel vezérlik. A daruszerkezetek elektromos motorjait vezérlőrendszerrel és védőfelszereléssel vezérlik.

A vezérlőrendszer kapcsoló- és vezérlőberendezésekből áll. A kapcsolóberendezések közé tartoznak a kapcsolók, érintkezők, csomagkapcsolók. A kapcsolóberendezések közé tartoznak a kapcsolók, érintkezők, csomagkapcsolók. A vezérlőegység bütykös és dob típusú vezérlőket tartalmaz, amelyek az elektromos motorok indítására, hátramenetére, sebességének változtatására és leállítására szolgálnak. A vezérlőegység bütykös és dob típusú vezérlőket tartalmaz, amelyek az elektromos motorok indítására, hátramenetére, sebességének változtatására és leállítására szolgálnak. A védőfelszerelések közé tartoznak a biztosítékok, előtétek, megszakítók és túláramrelék. A védőfelszerelések közé tartoznak a biztosítékok, előtétek, megszakítók és túláramrelék. A vezérlőrendszer berendezései, a biztonsági berendezések és a műszerek a teherautódaru vezetőfülkéjében vannak felszerelve. A vezérlőrendszer berendezései, a biztonsági berendezések és a műszerek a teherautódaru vezetőfülkéjében vannak felszerelve. A hidraulikus hajtású daruk (KS-2561, KS-3562A, KS-4561A, KS-4571) vezérlése nem igényel nagyobb fizikai erőfeszítést, mint a mechanikus hajtású daruk, és sokkal egyszerűbb, mint az elektromos hajtású daruk. A hidraulikus hajtású daruk (KS-2561, KS-3562A, KS-4561A, KS-4571) vezérlése nem igényel nagyobb fizikai erőfeszítést, mint a mechanikus hajtású daruk, és sokkal egyszerűbb, mint az elektromos hajtású daruk. Ebben a darucsoportban a gémemelő, teheremelés, platformforgató működtetők, kitámasztókarok és stabilizátorok hidraulikus működtetésűek. Ebben a darucsoportban a gémemelő, teheremelés, platformforgató működtetők, kitámasztókarok és stabilizátorok hidraulikus működtetésűek. Az aktuátorok vezérlőpultja a daru kezelőfülkében, a támasztékok kihúzásának és felszerelésének vezérlése pedig egy rögzített kereten található. Az aktuátorok vezérlőpultja a daru kezelőfülkében, a támasztékok kihúzásának és felszerelésének vezérlése pedig egy rögzített kereten található.

Általános rendelkezések. A merev támaszokon álló katonai hidakat azért építik, hogy a csapatok leküzdhessék a vízi akadályokat és egyéb akadályokat mozgásuk, manőverük, szállításuk és evakuálásuk útvonalain. Lehetővé teszik a pontonhidak és a gépesített hidak cseréjét, hogy biztosítsák a csapatok átkelését a későbbi vízakadályokon. Többnyire katonai hidak épülnek egyvágányú hídként, de ha az intenzív kétirányú forgalom biztosítása szükséges, akkor kétvágányú hidak is építhetők. Az egyvágányú hidak pályaszélessége 4,2 m, a kétvágányú hidaké 7 m.

A katonai hidakat általában rövid távú használatra szánják. Ide tartoznak az alacsony vízállású és víz alatti hidak, valamint a felüljárók. Az alacsony vízszintű hidakat anélkül építik, hogy figyelembe veszik a magas vizek áthaladásának lehetőségét, a jégsodródást és a hajókat alattuk. A kisvízi hidak aluljáró magassága legalább 0,5 m legyen. Az alacsony vízállású híd fesztávokból és támasztékokból áll, amelyek tipikus kialakítását a „Katonai hidak merev támaszokon” című kézikönyv tartalmazza, Voenizdat, 1982.

A hídépítés gépesítésének és a hídszerkezetek előkészítésének eszközei

A kisvizes hidak építése során a következő szabványos gépesítési eszközöket alkalmazzák;

Hídépítő berendezések (7. táblázat) USM és USM-2;

KMS-E hídépítő berendezés készlet;

Egykaros cölöpverő OSK;

Autódaruk;

Különböző teherbírású teherautók.

A fakitermeléshez és a hídszerkezetek gyártásához a következőket használják:

Különféle típusú benzinüzemű fűrészek;

Fűrésztelepi keretek LRV és LRV-2;

Mobil erőművek ESB-8I és ED16-T230-AI.

7. táblázat

A hídépítő berendezések műszaki jellemzői

Fémek hegesztéséhez és vágásához elektromos hegesztőegységeket, hegesztő átalakítókat és transzformátorokat, acetiléngenerátorokat és kerozinvágókat használnak.

Az USM és USM-2 hídépítő berendezéseket a partról és a kész hídszakaszról cölöp (váz) támasztékokon történő alacsony vízállású hidak (felüljárók) építésének gépesítésére tervezték.

Az USM (USM-2) hídépítő szerelőkészlet egy hídépítő gépet és egy segédjárművet tartalmaz. A segédjármű szállítja az NL-8 hajót a mérnöki felderítéshez és a támaszok építéséhez, a Whirlwind külső motort, láncfűrészeket, egy DM-240-es dízelkalapácsot, mentőmellényeket, egy 100 méteres hídhoz való kovácsolt készletet és alkatrészeit.

A hídépítés hídépítő berendezéssel a következő műveletek egymás utáni végrehajtásával történik:

Négy (hat) cölöp beverése és reszelése a tartóba;

A fúvóka és a keresztirányú összehúzódások beszerelése a tartóba;

A fesztáv fektetése és rögzítése.

A műveletek befejeztével a hídépítő gép a kész hídszakaszra költözik, és a műveletek megismétlődnek.

A KMS-E hídépítő szerszámkészlet alacsony vízállású hidak építésére szolgál cölöptámaszokon, vízből történő támasztéképítéskor.

A készlet tartalma: cölöpverő komp, amely cölöptámaszok építésére szolgál; két DL-10 hajón emelős komp, amelyet fesztávolságra terveztek, és egy DL-10 segédhajót, amelyet tartóelemek vízi szállítására, keresztirányú támasztékok felszerelésére és segédműveletek elvégzésére terveztek. A készlet négy darab ZIL-131 járművön szállítható.

A KMS-E segítségével történő hídépítés során egyszerre történik a cölöpök hajtása, a támasztékok kialakítása, a fesztávok lefektetése és a támaszok közötti kapcsolatok kialakítása.

Tartószerkezetek

A katonai hidakban cölöp-, keret- és cölöpvázas közbenső támasztékokat használnak, amelyek lehetnek lapos (egysoros) és toronyos (kétsoros), valamint cellás támasztékok.

A cölöptámaszok a köztes támasztékok fő típusai.

Legfeljebb 2,5 m/s áramlási sebességgel állítják fel cölöpverő eszközök jelenlétében, és amikor a talaj lehetővé teszi a cölöpök verését. A cölöptámasz cölöpökből, fúvókákból, vízszintes és átlós összehúzódásokból áll. A lapos cölöptámaszok magassága legfeljebb 6 m lehet.

A cölöpvázas támasztékokat ugyanolyan esetekben használják, mint a cölöptámaszokat, de ha a fesztáv a vízhorizont felett nagyobb magasságban van, amikor a cölöpök hossza nem elegendő a szükséges alátámasztáshoz. A cölöpvázas támasz egy cölöpalapból és a ráépített keret felépítményből áll. A támaszték magassága legfeljebb 8 m lehet.

A ketrectámaszokat általában száraz és sekély területeken használják, legfeljebb 1 m/s áramsebességgel, kellően sűrű fenéktalajokkal. A ketrectámasz több egymásra rakott, egymásra merőleges, egymáshoz erősített szélezett rönksorból áll. vagy bárok

A cellatartó magasságát legfeljebb 1,2 m-nek feltételezzük.

Ezekkel a támasztékokkal együtt a katonai hidak toronytartókat használnak, amelyek két lapos támaszból állnak, amelyeket a tartó külső oldalára szerelt vízszintes és átlós sávok, hosszanti rönkök és gerendák egyesítenek. A toronytartó magassága legfeljebb 8 m lehet.

A fúvókák és ágyak rönkökből készülnek, két élre fűrészelve, a fúvóka (ágy) hossza szerint.

Felépítmények

A fesztávolságok kialakítása a híd szükséges teherbíró képességétől, az anyag típusától és az építés során alkalmazott gépesítéstől függ.

A fa fesztávolságok szerkezeteit fesztávokra osztják: vágánytömbökből; egyszerű vagy összetett szelemenblokkokból padlólapokkal; különálló elemekből deszkából és rönkből készült padlóburkolattal.

A síntömbökből készült fesztávolságú szerkezetek két támaszra fektetett síntömbből, a tartók padlótól mentes végeit fedő két beágyazott panelből és két kerékvédőből vannak kialakítva.

Egy tipikus síntömb 224 cm széles A tömbök támasztékokra való felhelyezése után 16 cm-es rés van közöttük. A síntömb használata 5 m-es hídfesztávig javasoltöt

szelemenek kombinálva munka- és védőpadlóval. A tömbszelemenek végein 60 cm hosszban a padlóburkolat nincs lerakva. Ezeket a réseket beágyazott panelekkel zárják le, miután a blokkot a fesztávba fektették.

A beágyazott deszka 224x60 cm méretű, munka- és védőpadló deszkából áll, szögekkel rögzítve. Mindegyik pajzs az összes szelemenhez tíz szöggel van rögzítve, mindkét oldalon öt szöggel.

Az egyszerű vagy összetett szelementömbökből álló fesztávolság padlólemezekkel két támasztékra helyezett szelementömbből, két vagy három úttestből és két kerékvédőből készül.

Az egyszerű futások blokkja öt futásból áll, amelyeket alulról két keresztirányú és egy átlós futás köt össze. Az összehúzódásokat a blokk aljáról három szeggel a külső szelemenre, kettővel pedig minden közbenső szelemenre szögezzük. A működő padlólapokat minden külső szelemenre, a közbensőre pedig egyenként sakktábla-mintában szegezzük. A védőpadlót a munkapadlóra két szeggel a deszka végén, és hosszában 100-150 cm-enként egy-egy szöggel szögezik.

Az egyes elemek fesztávolsága deszkákból és rönkökből készült fedélzettel egyszerű vagy összetett szelemenekből, dupla deszkaburkolatból és kerékvédőkből áll.

Az egyszerű szelemeneket rönkből kézzel készítik. Az egyszerű szelemenek készítésénél a rönköket a tetejére egyengetik a padló alátámasztására, a kéreg teljes vastagságában történő kötelező eltávolításával. A szelemenek aljáról csak a végeit vágjuk le 60-70 cm hosszúságúra, hogy mindkét végén minden szelemen magassága azonos legyen.

Két rönkből összetett futást alakítanak ki, amelyek egymásra vannak fektetve különböző irányban, és három csappal rögzítik egymáshoz.

A keresztfedélzeti deszkák egy szeggel vannak rögzítve a szelemenekhez, lépcsőzetesen, egy szelemen keresztül.

A védőpadlódeszkákat a támasztékok felett összeillesztik vagy lépcsőzetesen rögzítik a munkapadlóhoz szögekkel (két szög a deszka mindkét végén, és egy szög 100-150 cm-enként a hossz mentén).

A fém fesztávolságú szerkezetek a következők:

Teljesen fém síntömbökből készült tömbfeszközök és fém tartóelemek fa padlólappal;

szelemencsomagolásokból készült fesztávok fa padlólapokkal.

A gerendák a híd szélessége mentén a tömbszerkezetekben vágánymintában, annak tengelyével párhuzamosan, egymástól 45 cm távolságra vannak elrendezve tartókon, és a tervezettnél 50 cm-rel hosszabbak a híd fesztávja.

A szelemenek egyből blokkszerkezetben, két csatornából vagy I-gerendából készült szelemenek csomagokból készülnek.

Az egycsatornás szelemenek a fesztávba vannak beépítve, egyirányú polcokkal.

Katonai hidak építése

B A hídépítés során a sorompónál végzett feladatok közé tartozik: az építési terület mérnöki felderítése és a hídszerkezetek beszerzése, a hídhoz vezető bekötőutak előkészítése, a hídszerkezetek tehermentesítő és raktározási területeinek előkészítése, a hídtengelyek és tartótengelyek elrendezése, hídépítés gépesítő berendezéseinek kiépítése, bejárati eszközök építése, közbenső támasztékok építése, fesztávok fektetése tartókon, hosszanti összeköttetések szerelése, híd zárása.

Ezen kívül a beépítésük helyén magasságú keret (ketrec) támaszok összeállíthatók és a zárófesztáv egyes elemei (szelemenek), bélések, cölöpök stb.

A hídépítési feladatok elvégzésére a folyó egy szakaszán a szomszédos partokkal építési területet szerelnek fel, amelyen hídépítő berendezéseket telepítenek.

A híd építése a hosszától, a rendelkezésre álló erőktől és a hídépítő berendezésektől függően egy vagy több szakaszban történik.

A hidat több szakaszban építik:

két szakaszban - a partoktól az akadály közepéig;

három szakaszon - a partoktól az akadály közepéig, és a középső szakaszon - az egyik partszakasz végétől egy másik partszakasz végéig;

négy szakaszon - a partoktól az akadály közepéig, és a középső szakaszokon - az akadály közepétől a parti szakaszokig.

A keresési eredmények szűkítéséhez finomíthatja a lekérdezést a keresendő mezők megadásával. A mezők listája fent látható. Például:

Egyszerre több mezőben is kereshet:

Logikai operátorok

Az alapértelmezett operátor a ÉS.
Operátor ÉS azt jelenti, hogy a dokumentumnak meg kell egyeznie a csoport összes elemével:

kutatásfejlesztés

Operátor VAGY azt jelenti, hogy a dokumentumnak meg kell egyeznie a csoport egyik értékével:

tanulmány VAGY fejlesztés

Operátor NEM nem tartalmazza ezt az elemet tartalmazó dokumentumokat:

tanulmány NEM fejlesztés

Keresés típusa

Lekérdezés írásakor megadhatja a kifejezés keresési módját. Négy módszer támogatott: keresés a morfológiát figyelembe véve, morfológia nélkül, előtag keresés, kifejezés keresés.
Alapértelmezés szerint a keresés a morfológia figyelembevételével történik.
A morfológia nélküli kereséshez csak tegyen egy „dollár” jelet a kifejezés szavai elé:

$ tanulmány $ fejlesztés

Előtag kereséséhez a lekérdezés után csillagot kell tenni:

tanulmány *

Egy kifejezés kereséséhez a lekérdezést dupla idézőjelbe kell tenni:

" kutatás és fejlesztés "

Keresés szinonimák alapján

Ha egy szó szinonimáját szeretné szerepeltetni a keresési eredmények között, akkor egy hash-t kell elhelyeznie " # " szó előtt vagy zárójelben lévő kifejezés előtt.
Egy szóra alkalmazva legfeljebb három szinonimát találhat rá.
Zárójeles kifejezésre alkalmazva minden szóhoz egy szinonimát adunk, ha találunk ilyet.
Nem kompatibilis a morfológia nélküli kereséssel, az előtag-kereséssel vagy a kifejezéskereséssel.

# tanulmány

Csoportosítás

A keresési kifejezések csoportosításához zárójeleket kell használnia. Ez lehetővé teszi a kérés logikai logikájának vezérlését.
Például kérelmet kell benyújtania: keressen olyan dokumentumokat, amelyek szerzője Ivanov vagy Petrov, és a címben a kutatás vagy fejlesztés szavak szerepelnek:

Hozzávetőleges szókeresés

A hozzávetőleges kereséshez tildet kell tennie " ~ " kifejezés egy szó végén. Például:

bróm ~

A keresés során olyan szavakat talál, mint a "bróm", "rum", "ipari" stb.
Ezenkívül megadhatja a lehetséges szerkesztések maximális számát: 0, 1 vagy 2. Például:

bróm ~1

Alapértelmezés szerint 2 szerkesztés engedélyezett.

Közelségi kritérium

A közelségi feltétel szerinti kereséshez tildet kell tenni ~ " a kifejezés végén. Például, ha olyan dokumentumokat szeretne keresni, amelyekben a kutatás és fejlesztés szavak szerepelnek 2 szón belül, használja a következő lekérdezést:

" kutatásfejlesztés "~2

A kifejezések relevanciája

Az egyes kifejezések relevanciájának módosításához a keresésben használja a " jelet ^ " a kifejezés végén, majd ezt követi ennek a kifejezésnek a többihez viszonyított relevanciája.
Minél magasabb a szint, annál relevánsabb a kifejezés.
Például ebben a kifejezésben a „kutatás” szó négyszer relevánsabb, mint a „fejlesztés” szó:

tanulmány ^4 fejlesztés

Alapértelmezés szerint a szint 1. Az érvényes értékek pozitív valós számok.

Keresés egy intervallumon belül

Annak jelzéséhez, hogy egy mező értékének milyen intervallumban kell lennie, a határértékeket zárójelben kell megadni, az operátorral elválasztva. TO.
Lexikográfiai válogatás történik.

Egy ilyen lekérdezés Ivanovtól Petrovig végződő szerzővel rendelkező eredményeket ad vissza, de Ivanov és Petrov nem fognak szerepelni az eredményben.
Ha értéket szeretne belefoglalni egy tartományba, használjon szögletes zárójelet. Egy érték kizárásához használjon göndör kapcsos zárójelet.