Beszél arról, hogyan kell megtervezni egy utat Szahalinba, és mit érdemes megnézni a környéken.

Cape Giant

Mire kell figyelni tervezéskor?

Repülési

Moszkva - Juzsno-Szahalinszk. A repülési idő 8 óra.
Moszkvából rendszeres járatokat üzemeltet az Aeroflot és a Rossiya. A jegyek ára szeptemberben 24-26 ezer rubel oda-vissza nyáron, a szezonban az árak kétszer-háromszor magasabbak.

Időjárás-jelentés

szeptember - jó hónap hogy meglátogassa a szigetet. Jobb, ha nem hagyatkozunk az internetes előrejelzésekre. Itt nagyon változékony az idő: reggel borult lehet, majd kibújik a nap a felhők mögül, a sziget egyik részén szürke, esős idő, máshol süt a nap.

Nagy szerencsém volt az indiai nyarat a szigeten, olyan meleg volt, mint a nyár. Csak egy napra jósoltak vihart, 35-40 méter/másodperc szélsebességgel, de ez nem sikerült - egész nap esett az eső, és több fa is kidőlt.

Szövet

Alapkészlet - tornacipő, túrabakancs, Uniqlo kabát, The North Face széldzseki és fürdőruha! Farmerben érkeztem – meleg volt.

Juzsno-Szahalinszk

Minden szahalini utazás innen indul.
1882-ben alapították Vladimirovka elítélt településeként. 1905 és 1945 között Toyohara néven Japán része volt. 1946-ban átkeresztelték Juzsno-Szahalinszkra.

Mi a teendő Juzsno-Szahalinszkban?

Tegyen egy sétát a legjobb síközpontban Távol-Kelet- „Hegyi levegő”.
 Titkos információk szerint itt készül majd el a második Rosa Khutor is, amelyet jelenleg is aktívan fejlesztenek. A síkomplexumot egyébként sportolóink ​​edzőbázisaként használják.


A "Mountain Air" szinte a város közepén található, és a teljes Pobeda sugárúton kell bemenni a hegy lábához. Két sor felvonó, a pályák hossza 25 kilométer. A felvonó ára szezonon kívül 300 rubel, láthatja a tarifákat. Cím:
st. Hegyi levegő, Lit. B, Juzsno-Szahalinszk Weboldal:

ski-gv.ru

"Mountain Air" síkomplexum A japán építészet hagyományai szerint készült épületben található. Szahalin teljes története egy múzeumban: a szahalini emberek valós életétől a 19. és 20. század fordulóján egészen a történelmi dokumentumokés egyéb műtárgyak. Érdekelheti a katonai gyűjtemény is, amelyben egy 1867-es orosz és egy japán ágyú az 1930-as évekből kiemelkedik.

Juzsno-Szahalinszki Helyismereti Múzeum

Nézze meg a naplementét. Ezt a legjobb síugrósáncból megtenni (Mount Bolsevik, Altajsky Lane, a szállodához vezető út jobb oldalon van; a helyet síugrósportiskolának hívják). Sétáltunk az erdőn, átmásztunk a kerítésen és a kamerák alatt a bokrokba merültünk, felmásztunk az ugródeszkára - és az egész városra tárult a kilátás.
Lemenve az útra, felfedeztünk még pár lyukat a kerítésen.

Kávézók és éttermek

Különös figyelmet kell fordítani az ételekre - a nyilvánvaló tenger gyümölcsei mellett a koreai és a japán konyha nagyon népszerű itt.

Mit vigyél Szahalinból?

Kaviár, helyi hínár lekvár, mágnesek helyett kagylók és kövek.
A kaviár megvásárolható a „Siker” piacon (Sakhalinskaya utca, 71), az árak nagyon eltérőek - 1300–2500 rubel 500 grammonként, nem szeretnek itt alkudni. Jobb, ha használtan vásárol barátokon keresztül, kilogrammonként körülbelül 2500 rubelt. Ne halaszd az utolsó napra, és vegyél többet. Hiába hozol, nem lesz elég!

Juzsno-Szahalinszk környékén

Mount Frog és Aikhor vízesés

A Békahegy azért kapta a nevét, mert körvonala egy dombon ülő békára emlékeztet. Szahalin energiaközpontjának tekintik.

A legjobb módja annak, hogy ide busszal juthasson el a „Vestochka” megállóig, majd sétáljon a „Szahalin béka” természetes ökológiai ösvényen a folyó mentén.

A távol-keleti erdő nagyon különbözik a moszkvai régiótól vagy a Kaukázustól: különleges illata van, frissesség és citromos mentatea illata van.

Ez a hely körül van véve misztikus történetek. Úgy gondolják, hogy a béka teljesíti a kívánságokat. Az a hiedelem, hogy minden kőnek, dombnak, pataknak, helynek megvan a maga szelleme. Az ösvény mentén tájékoztató táblák jelzik a helyszínt, az útvonal mentén pedig körömvirágok találhatók.

Mount Frog

Mount Frog

A sziklán csodálatos panoráma nyílik az Aniva-öbölre, a Tunaicha- és az Izmenchivoe-tavakra. Itt egy kívánságot kell megfogalmaznia. „Élj minden napot úgy, mintha hegyet másznál, és egy pillantás a csúcsra emlékeztetni fog a célodra!” - a táblán lévő mondat segít.
Jobb hétköznap menni, hétvégén sokan vannak.

Ha van ideje, folytathatja az útvonalat, és elsétálhat a nyolcméteres Aikhor-vízeséshez, amely Lyagushkától északkeletre található a Komissarovka folyó mellékfolyóján. Az egyik Vestochka ökológiai ösvény a vízeséshez vezet. A vízeséshez vezető út nem nehéz; Magán a Komissarovkán számos zuhatag is található, az egyik legszembetűnőbb a „Két nővér”.

Erdő az Aikhor-vízesés közelében

Aikhor vízesés

KELETI. Tikhaya-öböl, rákok és naplemente a tengeren

Megláttam ezt a helyet az Instagram hírfolyamomon, és azonnal beleszerettem. Az első hely, ahol elmentünk, ez az öböl volt.

A Tikhaya felé vezető úton megálltunk Vzmorye faluban, az út mentén piac van. A nagymamák számára két hatalmas kamcsatkai rák 3000–3500 rubelbe kerül.

Írta: Laura Mango | Utazás 🌏 (@lora_mango) 2017. szeptember 28., 12:32 PDT

Napnyugtakor felhajtottunk Tikhayába, sétáltunk a tenger mellett, és felmásztunk a Smely Peak-re. Az egész emelkedés 30 percig tartott, és csodálatos kilátás nyílt az egyik oldalon az Ohotszki-tengerre, a másik oldalon pedig a dombok mögött lenyugvó napra.

Juzsno-Szahalinszkból autóval az öbölbe vezető út körülbelül két órát vesz igénybe. A rák vágásához ollóra lesz szüksége.

Tikhaya-öböl

DÉLI. Halászok, szörfösök és kőarcok

A további út Ohotszkba vezet. A faluba való eljutás nagyon egyszerű, a 174-es busszal kell felszállni, ami 08:30-kor és 10:30-kor indul a buszpályaudvarról, ára 64 rubel, kevesebb, mint egy óra múlva már a tengernél lesz. Vannak itt horgászok, és ha szerencséd van és hullámzik, szörfösök.
A tengerparton piknikezni, a homokon üldögélni és a nyüzsgésből kipihenni ideális hely a meditációhoz. Olyan illata van itt, mint az igazi tengernek!

A tengertől 20 perces sétára található Szahalin legnagyobb tava - Tunaicha, homokos stranddal és turistabázissal az erdőben.
Végigsétáltunk az úton, és kiderült, hogy gyakran vannak ott medvék. Még jó, hogy a sétánk után megtudtam ezt. A helyiek azt mondták, hogy ha egy medvével találkozol (egészséges és kölykök nélkül), akkor csak állnod kell, és nem csinálsz semmit, ne csinálj semmit. Örülök, hogy a „látni egy medvét és meghalni” nem szerepelt a listámon. :)

Szörfözés a szigeten

Az Ohotszki-tenger keleti oldalán (Csendes-óceán partján) a foltok (Buszpályaudvar, Lesznoje, Trudnij, Tikhaya-öböl) tavasszal és ősszel nagyon jól működnek - mondhatjuk, hogy ezek az évszakok a keleti parton , itt érződik az óceán energiája, néha két nap alatt három méterrel jönnek a nagy hullámok jó időszak- 10-12 másodperc.

Nyugaton (a szárazföldi szorostól) a ciklon a Japán-tengerben alakul ki, áthalad Vlagyivosztokon, és találkozik partjainkkal. A legnépszerűbb helyek Yablochnoe (Kholmsk városa) és Alibi (Nevelsk városa). Ez a part működik egész évben, télen ezen az oldalon nincs jég, nyáron pedig felmelegszik a víz, így rövidnadrágban lehet szörfözni pár órát - ez nagyon ritka.

Beküldte Chemodurov Yura (@yura_chemodurov) 2017. augusztus 7., 9:34 PDT

A tengerek vize hűvös, egész szezonban többnyire 5-4-3 mm-es búvárruhákat használunk.

Saját közlekedési eszközzel minden helyre eljuthatsz. A legközelebbi buszpályaudvar Ohotszkban 30 perces autóútra található Juzsno-Szahalinszktól, ahonnan rendszeres buszjárat indul. A többi hely legalább másfél-két órás autóútra van.

Mivel a hátunk mögött van tapasztalat a felnőttek és gyerekek snowboardozás és gördeszka tanításában, elindítottuk új projekt- Islanders Surf School - és most örömmel segítünk az embereknek megismerkedni a tengerrel, az óceánnal, elkapni az első hullámot és segítünk felszerelésük beszerzésében. Látjuk a visszatérést és a szörfözés iránti nagy vágyat - ez nagyon szép.

Különféle szörf témájú előadásokat, bulikat szervezünk, októberben pedig két szakágban: longboard és shortboard szörfversenyeket rendeztünk. A versenyről bővebben a Sakhalin.info oldalon olvashat.

A vihar után elmentünk szörfözni a Lesnoye-ba. Szahalin különlegessége, hogy itt teljesen vad a természet. Kilométernyi homokos part és végtelen tenger tárul eléd - és egy lélek sem.
A srácok szörföztek, halat fogtak a kezükkel, én pedig kagylókat gyűjtöttem. A vihar után több tonna tengeri herkentyű sodort a partra, amelyeket a helyi halászok éjszaka gyűjtöttek össze. De szerencsénk is volt: a parton találtunk két hatalmas csáp polipot és tengeri herkentyűket, és este pompás vacsorát készítettünk.

Cape Giant

Az Ohotszki tengeren végzett meditáció után a Velikan-fokra mentünk.
Hogyan juthatunk el oda: Ohotszkból hajtson további 22 kilométert a tengerparton, sirályokat kergetve az egykori Svobodnaya előőrsig, forduljon délre az erdőbe - egy országút, és csak egy dzsip fog elhaladni. Körülbelül 16 kilométer után van egy tábla - egy kő „Óriás” felirattal, csak egy út van, nem lehet eltévedni, és a tengerhez vezet.

Cape Giant

Kimentünk a partra: sziklák, madarak és furcsa arcú kövek voltak körös-körül. Közvetlenül a parton egy kúszó óriást láthatunk. 13 arcot számoltam meg, egy halat és egy birkát.

Kőívek vannak a vízben, körül sirályok, strand apró kavicsokkal és kagylókkal. A parton tett séta után felmászhat az egyik sziklára, és végigsétálhat az ösvényen - irreális kilátás nyílik meg. A lényeg az, hogy időben emlékezzünk a medvékre, és ne menjünk át az erdőn az autóhoz, jobb, ha visszamenünk a sziklákon. Este dagály lehet, és a víz egyes részein keresztül kell sétálnia.
Ez egy különleges hely a maga energiájával, nagyon lenyűgözött.

Minden olyan volt, mint egy álomban: egy szikla, enyhén bozontos az alacsonyan növő növényzettől, a türkizkék víz enyhén kékről feketére változtatja az árnyalatokat, gyönyörű hullámvonalak és végtelen perspektíva a távolba, az oldalakon pedig öblök és tipikus Szahalin. dombok. A természet úgy, ahogy van, teljesen érintetlen formában, vadul, érintetlenül.

A hatalmi helyemnek van egy bizonyos energiája, misztikuma, csak ott akarok állni és felszívni ezt az energiát. Sirályok lebegnek ott, és a tenger illata. Szeretnéd odahozni a legközelebbi embereidet, és csak a legbensőbb dolgaidat szeretnéd megosztani. Nagyon hangulatos, ideális kikapcsolódásra és gyógyulásra.

A mi Szahalinunk nagyon gazdag hatalmi helyekben, csak el kell kezdenie körbeutazni a szigetet, és egy nap meg fogod érezni a helyed. Ez minden bizonnyal megtörténik, opciók nélkül, és akkor vissza akarsz jönni ide, mert Szahalin egy egyedülálló sziget, megvan a maga miszticizmusa és energiája, és ha van egy kialakult kapcsolat, akkor nem enged el olyan könnyen. Ellenőrizve!

Ez igaz, ezt én is igazoltam. Útban a repülőtérre:

– Azt hiszem, valamit elfelejtettem! - mondtam.
– A szívem egy darabja! - válaszolta Lena.

Igen, a szívem egy darabját hagytam ezen a szigeten. És biztosan visszatérek ide! Elvégre még mindig olyan sok hely van, ahol még nem jártunk: Aniva világítótorony, Three Sisters, Csehov-csúcs és Busse-tó.

Hogy ne maradjon le érdekes kiadványokról az utazás világából, iratkozzon fel csoportjainkra itt

Zelenograd - Juzsno-Szahalinszk autóval.

Előszó.
Mert előszó nélkül nem lesz világos, miért volt szükségünk erre a kalandra.

Szahalinra mentél lakni? Nagyok ott a fizetések... - mesélte a férjem egy borongós szeptemberi estén (vagy napsütéses szeptemberi reggelen, ahogy ő maga állítja).
- Gyerünk! - Megvolt a blues, és valami változást akartam. Általában nem számít, mikor, az a fontos, hogy ezzel a mondattal véget ért a nyugodt és kimért zelenográdi életem.
A férjem most tért vissza egy üzleti útról Japánból, ahol úszhatott a Csendes-óceánban, és összességében nagyon élvezte. Miért nem Japánba, hanem Szahalinba hívott - ez szinte ugyanaz, csak Oroszországban. A szamurájoknak pedig nincs hova sétáltatniuk a kutyájukat.
Ráadásul Szahalin jó bevételi kilátásokkal rendelkezik egy automatizálási mérnök számára a gáztermelés miatt. A fizetések ott az olaj- és gáziparban pedig jóval magasabbak, mint Moszkvában, miközben a munkahelyről hazautazásra fordított idő 3-4-szer alacsonyabb, mint a fővárosban. Moszkva - Zelenograd reggel és este 3 órán keresztül a forgalmi dugókban... Mivel semmi sem tartott különösebben Moszkvában, úgy döntöttünk, megpróbálunk költözni.

Először is kiküldték az önéletrajzodat, hogy meghívnak-e valahova vagy sem, aztán megbeszéljük – próbáltam hátrálni és elrugaszkodni a témától. 30 év biztosan nem 60, de már ijesztő így felszállni és 0-ról kezdeni az egészet. Ráadásul új barátokat szereztem, érdekes munkát - hobbit, és valahogy azonnal nem akartam elmenni.
Így kezdődött egy három hónapig tartó roham a szahalini cégek ellen munka miatt, én - a téma miatt: „Nézd, mit gyönyörű fotók, milyen érdekes történetek a szigetről!” Eszembe jutott, hogy Szahalinon vannak agarak és agarak, akiket azonnal megtaláltam a neten, és találkoztam velük. Minden lehetséges módon megpróbáltak meggyőzni, hogy mozogjak. A lényeg, hogy lovak és istállók is vannak a szigeten. – Ott veszünk neked egy lovat, ha akarod! - csábított a férj minden lehetséges módon. És még a tengeri "hal, rák, garnéla", hegyek és sípálya, vadászat, és sok hely, ahol sétáltathatja a kutyáját. És nem túl drága repülővel kutyát szállítani, gondoltam első pillantásra.
De a probléma alapos tanulmányozása és a légitársaságokkal folytatott kommunikáció azt mutatta, hogy egy kicsit tévedtünk. Kutyáink nem nehezek, hanem magasak. Aki nem ismerné, ez 4 orosz agár. Az arisztokrata már 85 cm-es marmagasságú, és nem fér bele egyik eladásra kínált ketrecbe sem. És ha egyedi fadobozt készít, akkor annak súlya és méretei csak a „rakomány” kategóriába tartoznak, és nem a „kísérő kutya”. Általánosságban elmondható, hogy az árcédula 90 ezer rubelt kapott egy arisztokratáért, a ketrec költsége nélkül... Repülőgépre már nem volt szükség, hiszen a munkáltató cég nem fizet ilyen költségeket a költözésünkért.
- Menjünk autóval?
- 9 ezer km, két hét az idő - veszélyes, nehéz, nehéz és túl sok! Veszekedni fogunk!
- De majd meglátjuk az egész országot! Szeretett volna egyszer beutazni az országot?
- Akartam, de legalább egy hónapig városlátogatásra és a BRDM-2-re, Magadanba.
Szahalin egy sziget (aki nem tudja). Egyedül nem juthatsz el oda. A Habarovszki Területben található Vanino faluból komp indul a szigeten található Kholmsk faluba. A hajózási idő 14 órától van... A komppal a tárgyalások biztatóak voltak:
- Nem te vagy az első nálunk, nem te vagy az utolsó a kutyáknál. A kutyák veled lesznek a kabinban, és sétáltathatod őket a fedélzeten. Az emberek gyakran utaznak a szigetről a szárazföldre, hogy részt vegyenek kiállításokon.
Így az a döntés született, hogy autóval megyünk. De melyiket? Szahalin utak rosszak. Ha mész valahova, egyáltalán nincsenek utak. Télen derékig esik a hó, rosszul takarítják, nem úgy, mint Moszkvában. Valami összkerékhajtású kell. Lehetőleg japán és tágas, mert 4 kutya nagyon nagy fajta. A választás a Toyota Sequoiára esett, mert ez egy vázas összkerékhajtású japán SUV, a Toyota legnagyobbja. És általában ez volt a régi álmom. Egy rövid találkozó az autórajongó barátokkal, és két hétig bolyongok Moszkvában és a régióban, álmaim autóját keresve, minden eladó autón felfüggesztés diagnosztikát végzek, és megtanulom megérteni a problémáikat. Ezúton is szeretném megköszönni barátaimnak a támogatásukat és tanácsaikat egy számomra ilyen új és nehéz feladatban! Nem tudtam volna nélküled.
A kocsim már gyakorlatilag elkelt, gyakorlatilag újat választottak, de az utolsó pillanatban mégis úgy döntöttünk, hogy nem cseréljük le a 6 éves kényelmes országúti kerékpárunkat egy 14 éves japánra. Eldőlt – folytatjuk a magunkét! A szigeten pedig mi döntjük el, hogy változtatunk-e vagy sem.
És megsértődött rám, mert el akartam adni. Először a fagyálló szivárgott ki a hátsó fűtőkör rothadt csövein keresztül (üdvözöljük a moszkvai közműveket az utakon lévő reagensekkel). Aztán a turbina leállt. Aztán a második fúvóka. Plusz még egy kis baleset első lökhárító és fényszóró cserével, minden munkafolyadék cserével, fékbetétek. Az autóm most aranyszínű! Túl sok figyelmet követelt az út előtt. De ezt a figyelmet is tökéletesen kidolgozta!
Egy kétfős és 4 kutyás családnak szintén nem volt könnyű lakást bérelni. Másfél hónappal később megtalálták a férjemet megfelelő opcióés beszerezték az állatok tartózkodási engedélyét.
Elkezdtük a felkészülést a költözésre. Daniil - erkölcsileg és anyagilag támogat távolról, én - gyakorlatilag. Nagyon nehéz megválni egy lakástól, amelyben 15 éve él, és tele van szeméttel. Anyám, aki kifejezetten Kazahsztánból repült látogatóba, segített ebben. Nélküle valószínűleg nem készültem volna fel. Nos, a képzési programnak tartalmaznia kellett a Vörös tér és a színház látogatását.
Jött az X óra. A férjem nyaralt, és eljött értünk. Újabb 2,5 napba telt, mire kiürítettük a lakást a szemétből és bepakoltunk az útra. Az állam örült nekünk, hogy az indulás előestéjén megevett egy egész tubus fém Vishnevsky kenőcsöt, amelyet őrizetlenül hagytak. A röntgenfelvételek kimutatták, hogy a nagy darabok hiánya miatt még mindig lehetett utazni.
Egy kis kitérő. A férjemmel tapasztalt közúti utazóknak tartjuk magunkat. 5-6 alkalommal utaztunk Moszkvából Uszt-Kamenogorskba, hogy meglátogassuk a szüleinket autóval. Oda-vissza 8-9 ezer km (attól függően, hogy Novoszibirszken átmész-e vagy sem). Ezért elképzeltük, milyen lesz egy hosszú, nagyon hosszú út. De van-e élet Novoszibirszken túl, van-e élet Novoszibirszken túl?

Szahalin messze nem a legvonzóbb hely a turisták számára. Ha a távol-keleti egzotikumokról van szó, először Vlagyivosztok vagy Komszomolszk-on-Amur jut eszünkbe. Szibéria természeti kincseinek szimbóluma Altaj és Kamcsatka, a jégszélsőségek pedig Jakutia. Valójában egyáltalán nem szükséges bejárni a fél országot, hogy lássuk a különböző éghajlati övezetek természetét, érezzük magunkat a világ végén, és megkóstoljuk a finomságokat. Elég csak Szahalinba jönni.

Majdnem Japán

Szahalinra repülni olyan, mint Japánba. A széles törzsű repülőgép zsúfolásig megtelt – sem a turista, sem a business osztályon nincsenek üres helyek. Úgy tűnik, még az egykori kormányzó, Khoroshavin és csapata partraszállása után is van elég gazdag ember a távoli és titokzatos szigeten. Leírhatatlan az az érzés, amikor 8 óra 10 percre repülsz a célodhoz, és ezalatt soha nem hagyod el hazád légterét. Nem lehet nem csodálkozni, hogyan lehet egyetlen központból kezelni egy ilyen területet? Hogyan tudod elsajátítani?

Amikor a gép leszáll a Juzsno-Szahalinszki repülőtéren, akkor megérti, hogy jól elsajátítottuk - a repülőtér épülete kicsi, csak néhány járat közlekedik naponta, és a repülőtér majdnem ebédidőben bezár. Miről beszélhetünk, ha a Tu-154 légi kikötő fogadására csak 1985-ben vált alkalmassá. És mégis, a repülőtér fejlődik. Az utasforgalom a 2008-as 663 ezer utasról 2017-re 985 ezerre nőtt, jövőre pedig új repülőtérkomplexum megnyitását ígérik sugárhíddal, szállodával és többszintes parkolóval.

Figyelemre méltó, hogy a repülőtéri terminál építését teljes egészében a regionális költségvetésből finanszírozzák. Szint! Azonban hamar rájön, hogy a Szahalin régió nagyon gazdag régió. Csoportunkat több Toyota Alphard üzleti osztályú kisteherautó fogadja átszállással. Az autók persze használtak, persze jobbkormányosak, de így is lenyűgözőek.

A gyújtás ráadására válaszul villog a nagy központi kijelző, a multimédiás rendszer mond valamit japánul, a sofőr gyorsan megnyom több érintőgombot egy csomó hieroglifával, és bekapcsolja a rádiót. Chanson kirepül a hangszórókból. Végül is ez Oroszország. Kettős érzés lesz velem az egész utazás alatt: Szahalin hihetetlenül különbözik mindattól, amit a központi zónában megszoktunk, ugyanakkor képes száz százalékig orosznak maradni az országunkban rejlő előnyökkel és hátrányokkal együtt. .

1 /10

Vegyük például a migráns munkavállalókat. Ilyesmit biztosan nem látott még az Urál vonulatának ezen az oldalán. Ugyanabban az egyenruhában mennek végig Juzsno-Szahalinszk utcáin formációban, egy tanácsadóval elöl. A helyzet az, hogy a szigeten, csakúgy, mint az Uráltól keletre fekvő más régiókban, a vendégmunkások szerepét észak-koreaiak töltik be, akik a KNDK és az Orosz Föderáció közötti megállapodás alapján érkeznek Oroszországba. Ez az együttműködés az 1970-es évekre nyúlik vissza, 2017-ben pedig rabszolgaságnak hívták.

A valóságban az igazán nehéz munkakörülmények ellenére az észak-koreaiak arról álmodoznak, hogy Szahalinra kerüljenek, mert mindössze két-három év munkával sikerül észak-koreai mércével mérve lenyűgöző összeget keresniük. A koreaiak mindössze fillért kapnak - nem több, mint 12 000 rubel, de gyakorlatilag semmit sem költenek: munkatáborokban vagy kollégiumokban élnek, központosított étkezést biztosítanak, és gyakorlatilag megfosztják őket a szabadidőtől, mivel nem ajánlott hosszú ideig elhagyni a táborokat. Igaz, minden munkásnak jövedelme egy részét az észak-koreai államnak kell adnia, így a kezében maradó összeg a mi mércünk szerint teljesen nevetséges.

Ennek ellenére a KNDK-ban igen tekintélyesnek számít a külföldi munkavállalás, és az észak-koreaiaknak kenőpénzt kell fizetniük, hogy oda jussanak. A szahalini lakosok elégedettek a koreaiakkal. Néha azonban egyikük megszökik egy szabad oroszországi élet reményében, de a szökevényeket általában gyorsan elkapják. Általában nincs szó nacionalizmusról vagy más nemzetek képviselőinek a szahalini lakosok általi alábecsüléséről. Szeretik a japánokat, akiket sok helyi nyíltan csodál, és a koreaiakat is, akiknek három típusa van a szigeten: ugyanazok a munkaerő-migránsok a KNDK-ból, a saját nevelésű koreaiak (ők teszik ki a sziget lakosságának 5,6 százalékát). ) és a dél-koreaiak, akik helyi vállalkozásokba fektetnek be.

A szigeten jó néhány bolt, étterem, utazási iroda és autókereskedés található, amelyek a japánok és a koreaiak tulajdonában vannak. Például egy Toyota márkakereskedést nyitott Juzsno-Szahalinszkban a márka egyik legnagyobb márkakereskedője Japánban. A koreai és japán konyha szerelmesei számára pedig Juzsno-Szahalinszk teljes szabadságot élvez - a városban számos étterem található e két ország autentikus ételeivel. Az ételeket természetesen koreai és japán szakácsok készítik, a tulajdonosok is külföldiek. A konyhaismeret és a végén a legfrissebb termékek igazi ízorgazmust adnak. Ilyen finom sushit és sashimit csak Tokióban és Nagoyában ettem.

Vad Kelet

Hiába van sok japán áru a Juzsno-Szahalinszki szupermarketekben, bármennyire is okosak a vécék a város szállodáiban, a sziget nem fér el Japánnak, még egy tartományi sem. Túl nagy a szakadék gazdagok és szegények között. Szahalin központjában nincs semmi. Egészen északon van élet, ahol a polcon nyerik ki a gázt és az olajat, délen pedig az 1905-től 1945-ig terjedő japán uralom idején alakult ki.

A japán uralom alatt elég sok épült Szahalinon nagy számban Sinto vallási épületek. A képen a Higashi Shiraura Jinja templom tengerparti toriijei láthatók, Vzmorye városában.

Jelenleg a sziget félmilliós lakosságának nagy része délen él, de az összes pénz északon van. A szénhidrogén-termelés kolosszális jövedelemkülönbséghez és olyan statisztikák megjelenéséhez vezet, amelyek hamis benyomást keltenek a szigetről. Például a szigeten az átlagfizetés 44 százalékkal haladja meg az országos átlagot, és közel van a fővároshoz. Ami pedig a GRP-t (bruttó regionális termék) illeti, 2015-ben a Szahalin régió e mutató tekintetében az Egyesült Királyság szintjén volt. Moszkva, tehát érti, Spanyolország szintjén volt, a moszkvai régió pedig Brazília szintjén.

Valójában a szigeten vagy újgazdagok vannak, akik olajpénzen nőttek fel, vagy szegények, akik legfeljebb 25 ezer rubelt kapnak. A falvak tele vannak kihívóan szerény házakkal, és gyakran mindenféle fészereket, garázsokat és egyéb használati helyiségeket készítenek szállítókonténerekből. Ugyanakkor Juzsno-Szahalinszkban életemben először álltam egy közlekedési lámpánál, ahol a Toyota Land Cruiserek voltak az abszolút többségben - a 13 autóból 11 volt ebből a típusból.

Általában véve a Toyota SUV-k és pickupok a helyi járműpark királyai. Amerikából és a Közel-Keletről importált, jobbkormányos, hivatalos kereskedőn keresztül értékesített, számos Land Cruiser és Hilux minden generációból, Kluger és Highlander, Tundra és Sequoia, valamint az Amerikában is egzotikus FJ Cruiser. itt-ott. A szahalini lakosok azt mondják, hogy a szigeten még Toyota Mega Cruiserek is vannak - egyfajta japán Hummer, és a hadsereg változata.

A szahaliniak úgy hangolják autóikat, hogy az utcák olykor a Fast and the Furious franchise következő részének díszleteihez hasonlítsanak. Ha SUV-ja van, akkor egyszerűen fel kell készítenie a nehéz terephasználatra: felfüggesztés, lökhárítók, ágvágók, expedíciós állvány és csörlő. Ha szedánt, kupét vagy kombit vezet, akkor nem nélkülözheti süllyesztést, hatalmas kipufogódobot, gyönyörű kerekeket és aerodinamikus karosszériakészletet. És legyen szó Japán közelségéről vagy a természetes ízlésről, ezek a tuningolt autók meglehetősen harmonikusan és stílusosan néznek ki.

Meglepett valami más – be sportos megjelenés A 40 év feletti férfiak személygépkocsival közlekednek, de a fiatalok jobban szeretik a terepjárókat. Talán az a helyzet, hogy a srácok nem terhelve a családdal és a gyerekekkel, sok időt töltenek a szabadban különböző túrákon, ahol komoly terepképesség szükséges. A sziget déli részének erdőiben mindenesetre rendszeresen találkoztunk a terepen lelkesen viharzó fiatalokból álló társaságokkal.

Kilátás a Tikhaya-öbölre a környező hegyekről. Az öbölben található strandot többször elismerték a sziget legjobbjának.

Szahalinon általában nagyon nehéz elszigetelni magát a természettől. Így a táborunk elköltözött a folyóktól a Tikhaya-öböl partjára, bár eredetileg a sziget belsejébe terveztük, ahol nem annyira érezhető a szél. De a helyiek lebeszéltek minket – a lazac ívását megakadályozták. Ha sok vadfilmet nézett, tudja, hogy a lazacok visszatérnek otthoni folyójukba, hogy ívjanak, abbahagyják a táplálkozást, és tojásrakás után meghalnak. A bomló halak szaga elviselhetetlenné teszi az éjszakázást a folyóparti sátorban.

Amikor bementünk a sziget középső részének erdőibe, sok medvenyomot, rókát, nyulat és egyéb állatot láttunk átkelni az utakon, amelyeket sötétben nem mindig lehetett azonosítani. Szahalinon ahhoz, hogy a természettel egy egésszé olvadjunk össze, egyáltalán nem szükséges távol költözni a városoktól. Úgy tűnt, éppen Toyota Hiluxunkkal és Pradóval sétáltunk egy hegyi folyó medrében, most pedig az óceáni autópályán rohantunk végig a sziget keleti partján.

Hideg Kalifornia

Az augusztus Szahalin hihetetlenül melegnek bizonyult. Pillanatokonként 27-28 fokig melegedett a levegő, így nem kell kifogásokat keresni és a vízbe szállni. A helyiek szívesebben úsznak a sekély La Perouse és Tatár-szorosban, de kollégáimmal nem keresünk egyszerű utakat, és egyenesen az Ohotszki-tengerbe mászunk. Kevés szabadidő van a szigeten, így nem érdemes a másik oldalra költözni. Ráadásul a sziget keleti partja Kaliforniához hasonlít. Végtelen óceáni strandok, kiváló út sima aszfalttal és logikus jelzésekkel, a tengerparti dombok zöldje - a szörfösök paradicsomának képéhez már csak maguk a szörfösök hiányoznak.

Ehelyett a Moszkvai Körút szélességében a tengerparton csak teherautódaruk vannak, amelyek két maximálisan kinyújtott gém közé hálóznak ki. Több férfi lustán sétál mellettük. Valamiért feljövünk találkozni velük. Elsőként a darukezelő lép ki hozzánk: egy ember, akinek titáni méretű hasa és ugyanolyan titáni füstje van. Az egyik halászról kiderül, hogy csecsen. De füstszagot is érez.

Juzsno-Szahalinszkhoz közelebb azonban a strand fokozatosan életre kel. A darvak eltűnnek róla, de megjelennek a sátrak, napellenzők a nyaralók számára. Egy-két kilométer után az óceán partja már hangyabolyhoz hasonlít. Valaki grillez, valaki röplabdázik, valaki napozik, állandóan ide-oda rohannak az autók. A strand szélessége olyan, hogy a nyaralók tábora mellett egy teljes tengerparti autópálya húzódik, mindkét irányban két sávval. Ugyanakkor a homok annyira sima, hogy nem kell SUV-t birtokolni a parton való vezetéshez – az emberek még a „puzoterki”-ben is vezetnek ide.

Arra, hogy nem Kaliforniában vagyunk, emlékeztetnek... a partba ásott T-54-es harckocsi tornyok. A szovjet időkben egy ilyen széles tengerpartot potenciális ugródeszkának tekintették az ellenség partraszállásához, és egyáltalán nem úgy, mint lehetséges válaszunk az ausztrál szörfösök paradicsomára. Az invázióra sokáig senki sem gondolt, a tornyok pedig a gyerekek vonzerejét szolgálják, akik nem szórakoznak olyan jól a tengerparton, mint gondolná – nem engedik be őket a tengerbe.

De nincs, aki korlátozzon, ezért leparkoljuk az autóinkat, amint szabad helyet találunk ebben a hangyabolyban, levetkőzünk, és berohanunk a tengerbe. Az első benyomások rendkívül pozitívak – klassz, de semmi extrém. Még néhány lépést teszek, azonnal nyakig merülök, találkozom az első hullámmal és... visítva rohanok vissza. A part közelében a víznek van ideje felmelegedni, de amint messziről jön egy hullám, elviselhetetlenül hideg lesz. Talán a helyiek helyesen cselekszenek, ha nem úsznak meg az Ohotszki-tengerben. Ezt csak a látszat kedvéért lehet csinálni: azt mondják, itt voltam, megmártóztam a tengerben.

A fél világ egy szigeten

Szahalin az ország legnagyobb szigete, amely 948 kilométeren húzódik északról délre, és a szubtrópusok és a permafrost kivételével hazánk összes éghajlati övezetét tartalmazza. Bár a nivk - a sziget északi részének őslakos lakossága - a távol-keleti bennszülött nép státuszával rendelkezik, amely ugyanazokat a jogokat biztosítja, mint az északi őslakosok: halászat és vadászat kvóta nélkül, korlátlan fakitermelés, korlátlan vízhasználat és egyéb előnyök.

De szinte lehetetlen végigjárni Szahalint – egyetlen kölcsönző iroda sem ad egyszerűen autót. Minden autó fel van szerelve GPS nyomkövetővel, és a motor távolról is leállítható, ha egy bizonyos szélességi körtől északra megy, vagy letért a kitaposott utakra. De még egy kirándulás is elég a sziget déli részén, hogy örökre megszeresse a szigetet és a helyi természetet. A sziget délnyugati partja Írországra vagy Dél-Angliára emlékeztet: magas, meredek part, számos öböl, zöld dombok, fák nélkül tagolt. És senki.

A tengerpart különbözik Angliától a számos elhagyott és romos épület jelenlétében, az alapozó undorító minőségében és az általános depresszív érzésben. A délkeleti partvidék, mint már említettem, Kaliforniára emlékeztet, a sziget mélyén pedig nyírfaligetek találhatók a középső zónában és erdős dombok, amelyek a kubai tájat idézik. Néhol az ablakon kívüli kép is Arizona gondolatait idézi: vörös föld, narancssárga por, számos kisteherautó és egy amerikai motorháztetős teherautó, amely egy hatalmas, túlméretezett utánfutót húz a rakományával - a kényes európai berendezés ilyen körülmények között egyszerűen nem élhet túl.

Szahalinon gazdag falvak vannak parkosított udvarokkal, szépen nyírt pázsittal, udvarias sofőrökkel és kiváló utakkal, és igazi gettók poros földutakkal utcák, elhagyatott házak és kihalt üzletek helyett. És csak néhány tíz kilométer választja el őket egymástól. Szahalin lakossága az egész Távol-Kelethez hasonlóan gyorsan csökken. Ha 1991-ben 715 ezer ember élt a szigeten, akkor 2016-ban - 487 ezer. Az elmúlt néhány évben volt növekedés, de nem sokat. Az ember elmegy, a természet jön.

Úgy tűnik, Szahalinból készült turista paradicsom Ilyen egyszerű: Japánban és Koreában nagy piacok és a közelben hatalmas Kína található, ráadásul a japánok előszeretettel látogatják egykori területeiket a császári múlt iránti nosztalgia rohamában. És lehetséges, hogy az oroszokat Szahalinba hurcolják - az éghajlat itt enyhébb, mint Szibéria sok részén. De egyelőre itt is, akárcsak Oroszország többi részén, mással vannak elfoglalva: az ivással és a lopással.

Nem titok, hogy a Távol-Keleten - beleértve Szahalint is - a japán autók dominálnak: például Juzsno-Szahalinszkban (a Szahalin régió közigazgatási központjában) találkozhatunk egy „európai” vagy mi több, egy hazai alkotással. az autóipar szinte lehetetlen. Ez nem szeszély: a párás tengeri éghajlat miatt a más régiókra gyártott autók egyszerűen nem élnek itt túl, és hihetetlen sebességgel omlanak össze. A japán autók kivételek.

Nyilvánvaló okokból a Felkelő Nap országának éghajlata közel van Szahalinhoz. A helyi gyártók védővegyületekkel kezelik az autókat, amelyek lassítják az öregedési folyamatot. Ezért a szigeten leggyakrabban Nissan, Mitsubishi és Mazda található. Abszolút irreális ott Fordot vagy Chevrolet-t találni, nem beszélve a Citroenről vagy a Renault-ról. A Toyota a helyiek kedvenc márkája, ami általában nem meglepő, mert általában tovább tart, mint mások. Ami a legnépszerűbb modellt illeti, megfigyeléseink szerint a szahalini lakosok, akik egyébként nem különbek, nagyrészt magas szintű jövedelme többnyire inkább a Toyota Corolla egyik vagy másik generációjának tulajdonosa lesz – ez az egyik legolcsóbb, leggazdaságosabb és legolcsóbb üzemeltethető autó az osztályában. A gazdagabbak viszont nem szeretnek eredetiek lenni Land Cruiser vezetésekor.

IN ebben az esetben Természetesen a japán „jobbkormányos” autókról beszélünk, ráadásul korántsem újakról. A probléma más: a közelmúltig a Szahalin járműparkot aktívan feltöltötték, de ma sokan egyszerűen nem engedhetik meg maguknak a vámkezelést. Az 500 ezer rubel értékű japán autó illetéke elérheti a 450 ezret is. Így egyszerűen kiszáradt az a „csorgás”, amely rendszeresen feltöltötte a helyi utakat viszonylag friss autókkal. Éppen ezért Szahalinon nem a legkellemesebb a helyzet az átlagember számára: a másodpiacon folyamatosan emelkednek az árak, de a járműpark rohamosan öregszik. Ennek eredményeként az autótulajdonos, miután egy-két évig vezette autóját, a névértéknél 100-150-rel drágábban adja el. És kétségtelen, hogy a következő tulajdonosa is ezt fogja tenni.

Az ár ebben az esetben teljes mértékben az újonnan érkezőktől függ. A Japánból importált autót általában vagy az ügyfél számára, vagy viszonteladás céljából importálják. A második esetben az „Auto Sakhalin” (www.auto.sakh.com) portálra kerül - a „Moszkva” „Avto.ru” analógjára, amelynek árcédulája a helyi szabványok szerint nagyon embertelen. Ő azonban végső soron egyfajta kiindulóponttá válik a többi eladó számára, akik szintén emelik autóik árát.

Kiváló befektetés, mondja bármelyik nyugati régió lakója, de a helyiek tényleg nem nevetnek. Ez a „befektetési” buborék egyszer biztosan kipukkan, főleg, hogy a kockázatok minden alkalommal erősödnek, mert az autó, bármit is mondjunk, nem tart örökké, és egyszer teljesen leáll. Ebből a helyzetből azonban még nincs kiút. A logika elemi: még egy erősen használt japán autót is megvenni mindenképpen olcsóbb, mint egy Japánból importált autót. Annak ellenére, hogy teljesen új és kevés a futásteljesítmény.

A „futásteljesítmény” azonban Szahalin esetében relatív dolog. Hossz autópályák a szigeten a nyugati régiók mércéje szerint nem olyan magas. Természetesen a régió összes települését összekötik, de ezek nagyrészt nem aszfalt utak, hanem tömörített alapozók, vagyis a „jó állapotú autó” fogalma is meglehetősen önkényesnek tűnik.

A helyzet az, hogy itt sok víz van a talajban. Vagyis nagy mobilitás jellemzi. A szeizmikus aktivitás is megteszi a maga korrekcióit. Ezért Szahalin aszfaltja nem tart sokáig. A japánok egyébként többször is javasolták szinte az egész sziget aszfaltozását a dombokkal együtt, azonban a helyi hatóságok inkább saját maguk oldották meg ezt a kérdést. Ráadásul az orosz értelemben vett „önálló” egy hagyományos foltjavítás, amelybe, mint egy fekete lyukba, azonnal kirepül az erre a célra szánt pénz.

A Szahalin régió szigeti jellege nemcsak az autók, hanem az üzemanyagárakban is megmutatkozik. Itt elég magasak. Egy liter 92. például körülbelül 40 rubelbe kerül. És mindez annak ellenére, hogy Szahalinon olajat és gázt is termelnek. Termelés van, de nincs hol feldolgozni az egészet. Igen, és veszélyes – a régió szeizmikusan aktív... Általában a kövületeket a szárazföldre küldik, és visszakapják a benzint és a gázolajat, de teljesen más áron. Egyébként az évszaktól is nagyban függenek: télen, amikor az üzemanyaggal szállított tankerek egyszerűen nem tudnak átjutni a szigetre.

Más szóval, egy autó birtoklása Szahalinon meglehetősen drága öröm. De bármennyire furcsán is hangzik, ez a tény a legkevésbé sem akadályozza meg a helyi hatóságokat abban, hogy komolyan megvitassák a fizetős parkolás bevezetésének kérdéseit Juzsno-Szahalinszk központjában és a sziget más nagyvárosaiban. És bár a projektről még csak vita folyik, az orosz realitásokat figyelembe véve azonban a közeljövőben megvalósulhat.

És mégis. Míg Moszkvában vagy más, meglehetősen fejlett közlekedési infrastruktúrával rendelkező orosz városokban ez valahogy mégis indokolt, Szahalinon szinte a közlekedés összeomlásával fenyeget a helyzet. A szigeten van tömegközlekedés, de főként buszok és kisbuszok képviselik - mind a „japán”, mind a belföldi NefAZ (Neftekamsk Autógyár). Tessék nagyobb városok, beleértve a sziget „fővárosában” - 15 rubel.

Alternatív megoldás a mindenütt jelen lévő kisbuszok. Több van belőlük, de nem valószínű, hogy ez a két tömegközlekedési típus megbirkózik a megnövekedett utasforgalommal, ha bevezetik a parkolási díjat a központban.

Emellett van itt egy másik probléma is. Néhány évvel ezelőtt a kisbuszokat többnyire helyiek vezették. A nagyvárosi trendek azonban ide is behatolnak. Ma a sofőrök túlnyomó többsége migráns munkavállaló. Ha azonban az ország európai részén a munkaadók valahogy mégis, de kigyomlálják a teljesen civilizálatlan „vendégeket”, ebben az esetben a „face control” rendszer elvileg hiányzik. Ha a nagyvárosokban nincs túl sok probléma emiatt, akkor be lakott területek kisebb helyi lakosok vad esetekről beszélnek, amikor a tömegközlekedés mozgása teljesen megbénul a namaz (napi muszlim imák) alatt: a sofőrök egyszerűen elhagyják buszaikat és kisbuszaikat az út közepén, és imádkozni kezdenek. És amíg be nem fejezik a rituálékat, a mozgás nem áll helyre.

Az a tény, hogy 1905 és 1945 között Szahalin fele japán terület volt, meglehetősen jól ismert tény. A kérdés az, hogy mely szárazföldi lakosok emlékeznek erre? Szóval, amikor először jöttem Szahalinba, csak egy tipikus orosz várost láttam pár órás autóútra a tengertől. De kiderült, hogy „anélkül, hogy elhagyná a pénztárgépet” egy másik országba zuhanhat...

A búvárkodást Juzsno-Szahalinszk központjában kezdheti el. Egy átlagos város 180 ezer lakossal. Ötemeletes épületek, szűk utcák, a központban a Gagarin park, gyermekvasúttal és körhintakkal. Kezdheti ezzel a parkkal. A 30-as években épült - városi park, a kikapcsolódás és a természet szemlélésének helye. Pontosan szemlélődés volt - egy hegyi folyót vízesésekkel és zuhatagokkal díszítettek, egy tavat szerveztek, amelynek partján „tengeri” fák alakultak ki - zászlófák, mintha a tengerparton nőttek volna.

És a szigeten ebben a tóban még mindig van egy tábla az „Oji-tó” hieroglifákkal. A 80-as években a hieroglifákat egyszerűen betonnal töltötték meg, hogy ne zavarják meg a látogatókat. A 90-es évek elején már takarították, de így is csak véletlenül lehet látni a kályhát.

Azt kell mondanunk, hogy az egykori japán városnak számos jele van, kezdve a város elrendezésével, amely azokból az időkből maradt fenn. Több ház is fennmaradt (de nem több, mint 10), „púpos” hidak, amelyek jól bírják a jelenlegi forgalmat, és sok a több emelet magasan kiálló betoncső, amelyek szinte mindenhol láthatóak.

A házakról A háború előtti (értsd: 1905-ös háború előtti) ház nem sokban különbözött a szomszédaitól - leszámítva a ferde tetőt és a kis szűk ablakokat. Az orosz gerendaházat a japánok fejezték be - tetővel és háztartási helyiségekkel, korunkban pedig verandával. Még mindig a házban laknak).

A helytörténeti múzeumok fennmaradt épületei azonban jelentősen eltértek a szomszédos épületektől. Az újabb épületet – ma már múzeum is működik itt –, ha a város legszebb épületének nevezném, nem tévednék.

Igazi park van a múzeum körül - szökőkút van a bejárat előtt, virágok mindenhol (még rózsák is), sziklakert - élvezet volt sétálni!

A második épület ugyanilyen stílusú - ferde tető cseréppel, mintás tornác a bejárat előtt, keskeny magas ablakok. De a lehulló vakolat valahogy nem díszítette. Az épület jelenleg a katonaságé, ezért úgy gondolom, hogy a közeljövőben nem fenyegeti a helyreállítás.

A városról készült régi fényképek alapján az egykori Toyohara legnagyobb épületei két sintó szentély volt - a főváros központi temploma és a Karafuto kormányzóság központi temploma. Őszintén szólva furcsa lenne, ha életben maradnának. Az egyikből csak az alap maradt. A másikból - a templomi sikátor, vagyis a jelenlegi Kommunista sugárút és a kő koreai kutyák", őrzi a templom bejáratát. Egyikük mellett vagyok - férfi. Nemüket eredeti módon - nyitott száj határozza meg (tátott szájjal - férfi, csukott szájjal - nő, ill. nem fordítva, ami furcsa).

Nyugati part

Valójában nem volt célunk - 1660 km-t megtenni (ez összesen 3 part - nyugati, keleti és déli). A legérdekesebb ötlettel küldtek be minket: egy futást Juzsno-Szahalinszkból Okhába. De meghívtak egy kirándulásra a nyugati parton, és ott közben támadt egy ötletem - hogy megnézzem az összes fennmaradt japán (sinto) templomot. Miért ők, egyszerűen érdekes volt látni, hogy mi volt itt az oroszok betelepülése előtt, és a falvak épületeiből legtöbbször csak a templommaradványok maradtak fenn. Volt egy könyvem fényképekkel ezekről a templomokról a mi időnkben és a múltban. A könyv elég érdekes volt (miután kicsit kezdtem eligazodni a földrajzban), enélkül valószínűleg nem lett volna ilyen benyomásom az utazásokról.

Plusz maga a keresési folyamat. Leggyakrabban egy könyvben lévő fényképről, amit megmutathatsz valamelyik helyinek, és megkérdezheted. Rosszabb volt, amikor megnézték a képen látható területet, és a helyszínen kerestek valami hasonlót. Hát az totális katasztrófa, amikor egyszer szóba került, hogy „ebben a városban volt ilyen meg olyan”...

Szahalinon sok templom volt - több mint 200, de észrevehető nyomok maradtak legfeljebb 15-nek. Csak 6 volt császári rangú nagy, ebből 2-ből maradt fenn valami érthető. Maguk az épületek természetesen fából készültek, régen lebontották őket. A templomegyüttesekből mára csak néhány beton vagy gránit elem (például kapuk és lámpások) maradt meg.

Templomokat emeltek minden faluban és egyszerűen gyönyörű hely. Ha jól értem, a sintó nyelvben minden tárgyat meg lehet isteníteni, és a lélek bármely hegy vagy folyó közelében lehet (sőt, nagyon szép ott, és könnyen észlelhető a minket körülvevő világot lehetetlen).

Az út a nyugati parton 750 km-t és 4 napot vett igénybe. 1980-ban gyártott UAZ „cipót” vezettünk, és a szahalini utak nem mindig járhatók (na, ezért esett a választás az UAZ-ra).

Ebédidőben indultunk el Juzsnijból, este pedig a partra mentünk Nevelszkbe. Amikor beléptek a városba, nem hitték el, hogy földrengés volt. Az egyetlen kárt az összeomlott téglacsövekben észlelték. És akkor kezdődött... Ötemeletes épületek repedésekkel, leesett vakolattal, szabad ablakokkal ( műanyag ablakok eladásra kínáltak a szomszédos városokban). A ház, melynek második emeletén egy működő kotrógép volt, betört falak, hatalmas szemétkupacok és háztöredékek (két emelet magasak), lakókocsik a vasútállomáson, sátorváros.

Kholmsk kivételével azonban szinte minden tengerparti város hasonló benyomást keltett. Üres 5 szintes épületek, házromok és bontott sínek.

A tenger mentén haladtunk dél felé Shebunino felé, nem volt tovább út. A hely pompás - az egyik oldalon zöldellő dombok, a másikon pár méterrel arrébb egy strand és a tenger. Az éjszakát sátrakban töltöttük egy vasúti töltésen. Meglepő módon nagyon meleg volt (mondták, hogy mit akarsz, itt meleg sodrás van, itt gazdagabb a növényzet, mint keleten, még almaültetvények is voltak). És a növények, igen, lenyűgözőek voltak. Ott erős a fű. Lopushki is semmi... Este megcsodáltuk Moneront - egy 40 km-re lévő szigetet, de reggel felhős volt és nyoma sem volt a szigetnek.

Az Annával való utazásról. Az UAZ abszolút nem alkalmas autó 2 éves gyerekkel utazni, de mindenért kárpótolva megáll a parton. Nagy csoportban költöztünk, hosszú volt a tábor nyitása és bezárása, a gyereknek volt ideje eleget játszani a homokban, sétálni a parton. Eszébe sem jutott, hogy úszhat a tengerben - augusztusban a strandon a szokásos ruhadarabok, egy pulóver, egy kabát és egy gyapjúsapka voltak.

Kholmsk. Amit sikerült észrevennem a kerekekről, az egy hatalmas kikötő, rengeteg új üzlet. A város él. Ilyet sehol máshol nem láttunk a parton. A város helyi mércével mérve nagy - 40 ezer ember.

Az iskola pavilonja előtt vagyok. Mi ez - valamikor a hazafias nevelés céljából ilyen fülkék álltak minden japán iskolában. A fülkében a császár portréját őrizték, mellette díszőrség állt. 1945-ben, japán területen, mindegyiket (sőt, mindegyiket) elpusztították az amerikaiak - harcoltak a császárkultusz ellen. A szovjet Szahalinon nem semmisítették meg, hanem raktárakká alakították át. De még mindig csak 3 maradt belőlük a mai napig.

10 km a homok mentén - és a Szlepikovszkij-foknál vagyunk. A világítótorony működőképes, a közelben őrzői házak vannak. Átvittek minket az erdőn, mondván, hogy csak a világítótorony főnök engedélyével tudunk fényképezni.

A legtöbb várost, amelyen áthaladtunk, csak régi emlékezetből lehetett városnak nevezni. Vagyis 20 éve lehettek. Tomari egy 5 ezer lakosú közigazgatási körzet központja (ugyanannyian a mi campusunkon az NSU-ban). Fele látható a képen. A kép másik felét egy egykori papírgyár foglalja el - egyébként sok déli város attribútuma.

Háborús emlékmű a templom bejáratánál. Itt félig lóg a szikla fölött, ijesztő volt fényképezni. Az emlékmű teteje tüzérségi lövedék formájában készült - a 20. század elején szokás volt, hogy az ilyen épületekben vagy magukat a fegyvereket vagy a lövedékutánzatokat használják (erről később utunk során meggyőződtünk).

Ezek vagyunk mi a „torii” – a templomkapu – hátterében. A toriit Japán nemzeti szimbólumának tekintik, és csak japán területen helyezték el. Ezért rendkívül ritkán láthatók rajta kívül. És az egyik ilyen kivételes hely Szahalin. Ezek a torii betonból vannak és már omladoznak egy kicsit, a távolabbi másodikak pedig gránitból vannak. Az oszlopokra hieroglifák voltak vésve, olyan tisztán és pontosan, hogy egyszerűen nehéz volt elhinni, hogy a gránitot ilyen módon meg lehet dolgozni.

Éjszaka pedig tiszta volt az idő, és teljes egészében láttuk holdfogyatkozás! És mennyi csillag látható a parton, még Annát is lenyűgözte az ég!

Másnap reggel a legtöbbet vezettük szűk keresztmetszet szigetek. Van itt egy egészséges öböl, egyszer csak ebbe az öbölbe hajóztak az expedíciók, nagy hajók álltak meg. Északra csónakokon küldték az embereket felfedezni, és amikor visszatértek, azt mondták, hogy a tenger szűkül, a víz pedig egyre frissebb. Ezért Szahalint hosszú ideig félszigetként jelölték meg a térképeken. Lefotóztunk egy „La Perouse volt itt” feliratú kő előtt és mentünk tovább.

Krasznogorszk. Megálltunk egy magánház közelében, hogy elmenjünk az élelmiszerboltba. És akkor észrevették, hogy az üvegház és az istálló közötti udvaron egészséges templomi lámpás áll. Pontosan olyan, mint a könyvben lévő fotón. Nem hitték el, megpróbálták körbejárni az udvart, hogy jobban megnézzék - unalmas volt, a lámpa egyértelműen magánterületen volt. Szerencsére a háziasszony felfigyelt ránk és behívott. Azt mondta, messze nem vagyunk itt az első turisták, de a külföldiek gyakrabban jönnek. Megmutatta egy talapzatot egy másik lámpáról - gránitról, azt mondta, hogy el akarják távolítani, hogy kibővítsék az üvegházat -, de nem sikerült. Nem tudták semmivel feltörni, még csak felforgácsolni sem tudták. Az ilyen lámpásokat gazdag nagy templomok templomlépcsőire helyezték el. Később a lépcsőn voltunk, de az utcai lámpáktól legjobb forgatókönyv csak az alapokat látta.

Ezután az út a partról indult, a völgy mentén haladtunk Uglegorskba. Nehéz terület - por, javítások. Meglepődve láttam... tehéncsordákat. Előtte volt egy olyan érzés, hogy valami hiányzik – úgy tűnt, mintha a vidéken autóznál, de nem voltak élőlények. A fotón egyébként Szahalinra jellemző az égbolt – úgy tűnik, most már csak a felhők futnak majd át a fejed felett. Novoszibirszkben más a helyzet.

Uglegorsk - csak Shakhtersk van 10 km-rel északabbra, ezen a parton észak felé nem vezet út. Uglegorskban (korábban Esutoru) található a 2 fennmaradt nagy templomkomplexum egyike. 1940-ben épült a Birodalom 2600. évfordulója tiszteletére. Sajnos a mi időnkben a fasor és a lépcső helyén van homokbánya, de akkor is. Egy kis völgy mentén másztunk fel a dombra a templomhoz - minden lépcsőfoknál egyre érdekesebb kilátás tárult elénk, és a kezünk maga is a kamerába nyúlt.