A Titanic elsüllyedése: a katasztrófa krónikája, verziók. A Titanic halála: régi és új rejtélyek Az elsüllyedt Titanic titkai

A Titanic, a 20. század elejének legnagyobb személyszállító hajója, amely az angol White Star Lines postai és személyszállító társaság tulajdonában volt. 1911-ben épült. Vízkiszorítása 46 328 tonna, hossza 269 méter, sebessége 25 csomó. Első útja során Southamptonból New Yorkba 1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka a Titanic jéghegynek ütközött, és Új-Fundland szigetétől 800 kilométerre délkeletre süllyedt el.

A halottak száma különböző források szerint 1400 és 1517 ember között mozgott (összesen körülbelül 2200 ember tartózkodott a fedélzeten). A biztosítótársaságok több mint 14 millió fontot fizettek ki a katasztrófa áldozatainak hozzátartozóinak, ami akkoriban csillagászati ​​összeget jelentett. A Titanic elsüllyedése a 20. század egyik legnagyobb tengeri katasztrófája.

1985. szeptember 1-jén a Robert Ballard professzor vezette víz alatti expedíció három tagja az Alvin batiszkáfban több mint négy kilométeres mélységbe ereszkedett, és 73 évvel a katasztrófa után először látta, hogy a Titanic hajóteste két részre tört. a tengerfenék. Vizsgálata azonban nemcsak hogy nem tisztázta az óriáshajó halálának néhány rejtélyes körülményét, hanem sok új kérdést is felvetett.

Így az évek során azt hitték, hogy a Titanic azért süllyedt el, mert egy ütközés során egy jéghegy körülbelül 60 méter hosszúságban felszakította a jobb oldali burkolatát a vízvonal alatt. Ballard expedíciója azonban csak hat viszonylag kis törést fedezett fel a hajótest bőrén, amelyek szélei kifelé fordultak. Ilyen károkat okozhat például a hajó testében bekövetkező robbanás (vagy robbanások). De akkor miért történtek a robbanások, és hogyan függenek össze a jéghegy ütközésével?

Talán így alakultak az események. A jéghegy a vízvonal alatt a gépház szintjén áttörte az oldallemezt, és 2 Celsius fokos sós tengervíz folyt be. Amikor elkezdte feltölteni a gőzkazánokat, az éles hőmérsékletkülönbség miatt hatalmas feszültségek keletkeztek a forró falakban, a fém nem bírta, a falak szétrepedtek, és a kazánok, amelyekben a gőznyomás elérte a 150 atmoszférát, robbanni kezdtek. . A robbanások megnövelték az ütközés során kapott lyukak méretét, és újakat hoztak létre, kifelé fordítva azok beszakadt széleit...

Az a tény, hogy a Titanic egy lebegő jéghegynek ütközött, kétségtelen. Számos utas és személyzeti tag volt szemtanúja, akiknek volt szerencséjük túlélni. De a szemtanúk beszámolói szerint miért nem éreztek mást sem az utasok, sem a legénység tagjai, mint a hajótest enyhe remegését és mintegy egy távoli robbanás visszhangját? Ám egy 66 ezer tonnás, 40 km/h-s sebességgel haladó test nekiütközött egy óriási jégtömbnek, amely szikla keménységű volt!

Tehát lehet, hogy a Titanic egyáltalán nem ütközött a jéghegynek, hanem csak finoman érintette meg? De találkozott valami egészen mással? Vagy ez a „valami” szándékosan ütközött a hajóval, a jéghegyet „ernyőként” használva, és ő lett a hajó halálának valódi tettes?

Nos, ha a tettes egy jéghegy, akkor egyáltalán miért történt ez az ütközés? Hogyan történhetett meg, hogy tiszta, nyugodt időben és a hullámok teljes hiányában – ami meglepő jelenség ezeken a szélességi fokokon és az év ezen időszakában – a szolgálatot teljesítő tisztek és tengerészek nem vették észre időben a veszélyt, és nem intézkedtek a katasztrófa elkerülése érdekében? Ráadásul, mint később kiderült, a Titanic útvonalán a végzetes jéghegy volt az egyetlen, amely több tíz mérföldes körzetben volt.

Kiderül, hogy az ütközést nagyon furcsa körülmények és események láncolata előzte meg és kísérte. Némelyikük nem nevezhető másnak, mint természetfelettinek...

A Titanic elsüllyedésének történetét manapság szinte mindenki ismeri, különösen azután, hogy a közelmúltban megjelent egy újabb hollywoodi film erről a tragédiáról. De kevesen tudják, hogy 14 évvel azelőtt, hogy megtörtént volna, minden részletében hihetetlen pontossággal megjósolták. A jósló Morgan Robertson író lett. Hiábavalóság című regényében leírta, hogy 1898 egyik áprilisi estéjén a Titán, egy hatalmas utasszállító gőzhajó, amely első transzatlanti útját tette meg Southamptonból New Yorkba, elsüllyedt Amerika partjainál, miután egy óriási jéghegynek ütközött. A csodálatos egybeesések ezzel még nem értek véget. Az igazi Titanic és a Robertson által feltalált Titan közel azonos hosszúságúak voltak - 269 és 252 méter, az elmozdulásuk pedig összehasonlítható volt: 46 ezer és 66 ezer tonna. Mindkét hajót három légcsavar hajtotta, és körülbelül 2500 utassal a fedélzetén indult útnak, akik többnyire a társadalom tekintélyes és igen gazdag rétegeihez tartoztak. A Titanic és a Titan is ugyanazon a helyen ütközött jéghegyekkel - Új-Fundland szigetétől ötszáz mérföldre délkeletre, mindkét hajón nem volt mindenki számára elegendő életmentő felszerelés, és utasaik körülbelül fele meghalt, főleg hipotermia következtében. az Atlanti-óceán jeges vize. Ez a sok és ilyen pontos egybeesés nem magyarázható a véletlennel. Ez valami misztikus jóslatra utal...

Sok bizonyítékot őriztek meg arról, hogy a sors még az ókorban is kegyetlenül megbüntette a nemesi egyiptomiak sírjainak rablóit és meggyalázóit. Széles körben ismert, különösen a Tutanhamon fáraó híres sírjának kutatásában részt vevők hirtelen és titokzatos haláláról. Kevésbé ismert az a titokzatos és baljóslatú történet, amely Amon-Ra isten papnőjének sírjának megnyitásához kötődik, akit mintegy 3600 évvel ezelőtt temettek el a Biban El-Muluk melletti Királyok Völgyében. Sírját a 19. század hatvanas éveiben kifosztották, a papnő múmiáját nem őrizték meg, de a démoni szépségű női arcot ábrázoló szarkofág sértetlen maradt. Azt mondják, hogy mindenki, aki ezzel a szarkofággal foglalkozott, idő előtti és megmagyarázhatatlan halált szenvedett. Beleértve az összes tulajdonost, akik egymást követően váltották fel. A szarkofágot lefotózó fotós pedig állítólag az egyik lenyomatban egy gyönyörű egyiptomi nő élethű arcát látta, vészjósló mosollyal az ajkán. Az ereklye utolsó tulajdonosa a British Museumnak adományozva mentette meg az életét. De a varázslat tovább működött. Amikor nyilvánvalóvá vált, hogy a szarkofág megszerzése után meredeken megnőtt a múzeumi dolgozók halálozási aránya, úgy döntöttek, hogy a pincében rejtik el, és egy példányt a teremben helyeznek ki.

Időközben az amerikaiak érdeklődni kezdtek a szarkofág iránt, és 1912-ben megszervezték annak titkos szállítását az Egyesült Államokba. Az ereklyét egy egyszerű dobozba csomagolták, a vámáru-nyilatkozaton „könyvdobozként” jegyezték fel, majd 1912. április 10-én Southamptonban a Royal Mail Service legmodernebb és legmegbízhatóbb gőzhajójára rakták. Ez a hajó a Titanic volt.

Ha a szarkofág varázslatának valóban gyilkos (a szó szó szoros értelmében vett) ereje volt, és az egyiptomi papnő szelleme valóban bosszút állt megszentségtelenített sírjáért, akkor nehéz elképzelni egy ilyen bosszú kegyetlenebb és igazságtalanabb megnyilvánulását, mint több száz ember halálát, akik nem vettek részt ebben a megszentségtelenítésben.

Smith kapitány és két óraasszisztense, Murdoch és Lightoller különös figyelmetlensége szintén nem magyarázható. Egy időben a tiszta időt és a tengeri teljes nyugalmat ismerték fel ennek okaként. Ez a nemtörődömség különösen abban nyilvánult meg, hogy az árbocon lévő „varjúfészekben” tartózkodó tengerész-megfigyelők még távcsővel sem voltak felszerelve, szabad szemmel figyelték a környező helyzetet! Nem volt őr a hajó orrában, amikor nyilvánvalóvá vált a jéghegygel való ütközés elkerülhetetlensége, amely egy profi számára végzetes és megbocsáthatatlan hibát követett el, William Murdoch. Ha abban a pillanatban azt a parancsot adta volna: „Telje vissza! Egyenes a kormány!”, akkor a Titanic a felszínen maradt volna. A számítások azt mutatták, hogy ebben az esetben egy ütközéskor két orr vízálló rekesz tört volna el, a hajó orrba borítást kapott volna, ami a két hátsó rekesz tengervízzel való feltöltésével könnyen kiküszöbölhető. A fennmaradó 12 épen maradt rekesz felhajtóerőt biztosított volna a Titanicnak, és ha ugyanakkor mégsem tudta saját erejéből elérni New Yorkot, akkor legalább az összes utas és a személyzet megmenekült volna.

Sajnos Murdoch mást parancsolt: „Teljes háttal! Bal oldalkormány!”, a bélés teljes jobb oldalát kitéve a jéghegy becsapódásának. Ennek a legtapasztaltabb haditengerészeti tisztnek az eredményét ismerjük.

A Titanic elsüllyedésének körülményeit vizsgáló bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a Californian gőzös volt a legközelebb a katasztrófa helyszínéhez - az egyetlen hajó, amely a bizottság véleménye szerint segíthetett az elsüllyedésben. bélés, különösen mivel mindketten egyedül voltak a másiktól a látótávolságon belül. A vizsgálóbizottság Stanley Lordot, a Californian kapitányát ismerte el a Titanic fedélzetén tartózkodó több mint másfél ezer ember halálának egyik felelőseként. A tengeren bajba jutott embereknek való segítségnyújtás szándékos elmulasztásának vádja olyan súlyos minden tengerészre, és még inkább a hajó kapitányára nézve, hogy véget vet szakmai hírnevének és jövőbeli tengeri karrierjének.

Hosszú éveken át nem kérdőjelezték meg a bizottság következtetését, és csak 1968-ban az Amerikai Kereskedelmi Tengerészgyalogság Szövetsége a Titanic elsüllyedésének körülményeit újra megvizsgálva arra a következtetésre jutott, hogy a Stanley Lord kapitány ellen felhozott vád több mint ötven. évvel ezelőtt hibás volt. A kaliforniai túl messze volt ahhoz, hogy lássa a süllyedő Titanicot. Bebizonyosodott, hogy a két hajó közötti távolság olyan nagy volt, hogy nem tudták még egymás menetlámpáit sem látni. Ugyanakkor kiderült, hogy a süllyedő Titanic és a sodródó kaliforniai között volt egy másik hajó, és a Titanicról a kaliforniaira, a kaliforniaiból pedig a Titanicra. Ennek a szellemhajónak a neve és kiléte a mai napig rejtély marad. A titokzatos hajó (nevezzük "X"-nek) manővereinek jellegét a kaliforniai hajónapló bejegyzései, valamint a legénység tagjai, valamint a Titanicról megszökött emberek vallomásai meglehetősen pontosan megállapították. Ezek a manőverek elég furcsának tűnnek.

Az északkeletről délnyugat felé haladó „X” mindkét említett hajón megközelítőleg egy időben, 22.25-kor kerül az őrök látómezejébe. , "X" megállítja az autókat és sodródásba megy, majd... 180°-kal elfordul, mintha az ellenkező irányba akarna menni! Ezt azonban nem teszi meg, és 02.05-ig tovább sodródik, mintha messziről - körülbelül hat tengeri mérföld távolságból - figyelné a Titanic tragédia alakulását. Ezt követően az „X” beindítja a gépeket, ismét 180°-kal elfordul és délnyugat felé megy. 02.40-kor menetlámpái eltűnnek a kaliforniai őrszemek látóteréből.

Szóval ki volt ez az „X”, és miért viselkedett olyan furcsán? És ha több mint két órán keresztül közömbösen nézték a Titanic süllyedését, akkor nem volt köze a hajó halálához? Vagy talán az „X” egyáltalán nem hajó volt a szó általánosan elfogadott értelmében? Befejezésül egy újabb elképesztő egybeesés, vagy inkább előrelátás.

A vasárnap délután végén Charles Morgan tiszteletes, a kanadai Winnipeg város metodista egyházának lelkésze az esti istentiszteletre készült. A régens számára felírta a palatáblára azoknak a himnuszoknak a nevét, amelyeket a kórus az istentisztelet alatt előad, számos egyéb előkészületet végzett, és elment az irodájába. Még több óra volt hátra az istentisztelet kezdetéig, és a lelkész úgy döntött, hogy szundikál, lefeküdt a kanapéra. Azonnal elaludt, és álmot látott: sötétség vette körül, hallotta a hullámok hangos csobbanását, és ennek a háttérnek a hátterében a kórus egy ősi himnuszt énekelt, amelyre Morgan tiszteletes hosszú évek óta nem emlékezett.

Az álom annyira élénk és nyugtalanító volt, hogy a lelkész felébredt. Továbbra is a himnusz dallama csendült a fejében. Az órájára pillantva Morgan rájött, hogy van ideje még aludni, és bízva abban, hogy a furcsa álom nem fog megismétlődni, újra letelepedett a kanapéra, és betakarta magát egy takaróval. De amint elaludt, a látomás visszatért. Most még erősebb volt a hullámok csobbanása, és ugyanaz a himnusz hangosabban és szomorúbban szólt. A lelkész ismét valami érthetetlen melankólia érzésére ébredt. Végül felállt, bement az üres templomba, letörölte a tábláról az elõzõleg kiválasztott himnusz elsõ nevét, és újat írt a helyére.

Amikor az istentisztelet elkezdődött, a plébánosok a kórussal együtt énekeltek egy ősi éneket, amelyet Charles Morgan tiszteletes álmában hallott. De a templom boltívei alatt, a tengertől több ezer mérföldre állva a következő szavak: „Hallgass meg minket, Istenünk, azokért imádkozunk, akik ebben az órában életüket kockáztatják a tengeren” – nem hangzott egészen helyénvalóan. A lelkész ihletetten énekelt mindenkivel együtt, ugyanakkor meglepetésére könnyek gördültek végig az arcán.

Ez volt 1912. április 14-én az éjszaka, amikor a Titanic elsüllyedt az Atlanti-óceán távoli északi részén...

Majdnem egy évszázad telt el azóta, hogy 1912. április 14-e és 15-e között a szörnyű éjszaka a legendás Titanic elsüllyedt az Atlanti-óceán északi részének jeges hullámaiban, és több mint másfél ezer emberéletet vitt el. Tanúságtételek százai, tények ezrei és végül a régóta várt lehetőség, hogy csaknem 13 ezer font mélységbe ereszkedjünk, hogy részletesen tanulmányozzuk az emberiség egykor egyik legnagyobb hajójának roncsait. Több száz tudományos tanulmány, amelyet a világ nagy országainak tudósai végeztek a legerősebb számítógépes technológia segítségével. A tragédia időpontja látszólag percről percre helyreállt, és nem lehet több rejtély. És úgy tűnik, itt az ideje, hogy véget vessünk ennek a szomorú történetnek, ha csak egy körülmény nem is: a hajók még mindig veszik a bajba jutott Titanic rádiószobájából küldött SOS-jeleket, a norvég halászok pedig folytatják és elkapják a túlélőket. utasok. Mi ez - tömeges őrület vagy az idő és tér máig feltáratlan titkai?

Titokzatos vészjelzések

A közelmúltban ismét (ismét!) jelent meg a sajtó, hogy több Norvégia, Svédország és Hollandia kikötőjébe rendelt hajó rádiósai április 15-én kaptak egy nemzetközi SOS vészjelzést, amelyet közel két órán keresztül küldtek egy koordinátákkal ellátott pontról. 41 ,46 észak, 50,14 tömeg az Atlanti-óceánon. A kapott jeleket minden hajó rádión jelentette a partra, ahol a navigációs szolgálatok bekapcsolódtak a bajba jutott hajó felkutatásába. A tengerészek meglepetésére azonban a műholdfelvételek azt mutatták, hogy akkoriban egyáltalán nem voltak hajók a környéken. A rádiósok megrovásban részesültek, a navigációs szolgálatok belső ellenőrzésbe kezdtek, megpróbálták felkutatni az ismeretlen „jokert”, de ez (sajnos!) nem vezetett eredményre. Ennek ellenére ez messze nem volt az első ilyen „hoax”.

Először 1972-ben rögzítettek SOS jeleket a süllyedő Titanicról. Április 15-én a Theodore Roosevelt amerikai csatahajó rádiósa, Lloyd Detmer vészjelzést kapott. A morze-kód áttörte a fejhallgató szörnyű interferenciáját egy felhívással, hogy segítsenek a süllyedő Titanicnak. Természetesen, mint minden épeszű ember, ő sem hitt a fülének. Az első gondolatom az volt, hogy vagy őrült, vagy valaki csínyt űz vele. Az utasítás azonban szigorúan elrendelte, hogy minden ilyen tényt jelentsenek a parton. Tényleg, sosem lehet tudni? Mi van, ha valaki tényleg megfullad? Mi van akkor, ha valójában a hajó neve egyszerűen hasonlít a Titanicra, és a beavatkozás miatt egyszerűen félreértette? A partról érkező válasz rekordidő alatt érkezett, és Lloyd Detmer meglepetésére meglepően nyugodt és furcsa volt: ne reagáljon az SOS jelzésekre, kövesse ugyanazt az utat. Később pedig már a kikötőben elmagyarázták a csatahajó legénységének, beleértve a kapitányt is, hogy a rég elsüllyedt Titanic természetesen nem tud segélyhívást küldeni. Ennek megfelelően a logikát követve vagy egyáltalán nem volt SOS jelzés, vagy valaki csak durván viccelt. A csapat nevetve szétoszlott. Valószínűleg minden így történt. Valami azonban kísértette a szerencsétlen rádióst. De mit? A magyarázatok első pillantásra logikusak, a jel valóban túl gyenge volt, és hiba csúszott bele. Csak egy dolog volt gyanús: miért nem a közvetlen katonai feletteseik, hanem a különleges szolgálatok képviselői magyaráztak az ő – mint mindenki hitte – ostobaságáról vagy meg nem határozott huliganizmusáról? Aztán először pusztán kíváncsiságból Detmer saját nyomozásba kezdett, ami sok nagyon váratlan és teljesen megmagyarázhatatlan tényt hozott. Nem meglepő, hogy amikor a nyomozás túl messzire ment, és Detmernek már nagyon érdekes információi voltak, hirtelen mentálisan inkompetensnek nyilvánították, és rekordidő alatt elmegyógyintézetbe került. De mit ásott ki Lloyd Detmer, ami olyan érdekes volt, hogy kivívta a hatalmas hírszerző ügynökségek haragját?

Először is, amint az ismertté vált, Detmer a katonai archívumban találta rádiós kollégái jelentéseit, amelyek szerint nem ő volt az egyetlen, aki állítólag a Titanicról küldött furcsa radiogramokat. Mint kiderült, a rádiós szellemek irigylésre méltó rendszerességgel jelentek meg - körülbelül hatévente (1924, 1930, 1936, 1942 stb.). De aztán kiderült, hogy a következő jelzésre 1978-ban kell számítani! Továbbra is rádiósként dolgozott a hajón, Detmer maga kért műszakot április 15-én éjjel. Mint a hajónaplóból kiderült, a jelzés érkezett. A parton azonban a legutóbbi alkalomhoz hasonlóan senki sem hitte el, a különleges szolgálatok tartottak egy második magyarázó beszélgetést, és Detmert, aki katonai levéltárból szerzett tényekkel próbálta bizonyítani az ügyét, értelmi fogyatékossá nyilvánították és kényszerkezelésre küldték. a neurózis klinika Baltimore-ban (USA). Majdnem két évtizedre feledésbe merültek az elsüllyedt Titanic rejtélyes jelei. Egészen addig, amíg 1996 áprilisában feljegyzés nem jelent meg a The Sun című kanadai újságban egy másik SOS jelről a múltból, amelyet a kanadai Quebec hajó kapott. A kör bezárult.

Időhurok

Tehát úgy tűnik, hogy Detmer feltételezése a vészjelzés periodicitásáról helyes volt. Mellesleg, néhány tudós, aki tanulmányozta ezt a jelenséget, egyetért vele. Számos feltételezés született a múltból származó jel megjelenésének magyarázatára. Egyes kutatók szerint tehát az lehet a magyarázat, hogy „egy rádiójel fantomja jött létre a tér-idő mezőben”. Azt mondják, hogy ezt időről időre elkapják a hajók az Atlanti-óceánon. És ha helyesen számoljuk ki a fantom „radimaterializációjának” gyakoriságát, akkor a következő megjelenése 2008-ban várható.

Más tudósok azt állítják, hogy a Titanic SOS jele mindkét irányban elütötte az időt. Vagyis 1906, 1900, 1894 (és így tovább) években kellett volna elkapni. Mivel azonban a század elején a rádió túl drága és egzotikus volt, és viszonylag nemrégiben (1895-ben) találták fel, a jelet nem dokumentálták. Ez utóbbi azonban nem jelenti azt, hogy egyáltalán nem létezett.

Csodálatos? De ez nem minden csoda, amely a Titanic halálához kapcsolódik. A katasztrófával kapcsolatos összes tényt összevetve elmondható, hogy Edward Smith, az igazi Titanic kapitánya nem sokkal a katasztrófa előtt megkaphatta volna... saját SOS jelét. Véleményük szerint ezzel magyarázható kábultsága, váratlan irányváltoztatási kísérlete, és (legfőképpen), hogy a Titanic segítségére elsőként érkezett Carpathia és Olympic SOS-t kapott. csaknem húsz perccel korábban, mint maga a katasztrófa bekövetkezett.

Találjuk ki. Az "Olympic" és a "Carpathia" hajókra 23:17-kor SOS érkezett a Titanic. A Titanic hajnali 2 óra 20 perckor elsüllyedt. A „Carpathia” 4 óra 38 perckor érkezett a katasztrófa helyszínére, vagyis körülbelül hat óráig tartott. Úgy tűnt, minden passzolt: a Kárpátia körülbelül 200 kilométerre volt a Titanictól. Az egyetlen, ami nem áll össze: a Titanic 23:40-kor ütközött a jéghegynek, így 23 perccel korábban nem tudta volna továbbítani az SOS jelet. Általában csak éjfél körül kezdett segítségért kiáltozni, és ez a hívás hangzott el a 900 kilométerre lévő "Cincinatti" hajón. Kiderült, hogy az Olimpia és a Kárpátia is nem igazi vészjelzést kapott, hanem annak fantomját.

TermészetSOS

Tehát a tények megerősítik, hogy a vészjelzéseket már a katasztrófa előtt is kiosztották. A tudósok kíváncsiak voltak származásukra. Ezek tényleg rádiójelek voltak, vagy valami egészen más?

A múlt század 70-es éveiben a műszaki tudományok doktora G.A. Szergejev beszámolt az úgynevezett stresszsugárzás felfedezéséről, amely egy személy halálos veszélyének pillanatában jelentkezik, beleértve a fulladást is. Bebizonyította, hogy ennek a sugárzásnak a fizikai összetevője vízben és levegőben is terjed. Ezenkívül ez a sugárzás kis távolságra is észlelhető a fuldoklótól speciális folyadékkristályos érzékelők segítségével. Nagyon valószínű, hogy a Titanic tragédiája olyan erős stresszsugárzást generált, amely több ezer kilométerre terjedt!

Ennek az elméletnek a megerősítéseként a tudós arra hivatkozik, hogy a Titanic elsüllyedésekor a Titanicon elhunyt emberek hozzátartozóinak „vízióit” vagy álmait dokumentálták különböző országokban.

Egy 1912. áprilisi estén a kanadai Rosedale Methodical Church lelkészének látomása volt: hullámok dühödt zaja, segítségért kiáltó hangok és egy régi dal szavai, amelyeket hosszú évek óta nem hallott. Az esti istentisztelet végén a pap elmesélte látomását a plébánosoknak, és megkérte őket, hogy énekeljék el vele azt a régi éneket, amelyet a látomás közben hallott: „Imádkozunk Hozzád, Urunk, azokért, akik elpusztulnak a tenger mélysége." Másnap reggel a pap és a plébánosok értesültek egy szörnyű tragédiáról az Atlanti-óceánon, amely abban a pillanatban történt, amikor furcsa látomás támadt. Mint később kiderült, ezt az éneket a hajó fedélzetén végzett ima közben adták elő. Egy másik példa. Egy fiatal amerikai nő szörnyű álmot látott: az anyja egy hajóban volt, tele rohanó és sikoltozó emberekkel, akik hajótörést szenvedtek. A közelben több másik hajó is lebeg, és emberek százai csapkodnak a vízben.

A távolban pedig egy hajó fara az óceán fölé emelkedik, és a mélységbe zuhan. Később a nő túlélő édesanyja megerősítette, hogy a Titanic elsüllyedésekor gondolatai a lánya felé fordultak, akit nem akart viszontlátni.

Magában New Yorkban, ahová a Titanicnak kellett volna megérkeznie, egy fiatal lány, Stella Smith álmában látta magát egy süllyedő hajó fedélzetén, amelynek fara meredeken emelkedett felfelé. A lába alatt már csobbant a víz, ő pedig eszeveszetten a lepelbe kapaszkodva próbált felkapaszkodni, de elesett és a fekete szakadékba repült... Kicsivel később megtudta, hogy a vőlegénye is a halottak között van.

Hasonló látomások, amint azt a tények mutatják, időről időre (mindegyik 6 éves gyakorisággal) meglátogatják az embereket az Atlanti-óceán mindkét partján. És ha figyelembe vesszük az időhurok elméletét, akkor valószínű, hogy a múltba és a jövőbe is terjedő látomásokat Morgan Robertson, a Hiábavalóság című figyelmeztető regény szerzője érzékelte.

1896-ban Angliában megjelent egy könyv egy teljesen ismeretlen szerzőtől, Morgan Robertsontól. Egy tengerészeti témákra szakosodott riporter „Hiábaság” furcsa címmel jelentetett meg egy regényt, amelyben egy egyszerű történetet mesélt el arról, hogyan épült Angliában egy 260 méter hosszú, négy csöves és három légcsavaros transzatlanti bélés. 60 ezer tonnás lökettérfogattal és 50 ezer lóerős motorteljesítménnyel 25 csomó feletti sebességet fejlesztett ki. A hajót elsüllyeszthetetlennek, a legfényűzőbbnek és a leggyorsabbnak tartották a világon. Természetesen az első óceánon keresztüli utazás joga a hatalmakra – a régi és az új világ milliomosaira – esett. Az út azonban tragikusan végződött: egy hideg áprilisi éjszakán a hajó teljes sebességgel jéghegynek csapódott és elsüllyedt. A tragédiát súlyosbította, hogy nem jutott mindenkinek elegendő mentőcsónak, ezért a kétezer utas zöme meghalt. A kitalált hajó neve Titan volt. Emlékeztet valamire a cselekmény?

A „Futility” című regény történetében bárki félreérthetetlenül felismeri a Titanic igazi roncsának történetét, amelyet Angliában építettek, és az április 14-e és 15-e közötti hideg éjszakán elveszett Amerikába menet egy jéghegy. Az egyetlen meglepő dolog az, hogy az igazi katasztrófa 16 évvel később következett be. Ez a regény egyébként megmentette néhány ember életét, akik soha nem lettek utasok a szerencsétlenül járt Titanicon. Így hát ironikus módon a regény egy példánya a hajó egyik stokerének kezébe került, aki az út során a műszakok közötti szünetekben elkezdte olvasni. Olvasása közben szó szerint megrémült, amikor a Titán leírásában felismerte azt a hajót, amelyen ő maga is hajózott. Megpróbálta ezt elmondani társainak, de azok kinevették. Az ijedt tűzoltó azonban sietett elhagyni a vonalhajót, miközben az angol Southampton kikötőben érkezett. Nos, ahogy az idő megmutatta, igaza volt.

A „Titan” és a „Titanic” közötti egybeeséseket észrevették, de sajnos túl későn. 16 évvel a regény megjelenése után a korábban gyakorlatilag keresetlen könyv összes példánya szó szerint azonnal elfogyott. mi az oka? Miért lett hirtelen a brit haditengerészet nyugalmazott tengerészének könyve a legnépszerűbb nemcsak az USA-ban, hanem sok más országban is? Az olvasók valóban felfedeztek benne néhány korábban gondosan elrejtett irodalmi érdemet? Nem voltak ilyenek. De valami más is feltűnő – a történet hihetetlen pontossággal megjósolta az 1912 áprilisában bekövetkezett katasztrófa legapróbb részleteit is. Minden megegyezett: a tény, hogy a hajótörés a legelső úton történt, és az a tény, hogy a hajó áprilisban meghalt az Atlanti-óceánon, és az a tény, hogy mindkét hajó – valódi és kitalált – jéghegybe botlott éjszaka, valamint az, hogy megközelítőleg egyidőben maradtak életben az óceán felszínén, illetve az, hogy a Titan és a Titanic műszaki adatai szinte teljesen egybeestek. Nézd meg magad:

A mérkőzések listája folytatható. Még a Robertson könyvében szereplő halálesetek száma sem sokban különbözik azon szerencsétlen emberek számától, akik ténylegesen meghaltak a Titanic elsüllyedésében.

Titokzatos figyelmeztetések

Nem a Hiábavalóság című regény volt az egyetlen figyelmeztetés egy esetleges katasztrófára. G. Wood iparos felesége, aki a katasztrófa után az utolsó pillanatban visszautasította a jegyet a Titanicra, névtelen figyelmeztetést adott a sajtónak, amelyet a vitorlázás előestéjén kapott postán, és ez állt: „Ha nem akarsz elveszíteni a férjét, akkor tegyen meg mindent, hogy lebeszélje erről az utazásról. Ha ennek a figyelmeztetésnek kedvező hatása van, köszönetképpen kérem, hogy az 1000 fontot utalják át a megjelölt címre, mivel ennek a figyelmeztetésnek a továbbítása nagy erőfeszítést és költséget igényelt részemről.”

Wood feleségének sikerült rávennie férjét, hogy hagyja abba az utazást, és ezt az üzenetet figyelmeztetésnek tekintette egy esetleges életveszélyre. Természetesen miután a sajtó beszámolt a hajó haláláról, a megadott összeget azonnal átutalták egy ismeretlen jótevőnek. Hogy az ismeretlen jóakaró hogyan szerzett tudomást a közelgő katasztrófáról, nem tudni. Azonban nem a Woods voltak az egyetlenek, akik valószínűleg „végső figyelmeztetést” kaptak.

Az utolsó pillanatban, egészségi állapotára hivatkozva, Pierson Morgan amerikai multimilliomos, a hajó tényleges tulajdonosa nem volt hajlandó utazni a vonalon. Néhány nappal később azonban, a hajótörés után Morgant egy franciaországi üdülőhelyen találták meg szeretője társaságában. Teljesen egészséges volt, és nem is említett semmilyen betegséget.

Több mint ötven másik ember, köztük közeli barátai és üzleti partnerei, köztük Henry Frick német acélmágnás és George Vanderbilt amerikai multimilliomos, megtagadták a hajózást Morgannel, és szintén az utolsó pillanatban.

A katasztrófa szellemei

Kik voltak ezek az emberek, akik figyelmeztették (bár gyakran nem ingyen) a hatalmakat a közelgő katasztrófára? Ki volt egyébként a nyugdíjas tengerész, Morgan Roberts, akinek életrajza, mint kiderült, teljesen homályos, és tele van mindenféle üres folttal? Nemrég amerikai anomáliák egy csoportja egy teljesen fantasztikus verziót javasolt: mind... a Titanic túlélő utasai voltak. Úgy tűnik, hogy az időhurok nem csak a rádióhullámoknál működött, hanem az embereknél is. Csodálatos? Természetesen! De a lényeg az, hogy ez a kétségtelenül nagyon fantasztikus verzió számos nagyon komoly megerősítést kapott ma.

1990. szeptember 24-én a „Vosshagen” norvég vonóhálós halászat Karl-Jorgen Has kapitány parancsnoksága alatt az Atlanti-óceán északi részén, Izlandtól 340 km-re délkeletre fedezték fel és távolították el a jéghegyről a 29 éves Winnie Coutst. A nő alaposan átázott, megviselte az időjárás és kihűlt. Azt állította, hogy csodával határos módon megszökött a süllyedő Titanicból, amely szó szerint a szeme láttára zuhant a mélységbe. Ráadásul Winnie Couts nagyon aggódott a többi utas sorsa miatt, és szó szerint könyörgött a hajó legénységének, hogy azonnal menjenek a megmentésükre. Ennek a nőnek az idő megállni látszott azon a tragikus dátumon, 1912. április 15-én, amit 79 évvel később úgy élt meg, mintha csak most történt volna. Ráadásul számára ez a 79 év egyáltalán nem létezett!

A Titanic elsüllyedésének a semmiből felbukkanó élő és sértetlen tanúja természetesen teljes meglepetést okozott a Vosshagen hajó legénységének. Ez nem csak a szegény halászok fejébe, hanem a földi idő szokásos felfogásába sem fért bele. A norvég haditengerészeti hatóságok teljesen összezavarodtak, mert Mrs. Couts egy teljesen normális nő benyomását keltette, lelki eltérések nélkül. Ráadásul az volt a meglepő, hogy ruhái teljes mértékben megfeleltek a huszadik század elejének legújabb divatirányzatainak, és az a meglepetés, amit látszólag hétköznapi dolgok keltettek benne - mobiltelefon, tévé, repülőgép stb.

Akár 79 éves időugrás jelei is voltak. De hogyan? A választ keresve a szakértők megkeresték az angol tengerészeti osztályt. A hamarosan érkezett válasz azonban nemhogy nem tisztázott, hanem tovább zavarta a jelenlegi helyzetet. London megerősítette, hogy Mrs. Winnie Couts Southamptonból valóban szerepelt a Titanic utaslistáján, ezért a katasztrófa idején a szuperliner fedélzetén tartózkodhatott. De mivel magyarázható az a tény, hogy egy 108 éves nő úgy nézett ki, mint egy 29 éves a felfedezés idején? „Ez természetfeletti – mondta a megmentett nőt vizsgáló 27 orvos és tudós –, úgy tűnik, hogy ez a nő 79 éven át időtorzulásban volt. Egy cseppet sem öregedett meg."

Az ilyen esetek egyébként nem elszigeteltek. Egy évvel a leírt események után, 1991. augusztus 9-én a Larson Napier haditengerészeti kutatóhajó legénysége Izlandtól 365 kilométerre délnyugatra (vagyis majdnem ugyanott) egy másik „újraélesztett” vízbe fulladt embert vett fel egy öregből. mentőcsónak tervek. Ezúttal sem többről, sem kevesebbről kiderült, hogy a Titanic kapitánya, John Smith megdöbbent a történteken, de teljesen sértetlenül. Mindenki meglepetésére tiszta és vasalt White Star Shipping Company egyenruhát viselt. Ráadásul a kapitány dohányt szívott a régi pipájából. A mentők, akárcsak Winnie Couts esetében, azonnal a partra vitték a megmentett személyt, ahol átadták a meghökkent pszichiátereknek. A különleges szolgálatok belekeveredtek az ügybe, és azonnal miután az újonnan vert kapitány ujjlenyomatai és a 80 éves iratokban találtak teljesen megegyeztek, az ügyben minden dokumentumot titkosítottak. A különleges szolgálatok képviselői a sajtó minden kérdésére röviden válaszoltak: „Csak egy elmebeteg volt.” Valóban, nehéz lelkileg egészségesnek maradni, amikor először megfulladtál, majd 80 évvel a tragédia után váratlanul feltámadtál! Mostanáig, bár mindkét megmentett ember jól érzi magát, elzárják őket a társadalomtól, állítólag azért, hogy következetesen alkalmazkodjanak a modern valósághoz.

De a Titanic harmadik utasa, akit sikerült megmenteni, szerencsés volt. Senki sem tartja elmegyógyintézetben, sikeresen alkalmazkodott, és jelenleg Norvégiában él. Három évvel a leírt események után, 1994-ben, az Atlanti-óceán északi részén, ismét csaknem ugyanott, egy 10 hónapos, fagyott, de egészséges kislányt mentettek ki egy másik norvég hajó legénységei. Senki nem tudott válaszolni arra a kérdésre, hogy honnan jött a baba, távol a tengeri utaktól, hideg vízben. Az a tény, hogy a babát egy „Titanic” feliratú mentőgyűrűhöz kötözték, nem tett egyértelműbbé, ruhái pedig teljesen megegyeztek azzal, amibe a babákat a század elején öltöztették. Később a jelenséget tanulmányozó tudósok felfedezték, hogy a Titanic utaslistáján szerepel egy 10 hónapos kislány. A kutatást azonban nem lehetett tovább folytatni: a csecsemő sajnos semmit sem tudott elmondani magáról.

A modern kutatók más tényeket is feltártak. Kiderült, hogy a tengerészek többször is beszámoltak arról, hogy ezeken a szélességi fokokon egy hatalmas gőzhajót láttak lefelé haladni. A látomás csak néhány másodpercig tartott, majd eltűnt. „Úgy tűnik – mondta Malvin Idland oceanográfus –, hogy az idő értelmét vesztette a világnak ezen a részén. Azok az emberek, akik 1912-ben tűntek el, hirtelen úgy tűnnek fel, mintha mi sem történt volna velük. Még csak meg sem öregedtek! Lehetséges, hogy a Titanic és utasai is valamiféle időcsapdába estek, aminek a rejtélyét még meg kell oldanunk.”

Egyébként, ha mindezeket a tényeket elfogadjuk, és összehasonlítjuk a mindkét irányban „kilyukadt” időelmélettel, akkor feltételezhetjük, hogy Morgan Robinson, a meglepően prófétai „Hiábaság” című regény szerzője bizonyára kiderülhetett volna, hogy legyen a Titanic egyik utasa, csak „elhagyva” nem a jövőnek, hanem a múltnak. Ekkor világossá válik minden elképesztő egybeesés a kitalált „Titan” és a nagyon is valóságos „Titanic” között: Morgan Robinson csak egy önéletrajzi történetet írt, amellyel figyelmeztetni akart. Sajnos nem mindenki vette figyelembe a figyelmeztetéseit.

A mindössze 4 napig élő hajó több mint száz éve nem tudta felfedni halálának titkát. Milyen őrültnek tűnő ötletek nem jutnak eszébe a modern kutatóknak, kezdve egy UFO-hajó elleni támadással és az idő-térbeli portálok megnyitásáig.

Kezdjük azzal, hogy sok hipotézis ugyanarra a dologra vezethető vissza: a Titanic egyszerűen a pusztulásra volt ítélve. És ezt több előfeltétel jelezte egyszerre:

1. Először is a hajó nevéhez fűződik a hatalmas titánok, akik szembe mertek menni az Olimposz isteneivel. Ráadásul a kapitány egyik asszisztense azt állította, hogy teljesen biztonságban volt a hajón, mivel akkoriban ez volt a legelsüllyeszthetetlenebb hajó.

A tengerészek maguk is nagyon babonásak, ezért sokan azt hitték, hogy egy vízi szellem vagy maga a tengerek és óceánok istene süllyesztette el az óriási hajót. Van egy vélemény, hogy a hajót és a tengert sem lehet megvetéssel kezelni, különben egyik vagy másik biztosan elpusztítja.

2. Voltak pletykák, hogy a Titanic felgyorsított építése során az egyik építőt élve befalazták a Titanic hajótestébe, de erre az esetre nem találtak bizonyítékot.

3. Közvetlenül indulás előtt tűz keletkezett a hajó egyik rekeszében. Megszületett a döntés a vitorlázás folytatása mellett. Voltak olyan kijelentések, hogy a kitört tüzet nem sokkal a jéghegynek való ütközés (a hajó halálának hivatalos és népszerűbb változata) előtt sikerült eloltani.

4. Teljesen hihetetlennek tartják azt a verziót, hogy a hajó sorozatszámába titkos keresztényellenes kódot ágyaztak be. Ez a szám a következő számjegyekből állt. Ha tükörképben olvassa papíron, jól látható a „No Pope” felirat, amely angol fordításban azt jelenti: „Nem a pápának”. Így a Titanic isteni megtorlás áldozata lett.

5. A túlélő utasok és a legénység néhány tagja azt állította, hogy néhány nappal az indulás előtt vagy az utazás során azt álmodták, hogy a hajó elsüllyedt, és követték. Emiatt sokan visszautasítottak egy akkoriban meglehetősen drága utazást. A szerencsések között azonban sok nagyon gazdag ember volt, akik ismerték egymást. Ez a tény riasztó, és természetesen megjelenik a befolyásos emberek közötti szörnyű összeesküvés gondolata.

6. Van egy olyan feltételezés is, hogy a hajó idő-térbeli lyukba esett. A legendás fizikus, Albert Einstein is beszélt a „féreglyukakról”. Voltak olyan hipotézisek is, hogy a Titanic elsüllyedésének helyén keletkezhet valami, mint a Bermuda-háromszög.

Egyelőre az elméletet támogató kutatók csak két okból hisznek ebben a lehetőségben: a Titanic fantom SOS-jelének megjelenése és a több évtizeddel későbbi túlélő utasok meg nem erősített esetei miatt. Az egyik ilyen szerencsés Winnie Coates volt, akit 1990-ben távolítottak el a gleccserről.

A nő azt állította, hogy aznap este megszökött a Titanicról, és segítenie kellett a bajba jutott embereken. Azonban az összes forrás, amely ezt a történetet meséli, valamilyen oknál fogva hallgat arról, hogy Winnie Coates valóban meghalt 1960-ban. A nő életrajza itt olvasható.

7. A Titanic halálának legérdekesebb változata azon alapul, hogy az óriáshajó veszélyes rakományt vett fel a fedélzetére. Egyes hírek szerint fegyverekről és robbanóanyagokról volt szó, amelyek a hajó elsüllyedését felgyorsító robbanásokat okozhattak.

Egyes kutatók úgy vélik, hogy a Titanic valójában ékszereket és aranyat szállított. George Morgan egy amerikai bankház vezetőjeként az utolsó pillanatban mondta le az utazást. Utóbbi emlékirataiban leírta, hogy Edward Smith kapitány tudott a veszélyes rakományról, annak ellenére, hogy német kalózok sétáltak az óceán vizein.

Ám Abraham Golts újságíró beleegyezett, hogy felszálljon a repülésre. A gyanús árukat fegyvernek és lőszernek álcázták. Közvetlenül a tragédia után minden helyi újság írt erről a rakománytípusról. Goltz azonban, kollégáival ellentétben, észrevette Smith kapitány levelében egy kis említést, hogy a rakomány fénye „halandó melankóliát idéz elő”.

Ami az utolsó pontot illeti, egyes kutatók nem értenek egyet sem a fegyverekkel, sem a nemesfémekkel. Egyesek úgy vélik, hogy a hajó uránbombát szállított, amelyet a legendás fizikus, Nikola Tesla készített. Mások azon a véleményen vannak, hogy a kapitányi híd közelében volt egy egyiptomi jósnő sírja. A kapitány bája miatt döntött úgy, hogy nem lassít le, amikor a közeli hajók a gleccserek közeledtéről beszéltek.

Nikola Tesla

Hogy ez Egyiptom átka volt, vagy csak fikció – nem valószínű, hogy tudunk róla. Csak egy dolog furcsa: a most nyugdíjba vonult kapitány miért egyezett bele, hogy egy ilyen furcsa nevű hajón kiránduljon. És azt is elhatározta, hogy vele együtt hal meg. Lehet, hogy ez csak tisztelgés a hagyomány előtt?

Ha „féreglyukakról” beszélünk, akkor ez a hipotézis nem teljesen értelmetlen, például egy kapitánypisztolyt találtak az alján, amelyet 1928-ban készítettek. Egy 1996-os bankjegyekkel teli bőrönd is előkerült. 1991-ben az Atlanti-óceán vizén nevelkedett egy ősz szakállú férfi, aki Edward Smithnek nevezte magát. Egy kisgyermeket is megmentettek a „Titanic” nevű mentőagyban. Nem ismert azonban, hogy ezek az esetek mennyire valószínűek.

Néha olyan verziókat hoznak fel, hogy a hajót egy idegen lézer hasította fel. Az idegen hajó reflektorainak fényei voltak láthatók a túlélő utasok számára. A feltételezéseken kívül azonban nincs közvetett tényünk az eset valóságáról.

Ha a Titanic elsüllyedésének legnépszerűbb változata az, hogy a hajó hatalmas jéghegygel találkozott, akkor a második leggyakoribb lehetőség az, hogy a hajót ellenséges torpedó támadta meg. Az események ezen kimenetelét támogatók azt mondják, hogy ha a hajó valami értékeset szállított, akkor német hajók éppen ezért támadhatták meg a Titanicot. Ami egyébként a fenti fényeket illeti, a sötétben megbúvó ellenséges hajóról származhattak. Akkor meg lehetne magyarázni azt a helyzetet, amikor a közeli hajók nem segítettek a haldokló embereken.

2002-ben, az amerikaiak víz alatti kutatása után arról számoltak be, hogy a Titanic testén több lyuk is volt, amelyek nagyon hasonlítanak a torpedónyomokhoz. Ha azonban emlékszel a híres utazó, Jacques Cousteau szavaira, egy szó sem volt ilyen károkról. A francia kutató éppen ellenkezőleg, megkérdőjelezte a torpedótámadás verzióját, rámutatva a hajótest megsértésének természetére. A szélük kívül volt, nem belül. Itt inkább egy robbanás felé kellene hajolnunk, amely a hajó belsejéből történt.

Van még egy szempont, amelyet érdemes kiemelni ebben a cikkben. Van egy vélemény, hogy közvetlenül haláluk előtt az emberek nemcsak prófétai álmokat láttak, hanem a legendás repülő hollandot is, aki békésen sodródott a Titanic közelében. A legenda szerint, aki meglátja ezt a szellemhajót, hamarosan a víz elemében is meghal. Még egyszer jegyezzük meg, hogy a tengerészek általában nagyon babonásak, ezért sokan megerősítik, hogy a repülő hollandot a halálra ítélt hajók egyfajta halálhírnökének tekintik, és a tenger bármely területén megjelenhet. útvonalak.

A gleccserről szóló hivatalos verzió is sok titkot és rejtélyt rejt. Az egész út során a tapasztalt tengerésztisztek annyi végzetes hibát követtek el, hogy a körülmények ilyen egybeesését nyugodtan sorsnak nevezhetjük. A járat eleinte nem késett a közvetlenül indulás előtt keletkezett tűz miatt. Ez a döntés vagy a szállított rakomány értéke miatt, vagy George Morgan, a hajózási társaság vezetőjének utasítása miatt született.

D. Morgan

Ezután a hajó teljes sebességgel rohant, megsértve minden biztonsági szabályt, még a fokozott gleccserek koncentrációjú területen is. A sietség talán a tűz miatt volt, amely bármelyik pillanatban fülsiketítő robbanást okozhat a hajón. Az ütközés szándékos lehetett, hogy elfedje a legénység számtalan szabálysértését.

Csak a közelmúltban adta ki Charles Lightoller unokája, Louise Patten a Pure Gold című regényét. Ebben tárja fel először a Titanic elsüllyedésének részleteit. Történelmileg ismert, hogy a szerencsétlenül járt hajó első tisztje William Murdoch volt, aki már nem egyszer elkerülte a jéghegyekkel való ütközést más nagy utasszállító hajókon. Ő volt az, aki átvette a parancsnokságot azon a döntő éjszakán. Lightoller, mint második tiszt, a kabinjában tartózkodott szolgálat után abban a pillanatban, amikor a jégtömbnek ütközött.

Charles Lightoller

A második tiszt megtudta az igazságot a történtekről a kapitánytól és William Murdochtól, amikor elmentek fegyvereket szerezni, hogy ellenőrizzék a csónakokba való beszállást. Sajnos ez volt az utolsó tiszt, akit az elsüllyeszthetetlen vonalhajó és 1517 utasa haláláért okoltak ezekben az években. Valójában minden pont az ellenkezője lett: Murdoch, mint nagyon tapasztalt navigátor, a jéghegytől balra kanyarodást adott, hogy elkerülje a frontális ütközést. A parancsot kapott Robert Hitchins kormányos azonban teljesen tanácstalan volt, és nem balra, hanem jobbra fordította a kormányt.

Robert Hitchins – kormányos

Elvileg Murdoch is elkövetett egy hibát: kiadta a "tillérnek" parancsot, amelyet az egész Észak-Atlanti-óceánon alkalmaztak. Ebben az esetben a kormánykerék a nevezett iránnyal ellentétes irányba fordul. A kormányos nem vitorlás hajókon dolgozott, hanem gőzhajókon képezték ki, így megszokásból követte a „kormányra” parancsot, amelyben a kormányt a kapitány által hangoztatott irányba fordítják.

W. Murdoch - a Titanic első tisztje

A hibát már nem lehetett javítani, bár Murdoch igyekezett. Már csak 4 perc volt hátra a kívánt akció végrehajtására. De ez a hiba nem volt a legrosszabb.

A White Star Line ügyvezető igazgatója, Bruce Ismay nem akarta elrontani cége ötletgazdájának hírnevét (vagy valóban volt a fedélzetén értékes rakomány), ezért megparancsolta a kapitánynak, hogy ne állítsa meg a hajót, és haladjon tovább anélkül. lelassul. Ha a legénység megtagadta volna egy ilyen katasztrofális parancs végrehajtását, a hajó kibírta volna a mentők megérkezéséig.

Ennek következtében Murdoch az utolsó mentőcsónak köteleinek elvágása közben halt meg: az óceánba sodorta, miután hatalmas hullám érte. Az első asszisztens Lightollerrel együtt az emberek mentésében vett részt. Egyébként Murdoch mentette meg az összes túlélő utas 75%-át, mivel nemcsak nőket és gyerekeket, hanem férfiakat is csónakba ültetett. A kapitány második tisztének sikerült megszöknie, és elmesélte rokonainak a repülőgép lezuhanásának rejtélyét.

Ennyi ember halálának fő oka azonban nem a mentőcsónakok hiányára vezethető vissza. Például a kilátókon nem volt távcső, ami megakadályozta, hogy ez utóbbi időben észrevegye a választott pálya mentén közvetlenül közeledő jéghegyet. A távcső a hajón volt, de nem lehetett kivenni a lezárt dobozból. A White Star Line társaság az útra készülve kolosszális változást hajtott végre a teljes legénységben. Ennek eredményeként a tiszt, akinél a doboz kulcsai voltak, a parton maradt.

Az előretekintők csak a saját szemükben bízhattak. Felesleges volt azonban rájuk hagyatkozni. Tim Maltin kutató szerint a Titanic egy délibáb miatt süllyedhetett el, amely az északi vizeken, a nagyon nagy hőmérsékletkülönbség miatt keletkezett.

T. Maltin ausztrál felfedező

Az eset minden szemtanúja megjegyezte, hogy fél órával az ütközés előtt a levegő hőmérséklete meredeken, 10-15 fokkal csökkent. Még William Murdoch is észrevette ezt, amikor nem sokkal a tragédia kezdete előtt szolgálatba állt. Ebben az időben a Labrador-áramlat találkozott a meleg Golf-áramlattal.

Az anomális fénytörés következtében a horizonton közvetlenül a hajó előtt sűrű köd keletkezett, amely elrejtette a jéghegyet a varjúfészekben lévő tengerészek szeme elől. Úgy gondolják, hogy a jéghegy „feketének” bizonyult, vagyis fejjel lefelé, aminek következtében sötét alsó része megjelent a víz felszínén.

Ha ez a verzió igaz, akkor a közeli hajók talán nem is vették észre, hogyan süllyed el a világ legnagyobb hajója. Ilyen nehéz időjárási körülmények között az SOS jelek észrevehetőek voltak. A hajó egyetlen reménye a rádió volt, de a Titanic rádiósa, Jack Phillips figyelmen kívül hagyta a gleccserek közeledtével kapcsolatos fontos üzenetet, amelyet a kaliforniai rádiós küldött. Jack arra hivatkozott, hogy elfoglalt, és ennek eredményeként az egyetlen esélyt a szökésre elszalasztották.

D. Phillips – rádiós

Bármi is volt az, de bármilyen körülmények között úgy tűnik, hogy a Titanic valójában biztos halálra volt ítélve. Vegyük például azt a tényt, hogy a személyhajók irigylésre méltó százéves gyakorisággal pusztulnak el. A Titanic után százéves évfordulóján futott zátonyra a Costa Concordia utasszállító, és ez az eset nem nevezhető puszta véletlennek. Az embernek az a benyomása, hogy a víz elem egyre több áldozatot követel az emberiségtől. Talán tényleg a Repülő Holland a hibás, aki mások sorsával akar játszani.

Ennek ellenére az osztrák milliomos, Clive Palmer megépíti az elveszett vonalhajó szinte teljes másolatát, és „Titanic 2-nek” nevezi alkotását. Az új hajót 2016-ban bocsátják vízre, és ugyanabban az időben és ugyanazon az útvonalon indul, mint elődje.

A kutatók meg vannak győződve arról, hogy ennek az ötletnek nem lesz jó vége. A milliárdos minden megtakarítását a közelgő projektbe fektette. A Titanic elsüllyedéséről várhatóan új film is készül majd. Néhány tudós azonban kétségbe vonja Clive Palmer szándékainak őszinteségét. Utóbbi minden sejtéséről és feltételezéséről megtudhatja, ha megnézi a „Titanic: Az örök élet titkai” című dokumentumfilm 3 epizódját.

A tragédiával kapcsolatban sok minden továbbra is rejtély marad. Sok könyvet és filmet írtak a Titanic elsüllyedéséről, és még több legenda született. A tragédia megrázta a világ közösségét, a tömeges emberéletek sokkolta az egész világot.

A Titanic elsüllyedése után szinte mindig különféle legendák jelennek meg az eseményhez kapcsolódóan. Azt mondják, előkerült egy norvég hajó kapitányának naplója, amely cáfolja a Titanic elsüllyedését. Aztán a történészek felfedezték, hogy a hajó tulajdonosa, Morgan, egy híres pénzember és milliomos, közvetlenül az indulás előtt megtagadta, hogy a hajón vitorlázzon. Előkerült egy olyan verzió is, amely szerint a Titanic az Olympia gőzhajó, amelyet hasonló terv szerint építenek. Talán nem volt Titanic? A tragédia iránti érdeklődést az újonnan készült filmek és írott könyvek folyamatosan fenntartják. De a valóságban nincs mód e legendák igazolására, mivel minden régen történt.

De mindenesetre minden legendának van bizonyos igazságtartalma, éppen ezért felkelti a közvélemény érdeklődését. Csak azt kell eldönteni, hogy az egyes legendákban mi igaz és mi fikció. Nincs értelme a hajó halálának részleteit leírni, erről már sok szó esett. Térjünk rá a Titanichoz kapcsolódó titkra.
Kezdjük sorban. Néhány évtizeddel a New York-i tragédia előtt az Archibald Welsh & Co. kiadó egy fantasztikus könyvet adott ki egy bizonyos Morgan Robertson kapitánytól. Leírta egy személyhajó hajótörését, amely során a kapitánynak sikerült elmenekülnie. De nem ez a legfontosabb. A lényeg az, hogy a hajót Titánnak hívták. Ráadásul minden műszaki adat egybeesett a Titanicéval! A hajó méretei, az utasok száma, a mentőcsónakok száma és egy sor egyéb részlet szintén megegyezett. A Titán pedig egy jéghegynek való ütközés következtében halt meg. Nem emlékeztet semmire?

Ha a tragédia előtt gyakorlatilag senki sem tudott a könyvről, akkor a Titanic elsüllyedése után a könyv bestseller lett. A kiadók sokszor újra kiadták, hatalmas profitot termelve. A könyv szinte dokumentarista leírást tartalmazott a Titanic elsüllyedésekor történtekről. Ez annak ellenére van így, hogy a mű jóval a tragédia előtt íródott. Az olvasókat megdöbbentette ez a misztikus véletlen.

A Titanic népszerűsítését célzó reklámkampány a 20. század elején lett a legnagyobb. Az összes újság, amelyet a hajótulajdonosok nagylelkűen fizettek, leírták és magasztalták a hajó erényeit. Az újságok címlapjai tele voltak egy tízemeletes, 50 ezer tonna vízkiszorítású, 269 méter hosszú és 28,2 méter széles úszó palota leírásával. A sétány fedélzeteit és a hajó hosszú folyosóit szépen leírták, a 762 kabin készen állt arra, hogy készséges utasok tömegét fogadja. A hajót dupla fenék és 19 vízálló rekesz védte, ami gyakorlatilag elsüllyeszthetetlenné tette. A hajó főtervezője, Thomas Andrews még azt is kijelentette, hogy a hajó négy vízzel teli rekesszel is tud majd hajózni.

Az újságok mindent megtettek, hogy leírják a bélés modern berendezését és fényűző belső tereit, hihetetlen statisztikai számítások készültek, amelyek állítólag ámulatba ejtették az olvasó fantáziáját. Elhangzott, hogy a Titanic 44 tonna húst és baromfit, 35 ezer tojást és 40 tonna burgonyát, 27 ezer üveg sört és vizet, valamint 5 tonna cukrot tárolt. A hírek szerint 10 milliomos indul az első útra, aranyat és ékszereket cipelve több száz millió dollár értékben a hajó széfjében. Mindenki arról álmodozott, hogy részt vesz a hajó első útjában, amire a Titanicot birtokló White Star Line különösen büszke volt.
A Titanicot 1912. április 2-án helyezték üzembe, és április 10-én délután egy órakor indult első és utolsó útjára a hajó. Az út negyedik napján a Titanic rádiósai riasztójeleket kezdtek kapni a közeli hajókról. Azt jelentették, hogy sok jéghegy van a környéken, és jobb volt lassítani.

A Titanic akkoriban 450 mérföldre délre volt Új-Fundland szigetétől. A jeleket jelentették a hajó kapitányának, Edward John Smithnek. De ennek nem tulajdonított kellő jelentőséget, éberségre adott parancsot a kilátóknak.
Egy ilyen döntés eredménye mindenki számára ismert. A Titanic jéghegynek ütközött, mintegy másfél ezer ember életét vesztette, a csodával határos módon mentőcsónakra szállva menekültek meg. Az események kronológiáját számos forrás részletesen leírja, ezért nem részletezzük. Azonban van mit panaszkodni.

Nem világos, hogy egy olyan hajón, mint a Titanic, miért nem volt erős reflektor, amely megvilágította a hajó irányvonalát. Ezek még apróságok, mert a kilátókban még távcső sem volt. Szintén kérdéses a kapitány viselkedése, aki jéghegynek ütközve „Közepes előre” parancsot adott ki, ami csak közelebb hozta a hajó halálának pillanatát. Ennek eredményeként a Titanic rakterei azonnal megtelnek vízzel. Általában a legtöbb kérdés a kapitány cselekedeteivel kapcsolatban merül fel. Az ütközés pillanatában azonnal Amerika egyik leggazdagabb embere, John Astor kabinjába ment, és invitálta, hogy foglaljon helyet a csónakban. És ez ahelyett, hogy a rádiósokat SOS jelre utasítanák. Elgondolkodtató.

Még egy rejtélyes tény. A Titanicnak mindössze 20 mentőcsónakja volt, amelyek 1178 embert tudtak befogadni. A hajó fedélzetén 1316 utas és 885 fős személyzet tartózkodott a tragédia idején. És ez annak ellenére, hogy a bélést 3300 emberre tervezték. Az embernek az a benyomása, hogy valaki kifejezetten megteremtette a tragédia minden feltételét.

Ezt nyugati szerzők is feljegyezték. 1995 júniusában megjelent egy könyv „A Titanic rejtélye” címmel. Szerzői, Robert Gardiner és Dan van der Watha számos különös eseményt és eseményt írtak le, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a tragédiához. Ismét szóba került, hogy egészségügyi okokból a híres milliomos, Pierson Morgan, aki a hajó tulajdonosa volt, nem volt hajlandó a hajóra vitorlázni. Bár pár nappal a tragédia után az egyik franciaországi üdülőhelyen látták szeretőjével. Szó sem volt betegségről, Mr. Morgan egészséget és jó közérzetet sugárzott.

Még egy érdekes tény. Egyedülálló festménygyűjteményt kellett volna a hajó fedélzetére szállítani, de az a parton maradt. Jelenleg ez a gyűjtemény a New York-i Modern Művészeti Múzeum alapja. Miért nem mentek a festmények a hajóhoz? Ezenkívül az utolsó pillanatban körülbelül 50 ember nem volt hajlandó úszni. Ezek többnyire Morgan közeli barátai és üzleti partnerei. Köztük van Henry Frick német acélmágnás és George Vanderbilt amerikai multimilliomos. Mi az oka ennek a váratlan döntésnek?

A könyv azt az elméletet is felveti, hogy a Titanic valójában egy nagyon hasonló hajó, az Olympic volt, amelyet egy évvel korábban építettek. Indulás előtt megváltoztatták a feliratot az Olimpia farán és oldalán, majd a Titanic útnak indult. Miért tették ezt?

Az egyik verzió szerint Olympic korábban több kellemetlen helyzetbe is került. A hajó ütközött egy brit cirkálóval, az olimpiai kapitány akkoriban Edward John Smith, a Titanic leendő kapitánya volt. Az olimpia legénységét bűnösnek találták, és a White Star Line egymillió dollárt veszített. Akkoriban ez nagy összeg volt. A könyv szerzői szerint ez volt az oka az alattomos terv megalkotásának. Az "olimpiát" a "Titanic" leple alatt útra küldték. Ugyanakkor kapitányát a jéghegyekkel kapcsolatos figyelmeztetések ellenére teljes sebességgel utasították. A katasztrófa tervezett cselekedet volt.

Néhány évvel ezelőtt több mint négyezer tárgy került elő az elsüllyedt bélésből. Egyikük sem volt „Titanic” felirattal. A könyv szerzői azt állítják, hogy az igazi Titanic még húsz évig szolgálta a céget Olympic néven, és 1935-ben leszerelték. Hogy ez mennyire igaz, azt az olvasó döntse el. Sajnos nincs mód megbízható bizonyítékok beszerzésére.

Ez egy újabb legenda egy olyan eseményről, amely sokkolta az egész világot. De senki sem tudhatja a Titanic halálának valódi okát.