Jörmungandr a világkígyó a skandináv mitológiában. Mítoszok Jormungáról és a kígyóról

Nem sokkal azután, hogy Jotunheimbe utazott, Thor egy fiatal férfi képében elhagyta Midgardot, és egy este megjelent egy Hymir nevű óriásnak, akinél az éjszakát töltötte. Hajnalban az óriás felkelt, felöltözött és felkészült a tengerre evezni és halászni. Thor is felállt, sietve felöltözött, és engedélyt kért Hymirtől, hogy elkísérje. Hymir azonban azt válaszolta, hogy nem lesz haszna, mivel fiatal és kicsi. – Különben is – tette hozzá –, meg fog halni a hidegben, ha olyan mélyre úszom a tengerbe, amennyire szándékomban áll, és addig maradok, amíg szándékomban áll. Thor biztosította róla, hogy jó evezős, és még nem lehetett tudni, hogy kettejük közül melyik tér vissza újra a partra. Annyira mérges volt az óriásra, hogy készen állt arra, hogy kalapáccsal bánjon vele, de elfojtotta dühét, és úgy döntött, hogy más módon bizonyítja saját erejét. Aztán megkérdezte Hymirt, hogy mi szolgáljon nekik csaliként, és azt a választ kapta, hogy neki magának kell gondoskodnia róla; majd meglátva egy Hymirhez tartozó tehéncsordát, megcsavarta a bika legnagyobbikának a fejét, akinek Himinbriot volt a neve, és magával vitte a tengerbe. Hymir már a vízbe lökte a csónakot. Thor fellépett a fedélzetre, leült a tatba, és evezni kezdett, így Hymirnek be kellett ismernie, hogy rendkívül gyorsan haladnak. Ő maga evezett az orrban, és hamarosan elmondta, hogy elhajóztak arra a helyre, ahol mindig laposhalat és lepényhalat fog. Thor azonban távolabb akart vitorlázni, és egy ideig eveztek. Aztán Hymir azt mondta, hogy most már olyan messzire úszták meg, hogy veszélyes itt maradni a Midgardi kígyó miatt, de Thor azt válaszolta, hogy még eltemeti, amit meg is tett. Majd evezőit félretéve egy ugyanilyen erős zsinórra kötötte a legerősebb horgot, egy bikafejet csatolt rá csalinak, és a vízbe dobta. El kell ismerni, hogy itt Thor nem bolondította meg rosszabbul a Midgard-kígyót, mint Utgard-Loki, amikor saját kezével próbálta felemelni a macskát. A Midgard Serpent elvette a csalit, a horog pedig megragadta az állkapcsát, amit azonnal megérezte, és rángatózni kezdett úgy, hogy Thor kezei a csónak oldalát találták el. Thor dühösen visszanyerte isteni erejét, és úgy pihentette a lábát, hogy átnyomta a csónak fenekét, ő maga pedig a tenger fenekén állt. Végül a sárkányt a csónak oldalához húzta. Szörnyű kép volt, amikor Thor tüzes pillantását a kígyóra vetette, és ahogy a kígyó mérget okádva nézett rá. Látva a kígyót és azt, hogy a csónak megtelik vízzel, Hymir elsápadt a rémülettől; és amikor Thor meglendítette a kalapácsát, a reszkető óriás kést vett elő, kivágta az erdőt, és a kígyó az óceán fenekére süllyedt. Thor kalapácsot dobott utána, s ahogy mondani szokták, a fegyver lerobbant a kígyó fejéről; de ennek ellenére túlélte. Ekkor Thor öklével megütötte az óriást, úgyhogy az átzuhant a fedélzetre. Thor ezután a szárazföldre gázolt.

Egy régebbi történetben ez a mítosz egy másik, alább bemutatott mítosszal kombinálódik. Az istenek meglátogatták az óriás Aegirt, a tenger istenét, de nem volt üstje, hogy sört főzzön nekik, és egyik isten sem tudta, hogyan kell bográcsot szerezni, végül Tyr elmondta Thornak, hogy az apja Hymir, aki Elivagartól keletre, a mennyek végén élt, egy egészen alkalmas és nagyon tágas üstje van egy teljes mérföld mélységben. Ezért Thor és Tyr Hymir lakhelyére mentek, ahol azonnal találkoztak Tyr nagyanyjával, egy rettenetes óriásnővel, aki kilencszáz fejjel volt felruházva: utána azonban egy szép szemöldökű, arannyal csillogó nő jött. Tyr anyja volt az, aki megkínálta őket itallal, és azt javasolta, hogy rejtsék el őket a folyosó üstjei alá, mivel Hymir gyakran nem volt elégedett a vendégekkel, és hajlamos volt a haragra. Hymir későn tért vissza a vadászatról, és belépett a palotába: a jéghegyek remegtek lépteitől, és tarló helyett fagyott erdő volt az arcán. Az asszony bejelentette neki, hogy megérkezett a fiuk, akit oly régóta vártak, de hírhedt ellenségük társaságában, és elbújtak a palota oszlopa mögé. Az óriásról egy pillantásra az oszlop darabokra tört, a gerenda kettétört, úgyhogy nyolc üst zuhant le, amelyek közül csak egy bizonyult olyan erősnek, hogy sértetlen maradt. Aztán mindkét vendég előlépett, és Hymir gyanakvó pillantással megvizsgálta Thort; nem számított semmi jóra, amikor meglátta otthonában az óriások ellenségét. Közben három bika készült, ebből Thor kettőt evett. Thor túlzott falánksága természetesen megriasztotta Hymirt, és őszintén elmagyarázta vendégeinek, hogy másnap este mindhárman meg kell elégedniük azzal, amit saját kezükkel fogtak, és másnap elmentek horgászni, és Thor megkapta a csalit. ahogy az előző elbeszélésben elhangzott. Odaúsztak, ahol Hymir általában bálnákat fogott, de Thor tovább úszott. Egy napon Hymir hálót dobva elkapott két bálnát, de a Midgard Serpent Thor horgára esett. Thor a csónak oldalához húzta a mérgező szörnyet, és kalapáccsával megütötte a hegyig érő fejét; amitől a sziklák megremegtek, mennydörgés gurult át a barlangokon, megremegett a régi anyaföld, még a halak is elbújtak az óceán fenekén; és a kígyó a tengerbe süllyedt. Hymir csüggedten és némán tért haza, Thor pedig felvitte a csónakot vízzel töltött vízzel, egy vödörrel és evezőkkel a vállán a hallba. Az óriás azonban borongós hangulatban maradt, és elmondta Thornak, hogy bár tud evezni, nincs ereje összetörni a tálkáját. Thor kezébe vette a poharat, és az álló kőre dobta, de nem a pohár, hanem a kő tört darabokra; majd a palota oszlopának ütötte, de a csésze épségben visszakerült Hyumira. Aztán a szépség Thor fülébe súgta: – Dobd Hymir homlokába, ami keményebb minden csészénél. Ekkor Thor felállt, visszanyerte isteni erejét, és az óriás homlokára dobta az edényt. Ezzel nem történt semmi, de a borospohár darabokra tört. – Jól van – kiáltott fel Hymir –, most próbáld meg kivinni a sörös üstöt a palotámból. Tyr megpróbálta ezt megtenni, de az üst nem mozdult. Aztán Thor megragadta az üst szélét; A palota padlóján taposva a fejére tette az üstöt, gyűrűi pedig az isten lábainál csengtek. Thor megállás nélkül továbbment, és elég hosszú utat sikerült megtenniük, mire visszanézve többfejű óriások egész hadát látták kiözönleni a barlangokból Hymir vezetésével. Aztán Thor levette fejéről az üstöt, meglendítette Mjolnirt, és összezúzta az összes hegyi óriást. Ezt tette a hatalmas Thor, hogy elhozza Hymir üstjét az istenek gyülekezetébe; és most Aegirrel ünnepelhették a szüreti ünnepet.

Ezenkívül Aegir lakomát rendezett az isteneknek, amelyen Loki kigúnyolta és szidalmazta az összes főistent, és amelynek egy független Eddic verset szenteltek. Az ünnep alkalmából Aegir palotáját szikrázó arannyal világították meg.

Trebeleva földalatti átjárója

Peter Rasskazov feltaláló először a 20. század elején gondolt egy földalatti hajóra. De gondolatait és ötleteit az egyik angol magazinban publikálta. Hogy mi történt Raszszkazovval a forradalom után, nem tudni. Fejlesztéseivel együtt eltűnt.

A föld alatt mozgó eszköz létrehozásának ötlete még a második világháború kitörése előtt visszatért. A Szovjetunióban Alexander Trebelev mérnök és tervező egy földalatti alagút létrehozásán kezdett dolgozni. Ennek az eszköznek a működési elvét a vakondoktól kölcsönözte. Ráadásul a feltaláló nagyon alaposan hozzálátott a dologhoz. Mielőtt hozzálátott volna a csónak megalkotásához, röntgensugarak segítségével tanulmányozta az állat viselkedését, amikor lyukat ásott. A tervező kiemelt figyelmet fordított az állat mancsának és fejének mozgására. És csak ezután kezdte megtestesíteni a vakondot fémben.

Trebelev a földalatti mozgását a vakondtól kölcsönözte

Trebelev földalatti csónakja egy kapszulára emlékeztetett, amelynek orrára a feltaláló fúrót helyezett. Volt egy csiga és két pár tat-emelő is. Ezek az emelők vakondmancsként működtek. Az alkotó terve szerint az alterületet belülről és kívülről is lehetne irányítani. Vagyis a felületről speciális kábel segítségével. Az autó rajta keresztül kapott áramot.

Trebelev alkotása meglehetősen életképesnek bizonyult (10 méteres óránkénti sebességgel mozgott), de sok fejlesztésre volt szüksége. Kiküszöbölésük sok pénzt igényelt, így a tervező mégis feladta alkotását.

Van egy olyan verzió, amelyik nem sokkal a Németországgal való ütközés előtt Ustinov a tervező Strakhov feladatát tűzte ki Trebelev projektjének véglegesítésére. A hangsúlyt pedig kifejezetten a földalatti katonai komponensére kell helyezni. De a háború elkezdődött, és nem volt idő fantasztikus harcjárművekre.

német válasz

A Szovjetunióval párhuzamosan Németország is érdekeltté vált a földalatti hajók létrehozásában. Például von Wern (vagy von Werner) szabadalmaztatott egy víz alatti földalatti járművet, aminek a Subterrine nevet adta. Az autó 7 km/h sebességgel tudott haladni a föld alatt, 5 embert és több száz kilogramm robbanóanyagot szállított.

Subterrine részt akart venni az Oroszlánfóka hadműveletben

A katonaság komolyan érdeklődött ezek iránt a projektek iránt. Véleményük szerint alkalmas volt „Nagy-Britannia büntetőjének” szerepére. A „Oroszlánfóka” különleges hadműveletben Angliába kellett úszniuk, majd a föld alatt folytatni útjukat. Aztán mérj váratlan csapást valamelyik fontos tárgyra.

De valamiért a földalatti hajókat elhagyták. A katonai vezetés úgy döntött, hogy Nagy-Britanniát a levegőben fogják legyőzni. És minden más apróság. Ezért von Wern alkotásában rejlő lehetőségek feltáratlanok maradtak. Szerencsére ugyanazoknak az angoloknak.

De nem von Wern az egyetlen német, aki földalatti alagutat akart létrehozni. Ritter tervező egy ambiciózusabb projektet – a „Midgard Schlange”-t – valóra váltotta. A földalatti hajó a "Midgard Serpent" nevet kapta tiszteletére mitikus lény. A legenda szerint ez a kígyó az egész földet körülvette.

Ritter agyszüleménye elképesztő sokoldalúságával tűnt ki. Egyszerűen nem tudott repülni. Így az alkotó terve szerint az autónak szárazföldön és vízen, föld alatt és víz alatt kellett volna mozognia. Feltételezték, hogy az eszköz kemény talajon körülbelül 2 km/h sebességgel tud mozogni. Ha puha talaj volt az úton, a sebessége 10 km/h-ra nőtt. A földön a „Kígyó” akár 30 km/h-ra is fel tudott gyorsulni. Víz alatt pedig körülbelül 3 km/h a sebessége.

Javasolták az autó méretét is. Ritter arról álmodott, hogy ne csak egy apparátust, hanem egy igazi földalatti vonatot hozzon létre hernyósíneken kocsikkal. Az összeszerelt berendezés becsült hossza 500 méter. Valójában ezért hívták a projektet „Midgard Schlange”-nak. Ritter számításai szerint a kolosszus tömege több tízezer tonna volt. Elméletileg egy harmincfős legénység képes megbirkózni a Kígyó irányításával. A gép föld alatti mozgását 4 db egyenként másfél méteres főfúró, valamint további 3 db biztosította.

A Midgard Schlange projekt papíron maradt

Mivel a „Kígyót” katonai járműnek tervezték, fegyverzete megfelelő volt: néhány ezer akna, több mint egy tucat koaxiális géppuska, valamint torpedók. A tervek szerint a tengeralattjáró részt vesz a Franciaország, Belgium és Nagy-Britannia elleni hadműveletekben. De nem valósították meg a projektet. Ő, akárcsak „rokonai”, Subterrine, papíron maradt.

szovjet "vakond"

A háború után a Szovjetunió visszatért az alterületekhez. A legaktívabb munka ebben az irányban Hruscsov alatt kezdődött. Az a tény, hogy nagyon tetszett neki az ötlet, hogy „kihozzuk az imperialistákból a földből”. Nikita Sergeevich pártfogásába vette a projektet, és nyilvánosan bejelentette egy földalatti alagút fejlesztését. Ukrajna területén gyorsan felállítottak egy titkos üzemet a földalatti előállítására. És már 1964-ben az első hajó atomreaktor kész volt. Beszédes nevet kapott - „Battle Mole”.

A megmaradt hajóról nincs pontos információ. Különféle források szerint átmérője 3-4 méter között mozgott. A hossza pedig 25 és 35 méter között változott. Ami a sebességet illeti, talajtól függően 7-15 km/h között változott. A Vakond legénysége 5 főből állt. Rajtuk kívül további 15 katonát és körülbelül egy tonna különféle rakományt szállíthatott a hajó.

Számítottak a „vakondra” az Egyesült Államokkal vívott háború esetén

Az alkotók terve szerint a "Combat Mole"-nek a földalatti bunkereket, az aknákban lévő rakétavetőket és az ellenséges parancsnoki állásokat kellett volna megsemmisítenie. Nagy reményeket fűztek az alterületekhez, ha az Egyesült Államokkal fennálló kapcsolatok súlyosbodnak.

A "csatavakond"-ot aktívan tesztelték különböző feltételek. Az Urálban különösen jól mutatta be képességeit, könnyedén beleharapott a sziklába. De az ismételt tesztek véget vetettek a projektnek. A "vakond" ismeretlen okokból felrobbant a föld alatt. A legénységet nem tudták megmenteni. A katasztrófa után úgy döntöttek, hogy felhagynak az alterek létrehozásával.

A jármű géppuskákkal és torpedóval volt felfegyverkezve, és egy óra alatt 10 métert tett meg a földben.

Mindenki hallott már a tengeralattjárókról, és mindenki jól ismeri őket. De nem mindenki ismeri a földalatti hajókat. De hasonló projektek léteztek igazi életet. És a jövőben visszatérhetnek hozzájuk, bár ez nem tény. A tajpeji metró Xinyi vonalának építésénél használt alagútépítő gép Tajvanon. A ru.wikipedia.org webhelyről

Alagútpatkányok pisztolyokkal
A földalatti hajó fogalma furcsának tűnhet. De ha jobban belegondolunk, nincs benne semmi alapvetően új. A földalatti hadviselés, mint olyan, az ókor óta ismert volt számunkra. Az ellenséges falak ledöntése érdekében az ókori rómaiak és görögök aktívan használtak alagutakat. I. Dárius perzsa király ie 520-ban pedig behatolt a görög Kalcedóniába, és alagutat hozott a piactérre. De ezek virágok voltak: a földalatti háború igazi kezdete a puskapor megjelenése volt. Az egyik legszembetűnőbb példa Kazany Rettegett Iván általi elfoglalása. A források szerint 48 porhordót használtak fel a robbanáshoz az erőd falai alatt.
Az úgynevezett földalatti harcosok lettek. „Alagútpatkányok” – amerikai, ausztrál és új-zélandi egységek a vietnamiak által ásott alagutakban működtek. A katonáknak ekkor még nem voltak földalatti járműveik. Felszerelésük legtöbbször pisztolyra, zseblámpára, hordozható rádióra és gázálarcra korlátozódott. A munka nagyon nehéz és veszélyes volt: érdemes elmondani, hogy a sötétség és a szűk terek mellett a partizánok által hagyott okos csapdák is várták a harcosokat.
Német "Midgard Serpent" projekt. A naked-science.ru webhelyről
Mi akadályoz meg abban, hogy olyan földalatti gépet hozzon létre, amely képes vezetni verekedés? Vagyis, mint egy tengeralattjáró, elrejtőzik a mélyben, és váratlan helyekről támad. Ezen az úton a fő akadály a gigantikus hatalom szükségessége, mert a sziklákat nagyon nehéz elpusztítani. Talált áramforrást? Finom. Mi a helyzet a sebességgel? A föld alá semmi esetre sem lehet gyorsan mozogni, és az ellenség sem fog várni. Mi a helyzet a biztonsággal? Útközben egy földalatti tó és sok más kellemetlen meglepetés érheti.
A metróépítők az ilyen problémákat átfogóan oldják meg: a készülékek nemcsak ássák, hanem blokkokkal megerősítik az alagutat. mechanikus kar(ez részben annak köszönhető alacsony sebesség múló). A blokk felszerelésekor az emelők ráfekszenek, a hatalmas gép pedig továbbmegy. Nos, ha nagy mélységben kell dolgozni, és a talaj nagyon sűrű, gyakran megelégszenek csak a kézi munkával: légkalapácsokat és más egyszerű szerszámokat használnak. Az áthaladás sebességét ebben az esetben havonta mindössze tíz méterben mérik.
És ha a földalatti harci hajó bármely fontos mechanizmusa meghibásodik, senki sem fog tudni segíteni rajta. Nem lesz mögötte megerősített alagút, és nem lesz légkalapácsos munkás. Ez azt jelenti, hogy a legénységnek egyáltalán nem lesz esélye a túlélésre. Hacsak az autó nem lesz rendkívül sekély mélységben, és szó szerint ki lehet húzni a földből.
Sok, mondhatni alapvető probléma van. Főleg, ha egy hosszú autonóm túráról beszélünk. Hogyan lehet például egy földalatti csónakot levegővel ellátni? Egy nukleáris tengeralattjárón tengervíz elektrolízisével állítják elő. A reaktor hűtésére szolgál. Egy „alföld” esetében ez egyszerűen lehetetlen: meg kell keresnie néhány eredeti módszert.
Underground – A. Trebleva. A naked-science.ru webhelyről

A tervező figyelte a vakondot
Még az is furcsa, hogy végre elkezdték alkotni a földalatti harcjárműveket. Az emberek gyakran emlékeznek az A. Treblev, A. Kirilov és A. Baskin által tervezett földalatti átjáróra. Alexander Trebelev ennek az eszköznek a működési elvét a vakondoktól kölcsönözte. Mielőtt hozzálátott volna a csónak megalkotásához, röntgensugárzással tanulmányozta az állat viselkedését, amikor lyukat ásott. A tervező kiemelt figyelmet fordított az állat mancsainak és fejének mozgására. És csak ezután kezdte megtestesíteni a vakondot fémben.
Trebelev földalatti csónakja egy kapszulára emlékeztetett, amelynek orrára a feltaláló fúrót helyezett. Volt egy csiga és két pár tat-emelő is. Ezek az emelők vakondmancsként működtek. Az alkotó terve szerint az „alföldet” belülről és kívülről is lehetne irányítani. Vagyis a felületről speciális kábel segítségével. Az autó rajta keresztül kapott áramot. A földalatti alagút egészen életképesnek bizonyult, óránként 10 méteres sebességgel mozgott, de sok fejlesztésre volt szüksége. Ezek kiküszöbölése sok pénzt igényelt, így a készülék soha nem került felhasználásra
De a földalatti átjáró - ipari gépásványok után kutatni. A németek úttörőnek tekinthetők a földalatti harci hajók létrehozásában. Egy ilyen találmány szabadalmát Horner von Werner német feltaláló jegyezte be 1933-ban. A földalatti járműnek legfeljebb 7 kilométeres óránkénti sebességet kellett volna elérnie, és ötfős személyzettel. 300 kilogrammos robbanófejet szállíthatott. Ugyanakkor az eszköz a föld alatt és a víz alatt is mozoghatott. Mindez hasznos lehet szabotázsakciók végrehajtásakor. Ugyanakkor egy hatalmas hatalom elleni teljes körű földalatti támadás természetesen elvileg nem volt lehetséges.
Von Werner ötletére emlékeztünk 1940-ben. Mint tudjuk, Nagy-Britanniát és Franciaországot a La Manche csatorna választja el. Tengeri fölény nélkül a nácik nem is gondolhattak csapatok partraszállására Nagy-Britanniában, de egy ilyen veszélyes ellenséget sem akartak kéznél hagyni. És itt egy földalatti hajó hasznos lehet szabotázshoz.
Talán Horner von Werner projektje kapott volna életkezdetet, de Hermann Goering német birodalmi légiközlekedési miniszter beavatkozott az ügybe. Ő volt az, aki meggyőzte a vezetést arról, hogy a katonai pilóták képesek lesznek legyőzni a brit légierőt, ami lehetővé teszi a németek számára, hogy végül teljes ellenőrzést szerezzenek a La Manche felett. Ez, mint tudjuk, nem történt meg, de fel sem támasztották a projektet: a náciknak hamarosan más, fontosabb okuk volt az aggodalomra.
A földalatti hadviselés gépesítésének ötlete nem új. Alagútpajzsnak nevezzük azt a mozgatható előregyártott fémszerkezetet, amely biztosítja a bányanyílás biztonságos levezetését és abban az állandó bélés kialakítását. Úgy tartják, hogy először 1825-ben alkalmaztak ilyen mechanizmust, amikor Marc Brunel a Temze alatt alagutat épített. Manapság az alagútpajzsokat aktívan használják a metróépítésben. Egy „féreg” hossza 80 méter, súlya pedig több mint 300 tonna lehet. A gép sebessége eléri a 10 centimétert percenként, így egy hónap alatt akár 300 métert is megtehet.
"Vakond" atomreaktorral. Diletáns.médiából

„Midgard Serpent” – „csodafegyver”
A 30-as években egy másik érdekes német projekt jelent meg. A földalatti hajót a mitikus lény tiszteletére „Midgard Serpent”-nek nevezték el. A legenda szerint ez a kígyó az egész földet körülvette. A projekt atyja egy Ritter nevű feltaláló. Az első esethez hasonlóan a készüléknek a föld alatt és a víz alatt is mozognia kellett: utóbbi esetben a merülési mélység elérhette a 100 métert is.
A csónak cellákból állt, és némileg hasonlított egy vonathoz. Hossza 524 méter, tömege 60 ezer tonna lehetett. Összehasonlításképpen a legnagyobb nukleáris tengeralattjárók - a Project 941 Akula tengeralattjárók - valamivel több mint 170 méter hosszúak. Más szóval, a Midgard Serpent nemcsak a legnagyobb földalatti tengeralattjáróként vonulhat be a történelembe, hanem a világ leghosszabb tengeralattjárójaként is.
A készülék kialakítása több mint érdekes volt. Elöl egy fúrófejet akartak beszerelni négy fúróval, másfél méter átmérőjű. Kilenc villanymotor hajtotta őket. A járműnek tizennégy villanymotor által hajtott nyomok is voltak a talajon. A motorok működtetéséhez szükséges elektromos áramot négy dízel elektromos generátor állta elő. A víz alatt az autónak tizenkét kormánypár és tizenkét további motor segítségével kellett mozognia.
A „Kígyó” jelentős fegyvereket szállíthatott: 250 kilogrammos és 10 kilogrammos aknákat és 12 koaxiális géppuskát. Ezen kívül kifejlesztették a földalatti 6 méteres Fafnir torpedót, a Mjolnir sziklák robbantására szolgáló lövedékeket, a mikrofonokkal ellátott felderítő torpedót és az Alberich periszkópot, valamint egy mentőjárművet, amellyel a legénység elérheti a Layrin felszínt. Összesen 30 fős legénységnek kellett volna szolgálnia a hajó fedélzetén.
A fedélzeten egy elektromos konyha, egy 20 ágyas hálószoba, három javítóműhely és még sok más helyet terveztek. A projekt szerint a szárazföldön a hajó akár 30 kilométeres óránkénti sebességgel is mozoghat. A föld alatt természetesen kisebb volt a sebesség: puha talajban 10 kilométer per óra, sziklás talajban kettő. A víz alatt a sebesség is alacsony volt - három kilométer per óra.
A projekt ideológusai szerint a csónak maga döntheti el a háború kimenetelét azáltal, hogy létfontosságú ellenséges célpontokat (például kikötőket) talál el. Összesen egyébként 20 „Kígyót” akartak építeni. Tekintettel a tervezés bonyolultságára, drágábbak lehetnek, mint a hírhedt német csatahajók. Ahogy sejthető, sok szakértő megvalósíthatatlannak tartotta a projektet, és a 30-as évek közepén elküldték Ritternek felülvizsgálatra. Hogy ezután mi történt, nem tudni biztosan. A második világháború után egy felrobbant szerkezet maradványaira bukkantak, amelyek összefüggésbe hozhatók Ritter projektjével.
Ezt most sem megerősíteni, sem cáfolni nem lehet. A helyzet az, hogy a háború végére a leghihetetlenebb ötletek kalandoztak a Harmadik Birodalom katonai-technikai meneküléstől eluralkodó vezetőinek fejében. Talán a „wunderwaffe” vagy „csodafegyver” egyike lehet egy mechanikus kígyó. A tényekből ítélve a fent említett német projektek egyike sem indult el. Ennek nagyon sok oka volt a fentebb már említetteken kívül. Kezdve a háború eleji sikerektől (ezért nem akartak ilyesmire költeni) a forráshiányig, amikor Németország vereséget szenvedett.

A szuperszonikus sugár tönkretette a talajt
A földalatti hajók egyik legrealisztikusabb prototípusa a brit Nellie volt. Azért hozták létre, hogy mély árkokat ássanak a frontvonalon a második világháború idején. Ezeken a lövészárkokon keresztül a gyalogság és a könnyű harckocsik – a remények szerint – biztonságosan átkelhettek a senki földjén, és áthatolhattak az ellenséges vonalakon. Franciaország 1940-es bukása lelassította a programot. A katonaság új tapasztalatai azt sugallták, hogy az első világháború szellemében már nem lesz helyzeti háború, ezért 1943-ban a projektet lezárták.
Ezenkívül ismert, hogy a 20. század mérnökei földalatti rakétát hoztak létre - olyan eszközt, amely nagy sebességű kutak fúrására alkalmas talajokban és sziklákban, akár 1 méter / másodperc sebességgel sugársugárral. A rakéta nem szállított csapatokat vagy nukleáris fegyvereket. A 40-es évek végén fejlesztették és 1968-ban építették. Tele volt szilárd tüzelőanyag henger: az orrban fúvókák voltak több szinten elhelyezve.
A földalatti rakétát orral lefelé szerelték fel. A lefelé irányuló fúvókákból akár kétezer atmoszféra nyomással kiáramló, szuperszonikus forró gázsugár tönkretette a henger alatti talajt, és az oldalra irányított középszintű fúvókák miatt a kút kitágult. A 60-as évek végén a mérnökök már sikeres teszteket tudhattak maguk mögött: a kútfúrás terén bekövetkezett forradalomról kezdtek beszélni. Volt azonban néhány hátránya: nehézkesnek bizonyult a lövedék irányítása, így később több új, fejlettebb verzió született.
És itt van egy másik fantasztikus eszköz, amelyről nem tudunk nem beszélni – a „Battle Mole”. Ezt a sokatmondó nevet kapta egy 1964-ben létrehozott, atomreaktoros földalatti hajó. A megmaradt hajóról nincs pontos információ. Különböző források szerint átmérője három-négy méter között mozgott, hossza 25-35 méter. A sebesség a talajtól függően változott - 7 és 15 kilométer / óra között. A "Mole" legénysége öt főből áll. Rajtuk kívül még 15 katonát és körülbelül egy tonna rakományt tudott szállítani a hajó. A „Combat Mole”-nek a földalatti bunkereket, az aknákban lévő rakétavetőket és az ellenséges parancsnoki állásokat kellett volna elpusztítania. De a tesztelés során a „vakond” ismeretlen okokból felrobbant a föld alatt. A legénységet nem tudták megmenteni. A katasztrófa után ezt a projektet félbehagyták.
IN modern világ a földalatti harci csónak koncepciója soha nem vált népszerűvé. Mind az Egyesült Államok, mind számos más ország előnyben részesíti a taktikai fegyverek megalkotását, és a földalatti hajó inkább stratégiai fegyver, a korszakban releváns. hidegháború, amikor azt tervezték, hogy csendben nukleáris fegyvert juttatnak el az ellenséghez. A modern helyi konfliktusokban aligha lehet hasznos, kivéve talán a partizánok elleni harcban - alagutak lerombolását. De vannak olcsóbb módszerek is, amelyekhez nem szükséges terjedelmes kolosszus létrehozása.

1934-ben kidolgozták a Midgard-Schlange ("Midgard Serpent") nevű földalatti fegyver projektjét. Ritter mérnök projekten dolgozó csapata ezt a nevet használta az ókori germán mitológiából, valószínűleg azért, hogy felkeltse Hitler érdeklődését. Midgard egy hatalmas kígyó volt, amellyel Thor mennydörgés isten harcolt. A tervezés egy olyan jármű létrehozásán alapult, amely akár 100 m mélységben is mozoghat a földön, a föld alatt és a víz alatt is a Maginot-vonal erődítményei vagy az ellenséges kikötők. A jármű, amelynek első fejlesztései 1934 nyarára nyúlnak vissza, a következőkből állt nagy mennyiségben rekesz cellák összekapcsolva. Egy-egy rekesz 6 m hosszú, 6,8 m széles és 3,5 m magas volt a feladattól függően egy ilyen vonat minimális hossza 399 m, maximális hossza– 524 m Előtte a bányászatban földalatti munkákhoz használt nagyméretű fúrófej volt, amelyen a fej meghajtására négy darab 1,5 m átmérőjű fúró kapott helyet teljes teljesítmény kb 9000 LE Ezen kívül volt még három fúrókészlet, amelyeket a kőzet tulajdonságaitól függően kicseréltek. A vonat sínre gyártott alvázát 14 villanymotor szolgálta ki, amelyek összteljesítménye 19 800 LE, elektromos áram motorokhoz négy 10 000 LE teljesítményű dízel elektromos generátorral állították elő, amelyekhez üzemanyagtartályok 960 m3 kapacitással. A víz alatti mozgást tizenkét kormánypárral és további tizenkét 3000 LE összteljesítményű motorral végezték. Fegyverként a Midgard ezer 250 kg-os aknát, ezer 10 kg-os aknát és 12 koaxiális MG géppuskát szállított. A jármű 60 000 tonnát nyomott és 30 fős személyzettel rendelkezett. A fedélzeten volt: elektromos konyha, hálószoba 20 ággyal, három javítóműhely, több periszkóp, rádióadó és 580 nagy sűrített levegős palack. Később további földalatti eszközöket fejlesztettek ki Midgard számára - Fafnir, Mjolnir, Alberich és Laurin. A Fafnir (a német sagákban sárkány) egy 6 méter hosszú földalatti torpedó volt. A lövedékeket, amelyeknek a sziklákat kellett volna felrobbanniuk, megkönnyítve a Midgard előrehaladását, Mjolnir-nak ("Thor kalapácsa") nevezték. Az Alberich egy felderítő torpedó volt, amely mikrofonokat és periszkópot hordozott. A kis Laurin jármű segítségével a Midgard legénysége elhagyhatta a vonatot, és kijuthatott a föld alól a felszínre. A "Midgard" tervezési paraméterei fantasztikusak voltak: szárazföldön a maximális sebesség 30 km/h, a behatolási sebesség sziklás talajban 2 km/h, puha talajon pedig akár 10 km/h, víz alatt pedig 3 km/h. Ritter be magyarázó megjegyzés A projekten kívül 20 darab, egyenként 30 millió birodalmi márkába kerülő Midgard építését javasolta, ez a belgiumi és franciaországi stratégiai célpontok támadási tervének megvalósításához, valamint az angol kikötők kiaknázásához volt szükséges. A javasolt terv szerint 15 ellenséges kikötőt kell felrobbantani három órával az ellenségeskedés megkezdése után. Ezektől az eseményektől demoralizálódott, a még nem megszállt régiók lakossága pánikban felhagyott kormánya támogatásával, vagy átment polgárháború. A szerző a "Midgardot" fegyvernek nevezte tömegpusztító, ami ahhoz a tényhez vezet, hogy „a kétségbeesett nép választás előtt áll – meghalni vagy életben maradni”. Ritter projektje sok kritikát váltott ki a szakértők részéről. Wietinghof ezredes, a fegyverkezési minisztérium osztályvezetője például a következő megjegyzést írta a projektet tartalmazó mappára: „A javasolt terv önmagában nem új, de a dokumentációban nincs kiszámított indoklás.” Ezért 1935. február 28-án a projektet visszaadták Ritter mérnöknek. Hogy Ritter befejezte-e a projektjét, vagy sem, erről nincs információ a szakirodalomban. A háború befejezése után azonban Königsberg térségében ismeretlen rendeltetésű adalékokat találtak, közelükben pedig egy ismeretlen tervezésű, felrobbantott eszköz maradványait. Nemrég az orosz médiában tömegkommunikációs eszközök Jelentések kezdtek megjelenni a Szovjetunióban egy hasonló földalatti létesítmény fejlesztésére irányuló kísérletekről. Ezekből a jelentésekből az következik, hogy 1964 őszén egy „Battle Mole” nevű földalatti cirkálót teszteltek, de ennek az eszköznek sem konkrét jellemzőit, sem tervezési leírását nem közölték.

Nelli


A német „Midgard”-hoz hasonló rendeltetésű gépeket Angliában is fejlesztettek. Ezeket NLE-nek (Naval Land Equipment – ​​haditengerészeti és szárazföldi felszerelés) nevezték ki, és arra tervezték, hogy átjárókat ássanak át ellenséges állásokon. Az ilyen gépek fejlesztésének támogatója volt W. Churchill, aki 1940 elejére (a várható német invázió idejére) egy 200 gépből álló tétel megépítését rendelte el. A francia Maginot-vonal és a német Siegfried-vonal megépítése ahhoz a téves feltételezéshez vezetett, hogy minden konfliktus ismét lövészárokháborúhoz vezet. Az 1914 és 1918 között a lövészárkokban bekövetkezett szörnyű emberéletek tudatában Churchill földmunkagépekkel akarta felszerelni a brit csapatokat, amelyek a sötétség és a tüzérségi tűz zaja alatt nagy lövészárkokat vagy alagutakat áshatnak a senki földjén. Ásott lövészárkokon keresztül a tankoknak és a gyalogságnak kellett volna behatolnia az ellenséges területre, és hirtelen megtámadni az ellenséget. Az NLE fejlesztőinek több neve is volt: Nellie ("Nellie"), No man's Land Excavator ("Excavator emberi beavatkozás nélkül"), valamint Cultivator 6 ("Cultivator 6") vagy White Rabbit 6 ("White Rabbit 6") Eredetileg 20 jármű és 40 motor gyártását tervezték hetente két szakaszból A lánctalpakon elhelyezett fő szakasz 100 tonnás tartályra emlékeztetett Az árok mindkét oldalán szállítószalagokat raktak fel, így a „Nellie” több mint 8 km/h sebességgel tudna elhelyezkedni, és közben több ezer köbméternyi talajt távolított el adott ponton a földmunkagépnek meg kell állnia, és a mögötte mozgó lánctalpas járművek, például tankok kijáratához kell fordulnia, amelyeknek a lövészárokból a nyílt térbe kell emelkedniük és hirtelen csatát kell kezdeniük. Kezdetben az autót egy 1000 LE teljesítményű Rolls-Royce Merlin motorral tervezték felszerelni. Kiderült azonban, hogy a benzinmotorban rejlő tűzveszélyen kívül csak 800 LE teljesítményre képes. állandó terhelés mellett, pl. kevesebb, mint amennyi a feladat elvégzéséhez szükséges. Hamarosan az összes Merlin-motorra sürgősen szükség volt a repüléshez, ezért cserét kellett találni. Két, egyenként 600 lóerős Paxman 12TP motor használatát javasolták. , amihez a Nellie teljes újratervezésére volt szükség. Az egyik motor hajtaná a vágót és a szállítószalagokat a gép elején, míg a második motor magát a gépet hajtaná. De Franciaország bukása után a Nelly projektet leállították. A Paxman 12TP motorok nagyüzemi gyártását a Nellie számára korlátozták, és az összes gyártott motort átadták az Admiralitásnak. A kísérleti jármű terepi tesztelése 1941 júniusában kezdődött, de a projektet 1943-ban leállították. A "Nellie" kis változatai közül addigra csak öt készült el. Négy autót szétszedtek a háború végén, az ötödik autót pedig az 50-es évek elején." (c)

A könyvből kölcsönzött ón

A test egy keret, egy tartály. A lélek egy elektromos éteri kisülés, amely a testben található, és a test memóriasejtjei között tükröződik. mindez együtt olyan, mint egy mágnes, amely elektromos kisülést tartalmaz. Az univerzum általános elektroéterikus mezeje, áramlása abszolút energia, az egész univerzum információinak tárháza, amelyben egyszerre van minden, és információ arról, hogy mi volt, mi van, mi fog ezután történni. minden cella, mindez hasonlóan van elrendezve számítógépes program, ahol a memóriasejtek memóriakapacitásként működnek. Mindennek van kapcsolata egymással, mint az internet kapcsolata. Mindannyian olyanok vagyunk, mint az antennák, és ez a kapcsolat a DNS-ünkben van, mint a Wi-Fi. A telepatikus gondolat távolságon és időn keresztül elektro-éteri kommunikáción, biokommunikáción keresztül közvetítődik. Semmi sem ment sehova. Minden információ az idő koordinátáiban történik. Amikor egy személy fogantatásra kerül, három összetevője van: spermium, petesejt és szellem. A szellem az az információ, amely a petesejtnek a spermával való egyesülését követő hetedik napon kerül elküldésre a kapcsolódási ponthoz. Ez az információ az anya és az apa frekvenciáiról egyidejűleg vett memóriaimpulzus-rög. És mindezek között ott van az egészről szóló információ. Ezt az impulzust hívják az emberek léleknek. Ez egy elektro-éterikus kisülés, mint az elektromosság a mágnesben. Ez ugyanaz a fényrészecskék teste, amely fraktálosan szaporodik körülöttünk. de erre még rátérünk. A lélek mint olyan nem létezik a testen kívül, mint az elektromosság, edényre van szüksége. Ezért, amikor egy mágnest lemágneseznek, ez az elektromosság egy közös kapacitásba kerül, a talajba. így a lélek is, nem lehet a testen kívül, és nem lehet szellem. Ez hamis. De amit az emberek látnak, az nem kísértet, de most elmagyarázom... Születéskor és fogantatáskor maga a test, amikor egyesül a hármasságban, anyában, apában, szellemben, akkor ezek minden formáját alkotják. anyagi kapcsolat, amely a dimenziók 64 alapformáját, vagy más szóval 64 kodont alkot. Ebbe belemélyedhetünk, hogy anya ne aggódjon, de leegyszerűsítve erre fogunk koncentrálni. Ez elég a megértéshez, mint gyerek szinten a homokozóban, ha nem lesz belőle genetikus tudós . Mondjuk ez az az alapvető megértés, amelyre a beavatottnak szüksége van ahhoz, hogy képet kapjon a biológiai komponens világegyeteméről az egész univerzummal, amely az egész szervezet farkának elválaszthatatlan, de folytatása. Így a test 12 aspektust, 12 sugarat, 12 kezdeti pontot tükröz. Ezek a szellemi váz, a szellem teste, amely a korpuszkula szempontjából az egész testtel kapcsolattá fejlődik, mint az egész szellemének formája, amely az egész szervezetet összekötő funkciókat lát el a testtel. minden része, a máj, a tüdő, a mikrobák, az általános állapot. Így az eredeti szellemnek nem 12, hanem 13 része van a szellemnek, az egész lényege. Ahol 12 rész van, ezek az őrangyalaid. A tieid, nem idegenek. És a 13., ez te vagy, a központ, mi trónnak hívjuk. központi, Ez a trón választja. Ez a 12 rész, állati erők, angyalok, információt kapnak. enni akarnak. Ezt az állati erőt tápláljuk. Nos, erről tudsz. Milyen táplálékot adsz, milyen farkast etetsz, amivel táplálkozol, az vagy. Tehát... Az egy másik pontról, egy másik személytől kapott információ irritáló. 12 aspektusod átveszi ezt az információt, és képekben mutatja be neked. A központi idegrendszer pedig, feldolgozva, összekapcsolja és a központba juttatja a trónushoz, hogy ő döntsön, elfogadja vagy kiköpi. Amikor egy személy szellemet lát, valójában nincs szellem, de az űrből származó információkat úgy dolgozzák fel, hogy úgy tűnik, hogy Ön lát. De ez a kép a tobozmirigy kezelésén alapul. Ugyanez történik egy álomban. Jeleket kapunk. 12 aspektus fogadja őket, a tobozmirigy egy képet dolgoz fel és továbbít a központba, egy képet, amit álomban valóságnak veszünk, bár világos, hogy ez álom, ez a valóságban nem történhet meg, de az agyunk az álmokban igen. ezt nem veszi észre. elvégre a valóságban nem tudunk átrepülni vagy átmenni a falakon, de álomban ez normális és hétköznapi számunkra Így keverik össze az emberek az asztrálsíkot. De az univerzumban mindennek megvan a maga koordinátái, helye, információja, ami össze van zavarodva és valóságként adják át. Tudd, hogy a lélek nem létezhet test nélkül. Kell neki ruha, konténer. Amikor az ember meghal, a test és a lélek szétesik minden összetevőjére, és a szellem, mint az elektromosság, azonnal a közös óceánba kerül, vagy a földbe, vagy az égbe, az ionoszférába. Ezért a kereszt vagy lefelé mutat a Föld közepéig, vagy felfelé az ionoszféráig. Ez mindenesetre szétesés, felolvadás. Meghalni annyit jelent, mint égni. Az egyetlen különbség az, hogy hova megyünk az ionoszférába vagy a Föld középpontjába. A szeretet száz százalékos fényévé finomítva ez Isten energiája. Az elektromosság, az elektroéter, élő energia. Frekvencia különbség. A föld közepén alacsony frekvenciák, és az ionoszférában magasak. Ez a frekvenciák rezonanciája. Azok, akik egész életük során alacsony rezgésűek voltak, ennek megfelelően csökkennek. behúzzák oda, mint a csőbe. Ahogy az információ érkezett, egy impulzus a vezetőn keresztül, mint egy jel, egy impulzus, úgy elmúlik. Ha az ember szerelmesebb volt, pozitív volt, akkor feltöltődött, feltöltődött a magas frekvenciájú rezgésekre. Természetesen bemegy az ionoszférába. A bolygók közötti kommunikáció az ionoszférán keresztül zajlik. Ez az a híd, az a kapcsolat, az a cső, az a vezeték, amelyen keresztül áramlik az energia, tartja a kapcsolatot az egész világgal. ha ránézel, úgy fog kinézni, mint egy pókháló. minden sugár összekapcsolódik. A lélek összekapcsolódik az egésszel. Az abszolútum egyetlen mezeje, ahol a mindenkori információ, mint egy számítógépben, a helyén van a mappákban és fájlokban. Isteni rend, mert az egésznek minden részecskéje, lelke egyetlen organizmus. amelyet Istennek, az Abszolútnak neveznek. De ez a Teremtő legfelsőbb elméjének egyetlen mezője. Valójában mindannyian részei vagyunk ennek. Mindez mi vagyunk, Ő. És mindazok a szellemek, amelyek láthatók, a számunkra előállított információ érzékelése a lehető legjobb módon milyen gyakorisággal publikálja, ennek a valóságnak vagy az időkoordináták valóságának egyik vagy másik alanya. Tehát az információ a múltból a jelenbe és a jövőből a jelenbe egyaránt érkezhet. amikor az emberek nem ismerik az igazságot és nem adatik meg nekik, mert az embert nem lehet azonnal beavatni, akkor ezt az információt a vallásban titkosították, hogy teljesen leegyszerűsítsék, mondják angyalok, lelkek, szellemek. De a lényeg az, hogy az abszolút energia a tökéletességre és a megőrzésre törekszik. Ezért az örök élet és fiatalság tudománya megvalósult, de ez nem mindenkinek való. Vannak betegségek ezen a világon. A vallás pedig betegség, mert valahogy arra törekszik, hogy ne legyen örök élet, hanem halálra. Emberek vagyunk, ez a test tökéletességének és e test képességeinek határa. sok mindenen mentünk keresztül, hogy megteremtsük ezt a testet, és örökre benne maradjunk. És ezért meg kell becsülni őket, értékelni kell ezt az életet. És csak azokat gyűjtjük, akik rajta vannak magas szintű tudatosság, abszolút szeretetben és tisztán, a vallások dogmái nélkül. A vallások bizonyos koordinátákon vannak megadva, és úgy működnek, mint egy szita. De ez az információ a továbbiakban. Ezért mondják, hogy a beavatás nem mindenkinek való. Az emberek nem fogják elfogadni ezt az információt, és azok, akik nincsenek beavatva, nem állnak készen arra, hogy felismerjék az univerzumot és torzítás nélkül elfogadják azt. Az emberek a földön a valóság tudatlanságában élnek. Nem ismerik a valóságot, és amíg fel nem emelkednek az Isten-tudatosság szintjére, soha nem fogják tudni. És persze. egyszer élünk. Az újraolvasztás utáni második alkalommal nullázás történik. És lehetetlen másodszor megszületni. De amikor az emberek azt mondják, hogy emlékeznek elmúlt élet, ez az információ átmegy az általános tudat információs hálózatán, mint egy telefonkapcsolaton keresztül egy iratkosárból. Valamint az ősi memóriasejteken keresztül. Anya és apa DNS-memória fája. És nem több. Az emberek nem ismerik a valóságot, nem ismerik az univerzumot és megragadják a darabokat, a maguk módján értelmezik és valóságként adják át, ez pedig téveszme. Ezért azok, akik vírusokat hordoznak magukkal, nem kerülnek az örökkévalóságba. Veszélyes minden élőlényre, mert önpusztításra törekszik, hogy megismerje a halált, és egész élete születésétől fogva nem az örök életre készül a szeretetben, hanem a vak elszakadásban készül a halálra. Alacsony tudatszint. Aki növekszik a szeretetben, aki az örök életre törekszik, aki ésszerű, az soha nem fog szétválni a sajátjára és másokra, más civilizációkat látva rájön, hogy ez az Isten, mint én, aki elérte, aki idáig feltámadt. a szeretet szintjén, nem gondol gonoszra, szeret téged, ahogy te is szereted őt, mint Istent, de nem mint valami ismeretlent és veszélyeset. Ez az egész lényeg. Nem vagyunk egyedül, sokan vagyunk és SZERETET vagyunk. Aki ezt nem ismerte fel, aki behunyja a szemét, aki nem akarja elfogadni a valóságot, aki megoszt, aki nem éri utol, annak telik az idő, kifogyott a határ. Ez a határ mindenki számára egyformán adott. 100 év. És nem számít, ki kezeli ezt a határt, ez így megy. valaki ezúttal a folyamat felgyorsításával megég, és anélkül, hogy észrevenné, meghal. Kiég. És aki rájön, hogy átment, akinek sikerült, azt haza fogadják. Erről a purgatóriumról, az aratás helyéről veszik el. De eljött az idők végének ideje. Ezért beszélünk erről nyíltan.