DIY kerékpártartó rajzok. Bútorprofilból készült kerékpártartó. A váz típusától függően háromféle kerékpár létezik:

Úgy döntöttem, megosztom tapasztalataimat önszerelés a legegyszerűbb és nagyon megbízható kerékpártároló egy autó tetején. Ezzel a kialakítással akár három kerékpárt is könnyedén rögzíthet egy autó tetején (a kereszttartók szélességétől függően). A kerékpártároló ezen kialakítását először a híres lovas, Szergej Malcev találta fel több mint 12 évvel ezelőtt, és működés közben minden probléma nélkül bevált.

Ezt a kerékpártárolót mindössze 20 perc alatt elkészítheti saját maga. Kezdjük az összeszerelést!

2. Kerékpártartó összeszerelésére bármilyen keresztrúd alkalmas, de kialakításuktól függően a bilincsek rögzítésének módja eltérő lesz. Nemrég vettem magamnak egy példányt a Prorack Whispbar Aero-X aerodinamikus keresztrudakból (mindössze 4700 rubelért), amelyeknek speciális hornya van a tartozékok rögzítésére. Ez a horony nagyban leegyszerűsíti a rögzítőelem gyártását. Fontos pont- mert Mivel a keresztlécek a tetősínek közötti térbe illeszkednek, szerény, 1 méter alatti szélességűek, ez pedig korlátozza az elhelyezhető kerékpárok számát. Összesen legfeljebb 2 kerékpár fér el itt.

3. Fő részlet, amelyre szükségünk van, így néz ki. Ez egy Gazelle hátsó stabilizátor párna (alkatrészkód: 3302-2916040), mindössze 40 rubelbe kerül egy autóalkatrész boltban. Egy kerékpár felszereléséhez 3 db, két kerékpár felszereléséhez 4 db, három kerékpár felszereléséhez pedig 6 db lesz szükségünk.

4. Most vegyen egy fémfűrészt (ez a legegyszerűbb gumit vágni), és vágja be a stabilizátort a képen látható módon. Fogunk egy csavart, alátétet is, és kiválasztunk egy acél vagy alumínium lemezt, amely megfelel a kereszttartón lévő rögzítőhorony méretének.

5. Az alkatrészek összerakása.

6. Stabilizátorpárnák vásárlásakor ne felejtsen el rögzítőhevedereket vásárolni ugyanabban az autókereskedésben. Egy kerékpár rögzítéséhez 3 nyakkendőre lesz szüksége.

7. Szerelje fel a rögzítőelemeket a kereszttartókra, és a végső beszerelés után húzza meg a csavart. Nincs szükség különösebb erőfeszítésekre, ez az elem nem hordoz komoly terhelést, csak kényelmes rögzítést biztosít.

8. Egy kerékpár rögzítéséhez helyezzen két párnát az első keresztrúdra és egyet a hátsóra. Ha egy második kerékpárt kell felszerelnie, egy másik párnát kell felszerelni a hátsó kereszttartóra. Az egyik keresztrúdon lévő párnák közötti távolságnak meg kell egyeznie a kerékpár kormányának szélességével. A keresztrudak közötti távolság pedig a kormánytól a bicikli nyergéig terjedő távolság.

9. Most pedig vegyük a biciklit.

10. Fordítsa fejjel lefelé, és rögzítse a kormánykereket a stabilizátorbetéteken kialakított nyílásokba. Egyszerűen helyezzük a nyerget a harmadik stabilizátor közelébe. Erre azért lesz szükség, hogy megakadályozzák a nyereg elmozdulását a keresztrúd mentén oldalirányú terhelések hatására. Ha aggódik a kerékpár fejjel lefelé történő szállításának lehetősége miatt, akkor érdemes megjegyezni, hogy először is a kerékpárokon található szinte minden modern hidraulikus fékrendszer zárt körrel rendelkezik, és egyáltalán nem érdekli őket, hogy a kerékpár milyen helyzetben van. Ha a rendszer nyitva van, akkor a használati utasítás biztosan nem javasolja, hogy néhány óránál tovább fordítsa meg a kerékpárt, de a gyakorlatban a normál fékekkel nem lesz probléma. Sok villánál pedig hasznos a megfordítás, mert... ebben az esetben az olajtömítések jobban kenhetők.

11. Most fogjuk a rögzítő pántjainkat, és rögzítsük a kormánykereket úgy, hogy a hevedert a kereszttartó köré tekerjük. A könnyebb használat kedvéért két pántot levágtam a szokásos 2,5 méter helyett 40 cm hosszúságúra. Hadd emlékeztessem önöket, hogy az ilyen rögzítő öveket 75 kilogrammos terhelésre tervezték, de nálunk 3 db van, és egy átlagosan 15 kilogrammos kerékpárt is elbírnak. A teljes rögzítés megbízhatóságát most már csak maguknak a keresztrudaknak a tetősínekhez való rögzítésének erőssége határozza meg, ellentétben a sorozatos kerékpártartókkal, ahol a kerékpár függőlegesen van felszerelve, és csak egy pálca van a tető alsó csövéhez rögzítve. keret, megóvja az oldalra zuhanástól.

12. Ugyanúgy rögzítjük a nyerget, a harmadik stabilizátoron is áthúzva az övet - ez megakadályozza az oldalirányú elmozdulást. A harmadik övet nem vágtam le, mert... Szükség esetén más terhek rögzítésére is használom a tetőn.

13. Kész! Kevesebb, mint két percet vesz igénybe a kerékpár felszerelése és rögzítése. Igen, ebben a biciklitárolóban nincs kulcs és zár, de szerintem hihetetlenül hülyeség drága kerékpárokat őrizetlenül hagyni egy autó tetején. Itt az ideje, hogy a második kerékpáron gondolkodjunk. Ehhez egy másik párnát kell hozzáadnia a hátsó kereszttartóhoz, és fel kell szerelnie a második kerékpárt a kormányrúddal az ellenkező irányba.

14. Hasonló kialakítást használtam én és barátaim 2004 óta, és 180 km/h-s sebességig tesztelték, beleértve az erős oldalirányú túlterheléseket is. Mint korábban megjegyeztem, a rögzítés megbízhatóságát a keresztrudak szilárdsága határozza meg, mert a rögzítő hevederek teljesen körülveszik őket, és a gumipárnák csak az oldalirányú mozgás korlátozására szükségesek. Télen egyszerűen eltávolíthatja a támasztópárnákat egy hagyományos csavarhúzóval, és ami a legfontosabb, nem foglalnak helyet a csomagtartóban. Vagyis mindig magával viheti őket, és szükség esetén gyorsan felszerelheti a kereszttartókra.

Összesen egy kerékpártartó összeszereléséhez az autó tetején két kerékpár szállításához 4 stabilizáló párnára (4x40 rubel), 6 rögzítőhevederre (400 rubel) és 20 perc időre van szüksége. Ez körülbelül 20-szor olcsóbb, mint egy márkás kerékpártartó keresztrúddal.

Szuper túrákat kívánok!

Felvehetsz az ismerőseid hírfolyamába

Télen úgy döntöttek, hogy tavasszal meg kell nézni a virágzó tulipánokat. Nos, általában körbeutazzák Hollandiát kerékpárjaikkal. A kulturális program gazdag.

Összetétel: 4 fős család + barát és lánya. Összesen 3+3.

A kulturális részről, tervekről és azok megvalósításáról később.
Szállodákról és házakról/lakásokról később is.
A vasúti átszállásokról és arról, hogy miért volt az átszállás Düsseldorfba, és milyen a Lufthansában kerékpárral repülni - erről is csak később.

Mindeközben óhatatlanul közeledik az indulás ideje, szükséges a kerékpárok életre keltése, utólagos felszerelése.

Arról már beszéltem, hogy kerékpárjavításhoz tartót készítek. Nem fogok beszélni arról, hogyan kell tisztítani a láncot, és hogyan kell beállítani a sebességfokozatot és a fékeket. Ezt már mindenki tudja.

Elmesélem, hogyan kellett minden poggyászt elférni, amit négy embernek kellett felvinnie a kerékpárokra.

02. Legutóbbi hollandiai látogatásunkról hoztuk ezt a csodálatos bőröndöt.

03. Általában a hátsó csomagtartón való használatra szolgál. De valamit tennem kell, hogy felszereljem az előlapra.

04. Mivel hátul lesz egy gyerek bicikliülés, oda nem fér el a bőrönd.

Nos, azt hiszem, Görögországban Sokolnikiben mindent megtalálsz. És elmentem csomagtartót venni az elejére.

06. Az első csomagtartók választása egyáltalán nem volt tetszetős. Pontosabban, egyáltalán nem létezik. Egy kialakítás több változatban, gyártótól függően. Csak pár külön táskába vagy bőröndbe alkalmas, ami nekem nincs.

07. És az ilyen táskákkal ez nem jó. Nincs elég hely. Eltűnik.

Vettem egy ilyet, hátha jól jön. Ár 800 rubel.

Nos, nincs csomagtartó, ezért magadnak kell megtenned.

Készítsen kerékpártartót saját kezével (üdv keresők)

Eleinte acélprofilból akartam hegeszteni, de úgy gondoltam, hogy nem bölcs dolog ilyen hirtelen és meggondolatlanul súlyozni a motort. Bár sokkal gyorsabb és egyszerűbb lenne.

Vettem alumínium profilokat.

08. Első halál. Igen, ez nem acél. Könnyen hajlik, de azonnal el is törik.

Ezek lesznek a támogatás birtokosai

10. Szó szerint térden állva dolgozom.

A jövőben erre az ívre nem volt szükség, kár, hogy jól meghajlott

11. Jumperek kiválasztott félkörrel.

12. Az alkatrészeket a végén csavarokkal fogom összekötni. Ehhez fadugókat hajtok minden olyan részbe, amelybe a csavar be lesz csavarva.

14. A kupakokhoz mélyedéseket készítenek. Ugyanakkor maga a profil is megereszkedett. Kiegyenesítette

15. Az eredmény egy ilyen létra.

16. A kalapok alatt mélyebb bemélyedéseket kellett készíteni. Aztán kicsit meghegyezem a kupakot, hogy ne akadjon be.

A bőröndágy készen áll.

Második rész. Most el kell készítenünk a tényleges rögzítést a kerékpárhoz.
Az egyik rögzítési pont: ülések V-törésekhez.

17. Lefűrészeltem a felesleget az acélsarokról és meghajlítottam.

18. A cső végét lelapítom. Új felhasználási lehetőség a hajlítógépemhez.

19. Behelyezek egy acélkarmot, megnyomom, és egy pár szegecssel rögzítem.

20. Felpróbálás

22. Valami kirajzolódik

24. Most még egy rögzítési pontot kell hozzáadnunk. Itt jön jól a vásárolt első rack. Úgy döntöttem, hogy letöltöm és használom, nem hiába vettem meg.

Egy helyen a V-törések, másik helyen a villa alján lévő bilincs tartják

25. Már csak néhány jumpert kell hozzáadni az ismert technológia segítségével.

Igen, vedd észre a láncot a háttérben. Nem, nem biciklilánc, hanem rendes lánc.
Mindenki tudja, hogy Hollandiában sokat lopnak kerékpárokat. És rögzíteni kell mindent, ami lecsavarható. Ezért felmerült a standard kábelem kiegészítésének kérdése a kombinált záron. Volt egy darab lánc a dachában. Már csak az istállózárat kell hozzáadni. Egyszerű és dühös. A kibocsátás ára aprópénz. A boltokban őrült pénzekbe kerülnek a kerékpárláncok, a leghosszabb pedig sokkal rövidebb volt a kelleténél. Egyszerre három biciklit akartam lefedni egy lánccal.

Ennyi, ki lehet menni a főútra.

26. Bőrönddel. Teljesen kirakva (mint a bejegyzés legelső fotóján, valószínűleg 50 kilogrammot nyomott a bicikli, gyerek nélkül)

27. És bőrönd nélkül.
Mert az egész eleje tele lesz dolgokkal, majd a lámpás a kormányagyarra kerül.
Zseblámpák nélkül pedig Hollandiában ez lehetetlen.

28. A képen a bőrönd bővítővel van rögzítve. De a gyakorlat azt mutatja, hogy átlagos terhelés mellett is bírja magát. És nem csúszik az agyarak miatt.

30. A feleségemnek csak a hátsó csomagtartóját tettem elölre. Csúnya lett, de nem kevésbé működőképes. És kevesebb terhelése van az elülső részének.

31. Próbatekercs az utazás előtt. Szerencsére idén korán elolvadt a hó.

32. És persze a terméket le kell festeni, hogy ne menjen ki a divatból.

33. És ez minden, ami az átjáró mérnöki részéhez kapcsolódik (azaz ruha és egyéb dolgok nélkül). Hátizsákok és táskák szintén hiányoznak a keretből.

Két biciklit látunk. Találd meg a fotón!
Kiképzési tokokban vannak elrejtve. Hadd haladjak előre, és mondjam el, hogy a burkolatokra csak egy vonatútra volt szükség. És az egész utat velünk lovagolták.
Két gyerekülés, 4 sisak, 2 levehető válltáska, hidrotáskák, szerszámok.

Így hát én, Zheka és apám, Vjacseszlav úgy döntöttünk, hogy megpróbáljuk elkészíteni kerékpártároló saját kezével.

Ebben a cikkben a következő kérdésekre válaszolok:

Mik az előnyei és hátrányai egy bolti csomagtartónak?

A csomagtartó megbízhatósága.

Hogyan rögzítsünk tartót a kerékpárvázhoz.

Hogyan kell helyesen átgondolni a tervezést.

Hogyan lehet még többet megtakarítani.

Hogyan javíthatom a terméket (minden mást, amit meg tudok tenni vele).

Hány kilogrammot és milyen terhelést bír el.

És még egy kicsit a fő dologról.

Miért jött az ötlet, hogy saját kezűleg készítsek tartót a túrakerékpáromhoz? Két tényezőt vettem figyelembe - egy új turisztikai csomagtartó magas költségét, rossz minőségű kivitelezéssel, és azt a tényt, hogy apám bármit meg tud csinálni saját kezével és a legmagasabb szinten.

Az igazat megvallva ez az ötlet tavaly merült fel, amikor eladtam a Lakes bringámat és bónuszként adtam hozzá egy túratartót. Aztán vettem magamnak egy csomagtartó nélküli „Muddy Fox”-t, és elkezdtem egy kicsit átgondolni a tervezést, és kerestem a gyártáshoz szükséges anyagot.

Az első lehetőség az alumínium csövek volt, 8-10 milliméter átmérőjű, régi babakocsi alól. Az ötlet az volt, hogy hegesztjük őket, és készítsünk egy nagyon megbízható törzset. Készítettem egy rajzot, kijelöltem a csöveket, és már el is lehetett kezdeni a terveim megvalósítását. De minden tapasztalt ember tudja, hogy az élet nagyon megfordíthat. Így kerültem ebbe a világba, és a törzs létrehozásának gondolatát fontosabb célok váltották fel. Körülbelül hat hónap telt el...

Így ismét visszatértem egy kerékpártároló létrehozásához. És amit el akarok mondani, az az, hogy minden, amit nem tesznek meg, minden a JOBBÉ SZÁMÁRA, határozottan! Mert 6 hónap elteltével édesapám kitalálta a tökéletes ötletet - elvinni egy régi csomagtartót Ukrajnából, és turistává alakítani.

Így aztán azonnal özönlöttek a kérdések: mit főzzek, milyen anyagból, kibírja-e egyáltalán, olyan vékony! De apám bízott a megbízhatóságban, és elkezdtük.

A hegesztéshez elektromos hegesztőgépet használtak. Üresként a csomagtartóhoz - a csomagtartó nem Ukrajnából, hanem Minszkből származik. Kisebb tervezési különbségek vannak. De nem olyan fontos.

Kezdetben kerékpáron próbáltuk fel az állványt, és figyelembe véve, hogy a fogasléc egyedileg az én kerékpáromhoz készült, úgy döntöttünk, hogy minden csatlakozás merev lesz. Mit ad ez? És ez az első előny egy bolti csomagtartóval szemben. Az tény, hogy a piacon gyakran árulnak univerzális csomagtartókat, mint pl különböző típusok keretekhez és különböző kerékátmérőkhöz. Minél több állítható (nem merev) csatlakozás található a csomagtartó kialakításában, annál kisebb a törzs oldalirányú merevsége.

Az első előny mellett döntöttünk, de így is felmerült egy univerzális házi készítésű, merev rögzítésű csomagtartó lehetőség. Ha valami rendelésre van szüksége, írjon nekünk és mi elkészítjük! A Saninnak egyébként hamarosan univerzális rögzítőkkel ellátott csomagtartót is készítünk, úgyhogy kövessétek az új cikkeket, és ne felejtsetek el bármilyen kérdést vagy javaslatot megírni a kommentek között.

Szóval a következő kérdés. Mivel a csomagtartót 28-as kerékre tervezték, nekem pedig 26-osom van, ezért gondolkodtunk azon, hogy rövidítsük-e vagy ne. Valójában nem ártana két centivel leengedni. Így a tömegközéppont lejjebb lenne, és az irányíthatóság nő csomagtartóval történő vezetésnél. De van két tényező - a munka összetettsége és a csomagtartó egyénisége. Van egy 70 literes kerékpáros táskám a Travel Extreamtől, és a nadrágszár hossza ideális az eredeti csomagtartó szárának hosszához. Ezért úgy döntöttünk, hogy nem rövidítjük le.

Rögzítés a csomagtartó keretére. Minden nagyon egyszerű - az eredeti rögzítők tökéletesen illeszkednek az aljára, de a tetején egy kis módosítást végeztünk. Szükséges hosszúságú csíkokat készítettünk. Az állványt a kerékpárra helyeztük, szinteztük, felpróbáltuk a rudakat, megjelöltük, vágtuk, hegesztettük.

Úgy döntöttek, hogy nem vágják le az eredeti csomagtartót, mivel az tökéletesen kapcsolódik a régi reflektortartóhoz. Az tény, hogy a japánok még a reflektor rudat is nagyon jól elkészítették. És az első pár napban egy csomagtartóval utaztam, amely pontosan ehhez a rúdhoz volt rögzítve. Miért tettem ezt? Annak ellenőrzésére, hogy egy ilyen csomagtartó kényelmes-e.

Most a szalagokat hegesztették, felszerelték - minden passzol, és ez nem furcsa, mert mindent gondosan és hatékonyan csináltak.
A következő és nagyon fontos lépés a fül hegesztése. A fül anyaga merev acélhuzal. Ön választja ki a fül, vagy más néven a kutya lábának kialakítását. A legfontosabb, hogy a hátizsák nadrágszárának támasztást nyújtson, és megakadályozza, hogy a hátizsák beleakadjon a kerékbe. A normál dizájnt választottam.

Mi van hátra? Tisztíts meg mindent, üsd le az összes vízkövet, fesd le. Rendes festékszóróval festettem le először, mert már tudtam, hogy hamarosan újabb frissítés lesz. On pillanatnyilag Még mindig nem frissítettem, de ahogy mondani szokás, van még hátra!

Szóval mit változtattam még?

A legfontosabb, hogy 2-3 cm-rel hosszabbítsuk meg a törzset, mert az én törzsemnek ennek a törzsnek a hossza pont elég.

A következő változtatás a csomagtartó jól megtisztítása, alapozása és jó festékkel festeni. Mivel a festék a dobozból gyorsan letörölhető alapozó nélkül.

Függőleges rudat hegesztenék a törzs szélére, és több lyukat csinálnék bele. Ahhoz, hogy reflektort vagy fényszórót rögzíthess, ragadd meg egy kötéllel, amikor a csomagtartóra (csomagtartóra) kötsz valamit.

Tesztet végeztünk a falun kívül. Az út szilárd macskaköves volt, Sanya pedig a csomagtartón volt rakományként. Így hát ő, 70 kilogramm élősúlyú, felült a csomagtartóra, és elindultunk. Igen, először nehezen tudtam megszokni a mögöttem lévő súlyt, de 100 méter után már 32 km/h-s sebességre gyorsultam. Hogy érthetőbb legyen, van egy merev biciklim, sima, jól felfújt (akár 3 atmoszféra). Sanya nagyon rosszul érezte magát, de ugyanakkor jól is. Mert amikor leszállt, az első dolga a feneke nyújtása után az volt, hogy kimondta a következő szavakat: „Jackson, szeretnék magamnak egy ilyet. megteszed?

Két nappal később május elején egy rövid kirándulásra indultunk, ahol mindent begyömöszöltem a csomagtartóba, amit csak lehetett, és teszteket végeztem a csomagtartóval. Így egyértelműen kijelenthetem, hogy egy ilyen állvány megbízhatósága nagyobb, mint a legegyszerűbb turisztikai bolti állványé. Ráadásul a csomagtartó súlya körülbelül 800 gramm, a bolti súlya pedig 1,4 kg.

A csomagtartó szorosan ül, nem lötyög és nem törik többé elegendő mennyiségben időt és minden nap stressznek van kitéve. Azt tanácsolom mindenkinek, aki racionálisan szeretné használni készpénzés nagyobb megbízhatóságot kap.

A csomagtartó a kerékpár szerves része. Ha kirándulni, piknikre vagy vásárolni indul, a csomagtartó asszisztenssé válik a szükséges áruk kiszállításában.

A kerékpártartók különböző típusokban kaphatók. Az elkészítéshez meg kell érteni a szerkezeti felépítést és a gyártás anyagát helyes választás vásárláskor strapabíró csomagtartó.

A kerékpártároló-kialakítások típusai

Egy biciklitúra lehet extrém, egy biciklizés történelmi helyszíneken vagy egy városi túra. A csomagtartó minden utazás során nélkülözhetetlen lesz.

Ennek a kialakításnak két rögzítése van: konzolos vagy merev.

A csomagtartó kiválasztásakor több szempontot is figyelembe kell venni:

1. Felni vagy tárcsafékrendszer.
2. A szerkezet rögzítésére szolgáló lyukak száma.
3. A telepített eszköz tartóssága és könnyűsége.
4. Kapacitás.
5. A rögzítés megbízhatósága.
6. Egyrészes vagy összecsukható.
7. Megakadályozza, hogy a kerékpártáskák beakadjanak a kerék küllőibe.

Kerékpártartók típusai.

Klasszikus (hátsó)- gyakori típus. Számos kerékpármodellhez alkalmas. Maximális megengedett terhelések. Rögzítés két ponton: a keret hátsó háromszögének támaszain (ebben az esetben a kilazulás csökken) és magán a kereten. Által megjelenés, ez egy hegesztett szerkezet oldaloszlopokkal.

Első csomagtartó (kosár)– gyakran szabadidős kerékpárokon használják, nem pedig hosszú utakon. Kisebb tárgyak szállítására alkalmas.

Konzol (gyors kiadás)– nehéz terhek szállítására nem alkalmas (eltörhet). Ez az egy helyen (kereten) való elégtelen rögzítés miatt következik be. Az ilyen rack előnye az egyszerű telepítés.

Tranz— X Korong– tárcsafékes kerékpártároló. A bal oldali oszlop ív alakú.

Tranz— X Kirándulás- Ideális választás azoknak, akik szeretnek utazni. Kis súlyú, tartós, megbízható. Oldalívek. Az állítható állványok gyakorlatilag bármilyen modellre felszerelhetők (24**-28**).

Tranz— X Lite– könnyű alumínium (500 g-ig). Alkalmas városi kirándulásokhoz, kerékpáros kirándulásokhoz nem terjedelmes hátizsákokkal.

Konzol típusaTranz— X– kényelmesen illeszthető a teljes súlyú kerékpárokhoz, ha a klasszikus állvány felszerelése kizárt.

V alakú kerékpártároló- komplex kialakítású. Megbízható hegesztett szerkezet, vázra rögzítve. A szilárdság egy függőlegesen és két átlósan elhelyezett oszlopon keresztül érhető el (oldalról V-re emlékeztet).

Milyen legyen az első csomagtartó?

A csomagtartó kiválasztásakor a személyes preferenciákra kell összpontosítania. Utazáskor ügyeljen a szerkezet biztonságos rögzítésére. Az ilyen rendszereket csavarokkal rögzítik.

Fontos a megfelelő csomagrendszer kiválasztása, amely elbírja a terhelést anélkül, hogy a kerékpárt károsítaná.

Az anyagilag függetlenek saját hibái és a lehetőségek összehasonlítása alapján kísérletezhetnek, és célokat érhetnek el.

Lehetőség van tapasztalt kerékpárosok vagy szakképzett szakemberek tanácsára.

Különböző típusú kerékpárokra szerelhető

Sok kerékpár speciális állványtartóval rendelkezik, de előfordulhat, hogy ilyen tartók nem állnak rendelkezésre.

Nézzük a rögzítési lehetőségeket:

én opció. Vannak rögzítési pontok a kerethez és a felső tartókhoz. A kapcsolat 4 ponton történik.

II opció. A kiesésben vannak lyukak, de a maradásokon nem. Kétféle megoldás:

• A csomagtartó három ponton van rögzítve egy bilinccsel az oszlophoz vagy az üléscsőhöz. Ez csökkenti a rendszer merevségét;
• a szerkezet teteje 2 ponton szorítóval van rögzítve a felső tartókhoz. A mechanizmus merevebb.

IIIopció. Csatlakozási pontok hiánya. Ezt az esetet így lehet megoldani:

• Alulról rögzítse a tetejére, és felülről egy kényelmes pontra bilincsekkel. A tervezés megbízhatatlan. Használható rövid utakra.
• Az alsó és a felső tartókhoz (kényelmes hely) bilincsekkel rögzítjük. Megbízhatóbb rendszer.

Dupla felfüggesztés– mereven rögzíthető csomagtartót nehéz felszerelni. Ide a konzol típusa megfelelőbb.

Használhat olyan fogaslécet is, amely a hátsó felfüggesztés felső tartóira van felszerelve. Ez a kialakítás nem megbízható, ha hegyvidéki területeken utazik.

Mountain bike rögzítés – tökéletes megoldás, hogy saját kezűleg készítse el a konzolt. A megbízhatóság érdekében rögzítse a kerethez bilincsekkel.

A váz típusától függően háromféle kerékpár létezik:

• kettős felfüggesztés (hegyi kerékpárok, sportkerékpárok);
• hardtail (több hegyi, túra, hibrid modell);
• merev (legtöbb turista, közúti).

Az utolsó 2 típushoz a klasszikus típusú csomagtartók alkalmasak.

Megengedett teherbírás.

A gyártók csomagtartókat gyártanak, amelyek jelzik a megengedett terhelést.

Tekintsük a fő kritériumokat:

Klasszikus. 20-25 kg-ra tervezve. A terhelés túllépése az összekötő elemek (csavarok és menetes furatok) töréséhez vezet.

Elülső. 5-7 kg-ra tervezve. A csomagtartó több súlyt is elbír, de ehhez bizonyos vezetési készségekre van szükség. Ha hosszú utat tervezünk, akkor érdemes elosztani a terhelést az első mechanizmus (30%) és a hátsó (70%) között.

Konzolos. 10-15 kg terhelés biztosított. Még a minimális terhelés is nyomást gyakorol az nyeregcsőre, a vázcsövekre és ezenkívül a saját súlyára. Ezt az árnyalatot érdemes figyelembe venni.

Gyártási anyag

A kerékpártárolók gyártásához többféle anyagot használnak.

Nézzük meg az összes lehetőséget:

Anyag	Szolgáltatási korlát	Súly	Ár	Karbantarthatóság
Acél	Hosszú	~ 1kg, könnyű típusok kaphatók	Alacsony ár	Alkalmas
Alumínium	at megfelelő ellátás, sokáig	500 gr-tól.	Átlagos árpolitika	Nem alkalmas
Titán	Hosszan tartó	0,5 kg-tól	Kedves	Nem

A legtöbb kerékpáros inkább acél vagy titán állványokat szerel fel, ha túraútról van szó.

A legtöbb csomagtartó alkalmas örömutazásra.

Az első csomagtartó saját kezű beszerelésének jellemzői

A kerékpárokon nem mindig van lyuk a fogasléc felszereléséhez. Néha egy kevés sem elég a rendszer megbízható telepítéséhez.

1. Feszítse ki a tárcsaféknyerget egy reszelővel.
2. A csomagtartó rugói nem érinthetik a fékrendszer egyetlen részét sem.
3. Használjon zárójeleket.
4. A keret sérülésének elkerülése érdekében használjon gumibetétes bilincseket.

Sokkal kényelmesebb, ha a csomagtartó rögzítve van a kerékpáron.

Néhány tipp:

1. Könnyű, mégis tartós.
2. A csomagtér széles, hosszú felső platformja.
3. Kerékpártáskának megfelelő szélesség.
4. Az első és a hátsó platform megemelkedett (megakadályozza a kerékpáros hátizsák elmozdulását).
5. Rakománykapocs elérhetősége.
6. Állítható magasságú állványok.

Egyes gyártók horgokkal vagy rakománytartókkal ellátott kerékpártartókat gyártanak.

Gyártók és modellek áttekintése

Egyre többen vannak, akik szeretnek kétkerekű járműveket használni. A gyártók nem csak a kerékpárok gyártása miatt aggódnak, hanem a szükséges tartozékok miatt is.

Elég híres márka Tranz X, a tajvani JD Components Corporation velejárója.

Klasszikus csomagtartót kínál 3 egyenes oszloppal. Univerzális csomagtartó rendszer, többféle kerékpármodellre felszerelhető. A készlet kapcsokat és konzolokat tartalmaz. Van egy konzol a teher rögzítésére.

cseh gyártó Szerző.

A kétfelfüggesztésű járművek tulajdonosai szívesen vásárolnak konzolos gyorskioldó állványt. A cég turistautakra szánt terveket is készít.

A gyártó gondoskodott azokról, akik szeretik a tárcsafékes kerékpárokat.

A gyártók listája nagy: Ventura, Ostand és mások. Vásárláskor forduljon szaküzlethez vagy tapasztalt kerékpárosokhoz.

Házi csomagtartó

Vannak amatőrök, akiknek nagy a vágyuk, hogy maguk készítsenek csomagtartót. Ez teljesen lehetséges, ha rendelkezik a technikai alapokkal és a szükséges eszközökkel.

1. Minőségi anyagot készítsen. Jobb acélprofil használata.
2. Határozza meg a törzs geometriáját!
3. Állítsa be a súlypontot.
4. Szereljen be további csöveket a súlypont leengedéséhez.
5. Számítsa ki a poggyászrendszer méretét.
6. Vegye figyelembe a kerékpár vázát.

Az acélból készült saját készítésű csomagtartó megbízható és praktikus működés közben. Az ára olcsóbb, mint a gyári modelleknél.

Melyik a jobb, első vagy hátsó rack?

Az utazás céljától függően válasszon poggyászszerkezetet. Ha boltba megy vagy rövid utazásra készül, használhatja az elülső állványt (kosarat).

Azok számára, akik szeretnek turisztikai kényszermeneteket és kirándulásokat tenni a hegyvidéki területeken, jobb, ha hátsó csomagtartót szerelnek fel.

Vannak gyártók, akik állványokat szerelnek fel egyes cross- és mountain bike-modellekre.

Akár kezdő, akár tapasztalt kerékpáros, vásároljon kerékpártartókat a szaküzletekben.

Professzionális személyzet mindig segít a megfelelő választásban!

Ha Ön egy dupla felfüggesztésű kerékpár tulajdonosa, és szeret kerékpározni, akkor valószínűleg már találkozott a hátsó csomagtartó kiválasztásával. Azok, akik csak tervezik a kettős felfüggesztés vásárlását, tartsák szem előtt tervezési jellemzők A kettős felfüggesztésű kerékpárok olyanok, hogy nem teszik lehetővé a hátsó csomagtartó olyan hatékony használatát, mint egy hagyományos kerékpáron. Az ilyen kerékpárokhoz az egyetlen lehetőség a nyeregcsőrögzítéssel ellátott konzolos állvány. Sem maga a törzs, sem a cső, amelyre rögzítve van, nem bír el 10 kg-nál nehezebbet. Természetesen lehet kísérletezni, de mindennek vagy egy hajlott nyeregcső, vagy egy törött törzs lesz a vége. A hátsó villára természetesen felszerelhet egy normál racket (sokan csinálják ezt), de az sem bír nagy súlyt, ráadásul egy ilyen fogaslécen minden kilogramm súly csökkenti a sebességet és a stabilitást az úton. .

Aki még nem szerzett kerékpáros turizmushoz kerékpárt, de csak közelről nézi, annak javaslom, hogy dobja ki a fejéből a dupla felfüggesztésű kerékpár gondolatát, aki pedig már vásárolt és kirándulni szeretne rajta már csak bütykölni kell DIY kerékpártartó, nagyjából megegyezik a fényképeken láthatóval. A csomagtartó gyártásához használt anyag egy szekrényből származó alumínium bútorprofil volt. Ez a kialakítás elbír egy felnőttet (80 kg), de túrázáskor könnyedén elbír egy három személyes sátrat és egy 40 literes kerékpáros hátizsákot. A kerékpár kiválóan teljesít mind az úton, mind a durva terepen. Egy fontos részlet- kerékpárváz kialakítás. Geometriája lehetővé tette ennek a szerkezetnek a felszerelését anélkül, hogy egyetlen lyukat is fúrtak volna a keretbe.

Sajnos az összeszerelési szakaszok nem kerültek rögzítésre a képen, de a kézműveseknek ezek a fotók elegendőek lesznek ahhoz, hogy ne csak ismételjék, hanem készítsenek valami sajátot, eredetit.

Dupla felfüggesztés házi készítésű csomagtartóval

Kerékpártartó fényvisszaverőkkel

Bútorprofil csomagtartóhoz

A csomagtartó elölnézete. Szerelés és reflektorok

A csomagtartó felszerelése a keretre