સાયકલ માટે સૌર બેટરી પસંદ કરી રહ્યા છીએ. સોલર પાવર્ડ સાયકલ 3 વ્હીલ સોલર પાવર્ડ બાઇક્સ વેચાણ માટે

હોટલમાં રાત વિતાવવી જ્યાં તમામ સગવડો હોય છે ત્યાં વાસ્તવિક વધારો એ કંઈ સામ્ય નથી. તમારે રાત બહાર - તંબુમાં અથવા નીચે વિતાવવાની જરૂર છે તારાઓવાળું આકાશ. આવા પ્રવાસને જ સાચા પ્રવાસીની ઓળખ મળે છે.

પરંતુ પ્રકૃતિમાં વીજળી નથી, અને અમે ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણો - ટેબ્લેટ અને લેપટોપ તેમના ઇન્ટરનેટ ઍક્સેસ, નકશા અને સેલ્યુલર સંચાર પર ગંભીરપણે નિર્ભર છીએ.

ચાર્જિંગની સમસ્યાઓને ઉકેલવા માટે, પોર્ટેબલ સોલર પેનલ્સ લાંબા સમયથી વિકસિત કરવામાં આવી છે જે સૌર ઊર્જાને વિદ્યુત ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરી શકે છે.

પરંતુ ઈલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણોના વ્યાપક ઉપયોગ પછી જ આ બેટરીઓનો વ્યાપક ઉપયોગ થવા લાગ્યો.

વીજળીનો વૈકલ્પિક સ્ત્રોત પણ બની શકે છે.

ચાલો સેમિકન્ડક્ટરના પ્રકારો અને પસંદગીના વિકલ્પો જોઈએ, અને પછી સાયકલ માટે સોલર પેનલના વિશિષ્ટ મોડલ્સને સ્પર્શ કરીએ.

સૌર પેનલના પ્રકારો

સૌર પેનલનો મુખ્ય ઘટક ફોટોસેલ છે. તે જ સૌર ઉર્જાને વીજળીમાં રૂપાંતરિત કરે છે. ત્યાં 2 પ્રકારના ફોટોસેલ છે:

• આકારહીન;
• ક્રિસ્ટલ.

આકારહીન ફોટોસેલ એ ખાસ સબસ્ટ્રેટ પર જમા થયેલ સિલિકોનની ફિલ્મ છે, જ્યારે સ્ફટિકીય ફોટોસેલ એ સ્ફટિકની સપાટી પર રચાયેલ સેમિકન્ડક્ટર છે.

બંને ડિઝાઇનમાં તેમના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે.

ચાલો સૌથી યોગ્ય પસંદ કરવા માટે દરેક તત્વ પ્રકારની વિશેષતાઓ જોઈએ.

આકારહીન ફોટોસેલ પર આધારિત સૌર બેટરીના ઘણા ફાયદા છે:

• હલકો વજન;
• સુગમતા;
• નુકસાન માટે પ્રતિરોધક.

ગેરફાયદામાં, તે ટૂંકા સેવા જીવન અને સ્ફટિકીય એનાલોગથી વિપરીત નીચા પ્રદર્શનને પ્રકાશિત કરવા યોગ્ય છે. સ્ફટિકીય ફોટોસેલની કાર્યક્ષમતા 8-15% છે, અને આકારહીન ફોટોસેલની કાર્યક્ષમતા 6-8% છે.

તે નોંધનીય છે કે આકારહીન બેટરીઓ ધીમે ધીમે સૂર્યમાં ઝાંખા પડી જાય છે, તેથી ઓપરેશનના પ્રથમ વર્ષ પછી તેમની કાર્યક્ષમતા લગભગ 10% ઘટી જાય છે.

પરંતુ તેની લવચીકતા અને વજનને કારણે, તે સફર પર લઈ જવાનું વધુ અનુકૂળ છે

અમુક મૉડલને બેકપેક પર પણ લટકાવી શકાય છે, અને જેમ તમે સવારી કરો છો, ત્યારે તમારી પીઠ પર પડતો સૂર્ય બેટરી ચાર્જ કરશે.

પરંતુ આ પ્રકારના ઉપકરણને પસંદ કરતી વખતે, તમારે તે સામગ્રી પર ધ્યાન આપવું જોઈએ કે જેમાંથી ફોટોસેલ માટે સબસ્ટ્રેટ બનાવવામાં આવે છે.

જો કાર્ડબોર્ડનો ઉપયોગ આધાર તરીકે કરવામાં આવે છે, તો પ્રથમ વખત વરસાદ પડે ત્યારે ઉપકરણ નિષ્ફળ જશે. મેટલ ફોઇલ બેકિંગ સાથે બેટરી પસંદ કરવાનું વધુ સારું છે.

પસંદગીના વિકલ્પો

ફોટોસેલનો પ્રકાર અને તમામ એટેન્ડન્ટ સુવિધાઓ પસંદ કરવા ઉપરાંત, અન્ય ઘણા પરિબળોને ધ્યાનમાં લેવું પણ જરૂરી છે:

• ઉપકરણનું વજન;
• શક્તિ;
• જરૂરી એડેપ્ટરો અને કેબલ્સની ઉપલબ્ધતા.

વજન અને પરિમાણો

તે યાદ રાખવું અગત્યનું છે કે પર્યટન પર તમે કોઈપણ અનુભવો છો વધારાના કિલો, તેથી તમારી બાઇક માટે તમારી સૌર બેટરી સમજદારીપૂર્વક પસંદ કરો.

સૌથી હળવા સેમિકન્ડક્ટર આકારહીન પ્રકાર છે.

માર્ગ દ્વારા, આ પ્રકારની બેટરી યાંત્રિક નુકસાન માટે વધુ પ્રતિરોધક છે, જે હાઇકિંગ વખતે ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે.

જો કે, તે ધ્યાનમાં લેવું યોગ્ય છે કે ઓછા વજનવાળા ઉપકરણોમાં કોમ્પેક્ટ પરિમાણો જરૂરી નથી. કેટલીકવાર ફોટોસેલ્સવાળી પ્લેટોમાં વિશાળ વિસ્તાર હોય છે. ઉપર જણાવ્યા મુજબ, તમે બેકપેક પર લગાવેલી સોલાર બેટરીનો ઉપયોગ કરી શકો છો.

શક્તિ

સૌર બેટરીના સૌથી મહત્વપૂર્ણ સૂચકોમાંનું એક.

ખરીદતા પહેલા, તમારે તે નક્કી કરવાની જરૂર છે કે તમે કયા ઉપકરણને ચાર્જ કરવા જઈ રહ્યા છો અને તેની લાક્ષણિકતાઓ જુઓ.

ચાર્જર વોલ્ટેજ અને વર્તમાન સૂચવે છે.

જો પાવર મૂલ્ય સૂચવવામાં આવ્યું નથી, તો તમારે વર્તમાન દ્વારા વોલ્ટેજને ગુણાકાર કરવાની જરૂર છે. ચાર્જ કરવા માટે, તમારે ઓછામાં ઓછી 3Wની શક્તિવાળી સોલર બેટરી ખરીદવી પડશે. આઉટપુટ વર્તમાન "આઉટપુટ" તરીકે ચિહ્નિત થયેલ છે.

ધ્યાનમાં રાખો કે ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણ અને સૌર બેટરી દ્વારા આપવામાં આવેલ વોલ્ટેજ લગભગ સમાન હોવા જોઈએ.

જો આ મૂલ્યો અલગ હોય, ઉદાહરણ તરીકે, ઉપકરણનું વોલ્ટેજ 3V છે, અને સેમિકન્ડક્ટર વોલ્ટેજ 5V છે, તો એડેપ્ટર ખરીદવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે જેથી ચાર્જ કરતી વખતે ઉપકરણ બળી ન જાય.

માર્ગ દ્વારા, સોલર પેનલ ચાર્જ કરતી વખતે, કનેક્ટ કરો ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણબેટરી સાથે કનેક્ટ કરી શકાતું નથી, કારણ કે ઇન્સ્ટોલેશન વધુ ગરમ થઈ શકે છે.

વધુ પાવર, ચાર્જિંગ પ્રક્રિયા ઝડપી અને બેટરીનો ઉપયોગ કરવાની વધુ શક્યતાઓ. ઉદાહરણ તરીકે, આ લાક્ષણિકતાઓવાળા ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને, તમે સરળતાથી લેપટોપ ચાર્જ કરી શકો છો.

ખાતરી કરો કે તમામ જરૂરી એડેપ્ટર અને કેબલ બેટરી સાથે સમાવિષ્ટ છે. જો કંઈક ખૂટે છે, તો તેને અલગથી ખરીદો.

ચાર્જર જેટલું મોટું છે, તેની ક્ષમતા વધારે છે. તેથી, તે ચાર્જિંગ માટે વધુ પાવર પહોંચાડવામાં સક્ષમ છે.

બેટરી સંચાલિત ઉચ્ચ ગુણવત્તાઅને લાંબી સેવા જીવન, ફોટોસેલ્સ લેમિનેટેડ છે.

સૌર ઊર્જાને અસરકારક રીતે સંચિત કરવા માટે, સ્પષ્ટ સન્ની દિવસે સંપૂર્ણ સૂર્યમાં ફોટોસેલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવું જરૂરી છે.

ઉપકરણની ગુણવત્તા અને સેવા જીવન સીધી કિંમત પર નિર્ભર હોવાથી, વિશ્વસનીય ઉપકરણ પર કંજૂસાઈ ન કરો. નહિંતર, તમારી પ્રથમ સફરમાં ઇન્સ્ટોલેશન તમને નિષ્ફળ કરી શકે છે.

સૌર પેનલના નમૂનાઓ

સાયકલ માટે સૌર બેટરી એ એક મોંઘી વસ્તુ છે, તેથી તેને વિશ્વસનીય ઉત્પાદકો પાસેથી ખરીદવી યોગ્ય છે. સોલાર ઉપકરણએ પોતાને સારી રીતે સાબિત કર્યું છે.

તે એકદમ કોમ્પેક્ટ કદ અને આશરે 10 W ની શક્તિ ધરાવે છે. વર્તમાન મૂલ્ય 800 mA છે.

આવા એકમ બાઇક રાઇડ પર અનુકૂળ અને ઉત્પાદક હશે, અને તેના 1 કિલોના ઓછા વજનને કારણે, તે સાઇકલ સવાર માટે બોજ બનશે નહીં.

પરંતુ ઈન્ટરનેટ એક્સેસ સાથે મોંઘા સ્માર્ટફોનની ખાતર, સવાર હજી વધુ બલિદાન આપવા માટે તૈયાર છે. મોડેલોની કિંમત 3 હજાર રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે.

અન્ય સામાન્ય મોડલ SCN-4/6 ઉપકરણ છે. તે નીચું પ્રદર્શન રેટિંગ (3.9 W) ધરાવે છે, પરંતુ તેની ઓછી કિંમત અને વધુ કોમ્પેક્ટ કદ ઘણા ગ્રાહકોને આકર્ષે છે.

આવા ઉપકરણનું વજન ફક્ત 300 ગ્રામ છે અને તેની કિંમત લગભગ 2,500 રુબેલ્સ છે.

સૌર બજાર પર અન્ય ઘણા વિકલ્પો છે જે કામગીરી, કદ અને કિંમતમાં અલગ અલગ હોય છે.

તેથી, દરેક વ્યક્તિ પોતાના માટે યોગ્ય ઉપકરણ પસંદ કરી શકે છે.

પ્રથમ સૌર કોષો બનાવવામાં આવ્યા ત્યારથી, સંશોધકો પરિવહનમાં આ પ્રકારની તકનીકનો ઉપયોગ કરવાની રીતો શોધી રહ્યા છે. માં સોલર પેનલને એકીકૃત કરવાનો વિચાર સાયકલ વ્હીલ્સનવી નથી, પરંતુ એવું લાગે છે કે ટેક્નોલોજી એટલી સારી રીતે વિકસિત થઈ છે કે તે ખરેખર સામૂહિક વપરાશ માટે ઉપયોગમાં લેવા માટે સરળ અને અનુકૂળ છે.

તેઓ આધુનિક બેટરીઓ ચાર્જ કરવા અને આધુનિક ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને પાવર કરવા માટે પણ ખૂબ કાર્યક્ષમ છે.

તે આ સિદ્ધિઓ છે જે "સૌર" સાયકલને તાજેતરના સમયની સૌથી બુદ્ધિશાળી શોધ તરીકે અલગ પાડવી જોઈએ. અને Jasper Frowtik નું પર્યાવરણને અનુકૂળ ટુ-વ્હીલર પહેલેથી જ જીવન સુધારતી શોધ માટે એવોર્ડ જીતી ચૂક્યું છે. ડેનિશ બિન-લાભકારી સંસ્થા. ઇન્ડેક્સ ડિઝાઇન, વિકસિત અને વિકાસશીલ બંને દેશોમાં, વિશ્વભરના લોકોના જીવનને સુધારવા માટે બનાવેલ પ્રોજેક્ટ્સના વિકાસ તરફ કામ કરતી, ડેનિશ એન્જિનિયરની પર્યાવરણને અનુકૂળ પરિવહન બનાવવાની ઇચ્છાને યોગ્ય રીતે પ્રશંસા કરી છે.

સોલાર પેનલ ઉપરાંત, સાયકલમાં બેટરી અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર છે. બેટરીઓ સૌર ઉર્જાનો ઉપયોગ કરીને ચાર્જ કરવામાં આવે છે, જે બેટરીને ફ્રી રિચાર્જ કરે છે, અને આઉટલેટ્સ શોધવાની પણ જરૂર નથી.

વિડિયો દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, ઇલેક્ટ્રિક મોટર સહાયક એકમ તરીકે કામ કરે છે, કારણ કે બાઇકમાં ક્લાસિક પેડલ ડ્રાઇવ છે, જેનો બહાદુર ટેસ્ટર ટેસ્ટ રાઇડ દરમિયાન અથાક ઉપયોગ કરે છે. જો કે, સાયકલના નિર્માતા કહે છે તેમ, તમે વધારાના રિચાર્જિંગ વિના ઇલેક્ટ્રિક પાવર પર 70 કિમી સુધીની મુસાફરી કરી શકો છો.

સ્પીડને સામાન્ય 25 કિમી/કલાકથી વધુમાં વધુ 50 કિમી/કલાક સુધી એડજસ્ટ કરી શકાય છે.

જ્યારે સોલાર બાઈક સ્થિર હોય છે, ત્યારે સૌર ઊર્જા બેટરીને શક્તિ આપે છે;

અલબત્ત, કેટલાક પ્રશ્નો અનુત્તરિત રહે છે. જેમ કે આ બાઇકને તેની બેટરીને સૂર્યથી સંપૂર્ણપણે ચાર્જ કરવામાં કેટલો સમય લાગે છે, તેની કિંમત કેટલી હશે અને આ નમૂના ઉત્પાદનમાં જશે કે કેમ.

સૌર ઊર્જા ધીમે ધીમે પરંતુ ચોક્કસપણે માનવ જીવનના તમામ ક્ષેત્રોને આવરી લે છે. આજે, સોલાર પેનલ્સનો ઉપયોગ સ્પેસ હીટિંગ માટે, રાસાયણિક ઉદ્યોગમાં, ઔદ્યોગિક અને રહેણાંક ઇમારતોને પ્રકાશ આપવા માટે અને ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં થાય છે. હવે તેઓ સાયકલ પર આવી ગયા છે. એવું લાગે છે કે સાયકલની શોધ ઘણા વર્ષો પહેલા થઈ હતી, તેમાં શું ફેરફાર થઈ શકે?! પરંતુ ના, વૈજ્ઞાનિકોએ આ વાહનને સંશોધિત કરવાનું નક્કી કર્યું, જે સંપૂર્ણપણે દરેકને પરિચિત છે. પરિણામે, અમને પરિવહનનું નવું માધ્યમ મળ્યું - એક સાયકલ સૌર સંચાલિત. જો કે સોલર વેલોમોબાઈલ નામ તેના માટે વધુ યોગ્ય રહેશે.

આ નવો દેખાવપરિવહન પ્રમાણમાં તાજેતરમાં દેખાયું હતું, લગભગ 8-10 વર્ષ પહેલાં. પરંતુ તે પહેલાથી જ તમામ સાયકલ પ્રેમીઓમાં ભારે લોકપ્રિયતા મેળવી ચૂક્યું છે. પરંતુ આ આશ્ચર્યજનક નથી. છેવટે, સૌર વેલોમોબાઇલ તમને નિયમિત સાયકલ કરતાં વધુ ઝડપે આગળ વધવાની મંજૂરી આપે છે. અને તમારે ઘણી ઓછી મહેનત કરવી પડશે.

સૌર-સંચાલિત વેલોમોબાઇલ્સના વિકાસમાં અગ્રણી

કેનેડિયન ઉદ્યોગસાહસિક પીટર સેન્ડલરના જણાવ્યા અનુસાર, તેમણે અને તેમની કંપનીએ પ્રથમ એવી સાયકલ વિકસાવી છે જે માત્ર સૌર ઉર્જાનો ઉપયોગ કરીને ચલાવી શકે છે. વિકાસકર્તાઓએ વ્હીલ્સમાં સૂર્યપ્રકાશ એકઠા કરવા માટે જરૂરી પેનલ્સ બનાવ્યાં. તેમનો વિસ્તાર સાઇકલ સવાર માટે 30 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચવા માટે પૂરતો હતો. ખરાબ હવામાનના કિસ્સામાં અથવા સાંજે, તમે નિયમિત નેટવર્કથી બેટરી રિચાર્જ કરી શકો છો. ઇલેક્ટ્રિક મોટર જે બાઇકને પાવર કરે છે તે આગળના વ્હીલ પર માઉન્ટ થયેલ છે. તેની શક્તિ 500 W છે, અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનનું વજન 34 કિલોગ્રામ છે.

સૌર ઉર્જા દ્વારા સંચાલિત સાયકલનું બીજું મોડલ બ્રિટિશ ડિઝાઇનર મિરોસ્લાવ મિલ્ઝેવિક દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. (મોટા કરવા માટે ચિત્ર પર ક્લિક કરો). પરંતુ તેણે પીટર સેન્ડલરની જેમ વ્હીલ્સમાં સોલાર પેનલ્સ બાંધી ન હતી, પરંતુ તેને કન્સેપ્ટની કમાનવાળા છત પર મૂકી હતી.

સાયકલ સોલ વેલોમોબાઇલની મહત્તમ ઝડપ, ડિઝાઇનર દ્વારા તેને આપવામાં આવેલ નામ, 24 કિમી/કલાક છે. એક બેટરી ચાર્જ પર તમે લગભગ 50 કિલોમીટરની મુસાફરી કરી શકો છો.

એક બર્મીઝ નિવાસી, આંગ પી, પણ પોતાને અલગ પાડતા હતા. તેણે પોતાની સાયકલ એસેમ્બલ કરી, જે સોલર પેનલ પર પણ ચાલે છે. મ્યાનમાર માટે આ સાચું છે જરૂરી વસ્તુ, કારણ કે ગેસોલિન ખૂબ મોંઘું છે, તેથી લગભગ તમામ રહેવાસીઓ ફક્ત સાયકલ પર જ ફરે છે.

જાપાની કંપની હામા ઝીરો દ્વારા વિકસિત સોલર બાઇક ફુજીન વેલોમોબાઇલ તેની લાક્ષણિકતાઓમાં સૌથી અદ્યતન ગણી શકાય. ઉત્પાદકોએ વાહનના થડ પર સોલાર પેનલ્સ મૂકી. તેની મહત્તમ ઝડપ 72 કિમી/કલાક છે, અને તે એક બેટરી ચાર્જ પર 220 કિમી સુધીની મુસાફરી કરી શકે છે. પ્રભાવશાળી સંખ્યાઓ!

નવીનતમ નવા ઉત્પાદનોમાં, "એલ્ફ" ખાસ કરીને તેનો વિકાસ કિકસ્ટાર્ટર સમુદાયનો છે. તેને તેના શુદ્ધ સ્વરૂપમાં સાયકલ કહેવું મુશ્કેલ છે, તેના બદલે તે કાર અને સાયકલનું વર્ણસંકર છે. મૂળમાં, આ હજી પણ એ જ ટ્રાઇસિકલ છે, પરંતુ હજી પણ ખરાબ હવામાનથી ડ્રાઇવર માટે એક પ્રકારનું રક્ષણ છે અને, સ્વાભાવિક રીતે, ઉપયોગમાં લેવાતી સ્નાયુ ઊર્જાની માત્રામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે.

જ્યારે એન્જિન સંપૂર્ણ રીતે ચાર્જ થાય ત્યારે મહત્તમ ઝડપ લગભગ 13.5 m/s છે. "એલ્ફ" ની ખાસિયત એ છે કે તેની ડિઝાઇન તમને બિલકુલ પેડલ ન કરવાની મંજૂરી આપે છે. તમે ફક્ત એન્જિનની શક્તિનો ઉપયોગ કરીને, ફક્ત પેડલ્સનો ઉપયોગ કરીને અથવા તેમને જોડીને ડ્રાઇવિંગ મોડ પસંદ કરી શકો છો. વેલોમોબાઇલની જાહેરાત કિંમત $4 હજાર છે.

એક સમાન રસપ્રદ વિકાસ જાપાનીઓનો છે. 2010 માં, ટોક્યોમાં સાન્યો ઈલેક્ટ્રિકે 2 પાર્કિંગ લોટ ખોલ્યા જે સોલાર પેનલ્સમાંથી Eneloop વેલોમોબાઈલ્સને રિચાર્જ કરવા અને 100 વાહનો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. સાન્યો સ્માર્ટ એનર્જી સિસ્ટમ્સ દ્વારા છત પર મૂકવામાં આવેલી સોલાર પેનલ્સ તેમની પોતાની તકનીકનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી હતી.

શું સૌર વેલોમોબાઈલનો અર્થ થાય છે?

સોલાર વેલોમોબાઈલ્સ ભવિષ્ય છે તેના ઘણા કારણો છે. અહીં મુખ્ય છે:

1. ચળવળની ગતિ. સૌર પેનલ દ્વારા સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કરીને, અમે સામાન્ય સાયકલમાં ઝડપ ઉમેરીએ છીએ. તેની સાથે, તમે પહેલા કરતા વધુ અંતરની મુસાફરી કરી શકશો, અને તમારી સરેરાશ ઝડપ 20-25 કિમી પ્રતિ કલાક હશે.
2. ઓછા પ્રયત્નો. જ્યારે વેલોમોબાઇલ પર આગળ વધો છો, ત્યારે તમે ખૂબ ઓછા થાકી જાઓ છો, કારણ કે તમારું મોટાભાગનું કામ ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા કરવામાં આવે છે.
3. પર્યાવરણીય સંરક્ષણ. ઉર્જા સ્ત્રોત એકદમ શુદ્ધ સૌર ઉર્જા હોવાથી, તે હાનિકારક ઉત્સર્જન વિશે વાત કરવાનું પણ યોગ્ય નથી.

સૌર સાયકલ એ ભાવિ છે એનો સૌથી મહત્વનો પુરાવો બેલ્જિયન ગુઈલેમ બ્રોઈલની યાત્રા ગણી શકાય. સૌર ઉર્જા દ્વારા સંચાલિત વેલોમોબાઈલનો ઉપયોગ કરીને, તે બ્રસેલ્સથી અસ્તાના સુધીની મુસાફરી કરી શક્યો. તેમની 60 દિવસની યાત્રા દરમિયાન તેમણે 14 દેશોની મુલાકાત લીધી અને 10 હજાર કિલોમીટરથી વધુનું અંતર કાપ્યું.

બેલ્જિયને પોતાનું વેલોમોબાઈલ જાતે જ એસેમ્બલ કર્યું. તેને આ વિકસાવવામાં લગભગ 2 વર્ષ લાગ્યાં. વાહનની ડિઝાઈન તેના ડ્રાઈવરને 50 કિમી/કલાકની ઝડપે વાહન ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે. સાયકલને ગતિમાં સેટ કરવા માટે, સૌર પેનલ દ્વારા ઉત્પન્ન થતી માનવ શક્તિ અને ઉર્જા બંને જરૂરી છે. તેની ક્રિયા સાથે, ગુઇલ્યુમ લોકોને આપણા પર્યાવરણના રક્ષણ વિશે યાદ અપાવવા અને સૌર ઊર્જાના ઉપયોગને પ્રોત્સાહિત કરવા માગે છે.

આ લેખ અબ્દુલિના રેજીના દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો

આ ઉપરાંત, ફ્રેન્ચ શહેર ચેમ્બેરીથી કઝાકિસ્તાન સુધીની ત્રણ મહિનાની બાઇક રાઇડ વિશેની ટૂંકી વાર્તા:

ઈલેક્ટ્રિક સાઈકલ માત્ર બેટરીના જીવન પર જ નહીં, પણ સૌર બેટરી પર પણ કામ કરી શકે છે, જે બેટરીને સતત રિચાર્જ કરે છે અને તેને સમાપ્ત થતી અટકાવે છે. બીજો વિકલ્પ એ છે કે રસ્તા પર તમારી સાથે સામાન તરીકે સોલાર બેટરી લઈ જાઓ અને બાકીના સ્ટોપ પર 3-4 કલાકમાં બેટરી ચાર્જ કરો.

આ સ્ટોરમાંથી સોલર પેનલ અને ચાર્જર ખરીદવામાં આવ્યા હશે.

સૌર બેટરીથી સજ્જ સાયકલમાં, સાયકલની સાયકલિંગ શ્રેણી મહત્તમ કરવામાં આવે છે, અને વાદળ વિનાના દિવસોમાં તે વ્યવહારીક રીતે અમર્યાદિત હોય છે. સાયકલને સૌર બેટરીથી સજ્જ કરવા માટે, તમારે જરૂરી શક્તિ અને સવારીની ગતિના આધારે લગભગ 10,000 - 18,000 રુબેલ્સની જરૂર પડશે. ત્યાં એક ખામી છે જે સૌર જનરેટરના ઉપયોગને મર્યાદિત કરે છે - તે સાયકલને પાવર કરવા માટે જરૂરી વર્તમાન અને વોલ્ટેજ માટે ખૂબ જ ભારે છે. બીજી બાજુ, ડિઝાઇનર્સ આ ગેરલાભનો લાભ તરીકે ઉપયોગ કરે છે: સાયકલની ઉપર સૌર ઉર્જા રીસીવર મૂકીને, તેઓ પ્રવાસી માટે સંદિગ્ધ આશ્રય બનાવે છે, અને આ સળગતા સૂર્ય હેઠળ રસ્તા પર ખૂબ મૂલ્યવાન છે.

બે મુસાફરો

આરામ પર રિચાર્જિંગ સાથે

અમારી વેબસાઇટ પર ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ માટે કયા ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ થાય છે તે શોધો.

તમારા પોતાના હાથથી સૌર-સંચાલિત સાયકલ કેવી રીતે બનાવવી

સન્ની ટ્રાઇક.

સૂર્યની શક્તિ સાથે મફત મુસાફરી કરો! સોલર પાવર્ડ ટ્રાઈક કેવી રીતે બનાવવી.
આ પ્રોજેક્ટનો ધ્યેય એક વાહન બનાવવાનો છે જે:
- મફત "ગ્રીન" પરિવહન પ્રદાન કરે છે, તેથી તેને ક્યારેય દિવાલ સોકેટમાં પ્લગ ન કરવું જોઈએ અથવા કોઈપણ પ્રદૂષકોને ઉત્સર્જન કરવું જોઈએ નહીં,
- કામ પર કસરત કરવી. - સસ્તા.
- સરળ અને ખાસ જાળવણીની જરૂર નથી.
- તરફ ધ્યાન દોરે છે વ્યવહારુ એપ્લિકેશનગ્રીન એનર્જી આપે છે અને અશ્મિભૂત ઇંધણના વિકલ્પોને પ્રોત્સાહન આપે છે.
- વાહનના વધારાના વસ્ત્રો અને વાયુ પ્રદૂષણ ઘટાડે છે.

પગલું 1: એક બાઇક ખરીદો

હળવું વાહન શોધો. તમે કેટલું કામ કરવા માંગો છો તેના આધારે બે, ત્રણ કે ચાર પૈડાં કરશે, પરંતુ ખ્યાલ એક જ છે. ચાર પૈડાવાળા વાહનો વિવિધ કાયદાઓને આધીન હોઈ શકે છે. અલબત્ત, જો તમારી પાસે ત્રણ- અથવા ચાર પૈડાવાળા પેડલ-સંચાલિત બાઇક હોય, તો તમારી પાસે પહેલેથી જ શ્રેષ્ઠ બાઇક છે. સરળતાના હિતમાં, મારા પ્રોજેક્ટ માટે ટ્રાઇસાઇકલ પસંદ કરવામાં આવી હતી. આ શ્વિન મેરિડીયન ટ્રાઈકની કિંમત $250 છે અને તે સરળતાથી ઉપલબ્ધ છે, અને બાસ્કેટ ન્યૂનતમ ફેબ્રિકેશન સાથે બેટરી અને સોલાર પેનલને સરળતાથી પ્લેસમેન્ટ માટે પરવાનગી આપે છે.

પ્રથમ પગલું એ હતું કે બાઇકને સંપૂર્ણપણે ડિસએસેમ્બલ કરવું અને તેને તેજસ્વી ફર્ન લીલો રંગ કરવો. આ પગલું વૈકલ્પિક હોઈ શકે છે, પરંતુ મને લાગ્યું કે આ પછીથી તે મારા કિસ્સામાં છે શાળા પ્રોજેક્ટ, જે તમારું ધ્યાન ખેંચે અને તમને જણાવે કે આ એક વાસ્તવિક ગ્રીન કાર છે. આ એક એવું વાહન છે જે ગેસનો ઉપયોગ કરતું નથી અને દિવાલના સોકેટમાં પ્લગ થયેલ નથી, જે આ હેતુને નિષ્ફળ કરશે કારણ કે ગ્રીડમાંથી વીજળી બિન-નવીનીકરણીય ઉર્જા સ્ત્રોતમાંથી આવે છે. તે સ્વચ્છ સૌર ઉર્જા પર ચાલે છે.

ફ્રેમને પેઇન્ટિંગ કરતા પહેલા, મેં આ પગલાનો ઉપયોગ ફ્રેમને મજબૂત બનાવવાની તક તરીકે કર્યો હતો જ્યાં બેટરીઓ એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. લીડ-એસિડ બેટરી ભારે હોય છે, પરંતુ તે પ્રમાણમાં સસ્તી હોય છે.
એક્સલ ધારક પરના ભારને બેને બદલે ચાર પોઈન્ટ પર વિતરિત કરવા માટે એક ટ્યુબને વેલ્ડ કરવામાં આવી હતી. તે પાછળના સબફ્રેમને પણ એકસાથે બાંધે છે, જે ટ્યુબને બદલે લોડ બેરર બનાવે છે વેલ્ડેડ સીમ્સ, જે આખરે થાક અને નિષ્ફળતા તરફ દોરી શકે છે.
પાઈપો ઉચ્ચ દબાણસજ્જ હતા અને રોલિંગ પ્રતિકાર ઘટાડવા માટે ટ્રાઇકને કાળજીપૂર્વક એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી.

બેટરી ધારક બનાવવામાં આવે છે અને બોલ્ટને બાસ્કેટમાં વેલ્ડ કરવામાં આવે છે, જેનો ઉપયોગ બેટરીને સુરક્ષિત કરવા માટે સ્ટડ તરીકે કરવામાં આવશે, જે દૂર કરવાનું સરળ બનાવે છે. 12V LEDs રિફ્લેક્ટર્સમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા અને બ્રેક લિવર દ્વારા બ્રેક લાઇટ તરીકે વાયર કરવામાં આવ્યા હતા, જે બ્રેક મારતી વખતે એન્જિન બંધ કરી દે છે. તેઓ ત્રણ 12-વોલ્ટ બેટરીમાંથી માત્ર એક સાથે જોડાયેલા છે.

પગલું 2: ટ્રાન્સમિશન/ચેસિસ

ટ્રાન્સમિશન સમાવે છે તમારા વિદ્યુત સિસ્ટમઅને ઇલેક્ટ્રિક મોટર. ઇલેક્ટ્રિક હબ મોટર કિટની કિંમત $259 છે અને તેમાં બિલ્ટ-ઇન 36-વોલ્ટ બ્રશલેસ મોટર સાથેના આગળના વ્હીલ, તેમજ જરૂરી ઘટકો જેમ કે ટ્વિસ્ટ-ગ્રિપ થ્રોટલ, બ્રેક લિવર્સ કે જે મોટરને પાવર બંધ કરવા માટે વાયર્ડ હોય છે. બેટરી લેવલ ઈન્ડિકેટર, અને સ્પીડ કંટ્રોલર, 36V ચાર્જર અને બેટરી પેક કનેક્ટર.

મોટર ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે ફક્ત આગળના વ્હીલ્સને બદલવાની જરૂર છે અને વાયરને કંટ્રોલર પર પાછા ચલાવવાની જરૂર છે, જે પાછળની બાસ્કેટ હેઠળ માઉન્ટ કરવામાં આવશે. હેડ ટ્યુબ/ફોર્ક જંકશનની આજુબાજુના વાયરોમાં સ્લૅક છોડી દેવી જોઈએ જેથી કરીને તે મહત્તમ સ્ટીયરિંગ એંગલ પર પણ તાણમાં ન આવે. ગ્રિપ્સ અને બ્રેક લિવરને નવા સાથે બદલવામાં આવ્યા છે અને તેમના વાયરો પણ કંટ્રોલર પર પાછા ફર્યા છે.
યોગ્ય બેટરી પસંદ કરવી એ કિંમત, વજન અને શ્રેણી વિરુદ્ધ ચાર્જિંગ સમય વચ્ચેનો વ્યવહાર છે. બેટરી પર ઘણા પૈસા ખર્ચી શકાય છે, પરંતુ હું બજેટમાં હોવાથી મારે જે મળે તે લેવું પડ્યું. મેં એક મલ્ટિમીટર લીધું અને 20 ડોલરમાં 3 બેટરી મળી અને તે અત્યાર સુધી સારું કામ કર્યું. (3) -12 વોલ્ટ, 20 amp/કલાકની બેટરી 36 વોલ્ટ બનાવવા માટે શ્રેણીમાં ચાલે છે. 20Ah વધુ રેન્જ પ્રદાન કરે છે, ટ્રેડ-ઓફ વધુ છે લાંબો સમયચાર્જિંગ એક કીલ સ્વીચ ઉમેરવામાં આવી છે જેથી ડ્રાઇવરે ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમને બંધ કરવા માટે બેટરીને ડિસ્કનેક્ટ કરવાની જરૂર નથી.

પગલું 3: ચાર્જિંગ સિસ્ટમ/સોલર પેનલ્સ

ઉપલબ્ધ શક્તિને મહત્તમ કરવા માટે સૌર પેનલ્સ શક્ય તેટલી મોટી હોવી જરૂરી છે, પરંતુ તેમને યોગ્ય વોલ્ટેજ પ્રદાન કરવાની પણ જરૂર છે. સોલાર પેનલ્સ ટોચ અને ઘટતા વોલ્ટેજની શ્રેણી પેદા કરે છે, પરંતુ યોગ્ય ચાર્જ કંટ્રોલર પસંદ કરવામાં પેનલનું વોલ્ટેજ રેટિંગ મહત્વનું છે. મેં મોનોક્રિસ્ટાલિન ખરીદ્યું સૌર પેનલ્સ 3 Q-સેલ બ્રાન્ડ્સ મને Ebay પર દરેક $110 માં મળી. તેઓ 21.8 V ની ટોચની કિંમત અને 17 V ની નજીવી કિંમતનું ઉત્પાદન કરે છે રેટ કરેલ શક્તિલગભગ 1.2 A. શ્રેણીમાં ત્રણ પેનલો સાથે, આ લગભગ 66 વોલ્ટ અને 51 વોલ્ટ નોમિનલ છે, જે બેટરીને ચાર્જ કરવા માટે જરૂરી 42 V કરતાં ઘણું વધારે છે. ત્રીજી સોલર પેનલ સમાવવા માટે આગળના ભાગમાં એક ટોપલી ઉમેરવામાં આવી હતી.
ઓહ્મના નિયમથી, પાવર (P) એ વોલ્ટેજ (V) વખત વર્તમાન (I), (P = V * I) ની બરાબર છે, તેથી પેનલ્સ આઉટપુટ ((17 વોલ્ટ * 3) * 1.2 A) = 61.2 વોટ્સ રેટ કરે છે અને 80 થી વધુ ડબલ્યુ. વોટ પીક. મહત્તમ પાવર ટ્રેકિંગ (MPPT) ચાર્જ કંટ્રોલર પેનલ્સને તેમની પાસેથી બેટરી પરનો ભાર છુપાવવા માટે અને જ્યારે પરિસ્થિતિઓ પરવાનગી આપે ત્યારે તેમને મહત્તમ પાવર પર કામ કરવાની મંજૂરી આપે છે.

ચાર્જ નિયંત્રક મુખ્યત્વે લે છે વૈકલ્પિક વોલ્ટેજ/ સોલાર પેનલ એરેમાંથી વર્તમાન અને તેને માં રૂપાંતરિત કરે છે સતત વોલ્ટેજ(42 V) અથવા 36 વોલ્ટ સ્ત્રોતના ચાર્જિંગને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે વર્તમાન. મહત્તમ ઇનપુટ વોલ્ટેજનિયંત્રક પર 100 વોલ્ટ છે, તેથી 66 વોલ્ટની ટોચ નિયંત્રકને નુકસાન પહોંચાડશે નહીં. નિયંત્રક પાસે મહત્તમ પાવર પોઈન્ટ ટ્રેકિંગ (MPPT) પ્રકાર છે જે મોટાભાગના નિયંત્રકોની જેમ સેટ દરને બદલે વધુ સૂર્યપ્રકાશ ઉપલબ્ધ હોય ત્યારે ઝડપી ચાર્જ થાય છે.

વ્યવહારુ સમયમાં બેટરીને ચાર્જ કરવા માટે, તેઓ 36V ચાર્જર/કન્વર્ટર માટે સમાવિષ્ટ 110V વોલ સોકેટ કરતાં લગભગ ઝડપી અથવા ઝડપી ચાર્જ થવી જોઈએ, જે 1.5A પર ચાર્જ થાય છે, પરંતુ એક સાથે MPPT કંટ્રોલરને ચાર્જ કરવામાં જેટલો સમય લાગે છે. બાઇક એવી જગ્યાએ સંગ્રહિત કરવામાં આવે છે જ્યાં દરરોજ થોડા કલાકો માટે સૂર્ય ચમકે છે (જ્યાં હું રહું છું તે સૂર્ય ખૂબ વિશ્વસનીય છે), બેટરીને સંપૂર્ણ ચાર્જ થવા દે છે અને જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે જવા માટે તૈયાર હોય છે.

અને તમારામાંથી જેઓ આશ્ચર્ય પામી રહ્યા છો તેમના માટે, ઇલેક્ટ્રિક મોટર 20 amps સુધી ખેંચે છે, અને સોલર પેનલ દ્વારા ઉમેરવામાં આવેલ 1.2+ એએમપીએસ તેને ઝડપી બનાવતા નથી, કારણ કે 1.2 એએમપીએસ કંટ્રોલર દ્વારા રૂટ કરવામાં આવે છે અને માત્ર બેટરીને ચાર્જ કરવા માટે સેવા આપે છે. મોટર સ્પીડ કંટ્રોલર આ વધારાની એમ્પેરેજને જોતું નથી, અને પેનલ્સ વગરની જેમ જ આઉટપુટ આપે છે, સિવાય કે બેટરી (20-1.2)A = 18 ,8A ના નેટ ડ્રેઇન સાથે થોડો વધુ સમય (રેન્જ વિસ્તરણ) ચાર્જ કરવામાં આવશે. , પેનલ વિના 20A નહીં. ટેકઓફ સમયે, એન્જીન માત્ર 20 amps ખેંચે છે, તેથી ક્રુઝીંગ સ્પીડમાં થ્રસ્ટ નોંધપાત્ર રીતે ઓછો હોય છે. મોટર સ્પીડ કંટ્રોલર બેટરીને 10.5V ની નીચે જતી અટકાવવા માટે 32V પર વોલ્ટેજ કાપી નાખે છે, પરંતુ હું વોલ્ટેજનું નિરીક્ષણ કરું છું અને 36V ની નીચેની બેટરીઓને ડ્રેઇન ન કરવાનો પ્રયાસ કરું છું.

પગલું 4: સૌર પેનલ્સ

હવે તમારે એ સમજવાની જરૂર છે કે તમે તમારી બાઇક પર પેનલ કેવી રીતે માઉન્ટ કરવા જઈ રહ્યા છો. પેનલ્સને પકડી રાખવા માટે અને બાસ્કેટમાં પ્રવેશ માટે તેમને નમવાની મંજૂરી આપવા માટે હિન્જ્સને બાસ્કેટમાં વેલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા, બીજી બાજુએ રબર ક્લેમ્પ્સ હતા જેથી તેઓ સવારી કરતી વખતે ખુલે નહીં.
એકવાર તમારા બધા વાયર રૂટ થઈ જાય અને ઝિપ થઈ જાય, તમારી બેટરી અને પેનલ સુરક્ષિત હોય, દરેક વસ્તુને બે વાર તપાસો અને તમે જવા માટે તૈયાર છો.

પ્રદર્શન:
સૌર-સંચાલિત ટ્રાઈક સવારના વજનના આધારે 15-18 માઈલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે જાય છે. ત્યાંથી મેં કેટલીક ટેકરીઓ અને કેટલાક પેડલિંગ સાથે માત્ર 10 માઈલની સવારી કરી અને સવારીના અંતે બેટરી સૂચક હજી પણ સંપૂર્ણ (લીલો) વાંચે છે.
10 માઇલ પર વોલ્ટેજ લગભગ 36V સુધી ઘટી જાય છે, જે કંટ્રોલર કટ-આઉટ વોલ્ટેજથી સુરક્ષિત રીતે ઉપર છે. જ્યાં સુધી બેટરીઓ ખૂબ ઓછી ડિસ્ચાર્જ થતી નથી, ત્યાં સુધી પેનલ્સ ચાર્જર જેટલો જ સમય લે છે, કારણ કે ચાર્જર અને સોલાર ચાર્જ કંટ્રોલર બંને સ્થિર દરે ચાર્જ થાય છે. જ્યારે સતત પાવર, પાવર (P) અને ઓહ્મનો નિયમ (P = V * I) સાથે ચાર્જ કરવામાં આવે છે ચાર્જિંગ વર્તમાનવધતા વોલ્ટેજ સાથે ઘટે છે કારણ કે બેટરીઓ સંપૂર્ણ ચાર્જ થયેલી સ્થિતિની નજીક આવે છે.

આનો અર્થ એ છે કે જો તમે વોલ્ટેજ ડ્રોપને ખૂબ ઓછો થતો અટકાવો છો, તો પેનલ્સ પ્લગ-ઇન ચાર્જરના ચાર્જિંગ દરને મેચ કરવા માટે પૂરતો કરંટ આપશે, પરંતુ જો તે ચોક્કસ બિંદુથી નીચે જશે, તો પેનલ વધુ ધીમેથી ચાર્જ કરશે. આને ટાળવું સહેલું છે કારણ કે મારી સામાન્ય ડ્રાઇવિંગ રેન્જ લગભગ 3 માઇલ અથવા તેનાથી ઓછી છે, વધુમાં વધુ અડધો દિવસ છે, તેથી ઓછું વોલ્ટેજ કોઈ સમસ્યા નથી.
ખર્ચ વિતરણ:
કુલ $ 910,00

સૌથી વધુ આર્થિક પરિવહન ચોક્કસપણે સાયકલ છે. તે મોબાઇલ, હલકો, સુલભ છે. બધું સારું લાગે છે, જો એક "પરંતુ" માટે નહીં - તમારે પેડલ કરવાની જરૂર છે, અને જો રસ્તો લાંબો હોય, અને વારંવાર ચઢાણો સાથે પણ આ સરળ નથી.

ડેનિશ ડિઝાઇનરોના મનમાં એક અણધારી ઉકેલ આવ્યો. તેઓએ વ્હીલ્સમાં બિલ્ટ સોલર પેનલ સાથે સાયકલ બનાવી. રિચાર્જ કર્યા વિના એંસી કિલોમીટરની મુસાફરી કરવા માટે કેટલાક કલાકો સુધી બાઇકને તડકામાં રાખવા માટે તે પૂરતું છે. જો બેટરી અચાનક સમાપ્ત થઈ જાય, તો તમે પેડલિંગ કરીને જૂના જમાનાની રીતે સ્થળ પર પહોંચી શકો છો. કોપનહેગનની શેરીઓમાં સાયકલ હવે નવી નથી. નોંધ કરો કે શહેર સૌથી સન્ની નથી. અને જો નવું ઉત્પાદન ત્યાં સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત સાયકલ તરીકે કામ કરે છે, તો તે સોચી, ઇજિપ્ત અથવા ઇટાલીના રહેવાસીઓ માટે એક અનિવાર્ય વાહન બની શકે છે.

સૌર ઉર્જા દ્વારા સંચાલિત સોલારબાઈક સાયકલ, પચીસ કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની શ્રેષ્ઠ ગતિ અને મહત્તમ પચાસની ઝડપે પહોંચે છે. આ કિસ્સામાં, તમારે પેડલિંગ સાથે તમારી જાતને પરેશાન કરવાની જરૂર નથી. જો આવા પ્રયત્નો કરવામાં આવે, તો તમે પ્રતિ કલાક સાઠ કે તેથી વધુ કિલોમીટરની "ઉન્મત્ત" ઝડપે પણ વાહન ચલાવી શકો છો.

ભવિષ્યની સાયકલના શોધક ડેનિશ નિવાસી જેસ્પર ફ્રાઉસિગ છે. પરંતુ હજુ સુધી તેના પ્રોજેક્ટને વ્યાપારી અમલીકરણ પ્રાપ્ત થશે કે કેમ તે અંગે કોઈ ડેટા નથી, જેમ કે જો મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં આવે તો તેની કિંમત અજ્ઞાત છે, જેના વિશે તેઓ હજુ પણ મૌન છે. પરંતુ વિચાર પોતે જ અદ્ભુત છે.

નવા ગેજેટ વિશે આકર્ષક બાબત એ છે કે તેને ચાર્જિંગ (પરંપરાગત) ની જરૂર નથી અને બેટરી બદલવાની જરૂર નથી. બાઇકની ડિઝાઇન "શેડને શ્રેષ્ઠ બનાવે છે" જેથી બાઇકના વ્હીલ્સની બંને બાજુએ બનેલી સોલાર પેનલને બાઇકને આગળ વધારવા માટે પૂરતો પ્રકાશ મળે.

જ્યારે બાઇક બંધ કરવામાં આવે ત્યારે સંચિત ઊર્જા બેટરીમાં સંગ્રહિત થાય છે અને તેનો ઉપયોગ ઇલેક્ટ્રિક મોટરને પાવર કરવા માટે કરી શકાય છે. અસામાન્ય વાહનનું પાવર રિઝર્વ સિત્તેર-નવ કિલોમીટર છે.

વિકાસકર્તાઓ દાવો કરે છે કે વાદળછાયા વાતાવરણમાં પણ સૌર ઉર્જાથી ચાલતી સાયકલ ટૂંકા અંતરની મુસાફરી કરી શકે છે. ઠીક છે, જ્યારે ઊર્જા સમાપ્ત થાય છે, ત્યારે તમારે સ્નાયુબદ્ધ શક્તિનો આશરો લેવો પડશે.

ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ માટે એક મહાન ભાવિની આગાહી કરવામાં આવે છે, કારણ કે સુખદ ચાલવા માટે જે જરૂરી છે તે એક સન્ની દિવસ છે. કોઈ નેટવર્ક કનેક્શન, કોઈ વાયર અથવા ચાર્જિંગની જરૂર નથી. માં સોલરબાઈક ચલાવો દરેક અર્થમાંમફત હશે કારણ કે તે અમારા લ્યુમિનરી દ્વારા ચાર્જ કરવામાં આવે છે. અંધારામાં, અલબત્ત, તે એક સામાન્ય સાયકલમાં "વળે છે".

સૌર ઉર્જાથી ચાલતી સાયકલના પ્રકારો વિવિધ દેશોમાં શોધાયા

મોડેલનો વિકાસ ત્રણ વર્ષ ચાલ્યો. પ્રોટોટાઇપની ડિઝાઇનને અંતિમ સ્વરૂપ આપ્યા પછી, જે વધુ સ્ટાઇલિશ બની હતી, બાઇકને ડિઝાઇન એવોર્ડ્સમાંથી એક માટે નામાંકિત પણ કરવામાં આવી હતી. આ મહાન છે, પરંતુ રશિયન ગ્રાહકોને તે ક્યારે વેચાણ પર જશે તે અંગે ખૂબ જ રસ છે જેથી કરીને તેઓ વ્યક્તિગત રીતે તેના ફાયદા અને ગેરફાયદાને ઓળખી શકે.

ડેનમાર્ક

ડેનિશ માણસ તેની સાયકલમાં સૌર ઊર્જાનો ઉપયોગ કરવાની ઇચ્છામાં એકલો નથી. તુર્કી ડિઝાઇનર મોજતબા રાયસી દ્વારા એક અસામાન્ય ખ્યાલ પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો. તેની સાયકલમાં પૈડામાં સોલાર પેનલ્સ પણ છે, પરંતુ તે પ્લેનમાં તેમની સ્થિતિ બદલી શકે છે જેથી હંમેશા સૂર્યની સામે રહે.

તુર્કી

અન્ય એક વિદ્યાર્થી, પરંતુ આ વખતે તુર્કી (કોન્યાનો એનાટોલિયન પ્રાંત), એ જ વિચાર સાથે આવ્યો - એક એવી સાયકલ બનાવવી જે વીજળી પર નિર્ભર ન હોય અને ટ્રાફિકની ભીડની સમસ્યાને હલ કરે. તેણે તેની શોધ કરી. સંગ્રહિત સૌર ઊર્જાનો ઉપયોગ કરીને સાયકલ 35 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરી શકે છે. રિચાર્જ કર્યા વિના તે ચાલીસ કિલોમીટર જેટલું અંતર કાપી શકે છે. તેને છ મહિના લાગ્યા. આ નવી શોધની કિંમત $387 (એક હજાર ટર્કિશ લિરા) હતી. પરંતુ, મોટા પાયે ઉત્પાદન સાથે, ખર્ચ અડધાથી ઘટાડી શકાય છે.

તે તેની શોધના ફાયદાઓને હલકો વજન માને છે, જે 60 કિલો છે. શોધક રિચાર્જ કર્યા વિના મુસાફરી કરેલું અંતર વધારવા માટે કામ કરી રહ્યો છે.

રશિયા

રશિયન શોધકો પણ ભવિષ્ય વિશે વિચારી રહ્યા છે. કદાચ વોલ્ગોગ્રાડમાં ડિઝાઇન કરાયેલ સાયકલ ઘણાને ખૂબ જ અસામાન્ય લાગે છે, પરંતુ તે ભવિષ્યમાં વાહનોમાં તેનું યોગ્ય સ્થાન લઈ શકે છે. સૌર બેટરીને સાયકલ સાથે જોડવાનો વિચાર કામિશેન્સ્કી ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ ટેક્નોલોજીના સહયોગી પ્રોફેસરના મનમાં આવ્યો.

તે દસ વર્ષથી વધુ સમય સુધી એક વિચાર રહ્યો, જ્યાં સુધી ત્રીજા-વર્ષનો એક વિદ્યાર્થી મળ્યો ન હતો જેણે તેને અમલમાં મૂકવાની શરૂઆત કરી તેવા સમાન-વિચારવાળા લોકોને ભેગા કર્યા હતા. તેઓએ સૌર ઉર્જાથી ચાલતી ટ્રાઇસિકલ બનાવી. તેઓ સાયકલ માટે મોટેથી નામ લઈને આવ્યા - "હેલિયોસ", જેનો અર્થ પ્રાચીન ગ્રીકમાંથી અનુવાદમાં "સૌર દેવતા" થાય છે. સૂર્ય નવા વિકાસ માટે તમામ ઉર્જા પ્રદાન કરે છે, જે 35 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે આગળ વધે છે, સંપૂર્ણ ચાર્જ પર 130 કિલોમીટરને આવરી લે છે.

હાઇબ્રિડને મેઇન્સમાંથી રિચાર્જ કરવાની બિલકુલ જરૂર નથી. જો કે, તે એકદમ વિશાળ હોવાનું બહાર આવ્યું - બાઇકનું વજન લગભગ સો કિલોગ્રામ છે. શોધકર્તાઓ આજે તેને ઘટાડવા અને સોલર પેનલ અને ફ્રેમને વધુ વ્યવહારુ બનાવવા માટે તેને હળવા કરવા માટે કામ કરી રહ્યા છે. બીજી બાજુ, સાથે પણ લોકો વિકલાંગતા. અને આ, અલબત્ત, તેનો મોટો વત્તા છે. તેઓ આવતા વર્ષે મે મહિનામાં આ કાર્ય પૂર્ણ કરવાની યોજના ધરાવે છે, તેથી કદાચ રશિયન સાઇકલ સવારોને તુર્કી અથવા ડેનમાર્કમાં વિકસિત સાઇકલ કરતાં વહેલી તકે ઘરેલું સૌર-સંચાલિત સાઇકલ મળશે. અત્યાર સુધી, ડિઝાઇનર્સ અનુસાર, તેની કિંમત હોઈ શકે છે ચોપન હજાર રુબેલ્સ .

તો હવે તેના વિશે વિચારો, શું "વ્હીલને ફરીથી શોધવું" આટલી નકામું કસરત છે?