સુ 25 ની વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ. રશિયન ઉડ્ડયન. મુખ્ય ડિઝાઇન સુવિધાઓ

Su-25 મોડલ એરક્રાફ્ટ એ સોવિયેત એટેક એરક્રાફ્ટ છે, અને પછી રશિયન ઉત્પાદન. આ સશસ્ત્ર વાહન ખાસ કરીને જમીન પર આપણા સૈન્ય દળોને ટેકો આપવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ વાહન દિવસના સમયને ધ્યાનમાં લીધા વિના સક્રિય લડાઇ કામગીરી કરી શકે છે. વધુમાં, તે આપેલ કોઓર્ડિનેટ્સ પરની વસ્તુઓ પર લક્ષ્યાંકિત આગ ચલાવવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. આ ઉપકરણનું રશિયન એરફોર્સની રેન્કમાં ઉપનામ છે - "રૂક".

Su-25 એટેક એરક્રાફ્ટની રચનાનો સંક્ષિપ્ત ઘટનાક્રમ

સુખોઈ ડિઝાઇન બ્યુરો છેલ્લી સદીના 70 ના દાયકાથી Su-25 એરક્રાફ્ટને ડિઝાઇન કરી રહ્યું છે. આ પ્રોજેક્ટતે હકીકતને કારણે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું કે 1956 ના નિર્ણયને કે ફાઇટર-બોમ્બર બનાવવું જરૂરી હતું તે ભૂલભરેલું માનવામાં આવ્યું હતું. Su-25 એરક્રાફ્ટ બનાવતી વખતે, O.S.ને મુખ્ય ડિઝાઇનર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. સમોઇલોવિચ.

ડિઝાઇનરોએ ઘણાં સંશોધનો અને પ્રયોગો કર્યા, જેણે નવા એરક્રાફ્ટના શ્રેષ્ઠ લેઆઉટને પસંદ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. તમામ સંશોધન અને વિકાસના પરિણામોના આધારે, 600 થી વધુ નમૂનાઓ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. Su-25 નો વર્કિંગ પ્રોટોટાઇપ સૌપ્રથમ 1975ની શરૂઆતમાં ઉડ્યો હતો. ડિઝાઇન પરીક્ષણો અને સિસ્ટમ્સમાં ફેરફારો કર્યા પછી, એરક્રાફ્ટને રાજ્ય કમિશન સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે ઉત્પાદન માટે આગળ વધ્યું હતું અને ઉપકરણની ઉચ્ચ ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓની પુષ્ટિ કરી હતી.

1980 થી, આ વાહન યુએસએસઆર સૈન્ય દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યું હતું. એક વર્ષ પછી, આમાંથી 12 વાહનોએ અફઘાનિસ્તાનમાં લશ્કરી કાર્યવાહી હાથ ધરી હતી. Su-25 પ્રકારનું એરક્રાફ્ટ એ સંબંધિત અને માંગમાં રહેલું લડાયક એકમ છે, કારણ કે રશિયન સંરક્ષણ મંત્રાલય આ ઉપકરણોનો ઓર્ડર આપવાનું ચાલુ રાખે છે. આ વાહન હજુ પણ 2020 સુધી આપણા દેશની વાયુસેનામાં સેવા આપશે.

Su-25 ની ડિઝાઇન સુવિધાઓ

આ ઉપકરણ હાઇ-વિંગ ડિઝાઇન અનુસાર બનાવવામાં આવ્યું છે, જે બે એન્જિનથી સજ્જ છે, જ્યારે મશીન એક પાઇલટ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. સ્વેપ્ટ વિંગ વિશ્વસનીય મિકેનાઇઝેશનથી સજ્જ છે, જેમાં ફ્લૅપ્સ, બ્રેક ફ્લૅપ્સ, મેન્યુવરેબલ સ્લેટ્સ અને એઇલરોન્સનો સમાવેશ થાય છે. એરક્રાફ્ટ ફ્લાઇટ અને લડાઇની સ્થિતિમાં બંનેમાં ઉત્તમ ગુણો ધરાવે છે. આ એ હકીકતને કારણે પ્રાપ્ત થયું હતું કે ડિઝાઇનર્સ શરૂઆતમાં આ મશીનનો ચોક્કસ હેતુ જાણતા હતા. લડાઇની પરિસ્થિતિઓમાં, એરક્રાફ્ટમાં ખૂબ જ ઓછી ઊંચાઈએ ઉડવાની ક્ષમતા હોય છે, જે તેને લક્ષ્યો પર ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા કાર્ય કરવા દે છે અને તે જ સમયે દુશ્મન માટે અભેદ્ય હોય છે.

આ વિમાન પાસે છે મોટી સંખ્યામાંતેની ડિઝાઇનના મૂળમાં ટાઇટેનિયમ એલોય, જે એકંદર વજન ઘટાડે છે જ્યારે હજુ પણ તાકાત અને ઉત્તમ બખ્તર રક્ષણ પૂરું પાડે છે. કોકપિટ ઓલ-વેલ્ડેડ છે, જે શેલિંગ દરમિયાન પાઇલટની સલામતી વધારે છે. વાહનની ટકી રહેવાની ક્ષમતા વધારવા માટે, ડિઝાઇનરોએ એવી ટાંકીઓની સિસ્ટમ તૈયાર કરી કે જે બુલેટ્સ અને શ્રાપનેલથી મારવા પર પણ વિસ્ફોટ નહીં કરે.

વધુમાં, તમામ એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમ્સ ખૂબ જ સારી રીતે અને વિશ્વસનીય રીતે વિચારવામાં આવે છે, કારણ કે તે સંપૂર્ણપણે ડુપ્લિકેટ છે, જે તમને અસરકારક ફ્લાઇટ ચાલુ રાખવા અને જો કોઈ સાધન નિષ્ફળ જાય તો લડાઇ કરવાની મંજૂરી આપે છે. ટકી રહેવાનું ઉદાહરણ એ કંટ્રોલ રોડ પણ છે, જેનો વ્યાસ 4 સે.મી.નો છે, જેનો અર્થ છે કે સીધી હિટની સ્થિતિમાં, 12 મીમી કેલિબરની બુલેટ તેને મારી શકશે નહીં.

Su-25 એટેક એરક્રાફ્ટ પાવર પ્લાન્ટથી સજ્જ છે, જેમાં બે એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે, જે ફ્યુઝલેજની બાજુઓ પર સ્થિત છે અને બખ્તર દ્વારા સુરક્ષિત છે, જે બદલામાં આવરી લે છે અને બળતણ ટાંકીઓ. નિષ્ક્રિય સુરક્ષા ઉપરાંત, એરક્રાફ્ટમાં સક્રિય તકનીકોની સંપૂર્ણ શ્રેણી છે જે વિમાનની સલામતીને સુનિશ્ચિત કરવા માટે કામ કરે છે. સક્રિય સુરક્ષામાં ઈલેક્ટ્રોનિક કાઉન્ટરમેઝર સિસ્ટમ, દ્વિધ્રુવીય રિફ્લેક્ટર અને હીટ ટ્રેપ્સની સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. આ તમામ સંકુલ અને પ્રણાલીઓ લડાઇ કામગીરી દરમિયાન વાહનની અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાની ક્ષમતાને ગુણાત્મક રીતે ઉચ્ચ સ્તરે વધારવાનું શક્ય બનાવે છે.

પ્રથમ Su-25 પ્રકારના વાહનોમાં પાવર પ્લાન્ટ હતો, જેનું પ્રતિનિધિત્વ બે R-25 પ્રકારના ટર્બોજેટ એન્જિન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આ પાવર પ્લાન્ટે 4100 kgf નું જોર હાંસલ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. પરંતુ ટૂંક સમયમાં આ એન્જિનોને નવા અને વધુ શક્તિશાળી સાથે બદલવામાં આવ્યા. નવા વર્ગના એન્જિનને R-195નું લેબલ આપવામાં આવ્યું હતું અને તેણે એરક્રાફ્ટને 4500 kgf નું જોર આપ્યું હતું. નવા એન્જિનોએ માત્ર વધુ શક્તિ પ્રદાન કરી નથી, પરંતુ ઇન્ફ્રારેડ સ્પેક્ટ્રમમાં પણ ઓછા દેખાતા હતા, જેણે તેને દુશ્મનના રડારથી વધુ સારી રીતે છુપાવવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું.

ચેસિસની વાત કરીએ તો, તેમાં ત્રણ સપોર્ટ હોય છે, જે ન્યુમેટિક વાઇબ્રેશન ડેમ્પર્સથી સજ્જ હોય ​​છે, જેમાં નીચા દબાણ હોય છે. ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા લેન્ડિંગ ગિયર અને શક્તિશાળી પાવર પ્લાન્ટને કારણે, એરક્રાફ્ટ પાકા એરફિલ્ડમાંથી ટેકઓફ અને લેન્ડ કરી શકે છે.

શરૂઆતમાં, Su-25 સસ્તા પરંતુ વિશ્વસનીય એરક્રાફ્ટ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. પ્રેક્ટિસ બતાવે છે તેમ, અફઘાન યુદ્ધમાં ફક્ત પાઇલટ્સના દ્રશ્ય કાર્ય પર આધાર રાખવો પૂરતો નથી, કારણ કે તેઓ બધું જોઈ શકતા નથી અને નોટિસ કરી શકતા નથી. ઇન્ટેલિજન્સ ડેટા પણ ઓપરેશન માટે મહત્તમ અસર પ્રદાન કરતું નથી. તેથી જ તેઓએ Su-25 પ્રકારના એરક્રાફ્ટ પર વધુ આધુનિક નેવિગેશન સાધનો સ્થાપિત કરવાનું શરૂ કર્યું, જેણે એરક્રાફ્ટનો વધુ કાર્યક્ષમ ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું અને તે જ સમયે દુશ્મન સૈનિકોને વધુ નુકસાન પહોંચાડ્યું.

એરક્રાફ્ટના શસ્ત્રોની વાત કરીએ તો, તે ખૂબ શક્તિશાળી છે, કારણ કે ઉપકરણના શસ્ત્રોની સૂચિમાં ડબલ 30-મીમી તોપનો સમાવેશ થાય છે, જે 250 રાઉન્ડથી ભરેલી છે. પરંતુ સૌથી શક્તિશાળી શસ્ત્રો વિંગ કન્સોલ પર માઉન્ટ થયેલ છે. શસ્ત્રોનો કુલ સમૂહ 4 ટન હોઈ શકે છે. પાંખો પર તમે વિવિધ બોમ્બ અને મિસાઇલો મૂકી શકો છો જે સોંપેલ કાર્યોને પૂર્ણ કરવા માટે સૌથી યોગ્ય છે.

Su-25 એરક્રાફ્ટની લાક્ષણિકતાઓ

Su-25 નું શસ્ત્રાગાર:

તેના ઉચ્ચ ટકી રહેવાની ક્ષમતા અને શક્તિશાળી શસ્ત્રો, એટેક એરક્રાફ્ટ દ્વારા અલગ પડે છે Su 25 "રૂક"અસરકારક રીતે સપોર્ટેડ કામગીરી જમીન દળોહવામાંથી. આ એરક્રાફ્ટ શરૂઆતથી જ દિવસના સમયે લડાઇ કામગીરી માટે બનાવાયેલ હતું, પરંતુ હાલમાં તે મુશ્કેલ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં અને દિવસના કોઈપણ સમયે યુદ્ધના મેદાન પર સંપૂર્ણ રીતે કાર્ય કરે છે.

એટેક એરક્રાફ્ટ "રૂક" ના પુનરુત્થાનનો ઇતિહાસ

1960 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી, સોવિયેત યુનિયનમાં જમીન દળોના હવાઈ સમર્થન માટે કોઈ વિમાન નહોતું અને માત્ર આર્મી જનરલ આઈ.જી. પાવલોવ્સ્કી, તત્કાલીન ગ્રાઉન્ડ ફોર્સના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ અને માર્શલનું સમર્થન સોવિયેત યુનિયન A.A. ગ્રેચકોએ એક નવું એટેક એરક્રાફ્ટ બનાવવાની સ્પર્ધાની જાહેરાત કરી.

T8 મશીન માટે સુખોઈ ડિઝાઇન બ્યુરોનો પ્રોજેક્ટ સૌથી સફળ હતો, જો કે તેમાં નોંધપાત્ર સુધારાની જરૂર હતી. વિકાસકર્તાઓએ એરક્રાફ્ટમાં ત્રણ લક્ષ્યોને જોડવાનો અને અમલ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. પ્રથમ એક સરળ અને ઉચ્ચ તકનીકી ડિઝાઇન વિકસાવવાનું છે જે વાસ્તવિક એરક્રાફ્ટની હાલની સિસ્ટમોનો ઉપયોગ કરશે. બીજો ધ્યેય એવા વાહન બનાવવાનો છે જે અત્યંત દાવપેચ કરી શકાય તેવું અને નોંધપાત્ર લડાયક નુકસાન સાથે ફ્લાઇટ ચાલુ રાખવા માટે સક્ષમ છે. ત્રીજું એરક્રાફ્ટ બનાવવાનું છે જેને ચલાવવા માટે કોંક્રિટ રનવેની જરૂર નથી અને તે લડાઇના સંપર્કની લાઇનની નજીકમાં સંપૂર્ણ લડાઇ લોડ સાથે ફિલ્ડ એરફિલ્ડ્સમાંથી ટેકઓફ કરવા સક્ષમ છે.

નિયુક્ત મુખ્ય ડિઝાઇનર પી.ઓ.સુખિમ, પ્રોજેક્ટ મેનેજર એમ.પી. સિમોનોવે 7 નવેમ્બર, 1974 સુધીમાં તાકાત પરીક્ષણ માટે એક પ્રોટોટાઇપ બનાવ્યો. ફેબ્રુઆરી 1975 માં, સોવિયેત આર્મી ડે પહેલા, ટેસ્ટ પાઇલટ વી.એસ. ઇલ્યુશિને તેની પ્રથમ પરિચય ફ્લાઇટ પ્રોટોટાઇપ પર કરી. સપ્ટેમ્બર 1978 માં, એટેક એરક્રાફ્ટ માટેની આવશ્યકતાઓ મંજૂર થયા પછી અને પ્રારંભિક ડિઝાઇન સબમિટ કરવામાં આવ્યા પછી, વાહનનું રાજ્ય ફ્લાઇટ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું.

1979 ના ઉનાળામાં, T-8-3 ના પૂર્વ-ઉત્પાદન નમૂનાનું હવામાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રોટોટાઇપ એરક્રાફ્ટે એવા તમામ ઉકેલોને મૂર્તિમંત કર્યા છે કે જેનું આશાસ્પદ હુમલાના વિમાને શરૂઆતમાં પાલન કરવું જોઈએ. એપ્રિલથી જૂન 1980 સુધી, બે પૂર્વ-ઉત્પાદન પ્રોટોટાઇપ્સે અફઘાન યુદ્ધમાં લડાઇ કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો અને માર્ચ 1981માં રાજ્ય પરીક્ષણો પૂર્ણ કરવાના અધિનિયમ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા.

નવા વાહનો અફઘાનિસ્તાનમાં લશ્કરી એકમોમાં એપ્રિલ 1981 માં પહેલેથી જ આવ્યા હતા, પરંતુ તેઓ સત્તાવાર રીતે 1987 થી જ સેવામાં સૂચિબદ્ધ હતા.

Su 25 એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇન સુવિધાઓ

સ્ટ્રોમટ્રોપર માટે Su 25 "રૂક"પરંપરાગત એરોડાયનેમિક ડિઝાઇન સારી રીતે કામ કરે છે - તે એક ઉચ્ચ-માઉન્ટેડ પાંખ અને સિંગલ-ફિન પૂંછડી સાથેનું મોનોપ્લેન છે. બે પાવર પ્લાન્ટ પાંખ અને શરીર વચ્ચેના ઇન્ટરફેસ પર સ્થિત છે, લેન્ડિંગ ગિયર ટ્રાઇસાઇકલ છે, ફ્યુઝલેજમાં પાછું ખેંચી શકાય તેવું છે.

ડિઝાઇનરનું મુખ્ય ધ્યેય એરક્રાફ્ટની અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાનું હતું, તેથી પાઇલટને જાડા સશસ્ત્ર કાચવાળા ટાઇટેનિયમ કેપ્સ્યુલમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. મહત્વપૂર્ણ એકમોમાં ભરોસાપાત્ર બખ્તરનું રક્ષણ હતું;

અફઘાનિસ્તાનમાં યુદ્ધના અનુભવે બતાવ્યું કે R-95Sh એન્જિન એકબીજાની ખૂબ નજીક સ્થિત છે, એક MANPADS શેલ, એક એન્જિનને અથડાતા, બીજાને નષ્ટ કરે છે. વચ્ચે મૂકીને ગેરલાભ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો પાવર પ્લાન્ટ 1.5 મીટર લાંબુ બખ્તરથી બનેલું પાર્ટીશન અને ફ્રીન સાથે ચાર ગોળાકાર સિલિન્ડરો સાથે અગ્નિશામક પ્રણાલીથી સજ્જ.

આ ફેરફારો પછી, MANPADS એ એક પણ ગોળીબાર કર્યો ન હતો, જો કે મોટી સંખ્યામાં એટેક એરક્રાફ્ટને નુકસાન થયું હતું.
એટેક એરક્રાફ્ટના પછીના સંસ્કરણોમાં કંઈક અંશે "હમ્પબેક" દેખાવ છે, જે તેમને પાઇલટની કેબિનની પાછળ સ્થિત કમ્પાર્ટમેન્ટ દ્વારા આપવામાં આવ્યો હતો, અને કેનોપી ફ્રેમ માળખાકીય રીતે મજબૂત કરવામાં આવી હતી. સીઆરટી સ્ક્રીન વિન્ડશિલ્ડ પર ટીવીની છબી દર્શાવે છે; એસ્કેપ સિસ્ટમ K 36L ઇજેક્શન સીટથી સજ્જ છે અને શૂન્ય ગતિ અને શૂન્ય ઊંચાઈએ ઇજેક્શન પ્રદાન કરે છે.

વિશેષ શક્તિના આઠ સાર્વત્રિક તોરણો પાંખની નીચે સ્થિત છે, જેમાંથી અંદરના અને મધ્યમાં ઇંધણની ડ્રોપ ટાંકી છે, અન્ય એરિયલ બોમ્બ અને મિસાઇલો માટે છે, જેમાં X-29Tનો સમાવેશ થાય છે. "ની મિસાઇલો માટે બે બાહ્ય તોરણ ધારકોથી સજ્જ છે. હવા-હવા" અન્ય સસ્પેન્શન યુનિટ ફ્યુઝલેજની અક્ષ સાથે સ્થિત છે; તે ATGM માર્ગદર્શન સિસ્ટમ્સ અને મલ્ટિફંક્શનલ રડાર સાથેના કન્ટેનર માટે બનાવાયેલ છે.

વિકલ્પનો ઉલ્લેખ ન કરવો અશક્ય છે સુ 25UTG, ખાસ કરીને કેરિયર-આધારિત ઉડ્ડયન પાઇલોટ્સને તાલીમ આપવા માટે રચાયેલ છે. સોવિયેત યુનિયન કુઝનેત્સોવ એરક્રાફ્ટ કેરિયરના એડમિરલ ઓફ ફ્લીટ પર આ હુમલાના એરક્રાફ્ટનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું.

દરિયાકાંઠાના એરફિલ્ડ્સને કેરિયર-આધારિત હુમલાના એરક્રાફ્ટ માટે કાયમી સ્થાન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હોવાથી, ફોલ્ડિંગ પાંખોની જરૂર નહોતી.

Su 25 "Rook" એરક્રાફ્ટની ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ

• પાંખો - 14.36 મી
• વિંગ વિસ્તાર - 30.1 m2
• પાવર પ્લાન્ટ - 2 x R-195
• ટેક-ઓફ થ્રસ્ટ – 44.13 kN
• ખાલી વિમાનનું વજન - 9315 કિગ્રા
• મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન - 17600 કિગ્રા
• મહત્તમ ઝડપ - 950 કિમી/કલાક
• પ્રાયોગિક ટોચમર્યાદા - 7 હજાર મી
• લડાઇ ત્રિજ્યા - 300 કિમી
• PTB વિના રેન્જ – 640 કિમી
• ચાર PTB સાથે રેન્જ – 1250 કિમી
• રન લંબાઈ કોંક્રીટ/માટી – 550/600 મી
• રન લંબાઈ કોંક્રીટ/માટી – 600/700 મી
• આર્મમેન્ટ - ડબલ-બેરલ બંદૂક GSh-30-2
• સસ્પેન્શન પોઈન્ટ – 10

પ્રિમોરીમાં 30 માર્ચ, 2016 ના રોજ એક વિચિત્ર ઘટના બની. પ્લેન ચેર્નિગોવકા મિલિટરી એરફિલ્ડ પર ઉતરી રહ્યું હતું અને રનવે પર પહોંચતા પહેલા જ અચાનક પડી ગયું હતું. કાર ખાનગી મકાનના આંગણામાં આઉટબિલ્ડીંગ પર તૂટી પડી હતી, ગેરેજને નુકસાન થયું હતું અને 50 ચિકન માર્યા ગયા હતા. વિમાન ભોંયરામાં અથડાયું, માલિકનો પુરવઠો નાશ પામ્યો. પીડિતાના જણાવ્યા મુજબ, સૈન્યએ થયેલા નુકસાન માટે વળતર આપવાનું વચન આપ્યું હતું.

24 ઓક્ટોબર, 1987 ના રોજ અફઘાનિસ્તાનમાં યુદ્ધ દરમિયાન, જ્યારે લેફ્ટનન્ટ પી.એન. ગોલુબત્સોવને MANPADS શેલ દ્વારા ફટકો પડ્યો અને તેણે પૂંછડીનો અડધો ભાગ ફાડી નાખ્યો. એન્જિનમાં આગ શરૂ થઈ હતી, જે આંશિક રીતે ઓલવાઈ ગઈ હતી.

એક એન્જિન પર રનવે પર પહોંચ્યા પછી, લેફ્ટનન્ટ ગોલુબત્સોવ ઉતર્યો, પરંતુ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ કામ કરતી ન હતી અને તેણે કારને ધીમી કરવા માટે પ્લેનને જમીન પર દિશામાન કરવું પડ્યું.
લેફ્ટનન્ટ પ્યોટર ગોલુબત્સોવને ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ બેનર ઓફ બેટલથી નવાજવામાં આવ્યા હતા.
અફઘાનિસ્તાનમાં યુદ્ધ દરમિયાન માત્ર 23 વાહનો ખોવાઈ ગયા હતા. "રૂક્સ" (જેમ કે પાઇલોટ્સ તેને કહે છે) ની અસ્તિત્વ અસાધારણ છે. પ્લેન દ્વારા એક અનોખો રેકોર્ડ બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે ઉતરાણ પછી 165 છિદ્રો ગણાય છે.

કુલ મળીને, અફઘાનિસ્તાનમાં લડાઈ દરમિયાન, 139 માર્ગદર્શિત મિસાઈલ પ્રક્ષેપણ કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમાંથી 137 લક્ષ્યને ફટકાર્યા હતા.
ઇરાકી સરકારે તેને 2003 માં સેવામાંથી પાછી ખેંચી લીધી, અને 2014 માં ફરીથી રશિયન ફેડરેશન અને ઈરાન પાસેથી આ વાહનો ખરીદ્યા, તે સમજીને કે આ હુમલો વિમાન ISIS આતંકવાદીઓ સામે લડાઇ કામગીરી માટે સંપૂર્ણ રીતે અનુકૂળ છે.

રશિયા 2020 સુધી એરક્રાફ્ટને એરોસ્પેસ ફોર્સ સાથે સેવામાં રાખવાની યોજના ધરાવે છે. આમ, દાયકાઓ પછી, આવા બદલી ન શકાય તેવા એટેક એરક્રાફ્ટ બનાવનાર સુખોઈ એન્જિનિયરોની ડિઝાઇન પ્રતિભાની પુષ્ટિ થઈ.

રૂક્સ સુ 25 વિડિઓઝ

જે દરેક વ્યક્તિ જેને લશ્કરી સાધનોમાં એક યા બીજી રીતે રસ છે તે જાણે છે. આમાં "ગ્રેચ" - એસયુ -25 એટેક એરક્રાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે. આ વાહનની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ એટલી સારી છે કે તે હજી પણ વિશ્વભરમાં સશસ્ત્ર સંઘર્ષોમાં સક્રિયપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે એટલું જ નહીં, પરંતુ સતત આધુનિકીકરણ પણ થઈ રહ્યું છે.

સામાન્ય માહિતી

પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, આ એક સ્ટ્રોમટ્રોપર છે. ફ્લાઇટની ઝડપ સબસોનિક છે; સારા આરક્ષણો છે. આ વાહન ઉડ્ડયન એકમોના ભાગ રૂપે આગળ વધતા સૈનિકો અથવા સ્વતંત્ર ક્રિયાઓને આવરી લેવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, દુશ્મન સાંદ્રતા અને સશસ્ત્ર વાહનો પર પ્રહાર કરી શકે છે અને દિવસના કોઈપણ સમયે અને લગભગ તમામ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં ઉડી શકે છે. SU-25 માટે બીજું શું ટાંકી શકાય, આ વિમાન એટલું સર્વતોમુખી છે કે એક આખું પુસ્તક તેમને સમર્પિત કરી શકાય છે! જો કે, અમે એકદમ ટૂંકા લેખ સાથે કરવાનો પ્રયાસ કરીશું.

પ્રથમ ફ્લાઇટ ફેબ્રુઆરી 1975 ના અંતમાં થઈ હતી. 1981 થી આ મશીનનો સઘન ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે ભૂતપૂર્વ યુએસએસઆર, અને વધુ. ઉપયોગનો નવીનતમ એપિસોડ 2008 માં ઓસેટીયામાં યુદ્ધ હતો. આજે તે જાણીતું છે કે આ શ્રેણીના હુમલો વિમાન ઓછામાં ઓછા 2020 સુધી અમારી સેના સાથે સેવામાં રહેશે, પરંતુ - આધુનિક ફેરફારોની ઉપલબ્ધતા અને તેમના ઉત્પાદનને ચાલુ રાખવા માટેના રાજ્યના આદેશને આધિન - આ સમયગાળો સ્પષ્ટપણે અનિશ્ચિત સમય માટે મુલતવી રાખવામાં આવ્યો છે. આ ક્ષણે, રશિયા પાસે લગભગ 200 SU-25 છે. લડાઇ ફરજ પરના વાહનોની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ તેમના સતત આધુનિકીકરણ દ્વારા આધુનિક વાસ્તવિકતાઓમાં જાળવવામાં આવે છે.

ઘટના માટે પૂર્વજરૂરીયાતો

60 ના દાયકાના મધ્યભાગમાં, યુએસએસઆર અને યુએસએની લશ્કરી પ્રાથમિકતાઓમાં નાટકીય ફેરફારો થયા. તે સમયે, તે આખરે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે પરમાણુ શસ્ત્રો દ્વારા દુશ્મનને કચડી નાખવાનો વિચાર, ગ્રહોના ધોરણે મૂર્ખ આત્મહત્યા હતો. દરેક જણ સંમત થયા કે પરંપરાગત હથિયારોના ઉપયોગ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ. તેથી, બંને મહાસત્તાઓની સૈન્યએ તાજેતરના વર્ષોના તમામ સંઘર્ષોમાં મુખ્ય સ્ટ્રાઇક ફોર્સ તરીકે ફ્રન્ટ-લાઇન એવિએશનના વિકાસ પર ફરીથી ધ્યાન આપ્યું.

તે વર્ષોમાં, યુએસએસઆર Su-7B અને યાક-28 થી સજ્જ હતું. આ વાહનો ખૂબ સારા હતા, પરંતુ તે યુદ્ધના મેદાનમાં સીધા કામ કરવા માટે સંપૂર્ણપણે અયોગ્ય હતા. તેમની ફ્લાઇટની ઝડપ ખૂબ ઊંચી હતી, અને તેથી તેઓ દાવપેચ કરવા અને નાના લક્ષ્યોને ફટકારવામાં શારીરિક રીતે અસમર્થ હતા. આ ઉપરાંત, બખ્તરની સંપૂર્ણ અભાવે તેમના હુમલાના ગુણોનો અંત લાવી દીધો: જ્યારે જમીનના લક્ષ્યો પર હુમલો કરવામાં આવે ત્યારે, કોઈપણ મશીનગન આ વિમાનો માટે ભયંકર જોખમ ઊભું કરી શકે છે. તે પછી જ એસયુ -25 ના દેખાવ માટેની પૂર્વજરૂરીયાતો નાખવામાં આવી હતી. વિશિષ્ટતાઓ નવી કારકેટલીક રીતે સુપ્રસિદ્ધ Il-2 નું પુનરાવર્તન કરવું જોઈએ: બખ્તર, દાવપેચ, ઓછી ઉડાન ગતિ અને શસ્ત્રો.

વિકાસ વિશે સંક્ષિપ્ત માહિતી

આમ, સૈનિકોને તાત્કાલિક વિશિષ્ટ વિમાનની જરૂર હતી. સુખોઈ ડિઝાઇન બ્યુરોએ ટૂંક સમયમાં T-8 પ્રોજેક્ટ પૂરો પાડ્યો, જેને એન્જિનિયરોએ તેમની પોતાની પહેલ પર વિકસાવ્યો હતો. તે ઉપરાંત, 1969 માં IL-102 સ્પર્ધામાં હાજર હતો, પરંતુ ભાવિ "રૂક" તેના નાના પરિમાણો, બખ્તર અને દાવપેચમાં તેનાથી અનુકૂળ રીતે અલગ હતો. તેથી જ "રસોડું" વિકાસને લીલી ઝંડી આપવામાં આવી હતી, અને નવા હુમલાના વિમાને સન્માન સાથે તમામ પરીક્ષણો પાસ કર્યા. આ મોટે ભાગે એ હકીકતને કારણે હતું કે ડિઝાઇનરોએ તેને બનાવતી વખતે તમામ સંભવિત પરિસ્થિતિઓમાં લડાઇ વાહનની મહત્તમ ટકી રહેવાના સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કર્યો હતો.

એટેક એરક્રાફ્ટની MANPADS ની ક્રિયાનો પ્રતિકાર કરવાની ક્ષમતા પર ખાસ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું, જે તે સમયે સંભવિત દુશ્મનના સૈનિકોમાં એકસાથે દેખાવાનું શરૂ થયું હતું. તે અમેરિકન "સ્ટિંગર્સ" હતા જે અફઘાનિસ્તાનમાં અમારા હેલિકોપ્ટર પાઇલટ્સ માટે વાસ્તવિક માથાનો દુખાવો બની ગયા હતા, અને તેથી લીધેલા તમામ પગલાં અનાવશ્યક ન હતા.

"ટાંકી" સંસ્કરણ

SU-25T એરક્રાફ્ટ કંઈક અલગ રીતે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેના શસ્ત્રોનો ઇતિહાસ અને લાક્ષણિકતાઓ તે સમયગાળાના સશસ્ત્ર વાહનોના વિકાસ સાથે સીધો સંબંધ ધરાવે છે. નાટોએ ભારે અને સારી રીતે સુરક્ષિત ટાંકી પર અંતિમ શરત લગાવી હતી, અને તેથી હુમલો એરક્રાફ્ટની વિશેષ "પેટાજાતિઓ" ની જરૂર હતી જે વધુ પર હુમલો કરી શકે. ઓછી ઝડપ, બહેતર લક્ષ્ય સંલગ્નતા પ્રદાન કરે છે.

આ ફેરફાર 1993 માં સેવા માટે અપનાવવામાં આવ્યો હતો. પ્રમાણભૂત "રૂક" ના તફાવતો નાના છે, પરંતુ તે અસ્તિત્વમાં છે. "પિતૃ" એરક્રાફ્ટ સાથે સામાન્ય એકીકરણ 85% છે. મુખ્ય તફાવત વધુ અદ્યતન જોવાનાં સાધનો અને વિખ્ર એન્ટી-ટેન્ક મિસાઇલ સિસ્ટમ છે. કમનસીબે, યુનિયનના પતન દરમિયાન, બાંધવામાં આવેલા 12 વાહનોમાંથી, ફક્ત 8 રશિયામાં સમાપ્ત થયા. આ વિમાનોનું વધુ ઉત્પાદન કે આધુનિકીકરણ થયું ન હતું. તે દુઃખદ છે, પરંતુ SU-25T ફ્લાઇટ છે- તકનીકી વિશિષ્ટતાઓજેને તમામ પશ્ચિમી ટાંકીઓને વિશ્વાસપૂર્વક મારવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, હવે તે ઉડશે નહીં અને શાશ્વત પાર્કિંગમાં મૂકવામાં આવશે.

મુખ્ય ડિઝાઇન સુવિધાઓ

મુખ્ય પાંખના ઉચ્ચ સ્થાન સાથે સારી રીતે સાબિત સામાન્ય એરોડાયનેમિક ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરીને ડિઝાઇન હાથ ધરવામાં આવી હતી. લડવૈયાઓથી વિપરીત, આ સોલ્યુશનને લીધે, હુમલો વિમાન સબસોનિક ઝડપે મહત્તમ ડિગ્રીની મનુવરેબિલિટી મેળવે છે.

લાંબા સમય સુધી, નિષ્ણાતોએ વાહનના શ્રેષ્ઠ એરોડાયનેમિક રૂપરેખાંકન સાથે સંઘર્ષ કર્યો, પરંતુ ખર્ચવામાં આવેલા પ્રયત્નો નિરર્થક ન ગયા: તમામ પ્રકારના લડાયક દાવપેચમાં ઉચ્ચ ગુણાંક, ઉત્તમ ફ્લાઇટ એરોડાયનેમિક્સ અને જમીનના લક્ષ્યોની નજીક પહોંચતી વખતે ઉત્તમ દાવપેચ છે. SU-25 ની વિશેષ એરોડાયનેમિક્સને લીધે, જેની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ લેખમાં ચર્ચા કરવામાં આવી છે, તે ઉચ્ચ ફ્લાઇટ સલામતી જાળવી રાખીને, નિર્ણાયક ખૂણા પર હુમલો કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. આ ઉપરાંત, એરક્રાફ્ટ 700 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે ડાઇવ કરી શકે છે, જ્યારે 30 ડિગ્રી સુધી ટિલ્ટ કરી શકે છે.

આ બધું, તેમજ એક ઉત્કૃષ્ટ બખ્તર પ્રણાલી, એક કરતા વધુ વખત પાઇલોટ્સને એકલા એન્જિન પર પાછા ફરવાની મંજૂરી આપી હતી, જેમાં ફ્યુઝલેજ સંપૂર્ણપણે વીંધાયેલું હતું અને MANPADS મિસાઇલો અને ભારે મશીનગનની ગોળીઓના વિસ્ફોટથી ફાટી ગયું હતું.

મશીન સુરક્ષા

SU-25 એટેક એરક્રાફ્ટની તમામ ફ્લાઇટ પર્ફોર્મન્સ લાક્ષણિકતાઓ વાહનની સુરક્ષાની ડિગ્રી માટે નહિં તો ઓછી કિંમતમાં હશે. અને આ સ્તર ઊંચું છે. ગ્રેચના ટેક-ઓફ વજનના 7% થી વધુમાં બખ્તર તત્વો અને અન્ય રક્ષણાત્મક પ્રણાલીઓનો સમાવેશ થાય છે. આ સામગ્રીનું વજન એક ટન કરતાં વધુ છે! તમામ મહત્વપૂર્ણ ફ્લાઇટ સિસ્ટમ્સ માત્ર મહત્તમ રીતે સુરક્ષિત નથી, પણ ડુપ્લિકેટ પણ છે. પરંતુ સુખોઇ ડિઝાઇન બ્યુરોના વિકાસકર્તાઓએ ઇંધણ પ્રણાલી અને પાઇલટની કેબિનની સુરક્ષા પર મુખ્ય ધ્યાન આપ્યું.

તેની આખી કેપ્સ્યુલ ટાઇટેનિયમ એલોય ABVT-20 થી બનેલી છે. બખ્તરની જાડાઈ (વિવિધ સ્થળોએ) 10 થી 24 મીમી સુધીની છે. વિન્ડશિલ્ડ પણ એક મોનોલિથિક બ્લોક TSK-137 65 મીમી જાડા છે, જે પાઇલટને ખૂબ મોટી કેલિબર સહિત બુલેટ્સથી રક્ષણ પૂરું પાડે છે. પાઇલટની આર્મર્ડ પીઠની જાડાઈ 10 મીમી છે. માથું 6mm પ્લેટ દ્વારા સુરક્ષિત છે. ખરાબ તો નથી ને? પરંતુ તે બધુ જ નથી.

તમામ દિશાઓમાં, પાઇલટ 12.7 મીમી સુધીની કેલિબર સાથેના શસ્ત્રોથી આગથી વિશ્વસનીય રીતે સુરક્ષિત છે, જેમાં સમાવેશ થાય છે, અને આગળનો પ્રક્ષેપણ તેને 30 મીમી સુધીની કેલિબરની બંદૂકો દ્વારા મારવામાં આવતા અટકાવે છે. ટૂંકમાં, SU-25 એરક્રાફ્ટ, જેની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ વખાણની બહાર છે, તે માત્ર પોતાના માટે જ નહીં, પરંતુ તેને ઉડાડનાર પાઇલટના જીવન માટે પણ સક્ષમ છે.

ખાલી કરાવવાની શક્યતાઓ વિશે

કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં, K-36L ઇજેક્શન સીટ પાઇલટને બચાવવા માટે જવાબદાર છે. તેનો ઉપયોગ તમામ ફ્લાઇટ મોડમાં, કોઈપણ ઝડપે અને હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં થઈ શકે છે. ઇજેક્શન પહેલાં, સ્ક્વિબ્સનો ઉપયોગ કરીને કોકપિટ કેનોપી રીસેટ કરવામાં આવે છે. સીટ મેન્યુઅલી બહાર કાઢવામાં આવે છે આ કરવા માટે, પાઇલટને એક સાથે બે હેન્ડલ્સ ખેંચવાની જરૂર છે.

સ્ટોર્મટ્રોપર શસ્ત્રો

અલબત્ત, SU-25 “Grach”, જેની વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ આ લેખના પૃષ્ઠો પર ચર્ચા કરવામાં આવી છે, તે ફક્ત નબળી રીતે સજ્જ થઈ શકતી નથી. તે એરક્રાફ્ટ કેનોન્સથી સજ્જ છે, માર્ગદર્શિત અને અનગાઇડેડ બોમ્બ, નર્સ અને એર-ટુ-એર ગાઇડેડ મિસાઇલો બાહ્ય સ્લિંગ પર માઉન્ટ કરી શકાય છે. કુલ મળીને, ડિઝાઇનરોએ ઓછામાં ઓછા 32 પ્રકારના વિવિધ શસ્ત્રો વહન કરવાની સંભાવના પૂરી પાડી હતી. મુખ્ય પ્રમાણભૂત સાધન 30-mm GSh-30-2 તોપ છે.

નોંધ કરો કે આ બધું 8મી ઉત્પાદન શ્રેણીના SU-25K એરક્રાફ્ટનું વર્ણન છે, જે હવે રશિયન એરફોર્સની સેવામાં છે. ત્યાં અન્ય ફેરફારો છે (જેમ કે SU-25T), પરંતુ આ વાહનો એટલા ઓછા છે કે તેઓ કોઈ ખાસ ભૂમિકા ભજવતા નથી. જો કે, ચાલો "રૂક" ની લાક્ષણિકતાઓ જાહેર કરવા પર પાછા ફરીએ.

અન્ય શસ્ત્રો માઉન્ટ થયેલ છે, તે કાર્યોની લાક્ષણિકતાઓના આધારે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે જે હુમલો એરક્રાફ્ટ પાઇલટને યુદ્ધ દરમિયાન ઉકેલવા પડશે. દરેક પાંખ હેઠળ વિવિધ પ્રકારના શસ્ત્રો માટે પાંચ માઉન્ટિંગ પોઈન્ટ છે. માર્ગદર્શિત મિસાઇલો એપીયુ -60 મોડેલના પ્રક્ષેપણ પર માઉન્ટ થયેલ છે, અન્ય બોમ્બ, મિસાઇલો અને એનયુઆરએસ, બીડીઝેડ -25 પ્રકારના તોરણોનો ઉપયોગ થાય છે. એટેક એરક્રાફ્ટ વહન કરી શકે તેવા હથિયારોનું મહત્તમ વજન 4,400 કિગ્રા છે.

મૂળભૂત કામગીરી લાક્ષણિકતાઓ

SU-25 એટેક એરક્રાફ્ટ શું સક્ષમ છે તેનો વધુ સારો વિચાર આપવા માટે, પછીની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓને સૂચિબદ્ધ કરવી વધુ સારું છે:

• કુલ પાંખોનો વિસ્તાર 14.36 મીટર છે.
• વિમાનની કુલ લંબાઈ 15.36 મીટર છે.
• હલ ઊંચાઈ - 4.80 મીટર.
• પાંખનો કુલ વિસ્તાર 33.70 મીટર છે.
• એરક્રાફ્ટનું ખાલી વજન 9500 કિલો છે.
• માનક ટેક-ઓફ વજન 14600 કિગ્રા છે.
• મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન - 17600 કિગ્રા.
• એન્જિન પ્રકાર - 2xTRD R-195 (પ્રથમ એરક્રાફ્ટ પર - R95Sh).
• મહત્તમ ગ્રાઉન્ડ સ્પીડ 975 કિમી/કલાક છે.
• મહત્તમ ફ્લાઇટ રેન્જ (ડ્રોપ ટેન્ક સાથે) - 1850 કિ.મી.
• મહત્તમ ઉંચાઈ પર એપ્લિકેશનની ત્રિજ્યા 1250 કિમી છે.
• લડાયક પરિસ્થિતિઓમાં જમીન પર ઉડાન મર્યાદા 750 કિમી છે.
• ફ્લાઇટની ટોચમર્યાદા 10 કિમી છે.
• અસરકારક લડાઇ ઊંચાઇ (મહત્તમ) - 5 કિ.મી.
• કોમ્બેટ મોડમાં મહત્તમ ઓવરલોડ 6.5 જી છે.
• ક્રૂ - એક પાયલોટ.

અફઘાનિસ્તાન

માર્ચ 1980 માં, ઇજનેરોના ઉગ્ર વિરોધ છતાં, જેમની પાસે તેમને જરૂરી "સ્થિતિ" પર લાવવાનો સમય ન હતો તેવા વાહનોનો એક સમૂહ અફઘાનિસ્તાન મોકલવામાં આવ્યો હતો. પાયલોટને પર્વતોમાં યુદ્ધનો પૂરતો અનુભવ નહોતો; તેથી જ, પ્રથમ અઠવાડિયા દરમિયાન, ફ્લાઇટ ટીમોએ તેમની યુક્તિઓમાં સતત સુધારો કર્યો અને એરક્રાફ્ટના "બાળપણના રોગો" ને ઓળખ્યા, જે ખાસ કરીને પર્વતોની મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં ઉચ્ચારવામાં આવતા હતા.

પહેલાથી જ બીજા અઠવાડિયામાં, ફરાખ પ્રાંતમાં નવા સાધનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. અને તે તરત જ સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે યુએસએસઆરને ઉત્તમ હુમલો વિમાન પ્રાપ્ત થયું. હકીકત એ છે કે ઇજનેરોએ શરૂઆતમાં રૂક્સને ચાર ટનથી વધુ વજનના દારૂગોળો સાથે ઓવરલોડ કરવાની ભલામણ કરી ન હોવા છતાં, આવી જરૂરિયાત ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં ઊભી થઈ. Su-17થી વિપરીત, જે મહત્તમ 1.5 ટન બોમ્બ લઈ શકે છે, નવા હુમલાના એરક્રાફ્ટે આઠ ભારે પાંચ-સો-કિલોગ્રામના શેલને આકાશમાં ઉપાડ્યા, જેણે બંકરો અને ગુફાઓને કાયમ માટે સીલ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું જેમાં મુજાહિદ્દીન હતા. છુપાવી તે પછી પણ, સૈન્યએ સેવામાં વાહનને ઝડપથી અપનાવવા માટે ઉત્સાહપૂર્વક હિમાયત કરવાનું શરૂ કર્યું.

MANPADS લડાઈ

અમેરિકનો અને ચાઇનીઝના પ્રયત્નો બદલ આભાર, અફઘાનોએ ઝડપથી આધુનિક MANPADS હસ્તગત કરી. તેમનો સામનો કરવા માટે, સસ્પેન્ડેડ ASO-2 સિસ્ટમ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાંની દરેક કેસેટમાં 32 IR ટ્રેપ્સ હતા. દરેક એરક્રાફ્ટ પર આવા આઠ કોમ્પ્લેક્સ લગાવી શકાય છે. આનાથી પાયલોટને ઓછામાં ઓછા જોખમ સાથે દરેક લડાઇ મિશન પર નવ જેટલા હુમલા મિશન હાથ ધરવાની મંજૂરી મળી.

Su-25 એ સોવિયેત/રશિયન આર્મર્ડ સબસોનિક એટેક એરક્રાફ્ટ છે, જે કોઈપણ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં ચોવીસ કલાક આપેલ કોઓર્ડિનેટ્સ સાથે વસ્તુઓનો નાશ કરવા માટે, લક્ષ્યની સીધી દૃશ્યતા સાથે યુદ્ધના મેદાનમાં દિવસ અને રાત જમીન દળોને ટેકો આપવા માટે રચાયેલ છે. રશિયન અને યુક્રેનિયન સૈનિકોમાં તેને "રૂક" ઉપનામ મળ્યો.

Su-25 (ઉત્પાદન "T-8", નાટો અનુસાર: ફ્રોગફૂટ)

આ વિમાને સૌપ્રથમ 22 ફેબ્રુઆરી, 1975ના રોજ ઉડાન ભરી હતી. આ એરક્રાફ્ટ 1981 થી કાર્યરત છે અને ઘણા લશ્કરી સંઘર્ષોમાં ભાગ લીધો છે. આ એરક્રાફ્ટ ઓછામાં ઓછા 2020 સુધી રશિયન એરફોર્સની સેવામાં રહેશે. 2009 માં, રશિયન સંરક્ષણ મંત્રાલયે રશિયન વાયુસેના માટે આ પ્રકારના હુમલા વિમાનની ખરીદી ફરી શરૂ કરવાની જાહેરાત કરી.

વાર્તા

70 ના દાયકાના મધ્યમાં સુખોઇ ડિઝાઇન બ્યુરોમાં પહેલના આધારે Su-25 ની રચના પર કામ શરૂ થયું, જ્યારે તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે 1956 માં એટેક એરક્રાફ્ટને નાબૂદ કરવાનો અને તેના કાર્યોને ફાઇટર-બોમ્બર્સમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનો નિર્ણય ભૂલભરેલો હતો. Su-25 ના મુખ્ય ડિઝાઇનર T-34 ટાંકીના ભૂતપૂર્વ કમાન્ડર હતા, 20મી સદીના શ્રેષ્ઠ એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનરોમાંના એક, ઓલેગ સેર્ગેવિચ સમોઇલોવિચ (1926-1999).

એટેક એરક્રાફ્ટના વિકાસ દરમિયાન, 40 વિષયો પર સંશોધન અને વિકાસ કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, લગભગ 600 નમૂનાઓ અને મોક-અપ્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા અને પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યા હતા. ફેબ્રુઆરી 1975 માં, એટેક એરક્રાફ્ટનો પ્રોટોટાઇપ, જેને કાર્યકારી હોદ્દો T-8 મળ્યો હતો, ઉડાન ભરી, અને 1980 માં યુએસએસઆર એરફોર્સ દ્વારા એટેક એરક્રાફ્ટને સુ -25 નામ હેઠળ અપનાવવામાં આવ્યું. 1981 માં, 12 વાહનોની બનેલી Su-25 સ્ક્વોડ્રન પહેલેથી જ અફઘાનિસ્તાનમાં લડાઇ કામગીરીમાં ભાગ લે છે.

ડિઝાઇન

એન્જિનો

Su-25 એન્જિનો ફ્યુઝલેજની બંને બાજુએ પાંખ અને ફ્યૂઝલેજના જંક્શન પર વિશિષ્ટ એન્જિન નેસેલ્સમાં સ્થિત છે. એન્જિન બિન-એડજસ્ટેબલ નોઝલ અને હવાના સેવનથી સજ્જ છે. સમારકામ વચ્ચેની સેવા જીવન 500 કલાક છે.

Su-25 ના પ્રારંભિક સંસ્કરણો બે આફ્ટરબર્નિંગ સિંગલ-સર્કિટ R-95Sh ટર્બોજેટ એન્જિનોથી સજ્જ હતા જેમાં પ્રત્યેક 4100 kgf ના થ્રસ્ટ હતા. એન્જિનનો સરેરાશ ચોક્કસ ઇંધણનો વપરાશ 1.28 kg/kgf/કલાક હતો, તેમજ સ્વાયત્ત ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ હતો.

પાછળથી, વધુ અદ્યતન R-195s ને 4300 kgf સુધીના થ્રસ્ટ સાથે એટેક એરક્રાફ્ટ પર સ્થાપિત કરવાનું શરૂ થયું. R-195 એન્જિન લાંબા સમયથી ગુપ્ત હતા, ખાસ કરીને, 1989 માં ફ્રાન્સમાં એર શોમાં દર્શાવવામાં આવેલા T-8-15 એરક્રાફ્ટમાં, R-195 એન્જિનોને R-95Sh સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. R-13 પ્રોટોટાઇપની સરખામણીમાં ડિઝાઇનને મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી. એન્જિન 23 મીમીના અસ્ત્રમાંથી સીધા ફટકાનો સામનો કરવા સક્ષમ છે અને અસંખ્ય ઓછા ગંભીર નુકસાન છતાં કાર્યરત રહે છે. IR રેડિયેશન પણ ઘટાડી દેવામાં આવ્યું છે, જે એરક્રાફ્ટને ઇન્ફ્રારેડ હોમિંગ હેડ સાથે મિસાઇલો માટે ઓછું સંવેદનશીલ બનાવે છે.

R-95 અને R-195 એન્જિનને તેમના વર્ગમાં સૌથી વિશ્વસનીય તરીકે ઓળખવામાં આવ્યા હતા.

સિસ્ટમની ડિઝાઇન અને કવચની ટકી રહેવા પર ખૂબ ધ્યાન આપવામાં આવે છે જેથી હથિયારથી એક હિટ સાથે બંને એન્જિનને અક્ષમ કરવું અશક્ય છે. જો એક એન્જિન નિષ્ફળ જાય, તો વિમાન બીજી તરફ ઉડવાનું ચાલુ રાખી શકે છે.

આ એન્જિનો માટેનું મુખ્ય બળતણ એવિએશન કેરોસીન છે. એન્જિનને 4 બિલ્ટ-ઇન ટાંકી (2 ફ્યુઝલેજમાં, દરેક પાંખોમાં એક) માંથી 3660 લિટર સુધીના કુલ વોલ્યુમ સાથે 2 બાહ્ય ઇંધણ ટાંકી (PTB-800) સાથે સપ્લાય કરવામાં આવે છે; દરેક 840 લિટરની ક્ષમતાને પણ મંજૂરી છે. આમ, ઇંધણ ટાંકીઓનું કુલ વોલ્યુમ 5300 લિટર સુધી હોઇ શકે છે.

સુરક્ષા, જીવન સહાય અને બચાવ વ્યવસ્થા

Su-25 એક અત્યંત સુરક્ષિત વિમાન છે; સ્ટ્રોમટ્રૂપરની મહત્વપૂર્ણ પ્રણાલીઓને ડુપ્લિકેટ કરવામાં આવે છે અને ઓછી મહત્વની સિસ્ટમો દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે.

જટિલ ઘટકો અને તત્વો - કોકપિટ અને ઇંધણ પ્રણાલીના રક્ષણ પર ખૂબ ધ્યાન આપવામાં આવે છે.

પાયલોટની કેબિન ABVT-20 એવિએશન ટાઇટેનિયમ બખ્તરથી વેલ્ડેડ છે. બખ્તર પ્લેટોની જાડાઈ 10 થી 24 મીમી સુધીની હોય છે. ફ્રન્ટ ગ્લેઝિંગ બુલેટપ્રૂફ પ્રોટેક્શન પૂરું પાડે છે અને 55 મીમી જાડા ગ્લાસ બ્લોક છે. પાછળના ભાગમાં, પાયલોટ 6 મીમી જાડા સ્ટીલના બનેલા આર્મર્ડ બેક દ્વારા સુરક્ષિત છે. પાયલોટ લગભગ 12.7 મીમી સુધીની કેલિબરવાળી કોઈપણ બંદૂકથી આગથી સંપૂર્ણપણે સુરક્ષિત છે, અને સૌથી ખતરનાક દિશામાં - 30 મીમી સુધીની કેલિબર સાથે.

ક્રિટિકલ એરક્રાફ્ટની નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં, પાઇલટની સલામતી અને બચાવ K-36L ઇજેક્શન સીટ દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે, જે તમામ ફ્લાઇટ મોડ્સ, ઝડપ અને ઊંચાઈમાં પાઇલટના બચાવની ખાતરી કરે છે. ઇજેક્શન પહેલાં, કેનોપી કાઢી નાખવામાં આવે છે. કંટ્રોલ હેન્ડલ્સનો ઉપયોગ કરીને ઇજેક્શન મેન્યુઅલી નિયંત્રિત થાય છે, જેને બંને હાથથી ખેંચવું આવશ્યક છે.

આર્મમેન્ટ

Su-25 શસ્ત્રોના શક્તિશાળી સમૂહથી સજ્જ છે - એર કેનન્સ, વિવિધ કેલિબર અને હેતુઓના એર બોમ્બ, માર્ગદર્શિત અને અનગાઇડેડ એર-ટુ-ગ્રાઉન્ડ મિસાઇલો, ગાઇડેડ એર-ટુ-એર મિસાઇલો. કુલ મળીને, Su-25 32 પ્રકારના શસ્ત્રોથી સજ્જ થઈ શકે છે. એટેક એરક્રાફ્ટમાં બિલ્ટ-ઇન 2-બેરલ 30-એમએમ એરક્રાફ્ટ કેનન GSh-30-2 છે, બાકીના શસ્ત્રો સોંપાયેલ મિશનના પ્રકારને આધારે એરક્રાફ્ટ પર મૂકવામાં આવે છે. એરક્રાફ્ટ વધારાના શસ્ત્રો અને કાર્ગો (દરેક પાંખ હેઠળ 5) માટે 10 સસ્પેન્શન પોઈન્ટથી સજ્જ છે. એર-ટુ-સર્ફેસ હથિયારોના સસ્પેન્શન માટે, BDZ-25 તોરણનો ઉપયોગ થાય છે, અને એર-ટુ-એર ગાઇડેડ મિસાઇલો (UR) - APU-60 (એરક્રાફ્ટ લૉન્ચર્સ) ના સસ્પેન્શન માટે.

આર્ટિલરી શસ્ત્રો

એટેક એરક્રાફ્ટ VPU-17A (બિલ્ટ-ઇન કેનન માઉન્ટ) થી સજ્જ છે, જેમાં ડબલ-બેરલ 30-mm GSh-30-2 એર કેનન (GRAU ઇન્ડેક્સ 9A623) છે, જે ગેસ્ટ ડિઝાઇન અનુસાર બનાવવામાં આવી છે. હવાઈ ​​તોપને સશસ્ત્ર વાહનો, દુશ્મનના જવાનો તેમજ મધ્યમ અને નજીકની રેન્જમાં હવાઈ લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા માટે બનાવવામાં આવી છે. આ બંદૂક આગ અને કેલિબરના આ દરની બંદૂકો માટે પ્રમાણમાં કોમ્પેક્ટ છે: બેરલની લંબાઈ 1.5 મીટર છે, અને દારૂગોળો વિના તેનું વજન 105 કિલો છે. GSh-30-2 એરફ્રેમની તુલનામાં ગતિહીન નિશ્ચિત છે, એરક્રાફ્ટને દાવપેચ દ્વારા માર્ગદર્શન આપવામાં આવે છે. બંદૂક બેલ્ટ ફીડ દ્વારા સંચાલિત છે. ફાયરિંગ ઇલેક્ટ્રિક ઇગ્નીશન દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, ઉપયોગ કરીને ડીસીવોલ્ટેજ 27 વોલ્ટ. કુલ દારૂગોળાની ક્ષમતા 250 રાઉન્ડ છે, અને એર કેનન એક સતત વિસ્ફોટમાં તમામ દારૂગોળોનો ઉપયોગ કરી શકે છે. બેરલ તમને પ્રભાવ બગડ્યા વિના 4000 શોટ સુધી ફાયર કરવાની મંજૂરી આપે છે. પ્રારંભિક અસ્ત્ર ગતિ 900 m/s છે. આ એરક્રાફ્ટ ગનનો ફાયર રેટ 3000 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ છે.

બંદૂક નીચેના પ્રકારના દારૂગોળો ચલાવી શકે છે:

OFZ-30 ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક ફ્રેગમેન્ટેશન ઇન્સેન્ડીયરી અસ્ત્ર,
-OFZT-30 ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક ફ્રેગમેન્ટેશન ઇન્સેન્ડીયરી ટ્રેસર અસ્ત્ર,
-બખ્તર-વેધન વિસ્ફોટક અસ્ત્ર BR-30,
-મલ્ટિ-એલિમેન્ટ અસ્ત્ર ME-30.
- સસ્પેન્ડેડ તોપ કન્ટેનર SPPU-22-1 ના રૂપમાં Su-25 પર વધારાના આર્ટિલરી શસ્ત્રો સ્થાપિત કરવાનું પણ શક્ય છે, જેમાંથી દરેક ડબલ-બેરલ 23-mm GSh-23 તોપથી સજ્જ છે, જે મુજબ બનાવેલ છે. ગેસ્ટ ડિઝાઇન. દરેક તોપ કન્ટેનરની દારૂગોળાની ક્ષમતા 260 રાઉન્ડ છે. એક એરક્રાફ્ટમાં આવા 4 જેટલા કન્ટેનર લગાવી શકાય છે.

અનગાઇડેડ બોમ્બ

મૂળભૂત સંસ્કરણમાં, Su-25 નીચેના અનગાઇડેડ બોમ્બનો ઉપયોગ કરી શકે છે:

FAB-100 એક અથવા ચાર બોમ્બ (MBD2-67U નો ઉપયોગ કરીને) સસ્પેન્શન પર
-FAB-250
-FAB-500
-એસએબી-100
-BetAB-500
-BetAB-500ShP
-આરબીકે-250
-RRBK-500
-કેએમજીયુ-2
-ZB-500
-ODAB-500P

અનગાઇડેડ રોકેટ વેપન્સ (યુઆરએ)

Su-25 વિવિધ વોરહેડ્સ (વૉરહેડ) સાથે નીચેની મિસાઇલો સાથે NAR એકમોનો ઉપયોગ કરી શકે છે:

એસ-5
-એસ-8
-એસ-13
- સસ્પેન્શન પર NAR વન:
-S-24B
-S-25

ચોકસાઇ બોમ્બ અને મિસાઇલો

એર-ટુ-સર્ફેસ માર્ગદર્શિત હથિયારોનો ઉપયોગ કરવા માટે, Su-25 (તેમજ Su-17M4) ક્લેન-પીએસ લેસર રેન્જફાઇન્ડર/ટાર્ગેટ ડિઝિનેટર (LD)થી સજ્જ છે. લક્ષ્ય પર લૉક કર્યા પછી અને મિસાઇલ લૉન્ચ કર્યા પછી, પાયલોટે લક્ષ્યને હિટ ન થાય ત્યાં સુધી પ્રકાશિત કરવું આવશ્યક છે. એરક્રાફ્ટના નાકમાં એલડીના સ્થાનને કારણે, જોવાનો કોણ આગળના ગોળાર્ધ તરફ નિર્દેશિત થાય છે, અને તળિયે નહીં, તેથી જ મૂળભૂત ફેરફારમાં Su-25 માર્ગદર્શિત બોમ્બનો ઉપયોગ કરતું નથી. માર્ગદર્શિત મિસાઇલો:

S-25L
-X-25ML
-X-29L

હવાથી હવામાં શસ્ત્રો

હેલિકોપ્ટર સામે સ્વ-બચાવ અને લડાઇ માટે, Su-25 IR હોમિંગ હેડ સાથે બે ટૂંકી રેન્જની R-60 ગાઇડેડ મિસાઇલોથી સજ્જ છે. આ મિસાઇલો પાંખની નીચે સ્થિત APU-60 એરક્રાફ્ટ લોન્ચર્સ સાથે જોડાયેલ છે.

R-60 મિસાઈલો પહેલેથી જ બંધ થઈ ગઈ હોવાથી અને તેમનો સંગ્રહ સમયગાળો સમાપ્ત થઈ રહ્યો છે, જ્યારે રશિયન એરફોર્સના Su-25 એરક્રાફ્ટને Su-25SM અને Su-25SM વર્ઝનમાં આધુનિક બનાવતી વખતે, APU-60 લૉન્ચર્સ માટે બનાવાયેલ તોરણો છે. તોડી પાડ્યું આધુનિક Su-25SM એટેક એરક્રાફ્ટ R-73 મિસાઇલોનો ઉપયોગ કરે છે, જેનું લોન્ચર (લોન્ચિંગ ડિવાઇસ) સૌથી બહારના ધારકો BDZ-25 પર સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે.

નેવિગેશન અને સહાયક સાધનો

BKO "તાવીજ" એ માર્ગદર્શિત મિસાઇલોથી લડાયક વિમાનના વ્યક્તિગત રક્ષણ માટે એરબોર્ન ડિફેન્સ સિસ્ટમ છે.

ફેરફારો

સુ-25 - લડાયક સિંગલ-સીટ એટેક એરક્રાફ્ટ

Su-25K (વ્યાપારી) - Su-25 નું નિકાસ સંસ્કરણ. 1984 અને 1989 ની વચ્ચે, 180 વાહનો બનાવવામાં આવ્યા હતા. Su-25K એ એટેક એરક્રાફ્ટના શિપબોર્ન વર્ઝનના પ્રોજેક્ટને આપવામાં આવેલ નામ પણ હતું.

Su-25T - 1984 માં Su-25UB ના આધારે ડિઝાઇન કરાયેલ એન્ટી-ટેન્ક એટેક એરક્રાફ્ટ. કેન્દ્રીય વિભાગને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યો હતો, રેડિયો-ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનોને બીજા કેબિનના બદલે ગેરોટમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, ધનુષ બદલવામાં આવ્યો હતો, I-251 શ્કવલ જોવાની સિસ્ટમ ઉમેરવામાં આવી હતી, એક ILS સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, અને આધુનિક ઉચ્ચ-ચોકસાઇનો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતા. દારૂગોળો ઉમેરવામાં આવ્યો હતો, કેબિન સીલ કરવામાં આવી છે.

Su-25UB - તાલીમ બે-સીટ એટેક એરક્રાફ્ટ. તે જ્યોર્જિયન એર ફોર્સની સેવામાં છે.

Su-25SM - અપગ્રેડેડ કોમ્બેટ સિંગલ-સીટ એટેક એરક્રાફ્ટ. એવિઓનિક્સ અપડેટ કરવામાં આવ્યા છે (ઉડ્ડયન અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સમાંથી, જેને એવિઓનિક્સ - એવિઓનિક્સ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે), એક HUD ઉમેરવામાં આવ્યું છે (હેડ-અપ ડિસ્પ્લે - એક એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમ જે પ્રતિકાત્મક નેવિગેશન, ફ્લાઇટ અને વિન્ડશિલ્ડ પર વિશેષ માહિતી પ્રદર્શિત કરવા માટે રચાયેલ છે, પૃષ્ઠભૂમિ સામે. એચયુડીનો ઉપયોગ કરીને પાઇલટ માટે માહિતીના ઓવરલોડની સંભાવનાને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડી શકાય છે, જેને એકસાથે આસપાસની જગ્યા અને અસંખ્ય સાધનોના રીડિંગ પર દેખરેખ રાખવાની ફરજ પાડવામાં આવે છે, જે મૂળ રીતે ફક્ત લશ્કરી ઉડ્ડયન માટે વિકસાવવામાં આવી હતી લડવૈયાઓ અને હેલિકોપ્ટર), હાલમાં નાગરિક ઉડ્ડયન અને ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે.) અને MFD (મલ્ટિ-ફંક્શનલ ડિસ્પ્લે - MFD) - કોકપિટમાં વિવિધ સેવા ગ્રાફિક અને ટેલિવિઝન માહિતી પ્રદર્શિત કરવા માટે એક સામાન્ય શબ્દ છે. ઓન-બોર્ડ સિસ્ટમ્સ અને સેન્સર દ્વારા જારી કરાયેલ એરક્રાફ્ટનું. પાયલોટ (ઓપરેટર) દ્વારા માહિતી પ્રદર્શન મોડ્સ આપમેળે અથવા મેન્યુઅલી સ્વિચ કરી શકાય છે. સિંગલ-મોડ ઉપકરણોમાં સામાન્ય રીતે વધુ ચોક્કસ નામો હોય છે, જેમ કે "વ્યૂહાત્મક પરિસ્થિતિ સ્ક્રીન").

Su-25KM - જ્યોર્જિયન એટેક એરક્રાફ્ટ ઇઝરાયેલ દ્વારા આધુનિક બનાવવામાં આવ્યું છે. એવિઓનિક્સ અપડેટ કરવામાં આવ્યા છે, ઉપરાંત નાટો દારૂગોળો વાપરવાની ક્ષમતા ઉમેરવામાં આવી છે.

Su-28 - તાલીમ વિમાન. મોટા પાયે ઉત્પાદન થતું નથી.

Su-25UTG - જહાજના ડેક પર ટેક ઓફ અને લેન્ડ કરવાનું શીખવા માટે તાલીમ વિમાન

Su-39 - એન્ટિ-ટેન્ક એટેક એરક્રાફ્ટ, Su-25T નો વધુ વિકાસ. હેંગિંગ કન્ટેનરમાં “સ્પિયર-25” રડાર સ્ટેશનથી સજ્જ.

Su-25UBM - એક આધુનિક બે-સીટ એટેક એરક્રાફ્ટ, જે Su-25SM અને Su-39 ના લડાયક તાલીમ સંસ્કરણ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું છે. એરક્રાફ્ટ અગાઉના ફેરફારોના તમામ વિકાસને લાગુ કરે છે. નવા એરક્રાફ્ટનો આધાર બે સીટનું Su-25UB હતું. રેડિયો-ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનોને બાર્સ-2 એવિઓનિક્સ સંકુલ દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને તેમાં સ્પિયર રડાર (પ્રોટોટાઇપ પર કોઈ રડાર નથી) ઉમેરવાનું પણ આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. એવું માનવામાં આવે છે કે એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ સિંગલ-સીટ ફેરફારો માટે તાલીમ વિમાન તરીકે અને સ્વતંત્ર લડાઇ એકમ તરીકે બંને તરીકે થઈ શકે છે. તદુપરાંત, પછીના કિસ્સામાં, Su-25UBM એર કમાન્ડ પોસ્ટમાં ફેરવાઈને જાસૂસી, માર્ગદર્શન અને ક્રિયાઓનું સંકલન કરવામાં સક્ષમ હશે. નવા વિમાને તેની પ્રથમ પરીક્ષણ ઉડાન 6 ડિસેમ્બર, 2008 ના રોજ મોસ્કો નજીક કુબિન્કા એરફિલ્ડ ખાતે કરી હતી. 2011 માં, વિમાનના ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય સર્વેક્ષણનો પ્રથમ તબક્કો પૂર્ણ થયો હતો. પ્રથમ વખત, એરક્રાફ્ટ શક્તિશાળી RTR અને EW (ઈલેક્ટ્રોનિક વોરફેર) સિસ્ટમ તેમજ એરબોર્ન ડિફેન્સ કોમ્પ્લેક્સથી સજ્જ હશે (એક એરબોર્ન ડિફેન્સ કોમ્પ્લેક્સ એ ઈલેક્ટ્રોનિક વોરફેર સિસ્ટમ છે અને તેને હવાથી લડાયક એરક્રાફ્ટની વ્યક્તિગત સુરક્ષા માટે બનાવવામાં આવી છે. -થી-હવા અને સપાટીથી હવામાં મિસાઇલો).

Su-25M1 - Su-25 નું યુક્રેનિયન આધુનિકીકરણ. યુક્રેનિયન ઉત્પાદકોના આધુનિક સાધનોથી સજ્જ - સેટેલાઇટ નેવિગેશન, નવી SWS સિસ્ટમ (સિસ્ટમ હવા સંકેતો આધુનિક એરક્રાફ્ટ એ એક સૉફ્ટવેર અને હાર્ડવેર સિસ્ટમ છે જે એરક્રાફ્ટ ક્રૂ અને ઑન-બોર્ડ સિસ્ટમ્સ (ગ્રાહકો)ને ઊંચાઈ અને ગતિના પરિમાણો તેમજ અન્ય પરિમાણો, જેમ કે હવાનું તાપમાન, હુમલાના ખૂણા અને સાઇડ સ્લિપ વિશેની માહિતીને માપવા, ગણતરી કરવા અને પ્રદર્શિત કરવા માટે રચાયેલ છે. . તેમાં સેન્સર્સના મોટા જૂથનો સમાવેશ થાય છે - એર પ્રેશર રીસીવરો (સ્થિર દબાણ રીસીવરો, ગતિશીલ દબાણ રીસીવરો અથવા સંયુક્ત કુલ દબાણ રીસીવરો), સ્થિર પ્રવાહ સેન્સર (વેગ દબાણ) અને અન્ય સંખ્યાબંધ સેન્સર, તેમજ દબાણ ટ્રાન્સમિશન પાઇપલાઇન્સ (તેમથી) સ્ટેટિક "C" અને ડાયનેમિક "D" રેખાઓ કહેવાય છે), પ્રોસેસિંગ અને કન્વર્ઝન ડિવાઇસ કે જે પ્રાપ્ત માહિતીને વિદ્યુત સંકેતોમાં રૂપાંતરિત કરે છે (જેના પર એરક્રાફ્ટના મોટા ભાગના સાધનો કામ કરે છે). વિમાનમાં વિકેન્દ્રિત SHSમાં વિવિધ સાધનોનું એક મોટું જૂથ હોય છે - HF (ઊંચાઈ સુધારક), IFM (માક નંબર સૂચક), KZSP (સૂચિત ઝડપ સુધારક-સેટર), દબાણ સ્વીચ માપન સંકુલ (IKDRDF), વગેરે. કેન્દ્રીયકૃત એસએચએસ, એક નિયમ તરીકે, એક જ કમ્પ્યુટર ધરાવે છે (ઉદાહરણ તરીકે, ઝડપ અને ઊંચાઈનું કેન્દ્રીય સ્ટેશન), જે રીસીવરો પાસેથી માહિતી મેળવે છે, તેને પ્રમાણસર વિદ્યુત સંકેતોમાં રૂપાંતરિત કરે છે અને ગ્રાહકોને તેને જારી કરે છે. કોકપીટમાં વિકેન્દ્રિત એસએચએસમાં, એનરોઇડ-મેમ્બ્રેન સાધનો અને સૂચકોનો ઉપયોગ થાય છે: ઊંચાઈ (ઉદાહરણ તરીકે, વીડી-20 અલ્ટિમીટર), ઝડપ (ઉદાહરણ તરીકે, KUS-1500), વેરિયોમીટર્સ, વગેરે. કેન્દ્રીયકૃત SHS માં, ઝડપ, ઊંચાઈ અને અન્ય ફ્લાઇટ પરિમાણોના વિદ્યુત સૂચકાંકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, અથવા માહિતી MFI પર પ્રદર્શિત થાય છે. નિયમ પ્રમાણે, સૌથી આધુનિક ડિજિટલ એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશનમાં પણ બેકઅપ બેરોમેટ્રિક અલ્ટીમીટર અને એરસ્પીડ સૂચક માટે જગ્યા છે જે સીધા દબાણ રીસીવરો સાથે જોડાયેલ છે), એક અપગ્રેડ કરેલ રેડિયો સ્ટેશન અને આધુનિક દૃષ્ટિ કાઉન્ટર. એનાલોગ દૃષ્ટિને ડિજિટલ સાથે બદલવામાં આવી હતી, જેણે લક્ષ્યની ચોકસાઈમાં આશરે 30% વધારો કર્યો હતો. એરક્રાફ્ટ હવે દિવસના કોઈપણ સમયે, નબળી દૃશ્યતાની સ્થિતિમાં અને વાદળોને છોડ્યા વિના, જમીન પરના લક્ષ્યો સામે પ્રમાણભૂત શસ્ત્રોનો ઉપયોગ કરવા સક્ષમ છે. શસ્ત્રોના ઉપયોગ માટેની "મર્યાદા" લગભગ 3 વખત ખૂબ જ નોંધપાત્ર રીતે વધારવામાં આવી છે. એર પેરામીટર્સ મોડ્યુલ અને BRCP ના ડિજિટલ પેરામીટર્સનું ઓન-બોર્ડ રજિસ્ટર ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે. આધુનિક સિંગલ-સીટ Su-25M1 એટેક એરક્રાફ્ટ નવા "ડિજિટલ" છદ્માવરણથી સજ્જ છે. એટેક એરક્રાફ્ટને આધુનિક બનાવવા માટેનું ઉત્પાદન ઝાપોરોઝ્યમાં, સ્ટેટ એન્ટરપ્રાઇઝ "ઝાપોરોઝાય સ્ટેટ એરક્રાફ્ટ રિપેર પ્લાન્ટ" ના એરફિલ્ડ પર થાય છે.

Su-25UBM1 - Su-25 M1 ના Su-25UB એનાલોગનું યુક્રેનિયન આધુનિકીકરણ.

લડાઇ ઉપયોગ

અંગોલાન સિવિલ વોર (1975-2002)

અંગોલાન એરફોર્સે 1980ના દાયકાના અંતમાં ઓછી સંખ્યામાં Su-25s પ્રાપ્ત કર્યા અને 1990ના દાયકા દરમિયાન UNITA એકમો સામે તેનો વ્યાપક ઉપયોગ કર્યો.

અફઘાન યુદ્ધ (1979-1989)

1980 ની વસંતઋતુમાં, ચાર Su-25 એ અફઘાનિસ્તાનમાં લડાઇ મૂલ્યાંકન કરાવ્યું, જે તેમના હરીફો, યાક-38 પર સંપૂર્ણ શ્રેષ્ઠતા દર્શાવે છે. 1981ના મધ્યભાગથી, એક Su-25 સ્ક્વોડ્રને અફઘાન સંઘર્ષમાં ભાગ લીધો હતો; લડાઈએટેક એરક્રાફ્ટની ઉચ્ચ ટકી રહેવાની ક્ષમતા અને મનુવરેબિલિટી શોધી કાઢી. તેની પ્રમાણમાં ઓછી ઝડપે તેને ખૂબ જ સચોટ હડતાલ પહોંચાડવાની મંજૂરી આપી, જે ફાઇટર-બૉમ્બર્સમાં સામાન્ય રીતે અભાવ હોય છે. અફઘાનિસ્તાનમાં, Su-25 ને તેનું હુલામણું નામ "રૂક" મળ્યું, તે યુદ્ધનું સૌથી પ્રખ્યાત વિમાન બન્યું. મુજાહિદ્દીને 1987માં સ્ટિંગર MANPADS હસ્તગત કર્યા પછી, અસ્તિત્વ વધારવા માટે હુમલાના એરક્રાફ્ટનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું.

અફઘાનિસ્તાનમાં રુક પાઇલોટ્સમાંથી એક એલેક્ઝાન્ડર રુત્સ્કોય (ભાવિ ઉપરાષ્ટ્રપતિ રશિયન ફેડરેશન). દુશ્મનાવટમાં તેમની ભાગીદારી દરમિયાન, તેમને બે વાર ઠાર કરવામાં આવ્યા હતા - એપ્રિલ 1986 માં જમીન પરથી ફાયર દ્વારા અને ઓગસ્ટ 1988 માં પાકિસ્તાની એફ -16 ફાઇટર દ્વારા.

સરેરાશ, દરેક Su-25 શૉટ ડાઉન માટે 80-90 લડાયક નુકસાન થયું હતું જ્યારે વિમાનો 150 છિદ્રો સાથે પાછા ફર્યા હતા! મોટાભાગના સ્ત્રોતો અફઘાનિસ્તાનમાં 23 Su-25 એટેક એરક્રાફ્ટ અને 8 પાઇલોટ્સના નુકસાન વિશે વાત કરે છે, જ્યારે તે નોંધવામાં આવ્યું હતું કે ઇંધણની ટાંકીના વિસ્ફોટ અથવા પાઇલટના મૃત્યુને કારણે વિમાનના નુકસાનનો એક પણ કેસ નોંધવામાં આવ્યો નથી ( જો કે એવો અભિપ્રાય છે કે પાઇલટને જમીન પરથી આગ લાગવાના પરિણામે વરિષ્ઠ લેફ્ટનન્ટ શુમિખિનનું વિમાન ખોવાઈ ગયું હતું). સંશોધક વિક્ટર માર્કોવ્સ્કી આ ડેટાને અપૂર્ણ માને છે અને, 40મી આર્મી એર ફોર્સ અને તુર્કવીઓ એર ફોર્સ કમાન્ડ સેન્ટરના દસ્તાવેજોને ટાંકીને, 33 એટેક એરક્રાફ્ટ અને 12 પાઇલોટ્સના નુકસાન વિશે માહિતી આપે છે, નોંધ્યું છે કે આ મૂલ્યાંકનમાં તેણે ઘણા વિમાનોને ધ્યાનમાં લીધા નથી. લડાઇ અને બિન-લડાઇ નુકસાનને કારણે લખાયેલું. માર્કોવ્સ્કી અને ઇલ્ડર બેડ્રેટડિનોવના પુસ્તકો તેમજ અન્ય કેટલાક સ્રોતોમાં, તમે અફઘાનિસ્તાનમાં 34 હુમલાના વિમાનો (હવામાં 24 અને જમીન પર 10 સહિત) ના નુકસાનના સંજોગોનું વર્ણન અને નામો શોધી શકો છો. 12 મૃત Su-25 પાયલોટ.

ઈરાન-ઈરાક યુદ્ધ (1980-1988)

Su-25 એ 1980 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં ઇરાક સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો. કેટલાક સ્રોતો અનુસાર, તેઓએ યુદ્ધમાં ખૂબ જ સઘન ભાગ લીધો હતો, અન્ય લોકો અનુસાર, તેઓએ શાબ્દિક રીતે ઘણા લડાઇ મિશન હાથ ધર્યા હતા. તેમના ઉપયોગની અસરકારકતા, તેમજ સંભવિત નુકસાન વિશે કશું જ જાણીતું નથી.

ગલ્ફ વોર (1991)

ઇરાકી Su-25s એ આ યુદ્ધ દરમિયાન એક પણ લડાઇ મિશન કર્યું ન હતું, પરંતુ લડાયક નુકસાન સહન કર્યું હતું. સાત વિમાનોએ ઈરાન તરફ ઉડાન ભરી હતી, જ્યાં તેમને સ્થાનિક વાયુસેનાને સોંપવામાં આવી હતી, ફ્લાઇટના પ્રયાસ દરમિયાન અમેરિકન એફ-15 લડવૈયાઓ દ્વારા વધુ બેને ઠાર કરવામાં આવ્યા હતા, અને જમીન પરના નાટો વિમાનો દ્વારા સંખ્યાબંધનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. કુલ મળીને, ઇરાકે 31 Su-25 ગુમાવ્યા.

તાજિકિસ્તાનમાં ગૃહ યુદ્ધ (1992-1997)

યુદ્ધ દરમિયાન, રશિયન અને ઉઝબેક હવાઈ દળોના એસયુ -25 એ કામ કર્યું હતું.

અબખાઝિયન યુદ્ધ (1992-1993)

જ્યોર્જિયાએ યુદ્ધમાં તેના Su-25 નો ઉપયોગ કર્યો હતો. અબખાઝ એર ડિફેન્સ દ્વારા ઘણા વિમાનોનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધમાં ભાગ લેનાર રશિયન એરફોર્સ Su-25 નો ઓછામાં ઓછો એક જાણીતો કિસ્સો પણ છે.

કારાબખ યુદ્ધ (1991-1994)

સુ-25 એ કારાબાખ યુદ્ધમાં ભાગ લેનાર પ્રથમ લડાયક વિમાન હતું. એપ્રિલ 1992 માં, રશિયન એરફોર્સના પાઇલટ અઝરબૈજાની વાગીફ કુર્બનોવે તેનું એટેક એરક્રાફ્ટ અઝરબૈજાન ચોરી લીધું હતું અને તેને ગોળી મારી ન જાય ત્યાં સુધી તેના પર લડાયક મિશન ઉડાડ્યા હતા. બાદમાં અઝરબૈજાનને ઘણા વધુ એરક્રાફ્ટ મળ્યા. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, આર્મેનિયા પાસે તેની પોતાની Su-25s પણ હતી.

પ્રથમ ચેચન યુદ્ધ (1994-1996)

Su-25 એ રશિયન એરફોર્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતું મુખ્ય લડાયક વિમાન હતું ચેચન સંઘર્ષ. દુશ્મનાવટની શરૂઆતમાં, એસયુ -25 એટેક એરક્રાફ્ટે જમીન પરના તમામ ચેચન ઉડ્ડયનનો નાશ કર્યો. આ એરક્રાફ્ટ 1995ના શિયાળા અને વસંતઋતુમાં સૌથી વધુ સક્રિય રીતે કાર્યરત હતા; ત્યારબાદ, જૂનના યુદ્ધવિરામ પછી યુદ્ધની પ્રકૃતિને કારણે ઉડ્ડયનનો છૂટાછવાયા ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. હુમલાના વિમાને ફરીથી તેમની ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતાની પુષ્ટિ કરી. લડાયક નુકસાન 5 એરક્રાફ્ટ જેટલું હતું (ચારને ઠાર મારવામાં આવ્યા હતા અને એક લડાઇ નુકસાનને કારણે રદ કરવામાં આવ્યું હતું). Su-25 ની ઉચ્ચ લડાયક અસ્તિત્વ હોવા છતાં, DShK હેવી મશીન ગનથી દુશ્મનના ગોળીબારમાં પાઇલટના મૃત્યુના પરિણામે એક વિમાન ખોવાઈ ગયું હતું - ગોળીઓએ કોકપિટની અશસ્ત્ર બાજુની વિંડોને વીંધી દીધી હતી.

કોંગો યુદ્ધ (1997-2002)

રિપબ્લિક ઓફ કોંગો દ્વારા 1999માં 8 એટેક એરક્રાફ્ટ ખરીદવામાં આવ્યા હતા. તમામ લડાઇ મિશન રશિયા, યુક્રેન અને બેલારુસના ભાડે લીધેલા પાઇલોટ્સ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા (કારણ કે કોંગોના પ્રજાસત્તાકની રાષ્ટ્રીય હવાઈ દળમાં કોઈ પ્રશિક્ષિત પાઇલોટ ન હતા).

ઇથોપિયન-એરીટ્રીયન સંઘર્ષ (1998-2000)

દુશ્મનાવટના ત્રીજા ભાગ (મે-જૂન 2000) ની શરૂઆત સુધીમાં બંને પક્ષો Su-25 થી સજ્જ હતા. ઇથોપિયન એટેક એરક્રાફ્ટ દ્વારા X-25 અને X-29 ગાઇડેડ મિસાઇલોનો ઉપયોગ નોંધવામાં આવ્યો છે.

બીજું ચેચન યુદ્ધ (1999-2000)

પ્રથમ યુદ્ધની જેમ, Su-25 નો ઉપયોગ ફેડરલ દળોના ગ્રાઉન્ડ યુનિટને નજીકથી હવાઈ સહાય પૂરી પાડવા માટે કરવામાં આવતો હતો અને "મુક્ત શિકાર" મિશન પણ કરવામાં આવતો હતો. 2000 ની વસંતમાં મોટાભાગની દુશ્મનાવટના અંત પછી ઉડ્ડયન પ્રવૃત્તિમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો. 2001ના મધ્ય સુધીમાં 6 એરક્રાફ્ટ ખોવાઈ ગયા હતા.

અન્ય તકરાર

મેસેડોનિયામાં સંઘર્ષ (2001)

સીધા દુશ્મનાવટ દરમિયાન, મેસેડોનિયન એરફોર્સને યુક્રેનમાંથી ઘણા એસયુ-25 મળ્યા અને તેનો ઉપયોગ અલ્બેનિયન સ્થાનો પર હુમલો કરવા માટે કર્યો.

ફ્રેન્ચ-આઇવોરીયન સંઘર્ષ (2004)

6 નવેમ્બરની બપોરે, આઇવોરિયન એરફોર્સના એક એસયુ -25 વિમાને ફ્રેન્ચ શાંતિ રક્ષકોની સ્થિતિ પર હુમલો કર્યો, જેના પરિણામે 9 લોકો માર્યા ગયા અને 31 ઘાયલ થયા. થોડા કલાકો પછી, ફ્રેન્ચ એરક્રાફ્ટે યામૌસૌક્રો એરપોર્ટ પર જવાબી કાર્યવાહી કરી અને કોટ ડી આઇવૉયરના બંને Su-25 ને જમીન પર નષ્ટ કરી દીધા.

માં સશસ્ત્ર સંઘર્ષ દક્ષિણ ઓસેશિયા (2008)

રશિયન અને જ્યોર્જિયન એરફોર્સ દ્વારા Su-25 એટેક એરક્રાફ્ટનો સઘન ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સંઘર્ષ દરમિયાન, રશિયન એરફોર્સના સત્તાવાર રીતે પુષ્ટિ થયેલ નુકસાનની સંખ્યા ત્રણ એસયુ -25 જેટલી હતી, વધુ ચારને ખૂબ ગંભીર નુકસાન થયું હતું, જે ઉપયોગમાં લેવાતા અન્ય પ્રકારનાં એરક્રાફ્ટના નુકસાન અને નુકસાનને નોંધપાત્ર રીતે વટાવી ગયું હતું. દક્ષિણ ઓસેટીયન અને રશિયન બાજુઓ માં અલગ અલગ સમયએવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે સંખ્યાબંધ જ્યોર્જિયન એરક્રાફ્ટનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો.

યુદ્ધમાં Su-25SM નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ હકીકત એ છે કે આ વિમાનોમાં ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ પ્રણાલી ન હોવાને કારણે, તેઓ ઘણી વાર દુશ્મનના ગોળીબારમાં આવતા હતા. જૂની જોવાની પ્રણાલીએ એરક્રાફ્ટને ખરાબ હવામાનની સ્થિતિમાં કામ કરવાની અથવા રાત્રે Kh-25/29 મિસાઇલોનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી ન હતી.

ડાર્ફુર સંઘર્ષ

અનુસાર આંતરરાષ્ટ્રીય સંસ્થાએમ્નેસ્ટી ઈન્ટરનેશનલ, સુદાન વારંવાર દારફુરમાં સૈન્ય અને નાગરિક બંને લક્ષ્યો પર હુમલો કરવા માટે Su-25 નો ઉપયોગ કરે છે. હુમલાનું વિમાન 2008-2010માં બેલારુસથી સપ્લાય કરવામાં આવ્યું હતું; સુદાન પર લાદવામાં આવેલા યુએન પ્રતિબંધની શરતો અનુસાર, દેશને પૂરા પાડવામાં આવતા શસ્ત્રોનો ઉપયોગ ડાર્ફુરમાં દુશ્મનાવટમાં થવો જોઈએ નહીં.

પૂર્વ યુક્રેનમાં સશસ્ત્ર સંઘર્ષ (2014 થી)

દરમિયાન યુક્રેનિયન એરફોર્સ દ્વારા Su-25 એટેક એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે ગૃહ યુદ્ધપૂર્વીય યુક્રેનમાં. 22 ઓગસ્ટ, 2014 ના રોજ, યુક્રેનિયન પક્ષ દ્વારા પુષ્ટિ કરાયેલ આ વિમાનોના નુકસાન હતા: દુશ્મનાવટના પરિણામે નાશ પામ્યા - 3 એકમો, નુકસાન - 3 એકમો. 20 ઑગસ્ટના રોજ Su-25ને નીચે ઉતારવામાં આવેલી માહિતી ખોટી છે, યુક્રેનની રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા અને સંરક્ષણ પરિષદ દ્વારા સ્પષ્ટ કરવામાં આવેલી માહિતી અનુસાર, એક Su-24M ફ્રન્ટ-લાઇન બોમ્બરને ઠાર કરવામાં આવ્યું હતું.

ઉત્તર ઇરાકમાં સશસ્ત્ર સંઘર્ષ (2014)

ઇરાક દ્વારા રશિયા પાસેથી ખરીદવામાં આવેલ અને જૂન 2014ના અંતમાં સુ-25, 25 ડિસેમ્બરે સાલાહ અલ-દિન પ્રાંતમાં ઇરાકી શહેર તિકરિતની બહારના આકાશમાં તેમનું પ્રથમ લડાયક મિશન કર્યું, જેથી ઉગ્રવાદી સંગઠન "ઇસ્લામિક સ્ટેટ" ના આતંકવાદીઓ ઉડાન ભરી રહ્યા છે.

લાક્ષણિકતાઓ (TTX)

Su-25 ની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

ક્રૂ: 1 પાયલોટ
-લંબાઈ: 15.36 મીટર (LDPE સાથે)
-પાંખો: 14.36 મી
ઊંચાઈ: 4.8 મીટર
-વિંગ વિસ્તાર: 30.1 ચો.મી.
-વિંગ સાપેક્ષ ગુણોત્તર: 6
-વિંગ ટેપર રેશિયો: 3.38
- અગ્રણી ધાર સાથે સ્વીપ કોણ: 20 ડિગ્રી
-ટ્રાન્સવર્સ વી વિંગ: -2.5 ડિગ્રી
-ચેસીસ બેઝ: 3.57 મી
-ચેસીસ ટ્રેક: 2.51 મી
-ખાલી વજન: 9315 કિગ્રા
-કર્બ વજન: 11,600 કિગ્રા
-સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન: 14,600 કિગ્રા
- મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન: 17,600 કિગ્રા
-આંતરિક ટાંકીમાં બળતણનો જથ્થો: 3000 કિગ્રા
-બખ્તર સંરક્ષણનું વજન: 595 કિગ્રા
- ફ્લેશલાઇટ: 48.5 કિગ્રા વિન્ડશિલ્ડ (આર્મર્ડ ગ્લાસ)
- કોકપિટ: 424.9 કિગ્રા
- બળતણ અને તેલ સિસ્ટમો: 121.6 કિગ્રા
- ચાલવું વજન: 160 કિગ્રા
-પાવર પ્લાન્ટ: 2 x R-95Sh ટર્બોજેટ એન્જિન
-થ્રસ્ટ: 2 x 4100 kgf (40.2 kN)

ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ

મહત્તમ ઝડપ: 950 કિમી/કલાક (સામાન્ય લડાઇ લોડ સાથે)
ક્રૂઝિંગ સ્પીડ: 750 કિમી/કલાક
-લેન્ડિંગ સ્પીડ: 210 કિમી/કલાક
લડાઇ ત્રિજ્યા: 300 કિમી
પ્રાયોગિક શ્રેણી: (સામાન્ય લડાઇ લોડ સાથે)
- ઊંચાઈ પર:
-પીટીબી વિના: 640 કિમી
-4x PTB-800: 1250 કિમી સાથે
- જમીનની નજીક:
-પીટીબી વિના: 495 કિમી
-4x PTB-800: 750 કિમી સાથે
ફેરી રેન્જ: 1950 કિમી
સેવાની ટોચમર્યાદા: 7000 મી
લડાયક ઉપયોગ માટે મહત્તમ ઉંચાઈ: 5000 મી
-ટર્નિંગ ત્રિજ્યા: 680 મીટર (555 કિમી/કલાકની ઝડપે 1500 મીટર પર સામાન્ય લડાઇ લોડ સાથે)
- ચઢવાનો દર: 60 મીટર/સેકંડ (1000 કિગ્રાના ભાર સાથે જમીન પર)
-વિંગ લોડ: 485 kg/sq.m. (સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન પર)
-થ્રસ્ટ-ટુ-વેઇટ રેશિયો: 0.56 / 0.466 (સામાન્ય/મહત્તમ ટેકઓફ વજન પર)
રન લંબાઈ:
-કોંક્રિટ રનવે પર: 550 મી
- ગંદકીવાળા રનવે પર: 600 મી
રન લંબાઈ: (ડ્રોગ પેરાશૂટ વિના)
-કોંક્રિટ રનવે પર: 600 મી
- ગંદકીવાળા રનવે પર: 700 મી
મહત્તમ ઓપરેશનલ ઓવરલોડ:
-સામાન્ય લડાઇ લોડ સાથે: + 6.5g
- મહત્તમ લડાઇ લોડ સાથે: + 5.2 જી

આર્મમેન્ટ

નાના હથિયારો અને તોપ: 250 રાઉન્ડ દારૂગોળો સાથે ડબલ-બેરલ 30-mm તોપ GSh-30-2
હેંગિંગ પોઈન્ટ્સ: 10
લડાઇ લોડ:
-સામાન્ય: 1400 કિગ્રા (4x FAB-250, 2x R-60, બંદૂક દારૂગોળો)
- મહત્તમ: 4400 કિગ્રા
માર્ગદર્શિત મિસાઇલો:
-એર-ટુ-એર મિસાઇલ: 2 x R-60 (AA-8)
-એર-ટુ-સફેસ મિસાઇલો: 4 x Kh-25ML અથવા Kh-25MLP અથવા S-25L અથવા 2 x Kh-29L
અનગાઇડેડ રોકેટ:
-256 (8 x 32) x 57 mm S-5 UB-32 બ્લોકમાં અથવા
-160 (8 x 20) x 80 mm S-8 બ્લોક્સમાં B-8 અથવા
B-13 બ્લોકમાં -40 (8 x 5) x 122 mm S-13 અથવા
-8 x 240 mm S-24 અથવા 266 mm S-25
બોમ્બ: ફ્રી-ફોલિંગ અને વિવિધ હેતુઓ માટે એડજસ્ટેબલ, ક્લસ્ટર બોમ્બ
-8 x 500 કિગ્રા (FAB-500, RBK-500, વગેરે) અથવા
-8 x 250 કિગ્રા (FAB-250, RBK-250, વગેરે) અથવા
-8 અથવા 32 x 100 કિગ્રા અથવા
-8 x KMGU-2 કન્ટેનર
ગન કન્ટેનર: 4 x SPPU-22-1 ડબલ-બેરલ 23-mm GSh-23 તોપ સાથે 260 રાઉન્ડ

એવિઓનિક્સ

લેસર લાઇટિંગ સ્ટેશન: "કલેન-પીએસ"
-વજન: 82 કિગ્રા
-શ્રેણી માપનની ચોકસાઈ: +...- 5 મી
-લેસર ડિફ્લેક્શન એંગલ:
ઊંચાઈમાં: ?30 ડિગ્રી/+6 ડિગ્રી
- અઝીમથમાં: +...- 12 ડિગ્રી
-ગ્લોનાસ સેટેલાઇટ નેવિગેશન સિસ્ટમ (Su-25SM માટે)

સેવામાં

રશિયા: આ પ્રકારના લગભગ 200 વિમાન સેવામાં છે અને લગભગ 100 વધુ સ્ટોરેજમાં છે.
-અઝરબૈજાન: બેલારુસમાંથી 19 Su-25 અને જ્યોર્જિયા + 5 Su-25s યુક્રેનથી પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા.
-અંગોલા
- આર્મેનિયા
-બેલારુસ
-બલ્ગેરિયા
-ગામ્બિયા
- જ્યોર્જિયા
- ડેમોક્રેટિક રિપબ્લિક ઓફ કોંગો
-ઇરાક
-ઈરાન
- કઝાકિસ્તાન
-ડીપીઆરકે
-પેરુ
-સુદાન
- તુર્કમેનિસ્તાન
-ઉઝબેકિસ્તાન
-યુક્રેન
-ચાડ
- વિષુવવૃત્તીય ગિની
- એરિટ્રિયા
-ઇથોપિયા.

Su-25 એ આર્મર્ડ સબસોનિક એટેક એરક્રાફ્ટ છે જે સમગ્ર ગ્રહમાં જાણીતું છે. Su-25 નો ઉપયોગ જમીન દળોને ટેકો આપવા માટે થાય છે. તે સીધી દૃશ્યતા સાથે જમીનના લક્ષ્યો પર હુમલો કરવામાં સક્ષમ છે, અને નબળી દૃશ્યતાની સ્થિતિમાં પણ આપેલ કોઓર્ડિનેટ્સ સાથે વસ્તુઓનો નાશ કરે છે. આ એટેક એરક્રાફ્ટ દિવસના કોઈપણ સમયે કોઈપણ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે. રશિયા અને યુક્રેનની સેનામાં, એસયુ -25 ને "રૂક" ઉપનામ મળ્યું.

પાછા 1956 માં, યુએસએસઆર આર્મીએ એક પ્રકારનાં લડાયક વિમાન તરીકે એટેક એરક્રાફ્ટને નાબૂદ કરવાનું નક્કી કર્યું. એટેક એરક્રાફ્ટના કાર્યો ફાઇટર-બોમ્બર્સને સોંપવામાં આવ્યા હતા. અને ફક્ત 70 ના દાયકાના મધ્યભાગમાં જ તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે આ નિર્ણય ખોટો હતો. તરત જ, સુખોઈ ડિઝાઇન બ્યુરોએ, તેની પોતાની પહેલ પર, એક નવું લડાયક વાહન બનાવવાનું કામ શરૂ કર્યું.

1975 માં, Su-25 એ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી. 1981 માં, એરક્રાફ્ટને સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારથી તેણે ઘણા સંઘર્ષો અને યુદ્ધોમાં ભાગ લીધો છે.

સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા પછી તરત જ, 1981 માં, તે સમયે નવીનતમ Su-25 હુમલો વિમાનમાંથી 12 ની સ્ક્વોડ્રન પહેલેથી જ અફઘાનિસ્તાનમાં લડાઇ મિશન હાથ ધરી રહી હતી.

મશીન પોતે વિશ્વસનીય અને કાર્યક્ષમ હોવાનું સાબિત થયું છે. સતત આધુનિકીકરણ, Su-25 લાંબા સમય સુધી સેવામાં રહેશે. ઓછામાં ઓછા 2015 માં નવા હુમલાના વિમાનના વિકાસના કોઈ અહેવાલો નથી.

ડબલ-બેરલ 30-મીમી એર કેનન GSh-30-2 સાથે ગ્રાઉન્ડ લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરવા માટે Su-25. આ બંદૂકનો ઉપયોગ કરીને તમે સશસ્ત્ર વાહનો, માનવશક્તિનો નાશ કરી શકો છો અને તમે હવાઈ લક્ષ્યો પર ગોળીબાર પણ કરી શકો છો, પરંતુ તે હવાઈ લડાઇ માટે બનાવાયેલ નથી.

GSh-30-2 એર કેનનનું બેરલ ખૂબ જ ટકાઉ છે; તે તમને બગડ્યા વિના 4000 સુધી ગોળીબાર કરવાની મંજૂરી આપે છે. Su-25 ની કુલ દારૂગોળાની ક્ષમતા 250 રાઉન્ડની છે, અને હુમલો કરનાર એરક્રાફ્ટ એક સતત વિસ્ફોટ કરીને ગોળીબાર કરીને બંદૂકના દારૂગોળાનો ઉપયોગ કરી શકે છે.

જો કે Su-25 જમીન પરના લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું છે, તે હવાઈ લક્ષ્યોને પણ નષ્ટ કરી શકે છે. Su-25 એટેક એરક્રાફ્ટ હેલિકોપ્ટરને નીચે ઉતારી શકે છે, આ માટે તે બે R-60 ગાઇડેડ મિસાઇલોથી સજ્જ છે.

R-60 ટૂંકા અંતરની નજીકની મિસાઈલ છે. R-60 મિસાઇલ ઘણી જૂની છે, જો કે તે ઇન્ફ્રારેડ હોમિંગ હેડથી સજ્જ છે, પરંતુ તે નૈતિક રીતે અપ્રચલિત છે. હાલમાં, આ મિસાઇલોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવતું નથી; તેઓને વધુ અદ્યતન R-73 મિસાઇલો દ્વારા બદલવામાં આવી છે. Su-25SM એટેક એરક્રાફ્ટની આધુનિક આવૃત્તિઓ આ ચોક્કસ મિસાઈલનો ઉપયોગ કરે છે.

હાલમાં, મોટાભાગના Su-25 એટેક એરક્રાફ્ટ રશિયન એરોસ્પેસ ફોર્સ સાથે સેવામાં છે. ઉપરાંત, Su-25 એટેક એરક્રાફ્ટ અન્ય ઘણા દેશો સાથે સેવામાં છે.

ઉદાહરણ તરીકે, યુક્રેનિયન સૈન્યમાં લગભગ 20 સુ-25 એકમો સેવામાં છે. કામ કરતા મશીનોની ચોક્કસ સંખ્યા જાણીતી નથી.

ફોટો યુક્રેનિયન આર્મીનું Su-25, Su-25M1 નું આધુનિકીકરણ દર્શાવે છે.

સુ-25 બેલારુસિયન એરફોર્સની સેવામાં પણ છે.

ફોટો બેલારુસિયન સૈન્યનું સુ -25 બતાવે છે.

કઝાક આર્મીના Su-25 નો ફોટો, Su-25UB (લડાઇ તાલીમ) માં ફેરફાર.

ભૂતપૂર્વ યુએસએસઆરના દેશો ઉપરાંત, Su-25 એટેક એરક્રાફ્ટ બલ્ગેરિયા, ઈરાન અને પેરુની સેનાઓ સાથે સેવામાં છે.

બલ્ગેરિયન આર્મીના Su-25 નો ફોટો, Su-25UBK (વ્યવસાયિક લડાઇ તાલીમ) માં ફેરફાર.

તુર્કમેનિસ્તાનની આર્મીના Su-25 નો ફોટો. કુલ મળીને, આ દેશની સેના પાસે 55 Su-25 એકમો છે, જેમાં 2000 ના દાયકાના પહેલા ભાગમાં તિબિલાવિમશેની એન્ટરપ્રાઇઝમાં ઉત્પાદિત 16 એકમોનો સમાવેશ થાય છે.

2014 માં, ઇરાકી સરકારે ISIS સામે લડવા માટે રશિયા પાસેથી Su-25s ની બેચ ખરીદી હતી. ખરીદેલ વાહનોની ચોક્કસ સંખ્યા વર્ગીકૃત કરવામાં આવી છે.