સ્ટીમ એન્જિન - મોડેલિંગની શરૂઆત. તમારા પોતાના હાથથી વુડ-બર્નિંગ પાવર પ્લાન્ટ કેવી રીતે બનાવવો સરળ સ્ટીમ એન્જિન કેવી રીતે બનાવવું

શું તમે ક્યારેય જોયું છે કે સ્ટીમ એન્જિન કેવી રીતે કામ કરે છે, વિડિયો પર નહીં? આજકાલ, આવા કાર્યકારી મોડેલ શોધવાનું સરળ નથી. તેલ અને ગેસે લાંબા સમયથી વરાળનું સ્થાન લીધું છે, તકનીકી સ્થાપનોની દુનિયામાં પ્રબળ સ્થાન મેળવ્યું છે જે ગતિમાં મિકેનિઝમ્સ સેટ કરે છે. જો કે, આ હસ્તકલા ખોવાઈ નથી; તમે કાર અને મોટરસાયકલ પર કારીગરો દ્વારા સફળતાપૂર્વક કાર્યરત એન્જિનના ઉદાહરણો શોધી શકો છો. હોમમેઇડ નમૂનાઓ ઉપયોગ માટે યોગ્ય, ભવ્ય, લેકોનિક ઉપકરણો કરતાં વધુ વખત સંગ્રહાલય પ્રદર્શનો જેવા હોય છે, પરંતુ તે કાર્ય કરે છે! અને લોકો સફળતાપૂર્વક સ્ટીમ કાર ચલાવે છે અને વિવિધ એકમોને ગતિમાં સેટ કરે છે.

“ટેકનો રિબેલ” ચેનલના આ એપિસોડમાં તમે સ્ટીમ ટુ-સિલિન્ડર મશીન જોશો. તે બધું બે પિસ્ટન અને સમાન સંખ્યામાં સિલિન્ડરોથી શરૂ થયું.
બધી બિનજરૂરી વસ્તુઓ દૂર કર્યા પછી, માસ્ટરએ પિસ્ટન સ્ટ્રોક અને કાર્યકારી વોલ્યુમ વધાર્યું. જેના કારણે ટોર્કમાં વધારો થયો હતો. પ્રોજેક્ટનો સૌથી મુશ્કેલ ભાગ ક્રેન્કશાફ્ટ છે. 3 બેરિંગ્સ માટે કંટાળી ગયેલી પાઇપનો સમાવેશ થાય છે. 15 અને 25 પાઈપો. વેલ્ડીંગ પછી પાઇપ કાપવામાં આવે છે. પિસ્ટન માટે પાઇપ તૈયાર કરી. પ્રક્રિયા કર્યા પછી તે સિલિન્ડર અથવા સ્પૂલ બની જશે.

પાઇપ પર ધારથી 1 સેન્ટિમીટર છોડો જેથી જ્યારે ઢાંકણને વેલ્ડ કરવામાં આવે ત્યારે ધાતુ બાજુ પર ખસી શકે. પિસ્ટન અટકી શકે છે. વિડિઓ સમય સિલિન્ડરોમાં ફેરફાર દર્શાવે છે. છિદ્રોમાંથી એક વીસ ટ્યુબમાં પ્લગ અને સાંકડી કરવામાં આવે છે. અહીં વરાળ આવશે. સ્ટીમ આઉટલેટ.

ઉપકરણ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે. છિદ્રોને વરાળ પૂરી પાડવામાં આવે છે. તે પાઇપ દ્વારા વિતરિત થાય છે અને 2 સિલિન્ડરોમાં પ્રવેશ કરે છે. જ્યારે પિસ્ટન નીચે જાય છે, ત્યારે વરાળ પસાર થાય છે અને દબાણ હેઠળ આવે છે. પિસ્ટન વધે છે. માર્ગને અવરોધે છે. છિદ્રો દ્વારા વરાળ છોડવામાં આવે છે.
5 મિનિટથી આગળ

સ્ત્રોત: youtu.be/EKdnCHNC0qU

ઘરે સ્ટીમ એન્જિનનું વર્કિંગ મોડેલ કેવી રીતે બનાવવું

જો તમને મોડલ સ્ટીમ એન્જિનમાં રસ પડ્યો હોય, તો તમે તેને ઓનલાઈન તપાસી લીધું હશે, ચોંકાવનારી વાત એ છે કે તે ખૂબ ખર્ચાળ છે. જો તમને કિંમત શ્રેણીની અપેક્ષા નથી, તો તમે અન્ય વિકલ્પો શોધવાનો પ્રયાસ કરી શકો છો જ્યાં તમારી પાસે તમારું પોતાનું સ્ટીમ એન્જિન મોડેલ હોઈ શકે. આનો અર્થ એ નથી કે તમારે ફક્ત તેમને ખરીદવાની જરૂર છે, કારણ કે તમે તેને જાતે બનાવી શકો છો. તમે WoodiesTrainShop.com પર તમારું પોતાનું સ્ટીમ એન્જિન મોડેલ બનાવવાની પ્રક્રિયા જોઈ શકો છો. એવું કંઈ નથી જે તમે કરી શકતા નથી અને તમારા પોતાના વિશે થોડું સંશોધન કર્યા વિના શોધી શકો છો.

તમારું પોતાનું સ્ટીમ એન્જિન કેવી રીતે બનાવવું?

તે આશ્ચર્યજનક લાગે છે, પરંતુ તમે ખરેખર શરૂઆતથી મોડેલ સ્ટીમ એન્જિન બનાવી શકો છો. તમે એન્જિન દ્વારા ખેંચાયેલ ખૂબ જ સરળ ટ્રેક્ટર બનાવીને શરૂઆત કરી શકો છો. તે પુખ્ત વયના વ્યક્તિને સરળતાથી લઈ જઈ શકે છે અને બાંધકામ પૂર્ણ કરવામાં તમને સો કલાક જેટલો સમય લાગશે. સૌથી મોટી વાત એ છે કે તે એટલું મોંઘું નથી અને તેને બનાવવાની પ્રક્રિયા ખૂબ જ સરળ છે અને તમારે આખો દિવસ લેથ પર ડ્રિલ અને કામ કરવાનું છે. તમે હંમેશા તમારા વિકલ્પો WoodiesTrainShop.com પર તપાસી શકો છો જ્યાં તમને વધુ મળશે વિગતવાર માહિતીતમે તમારું પોતાનું સ્ટીમ એન્જિન મોડેલ કેવી રીતે બનાવવાનું શરૂ કરી શકો છો.

પાછળના વ્હીલ રિમ્સ હોમમેઇડ છે, મોડેલ સ્ટીમ એન્જિન તેમાંથી બનાવવામાં આવ્યું છે ગેસ સિલિન્ડરો, અને તમે બજારમાં તૈયાર ગિયર્સ તેમજ ડ્રાઈવ ચેઈન ખરીદી શકો છો. DIY સ્ટીમ એન્જિન મોડલની સરળતા તે છે જે તેને દરેક માટે આકર્ષક બનાવે છે કારણ કે તે તમને ખૂબ જ ઓફર કરે છે સરળ સૂચનાઓઅને ઝડપી એસેમ્બલી. બધું જાતે કરી શકવા માટે તમારે કંઈપણ ટેકનિકલ શીખવાની પણ જરૂર નથી. શરૂઆતથી અંત સુધી તમારા વર્કલોડમાં તમને મદદ કરવા માટે સરળ રેખાંકનો અને ચિત્રો પૂરતા છે.

તેણે 19મી સદીની શરૂઆતમાં તેના વિસ્તરણની શરૂઆત કરી હતી. અને પહેલેથી જ તે સમયે, ઔદ્યોગિક હેતુઓ માટે માત્ર મોટા એકમો જ નહીં, પણ સુશોભન પણ બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેમના મોટાભાગના ગ્રાહકો સમૃદ્ધ ઉમરાવો હતા જેઓ પોતાને અને તેમના બાળકોનું મનોરંજન કરવા માંગતા હતા. વરાળ એકમો સમાજનો એક ભાગ બન્યા પછી, શૈક્ષણિક મોડેલ તરીકે યુનિવર્સિટીઓ અને શાળાઓમાં સુશોભન એન્જિનનો ઉપયોગ થવા લાગ્યો.

આધુનિક સમયના સ્ટીમ એન્જિન

20 મી સદીની શરૂઆતમાં, સુસંગતતા વરાળ એન્જિનપડવાનું શરૂ કર્યું. સુશોભિત મિની-એન્જિનોનું ઉત્પાદન કરવાનું ચાલુ રાખતી કેટલીક કંપનીઓમાંની એક બ્રિટીશ કંપની મામોદ હતી, જે તમને આજે પણ આવા ઉપકરણોના નમૂના ખરીદવાની મંજૂરી આપે છે. પરંતુ આવા સ્ટીમ એન્જિનોની કિંમત સરળતાથી બેસો પાઉન્ડ સ્ટર્લિંગ કરતાં વધી જાય છે, જે થોડી સાંજ માટે ટ્રિંકેટ માટે એટલી ઓછી નથી. તદુપરાંત, જેઓ તેમના પોતાના પર તમામ પ્રકારની મિકેનિઝમ્સ એસેમ્બલ કરવાનું પસંદ કરે છે, તેમના માટે તેમના પોતાના હાથથી એક સરળ સ્ટીમ એન્જિન બનાવવું વધુ રસપ્રદ છે.

ખૂબ જ સરળ. આગ પાણીના વાસણને ગરમ કરે છે. તાપમાનના પ્રભાવ હેઠળ, પાણી વરાળમાં ફેરવાય છે, જે પિસ્ટનને દબાણ કરે છે. જ્યાં સુધી કન્ટેનરમાં પાણી હોય ત્યાં સુધી પિસ્ટન સાથે જોડાયેલ ફ્લાયવ્હીલ ફરતું રહેશે. આ સ્ટીમ એન્જિનની રચનાનું પ્રમાણભૂત આકૃતિ છે. પરંતુ તમે સંપૂર્ણપણે અલગ ગોઠવણી સાથે મોડેલને એસેમ્બલ કરી શકો છો.

સારું, ચાલો સૈદ્ધાંતિક ભાગથી વધુ ઉત્તેજક વસ્તુઓ તરફ આગળ વધીએ. જો તમે તમારા પોતાના હાથથી કંઈક કરવામાં રસ ધરાવો છો, અને તમે આવી વિચિત્ર કારથી આશ્ચર્યચકિત છો, તો આ લેખ ફક્ત તમારા માટે જ છે, જેમાં અમે તમને તેના વિશે જણાવતા આનંદ કરીશું. વિવિધ રીતેતમારા પોતાના હાથથી સ્ટીમ એન્જિન કેવી રીતે એસેમ્બલ કરવું. તે જ સમયે, મિકેનિઝમ બનાવવાની પ્રક્રિયા પોતે જ તેના પ્રક્ષેપણ કરતાં ઓછો આનંદ આપે છે.

પદ્ધતિ 1: DIY મીની સ્ટીમ એન્જિન

તો ચાલો શરુ કરીએ. ચાલો આપણા પોતાના હાથથી સૌથી સરળ સ્ટીમ એન્જિન એસેમ્બલ કરીએ. રેખાંકનો, જટિલ સાધનો અને વિશેષ જ્ઞાનની જરૂર નથી.

શરૂ કરવા માટે, અમે કોઈપણ પીણામાંથી લઈએ છીએ. તેમાંથી નીચલા ત્રીજા ભાગને કાપી નાખો. કારણ કે પરિણામ તીક્ષ્ણ ધાર હશે, તેઓ પેઇર સાથે અંદરની તરફ વળેલા હોવા જોઈએ. અમે આ કાળજીપૂર્વક કરીએ છીએ જેથી કરીને પોતાને કાપી ન શકાય. મોટાભાગના એલ્યુમિનિયમ કેનમાં અંતર્મુખ તળિયું હોવાથી, તેને સમતળ કરવું જરૂરી છે. તમારી આંગળીથી તેને સખત સપાટી પર દબાવવા માટે તે પૂરતું છે.

પરિણામી "ગ્લાસ" ની ટોચની ધારથી 1.5 સે.મી.ના અંતરે, તમારે એકબીજાની વિરુદ્ધ બે છિદ્રો બનાવવાની જરૂર છે. આ માટે છિદ્ર પંચનો ઉપયોગ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે, કારણ કે તેમના માટે ઓછામાં ઓછો 3 મીમી વ્યાસ હોવો જરૂરી છે. જારના તળિયે સુશોભન મીણબત્તી મૂકો. હવે અમે નિયમિત ટેબલ ફોઇલ લઈએ છીએ, તેને કચડી નાખીએ છીએ અને પછી અમારા મિની-બર્નરને બધી બાજુઓ પર લપેટીએ છીએ.

મીની નોઝલ

આગળ, તમારે 15-20 સે.મી. લાંબી કોપર ટ્યુબનો ટુકડો લેવાની જરૂર છે તે અંદરથી હોલો છે, કારણ કે આ રચનાને ગતિમાં ગોઠવવા માટેની અમારી મુખ્ય પદ્ધતિ હશે. ટ્યુબનો મધ્ય ભાગ પેન્સિલની આસપાસ 2 અથવા 3 વખત લપેટીને એક નાનો સર્પાકાર બનાવે છે.

હવે તમારે આ તત્વ મૂકવાની જરૂર છે જેથી વક્ર સ્થાન સીધા મીણબત્તીની વાટ ઉપર મૂકવામાં આવે. આ કરવા માટે, અમે ટ્યુબને "M" અક્ષરનો આકાર આપીએ છીએ. તે જ સમયે, અમે બરણીમાં બનાવેલા છિદ્રો દ્વારા નીચે જતા વિસ્તારોને બહાર લાવીએ છીએ. આમ, કોપર ટ્યુબ વાટની ઉપર સખત રીતે નિશ્ચિત છે, અને તેની કિનારીઓ એક પ્રકારની નોઝલ તરીકે કાર્ય કરે છે. રચનાને ફેરવવા માટે, "M-તત્વ" ના વિરુદ્ધ છેડાને જુદી જુદી દિશામાં 90 ડિગ્રી વાળવું જરૂરી છે. સ્ટીમ એન્જિનની ડિઝાઇન તૈયાર છે.

એન્જિન શરૂ કરી રહ્યા છીએ

જાર પાણી સાથે કન્ટેનરમાં મૂકવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, તે જરૂરી છે કે ટ્યુબની કિનારીઓ તેની સપાટીની નીચે હોય. જો નોઝલ પૂરતી લાંબી ન હોય, તો તમે જારના તળિયે એક નાનું વજન ઉમેરી શકો છો. પરંતુ ધ્યાન રાખો કે આખું એન્જિન ડૂબી ન જાય.

હવે તમારે ટ્યુબને પાણીથી ભરવાની જરૂર છે. આ કરવા માટે, તમે એક છેડો પાણીમાં નીચે કરી શકો છો, અને બીજા સાથે હવામાં દોરો જાણે સ્ટ્રો દ્વારા. અમે જારને પાણીમાં નીચે કરીએ છીએ. મીણબત્તીની વાટ પ્રગટાવો. થોડા સમય પછી, સર્પાકારમાંનું પાણી વરાળમાં ફેરવાઈ જશે, જે દબાણ હેઠળ, નોઝલના વિરુદ્ધ છેડામાંથી ઉડી જશે. જાર ખૂબ જ ઝડપથી કન્ટેનરમાં ફેરવવાનું શરૂ કરશે. આ રીતે અમે આપણું પોતાનું સ્ટીમ એન્જિન બનાવ્યું. જેમ તમે જોઈ શકો છો, બધું સરળ છે.

પુખ્ત વયના લોકો માટે સ્ટીમ એન્જિન મોડેલ

હવે ચાલો કાર્યને જટિલ બનાવીએ. ચાલો આપણા પોતાના હાથથી વધુ ગંભીર સ્ટીમ એન્જિન એસેમ્બલ કરીએ. પ્રથમ તમારે પેઇન્ટ કેન લેવાની જરૂર છે. તમારે ખાતરી કરવી જોઈએ કે તે સંપૂર્ણપણે સ્વચ્છ છે. દિવાલ પર, નીચેથી 2-3 સે.મી., 15 x 5 સે.મી.ના પરિમાણો સાથે એક લંબચોરસ કાપી લો. થી મેટલ મેશ 12 x 24 સે.મી.ના વિસ્તાર સાથેનો ટુકડો 90 ડિગ્રીના ખૂણા પર બંને છેડાથી 6 સેમી માપો. અમને 6 સેમી પગ સાથે 12 x 12 સેમીના ક્ષેત્ર સાથે એક નાનું "પ્લેટફોર્મ ટેબલ" મળે છે, અમે પરિણામી માળખું જારના તળિયે સ્થાપિત કરીએ છીએ.

ઢાંકણની પરિમિતિની આસપાસ ઘણા છિદ્રો બનાવવા અને ઢાંકણના અડધા ભાગ સાથે અર્ધવર્તુળના આકારમાં મૂકવા જરૂરી છે. તે સલાહભર્યું છે કે છિદ્રોનો વ્યાસ લગભગ 1 સે.મી.નો હોય છે જેથી તે આંતરિક જગ્યાના યોગ્ય વેન્ટિલેશનને સુનિશ્ચિત કરે. જ્યાં સુધી આગના સ્ત્રોત સુધી પહોંચ ન હોય ત્યાં સુધી સ્ટીમ એન્જિન સારી રીતે કામ કરી શકતું નથી. પર્યાપ્ત જથ્થોહવા

મુખ્ય તત્વ

અમે કોપર ટ્યુબમાંથી સર્પાકાર બનાવીએ છીએ. તમારે 1/4-ઇંચ (0.64 સે.મી.) ના વ્યાસ સાથે લગભગ 6 મીટર સોફ્ટ કોપર ટ્યુબિંગ લેવાની જરૂર છે. અમે એક છેડેથી 30 સે.મી.નું માપ કાઢીએ છીએ, આ બિંદુથી શરૂ કરીને, દરેક 12 સે.મી.ના વ્યાસ સાથે સર્પાકારના પાંચ વારા બનાવવા જરૂરી છે. બાકીની પાઇપ 8 સે.મી.ના વ્યાસ સાથે 15 રિંગ્સમાં વળેલી છે આમ, બીજા છેડે 20 સેમી ફ્રી ટ્યુબ હોવી જોઈએ.

બંને લીડ જારના ઢાંકણમાં વેન્ટ છિદ્રોમાંથી પસાર થાય છે. જો તે તારણ આપે છે કે સીધા વિભાગની લંબાઈ આ માટે પૂરતી નથી, તો પછી તમે સર્પાકારના એક વળાંકને અનબેન્ડ કરી શકો છો. કોલસાને પૂર્વ-સ્થાપિત પ્લેટફોર્મ પર મૂકવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, સર્પાકાર આ પ્લેટફોર્મની ઉપર જ મૂકવો જોઈએ. કોલસો કાળજીપૂર્વક તેના વળાંક વચ્ચે નાખ્યો છે. હવે જાર બંધ કરી શકાય છે. પરિણામે, અમને એક ફાયરબોક્સ મળ્યું જે એન્જિનને પાવર કરશે. સ્ટીમ એન્જિન લગભગ તમારા પોતાના હાથથી બનાવવામાં આવે છે. બહુ બાકી નથી.

પાણીનું પાત્ર

હવે તમારે બીજી પેઇન્ટ કેન લેવાની જરૂર છે, પરંતુ નાના કદની. તેના ઢાંકણની મધ્યમાં 1 સે.મી.ના વ્યાસવાળા છિદ્રને ડ્રિલ કરવામાં આવે છે - એક લગભગ તળિયે, બીજો ઉપર, ઢાંકણની નજીક.

બે પોપડા લો, જેની મધ્યમાં કોપર ટ્યુબના વ્યાસ સાથે એક છિદ્ર બનાવવામાં આવે છે. 25 સે.મી.ની પ્લાસ્ટિકની પાઇપ એક કૉર્કમાં અને 10 સે.મી.ની બીજી કોર્કમાં નાખવામાં આવે છે, જેથી તેની ધાર પ્લગમાંથી ભાગ્યે જ બહાર નીકળી શકે. નાની બરણીના નીચેના છિદ્રમાં લાંબી ટ્યુબ સાથેનો કોરોક અને ઉપરના છિદ્રમાં ટૂંકી નળી નાખવામાં આવે છે. અમે નાના કેનને પેઇન્ટના મોટા કેન પર મૂકીએ છીએ જેથી તળિયેનું છિદ્ર મોટા કેનના વેન્ટિલેશન પેસેજની વિરુદ્ધ બાજુએ હોય.

પરિણામ

પરિણામ નીચેની ડિઝાઇન હોવી જોઈએ. પાણીને નાના બરણીમાં રેડવામાં આવે છે, જે તળિયેના છિદ્રમાંથી કોપર ટ્યુબમાં વહે છે. સર્પાકારની નીચે આગ પ્રગટાવવામાં આવે છે, જે તાંબાના પાત્રને ગરમ કરે છે. ગરમ વરાળ ટ્યુબ ઉપર વધે છે.

મિકેનિઝમ પૂર્ણ થવા માટે, કોપર ટ્યુબના ઉપરના છેડે પિસ્ટન અને ફ્લાયવ્હીલ જોડવું જરૂરી છે. અંતે થર્મલ ઊર્જાકમ્બશનને ચક્રના પરિભ્રમણના યાંત્રિક દળોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે. આવા બાહ્ય કમ્બશન એન્જિન બનાવવા માટે મોટી સંખ્યામાં વિવિધ યોજનાઓ છે, પરંતુ તે બધામાં બે તત્વો હંમેશા સામેલ હોય છે - અગ્નિ અને પાણી.

આ ડિઝાઇન ઉપરાંત, તમે સ્ટીમ એક એસેમ્બલ કરી શકો છો, પરંતુ આ સંપૂર્ણપણે અલગ લેખ માટે સામગ્રી છે.

સ્ટીમ એન્જિન અથવા સ્ટેનલી સ્ટીમર ઓટોમોબાઈલ્સ વારંવાર ધ્યાનમાં આવે છે જ્યારે કોઈ વ્યક્તિ "સ્ટીમ એન્જિન" વિશે વિચારે છે, પરંતુ આ મિકેનિઝમ્સનો ઉપયોગ ફક્ત પરિવહન પૂરતો મર્યાદિત નથી. સ્ટીમ એન્જિન, જે લગભગ બે હજાર વર્ષ પહેલા આદિમ સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા, તે છેલ્લી ત્રણ સદીઓમાં વિદ્યુત શક્તિના સૌથી મોટા સ્ત્રોત બની ગયા છે, અને આજે સ્ટીમ ટર્બાઇન વિશ્વની લગભગ 80 ટકા વીજળીનું ઉત્પાદન કરે છે. ભૌતિક દળોની પ્રકૃતિને વધુ સમજવા માટે કે જેના પર આવી મિકેનિઝમ કાર્ય કરે છે, અમે ભલામણ કરીએ છીએ કે તમે અહીં સૂચવેલ પદ્ધતિઓમાંથી એકનો ઉપયોગ કરીને સામાન્ય સામગ્રીમાંથી તમારું પોતાનું સ્ટીમ એન્જિન બનાવો! પ્રારંભ કરવા માટે, પગલું 1 પર જાઓ.

પગલાં

ટીન કેનમાંથી બનાવેલ સ્ટીમ એન્જિન (બાળકો માટે)

એલ્યુમિનિયમના ડબ્બાના તળિયાને 6.35 સેમી સુધી કાપો. ટીન સ્નિપ્સનો ઉપયોગ કરીને, એલ્યુમિનિયમના તળિયાને સીધા ઊંચાઈના ત્રીજા ભાગ સુધી કાપો.

પેઇરનો ઉપયોગ કરીને રિમને વાળો અને દબાવો.તીક્ષ્ણ ધાર ટાળવા માટે, જારની કિનારને અંદરની તરફ વાળો. આ ક્રિયા કરતી વખતે, તમારી જાતને ઇજા ન થાય તેનું ધ્યાન રાખો.

બરણીના તળિયે અંદરથી દબાવીને તેને સપાટ કરો.મોટા ભાગના એલ્યુમિનિયમ પીણાના કેનમાં ગોળાકાર આધાર હશે જે અંદરની તરફ વળે છે. તમારી આંગળી વડે નીચે દબાવીને અથવા નાના, સપાટ તળિયાવાળા કાચનો ઉપયોગ કરીને તળિયાને સ્તર આપો.

બરણીની વિરુદ્ધ બાજુએ બે કાણાં કરો, ઉપરથી 1/2 ઇંચ. છિદ્રો બનાવવા માટે, કાં તો કાગળના છિદ્ર પંચ અથવા હથોડી સાથેની ખીલી યોગ્ય છે. તમારે છિદ્રોની જરૂર પડશે જેનો વ્યાસ ફક્ત ત્રણ મિલીમીટરથી વધુ હોય.

જારની મધ્યમાં એક નાની ચાની લાઈટ મૂકો.વરખને કચડી નાખો અને તેને સ્થાને રાખવા માટે મીણબત્તીની નીચે અને તેની આસપાસ મૂકો. આવી મીણબત્તીઓ સામાન્ય રીતે ખાસ સ્ટેન્ડમાં આવે છે, તેથી મીણ ઓગળવું જોઈએ નહીં અને એલ્યુમિનિયમના બરણીમાં લીક થવું જોઈએ નહીં.

કોપર ટ્યુબના મધ્ય ભાગને 15-20 સે.મી. લાંબી પેન્સિલની આસપાસ 2 અથવા 3 વળાંકથી લપેટીને કોઇલ બનાવો. 3 મીમી વ્યાસની ટ્યુબ પેન્સિલની આસપાસ સરળતાથી વાળવી જોઈએ. તમારે બરણીની ટોચ પર લંબાવવા માટે પૂરતી વળાંકવાળી નળીઓની જરૂર પડશે, ઉપરાંત દરેક બાજુએ વધારાની 5cm સીધી પાઇપ.

બરણીના છિદ્રોમાં ટ્યુબના છેડા દાખલ કરો.કોઇલનું કેન્દ્ર મીણબત્તીની વાટ ઉપર સ્થિત હોવું જોઈએ. તે ઇચ્છનીય છે કે ટ્યુબની બંને બાજુઓ પરના સીધા વિભાગો સમાન લંબાઈના હોઈ શકે છે.

જમણો ખૂણો બનાવવા માટે પેઇરનો ઉપયોગ કરીને પાઇપના છેડાને વાળો.ટ્યુબના સીધા ભાગોને વળાંક આપો જેથી તેઓ કેનની વિવિધ બાજુઓથી વિરુદ્ધ દિશામાં નિર્દેશ કરે. પછી ફરીથીતેમને વાળો જેથી તેઓ જારના પાયાની નીચે આવે. જ્યારે બધું તૈયાર હોય, ત્યારે તમારે નીચેનું મેળવવું જોઈએ: ટ્યુબનો સર્પન્ટાઇન ભાગ બરણીની મધ્યમાં મીણબત્તીની ઉપર સ્થિત છે અને બરણીની બંને બાજુઓ પર વિરુદ્ધ દિશામાં જોતા બે વલણવાળા "નોઝલ" માં ફેરવાય છે.

જારને પાણીના બાઉલમાં મૂકો, જેથી ટ્યુબના છેડા ડૂબી જાય.તમારી "બોટ" સપાટી પર સુરક્ષિત રીતે રહેવી જોઈએ. જો ટ્યુબના છેડા પૂરતા પ્રમાણમાં ડૂબી ગયા ન હોય, તો બરણીનું વજન થોડું નીચે કરવાનો પ્રયાસ કરો, પરંતુ સાવચેત રહો કે તે ડૂબી ન જાય.

ટ્યુબને પાણીથી ભરો.સૌથી વધુ સરળ રીતેએક છેડો પાણીમાં ડુબાડશે અને બીજા છેડાથી સ્ટ્રોની જેમ ખેંચશે. તમે તમારી આંગળીનો ઉપયોગ ટ્યુબમાંથી એક આઉટલેટને અવરોધિત કરવા માટે પણ કરી શકો છો અને બીજાને નળમાંથી વહેતા પાણીની નીચે મૂકી શકો છો.

મીણબત્તી પ્રગટાવો.થોડા સમય પછી, ટ્યુબમાં પાણી ગરમ થશે અને ઉકળશે. જેમ તે વરાળ તરફ વળે છે, તે "નોઝલ" દ્વારા બહાર આવશે, જેના કારણે આખું કેન બાઉલમાં ફરતું રહેશે.

પેઇન્ટ કેન સ્ટીમ એન્જિન (પુખ્ત વયના)

1. 4-ક્વાર્ટ પેઇન્ટ કેનના પાયાની નજીક એક લંબચોરસ છિદ્ર કાપો.પાયાની નજીક જારની બાજુમાં આડું 15cm x 5cm લંબચોરસ છિદ્ર બનાવો.

   • તમારે એ સુનિશ્ચિત કરવાની જરૂર છે કે આમાં (અને તમે જે અન્યનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છો) તેમાં ફક્ત લેટેક્સ પેઇન્ટ છે, અને ઉપયોગ કરતા પહેલા તેને સાબુવાળા પાણીથી સારી રીતે ધોઈ લો.

2. વાયર મેશ 12 x 24 સે.મી.ની સ્ટ્રીપ કાપો.દરેક ધાર સાથે 90 o ના ખૂણા પર 6 સેમી વાળો. તમે 12 x 12 cm ચોરસ "પ્લેટફોર્મ" સાથે બે 6 cm "પગ" સાથે સમાપ્ત કરશો, તેને કટ હોલની કિનારીઓ સાથે સંરેખિત કરીને "પગ" નીચે રાખો.

   ઢાંકણની પરિમિતિની આસપાસ છિદ્રોનું અર્ધવર્તુળ બનાવો.વરાળ એન્જિનને ગરમી પૂરી પાડવા માટે તમે પછીથી ડબ્બામાં કોલસો બાળી નાખશો. જો ઓક્સિજનની અછત હોય, તો કોલસો ખરાબ રીતે બળી જશે. બરણીમાં યોગ્ય વેન્ટિલેશન સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ઢાંકણમાં ઘણા છિદ્રોને ડ્રિલ કરો અથવા પંચ કરો જે કિનારીઓ સાથે અર્ધવર્તુળ બનાવે છે.

   • આદર્શ રીતે, વેન્ટિલેશન છિદ્રોનો વ્યાસ લગભગ 1 સેમી હોવો જોઈએ.

3. કોપર ટ્યુબિંગમાંથી કોઇલ બનાવો. 6 મીમીના વ્યાસ સાથે લગભગ 6 મીટર સોફ્ટ કોપર ટ્યુબ લો અને એક છેડેથી 30 સેમી માપો, આ બિંદુથી શરૂ કરીને, પાઇપની બાકીની લંબાઈને 15 વળાંકમાં વાળો ની 8 સે.મી. તમારી પાસે લગભગ 20 સે.મી. બાકી હોવી જોઈએ.

   ઢાંકણના વેન્ટ છિદ્રોમાંથી કોઇલના બંને છેડા પસાર કરો.કોઇલના બંને છેડાને વળાંક આપો જેથી તેઓ ઉપર નિર્દેશ કરે અને ઢાંકણના એક છિદ્રમાંથી બંને પસાર થાય. જો પાઇપ પૂરતી લાંબી ન હોય, તો તમારે વળાંકમાંથી એકને સહેજ વાળવું પડશે.

   કોઇલ મૂકો અને ચારકોલજાર માટે.મેશ પ્લેટફોર્મ પર કોઇલ મૂકો. કોઇલની આજુબાજુ અને અંદરની જગ્યા ચારકોલથી ભરો. ઢાંકણને ચુસ્તપણે બંધ કરો.

   નાના જારમાં ટ્યુબ માટે છિદ્રો ડ્રિલ કરો.એક લિટર જારના ઢાંકણની મધ્યમાં 1 સે.મી.ના વ્યાસવાળા છિદ્રને ડ્રિલ કરો, 1 સે.મી.ના વ્યાસવાળા બે છિદ્રો ડ્રિલ કરો - એક બરણીના પાયાની નજીક અને બીજો તેની ઉપર. ઢાંકણની નજીક.

   નાના જારના બાજુના છિદ્રોમાં સીલબંધ પ્લાસ્ટિકની ટ્યુબ દાખલ કરો.કોપર ટ્યુબના છેડાનો ઉપયોગ કરીને, બે પ્લગની મધ્યમાં છિદ્રો બનાવો. એક પ્લગમાં 25 સેમી લાંબી સખત પ્લાસ્ટિકની ટ્યુબ દાખલ કરો અને તે જ ટ્યુબ 10 સેમી લાંબી અન્ય પ્લગમાં ચુસ્તપણે ફિટ થવી જોઈએ અને થોડી બહાર જોવી જોઈએ. નાની બરણીના નીચેના છિદ્રમાં લાંબી નળી સાથે સ્ટોપર અને ઉપરના છિદ્રમાં ટૂંકી નળી સાથે સ્ટોપર દાખલ કરો. ક્લેમ્પ્સનો ઉપયોગ કરીને દરેક પ્લગમાં ટ્યુબને સુરક્ષિત કરો.

   ટ્યુબને મોટા જારમાંથી નાના જારમાંથી ટ્યુબ સાથે જોડો.ટ્યુબ અને સ્ટોપર મોટા કેનના વેન્ટ છિદ્રોથી દૂર પોઇન્ટ કરીને, નાના કેનને મોટા પર મૂકો. મેટલ ટેપનો ઉપયોગ કરીને, ટ્યુબને નીચેના પ્લગથી કોપર કોઇલના તળિયેથી બહાર આવતી નળી સુધી સુરક્ષિત કરો. પછી તે જ રીતે કોઇલની ટોચમાંથી બહાર આવતી ટ્યુબ સાથે ટોચના પ્લગમાંથી ટ્યુબને સુરક્ષિત કરો.

   જંકશન બોક્સમાં કોપર ટ્યુબ દાખલ કરો.હેમર અને સ્ક્રુડ્રાઈવરનો ઉપયોગ કરીને, રાઉન્ડ મેટલ ઇલેક્ટ્રિકલ બોક્સના મધ્ય ભાગને દૂર કરો. લૉકિંગ રિંગ વડે ઇલેક્ટ્રિકલ કેબલ ક્લેમ્પને સુરક્ષિત કરો. કેબલ ક્લેમ્પમાં 1.3 સેમી વ્યાસની 15 સેમી કોપર ટ્યુબિંગ દાખલ કરો જેથી ટ્યુબ બોક્સના છિદ્રની નીચે થોડા સેન્ટિમીટર સુધી લંબાય. હથોડીનો ઉપયોગ કરીને આ છેડાની કિનારીઓને અંદરની તરફ વાળો. ટ્યુબના આ છેડાને નાના બરણીના ઢાંકણના છિદ્રમાં દાખલ કરો.

   ડોવેલમાં સ્કીવર દાખલ કરો.નિયમિત લાકડાના બરબેકયુ સ્કીવર લો અને તેને 1.5 સેમી લાંબા અને 0.95 સેમી વ્યાસવાળા હોલો લાકડાના ડોવેલના એક છેડામાં દાખલ કરો અને સ્કીવરને ઉપર તરફ રાખીને મેટલ જંકશન બોક્સની અંદર કોપર ટ્યુબમાં દાખલ કરો.

   • જ્યારે અમારી મોટર ચાલી રહી હોય, ત્યારે સ્કીવર અને ડોવેલ "પિસ્ટન" તરીકે કામ કરશે. પિસ્ટનની હિલચાલને વધુ સારી રીતે દૃશ્યમાન બનાવવા માટે, તમે તેની સાથે એક નાનો કાગળ "ધ્વજ" જોડી શકો છો.

4. ઓપરેશન માટે એન્જિન તૈયાર કરો.નાના ટોચના બરણીમાંથી જંકશન બોક્સને દૂર કરો અને ટોચની બરણીને પાણીથી ભરો, જ્યાં સુધી બરણી 2/3 પાણીથી ભરાઈ ન જાય ત્યાં સુધી તેને તાંબાના કોઇલમાં રેડવાની મંજૂરી આપો. બધા જોડાણો પર લીક માટે તપાસો. બરણીઓના ઢાંકણાને હથોડી વડે ચુસ્તપણે ટેપ કરીને સુરક્ષિત કરો. જંકશન બોક્સને નાના ટોપ કેનની ઉપરની જગ્યાએ ફરીથી ઇન્સ્ટોલ કરો.

5. એન્જિન શરૂ કરો!અખબારના ટુકડા કરો અને તેને એન્જિનના તળિયે સ્ક્રીનની નીચેની જગ્યામાં મૂકો. એકવાર કોલસો સળગાવી દે, તેને લગભગ 20-30 મિનિટ સુધી સળગવા દો. જેમ જેમ કોઇલમાં પાણી ગરમ થાય છે તેમ, ઉપરના બરણીમાં વરાળ એકઠું થવાનું શરૂ થશે. જ્યારે વરાળ પૂરતા દબાણ સુધી પહોંચે છે, ત્યારે તે ડોવેલ અને સ્કીવરને ટોચ પર ધકેલશે. દબાણ મુક્ત થયા પછી, પિસ્ટન ગુરુત્વાકર્ષણના પ્રભાવ હેઠળ નીચે તરફ જશે. જો જરૂરી હોય તો, પિસ્ટનનું વજન ઘટાડવા માટે સ્કીવરનો ભાગ કાપી નાખો - તે જેટલું હળવા હશે, તેટલી વાર તે "ફ્લોટ" થશે. આવા વજનનો સ્કીવર બનાવવાનો પ્રયાસ કરો કે પિસ્ટન સતત ગતિએ "ખસે છે".

   • તમે હેરડ્રાયર વડે વેન્ટ્સમાં હવાના પ્રવાહને વધારીને કમ્બશન પ્રક્રિયાને ઝડપી બનાવી શકો છો.

6. સુરક્ષિત રહો.અમારું માનવું છે કે ઘરેલું સ્ટીમ એન્જિન કામ કરતી વખતે અને હેન્ડલ કરતી વખતે કાળજી લેવી જરૂરી છે તે કહ્યા વિના જ ચાલે છે. તેને ઘરની અંદર ક્યારેય ચલાવશો નહીં. તેને ક્યારેય જ્વલનશીલ પદાર્થો જેમ કે સૂકા પાંદડાં અથવા ઝાડની ડાળીઓ પર લટકાવેલી વસ્તુઓની નજીક ન ચલાવો. એન્જિનનો ઉપયોગ માત્ર નક્કર, બિન-જ્વલનશીલ સપાટી પર કરો જેમ કે કોંક્રિટ. જો તમે બાળકો અથવા કિશોરો સાથે કામ કરો છો, તો તેમને અડ્યા વિના છોડવું જોઈએ નહીં. જ્યારે તેમાં ચારકોલ બળી રહ્યો હોય ત્યારે બાળકો અને કિશોરોને એન્જિનની નજીક જવાની મનાઈ છે. જો તમને એન્જિનનું તાપમાન ખબર નથી, તો ધારો કે તે સ્પર્શ કરવા માટે ખૂબ ગરમ છે.

   • ખાતરી કરો કે વરાળ ટોચના "બોઈલર" માંથી છટકી શકે છે. જો કોઈ કારણસર કૂદકા મારનાર અટકી જાય, તો નાના ડબ્બાની અંદર દબાણ વધી શકે છે. સૌથી ખરાબ પરિસ્થિતિમાં, બેંક વિસ્ફોટ કરી શકે છે, જે ખૂબખતરનાક
• સ્ટીમ એન્જિનને પ્લાસ્ટિક બોટમાં મૂકો, બંને છેડાને પાણીમાં ડુબાડીને સ્ટીમ ટોય બનાવો. તમે એક સરળ બોટ આકાર કાપી શકો છો પ્લાસ્ટિક બોટલતમારા રમકડાને વધુ "ઇકો-ફ્રેન્ડલી" બનાવવા માટે સોડા અથવા બ્લીચમાંથી.

હું લાંબા સમયથી Packflyer માં મારો પોતાનો લેખ લખવા માંગતો હતો, અને આખરે મેં તે કરવાનું નક્કી કર્યું છે.
મારા પ્રથમ ગંભીર પ્રોજેક્ટ્સમાંનો એક સ્ટીમ એન્જિનનું ઉત્પાદન હતું, મેં તેને 12 વર્ષની ઉંમરે શરૂ કર્યું અને લગભગ 7 વર્ષ સુધી ચાલુ રાખ્યું, કારણ કે મેં મારા સાધનો વધાર્યા અને મારા વાંકાચૂકા હાથ સીધા કર્યા.

તે બધું સ્ટીમ એન્જિન વિશેના વિડિઓઝ અને લેખોથી શરૂ થયું, જેના પછી મેં નક્કી કર્યું કે હું શા માટે ખરાબ હતો. મને યાદ છે તેમ, હું તેને ટેબલ લેમ્પ માટે વીજળી ઉત્પન્ન કરવા માટે બનાવવા માંગતો હતો. તે સમયે મને એવું લાગતું હતું કે, તે સુંદર, કદમાં નાનું હોવું જોઈએ, પેન્સિલ શેવિંગ્સ પર કામ કરવું જોઈએ અને વિન્ડોઝિલ પર ઊભા રહેવું જોઈએ જેથી વિન્ડોમાં ડ્રિલ્ડ હોલ દ્વારા શેરીમાં ગરમ ​​ગેસ છોડવામાં આવે (તે તે ન આવ્યું).
પરિણામે, કેટલાક પ્રથમ મોડેલો કે જેના પર દોરવામાં આવ્યા હતા ઝડપી સુધારોઅને એક ફાઇલ સાથે બાંધવામાં આવ્યું હતું, લાકડાના ટુકડા, ઇપોક્સી, નખ અને એક કવાયત બિહામણું અને બિનકાર્યક્ષમ હતા.

જે પછી સુધારાઓ અને બગ ફિક્સની શ્રેણી શરૂ થઈ. તે સમય દરમિયાન, મારે ફક્ત ફાઉન્ડ્રી વર્કર તરીકે જ નહીં, ફ્લાયવ્હીલ (જે પાછળથી બિનજરૂરી હોવાનું બહાર આવ્યું) પીગળવાનો પ્રયાસ કરવો પડ્યો, પણ KOMPAS 3D, AutoCAD (જે સંસ્થામાં ઉપયોગી હતો) ડ્રોઇંગ પ્રોગ્રામ્સમાં કામ કરવાનું પણ શીખ્યું. .



પરંતુ મેં ગમે તેટલો પ્રયત્ન કર્યો, હંમેશા કંઈક ખોટું થયું. પિસ્ટન અને સિલિન્ડરોના ઉત્પાદનમાં સતત જરૂરી ચોકસાઈ પ્રાપ્ત કરી શક્યા નહીં, જેના કારણે જામિંગ અથવા કમ્પ્રેશન બનાવવામાં નિષ્ફળતા થઈ અને એન્જિન લાંબા સમય સુધી કામ કરતા નથી અથવા બિલકુલ કામ કરતા નથી.
એન્જિન માટે સ્ટીમ બોઈલર બનાવવું એ એક ખાસ પડકાર હતો. મેં ક્યાંક જોયેલી એક સરળ રેખાકૃતિ અનુસાર મારું પહેલું બોઈલર બનાવવાનું નક્કી કર્યું. એક સામાન્ય ટીન કેન બહાર આવતા એન્જિન માટે ટ્યુબ સાથે ખુલ્લા છેડે સીલબંધ ઢાંકણ સાથે લેવામાં આવ્યું હતું. બોઈલરનો મુખ્ય ગેરલાભ એ હતો કે પાણીને ઉકળવા ન દેવું જોઈએ કારણ કે... તાપમાનમાં વધારો થવાથી સોલ્ડર ઓગળી શકે છે. અને અલબત્ત, હંમેશની જેમ, પ્રયોગ દરમિયાન ગરમી વધુ પડતી ખુલ્લી થઈ ગઈ હતી, જેના કારણે મીની-વિસ્ફોટ થયો હતો અને દિવાલો અને છત સાથે ગરમ વરાળ અને કાટવાળું પાણી બહાર આવ્યું હતું….

ત્યારબાદ, સ્ટીમ એન્જિન અને બોઈલરનું ઉત્પાદન કેટલાક મહિનાઓ સુધી બંધ થઈ ગયું.

મારા પિતાએ હોબી મશીન ખરીદવાથી મને સ્ટીમ એન્જિન બનાવવામાં નોંધપાત્ર પ્રગતિ કરવામાં મદદ મળી. લેથ. ગુણવત્તા અને ઉત્પાદનની ગતિના સંદર્ભમાં ભાગો ઘડિયાળના કામની જેમ ગયા, પરંતુ હકીકત એ છે કે શરૂઆતથી જ સ્ટીમ એન્જિન બનાવવાની કોઈ સ્પષ્ટ યોજના ન હતી, પ્રક્રિયા દરમિયાન બધું બદલાઈ ગયું, જેના કારણે ઘણા જુદા જુદા ભાગો એકઠા થયા. જે અમુક કારણોસર નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા.

અને આજે જે બાકી છે તેનો આ માત્ર એક ભાગ છે.

પ્રથમ બોઈલરની ઉદાસી પરિસ્થિતિનું પુનરાવર્તન ન કરવા માટે, તેને સુપર-મેગા વિશ્વસનીય બનાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું:

અને વધુ સલામતી માટે, પ્રેશર ગેજ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું

આ બોઈલરનું નુકસાન છે: આવા બેન્ડુરાને ઓપરેટિંગ તાપમાન સુધી ગરમ કરવા માટે તમારે તેને ગેસ બર્નર વડે લગભગ 20 મિનિટ સુધી ગરમ કરવું પડશે.
પરિણામે, લોહી અને પરસેવાથી, આખરે તેઓએ પોતાનું સ્ટીમ એન્જિન બનાવ્યું, જે, જો કે, પેન્સિલ શેવિંગ્સ પર ચાલતું ન હતું અને ખૂબ જ પ્રારંભિક જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું ન હતું, પરંતુ જેમ તેઓ કહે છે: "તે કરશે."

અને વિડિઓ:

જહાજનું મોડેલ સ્ટીમ-વોટર જેટ એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. આ એન્જિન સાથેનું જહાજ એ પ્રગતિશીલ શોધ નથી (તેની સિસ્ટમ 125 વર્ષ પહેલાં બ્રિટન પર્કિન્સ દ્વારા પેટન્ટ કરવામાં આવી હતી), પરંતુ અન્યથા તે સરળ જેટ એન્જિનની કામગીરીને સ્પષ્ટપણે દર્શાવે છે.

ચોખા. 1 સ્ટીમ એન્જિન સાથે જહાજ. 1 - સ્ટીમ-વોટર એન્જિન, 2 - અભ્રક અથવા એસ્બેસ્ટોસની બનેલી પ્લેટ; 3 - ફાયરબોક્સ; 4 - 0.5 મીમીના વ્યાસ સાથે નોઝલ આઉટલેટ.

બોટને બદલે, કારના મોડેલનો ઉપયોગ કરવો શક્ય બનશે. બોટ માટે પસંદગી તેના વધુ અગ્નિ સંરક્ષણને કારણે કરવામાં આવી હતી. પ્રયોગ હાથ પર પાણી સાથેના વાસણ સાથે હાથ ધરવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, સ્નાન અથવા બેસિન.

રમકડાની પોલિઇથિલિન બોટના તૈયાર બોડીનો ઉપયોગ કરીને શરીર લાકડા (ઉદાહરણ તરીકે, પાઈન) અથવા પ્લાસ્ટિક (વિસ્તૃત પોલિસ્ટરીન) માંથી બનાવી શકાય છે. એન્જિન એક નાનું ટીન કેન હશે, જે વોલ્યુમના 1/4 પાણીથી ભરેલું છે.

બોર્ડ પર, એન્જિન હેઠળ, તમારે ફાયરબોક્સ મૂકવાની જરૂર છે. તે જાણીતું છે કે ગરમ પાણી વરાળમાં રૂપાંતરિત થાય છે, જે વિસ્તરણ કરતી વખતે, મોટર હાઉસિંગની દિવાલો પર દબાવવામાં આવે છે અને નોઝલના છિદ્રમાંથી ઊંચી ઝડપે બહાર નીકળી જાય છે, જેના પરિણામે ચળવળ માટે જરૂરી થ્રસ્ટ દેખાય છે. એન્જિનની પાછળની દિવાલ પર તમારે 0.5 મીમી કરતા મોટો છિદ્ર ડ્રિલ કરવાની જરૂર છે. જો છિદ્ર મોટું હોય, તો મોટરનો ઓપરેટિંગ સમય તદ્દન નાનો થઈ જશે, અને એક્ઝોસ્ટ સ્પીડ નાની હશે.

નોઝલ ઓપનિંગનો શ્રેષ્ઠ વ્યાસ પ્રાયોગિક રીતે નક્કી કરી શકાય છે. તે મોડેલની સૌથી ઝડપી ચળવળને અનુરૂપ હશે. આ કિસ્સામાં, થ્રસ્ટ સૌથી વધુ હશે. ડ્યુરલ્યુમિનનો ઉપયોગ કરવો શક્ય છે અથવા લોખંડનું ઢાંકણટીન કેન (ઉદાહરણ તરીકે, મલમ, ક્રીમ અથવા જૂતાની પેસ્ટના કેનમાંથી).

અમે બળતણ તરીકે ગોળીઓમાં "ડ્રાય આલ્કોહોલ" નો ઉપયોગ કરીએ છીએ.

જહાજને આગથી બચાવવા માટે, અમે ડેક પર એસ્બેસ્ટોસ (1.5-2 મીમી) ની એક સ્તર જોડીએ છીએ. જો બોટનું હલ લાકડાનું બનેલું હોય, તો તેને સારી રીતે રેતી કરો અને તેને ઘણી વખત નાઇટ્રો વાર્નિશથી કોટ કરો. સરળ સપાટી પાણીમાં પ્રતિકાર ઘટાડે છે અને તમારી બોટ ચોક્કસપણે તરતી રહેશે. બોટ મોડેલ શક્ય તેટલું હળવા હોવું જોઈએ. ડિઝાઇન અને પરિમાણો આકૃતિમાં બતાવવામાં આવ્યા છે.

ટાંકીને પાણીથી ભર્યા પછી, ફાયરબોક્સના ઢાંકણમાં મૂકેલા આલ્કોહોલને પ્રકાશ આપો (જ્યારે બોટ પાણીની સપાટી પર હોય ત્યારે આ કરવું જોઈએ). થોડીક સેકન્ડો પછી, ટાંકીમાં પાણી અવાજ કરશે, અને વરાળનો પાતળો પ્રવાહ નોઝલમાંથી છટકી જવાનું શરૂ કરશે. હવે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ એવી રીતે સેટ કરી શકાય છે કે બોટ એક વર્તુળમાં ફરે છે, અને થોડીવારમાં (2 થી 4 સુધી) તમે એક સરળ જેટ એન્જિનની કામગીરીનું અવલોકન કરશો.

તેના સમગ્ર ઇતિહાસ દરમિયાન, સ્ટીમ એન્જિનમાં ધાતુના મૂર્ત સ્વરૂપની ઘણી વિવિધતાઓ છે. આ અવતારોમાંનું એક મિકેનિકલ એન્જિનિયર એન.એન.નું સ્ટીમ રોટરી એન્જિન હતું. Tverskoy. આ સ્ટીમ રોટરી એન્જિન (સ્ટીમ એન્જિન)નો ઉપયોગ ટેકનોલોજી અને પરિવહનના વિવિધ ક્ષેત્રોમાં સક્રિયપણે થતો હતો. 19મી સદીની રશિયન તકનીકી પરંપરામાં, આવા રોટરી એન્જિનને રોટરી મશીન કહેવામાં આવતું હતું.

એન્જિન ટકાઉપણું, કાર્યક્ષમતા અને ઉચ્ચ ટોર્ક દ્વારા દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ સ્ટીમ ટર્બાઈન્સના આગમન સાથે તે ભૂલી ગઈ હતી. નીચે આ સાઇટના લેખક દ્વારા સંગ્રહિત આર્કાઇવલ સામગ્રી છે. સામગ્રી ખૂબ જ વ્યાપક છે, તેથી તેમાંથી માત્ર એક ભાગ અહીં પ્રસ્તુત છે.

N.N Tverskoy દ્વારા સ્ટીમ રોટરી એન્જિન

કોમ્પ્રેસ્ડ એર (3.5 એટીએમ) સાથે સ્ટીમ રોટરી એન્જિનનું પરીક્ષણ પરિભ્રમણ.
મોડેલ 28-30 એટીએમના સ્ટીમ પ્રેશર પર 1500 આરપીએમ પર 10 kW પાવર માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે.

19મી સદીના અંતમાં, સ્ટીમ એન્જિન - "એન. ટવર્સકોયના રોટરી એન્જિન" ભૂલી ગયા હતા કારણ કે પિસ્ટન સ્ટીમ એન્જિન ઉત્પાદન માટે વધુ સરળ અને વધુ તકનીકી રીતે અદ્યતન હતા (તે સમયના ઉદ્યોગો માટે), અને સ્ટીમ ટર્બાઇન્સ વધુ શક્તિ પ્રદાન કરે છે. .
પરંતુ સ્ટીમ ટર્બાઇન વિશેની ટિપ્પણી ફક્ત તેમના મોટા વજન અને એકંદર પરિમાણોમાં જ સાચી છે. ખરેખર, 1.5-2 હજાર કેડબલ્યુથી વધુની શક્તિ સાથે, મલ્ટિ-સિલિન્ડર સ્ટીમ ટર્બાઇન સ્ટીમ રોટરી એન્જિનને તમામ રીતે આગળ કરે છે, ટર્બાઇનની ઊંચી કિંમત હોવા છતાં. અને 20મી સદીની શરૂઆતમાં, જ્યારે શિપ પાવર પ્લાન્ટ્સ અને પાવર પ્લાન્ટ્સના પાવર યુનિટ્સ હજારો કિલોવોટની શક્તિ ધરાવવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે ફક્ત ટર્બાઇન જ આવી ક્ષમતાઓ પ્રદાન કરી શકે છે.

પરંતુ - સ્ટીમ ટર્બાઈન્સમાં બીજી ખામી છે. જ્યારે તેમના સામૂહિક-પરિમાણીય પરિમાણોને નીચે તરફ માપવામાં આવે છે, ત્યારે સ્ટીમ ટર્બાઇનની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ તીવ્રપણે બગડે છે. ચોક્કસ શક્તિ નોંધપાત્ર રીતે ઓછી થાય છે, કાર્યક્ષમતા ઘટી જાય છે, જ્યારે ઉત્પાદનની ઊંચી કિંમત અને મુખ્ય શાફ્ટની ઊંચી ઝડપ (ગિયરબોક્સની જરૂરિયાત) રહે છે. તેથી જ - 1.5 હજાર કેડબલ્યુ (1.5 મેગાવોટ) કરતા ઓછી પાવર રેન્જમાં, ઘણા બધા પૈસા માટે પણ, દરેક રીતે કાર્યક્ષમ હોય તેવી સ્ટીમ ટર્બાઇન શોધવી લગભગ અશક્ય છે...

તેથી જ આ પાવર રેન્જમાં વિદેશી અને ઓછી જાણીતી ડિઝાઇનનો સંપૂર્ણ "કલગી" દેખાયો. પરંતુ મોટાભાગે, તે ખર્ચાળ અને બિનઅસરકારક પણ હોય છે... સ્ક્રુ ટર્બાઇન, ટેસ્લા ટર્બાઇન, અક્ષીય ટર્બાઇન વગેરે.
પરંતુ કેટલાક કારણોસર દરેક જણ વરાળ "રોટરી મશીનો" - રોટરી સ્ટીમ એન્જિન વિશે ભૂલી ગયા. દરમિયાન, આ સ્ટીમ એન્જિનો કોઈપણ બ્લેડ અને સ્ક્રુ મિકેનિઝમ્સ કરતા ઘણા ગણા સસ્તા છે (હું આ બાબતના જ્ઞાન સાથે કહું છું, એક વ્યક્તિ તરીકે જેણે પહેલેથી જ પોતાના પૈસાથી આવા ડઝનથી વધુ મશીનો બનાવ્યા છે). તે જ સમયે, N. Tverskoy ની સ્ટીમ "રોટરી રોટરી મશીનો" ખૂબ ઓછી ઝડપે શક્તિશાળી ટોર્ક ધરાવે છે, અને 1000 થી 3000 rpm સુધી સંપૂર્ણ ઝડપે મુખ્ય શાફ્ટના પરિભ્રમણની સરેરાશ ગતિ ધરાવે છે. તે. આવા મશીનો, પછી ભલે તે ઇલેક્ટ્રિક જનરેટર હોય કે સ્ટીમ કાર (ટ્રક, ટ્રેક્ટર, ટ્રેક્ટર) માટે ગિયરબોક્સ, ક્લચ વગેરેની જરૂર નહીં પડે, પરંતુ ડાયનેમો, સ્ટીમ કારના વ્હીલ્સ વગેરે સાથે તેમના શાફ્ટ સાથે સીધા જ જોડાયેલા હશે. .
તેથી, સ્ટીમ રોટરી એન્જિનના રૂપમાં - "N. Tverskoy રોટરી મશીન" સિસ્ટમ, અમારી પાસે એક સાર્વત્રિક સ્ટીમ એન્જિન છે જે દૂરસ્થ ફોરેસ્ટ્રી એન્ટરપ્રાઈઝ અથવા તાઈગા ગામમાં, ઘન બળતણ બોઈલર દ્વારા સંપૂર્ણ રીતે વીજળી ઉત્પન્ન કરશે. કેમ્પ, અથવા ગ્રામીણ વસાહતમાં બોઈલર રૂમમાં વીજળી ઉત્પન્ન કરવી અથવા ઈંટ અથવા સિમેન્ટ ફેક્ટરીમાં, ફાઉન્ડ્રી વગેરેમાં પ્રોસેસ હીટ વેસ્ટ (ગરમ હવા) પર "સ્પિનિંગ" કરવી.
આવા તમામ ઉષ્મા સ્ત્રોતોમાં 1 મેગાવોટથી ઓછી શક્તિ હોય છે, તેથી જ અહીં પરંપરાગત ટર્બાઇનનો બહુ ઓછો ઉપયોગ થતો નથી. અને પરિણામી દબાણને કામમાં રૂપાંતરિત કરીને ગરમીની પુનઃપ્રાપ્તિ માટે અન્ય મશીનો જોડી - સામાન્યટેકનિકલ પ્રેક્ટિસ હજુ સુધી ખબર નથી. તેથી આ ગરમીનો કોઈપણ રીતે ઉપયોગ થતો નથી - તે ફક્ત મૂર્ખતાપૂર્વક અને અપ્રિય રીતે ખોવાઈ જાય છે.
મેં પહેલેથી જ 3.5 - 5 kW (સ્ટીમ પ્રેશર પર આધાર રાખીને) નું ઇલેક્ટ્રિક જનરેટર ચલાવવા માટે "સ્ટીમ રોટરી મશીન" બનાવ્યું છે, જો બધું આયોજન મુજબ ચાલે છે, તો ટૂંક સમયમાં 25 અને 40 kW બંનેનું મશીન હશે. ઘન ઇંધણ બોઇલર અથવા કચરો પ્રક્રિયા ગરમીથી સસ્તી વીજળી સાથે ગ્રામીણ એસ્ટેટ, એક નાનું ખેતર, ક્ષેત્ર શિબિર, વગેરે પ્રદાન કરવા માટે આ બરાબર છે.
સૈદ્ધાંતિક રીતે, રોટરી એન્જિનો ઉપરની તરફ સારી રીતે સ્કેલ કરે છે, તેથી, એક શાફ્ટ પર ઘણા રોટર વિભાગો મૂકીને, પ્રમાણભૂત રોટર મોડ્યુલોની સંખ્યા વધારીને આવા મશીનોની શક્તિને વારંવાર વધારવી સરળ છે. એટલે કે, 80-160-240-320 kW અથવા વધુની શક્તિ સાથે સ્ટીમ રોટરી મશીનો બનાવવાનું તદ્દન શક્ય છે...

પરંતુ, મધ્યમ અને પ્રમાણમાં મોટા સ્ટીમ પાવર પ્લાન્ટ્સ ઉપરાંત, નાના સ્ટીમ રોટરી એન્જિન સાથે સ્ટીમ પાવર સર્કિટ પણ નાના પાવર પ્લાન્ટ્સમાં માંગમાં હશે.
ઉદાહરણ તરીકે, મારી એક શોધ છે "સ્થાનિક ઘન ઇંધણનો ઉપયોગ કરીને કેમ્પિંગ અને પ્રવાસી ઇલેક્ટ્રિક જનરેટર."
નીચે એક વિડિઓ છે જ્યાં આવા ઉપકરણના સરળ પ્રોટોટાઇપનું પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે.
પરંતુ નાનું સ્ટીમ એન્જિન પહેલેથી જ ખુશખુશાલ અને ઉત્સાહપૂર્વક તેના ઇલેક્ટ્રિક જનરેટરને સ્પિનિંગ કરી રહ્યું છે અને લાકડા અને અન્ય ગોચર ઇંધણનો ઉપયોગ કરીને વીજળીનું ઉત્પાદન કરી રહ્યું છે.

વ્યાપારીની મુખ્ય દિશા અને તકનીકી એપ્લિકેશનસ્ટીમ રોટરી એન્જિન (રોટરી સ્ટીમ એન્જિન) એ સસ્તા ઘન ઈંધણ અને જ્વલનશીલ કચરાનો ઉપયોગ કરીને સસ્તી વીજળીનું ઉત્પાદન છે. તે. નાના પાયે ઉર્જા - સ્ટીમ રોટરી એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને વિતરિત વીજ ઉત્પાદન. કલ્પના કરો કે રોટરી સ્ટીમ એન્જિન લાકડાની મિલની ઓપરેશન સ્કીમમાં કેવી રીતે સંપૂર્ણ રીતે ફિટ થશે, ક્યાંક રશિયન ઉત્તર અથવા સાઇબિરીયા (દૂર પૂર્વ)માં જ્યાં કેન્દ્રીય વીજ પુરવઠો નથી, ડીઝલ દ્વારા સંચાલિત ડીઝલ જનરેટર દ્વારા મોંઘા ભાવે વીજળી પૂરી પાડવામાં આવે છે. દૂરથી આયાત કરેલ બળતણ. પરંતુ લાકડાંઈ નો વહેર પોતે દરરોજ ઓછામાં ઓછા અડધો ટન લાકડાંઈ નો વહેર ચિપ્સ ઉત્પન્ન કરે છે - એક સ્લેબ કે જેમાં મૂકવા માટે ક્યાંય નથી...

આવા લાકડાનો કચરો બોઈલર ભઠ્ઠી માટે સીધો માર્ગ ધરાવે છે, બોઈલર વરાળ ઉત્પન્ન કરે છે ઉચ્ચ દબાણ, વરાળ રોટરી સ્ટીમ એન્જિનને શક્તિ આપે છે, જે ઇલેક્ટ્રિક જનરેટર ફેરવે છે.

તે જ રીતે, અમર્યાદિત લાખો ટન કૃષિ પાક કચરો વગેરેને બાળી નાખવાનું શક્ય છે. અને સસ્તો પીટ, સસ્તો થર્મલ કોલસો વગેરે પણ છે. સાઇટના લેખકે ગણતરી કરી કે 500 કેડબલ્યુની શક્તિવાળા સ્ટીમ રોટરી એન્જિનવાળા નાના સ્ટીમ પાવર પ્લાન્ટ (સ્ટીમ એન્જિન) દ્વારા વીજળી ઉત્પન્ન કરવા માટેના બળતણનો ખર્ચ 0.8 થી 1 હશે.

કિલોવોટ દીઠ 2 રુબેલ્સ.

સ્ટીમ રોટરી એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટેનો બીજો રસપ્રદ વિકલ્પ સ્ટીમ કાર પર આવા સ્ટીમ એન્જિનને ઇન્સ્ટોલ કરવાનો છે. ટ્રક એ સ્ટીમ-સંચાલિત વાહન છે, જેમાં શક્તિશાળી ટોર્ક છે અને સસ્તો ઉપયોગ કરે છે ઘન ઇંધણ- કૃષિ અને વનીકરણ ઉદ્યોગમાં ખૂબ જ જરૂરી સ્ટીમ એન્જિન.

આધુનિક તકનીકો અને સામગ્રીના ઉપયોગ સાથે, તેમજ થર્મોડાયનેમિક ચક્રમાં "ઓર્ગેનિક રેન્કાઇન ચક્ર" ના ઉપયોગથી, સસ્તા ઘન ઇંધણ (અથવા સસ્તું પ્રવાહી ઇંધણ) નો ઉપયોગ કરીને અસરકારક કાર્યક્ષમતા 26-28% સુધી વધારવી શક્ય બનશે. જેમ કે "ફર્નેસ ઇંધણ" અથવા વપરાયેલ એન્જિન તેલ). તે. ટ્રક - સ્ટીમ એન્જિન સાથેનું ટ્રેક્ટર

ટ્રક NAMI-012, સ્ટીમ એન્જિન સાથે. યુએસએસઆર, 1954

અને લગભગ 100 kW ની શક્તિ સાથેનું રોટરી સ્ટીમ એન્જિન, 100 કિમી દીઠ આશરે 25-28 કિલો થર્મલ કોલસો (કિંમત દીઠ 5-6 રુબેલ્સ) અથવા લગભગ 40-45 કિલો લાકડાંઈ નો વહેર ચિપ્સ (જેની કિંમત ઉત્તર મફત છે)…

રોટરી સ્ટીમ એન્જિનના ઉપયોગના ઘણા વધુ રસપ્રદ અને આશાસ્પદ ક્ષેત્રો છે, પરંતુ આ પૃષ્ઠનું કદ અમને તે બધાને વિગતવાર ધ્યાનમાં લેવાની મંજૂરી આપતું નથી. પરિણામે, સ્ટીમ એન્જિન હજી પણ આધુનિક તકનીકના ઘણા ક્ષેત્રોમાં અને રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્રના ઘણા ક્ષેત્રોમાં ખૂબ જ અગ્રણી સ્થાન ધરાવે છે.

સ્ટીમ એન્જિન સાથે સ્ટીમ પાવર ઇલેક્ટ્રિક જનરેટરના પ્રાયોગિક મોડલનું લોન્ચિંગ

મે-2018 લાંબા પ્રયોગો અને પ્રોટોટાઇપ્સ પછી, એક નાનું ઉચ્ચ દબાણ બોઈલર બનાવવામાં આવ્યું હતું. બોઈલરને 80 એટીએમ દબાણ પર દબાણ કરવામાં આવે છે, તેથી તે મુશ્કેલી વિના 40-60 એટીએમનું કાર્યકારી દબાણ જાળવી રાખશે. મારી ડિઝાઇનના સ્ટીમ એક્સિયલ પિસ્ટન એન્જિનના પ્રોટોટાઇપ મોડલ સાથે ઓપરેશનમાં મૂકો. સરસ કામ કરે છે - વિડિઓ જુઓ. લાકડા પર ઇગ્નીશનથી 12-14 મિનિટમાં તે ઉચ્ચ દબાણવાળી વરાળ ઉત્પન્ન કરવા માટે તૈયાર છે.

હવે હું આવા એકમો - એક ઉચ્ચ દબાણ બોઈલર, એક સ્ટીમ એન્જિન (રોટરી અથવા અક્ષીય પિસ્ટન), અને કન્ડેન્સર -ના ટુકડાના ઉત્પાદન માટે તૈયારી કરવાનું શરૂ કરી રહ્યો છું. સ્થાપનો પાણી-વરાળ-કન્ડેન્સેટ પરિભ્રમણ સાથે બંધ સર્કિટમાં કાર્ય કરશે.

આવા જનરેટરની માંગ ખૂબ ઊંચી છે, કારણ કે 60% રશિયન પ્રદેશમાં કેન્દ્રીય વીજ પુરવઠો નથી અને તે ડીઝલ ઉત્પાદન પર આધાર રાખે છે.

અને ડીઝલ ઇંધણની કિંમત સતત વધી રહી છે અને પહેલેથી જ પ્રતિ લિટર 41-42 રુબેલ્સ સુધી પહોંચી ગઈ છે. અને જ્યાં વીજળી છે ત્યાં પણ ઉર્જા કંપનીઓ ટેરિફ વધારતી રહે છે, અને તેઓ નવી ક્ષમતાઓને જોડવા માટે ઘણા પૈસાની માંગ કરે છે.

આધુનિક વરાળ એન્જિન

આધુનિક વિશ્વ ઘણા શોધકોને પરિવહન માટે બનાવાયેલ વાહનોમાં સ્ટીમ પ્લાન્ટનો ઉપયોગ કરવાના વિચાર પર પાછા ફરવા દબાણ કરે છે. મશીનો વરાળ પર ચાલતા પાવર યુનિટ માટે ઘણા વિકલ્પોનો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે.

1. પિસ્ટન મોટર
2. ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત
3. સ્ટીમ-સંચાલિત વાહનોના સંચાલન માટેના નિયમો
4. મશીનના ફાયદા

પિસ્ટન મોટર

આધુનિક સ્ટીમ એન્જિનોને ઘણા જૂથોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે:

માળખાકીય રીતે, ઇન્સ્ટોલેશનમાં શામેલ છે:

• પ્રારંભિક ઉપકરણ;
• બે-સિલિન્ડર પાવર યુનિટ;
• કોઇલથી સજ્જ ખાસ કન્ટેનરમાં વરાળ જનરેટર.

ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત

પ્રક્રિયા નીચે પ્રમાણે ચાલે છે.

ઇગ્નીશન ચાલુ કર્યા પછી, ત્રણ એન્જિનની બેટરીમાંથી પાવર વહેવાનું શરૂ થાય છે. પ્રથમથી, બ્લોઅર ઓપરેશનમાં મૂકવામાં આવે છે, રેડિયેટર દ્વારા હવાના જથ્થાને પમ્પ કરે છે અને તેમને એર ચેનલો દ્વારા બર્નર સાથે મિશ્રણ ઉપકરણમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે.

તે જ સમયે, આગલી ઇલેક્ટ્રિક મોટર બળતણ ટ્રાન્સફર પંપને સક્રિય કરે છે, જે પાણીના વિભાજકના શરીરમાં હીટિંગ તત્વના સર્પન્ટાઇન ઉપકરણ દ્વારા અને સ્ટીમ જનરેટરમાં ઇકોનોમાઇઝરમાં સ્થિત હીટર દ્વારા કન્ડેન્સેટ જનતાને ટાંકીમાંથી સપ્લાય કરે છે.
શરૂ કરતા પહેલા, સિલિન્ડરો સુધી વરાળ જવાનો કોઈ રસ્તો નથી, કારણ કે તેનો માર્ગ થ્રોટલ વાલ્વ અથવા સ્પૂલ દ્વારા અવરોધિત છે, જે રોકર મિકેનિક્સ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. હેન્ડલ્સને હલનચલન માટે જરૂરી દિશામાં ફેરવીને અને વાલ્વને સહેજ ખોલીને, મિકેનિક સ્ટીમ મિકેનિઝમને કાર્યરત કરે છે.
એક્ઝોસ્ટ વરાળ એક કલેક્ટર દ્વારા વિતરણ વાલ્વમાં વહે છે, જ્યાં તેઓ અસમાન શેરોની જોડીમાં વિભાજિત થાય છે. નાનો ભાગ મિશ્રણ બર્નરની નોઝલમાં પ્રવેશ કરે છે, હવાના સમૂહ સાથે ભળે છે અને મીણબત્તી દ્વારા સળગાવવામાં આવે છે.

પરિણામી જ્યોત કન્ટેનરને ગરમ કરવાનું શરૂ કરે છે. આ પછી, કમ્બશન પ્રોડક્ટ પાણીના વિભાજકમાં જાય છે, અને ભેજ ઘટ્ટ થાય છે અને ખાસ પાણીની ટાંકીમાં વહે છે. બાકીનો ગેસ બહાર નીકળી જાય છે.

વરાળનો બીજો ભાગ, વોલ્યુમમાં મોટો, વિતરક વાલ્વમાંથી ટર્બાઇનમાં જાય છે, જે ઇલેક્ટ્રિક જનરેટરના રોટર ઉપકરણને ચલાવે છે.

સ્ટીમ-સંચાલિત વાહનોના સંચાલન માટેના નિયમો

સ્ટીમ પ્લાન્ટને મશીનના ટ્રાન્સમિશનના ડ્રાઇવ યુનિટ સાથે સીધો જ જોડી શકાય છે, અને જ્યારે તે કામ કરવાનું શરૂ કરે છે, ત્યારે મશીન ખસેડવાનું શરૂ કરે છે. પરંતુ કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે, નિષ્ણાતો ક્લચ મિકેનિક્સનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરે છે. આ ટોઇંગ કામગીરી અને વિવિધ નિરીક્ષણ કામગીરી માટે અનુકૂળ છે.

ચળવળ દરમિયાન, મિકેનિક, પરિસ્થિતિને ધ્યાનમાં લેતા, સ્ટીમ પિસ્ટનની શક્તિને ચાલાકી કરીને ગતિ બદલી શકે છે. આ વાલ્વ વડે વરાળને થ્રોટલ કરીને અથવા રોકર ઉપકરણ વડે વરાળના પુરવઠાને બદલીને કરી શકાય છે. વ્યવહારમાં, પ્રથમ વિકલ્પનો ઉપયોગ કરવો વધુ સારું છે, કારણ કે ક્રિયાઓ ગેસ પેડલ સાથે કામ કરવા જેવી લાગે છે, પરંતુ રોકર મિકેનિઝમનો ઉપયોગ કરવો એ વધુ આર્થિક રીત છે.

ટૂંકા સ્ટોપ માટે, ડ્રાઈવર ધીમો પડી જાય છે અને એકમની કામગીરીને રોકવા માટે રોકરનો ઉપયોગ કરે છે. લાંબા સમય સુધી પાર્કિંગ માટે સ્વિચ ઓફ કરે છે વિદ્યુત રેખાકૃતિ, બ્લોઅર અને ઇંધણ પંપને ડી-એનર્જાઇઝિંગ.

મશીનના ફાયદા

ઉપકરણ વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ પ્રતિબંધો સાથે કામ કરવાની ક્ષમતા દ્વારા અલગ પડે છે, ઓવરલોડ શક્ય છે, અને પાવર સૂચકાંકોના ગોઠવણની વિશાળ શ્રેણી છે. તે ઉમેરવું જોઈએ કે કોઈપણ સ્ટોપ દરમિયાન સ્ટીમ એન્જિન કામ કરવાનું બંધ કરે છે, જે મોટર વિશે કહી શકાય નહીં.

ડિઝાઇન માટે ગિયરબોક્સ, સ્ટાર્ટર ઉપકરણ, હવા શુદ્ધિકરણ ફિલ્ટર, કાર્બ્યુરેટર અથવા ટર્બોચાર્જર ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર નથી. વધુમાં, ઇગ્નીશન સિસ્ટમ સરળ છે, ત્યાં માત્ર એક સ્પાર્ક પ્લગ છે.

નિષ્કર્ષમાં, અમે ઉમેરી શકીએ છીએ કે આવી કારનું ઉત્પાદન અને તેનું સંચાલન એન્જિનવાળી કાર કરતાં સસ્તું હશે. આંતરિક કમ્બશન, કારણ કે બળતણ સસ્તું હશે, ઉત્પાદનમાં વપરાતી સામગ્રી સૌથી સસ્તી હશે.

આ પણ વાંચો:

1800 ના દાયકાની શરૂઆતથી 1950 ના દાયકા સુધી સ્ટીમ એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા અને મોટાભાગના સ્ટીમ એન્જિનો સંચાલિત હતા.

હું એ નોંધવા માંગુ છું કે આ એન્જિનોના સંચાલન સિદ્ધાંત હંમેશા તેમની ડિઝાઇન અને પરિમાણોમાં ફેરફાર હોવા છતાં યથાવત રહ્યા છે.

એનિમેટેડ ચિત્ર સ્ટીમ એન્જિનના ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંતને દર્શાવે છે.

એન્જિનને પુરી પાડવામાં આવતી વરાળ પેદા કરવા માટે, લાકડા અને કોલસા અને પ્રવાહી બળતણ બંનેનો ઉપયોગ કરતા બોઈલરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

પ્રથમ માપ

બોઈલરમાંથી વરાળ સ્ટીમ ચેમ્બરમાં પ્રવેશે છે, જેમાંથી તે સ્ટીમ ગેટ વાલ્વ (વાદળીમાં દર્શાવેલ) દ્વારા સિલિન્ડરના ઉપરના (આગળના) ભાગમાં પ્રવેશ કરે છે. વરાળ દ્વારા બનાવેલ દબાણ પિસ્ટનને BDC તરફ નીચે ધકેલે છે. જેમ જેમ પિસ્ટન TDC થી BDC તરફ જાય છે તેમ, વ્હીલ અડધી ક્રાંતિ કરે છે.

અંક

BDC તરફ પિસ્ટનની હિલચાલના ખૂબ જ અંતમાં, સ્ટીમ વાલ્વ ખસે છે, વાલ્વની નીચે સ્થિત આઉટલેટ પોર્ટ દ્વારા બાકીની વરાળને મુક્ત કરે છે. બાકીની વરાળ છટકી જાય છે, જે સ્ટીમ એન્જિનોની અવાજની લાક્ષણિકતા બનાવે છે.

બીજું માપ

તે જ સમયે, શેષ વરાળ છોડવા માટે વાલ્વને ખસેડવાથી સિલિન્ડરના નીચલા (પાછળના) ભાગમાં સ્ટીમ ઇનલેટ ખુલે છે. સિલિન્ડરમાં વરાળ દ્વારા સર્જાયેલું દબાણ પિસ્ટનને TDC તરફ જવા દબાણ કરે છે. આ સમયે, વ્હીલ બીજી અડધી ક્રાંતિ બનાવે છે.

અંક

TDC તરફ પિસ્ટનની હિલચાલના અંતે, બાકીની વરાળ એ જ એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ દ્વારા છોડવામાં આવે છે.

ચક્ર ફરીથી પુનરાવર્તિત થાય છે.

સ્ટીમ એન્જિનમાં કહેવાતા છે દરેક સ્ટ્રોકના અંતે ડેડ સેન્ટર કારણ કે વાલ્વ વિસ્તરણ સ્ટ્રોકથી એક્ઝોસ્ટ સ્ટ્રોકમાં સંક્રમણ કરે છે. આ કારણોસર, દરેક સ્ટીમ એન્જિનમાં બે સિલિન્ડર હોય છે, જે એન્જિનને કોઈપણ સ્થિતિમાંથી શરૂ કરવાની મંજૂરી આપે છે.

સમાચાર મીડિયા2

kaz-news.ru | ekhut.ru | omsk-media.ru | samara-press.ru | ufa-press.ru

પૃષ્ઠો >>>
ફાઈલ	સંક્ષિપ્ત વર્ણન	કદ
	જી.એસ. ઝિરીત્સ્કી. વરાળ એન્જિન. મોસ્કો: ગોસેનરગોઇઝદાત, 1951. આ પુસ્તક સ્ટીમ એન્જિનમાં આદર્શ પ્રક્રિયાઓ, સ્ટીમ એન્જિનમાં વાસ્તવિક પ્રક્રિયાઓ, સૂચક ડાયાગ્રામનો ઉપયોગ કરીને મશીનની કાર્ય પ્રક્રિયાનો અભ્યાસ, બહુવિધ વિસ્તરણ મશીનો, સ્પૂલ સ્ટીમ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન, વાલ્વ સ્ટીમ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન, વન્સ-થ્રુ મશીનમાં વરાળ વિતરણ, રિવર્સિંગની ચર્ચા કરે છે. મિકેનિઝમ્સ, સ્ટીમ એન્જિનની ગતિશીલતા, વગેરે. મને એક પુસ્તક મોકલ્યું સ્ટેન્કેવિચ લિયોનીડ.	27.8 Mb
	A.A. Radzig. જેમ્સ વોટ અને સ્ટીમ એન્જિનની શોધ. પેટ્રોગ્રાડ: સાયન્ટિફિક કેમિકલ એન્ડ ટેકનિકલ પબ્લિશિંગ હાઉસ, 1924. 18મી સદીના અંતમાં વોટ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ સ્ટીમ એન્જિનમાં સુધારો એ ટેકનોલોજીના ઈતિહાસની સૌથી મોટી ઘટનાઓમાંની એક છે. તેના અગણિત આર્થિક પરિણામો હતા, કારણ કે તે 18મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં ઈંગ્લેન્ડમાં કરવામાં આવેલી અસંખ્ય મહત્વપૂર્ણ શોધોમાં છેલ્લી અને નિર્ણાયક કડી હતી અને જેના કારણે ઈંગ્લેન્ડમાં જ મોટા મૂડીવાદી ઉદ્યોગનો ઝડપી અને સંપૂર્ણ વિકાસ થયો હતો. અન્ય યુરોપિયન દેશોમાં. મને એક પુસ્તક મોકલ્યું સ્ટેન્કેવિચ લિયોનીડ.	0.99 Mb
	એમ. લેસ્નિકોવ. જેમ્સ વોટ. મોસ્કો: પ્રકાશક "જર્નલ એસોસિએશન", 1935. આ આવૃત્તિ અંગ્રેજી શોધક અને યુનિવર્સલ હીટ એન્જિનના સર્જક જેમ્સ વોટ (1736-1819) વિશેની જીવનચરિત્રાત્મક નવલકથા રજૂ કરે છે. (1774-84) ડબલ-એક્ટિંગ સિલિન્ડર સાથેના સ્ટીમ એન્જિનની શોધ કરી, જેમાં તેણે સેન્ટ્રીફ્યુગલ રેગ્યુલેટર, સિલિન્ડર સળિયામાંથી સમાંતર લોગ્રામ સાથે બેલેન્સર સુધી ટ્રાન્સમિશન વગેરેનો ઉપયોગ કર્યો. મશીનમાં સંક્રમણમાં વોટના મશીને મોટી ભૂમિકા ભજવી. ઉત્પાદન મને એક પુસ્તક મોકલ્યું સ્ટેન્કેવિચ લિયોનીડ.	67.4 Mb
	A.S. Yastrzhembsky. ટેકનિકલ થર્મોડાયનેમિક્સ. મોસ્કો-લેનિનગ્રાડ: સ્ટેટ એનર્જી પબ્લિશિંગ હાઉસ, 1933. સામાન્ય સૈદ્ધાંતિક સિદ્ધાંતો થર્મોડાયનેમિક્સના બે મૂળભૂત નિયમોના પ્રકાશમાં રજૂ કરવામાં આવે છે. ટેકનિકલ થર્મોડાયનેમિક્સ સ્ટીમ બોઈલર અને હીટ એન્જિનના અભ્યાસ માટે આધાર પૂરો પાડે છે, આ કોર્સ શક્ય તેટલું સંપૂર્ણ રીતે, સ્ટીમ એન્જિન અને આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં થર્મલ એનર્જીને યાંત્રિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરવાની પ્રક્રિયાઓનો અભ્યાસ કરે છે. બીજા ભાગમાં, જ્યારે વરાળ એન્જિનના આદર્શ ચક્ર, વરાળનું સંકોચન અને છિદ્રોમાંથી વરાળના પ્રવાહનો અભ્યાસ કરવામાં આવે ત્યારે, આકૃતિનું મહત્વ નોંધવામાં આવે છે. i-S પાણીવરાળ, જેનો ઉપયોગ સંશોધન કાર્યને સરળ બનાવે છે, ખાસ ધ્યાન ગેસ પ્રવાહના થર્મોડાયનેમિક્સ અને આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના ચક્રની રજૂઆત પર આપવામાં આવે છે.	51.2 Mb
	બોઈલર સિસ્ટમ્સની સ્થાપના. સાયન્ટિફિક એડિટર એન્જી. યુ.એમ. રિવકિન. મોસ્કો: ગોસ્ટ્રોય ઇઝદાત, 1961. આ પુસ્તકનો હેતુ એવા ફિટર્સની કુશળતા સુધારવાનો છે જેઓ ઓછી અને મધ્યમ શક્તિના બોઈલર સ્થાપન કરે છે અને મેટલવર્કની તકનીકોથી પરિચિત છે.	9.9 Mb
	ઇ.યા.સોકોલોવ. જિલ્લા ગરમી અને હીટિંગ નેટવર્ક્સ . મોસ્કો-લેનિનગ્રાડ: સ્ટેટ એનર્જી પબ્લિશિંગ હાઉસ, 1963. આ પુસ્તક ડિસ્ટ્રિક્ટ હીટિંગના એનર્જી ફંડામેન્ટલ્સની રૂપરેખા આપે છે, હીટ સપ્લાય સિસ્ટમ્સનું વર્ણન કરે છે, હીટિંગ નેટવર્ક્સની ગણતરી કરવા માટે સિદ્ધાંત અને પદ્ધતિ આપે છે, હીટ સપ્લાયના નિયમન માટેની પદ્ધતિઓની ચર્ચા કરે છે, હીટ ટ્રીટમેન્ટ પ્લાન્ટ્સ, હીટિંગ નેટવર્ક્સ અને સબસ્ક્રાઇબર ઇનપુટ્સ માટે સાધનોની ગણતરી માટે ડિઝાઇન અને પદ્ધતિઓ પ્રદાન કરે છે, તકનીકી અને આર્થિક ગણતરીઓની પદ્ધતિ અને હીટિંગ નેટવર્કના સંચાલનને ગોઠવવા પર મૂળભૂત માહિતી પ્રદાન કરે છે.	11.2 Mb
	A.I.Abramov, A.V.Ivanov-Smolensky. હાઇડ્રોજનરેટરની ગણતરી અને ડિઝાઇન આધુનિકમાં વિદ્યુત સિસ્ટમો વિદ્યુત ઊર્જાતે મુખ્યત્વે ટર્બોજનરેટરનો ઉપયોગ કરીને થર્મલ પાવર પ્લાન્ટમાં અને હાઇડ્રોજન જનરેટરનો ઉપયોગ કરીને હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશનો પર ઉત્પન્ન થાય છે. તેથી, હાઇડ્રોજનરેટર્સ અને ટર્બોજનરેટર્સ કોલેજોમાં ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ અને ઇલેક્ટ્રિકલ પાવર વિશેષતાઓના અભ્યાસક્રમ અને ડિપ્લોમા ડિઝાઇનના વિષયમાં અગ્રણી સ્થાન ધરાવે છે. આ માર્ગદર્શિકા હાઇડ્રોજનરેટરની ડિઝાઇનનું વર્ણન પ્રદાન કરે છે, તેમના કદની પસંદગીને ન્યાયી ઠેરવે છે અને ગણતરીના સૂત્રોના સંક્ષિપ્ત સ્પષ્ટતા સાથે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક, થર્મલ, વેન્ટિલેશન અને યાંત્રિક ગણતરીઓ માટેની પદ્ધતિની રૂપરેખા આપે છે. સામગ્રીના અભ્યાસને સરળ બનાવવા માટે, હાઇડ્રોજનરેટરની ગણતરીનું ઉદાહરણ આપવામાં આવ્યું છે. મેન્યુઅલનું સંકલન કરતી વખતે, લેખકોએ ઉત્પાદન તકનીક, ડિઝાઇન અને હાઇડ્રોજનરેટરની ગણતરી પર આધુનિક સાહિત્યનો ઉપયોગ કર્યો, જેની સંક્ષિપ્ત સૂચિ પુસ્તકના અંતે આપવામાં આવી છે.	10.7 Mb
	એફ.એલ. આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથે પાવર પ્લાન્ટ. લેનિનગ્રાડ: પબ્લિશિંગ હાઉસ "મશીન બિલ્ડીંગ", 1969. આ પુસ્તક આંતરિક કમ્બશન એન્જિનો સાથે વિવિધ હેતુઓ માટે આધુનિક માનક પાવર પ્લાન્ટ્સની તપાસ કરે છે. પરિમાણોની પસંદગી અને બળતણની તૈયારી, બળતણ પુરવઠો અને ઠંડક પ્રણાલી, તેલ અને હવા-પ્રારંભિક પ્રણાલીઓ અને ગેસ-એર નળીઓના ઘટકોની ગણતરી માટે ભલામણો આપવામાં આવે છે. આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથેના સ્થાપનો માટેની આવશ્યકતાઓનું વિશ્લેષણ આપવામાં આવે છે, તેમની ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા, વિશ્વસનીયતા અને ટકાઉપણું સુનિશ્ચિત કરે છે.	11.2 Mb
	એમ.આઈ. કેમ્સ્કી. સ્ટીમ હીરો. V.V Spassky દ્વારા રેખાંકનો. મોસ્કો: 7મું પ્રિન્ટિંગ હાઉસ "મોસ્પચેટ", 1922. ...વૉટના વતનમાં, ગ્રીનૉક નગરની સિટી કાઉન્સિલમાં, શિલાલેખ સાથેનું એક સ્મારક છે: "1736માં ગ્રીનૉકમાં જન્મેલા, 1819માં મૃત્યુ પામ્યા." અહીં, તેમના જીવનકાળ દરમિયાન તેમના દ્વારા સ્થાપવામાં આવેલ તેમના નામ પરથી એક પુસ્તકાલય હજી પણ અસ્તિત્વમાં છે, અને ગ્લાસગો યુનિવર્સિટીમાં, વૉટ દ્વારા દાનમાં આપવામાં આવેલી મૂડીમાંથી વાર્ષિક ધોરણે શ્રેષ્ઠ માટેના ઇનામો આપવામાં આવે છે. વૈજ્ઞાનિક નિબંધોમિકેનિક્સ, ભૌતિકશાસ્ત્ર અને રસાયણશાસ્ત્રમાં. પરંતુ જેમ્સ વોટ, સારમાં, તે અસંખ્ય સ્ટીમ એન્જિનો સિવાય અન્ય કોઈ સ્મારકોની જરૂર નથી જે, પૃથ્વીના દરેક ખૂણામાં, અવાજ કરે છે, કઠણ કરે છે અને માનવતાના ગજા પર કામ કરે છે.	10.6 Mb
	એ.એસ. અબ્રામોવ અને બી.આઈ. બળતણ, ભઠ્ઠીઓ અને બોઈલર સિસ્ટમ્સ. મોસ્કો: મંત્રાલય પબ્લિશિંગ હાઉસ ઉપયોગિતાઓઆરએસએફએસઆર, 1953. આ પુસ્તક ઇંધણના મૂળભૂત ગુણધર્મો અને તેમની દહન પ્રક્રિયાઓની ચર્ચા કરે છે. બોઈલર ઇન્સ્ટોલેશનની ગરમીનું સંતુલન નક્કી કરવા માટેની એક પદ્ધતિ રજૂ કરવામાં આવી છે. કમ્બશન ઉપકરણોની વિવિધ ડિઝાઇન આપવામાં આવી છે. વિવિધ બોઇલરોની ડિઝાઇન વર્ણવવામાં આવી છે - ગરમ પાણી અને વરાળ, પાણીની નળીથી ફાયર ટ્યુબ સુધી અને સ્મોક ટ્યુબ સાથે. બોઇલર્સની સ્થાપના અને કામગીરી, તેમની પાઇપિંગ - ફિટિંગ, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન વિશે માહિતી પ્રદાન કરવામાં આવે છે. ઇંધણ પુરવઠો, ગેસ સપ્લાય, ઇંધણ ડેપો, રાખ દૂર કરવા, સ્ટેશનો પર પાણીની રાસાયણિક પ્રક્રિયા, સહાયક સાધનો (પંપ, પંખા, પાઇપલાઇન...)ના મુદ્દાઓ પણ પુસ્તકમાં ચર્ચા કરવામાં આવ્યા છે. લેઆઉટ સોલ્યુશન્સ અને હીટ સપ્લાયની ગણતરીની કિંમત પર માહિતી આપવામાં આવે છે.	9.15 Mb
	વી. ડોમ્બ્રોવ્સ્કી, એ. શ્મુલ્યાન. પ્રોમિથિયસનો વિજય. વીજળી વિશે વાર્તાઓ. લેનિનગ્રાડ: પબ્લિશિંગ હાઉસ "ચિલ્ડ્રન્સ લિટરેચર", 1966. આ પુસ્તક વીજળી વિશે છે. તેમાં વીજળીના સિદ્ધાંતનું સંપૂર્ણ પ્રદર્શન અથવા વીજળીના તમામ સંભવિત ઉપયોગોનું વર્ણન નથી. આવા દસ પુસ્તકો આ માટે પૂરતા નથી. જ્યારે લોકોએ વીજળીમાં નિપુણતા મેળવી, ત્યારે તેમના માટે શારીરિક શ્રમની સુવિધા અને યાંત્રિકીકરણની અભૂતપૂર્વ તકો ખુલી. મશીનો કે જેણે આ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું અને એક હેતુ બળ તરીકે વીજળીનો ઉપયોગ આ પુસ્તકમાં વર્ણવેલ છે. પરંતુ વીજળી ફક્ત માનવ હાથની તાકાત જ નહીં, પણ માનવ મનની શક્તિને પણ યાંત્રિક બનાવવાનું શક્ય બનાવે છે, માત્ર શારીરિક જ નહીં, પણ માનસિક શ્રમ પણ. અમે આ કેવી રીતે કરી શકાય તે વિશે પણ વાત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. જો આ પુસ્તક યુવા વાચકોને ટેક્નોલોજીએ પ્રથમ શોધોથી અત્યાર સુધીના મહાન માર્ગની કલ્પના કરવામાં થોડી મદદ કરે છે. આજે, અને ક્ષિતિજની પહોળાઈ જુઓ કે જે આવતીકાલે આપણી સમક્ષ ખુલે છે, આપણે અમારું કાર્ય પૂર્ણ થયું હોવાનું માની શકીએ છીએ.	23.6 Mb
	વી.એન. બોગોસ્લોવ્સ્કી, વી.પી. હીટિંગ અને વેન્ટિલેશન. મોસ્કો: પબ્લિશિંગ હાઉસ ઓફ કન્સ્ટ્રક્શન લિટરેચર, 1970. આ પાઠ્યપુસ્તક બાંધકામ યુનિવર્સિટીઓના “પાણી પુરવઠા અને ગટર” ફેકલ્ટીના વિદ્યાર્થીઓ માટે બનાવાયેલ છે. તે યુએસએસઆરના ઉચ્ચ અને માધ્યમિક વિશેષ શિક્ષણ મંત્રાલય દ્વારા મંજૂર કોર્સ "હીટિંગ અને વેન્ટિલેશન" માટેના પ્રોગ્રામ અનુસાર લખવામાં આવ્યું હતું. પાઠ્યપુસ્તકનો હેતુ વિદ્યાર્થીઓને હીટિંગ અને વેન્ટિલેશન સિસ્ટમની ડિઝાઇન, ગણતરી, ઇન્સ્ટોલેશન, પરીક્ષણ અને સંચાલન વિશે મૂળભૂત માહિતી આપવાનો છે. હીટિંગ અને વેન્ટિલેશન પર કોર્સ પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરવા માટે જરૂરી હદ સુધી સંદર્ભ સામગ્રી પ્રદાન કરવામાં આવે છે.	5.25 Mb
	A.S.Orlin, M.G.Kruglov. સંયુક્ત ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિન. મોસ્કો: પબ્લિશિંગ હાઉસ "મશીન બિલ્ડીંગ", 1968. પુસ્તકમાં સિલિન્ડરમાં અને દ્વિ-સ્ટ્રોક સંયુક્ત એન્જિનોની નજીકની સિસ્ટમોમાં ગેસ વિનિમય પ્રક્રિયાઓના સિદ્ધાંતની મૂળભૂત બાબતો છે. ગેસ વિનિમય દરમિયાન અસ્થિર ગતિના પ્રભાવથી સંબંધિત અંદાજિત નિર્ભરતા અને આ ક્ષેત્રમાં પ્રાયોગિક કાર્યના પરિણામો રજૂ કરવામાં આવ્યા છે. ગેસ વિનિમય પ્રક્રિયાની ગુણવત્તા, ડિઝાઇન યોજનાઓના વિકાસ અને સુધારણાના મુદ્દાઓ અને સંશોધન માટે આ એન્જિનો અને સાધનોના વ્યક્તિગત ઘટકોનો અભ્યાસ કરવા માટે એન્જિન અને મોડેલો પર કરવામાં આવતા પ્રાયોગિક કાર્યને પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. વધુમાં, સુપરચાર્જિંગ અને ટુ-સ્ટ્રોક સંયુક્ત એન્જિનોની ડિઝાઇનમાં સુધારો કરવા અને ખાસ કરીને, એર સપ્લાય સિસ્ટમ્સ અને સુપરચાર્જિંગ એકમો, તેમજ આ એન્જિનોના વધુ વિકાસ માટેની સંભાવનાઓનું વર્ણન કરવામાં આવ્યું છે. મને એક પુસ્તક મોકલ્યું સ્ટેન્કેવિચ લિયોનીડ.	15.8 Mb
	એમ.કે.વેઇસબીન. હીટ એન્જિન. સ્ટીમ એન્જિન, રોટરી મશીન, સ્ટીમ ટર્બાઇન, એર એન્જિન અને આંતરિક કમ્બશન એન્જિન. થિયરી, ડિઝાઇન, ઇન્સ્ટોલેશન, હીટ એન્જિનનું પરીક્ષણ અને તેમની સંભાળ. રસાયણશાસ્ત્રીઓ, ટેકનિશિયનો અને થર્મલ મશીનોના માલિકો માટે માર્ગદર્શિકા. સેન્ટ પીટર્સબર્ગ: કે.એલ. રિકર દ્વારા પ્રકાશન, 1910. આ કાર્યનો હેતુ એવા વ્યક્તિઓને પરિચિત કરવાનો છે જેમણે હીટ એન્જિનના સિદ્ધાંત, તેમની ડિઝાઇન, ઇન્સ્ટોલેશન, સંભાળ અને પરીક્ષણ સાથે વ્યવસ્થિત તકનીકી શિક્ષણ મેળવ્યું નથી. મને એક પુસ્તક મોકલ્યું સ્ટેન્કેવિચ લિયોનીડ.	7.3 Mb
	નિકોલે બોઝેરિયાનોવ સ્ટીમ એન્જિનનો સિદ્ધાંત, અરજી સાથે વિગતવાર વર્ણનવોટ અને બોલ્ટન સિસ્ટમ અનુસાર ડબલ-એક્ટિંગ મશીનો. મરીન સાયન્ટિફિક કમિટી દ્વારા મંજૂર અને સર્વોચ્ચ પરવાનગી સાથે મુદ્રિત. સેન્ટ પીટર્સબર્ગ: નેવલ કેડેટ કોર્પ્સનું પ્રિન્ટિંગ હાઉસ, 1849. “... હું મારી જાતને ખુશ અને મારા મજૂરો માટે સંપૂર્ણપણે પુરસ્કૃત ગણીશ જો આ પુસ્તક રશિયન મિકેનિક્સ દ્વારા માર્ગદર્શિકા તરીકે સ્વીકારવામાં આવે, અને જો તે, ટ્રેડગોલ્ડના કાર્યની જેમ, ભલે નાની રીતે, યાંત્રિક જ્ઞાન અને ઉદ્યોગના વિકાસમાં ફાળો આપે. આપણા પ્રિય વતન માં." એન. બોઝેરિયાનોવ. મને એક પુસ્તક મોકલ્યું સ્ટેન્કેવિચ લિયોનીડ.	42.6 Mb
	વી.કે. બોગોમાઝોવ, એ.ડી. બરકુટા, પી.પી. કુલીકોવ્સ્કી. વરાળ એન્જિન. કિવ: સ્ટેટ પબ્લિશિંગ હાઉસ તકનીકી સાહિત્યયુક્રેનિયન SSR, 1952. આ પુસ્તક સ્ટીમ એન્જિન, સ્ટીમ ટર્બાઈન્સ અને કન્ડેન્સિંગ પ્લાન્ટ્સના સિદ્ધાંત, ડિઝાઇન અને સંચાલનની તપાસ કરે છે અને સ્ટીમ એન્જિન અને તેના ભાગોની ગણતરીની મૂળભૂત બાબતો પ્રદાન કરે છે. મને એક પુસ્તક મોકલ્યું સ્ટેન્કેવિચ લિયોનીડ.	6.09 Mb
	લોપાટિન P.I. વિજય દંપતી. મોસ્કો: ન્યુ મોસ્કો, 1925. "મને કહો - શું તમે જાણો છો કે અમારા માટે અમારા કારખાનાઓ અને પ્લાન્ટ્સ કોણે બનાવ્યા, કોણે પ્રથમ વ્યક્તિને ટ્રેનોમાં દોડવાની તક આપી. રેલવેઅને હિંમતભેર મહાસાગરોમાં તરવું? શું તમે જાણો છો કે કાર અને તે જ ટ્રેક્ટર બનાવનાર સૌપ્રથમ કોણ હતું જે હવે આપણી ખેતીમાં આટલી ખંત અને આજ્ઞાકારી મહેનત કરે છે? શું તમે એવા વ્યક્તિથી પરિચિત છો કે જેણે ઘોડા અને બળદને હરાવ્યા હતા અને હવા પર વિજય મેળવનાર સૌપ્રથમ હતો, જેણે વ્યક્તિને માત્ર હવામાં રહેવાની જ નહીં, પણ તેના ઉડતા મશીનને નિયંત્રિત કરવા માટે, તે ઇચ્છે ત્યાં મોકલવા માટે પરવાનગી આપે છે, અને નહીં. તરંગી પવન? આ બધું વરાળ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, સૌથી સરળ પાણીની વરાળ જે તમારી કીટલીના ઢાંકણ સાથે રમે છે, સમોવરમાં "ગાય છે" અને ઉકળતા પાણીની સપાટી ઉપર સફેદ પફમાં ઉગે છે. તમે પહેલાં ક્યારેય તેના પર ધ્યાન આપ્યું નથી, અને તમારા માટે ક્યારેય એવું બન્યું નથી કે નકામું પાણીની વરાળ આટલું પ્રચંડ કામ કરી શકે છે, જમીન, પાણી અને હવાને જીતી શકે છે અને લગભગ તમામ આધુનિક ઉદ્યોગો બનાવી શકે છે." મને એક પુસ્તક મોકલ્યું સ્ટેન્કેવિચ લિયોનીડ.	10.1 Mb
	શચુરોવ એમ.વી. આંતરિક કમ્બશન એન્જિન માટે માર્ગદર્શિકા. મોસ્કો-લેનિનગ્રાડ: સ્ટેટ એનર્જી પબ્લિશિંગ હાઉસ, 1955. પુસ્તક યુએસએસઆરમાં સામાન્ય પ્રકારનાં એન્જિનોની રચના અને સંચાલન સિદ્ધાંતોની તપાસ કરે છે, એન્જિનોની સંભાળ રાખવા માટેની સૂચનાઓ, તેમના સમારકામનું આયોજન, મૂળભૂત સમારકામ કાર્ય, એન્જિનના અર્થશાસ્ત્ર અને તેમની શક્તિ અને ભારનું મૂલ્યાંકન કરવા વિશેની માહિતી પ્રદાન કરે છે, અને આયોજનના મુદ્દાઓને આવરી લે છે. કાર્યસ્થળ અને ડ્રાઇવરનું કાર્ય. મને એક પુસ્તક મોકલ્યું સ્ટેન્કેવિચ લિયોનીડ.	11.5 Mb
	તકનીકી ઇજનેર સેરેબ્રેનીકોવ એ. સ્ટીમ એન્જિન અને બોઈલરના સિદ્ધાંતના પાયા. સેન્ટ પીટર્સબર્ગ: કાર્લ વુલ્ફ, 1860 ના પ્રિન્ટિંગ હાઉસમાં છાપવામાં આવ્યું. હાલમાં, જોડીમાં કામ કરવાનું વિજ્ઞાન એ જ્ઞાનના પ્રકારોમાંથી એક છે જે ઊંડો રસ જગાડે છે. ખરેખર, ભાગ્યે જ કોઈ અન્ય વિજ્ઞાને, વ્યવહારિક દ્રષ્ટિએ, તમામ પ્રકારની એપ્લિકેશનો માટે વરાળના ઉપયોગ જેવી આટલા ટૂંકા સમયમાં આટલી પ્રગતિ કરી છે. મને એક પુસ્તક મોકલ્યું સ્ટેન્કેવિચ લિયોનીડ.	109 Mb
	હાઇ-સ્પીડ ડીઝલ એન્જિન 4Ch 10.5/13-2 અને 6Ch 10.5/13-2. વર્ણન અને જાળવણી સૂચનો. એડિટર-ઇન-ચીફ એન્જી. વી.કે.સર્દ્યુક. મોસ્કો - કિવ: MASHGIZ, 1960. પુસ્તક ડિઝાઇનનું વર્ણન કરે છે અને ડીઝલ એન્જિન 4Ch 10.5/13-2 અને 6Ch 10.5/13-2ની જાળવણી અને સંભાળ માટેના મૂળભૂત નિયમો નક્કી કરે છે. આ પુસ્તક મિકેનિક્સ અને મિકેનિક્સ માટે બનાવાયેલ છે જે આ ડીઝલ એન્જિનોની સેવા કરે છે. મને એક પુસ્તક મોકલ્યું સ્ટેન્કેવિચ લિયોનીડ.	14.3 Mb
પૃષ્ઠો >>>