રેલ્વે પરિવહન વિશે સામાન્ય માહિતી. રેલ્વે પરિવહનનું મૂલ્ય. રેલ્વેના કામના મુખ્ય સૂચકાંકો રેલ્વે પરિવહન

સામાજિક ઉત્પાદન પ્રણાલીમાં પરિવહન એક મોટી અને મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. પરિવહન પ્રણાલી એ વિવિધ શાખાવાળા સંચાર માર્ગોનું એક જટિલ સંકુલ છે, જે શરતી રીતે બે પ્રકારોમાં વહેંચાયેલું છે: મુખ્ય અને આંતર-ઉત્પાદન. રેલ પરિવહન નિઃશંકપણે પરિવહન પ્રણાલીમાં અગ્રણી કડી છે અને અન્ય પ્રકારના કાર્ગોમાં પ્રથમ ક્રમે છે. પેસેન્જર ટ્રાફિક.

માં રેલ પરિવહન રશિયન ફેડરેશનછે અભિન્ન ભાગરશિયન ફેડરેશનની એકીકૃત પરિવહન પ્રણાલી. રેલ પરિવહન એ અર્થતંત્રના સૌથી મહત્વપૂર્ણ મૂળભૂત ક્ષેત્રોમાંનું એક છે. તે વસ્તીની જરૂરિયાતો પૂરી પાડવામાં અને સાહસોની આર્થિક પ્રવૃત્તિઓના ઉત્પાદનોની હિલચાલમાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે. રશિયાના વિશાળ વિસ્તરણને જોતાં, રેલવે એ દેશના આર્થિક અને સામાજિક વિકાસ, આર્થિક સુધારાઓ, વહીવટી અને રાજકીય અખંડિતતાને મજબૂત બનાવવા અને રશિયાના જટિલ આર્થિક સંકુલની સામાન્ય કામગીરીની બાંયધરી આપનાર છે.

રેલ્વે પરિવહનનું અગ્રણી મહત્વ બે પરિબળોને કારણે છે: પરિવહનની અન્ય પદ્ધતિઓ પર તકનીકી અને આર્થિક ફાયદા અને મુખ્ય પરિવહનની દિશા અને ક્ષમતાનો સંયોગ અને રૂપરેખાંકન, થ્રુપુટ અને વહન ક્ષમતા સાથે રશિયાના આર્થિક આંતરપ્રાદેશિક અને આંતરરાજ્ય સંબંધો. રેલ્વે લાઈનો (નદી અને દરિયાઈ પરિવહનથી વિપરીત). આ આપણા દેશની ભૌગોલિક વિશેષતાઓને કારણે પણ છે. લંબાઈ રેલવેરશિયામાં (87 હજાર કિમી.) યુએસએ અને કેનેડા કરતા ઓછું છે, પરંતુ તેમના દ્વારા કરવામાં આવેલ કાર્ય વિશ્વના અન્ય દેશો કરતા વધારે છે. રશિયન રેલ્વેનું મુખ્ય કાર્ય દેશના યુરોપિયન ભાગ અને તેના પૂર્વીય પ્રદેશો વચ્ચે વિશ્વસનીય પરિવહન લિંક્સ પ્રદાન કરવાનું છે.

રેલવે પરિવહનના ક્ષેત્રીય માળખામાં રેલવે એ મુખ્ય આર્થિક કડી છે. તેના કાર્યોમાં પરિવહન પ્રવૃત્તિઓ માટે આયોજિત કાર્યોનો વિકાસ, તેમજ માલસામાન અને મુસાફરોના પરિવહન માટેની જરૂરિયાતોને ગુણાત્મક રીતે પૂર્ણ કરવા, પરિવહન કાર્યની કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરવા માટે ઔદ્યોગિક ઉત્પાદન સંગઠનોના સામગ્રી અને તકનીકી પાયાના ધિરાણ અને વિકાસનો સમાવેશ થાય છે. સાધનોને અપડેટ કરવા અને સામગ્રી, શ્રમ અને નાણાકીય સંસાધનોને ઘટાડવાના આધારે. .

ઉદ્યોગો, કૃષિની આર્થિક અને તકનીકી કાર્યક્ષમતા અને કામગીરી અને માલિકીના વિવિધ સ્વરૂપો સાથેના તમામ માળખાઓની પ્રવૃત્તિઓ રેલ્વે પરિવહનના સંકલિત કાર્ય પર આધારિત છે. આખરે, પરિવહન સમાજ, રાજ્ય અને તેના આર્થિક સંબંધો અને પરિવહન સાથેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા અને નજીકના અને દૂરના વિદેશના દેશોની રાષ્ટ્રીય અર્થવ્યવસ્થાની સદ્ધરતા અને જોમ સુનિશ્ચિત કરે છે.

રશિયાનું રેલ્વે નેટવર્ક નોંધપાત્ર લંબાઈમાં વહેંચાયેલું છે અને તે જ સમયે એકબીજા સાથે જોડાયેલા વિભાગો - 19 રેલ્વે, જે બદલામાં, શાખાઓ ધરાવે છે. મોસ્કો દેશનું સૌથી મોટું રેલ્વે જંકશન છે. રશિયાના યુરોપીયન ભાગમાં, ઉચ્ચ તકનીકી સાધનો સાથેની શક્તિશાળી રેલ્વે લાઇન મોસ્કોથી અલગ પડે છે, જે "મુખ્ય પરિવહન હાડપિંજર" બનાવે છે.

મોસ્કોની ઉત્તરે, આવા હાઇવે છે: મોસ્કો - વોલોગ્ડા - અર્ખાંગેલ્સ્ક; મોસ્કો - સેન્ટ પીટર્સબર્ગ - મુર્મન્સ્ક; મોસ્કો - કોનોશથી વોરકુટા - લેબિટનંગી, તેમજ કોનોશા - કોટલોસ - વોરકુટા સુધીની શાખા સાથે આર્ખાંગેલસ્ક. મોસ્કોની દક્ષિણમાં, સૌથી મહત્વપૂર્ણ રેલ્વે લાઇન છે: મોસ્કો - વોરોનેઝ - રોસ્ટોવ - ઓન - ડોન - આર્માવીર. મોસ્કોની પૂર્વમાં ધોરીમાર્ગો આવેલા છે: મોસ્કો-યારોસ્લાવલ-કિરોવ-પર્મ-યેકાટેરિનબર્ગ; મોસ્કો - સમરા - ઉફા - ચેલ્યાબિન્સ્ક; મોસ્કો - સારાટોવ - સોલ - ઇલેત્સ્ક. પશ્ચિમ સાઇબિરીયાની સીમાઓ અને પૂર્વીય સાઇબિરીયાના ભાગની અંદર, અક્ષાંશ હાઇવે પ્રવર્તે છે: ચેલ્યાબિન્સ્ક - કુર્ગન - ઓમ્સ્ક - નોવોસિબિર્સ્ક - ક્રાસ્નોયાર્સ્ક - ઇર્કુત્સ્ક - ચિતા - ખાબોરોવસ્ક - વ્લાદિવોસ્તોક. સમારાથી - કિનલ - ઓરેનબર્ગ - શાખા પસાર થાય છે સ્વતંત્ર રાજ્યોકઝાકિસ્તાન, ઉઝબેકિસ્તાન, કિર્ગિસ્તાન, તાજિકિસ્તાન, તુર્કમેનિસ્તાન. દક્ષિણમાં, હાઇવે આર્માવીર-તુઆપ્સેથી પસાર થાય છે અને આગળ ટ્રાન્સકોકેશિયન સ્વતંત્ર રાજ્યોમાં જાય છે.

રેલ પરિવહન નૂર અને મુસાફરોના ટ્રાફિકમાં સતત વધારો દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, જે મોટાભાગે રેલ નેટવર્કના વિસ્તરણને પ્રતિબિંબિત કરે છે. રેલ્વે પરિવહનના માળખામાં, નૂર ટ્રાફિક પ્રવર્તે છે. રેલ્વે દ્વારા પરિવહન કરાયેલા માલની શ્રેણીમાં હજારો વસ્તુઓનો સમાવેશ થાય છે. દેશના કાર્ગો ટર્નઓવરમાં રેલવે પરિવહનનો હિસ્સો 37% છે.

સરખામણી માટે:

પાઇપલાઇન પરિવહન 24.0%

દરિયાઈ પરિવહન 2.3%

આંતરદેશીય જળ પરિવહન 5.9%

માર્ગ પરિવહન 30.5%

હવાઈ ​​પરિવહન 0.3%

તકનીકી સાધનોના ઘણા સૂચકાંકોમાં, રશિયન રેલ્વે હલકી ગુણવત્તાવાળા નથી, અને કેટલીક બાબતોમાં તેઓ અન્ય દેશોની રેલ્વે કરતા શ્રેષ્ઠ છે. આપણા દેશના વિસ્તરતા વિદેશી આર્થિક સંબંધોને સુનિશ્ચિત કરવામાં રેલ્વે પરિવહન અસાધારણ રીતે મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે.

વિશ્વ વેપારમાં વર્તમાન પ્રવાહો, દેશની અર્થવ્યવસ્થાની વૃદ્ધિ અને વિશ્વ બજારોમાં રશિયાના સક્રિય પ્રવેશે રશિયા સાથેના વિદેશી આર્થિક સંબંધોના ઊંચા વિકાસ દરને પૂર્વનિર્ધારિત કર્યા હતા. વિદેશઅને તેમની જોગવાઈમાં રેલ પરિવહનની ભૂમિકામાં વધારો કર્યો.

પરિવહનના તમામ પ્રકારો દ્વારા નિકાસ કાર્ગો પરિવહનના કુલ જથ્થામાંથી, રેલ પરિવહનનો હિસ્સો લગભગ 40% છે, અને આયાત - 70% છે. તે જ સમયે, સીધા રેલ ટ્રાફિકમાં નિકાસ કાર્ગોનું પરિવહન તેમના કુલ જથ્થાના 60% રેલ દ્વારા કરવામાં આવે છે, અને મિશ્ર રેલ-પાણી પરિવહનમાં - 90%.

કુલ જથ્થામાંથી, 125.3 મિલિયન ટન નિકાસ કાર્ગો અને 7.7 મિલિયન ટન આયાત કાર્ગો 2003 માં રશિયન બંદરો દ્વારા રેલ દ્વારા, બાલ્ટિક અને યુક્રેનના બંદરો દ્વારા અનુક્રમે, 83.8 મિલિયન ટન અને 2.1 મિલિયન ટન સીધા સંચારમાં પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. 97.9 મિલિયન ટન અને 08.3 મિલિયન ટન.

કન્ટેનરમાં વિદેશી વેપાર માલના પરિવહનની માત્રામાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે. 2003 માં, નિકાસ માટે 241.7 હજાર TEU અને આયાત માટે 173.8 હજાર TEU પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું.

IN છેલ્લા વર્ષોકન્ટેનરમાં માલના પરિવહનને વધારવા માટે પગલાં લેવામાં આવ્યા છે, 2010 સુધીમાં તે વધીને 32 મિલિયન ટન થશે, એટલે કે. 2 ગણાથી વધુનો વધારો થશે. રેલ્વે પરિવહનના કામના મુખ્ય સૂચકાંકો છે: ચોક્કસ સમયગાળા માટે પરિવહનમાં રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્રની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવી, માલની ડિલિવરી માટેની સમયમર્યાદાને પૂર્ણ કરવી, કારનું ટર્નઓવર, વિભાગીય અને તકનીકી ગતિ, વિભાગીય ગતિ ગુણાંક, સરેરાશ નિષ્ક્રિય એક કાર્ગો ઓપરેશન હેઠળ કારનો સમય.

પરિવહનમાં, સૌથી મહત્વપૂર્ણ સૂચકાંકો શેડ્યૂલ અને સમયપત્રકનું પાલન, પેસેન્જર પરિવહન યોજનાના અમલીકરણ જેવા સૂચકાંકો પણ છે. ટ્રાફિક શેડ્યૂલ એ ટ્રેનોની હિલચાલનું આયોજન કરવા માટેનો આધાર છે, તે તમામ વિભાગોની પ્રવૃત્તિઓને એક કરે છે અને રેલવેના ઓપરેશનલ કાર્ય માટેની યોજનાને વ્યક્ત કરે છે. ટ્રેનનું સમયપત્રક એ રેલ્વે કામદારો માટે એક અપરિવર્તનશીલ કાયદો છે, જેની પરિપૂર્ણતા એ રેલ્વેના કામના સૌથી મહત્વપૂર્ણ ગુણવત્તા સૂચકાંકોમાંનું એક છે. ટ્રેનોનું શેડ્યૂલ પૂરું પાડવું જોઈએ: મુસાફરો અને માલસામાનના પરિવહન માટેની જરૂરિયાતો પૂરી કરવી; ટ્રેન ટ્રાફિક સલામતી; વિભાગોની થ્રુપુટ અને વહન ક્ષમતા અને સ્ટેશનોની પ્રક્રિયા ક્ષમતાનો સૌથી કાર્યક્ષમ ઉપયોગ; રોલિંગ સ્ટોકનો તર્કસંગત ઉપયોગ.

રેલવેના કાર્યના માત્રાત્મક અને ગુણાત્મક સૂચકાંકો તેમની ભૂમિકાને સમજવા અને શ્રેષ્ઠ વિકાસ વ્યૂહરચના વિકસાવવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. તે એકંદર પરિવહન વ્યવસ્થામાં રેલ પરિવહનના સ્થાનની સાચી, નિષ્પક્ષ સમજ માટે અને ખાસ કરીને રેલ અને માર્ગ પરિવહન વચ્ચેના સંબંધ માટે પણ મહત્વપૂર્ણ છે.

રેલ્વે પરિવહનમાં પરિવહન પ્રક્રિયા મંજૂર દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે ફેડરલ કાયદો 10 જાન્યુઆરી, 2003 ના "રશિયન ફેડરેશનના રેલ્વે પરિવહનનું ચાર્ટર"

રેલ્વે પરિવહનના ચાર્ટરનો અવકાશ સંબંધો સુધી વિસ્તરે છે: કેરિયર્સ, મુસાફરો, માલ મોકલનાર (પ્રેષકો), માલધારીઓ (પ્રાપ્તકર્તાઓ), જાહેર રેલ્વે પરિવહન માળખાના માલિકો, બિન-જાહેર રેલ્વે ટ્રેકના માલિકો, અન્ય વ્યક્તિઓ અને કાનૂની સંસ્થાઓજ્યારે જાહેર રેલ્વે પરિવહન અને બિન-જાહેર રેલ્વે પરિવહનની સેવાઓનો ઉપયોગ કરે છે અને તેમના અધિકારો, ફરજો અને જવાબદારીઓ સ્થાપિત કરે છે. રેલ્વે પરિવહનમાં પરિવહન પ્રક્રિયાનું સંચાલન કેન્દ્રિય રીતે હાથ ધરવામાં આવે છે અને તે રેલ્વે પરિવહનના ક્ષેત્રમાં ફેડરલ એક્ઝિક્યુટિવ બોડીની યોગ્યતામાં આવે છે.

સ્પર્ધાત્મક વાતાવરણમાં પરિવહનના અસરકારક મોડની પસંદગી ટેકનિકલ અને આર્થિક ગણતરીઓના આધારે કરવામાં આવે છે, પરિવહન માટેની બજારની ચોક્કસ જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં લેતા. રેલ્વે પરિવહનનો ઉપયોગ કરતી વખતે, તકનીકી અને આર્થિક લાક્ષણિકતાઓના નીચેના લક્ષણો અને ફાયદાઓને ધ્યાનમાં લેવું જરૂરી છે.

રેલ પરિવહનનો ફાયદો છે:

1) થી સ્વતંત્રતા કુદરતી પરિસ્થિતિઓ(લગભગ કોઈપણ પ્રદેશમાં રેલ્વેનું બાંધકામ, તમામ ઋતુઓમાં લયબદ્ધ રીતે પરિવહન કરવાની ક્ષમતા, તેનાથી વિપરીત નદી પરિવહન). આધુનિક તકનીક કોઈપણ ક્ષેત્રમાં રેલ્વે બનાવવાનું શક્ય બનાવે છે, પરંતુ પર્વતોમાં રસ્તાઓનું નિર્માણ અને સંચાલન મેદાનો કરતાં વધુ ખર્ચાળ છે. દેશમાં લગભગ 70% રેલ્વેમાં 6 થી 10% સુધીની લિફ્ટ છે. મોટા ઉદય - 12 થી 17% સુધી - યુરલ્સના મુખ્ય રસ્તાઓ પર જોવા મળે છે (ખાસ કરીને પર્મ - ચુસોવસ્કાયા - યેકાટેરિનબર્ગ લાઇન પર), ટ્રાન્સબેકાલિયામાં અને તેના પર થોડૂ દુર. રેલ્વે લાઇનનો સીધો ટ્રેક અને સપાટ પ્રોફાઇલ ઓપરેશનલ દૃષ્ટિકોણથી કાર્યક્ષમ છે. જો કે, માર્ગ ડિઝાઇન કરતી વખતે, મોટા શહેરો અને સીધી રેખાથી દૂર સ્થિત ઔદ્યોગિક કેન્દ્રો સુધી પહોંચવા માટે પાથને ઘણીવાર લંબાવવામાં આવે છે. રેલ્વે માર્ગ પસંદ કરતી વખતે, સ્ક્રીસ અને ભૂસ્ખલનની સંભાવનાને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. પ્રતિકૂળ આબોહવાની પરિસ્થિતિઓ રસ્તાઓના બાંધકામ અને સંચાલનને જટિલ બનાવે છે.

2) રેલ્વે પરિવહનની કાર્યક્ષમતા વધુ સ્પષ્ટ બને છે જો આપણે રોલિંગ કાર ટ્રાફિકની ઊંચી ઝડપ, વર્સેટિલિટી અને લગભગ કોઈપણ ક્ષમતાના કાર્ગો પ્રવાહમાં નિપુણતા મેળવવાની ક્ષમતા (દર વર્ષે 75-80 મિલિયન ટન સુધી) જેવા ફાયદાઓને ધ્યાનમાં લઈએ તો વધુ સ્પષ્ટ બને છે. એક દિશા), એટલે કે. ઉચ્ચ થ્રુપુટ અને વહન ક્ષમતા, દરેક દિશામાં દર વર્ષે લાખો ટન કાર્ગો અને લાખો મુસાફરોનો અંદાજ છે.

3) રેલ પરિવહન લાંબા અંતર પર માલસામાનની પ્રમાણમાં ઝડપી ડિલિવરીની શક્યતા પૂરી પાડે છે.

4) રેલ પરિવહન મોટા સાહસો વચ્ચે અનુકૂળ સીધો જોડાણ બનાવવાનું શક્ય બનાવે છે, જે માલના ખર્ચાળ પરિવહનની સંખ્યામાં ઘટાડો કરે છે.

5) રોલિંગ સ્ટોકના ઉપયોગમાં ઉચ્ચ મનુવરેબિલિટી (કારના કાફલાને સમાયોજિત કરવાની શક્યતા, કાર્ગો પ્રવાહની દિશા બદલવી વગેરે).

6) પરિવહનની નિયમિતતા.

7) તક અસરકારક સંસ્થાલોડિંગ અને અનલોડિંગ કામગીરીનું પ્રદર્શન.

8) રેલ પરિવહનનો નોંધપાત્ર ફાયદો એ માલસામાનના પરિવહનની પ્રમાણમાં ઓછી કિંમત છે. રેલ્વે દ્વારા માલસામાનના પરિવહનના ખર્ચને અસર કરતા પરિબળો પૈકી, નીચે આપેલા પરિબળો અલગ પડે છે:

એ) પરિવહનની દિશા;

b) કાર્ગો ટર્નઓવરનું પ્લેસમેન્ટ (ટ્રેકના 1 કિમી દીઠ કાર્ગો ઘનતા);

c) લાઇનના તકનીકી સાધનો (ટ્રેકની સંખ્યા, લિફ્ટની તીવ્રતા, ટ્રેક્શનનો પ્રકાર - વરાળ, ડીઝલ, ઇલેક્ટ્રિક);

ડી) લાઇનનું સ્થાન;

c) વર્ષનો સમય.

આ તમામ પરિબળો આર્થિક અને ભૌગોલિક પરિસ્થિતિઓ પર આધાર રાખે છે. પ્રદેશોની આર્થિક અને ભૌગોલિક લાક્ષણિકતાઓ, જે માલના પ્રકારો, તેમની નિકાસ અથવા આયાતની દિશા અને કદ નક્કી કરે છે, પરિવહન લિંક્સ નક્કી કરે છે.

9) ડિસ્કાઉન્ટની ઉપલબ્ધતા.

રેલ પરિવહનના ગેરફાયદામાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

1) મર્યાદિત સંખ્યામાં વાહકો.

2) વપરાશના બિંદુઓ સુધી પહોંચાડવાની ઓછી સંભાવના, એટલે કે. એક્સેસ રોડની ગેરહાજરીમાં, રેલ પરિવહન માર્ગ પરિવહન દ્વારા પૂરક હોવું જોઈએ.

3) મૂડી રોકાણો અને શ્રમ સંસાધનોની નોંધપાત્ર જરૂરિયાત. તેથી, રેલવેના નિર્માણમાં મોટા મૂડી રોકાણોને ધ્યાનમાં લેતા, નૂર અને મુસાફરોના પ્રવાહની નોંધપાત્ર સાંદ્રતા સાથે તેનો ઉપયોગ કરવો સૌથી અસરકારક છે.

4) વધુમાં, રેલ્વે પરિવહન એ ધાતુનો મુખ્ય ઉપભોક્તા છે (મુખ્ય લાઇનના 1 કિમી દીઠ 130-200 ટન ધાતુની આવશ્યકતા છે, રોલિંગ સ્ટોકની ગણતરી કરતા નથી).

રેલ્વેના કામના ચોક્કસ જથ્થાત્મક અને ગુણાત્મક સૂચકાંકોમાં સંદેશાના પ્રકાર દ્વારા રેલ્વે દ્વારા કાર્ગો પરિવહનના જથ્થાના સૂચકાંકોનો સમાવેશ થાય છે: આયાત, નિકાસ, પરિવહન અને સ્થાનિક સંદેશાઓ.

પરિવહન એ એક સૂચક છે જે પરિવહન ઉત્પાદનનું પ્રમાણ નક્કી કરે છે. પરિવહન સંદેશાઓના પ્રકારો દ્વારા વિતરિત કરવામાં આવે છે:

1) સ્થાનિક ટ્રાફિક - રસ્તાની અંદરના સ્ટેશનો વચ્ચે પરિવહન;

2) નિકાસ - અન્ય રસ્તાઓ પર માલ મોકલવો (પ્રસ્થાન અને સ્થાનિક ટ્રાફિક વચ્ચેના તફાવત તરીકે વ્યાખ્યાયિત);

3) આયાત - અન્ય રસ્તાઓથી માલનું આગમન (આગમન અને સ્થાનિક ટ્રાફિક વચ્ચેના તફાવત તરીકે વ્યાખ્યાયિત);

4) પરિવહન - અન્ય રસ્તાઓથી પ્રાપ્ત માલનું પરિવહન અને આ રસ્તા દ્વારા અન્ય રસ્તાઓ પર અનુસરવું. ટ્રાન્ઝિટને ઘણી રીતે વ્યાખ્યાયિત કરી શકાય છે: સ્વીકૃતિ બાદ આયાત, અથવા ડિલિવરી બાદ નિકાસ, અથવા કુલ ટ્રાફિક ઓછા અન્ય પ્રકારના ટ્રાફિક (આયાત, નિકાસ, સ્થાનિક).

આયાત, નિકાસ અને પરિવહન માટેના પરિવહનને ડાયરેક્ટ ટ્રાફિકમાં પરિવહન કહેવામાં આવે છે. બે અથવા વધુ રસ્તાઓ તેમના અમલીકરણમાં સામેલ છે. વેગનના ટર્નઓવરની સાચી ગણતરી માટે સંદેશાઓના પ્રકારો દ્વારા પરિવહન આયોજન જરૂરી છે, તેમજ ચલાવવા નો ખર્ચઅને રસ્તાની આવક, કારણ કે માર્ગ અલગ-અલગ સંદેશાઓમાં માલસામાનના પરિવહન સંબંધિત સમાન સંખ્યામાં કામગીરી કરતું નથી.

પરિવહન યોજના વિકસાવતી વખતે, આવા માત્રાત્મક અને ગુણાત્મક સૂચકાંકો જેમ કે:

લોડ વેગનનું માઇલેજ;

ખાલી વેગનની દોડ. વેગનનો ખાલી ભાગ સમગ્ર દેશમાં ઉત્પાદક દળોના વિતરણ પર આધાર રાખે છે, ખાસ કરીને લોડિંગ અને અનલોડિંગના ક્ષેત્રો, દિશાઓમાં અસમાન હિલચાલ, કાર્ગોનો પ્રકાર અને વેગન કાફલાની વિશેષતા. ખાલી રનની ટકાવારી ઘટાડવાથી રોલિંગ સ્ટોકનું માઇલેજ ઘટે છે, તેમજ પરિવહનના એકમ દીઠ કુલ ટન-કિલોમીટરમાં કામ. પરિણામે, લોકોમોટિવ ક્રૂની જાળવણી, ઇંધણ, વીજળી, કાર અને લોકોમોટિવ્સની જાળવણી અને સમારકામ પર બચત પ્રાપ્ત થાય છે, રોલિંગ સ્ટોકમાં જરૂરી મૂડી રોકાણ અને નેટવર્કના વિકાસમાં ઘટાડો થાય છે;

વેગન ઘડિયાળ;

લોડ કરેલી ટ્રેનોનું માઇલેજ, ખાલી ટ્રેનોનું માઇલેજ, એન્જિનનું કુલ માઇલેજ, લોકોમોટિવ કલાકો, કુલ નૂર ટર્નઓવર આ બધાં જથ્થાત્મક સૂચકાંકો છે. કાર અને લોકોમોટિવ ફ્લીટની જરૂરિયાતની ગણતરી કરતી વખતે રોલિંગ સ્ટોકના કાર્યના જથ્થાત્મક સૂચકાંકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

ગુણવત્તા સૂચકાંકો છે:

વેગનના ખાલી રનનો ગુણાંક (ખાલી દોડના ગુણાંકને ઘટાડવા માટે, ખાલી વેગનના લોડિંગનો ઉપયોગ શક્ય તેટલી મહત્તમ હદ સુધી કરવા માટે ખાલી વેગનની જેમ જ દિશામાં કરવો જરૂરી છે.);

લોડ રન માટે ખાલી રનનો ગુણોત્તર;

લોડ થયેલ અથવા ખાલી વેગનનો ગતિશીલ લોડ (ડાયનેમિક લોડ નૂર ટર્નઓવરની રચના, વેગન ફ્લીટ, તેમજ નાના અને મોટા લોડ સાથે વેગન દ્વારા મુસાફરી કરાયેલ અંતર પર આધારિત છે). સરેરાશ ગતિશીલ લોડ ઘટાડવાથી રસ્તાના સંચાલન પર પ્રતિકૂળ અસર થાય છે. આ એ હકીકત તરફ દોરી જાય છે કે કાર્યકારી કાફલાના વધુ વેગનનો ઉપયોગ થાય છે, તેથી વધુ સમારકામ ખર્ચ, જાળવણી. સરેરાશ ગતિશીલ લોડ વધારવા અને પરિણામે, ખર્ચ ઘટાડવા માટે, મહત્તમ સ્વીકાર્ય લોડ સાથે વેગનનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે, જે વેગનના ન્યૂનતમ ઓપરેટિંગ કાફલા સાથે પરિવહન કરવાનું શક્ય બનાવે છે;

વેગનનું સરેરાશ દૈનિક માઇલેજ, વેગનની સરેરાશ દૈનિક ઉત્પાદકતા. કાર્યકારી માલવાહક કારની સરેરાશ દૈનિક ઉત્પાદકતામાં ઘટાડો રસ્તાના સંચાલનને નકારાત્મક અસર કરે છે. વેગનની ઉત્પાદકતા વધારવા માટે, એક તરફ, ડાઉનટાઇમ ઘટાડવા, વેગનની હિલચાલની ગતિ વધારવી અને બીજી તરફ, તેની વહન ક્ષમતાના ઉપયોગમાં સુધારો કરવો જરૂરી છે. તદુપરાંત, કારની ઉત્પાદકતા વધારવાના પગલાં પરિવહન ટીમોના કાર્યની આર્થિક કાર્યક્ષમતાને અનુરૂપ હોવા જોઈએ;

ઓક્સિલરી માઇલેજ અને લોકોમોટિવના લીડ અને રેખીય માઇલેજનો ગુણોત્તર, સરેરાશ ટ્રેનનો કુલ અને ચોખ્ખો સમૂહ, સરેરાશ દૈનિક લોકોમોટિવ માઇલેજ, લોકોમોટિવ ઉત્પાદકતા.

ગુણાત્મક સૂચકાંકો વહન ક્ષમતા, શક્તિ, સમય અને સમયના એકમ દીઠ કરવામાં આવેલ કાર્યની માત્રાના સંદર્ભમાં રોલિંગ સ્ટોકના ઉપયોગની ડિગ્રી દર્શાવે છે.

ગુણવત્તા સૂચકાંકોનું મૂલ્ય રેલ્વે અને તેમના સાહસોના તકનીકી ઉપકરણો, અદ્યતન તકનીકનો ઉપયોગ, પરિવહનના સંગઠનનું સ્તર, શન્ટિંગ અને લોડિંગ અને અનલોડિંગ કામગીરી અને અન્ય પરિબળો પર આધારિત છે.

રેલ્વે પરિવહન દેશના કોમોડિટી બજારની કામગીરી અને વિકાસમાં, વસ્તીની હિલચાલની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. તે રશિયા અને મોટાભાગના સીઆઈએસ દેશોની પરિવહન પ્રણાલીમાં મુખ્ય કડી છે. રશિયન ફેડરેશનની રેલ્વેની વિશેષ ભૂમિકા લાંબા અંતર, મુખ્ય પૂર્વ-પશ્ચિમ સંદેશાવ્યવહારમાં આંતરિક જળમાર્ગોની ગેરહાજરી, નદીઓ પર નેવિગેશનની સમાપ્તિ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. શિયાળાનો સમયગાળો, દરિયાઈ માર્ગોથી મુખ્ય ઔદ્યોગિક અને કૃષિ કેન્દ્રોનું દૂરસ્થ સ્થાન. આ સંદર્ભે, તેઓ નૂર ટર્નઓવરના લગભગ 50% અને દેશના તમામ પરિવહનના પેસેન્જર ટર્નઓવરમાં 46% કરતા વધુ હિસ્સો ધરાવે છે.

રેલ્વે પરિવહનના ઉપયોગનું મુખ્ય ક્ષેત્ર આંતર-જિલ્લા (આંતર-પ્રાદેશિક), આંતર શહેર અને ઉપનગરીય સંદેશાવ્યવહારમાં માલસામાન અને મુસાફરોનું સામૂહિક પરિવહન છે, જ્યારે નૂર પરિવહન પ્રવર્તે છે, જે આવકના 80% થી વધુ પ્રદાન કરે છે. રેલ્વે દ્વારા મુસાફરોના પરિવહનમાં ઉપનગરીય અને સ્થાનિક ટ્રાફિકનું પ્રભુત્વ છે (લગભગ 90% કુલમુસાફરો). પેસેન્જર ટર્નઓવરમાં લાંબા અંતરના પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટેશનનો હિસ્સો 40% થી વધુ છે.

સીઆઈએસ દેશો અને આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહન સાથે આંતરરાજ્ય સંબંધોના વિકાસમાં રશિયન રેલ્વેનું મહત્વ મહાન છે. ઐતિહાસિક રીતે, રશિયાનું રેલ્વે પરિવહન, અને તે પછી યુએસએસઆર, પશ્ચિમી, રેલ ગેજ (1520 મીમી) અને સમગ્ર દેશમાં તકનીકી સાધનો અને સહાયક ઉદ્યોગોના તર્કસંગત પ્લેસમેન્ટથી અલગ સમાન, એક જ માળખા તરીકે વિકસિત થયું. 1991 માં યુએસએસઆરમાં સ્ટીલ લાઇનની કુલ ઓપરેશનલ લંબાઈ 147.5 હજાર કિમી હતી. યુએસએસઆરના પતન પછી, કુલ રેલ્વે નેટવર્કનો લગભગ 60%, અથવા 87.5 હજાર કિમી, રશિયન ફેડરેશનમાં ગયો. સામગ્રી અને તકનીકી આધાર પણ ફાટી ગયો હતો, ખાસ કરીને, સમારકામ સેવા, લોકોમોટિવ અને કાર બિલ્ડિંગ. અત્યારે સમય ચાલી રહ્યો છેરેલ્વે (ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો, માલવાહક અને પેસેન્જર કાર) માટે તકનીકી ઉપકરણોનું સ્થાનિક ઉત્પાદન સ્થાપિત કરવું, આ મુદ્દાઓ પર CIS દેશો અને અન્ય રાજ્યો સાથે સહકાર અને પરસ્પર ફાયદાકારક સહકાર વિકસાવવો. રશિયન રેલ્વે નેટવર્કની ઘનતા 0.51 કિમી પ્રતિ 100 કિમી 2 છે, જે માત્ર વિકસિત દેશોમાં જ નહીં, પણ યુએસએસઆરના મોટાભાગના ભૂતપૂર્વ પ્રજાસત્તાકો (યુક્રેનમાં - 2.76 કિમી, બેલારુસમાં) રેલ્વેની ઘનતા કરતા નોંધપાત્ર રીતે ઓછી છે. - 2.77 કિમી, લાતવિયા - 3.60 કિમી, જ્યોર્જિયા - 2.2 કિમી, ઉઝબેકિસ્તાન - 0.79 કિમી, કઝાકિસ્તાન - 0.53 કિમી પ્રતિ 100 કિમી 2). તે સ્પષ્ટ છે કે રશિયામાં નવી રેલ્વે લાઇનો બાંધવી જરૂરી છે, ખાસ કરીને દેશના પૂર્વમાં ઇંધણ અને કાચા માલના મોટા ભંડારના વિકાસ માટે.

રેલ્વે પરિવહનની તકનીકી અને આર્થિક સુવિધાઓ અને ફાયદા નીચે મુજબ છે:

કોઈપણ જમીન પ્રદેશ પર બાંધકામની શક્યતા, અને પુલ, ટનલ અને ફેરીની મદદથી - ટાપુ, પ્રદેશો (ઉદાહરણ તરીકે, મુખ્ય ભૂમિ અને સાખાલિન ટાપુ વચ્ચે) સહિત અલગ સાથે રેલ્વે સંચારનું અમલીકરણ;

સામૂહિક પરિવહન અને રેલવેની ઉચ્ચ વહન ક્ષમતા (ડબલ-ટ્રેક લાઇન પર 80-90 મિલિયન ટન કાર્ગો અથવા સિંગલ-ટ્રેક લાઇન પર દર વર્ષે 20-30 મિલિયન ટન સુધી);

વિવિધ કાર્ગોના પરિવહન માટે ઉપયોગની વૈવિધ્યતા અને ઉચ્ચ ઝડપે માલસામાન અને મુસાફરોના મોટા પાયે પરિવહનની શક્યતા;

વર્ષનો સમય, દિવસનો સમય અને હવામાનને ધ્યાનમાં લીધા વિના પરિવહનની નિયમિતતા;

એક્સેસ રેલ્વે દ્વારા મોટા સાહસો વચ્ચે સીધો જોડાણ બનાવવાની અને ખર્ચાળ ટ્રાન્સશિપમેન્ટ વિના "ડોર-ટુ-ડોર" યોજના અનુસાર માલની ડિલિવરી સુનિશ્ચિત કરવાની સંભાવના;

જળ પરિવહનની તુલનામાં, એક નિયમ તરીકે, માલના પરિવહનની ટૂંકી રીત (સરેરાશ 20% દ્વારા);

પાઈપલાઈન સિવાય, પરિવહનના અન્ય મોડ્સની તુલનામાં પરિવહનની ઓછી કિંમત.

રેલ્વે પરિવહન એ દેશના અગ્રણી પરિવહન તરીકે ચાલુ રહેશે, જો કે, આપણા દેશમાં તેમના અપૂરતા વિકાસને કારણે તેના વિકાસની ગતિ ઓટોમોબાઈલ, પાઇપલાઇન અને હવાઈ પરિવહન કરતા ઓછી હોઈ શકે છે. વધુમાં, વ્યક્તિએ પરિવહન બજારમાં વધતી જતી સ્પર્ધા, તકનીકી પ્રગતિ અને રેલ્વેની કેટલીક ખામીઓને ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ - માળખાની મૂડીની તીવ્રતા અને અદ્યતન મૂડી (6-8 વર્ષ અને ક્યારેક વધુ) પર પ્રમાણમાં ધીમી વળતર. સરેરાશ મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં સિંગલ-ટ્રેક રેલ્વેના 1 કિમી (1995 ના અંતના ભાવે) ના નિર્માણમાં લગભગ 7-9 અબજ રુબેલ્સનો ખર્ચ થાય છે, અને દેશના પૂર્વમાં મુશ્કેલ આબોહવા અને ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય પરિસ્થિતિઓમાં - 2-3 ગણો વધુ ખર્ચાળ. ડબલ-ટ્રેક લાઇન બનાવવાની કિંમત સામાન્ય રીતે સિંગલ-ટ્રેક લાઇન કરતાં 30-40% વધુ હોય છે. તેથી, રેલ્વે બાંધકામમાં મૂડી ખર્ચનું વળતર મોટાભાગે નવી લાઇન પર વિકસિત કાર્ગો અને પેસેન્જર ટ્રાફિકની ક્ષમતા પર આધારિત છે. સામાન્ય રીતે, પરિવહનના અન્ય મોડ્સ (ટ્રાફિકના વર્તમાન વિતરણ હેઠળ) કરતાં રેલવે પરિવહન (ટન-કિલોમીટર) ના વિકાસમાં રોકાણના એકમ દીઠ વધુ ઉત્પાદન થાય છે.

રેલવે ધાતુના મુખ્ય ઉપભોક્તા છે (લગભગ 200 ટન પ્રતિ 1 કિમી ટ્રેકની જરૂર છે). વધુમાં, રેલ પરિવહન એ ખૂબ જ શ્રમ-સઘન ઉદ્યોગ છે, જેમાં શ્રમ ઉત્પાદકતા પાઈપલાઈન, દરિયાઈ અને હવાઈ પરિવહન કરતા ઓછી છે (પરંતુ માર્ગ પરિવહન કરતા વધુ). સરેરાશ, રશિયન રેલ્વેની કાર્યકારી લંબાઈના 1 કિમી દીઠ પરિવહનમાં લગભગ 14 લોકો અને યુએસએમાં 1.5 લોકો, લગભગ સમાન પ્રમાણમાં પરિવહન કાર્ય સાથે કાર્યરત છે.

રશિયન રેલ્વેની ખામીઓમાં ગ્રાહકોને પૂરી પાડવામાં આવતી પરિવહન સેવાઓની ગુણવત્તાના નીચા સ્તરનો પણ સમાવેશ થવો જોઈએ. તે જ સમયે, રશિયન રેલ્વેના સારા તકનીકી ઉપકરણો અને અદ્યતન તકનીકો પરિવહનના તદ્દન સ્પર્ધાત્મક મોડમાં રહેવાનું શક્ય બનાવે છે.

રેલ્વે પરિવહનના તકનીકી સાધનોના મુખ્ય ઘટકો કૃત્રિમ માળખાં, સ્ટેશનો અને યોગ્ય સુવિધાઓ સાથેના અલગ બિંદુઓ, રોલિંગ સ્ટોક (કાર અને લોકોમોટિવ્સ), પાવર સપ્લાય ઉપકરણો, ટ્રાફિક સલામતીને નિયમન અને સુનિશ્ચિત કરવાના વિશેષ માધ્યમો અને પરિવહન વ્યવસ્થા સાથેનો રેલ ટ્રેક છે. પ્રક્રિયા

રેલ્વે ટ્રેક એ ભૂકો કરેલા પથ્થર અથવા કાંકરીના બનેલા બેલાસ્ટ પ્રિઝમ સાથેનો માટીનો પલંગ છે, જેના પર પ્રબલિત કોંક્રિટ અથવા લાકડાના સ્લીપર્સ સ્ટીલની રેલ સાથે જોડાયેલા હોય છે. સ્લીપર્સ પર બે સમાંતર રેલના માથાની આંતરિક કિનારીઓ વચ્ચેના અંતરને ગેજ કહેવામાં આવે છે. રશિયા, સીઆઈએસ દેશો, બાલ્ટિક રાજ્યો અને ફિનલેન્ડમાં, તે 1520 મીમી છે. મોટાભાગના યુરોપિયન દેશોમાં, યુએસએ, કેનેડા, મેક્સિકો, ઉરુગ્વે, તુર્કી, ઈરાન, ઇજિપ્ત, ટ્યુનિશિયા, અલ્જેરિયા, રેલ્વે ગેજ 1435 મીમી છે. આ કહેવાતા સામાન્ય અથવા સ્ટીફન્સન ગેજ છે. કેટલાક રાજ્યોમાં (ભારત, પાકિસ્તાન, આર્જેન્ટિના, બ્રાઝિલ, સ્પેન, પોર્ટુગલ), રેલ્વે બે પ્રકારના બ્રોડગેજ ધરાવે છે - 1656 અને 1600 મીમી. જાપાનમાં, ઉદાહરણ તરીકે, મધ્યમ અને સાંકડી ગેજનો ઉપયોગ થાય છે - 1067, 1000 અને 900 મીમી. રશિયામાં નાની લંબાઈની નેરોગેજ રેલ્વે પણ ઉપલબ્ધ છે.

રેલ્વે નેટવર્કની લંબાઈની સરખામણી, નિયમ પ્રમાણે, મુખ્ય ટ્રેકની ઓપરેશનલ (ભૌગોલિક) લંબાઈ દ્વારા કરવામાં આવે છે, તેમની સંખ્યા અને અન્ય સ્ટેશન ટ્રેકની લંબાઈને ધ્યાનમાં લીધા વગર. રેલ્વેની વિસ્તૃત લંબાઈ મુખ્ય ટ્રેકની સંખ્યાને ધ્યાનમાં લે છે, એટલે કે ડબલ-ટ્રેક વિભાગની ભૌગોલિક લંબાઈને 2 વડે ગુણાકાર કરવામાં આવે છે. સિંગલ-ટ્રેક લાઈનો પર ડબલ-ટ્રેક દાખલને પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. 1 જાન્યુઆરી, 1995 સુધીમાં રશિયન રેલ્વેની કુલ તૈનાત લંબાઈ 126.3 હજાર કિમી જેટલી હતી. આ લંબાઈનો 86% થી વધુ ભાગ P65 અને P75 પ્રકારની ભારે સ્ટીલની રેલ સાથેના ટ્રેક દ્વારા કબજો કરવામાં આવ્યો છે, જે લાકડાના (75%) અને પ્રબલિત કોંક્રિટ (25%) સ્લીપર્સ અને મુખ્યત્વે, ભૂકો કરેલા પથ્થર, કાંકરી અને એસ્બેસ્ટોસ પર બિછાવેલો છે. મુખ્ય ટ્રેક) બેલાસ્ટ. ટ્રેકની સમગ્ર લંબાઈમાં 30 હજારથી વધુ પુલ અને ઓવરપાસ છે, મોટી સંખ્યાટનલ, વાયડક્ટ્સ અને અન્ય કૃત્રિમ માળખાં. ઇલેક્ટ્રિફાઇડ રેલ્વે લાઇનની લંબાઈ 38.4 હજાર કિમી અથવા નેટવર્કની ઓપરેશનલ લંબાઈના 43.8% છે.

રશિયન રેલ્વે નેટવર્ક પર 4,700 થી વધુ રેલ્વે સ્ટેશનો છે, જે મુખ્ય કાર્ગો અને પેસેન્જર પોઈન્ટ છે. મોટા પેસેન્જર, કાર્ગો અને માર્શલિંગ યાર્ડમાં કેપિટલ બિલ્ડિંગ્સ અને સ્ટ્રક્ચર્સ છે - સ્ટેશન, પ્લેટફોર્મ, કાર્ગો એરિયા અને પ્લેટફોર્મ, વેરહાઉસ, કન્ટેનર ટર્મિનલ, લોડિંગ અને અનલોડિંગ મિકેનિઝમ્સ, બ્રાન્ચ્ડ રેલ ટ્રેક અને અન્ય ઉપકરણો અને સાધનો.

મોટા ટેકનિકલ સ્ટેશનો લોકોમોટિવ અને વેગન ડેપો, ટ્રેક સર્વિસ ડિસ્ટન્સ, સિગ્નલિંગ અને કોમ્યુનિકેશન્સ, કાર્ગો અને કોમર્શિયલ વર્ક અને ગ્રાહકો માટે બ્રાન્ડેડ ટ્રાન્સપોર્ટ સર્વિસના કેન્દ્રો ધરાવે છે. શહેરો અને ઔદ્યોગિક કેન્દ્રોના માલવાહક સ્ટેશનો, એક નિયમ તરીકે, ઔદ્યોગિક, વ્યાપારી, કૃષિ અને અન્ય સાહસો અને સંગઠનોની અસંખ્ય એક્સેસ રેલ્વે લાઇન સાથે, તેમજ હાલના દરિયાઈ અને નદી બંદરો, તેલના ડેપો વગેરે સાથે રેલ ટ્રેક દ્વારા જોડાયેલા છે.

રશિયાની રેલ્વે પાસે આધુનિક લોકોમોટિવ્સનો શક્તિશાળી કાફલો છે - ઇલેક્ટ્રિક અને ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ, મુખ્યત્વે સ્થાનિક ઉત્પાદન. તેઓ લગભગ 72.7% ઇલેક્ટ્રિક અને 27.3% ડીઝલ ટ્રેક્શન સહિત, નૂર અને પેસેન્જર ટ્રાફિકના લગભગ સમગ્ર જથ્થાને વહન કરે છે. 1998 માં એમપીએસ સિસ્ટમમાં એન્જિનનો કુલ કાફલો લગભગ 20 હજાર એકમો હતો. તેમની વચ્ચે VL60, VL80, VL85, તેમજ ચેકોસ્લોવાક ઉત્પાદનના ChS7 અને ChS4 જેવા શક્તિશાળી નૂર અને પેસેન્જર છ- અને આઠ-એક્સલ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ છે; બે-, ત્રણ- અને ચાર-વિભાગના ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ TEYU, TE116, TEP60, TEP70, TEP80 અને અન્ય

3 થી 8 હજાર kW અથવા તેથી વધુની ક્ષમતા સાથે, ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ TEM2, TEM7, ChMEZ, વગેરેને દૂર કરવા માટે. ER2, ERZ, ER9P અને ER9M પ્રકારની ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો તેમજ ડીઝલ ટ્રેનો D1, DR1 અને DR2 નો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. ઉપનગરીય પેસેન્જર ટ્રાફિક. હાઇ-સ્પીડ પેસેન્જર ટ્રાફિકમાં નિપુણતા મેળવવા માટે, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન ER200 બનાવવામાં આવી હતી, જે 200 કિમી/કલાકની ઝડપે હતી. 300 km/h (ઉદાહરણ તરીકે, Sokol હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન)ની ટેકનિકલ ઝડપ પૂરી પાડવા માટે સક્ષમ નવા લોકોમોટિવ્સ અને ઇલેક્ટ્રીક ટ્રેનોની ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન માટે કામ ચાલી રહ્યું છે. વર્તમાન લોકોમોટિવ ફ્લીટ પેસેન્જર ટ્રેનો માટે સરેરાશ સેક્શન સ્પીડ 47.1 કિમી/કલાક અને માલગાડીઓ માટે 33.7 કિમી/કલાક પ્રદાન કરે છે. મધ્યવર્તી સ્ટોપના સમયને ધ્યાનમાં લેતા, લગભગ 15-20 કિમી/કલાકની ટ્રેનોની સરેરાશ તકનીકી ગતિ સ્થાનિક કરતા વધારે છે.

માલવાહક કારના કાફલામાં (700 હજારથી વધુ એકમો) મુખ્યત્વે 65-75 ટનની વહન ક્ષમતા સાથે મુખ્યત્વે મેટલ બાંધકામની ચાર-એક્સલ કારનો સમાવેશ થાય છે. ગોંડોલા કાર (41.7%), પ્લેટફોર્મ (10.8%), ટાંકી (11, 9%), આઠ-એક્સલ અને બોક્સકાર (10.2%) સહિત. વિશિષ્ટ રોલિંગ સ્ટોકનું પ્રમાણ અપૂરતું છે અને રેફ્રિજરેટર કાર અને ટાંકીઓ સહિત કાફલાના 32% જેટલું છે. કન્ટેનર સિસ્ટમ પણ અવિકસિત છે, ખાસ કરીને ઇન્ટરમોડલ પરિવહન માટે ભારે કન્ટેનર માટે.

પેસેન્જર કારના કાફલામાં ચાર- અને બે-સીટર કમ્પાર્ટમેન્ટ, બર્થ અથવા સંયુક્ત (ઇલેક્ટ્રિક-કોલસો) હીટિંગ, ફ્લોરોસન્ટ લાઇટિંગ અને એર કન્ડીશનીંગ સાથે સીટિંગ સોફાથી સજ્જ ઓલ-મેટલ કારનો સમાવેશ થાય છે.

તમામ નૂર અને પેસેન્જર કાર ઓટોમેટિક કપ્લર અને ઓટોમેટિક બ્રેક્સથી સજ્જ છે, 60% થી વધુ નૂર અને તમામ પેસેન્જર કારમાં રોલર બેરિંગ્સ પર વ્હીલવાળી બોગીઓ છે. તાજેતરના વર્ષોમાં, આર્થિક કટોકટીને લીધે, રેલ્વેના રોલિંગ સ્ટોકની ફેરબદલ અને નવીકરણ ધીમી પડી છે, જેના પરિણામે ઘણા વેગન અને લોકોમોટિવ્સ કે જેમણે તેમના સંસાધનો ખતમ કરી દીધા છે તે કાર્યરત છે.

રેલરોડ નેટવર્ક પર મોટી સંખ્યામાપાવર સપ્લાય ઉપકરણો (સંપર્ક નેટવર્ક, ટ્રેક્શન સબસ્ટેશન), સિગ્નલિંગ, સેન્ટ્રલાઇઝેશન અને બ્લોકિંગ (SCB), ટેલીમિકેનિક્સ અને ઓટોમેશન, તેમજ સંચાર. તમામ રસ્તાઓ પર માહિતી અને ગણતરી કેન્દ્રો છે. રેલ્વે મંત્રાલયનું મુખ્ય માહિતી અને કમ્પ્યુટિંગ કેન્દ્ર મોસ્કોમાં આવેલું છે. ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંટ્રોલ સેન્ટર્સ (MCC) બનાવવામાં આવી રહ્યા છે, મોટા ટ્રાન્સપોર્ટ હબમાં - ટ્રાન્સપોર્ટેશન પ્રક્રિયા માટે ઓટોમેટેડ ડિસ્પેચ કંટ્રોલ સેન્ટર્સ (ADCU).

1 જાન્યુઆરી, 1999 સુધીમાં રશિયન રેલ્વેની નિશ્ચિત ઉત્પાદન સંપત્તિનું કુલ મૂલ્ય 230 અબજ રુબેલ્સથી વધુ હતું, જેમાંથી

59% કાયમી ઉપકરણોની કિંમત છે અને 34% રોલિંગ સ્ટોકની કિંમત છે. કાર્યકારી મૂડીનો હિસ્સો નાનો છે: આશરે 3% (ઉદ્યોગમાં

25%. રેલ્વે ભંડોળના માળખામાં કાયમી ઉપકરણોની કિંમતનું વર્ચસ્વ આ પ્રકારના પરિવહનની વિશિષ્ટતાઓને પ્રતિબિંબિત કરે છે, ટ્રાફિક વોલ્યુમમાં ઘટાડા દરમિયાન તેની નાણાકીય પરિસ્થિતિની જટિલતા અને નોંધપાત્ર કાયમી જાળવણી માટે અપૂરતી આવકમાં ઘટાડો. સંસાધનોનો ભાગ.

રશિયામાં રેલ્વે પરિવહન એ રાજ્ય (ફેડરલ) મિલકત છે અને તેનું સંચાલન રેલ્વે મંત્રાલય દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે 17 રેલ્વેને નિયંત્રિત કરે છે, જે રાજ્યની માલિકીના પરિવહન સાહસો છે. રેલ્વે મંત્રાલય અને રેલ્વેના પ્રાદેશિક વિભાગો નીચલા માળખાઓની પ્રવૃત્તિઓનું ઓપરેશનલ અને આર્થિક સંચાલન કરે છે: રસ્તાઓ અને રેખીય સાહસોના વિભાગો, લોકોમોટિવ અને વેગન ડેપો, સ્ટેશનો, ટ્રેક અંતર, સંદેશાવ્યવહાર, વીજ પુરવઠો, વગેરે. વધુમાં, ઉદ્યોગમાં મોટી સંખ્યામાં ઔદ્યોગિક, બાંધકામ, વેપાર, વૈજ્ઞાનિક, ડિઝાઇન અને શૈક્ષણિક સંસ્થાઓ અને સાહસો છે. સામાજિક ક્ષેત્ર(હોસ્પિટલ, પ્રોફીલેક્ટરીઝ, હાઉસિંગ સ્ટોક, વગેરે). તાજેતરના વર્ષોમાં, રેલ્વેએ વધુ આર્થિક સ્વતંત્રતા મેળવી છે, અને તેમના ઘણા ઔદ્યોગિક અને આનુષંગિક સાહસો (કાર રિપેર પ્લાન્ટ્સ, ઔદ્યોગિક પરિવહન, બાંધકામ અને પુરવઠા સંસ્થાઓ) કોર્પોરેટાઇઝેશન અને ખાનગીકરણ પછી રેલ્વે મંત્રાલયની સિસ્ટમથી અલગ થઈ ગયા છે (ઝેલ્ડોરેમમાશ, વેગોનરેમાશ, રેમ્પુટમાશ. , Roszheldorsnab, Zheldorstroytrest, Promzheldortrans, Transrestoranservis, વગેરે). વ્યાપારી કેન્દ્રો અને ભાડાકીય સાહસો, એક બેંકિંગ સિસ્ટમ, એક વીમા કંપની (ZHASO) અને અન્ય બજાર માળખાકીય સંસ્થાઓ બનાવવામાં આવી છે.

મુશ્કેલ નાણાકીય પરિસ્થિતિ હોવા છતાં, ટ્રાફિક વોલ્યુમમાં તીવ્ર ઘટાડો, મર્યાદિત બજેટ ભંડોળ, તેની મુખ્ય પ્રવૃત્તિ (પરિવહન) ના સંદર્ભમાં ઉદ્યોગની અખંડિતતાની જાળવણી બદલ આભાર, રશિયન રેલ્વે કાર્ગો માલિકો અને વસ્તીની પરિવહન સેવાઓની માંગને સતત સંતોષે છે. હકીકતમાં, તેઓ સ્વ-ધિરાણ પર કામ કરે છે, રાજ્યના બજેટમાં નોંધપાત્ર કર ફાળો આપે છે અને 27.9% (1998) ના સ્તરે ઉદ્યોગની નફાકારકતા સુનિશ્ચિત કરે છે. મૂળભૂત રીતે, રેલ્વેના કામના ઘણા તકનીકી અને આર્થિક સૂચકાંકો તીવ્ર વધઘટ વિના સરેરાશ સ્તરે રાખવામાં આવે છે (કોષ્ટક 4.1).

જેમ જોઈ શકાય છે, સમગ્ર રશિયાનું રેલ્વે પરિવહન એ દેશના રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્રનું નફાકારક ક્ષેત્ર છે. જો કે, ટ્રાફિકમાં ઘટાડો રેલ્વેને મુશ્કેલ પરિસ્થિતિમાં મૂકે છે. એ નોંધવું જોઇએ કે ટ્રાફિકમાં ઘટાડો માત્ર આર્થિક કટોકટી અને ઔદ્યોગિક ઉત્પાદનમાં ઘટાડા સાથે જ નહીં, પરંતુ પરિવહનના અન્ય માધ્યમો, ખાસ કરીને માર્ગ પરિવહનથી વધતી સ્પર્ધા સાથે સંકળાયેલ છે.

ટ્રાફિક વોલ્યુમમાં ઘટાડાનું પરિણામ એ રેલ્વેના કામના ગુણવત્તા સૂચકાંકોમાં તીવ્ર ઘટાડો (લગભગ બે ગણો) છે - રોલિંગ સ્ટોકની ઉત્પાદકતા અને મજૂર ઉત્પાદકતા (કોષ્ટક 4.1 જુઓ). કામના જથ્થામાં ઘટાડો થયો હોવા છતાં, આ સમયગાળા દરમિયાન પરિવહનમાં કાર્યરત કામદારોની સંખ્યામાં ઘટાડો થયો નથી અને તે લગભગ 1.2 મિલિયન લોકો છે. લાયકાત ધરાવતા કર્મચારીઓની જાળવણી અને કામદારોના સામાજિક રક્ષણ માટેની ચિંતા, અલબત્ત, એક મહત્વપૂર્ણ સંજોગો છે. જો કે, આર્થિક પરિસ્થિતિને ઉદ્યોગના નફાકારક કામગીરી માટે વધુ લવચીક અભિગમની જરૂર છે, ખાસ કરીને કારણ કે સ્થાનિક રેલ્વે પર મજૂર ઉત્પાદકતા વિકસિત દેશો કરતા ઘણી ગણી ઓછી છે.

કોષ્ટકમાંથી. 4.1 તે જોઈ શકાય છે કે બજાર સુધારણાના સમયગાળા દરમિયાન, રૂબલના મૂલ્યને ધ્યાનમાં લીધા વિના રેલ્વેના ખર્ચમાં 4260 ગણો વધારો થયો છે, અને મુખ્ય પ્રવૃત્તિઓમાંથી આવક - માત્ર 3936 ગણી. આ કેટલાક કાર્ગો માલિકોની, ખાસ કરીને બળતણ અને કાચા માલસામાનના સંકુલની, અતિશય ઊંચા રેલ્વે ટેરિફ વિશે, જે આ ઉદ્યોગોના વિકાસને અવરોધે છે તેની નિંદાની પાયાવિહીનતાને બોલે છે. જો કે, તાજેતરમાં, આંતર-ક્ષેત્રીય વ્યાપાર કરારોના નિષ્કર્ષ દ્વારા અને સામાનની કિંમતને ધ્યાનમાં લેતા લવચીક ટેરિફની રજૂઆત દ્વારા

અને ઉત્પાદનોની કિંમતમાં પરિવહન ઘટક, આ સમસ્યા સકારાત્મક રીતે હલ થાય છે.

નાણાકીય મુશ્કેલીઓ છતાં રેલ પરિવહન

તકનીકી પુનર્નિર્માણ ચાલુ રહે છે, વ્યક્તિનું વિદ્યુતીકરણ

કોષ્ટક 4.1

રેલ્વે કામગીરીના તકનીકી અને આર્થિક સૂચકાંકો

* નામાંકિત શબ્દોમાં

નાના પાયે સાઇટ્સ અને નવા રેલ્વે બાંધકામ. અમુર-યાકુત્સ્કાયા હાઇવે બર્કાકિતથી યાકુત્સ્ક (500 કિમી), યમલ દ્વીપકલ્પ પર લેબિતનાંગાથી બોવેનેન્કોવો સુધીની લાઇન વગેરેનું નિર્માણ કરવામાં આવી રહ્યું છે. હાઇ-સ્પીડ હાઇવે સેન્ટ પીટર્સબર્ગના નિર્માણ માટે એક પ્રોગ્રામ વિકસાવવામાં આવ્યો છે. - મોસ્કો હાલની લાઇનની સમાંતર. રેલ્વે સ્ટેશનોના પુનઃનિર્માણ અને બાંધકામ, કાર્ગો માલિકો માટે બ્રાન્ડેડ પરિવહન સેવા કેન્દ્રોની રચના, બ્રાન્ડેડ પેસેન્જર ટ્રેનોની સંખ્યામાં વધારો, ઉપનગરીય પરિવહનનો વિકાસ, ડબલ-ડેકર પેસેન્જરની રજૂઆત પર ઘણું કામ કરવામાં આવી રહ્યું છે. કાર, વગેરે

અર્થવ્યવસ્થાને સુધારવા માટે રાજ્ય દ્વારા લેવામાં આવેલા પગલાં ટ્રાફિક વોલ્યુમને સ્થિર કરવામાં અને રશિયન રેલ્વેની કામગીરીમાં સુધારો કરવામાં મદદ કરશે. આને CIS દેશોના રસ્તાઓ વચ્ચેની નજીકની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા દ્વારા પણ સુવિધા આપવામાં આવશે, જે એક જ માળખાકીય સંકુલ તરીકે ઘણા દાયકાઓથી વિકાસ કરી રહ્યા છે. હાલમાં રેલવેના એકીકરણ પર સક્રિય કાર્ય ભૂતપૂર્વ યુએસએસઆર CIS ની રેલવે ટ્રાન્સપોર્ટ કાઉન્સિલનું નેતૃત્વ કરે છે.

રાજ્યના અર્થતંત્રને મજબૂત અને જાળવવામાં ટ્રાન્સપોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રાથમિક ભૂમિકાઓમાંથી એક ભજવે છે. રશિયામાં રેલ્વે પરિવહનના વિકાસ માટે આભાર, જે વિશાળ અને મલ્ટિ-ટન કાર્ગોનું પરિવહન કરે છે, રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્રના તમામ ક્ષેત્રોની સંપૂર્ણ કામગીરી, પ્રદેશો અને ઔદ્યોગિક સાહસોનો પુરવઠો સુનિશ્ચિત થાય છે. દેશની આર્થિક સુરક્ષા અને અખંડિતતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે રેલ પરિવહનનું ખૂબ મહત્વ છે.

રશિયન રેલ્વે

આજે, રશિયન રેલ્વે એ સર્વગ્રાહી છે પરિવહન વ્યવસ્થાહજારો મુસાફરો અને નૂર સાથે. તકનીકી સાધનોના વાસ્તવિક સૂચકાંકો રશિયામાં રેલ્વે પરિવહનના વિકાસની વાસ્તવિક સંભાવનાઓની સાક્ષી આપે છે. નીચેના ડેટાનો ઉપયોગ કરીને તેનું ટૂંકમાં વર્ણન કરી શકાય છે:

• ઓપરેશનલ લંબાઈ - 90 હજાર કિમીથી વધુ;
• ડબલ-ટ્રેક લાઇનની કુલ લંબાઈ 40 હજાર કિમીથી વધુ છે;
• ઇલેક્ટ્રિફાઇડ લાઇનો - લગભગ 40 હજાર કિમી;
• મુખ્ય માર્ગોની લંબાઈ 126.3 હજાર કિમી છે.

રોલિંગ સ્ટોક અને સ્થાનિક રેલ્વે સુવિધાઓ 10-12 હજાર ટન વજનવાળી ટ્રેનો પર નૂર પરિવહન માટે પરવાનગી આપે છે.

રેલ્વે પરિવહન નેટવર્ક તમામ પ્રકારના પરિવહનમાં અગ્રણી સ્થાન ધરાવે છે. છેલ્લા દાયકાઓમાં બસ અને હવાઈ ટ્રાફિકના સઘન વિકાસ છતાં, રશિયન રેલ્વે દેશ અને વિદેશમાં માલસામાન અને મુસાફરોની મોટા પાયે અવરજવરને સુનિશ્ચિત કરવા માટેનું મુખ્ય સાધન છે.

પ્રથમ રેલ્વે ટ્રેક

રશિયામાં રેલ્વે પરિવહનના વિકાસનો ઇતિહાસ 16મી સદીના મધ્યભાગનો છે. આધુનિક રેલરોડના પ્રથમ એનાલોગ પથ્થર અને રેતીની ખાણોના પ્રદેશમાં, ખાણ ખોદકામ અને કોલસાની ખાણોમાં ઉદ્ભવ્યા. પછી રસ્તો લાકડાના બીમથી બનેલો સ્ટ્રેચિંગ બેડ હતો. આવા રસ્તાઓ પર, ઘોડાઓ સામાન્ય દેશના રસ્તાઓ કરતાં ભારે ભાર વહન કરી શકે છે. બાર ઝડપથી ખતમ થઈ જાય છે, જેના કારણે વેગન ઘણીવાર ભટકાઈ જાય છે. લાકડાના પલંગ લાંબા સમય સુધી સેવા આપવા માટે, તેને લોખંડથી અને 18મી સદીમાં કાસ્ટ-આયર્ન શીટ્સથી મજબૂત બનાવવાનું શરૂ થયું. પાટા પરથી વેગનના કન્વર્જન્સને રોકવા માટે પથારી પરના રિમ્સને મદદ કરી.

તેથી, 1778 માં પેટ્રોઝાવોડ્સ્કમાં એક કાસ્ટ-આયર્ન રેલરોડ બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેની લંબાઈ 160 મીટર હતી. તે સમયે, ગેજ આધુનિક (80 સે.મી.થી વધુ નહીં) કરતા વધુ સાંકડા બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને રેલ પોતે કોણીય હતી.

19મી સદીના પહેલા ભાગમાં રશિયામાં રેલ્વે પરિવહનના વિકાસનો સમયગાળો વધુ સઘન ગતિ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. પ્રથમ 160-મીટર કાસ્ટ-આયર્ન ટ્રેકના નિર્માણના 30 વર્ષ પછી, બે કિલોમીટરનો ઘોડા દ્વારા દોરવામાં આવેલ કાસ્ટ-આયર્ન રોડ દેખાયો. રશિયામાં રેલ્વે પરિવહનના વિકાસના ઇતિહાસમાં નોંધપાત્ર છલાંગ 19મીના ઉત્તરાર્ધથી 20મી સદીની શરૂઆત સુધીના સમયગાળામાં આવી હતી.

તેથી, 1913 માં, દેશની વર્તમાન સરહદોની અંદર રેલરોડ નેટવર્કનું માઇલેજ લગભગ 72 હજાર કિમી સુધી પહોંચ્યું. તે જ સમયે, પાથ અવ્યવસ્થિત અને અસમાન રીતે મૂકવામાં આવ્યા હતા. રસ્તાઓનો મુખ્ય ભાગ રશિયાના યુરોપિયન ભાગમાં હતો. લોકોમોટિવ ફ્લીટમાં લો-પાવર સ્ટીમ એન્જિન (500-600 એચપી)નો સમાવેશ થતો હતો અને બે-એક્સલ ફ્રેઇટ કારની સરેરાશ લોડ ક્ષમતા 15 ટન હતી.

રશિયન રેલ્વે માટે વિકાસ વ્યૂહરચના

2008માં, સરકારે 2030 સુધી રેલ્વે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સુધારવા માટે એક ખ્યાલને મંજૂરી આપી. રશિયામાં રેલ્વે પરિવહનના વિકાસ માટેની વ્યૂહરચનામાં રેલરોડ બનાવવા અને સુધારવા, વર્તમાનમાં સુધારો કરવા અને રોલિંગ સ્ટોક માટે નવી આવશ્યકતાઓને અપનાવવા માટેના આયોજિત પગલાંના સમૂહનું વર્ણન છે.

આ કાર્યક્રમ બે તબક્કામાં વહેંચાયેલો છે. પ્રથમ 2008 અને 2015 ની વચ્ચે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, બીજું 2016 માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. રશિયામાં રેલ્વે પરિવહનનો વિકાસ ઉદ્યોગના સંસાધન અને કાચા માલની સંભવિતતા વધારવા અને નવીન આધુનિક તકનીકો રજૂ કરવાના સિદ્ધાંતો પર આધારિત છે. વર્તમાન વ્યૂહરચના 2030 સુધીમાં 20 હજાર કિલોમીટરથી વધુ રસ્તાઓનું નિર્માણ સૂચવે છે.

આજની તારીખે, સંદેશાઓ સાથે રેલ્વેનું બાંધકામ પહેલેથી જ પૂર્ણ થઈ ગયું છે:

• Polunochnoe - ઓબ્સ્કાયા - સાલેખાર્ડ (લગભગ 850 કિમી લાંબી);
• પ્રોખોરોવકા - ઝુરાવકા - બટાયસ્ક (ટ્રેકની કુલ લંબાઈ લગભગ 750 કિમી છે);
• Kyzyl - કુરાગિનો (460 કિમી);
• ટોમોટ - યાકુત્સ્ક, લેના (550 કિમી) ના ડાબા કાંઠે એક વિભાગ સહિત.

જો રેલરોડના નિર્માણ અને કમિશનિંગ માટેની આયોજિત પ્રવૃત્તિઓ અમલમાં મૂકવામાં આવે છે, તો ટર્મના અંત સુધીમાં ટ્રેકની કુલ લંબાઈ 20-25% વધશે. રશિયામાં રેલ્વે પરિવહનના વિકાસ માટેની સંભાવનાઓની ભૂમિકાને વ્યાખ્યાયિત કરતું દસ્તાવેજ આર્થિક સાર્વભૌમત્વ, રાષ્ટ્રીય સુરક્ષાને મજબૂત કરવા અને સંરક્ષણ ક્ષમતાના સ્તરને વધારવાની સમસ્યાઓના નિરાકરણ માટે પેસેન્જર અને નૂર ટ્રાફિકની આ સિસ્ટમના મહત્વ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. વધુમાં, ઉપરોક્ત વ્યૂહરચના રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્રના પરિવહન વિભાગમાં કુલ ખર્ચમાં ઘટાડો સૂચવે છે. આ સંદર્ભમાં એક રસપ્રદ વિગત એ છે કે આ પ્રકારની યોજના, જે રશિયન ફેડરેશનની પરિવહન વ્યૂહરચના સાથે સમાંતર અમલમાં આવી રહી છે, તે રશિયામાં રેલ્વે પરિવહનના વિકાસ માટે વિશેષરૂપે તૈયાર કરવામાં આવી હતી અને મંજૂર કરવામાં આવી હતી.

રેલ્વે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની વાસ્તવિક સ્થિતિ

તાજેતરના વર્ષોમાં, રશિયન રેલ્વેએ ઉત્પાદનમાં ઘટાડો અને શ્રમ ઉત્પાદકતામાં ઘટાડો જોયો છે. ઉપયોગમાં લેવાતો રોલિંગ સ્ટોક માત્ર નૂરના ટર્નઓવરમાં વધારો થતો અટકાવે છે, પરંતુ ટ્રેક પર અકસ્માતોની સંખ્યામાં વધારો કરવામાં પણ ફાળો આપે છે. તાત્કાલિક પુનઃનિર્માણ અને ઓવરઓલનોંધપાત્ર સંખ્યામાં સ્ટેશનો અને રેલ્વે સ્ટેશનો માટે જરૂરી છે.

આજે, આપણા દેશની રેલ્વે યુએસએસઆર, જર્મની અને ચેકોસ્લોવાકિયામાં ઉત્પાદિત ટ્રેનો, વેગન, લોકોમોટિવ્સ અને વિશેષ ઉપકરણોનું સંચાલન કરે છે. નવા સાધનોના ઉત્પાદનનો મુદ્દો વ્યાપારી હોલ્ડિંગ કંપનીઓ ટ્રાન્સમાશહોલ્ડિંગ, સિનારા, IST અને રાજ્યના સાહસ ઉરલવાગોન્ઝાવોડ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. છેલ્લાં દસ વર્ષોમાં, સૌથી વધુ લોકપ્રિય મોસ્કો-સેન્ટ પીટર્સબર્ગ અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગ-હેલસિંકી રૂટ પરનો રોલિંગ સ્ટોક જર્મન કંપની સિમેન્સ અને ફ્રેન્ચ ઉત્પાદક એલ્સ્ટોમની હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોથી ફરી ભરાઈ ગયો છે.

રશિયામાં રેલ્વે પરિવહનના વિકાસની સંભાવનાઓ જેના પર નિર્ભર છે તે મુખ્ય ખેલાડી રશિયન રેલ્વે છે. દેશની આ સૌથી મોટી હોલ્ડિંગની કંપનીઓ તેમની પોતાની રેલ્વે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, વેગનનો કાફલો અને રોલિંગ સ્ટોક ધરાવે છે.

રશિયન રેલ્વે પર કાર્ગો પરિવહન

રશિયામાં, રેલ્વે ટ્રેક પર ઘણા પ્રકારના નૂર ટ્રાફિક છે:

• સ્થાનિક - એક માર્ગની અંદર;
• પ્રત્યક્ષ - એક મુસાફરી દસ્તાવેજ અનુસાર એક અથવા વધુ રેલ્વે જંકશનની સીમાઓની અંદર;
• ડાયરેક્ટ મિક્સ્ડ - એટલે પરિવહનના વિવિધ પ્રકારો દ્વારા સંયુક્ત પરિવહન (રેલ ઉપરાંત, પાણી, માર્ગ, હવા, પાણી-કાર, વગેરેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે);
• ડાયરેક્ટ ઇન્ટરનેશનલ - જ્યારે એક દસ્તાવેજ હેઠળ બે અથવા ઘણા રાજ્યોના રસ્તાઓના વિભાગો પર કાર્ગો પરિવહન કરવામાં આવે છે ત્યારે હાથ ધરવામાં આવે છે.

માલસામાનના પરિવહનમાં રોકાયેલા રશિયામાં રેલ્વે પરિવહનના વિકાસની સુવિધાઓ, ડિલિવરીની ઝડપમાં તફાવત છે. આમ, માલવાહક ટ્રેનોનો મુખ્ય ભાગ માલના પરિવહનમાં રોકાયેલ છે જેના માટે ચોક્કસ પરિવહન શરતો જરૂરી નથી. પેસેન્જર ટ્રેનોમાં કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ (સામાનના ડબ્બાઓ) મેલ, પત્રવ્યવહાર અને મુસાફરોના અંગત સામાનના વહન માટે બનાવાયેલ છે. નાશવંત માલની ડિલિવરી માટે, હાઇ-સ્પીડ રોલિંગ સ્ટોકનો ઉપયોગ થાય છે. મહત્તમ અનુમતિપાત્ર ઝડપ કે જેના પર ટ્રેનો આગળ વધી શકે છે તે 160 કિમી પ્રતિ કલાક છે.

રાજધાનીમાં ગ્રાઉન્ડ રેલ રોડની વિશેષતાઓ

મોસ્કોમાં રેલ્વે પરિવહનનો વિકાસ અન્ય પ્રદેશોની ઈર્ષ્યા હોઈ શકે છે. સતત આધુનિકીકરણની મેટ્રો લાઇનની માંગ હોવા છતાં, આગામી 2-3 વર્ષમાં રાજધાનીમાં લગભગ 80 કિલોમીટરના રેલ ટ્રેકનું નિર્માણ અને પુનઃનિર્માણ કરવાની યોજના છે. 2019 સુધીમાં, મોસ્કો શહેરી આયોજન સંકુલના પ્રતિનિધિ અનુસાર, શહેરમાં એક જ સમયે પાંચ નવા સ્ટેશનો દેખાશે.

હકીકત એ છે કે માત્ર થોડા વર્ષો પહેલા, મોસ્કોમાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોના ઇન્ટ્રાસિટી અને ઇન્ટરસિટી કમ્યુનિકેશનને જૂનું અને બિનકાર્યક્ષમ માનવામાં આવતું હતું, આજે નિષ્ણાતો કહે છે કે સપાટીની રેલ્વે સમાન વહન ક્ષમતા પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ છે, આવર્તનની દ્રષ્ટિએ સમાન પેસેન્જર ટ્રાફિક, ટ્રાફિક વોલ્યુમ અને આરામ તે મેટ્રો. વધુમાં, રાજધાનીના સત્તાવાળાઓને વિશ્વાસ છે કે રેલ્વેનું બાંધકામ સબવેના બાંધકામ કરતાં ઓછો ખર્ચાળ ઉદ્યોગ છે.

મોસ્કો રેલ્વેની લંબાઈ 13 હજાર કિલોમીટરથી વધુ છે, તે હકીકત હોવા છતાં કે આ પ્રકારનું પરિવહન લગભગ 30 મિલિયન મુસાફરોને સેવા આપે છે, જે રશિયાની વસ્તીના લગભગ પાંચમા ભાગ છે. મોસ્કોમાં રેલ્વે પરિવહનના વિકાસની બીજી વિશેષતા એ છે કે આંતરમાળખાનું માળખું એકત્રીકરણની સીમાઓથી ઘણું આગળ છે અને કેન્દ્રના દસ વિષયોને આવરી લે છે. ફેડરલ ડિસ્ટ્રિક્ટ. વાત એ છે કે રાજધાનીની રેલ્વે મૂળ આંતર-વિષયક માળખાકીય સુવિધા તરીકે બનાવવામાં આવી હતી જે આંતર-પ્રાદેશિક અને આંતરસિટી સમસ્યાઓ હલ કરવાની મંજૂરી આપે છે. પરિવહન સંચાર. MCCની શરૂઆતથી મૂળભૂત ફેરફારો થયા છે.

મોસ્કોની રીંગ રેલ્વે ધમની

કેન્દ્રીય એક, જેણે MCC શરૂ કર્યું, ટ્રાન્સફર સાથે રેલ્વે કનેક્શનની કોઈપણ દિશામાં ચળવળની વાસ્તવિક સંભાવનાના દેખાવ દ્વારા પ્રોજેક્ટની સફળતા સમજાવી. કોમ્યુટર ટ્રેનોની આ સિસ્ટમ રેડિયલ સ્ટેશનોને એકીકૃત કરવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે બનાવવામાં આવી હતી. હવે મસ્કોવિટ્સ અને રાજધાનીના મહેમાનોને મોસ્કો રિંગ રોડની બહાર મુસાફરી કરવામાં કોઈ સમસ્યા નથી. તેથી, ઉદાહરણ તરીકે, ફ્રેઝર સાથે અથવા યારોસ્લાવલ હાઇવે તરફ એમસીસીમાં સ્થાનાંતરિત કરીને કાઝાન દિશાથી સેવેરાનિન સુધી પહોંચવું મુશ્કેલ રહેશે નહીં.

મોસ્કો સેન્ટ્રલ રિંગના ઉદઘાટનથી, એક વર્ષથી ઓછા સમયમાં, લગભગ 100 મિલિયન મુસાફરો તેમાંથી પસાર થયા છે. ઇલેક્ટ્રીક ટ્રેનોની વધતી જતી લોકપ્રિયતા છતાં, તેઓ હજુ પણ રશિયામાં રેલવે પરિવહનના વૈકલ્પિક અને વધારાના સ્વરૂપ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે. MCC ના વિકાસના તબક્કાઓ સપાટીના રેલ્વે નેટવર્ક સાથે મેટ્રોના એકીકરણને મજબૂત કરવાના માર્ગ સાથે અમલમાં મૂકવામાં આવી રહ્યા છે.

આપણા દેશમાં રેલ્વેની મુખ્ય સમસ્યાઓ

ઔદ્યોગિક આર્થિક ક્ષેત્રના મજબૂતીકરણની સાથે, રશિયામાં રેલ્વે પરિવહનની રચના અને વિકાસનો એક તબક્કો છે. તકનીકી અને તકનીકી આધુનિકીકરણમાં વૈશ્વિક પ્રવાહોની પૃષ્ઠભૂમિ સામે, રેલ્વે પરિવહનમાં નવીન વિકાસની રજૂઆતની પૃષ્ઠભૂમિ સામે આ ક્ષેત્રની સમસ્યાઓ મહત્વ મેળવી રહી છે.

ચાલુ આ ક્ષણરશિયન રેલ્વેની ગુણવત્તા, રોલિંગ સ્ટોક અને વિદેશી સ્પર્ધકોના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વચ્ચેના તફાવતને ઘટાડવાનો પ્રયાસ કરવો જરૂરી છે. સૌ પ્રથમ, મુખ્ય ઉદ્યોગ કાર્યોને સતત ઉકેલવા અને રશિયામાં રેલ્વે પરિવહનના લક્ષ્યાંકિત વિકાસને અવરોધે છે તેવા અસંખ્ય મુદ્દાઓને દૂર કરવા જરૂરી છે.

એ હકીકત પરથી આગળ વધવું જરૂરી છે કે રેલ્વે સિસ્ટમની કામગીરીનું મુખ્ય ધ્યેય ઝડપી, સુવિધાજનક, સસ્તું (એટલે ​​​​કે, આર્થિક રીતે ફાયદાકારક) અને મુસાફરોનું સલામત પરિવહન અને માત્ર દેશમાં જ નહીં, પણ વિદેશમાં પણ માલની ડિલિવરી છે. . એક અભિન્ન માળખા તરીકે રશિયન રેલ્વેની મુખ્ય સમસ્યાઓ બે નકારાત્મક પૂર્વનિર્ધારિત પરિબળો છે:

• પરિવહન સેવાઓની જોગવાઈમાં આર્થિક પ્રગતિ અને કાર્યક્ષમતાનો અભાવ, જેમાં ચળવળની ઝડપનો અભાવ, મુસાફરોના પરિવહનની ગેરવાજબી રીતે ઊંચી કિંમત સાથે આરામનું નીચું સ્તર;
• ટેકનિકલ વિશ્વસનીયતાની ઓછી ડિગ્રી અને ટ્રેનો, રેલ ટ્રેકની ઓપરેશનલ સલામતી.

પ્રથમ જૂથમાં તકનીકી અને વ્યવસ્થાપક ક્ષેત્રોમાં તકરારનો સમાવેશ થાય છે, જે રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કામગીરીની યોગ્યતાને રદ કરે છે અને તેની નાણાકીય કાર્યક્ષમતાના વિકાસને અવરોધે છે. બીજી શ્રેણી મુશ્કેલી છે તકનીકી ઉત્પાદન, સાધનસામગ્રી અને કામગીરી: સાધનોના સલામત સંચાલનની સમસ્યાઓ, તકનીકી માધ્યમો, ઉદ્યોગના કર્મચારીઓ માટે શ્રમ સંરક્ષણના સંપૂર્ણ કાર્યકારી મોડલનો અભાવ, નજીકના પ્રદેશો પર પ્રતિકૂળ પર્યાવરણીય અસર. રશિયામાં રેલ પરિવહનનો વિકાસ થતાં આ સમસ્યાઓ વધુ ખરાબ થશે.

સમસ્યાઓ હલ કરવાની રીતો વિશે સંક્ષિપ્તમાં

સ્થાનિક રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની વર્ણવેલ અપૂર્ણતાને દૂર કરવા માટે, તેના અસરકારક આધુનિકીકરણ માટે પગલાં લેવા જરૂરી રહેશે, જે રશિયન ફેડરેશનની આર્થિક જગ્યાની અખંડિતતા અને મજબૂતીકરણની બાંયધરી આપે છે, પરંતુ તે જ સમયે તેનું ઉલ્લંઘન કરતું નથી. હિલચાલની સ્વતંત્રતા માટે નાગરિકોના બંધારણીય અધિકારો. વર્તમાન વ્યૂહરચના રાજ્યના મૂળભૂત ભૌગોલિક રાજકીય અને ભૌગોલિક-આર્થિક લક્ષ્યોને પ્રાપ્ત કરવા માટે રશિયામાં પરિસ્થિતિઓ બનાવીને રેલ્વે પરિવહનની સમસ્યાઓના તબક્કાવાર ઉકેલને સૂચિત કરે છે. દેશમાં સામાજિક-આર્થિક વિકાસ માટે મૂળભૂત રીતે મહત્વપૂર્ણ એવા હાલના ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બેઝનું રીબૂટ અને નવીકરણ પણ ઓછું મહત્વનું નથી. રેલ્વે પરિવહન ઉદ્યોગના વિકાસ માટે, તે પણ જરૂરી છે:

• સંસાધનની જોગવાઈ અને ઉત્પાદન પ્રગતિના મુદ્દાઓ માટે પરિવહન સુલભતા સુનિશ્ચિત કરો;
• વધારાની નોકરીઓ ફાળવો, રેલ્વે પરિવહનના કર્મચારીઓને સામાજિક ગેરંટી પૂરી પાડો, જેમાં વાર્ષિક આરામનો અધિકાર, સારવારનો અધિકાર, શિક્ષણનો અધિકાર;
• વસ્તી અને આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણોની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ પેસેન્જર ટ્રાફિકની ગુણવત્તા અને સલામતીનું સ્તર લાવો;
• બજારની વધઘટના કિસ્સામાં ઑફર્સની શ્રેષ્ઠ સંખ્યા બનાવવા માટે મહત્તમ વહન ક્ષમતા અને અનામતની ખાતરી કરો;
• આંતરરાષ્ટ્રીય રેલ્વે સિસ્ટમમાં એકીકરણ ચાલુ રાખો;
• પર આધાર ઉચ્ચ સ્તરકટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં કાર્ય કરવાની કુશળતા જે સંરક્ષણ ક્ષમતા અને સુરક્ષાની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે;
• રેલ્વે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં રોકાણ આકર્ષણ વધારવાનો પ્રયત્ન કરો;
• ક્ષેત્રમાં સામાજિક સ્થિરતા જાળવવી અને કર્મચારીઓ માટે યોગ્ય જીવનની ગુણવત્તા સુનિશ્ચિત કરવી, યુવા નીતિની પ્રાથમિકતાનો આદર કરવો અને ઉદ્યોગના અનુભવીઓ માટે સમર્થન;
• લાયકાત ધરાવતા નિષ્ણાતો સાથે પરિવહન પ્રક્રિયાની ટકાઉ જોગવાઈ સાથે શ્રમ ઉત્પાદકતાના ઉચ્ચ ધોરણો રજૂ કરવા.

શું તે રેલ્વે પરિવહન વિકસાવવા યોગ્ય છે?

સર્વ-ઉપયોગી સંકલન પ્રક્રિયાઓના યુગમાં, રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરે મિકેનિઝમની સ્થિતિ પ્રાપ્ત કરી છે, શ્રમના વિભાજન માટે એક પ્રકારનું લિવર. વધુમાં, રેલ્વે ક્ષેત્રને વિશ્વમાં વૈશ્વિકરણ પ્રક્રિયાઓની અસરના વ્યૂહાત્મક પદાર્થ તરીકે ગણી શકાય. રશિયન રેલ્વે એ અર્થશાસ્ત્રનો વિજ્ઞાન-સઘન સૈદ્ધાંતિક વિસ્તાર પણ છે. પ્રાપ્ત સ્થિતિ જાળવી રાખવા અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં સુધારો કરવાનું ચાલુ રાખવા માટે, દેશમાં નવીનતમ વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી વિકાસ માટે તમામ પરિસ્થિતિઓ બનાવવી મહત્વપૂર્ણ છે.

રશિયામાં રેલ્વે દર વર્ષે હજારો કિલોમીટર વધે છે. રેલ્વે પરિવહનનો ક્ષેત્ર એ વિકસિત દેશોની આધુનિક અર્થવ્યવસ્થાનો એક અભિન્ન ભાગ છે.

કોઈપણ દેશના આર્થિક વિકાસમાં પરિવહન વ્યવસ્થા મહત્વની ભૂમિકા ભજવે છે. રશિયામાં, મુખ્ય પરિવહન ધમનીઓમાંની એક રેલ્વે (RHD) છે, કારણ કે તે 40% થી વધુ મુસાફરોના ટ્રાફિક અને રાજ્યના કુલ નૂર ટર્નઓવરના 80% હિસ્સો ધરાવે છે.

રશિયામાં રેલ્વે પરિવહનનું મહત્વ મૂળભૂત છે, કારણ કે દેશ લાંબા અંતર દ્વારા અલગ પડે છે. થી અસરકારક કાર્યઆ સિસ્ટમ રાજ્યના આર્થિક વિકાસના સ્તર પર આધારિત છે. દર વર્ષે, રેલ્વેના સારી રીતે સંકલિત કાર્ય માટે આભાર, નીચેની વસ્તુઓનું પરિવહન થાય છે:

• લગભગ 98% મેંગેનીઝ અને આયર્ન ઓર,
• 92% ફેરસ ધાતુઓ,
• 88% ખનિજ અને રાસાયણિક ખાતરો,
• 87% કોલસો અને કોક.

રશિયામાં રેલ્વેનું પ્રથમ બાંધકામ, અને આ 1830 માં થયું ત્યારથી, આ પ્રકારના પરિવહન માટે મોટા રોકાણોની જરૂર છે, પરંતુ આ હોવા છતાં, રેલ્વેના ઘણા ફાયદા છે:

1. તમામ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં ચોવીસ કલાક કાર્ય કરે છે;
2. પરિવહનની ઓછી કિંમત છે (ખાસ કરીને લાંબા અંતર પર પરિવહન કરતી વખતે);
3. રશિયાના તમામ પ્રદેશો અને જિલ્લાઓને જોડે છે;
4. સૌથી ઓછું પર્યાવરણીય અસર પરિબળ ધરાવે છે.

રેલ્વે પરિવહનની ભૂમિકા

રશિયામાં રેલ્વે પરિવહનની ભૂમિકા ભાગ્યે જ વધુ પડતી અંદાજ કરી શકાય છે, કારણ કે તે વિશ્વના સૌથી મોટામાંનું એક છે, જેના કારણે વિશ્વના 25% નૂર ટ્રાફિક પ્રદાન કરવામાં આવે છે, અને વિશ્વના મુસાફરોના ટ્રાફિકના લગભગ 15%.

રશિયામાં, રેલ પરિવહન એ અર્થતંત્રની એક શાખા છે, તેના વિના અવિરત કાર્યતમામ આર્થિક ક્ષેત્રો. આ પરિવહન પ્રણાલી શું ભૂમિકા ભજવે છે તે વધુ વિગતવાર સમજવા માટે, તેના વિભાગોને વધુ વિગતવાર ધ્યાનમાં લેવા જરૂરી છે:

• મુસાફરો અને કાર્ગોનું પરિવહન. જ્યારે તે ઉપભોક્તા સુધી પહોંચાડવામાં આવે ત્યારે જ ઉત્પાદન થઈ શકે છે. ઉત્પાદન અને ખાણકામ ઉદ્યોગો માટે, તેમજ કૃષિ સાહસો માટે, રેલ પરિવહન (ZhD પરિવહન) એ ડિલિવરીનો સૌથી કાર્યક્ષમ અને સસ્તો પ્રકાર છે.
• વિકસિત પરિવહન વ્યવસ્થા આર્થિક વિકાસની ચાવી છે.
• વચ્ચેની કડી તરીકે કામ કરે છે વિવિધ સિસ્ટમોઅર્થતંત્ર
• એક સ્વતંત્ર ઉદ્યોગ તરીકે, તે સંખ્યાબંધ સુવિધાઓ સાથે તેના ઉત્પાદનો પ્રદાન કરે છે.

એટલે કે, પરિવહનની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવાના હેતુથી પગલાંના અમલીકરણના પરિણામે, રેલ્વે પરિવહનના પ્રદર્શન સૂચકાંકોના મુખ્ય ગુણોને સુધારવાનું શક્ય હતું. તેથી દેશમાં તાજેતરના વર્ષોમાં:

• માલગાડીઓની ઝડપ વધારી,
• માલવાહક વેગનનું ટર્નઓવર ઘટ્યું,
• માલગાડીઓનું સરેરાશ વજન વધ્યું છે,
• લોકોમોટિવ્સની સરેરાશ દૈનિક ઉત્પાદકતા, તેમજ માલવાહક કારમાં વધારો થયો છે.

રશિયાના તમામ જિલ્લાઓ અને પ્રદેશો રેલ્વે દ્વારા એકસાથે જોડાયેલા છે, ત્યાં માત્ર વસ્તી જ નહીં, પણ ઉદ્યોગ અને કૃષિની પરિવહન જરૂરિયાતો પૂરી પાડે છે. પરિવહનના તમામ પ્રકારો એકબીજાના પૂરક છે અને એક જ પરિવહન વ્યવસ્થા બનાવે છે.

ઉત્પાદનોના પરિવહનમાં માપનના પોતાના એકમો છે:

• ટન-કિલોમીટર (કાર્ગો ટર્નઓવર)
• ટન (કાર્ગોની સંખ્યા)
• પેસેન્જર-કિલોમીટર્સ (પેસેન્જર ટર્નઓવર)
• મુસાફરો (મુસાફરોની સંખ્યા)

રેલ્વેના મુખ્ય પ્રદર્શન સૂચકાંકો

• રેલ્વે ટ્રાફિક. આ સૂચકચોક્કસ સમયગાળા માટે પરિવહન કરેલા કાર્ગોની રકમની ગણતરી કરે છે. કેટલીકવાર ઘટાડેલી નૂરની તીવ્રતાની ગણતરી ઘટેલા નૂર ટર્નઓવર દ્વારા કરી શકાય છે. રેલ્વેની નૂર તીવ્રતા સરેરાશ રકમ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે.
• રેલ્વે પરિવહનનું પેસેન્જર ટર્નઓવર એ મુસાફરોના પરિવહન માટેના પરિવહન કાર્યનું પ્રમાણ છે, જેની ગણતરી પ્રતિ વર્ષ પેસેન્જર-કિલોમીટરમાં કરવામાં આવે છે.
• રેલ્વે પરિવહનનું નૂર ટર્નઓવર - માલના પરિવહન માટે પરિવહન કાર્યનું પ્રમાણ, દર વર્ષે ટન-કિલોમીટરમાં ગણવામાં આવે છે.

2030 સુધી રેલ્વે પરિવહન વિકાસ વ્યૂહરચના

2008 માં, દેશની સરકારે 2030 સુધી રેલ્વે પરિવહનના વિકાસ માટે વ્યૂહરચના વિકસાવી. તે રેલ્વે નેટવર્કના વિસ્તરણ, વિશ્વ સ્તરે તકનીકી અને તકનીકી રેલ્વે પરિવહનમાંથી બહાર નીકળવા અને દેશના રેલ્વે પરિવહનની સ્પર્ધાત્મકતામાં વધારો કરવા માટે પ્રદાન કરે છે. આગામી 14 વર્ષોમાં, મહત્વપૂર્ણ વ્યૂહાત્મક, સામાજિક રીતે નોંધપાત્ર અને કાર્ગો-રચના કરતી લાઇન્સ બનાવવાનું આયોજન છે, જેની કુલ લંબાઈ 15,800 કિમીથી વધુ હશે.

રાજ્યની વ્યૂહરચના પૂરી પાડે છે:

• 20,000 કિ.મી.થી વધુ નવી રેલ્વે લાઈનો દાખલ કરવા,
• 18 આશાસ્પદ ખનિજ થાપણો અને ઔદ્યોગિક ઝોન માટે પરિવહન સહાયનું આયોજન કરવું,
• લાઇન્સ બનાવો જે 350 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે, 1528 કિમીની લંબાઈ સાથે પેસેન્જર ટ્રેનોની હિલચાલને સુનિશ્ચિત કરશે,
• રોલિંગ સ્ટોક અપગ્રેડ કરો (23,000 લોકોમોટિવ્સની ખરીદી, 900,000 માલવાહક કાર અને 30,000 પેસેન્જર કાર),
• કેરેજ અને થ્રુપુટ પરના પ્રતિબંધોને સંપૂર્ણપણે દૂર કરીને, રેલ્વે નેટવર્કની ઘનતામાં 23.8% વધારો.

નિર્ધારિત લક્ષ્યો હાંસલ કરવા માટે, રેલ્વે પરિવહનના વિકાસ માટે 13 ટ્રિલિયન રુબેલ્સથી વધુ ફાળવવામાં આવ્યા હતા. rub., જાહેર-ખાનગી ભાગીદારીના મિકેનિઝમનો સક્રિય ઉપયોગ કરવાની યોજના ઉપરાંત. 40% રોકાણ નવી રેલ્વે લાઇનના નિર્માણ માટે, 31% હાલની સુવિધાઓના વિકાસ માટે અને 29% રોલિંગ સ્ટોકના નવીકરણ માટે ફાળવવામાં આવશે.

જ્યારે ઉપરોક્ત અમલીકરણ કરવામાં આવશે, ત્યારે સામાજિક-આર્થિક વૃદ્ધિ સુનિશ્ચિત કરવી, વસ્તીની ગતિશીલતામાં વધારો, માલસામાનની અવરજવરને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવી, આર્થિક સાર્વભૌમત્વ, રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા, દેશની સંરક્ષણ ક્ષમતાને મજબૂત બનાવવી, કુલ પરિવહન ખર્ચમાં ઘટાડો કરવો શક્ય બનશે. રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્રની સ્પર્ધાત્મકતા.

જમીન પરિવહન.

રેલ્વે પરિવહન- એક પ્રકારનું પરિવહન કે જે લોકોમોટિવ ટ્રેક્શનનો ઉપયોગ કરીને વેગન (ટ્રેન)માં રેલ્વે ટ્રેક પર માલનું પરિવહન કરે છે. રેલવે ટ્રેક - માળખાં અને ઉપકરણોનું સંકુલ જે રેલ્વે પરિવહનના રોલિંગ સ્ટોકની હિલચાલ માટે માર્ગદર્શક રેલ ટ્રેક સાથેનો માર્ગ બનાવે છે. રેલ્વે ટ્રેકના મુખ્ય ઘટકો: સુપરસ્ટ્રક્ચર, સબગ્રેડ, ઇજનેરી માળખાં(પુલ, ટનલ...).

રેલ પરિવહન એ પરિવહનના અંતર્દેશીય મોડનો સંદર્ભ આપે છે. કોઈપણ પ્રદેશના રાજ્યોમાં પરિવહન સેવા આપતા, તે મહત્વ પ્રાપ્ત કરે છે આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રકારપરિવહન અલગ-અલગ ગેજને કારણે રેલ્વે હંમેશા એક જ સિસ્ટમ બનાવતી નથી. રશિયન ફેડરેશનમાં, ગેજ પશ્ચિમ યુરોપિયન એકને અનુરૂપ છે, પરંતુ પૂર્વીય યુરોપીયન કરતાં પહોળું છે.

ફાયદારેલ્વે પરિવહન: ઉચ્ચ થ્રુપુટ અને વહન ક્ષમતા; આબોહવાની પરિસ્થિતિઓથી સ્વતંત્રતાને કારણે કાર્યની વિશ્વસનીયતા (અપવાદ - દરમિયાન ઇલેક્ટ્રિકલ વાયર તૂટી જવું કુદરતી આપત્તિઓ); ફેરીની હાજરીમાં કોઈપણ જમીન અને પાણીના પ્રદેશ પર સંચાર લાઇન બનાવવાની શક્યતા; અર્થતંત્રના કોઈપણ ક્ષેત્રોના ઔદ્યોગિક અને કૃષિ સાહસો સાથે સીધો જોડાણ (વ્યક્તિગત ક્ષેત્રો પાસે મુખ્ય નેટવર્કની ઍક્સેસ માટે તેમના પોતાના એક્સેસ રોડ છે); ઓછી કિંમત અને ડિલિવરીની એકદમ ઊંચી ઝડપ સાથે સંયુક્ત પરિવહન; કુદરતી જળ પરિવહન માર્ગોની તુલનામાં ટૂંકા માર્ગ.

ખામીઓરેલ્વે પરિવહન: ટ્રેક પર "બંધનકર્તા"; સ્થિર અસ્કયામતોની ઊંચી પ્રારંભિક કિંમત (એક વેગન કાર કરતાં વધુ ખર્ચાળ છે, પરંતુ હવાઈ અથવા દરિયાઈ જહાજ કરતાં સસ્તી છે); ઉચ્ચ ધાતુનો વપરાશ, શ્રમની તીવ્રતા, ઓછી શ્રમ ઉત્પાદકતા.

રેલ પરિવહનની તકનીક જટિલ છે. આ રેલ્વે ટ્રેકના બંધનને કારણે છે. કાર્યની તકનીકનો આધાર શેડ્યૂલનો સિદ્ધાંત છે (ટ્રાફિક શેડ્યૂલ); ચળવળની દિશામાં ટ્રેનોની રચના માટેની યોજના; મુખ્ય રેલ્વે નેટવર્ક સાથે જોડાણ ધરાવતા સાહસોના એક્સેસ રોડના સંચાલન માટેના શેડ્યૂલ સાથે મુખ્ય લાઇન પર ટ્રેનોની રચના માટેની સંમત યોજના.

રેલ્વેના સંચાલનના સિદ્ધાંતો:

1. બીજી ટ્રેન વ્યસ્ત અંતરમાં પ્રવેશી શકતી નથી (થ્રુપુટ વધારવા માટે, અંતરને વિભાગોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે);

2. ચળવળ ફક્ત ટ્રેનો દ્વારા કરવામાં આવે છે (મુસાફર, નૂર, ટપાલ, મિશ્ર), જે ચળવળના માર્ગ સાથે પુનઃસંગઠિત થાય છે;

3. માલસામાન માર્શલિંગ યાર્ડની વચ્ચે ખસેડવામાં આવે છે જ્યાં ટ્રેનો ફરીથી બનાવવામાં આવે છે;

4. પરિવહન પ્રક્રિયાનું સંચાલન ડિસ્પેચ સેન્ટર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે;

5. લોકોમોટિવ ક્રૂમાં ફેરફાર 100 - 120 કિમી પછી કરવામાં આવે છે (600 - 800 કિમી પછી પાણીનું સેવન જરૂરી છે); આધુનિક ટ્રેક્શન તમને 200 - 300 કિમી પછી ક્રૂ બદલવાની મંજૂરી આપે છે, અને લોકોમોટિવ - 1000 કિમી પછી;

6. પરિવહન વિવિધ ગેજ પર થાય છે;

7. માલસામાનની શિપમેન્ટ - કારલોડ, નાની બેચ, ટ્રેન અથવા બ્લોક ટ્રેનો (બલ્ક કાર્ગોના પરિવહન માટે લાક્ષણિક).

રેલ્વે પરિવહનના રોલિંગ સ્ટોકમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: લોકોમોટિવ્સ (નૂર, શંટિંગ, કોમ્યુટર અને સબવે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન) અને વેગન (નૂર, પેસેન્જર, ખાસ, કાર્ગોના પ્રકાર દ્વારા વિશિષ્ટ).

રેલ્વે પરિવહનનો ઉદભવ અને વિકાસ 19મી સદીના પહેલા ભાગમાં છે. અને ઉત્પાદનની મૂડીવાદી પદ્ધતિની ઝડપી વૃદ્ધિ સાથે સંકળાયેલ છે. આ પ્રકારના પરિવહનનું જન્મસ્થળ ગ્રેટ બ્રિટન છે.

માત્ર 26 કિમી સેન્ટ પીટર્સબર્ગ - ત્સારસ્કોયે સેલો - પાવલોવસ્કની લંબાઈ સાથે રશિયામાં પ્રથમ જાહેર રેલ્વે 1837 માં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી અને તેનું સંપૂર્ણ પ્રદર્શન મૂલ્ય હતું. ત્રણ વર્ષ પહેલાં, નિઝની તાગિલમાં ફેક્ટરી રેલ્વે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. તે સમયના વિકસિત દેશોની તુલનામાં રશિયા રેલ્વે સંચારના સંગઠનમાં 10-12 વર્ષ મોડું હતું.

સ્થાનિક રેલ્વે નેટવર્કની રચનાની સંપૂર્ણ પાયે શરૂઆત 1851 થી થઈ હતી. ત્યારબાદ સેન્ટ પીટર્સબર્ગ - મોસ્કોમાં બે-ટ્રેક રેલ્વે લાઇન કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ, મોસ્કોથી (યારોસ્લાવલ, નિઝની નોવગોરોડ, સારાટોવ સુધી) રેડિયલ દિશામાં હાઇવેનું નિર્માણ શરૂ થયું. અને અનાજના પ્રદેશોથી લઈને બાલ્ટિક અને કાળા સમુદ્રના દરિયાઈ નિકાસ બંદરો સુધી. રશિયામાં રેલ્વે બાંધકામ XIX ના અંતમાં - XX સદીની શરૂઆતમાં ખાસ કરીને મોટા પાયે હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું. પૂર્વ-ક્રાંતિકારી સમયગાળામાં, દેશના આધુનિક રેલ્વે નેટવર્કનું મુખ્ય "બેકબોન" રચાયું હતું. આ સમય સુધીમાં, ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે (મોસ્કો - વ્લાદિવોસ્તોક) અને મોસ્કોને કાકેશસ અને મધ્ય એશિયા સાથે જોડતી રેલ્વે તેની સમગ્ર લંબાઈ દરમિયાન કાર્યરત હતી. સેન્ટ પીટર્સબર્ગ-વૉર્સો-બર્લિન હાઇવે રશિયાની રાજધાનીને રેલવે નેટવર્ક સાથે જોડે છે પશ્ચિમ યુરોપ. ઓડેસા અને મુર્મન્સ્કના હાઇવેએ સેન્ટ પીટર્સબર્ગને બ્લેક અને બેરેન્ટ્સ સીઝમાં પ્રવેશ આપ્યો.

સોવિયેત સમયગાળા દરમિયાન, મુખ્ય ધ્યાન નવા રેલ્વેના નિર્માણ પર ન હતું, પરંતુ પુનઃનિર્માણ અને હાલના સૌથી વ્યસ્ત હાઇવેની ક્ષમતામાં વધારો કરવા પર હતું. આ અભિગમ સંપૂર્ણપણે ન્યાયી હતો. પ્રમાણમાં ઓછા હાઇવે પર મુખ્ય કાર્ગો અને પેસેન્જર ટ્રાફિકની સાંદ્રતાએ તેમના પુનઃનિર્માણ અને તકનીકી પુનઃ-સાધનોમાં મૂડી રોકાણોની યોગ્ય સાંદ્રતા હાથ ધરવાનું શક્ય બનાવ્યું. પરિણામ એ માલસામાન અને મુસાફરોના પરિવહન માટે એકમ ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો છે.

80 ના દાયકાના અંત સુધીમાં. રેલ્વે લાઈનો સોવિયેત સંઘવિશ્વમાં સૌથી વ્યસ્ત હતા. તેઓ વિશ્વના રેલ નૂર ટ્રાફિકમાં લગભગ અડધો હિસ્સો ધરાવે છે. તદુપરાંત, રશિયાના રસ્તાઓ ટ્રેનોની સૌથી સઘન હિલચાલ દ્વારા અલગ પડે છે. આપણા દેશના પ્રદેશ પર વિશ્વનો સૌથી વ્યસ્ત હાઇવે છે - ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન. તેના પર મહત્તમ નૂર ટ્રાફિક નોવોસિબિર્સ્ક - ઓમ્સ્ક વિભાગ સુધી મર્યાદિત છે, જ્યાં 1990 પહેલાની કટોકટી દરમિયાન બંને દિશામાં 130 મિલિયન ટનથી વધુ કાર્ગોનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું.

રશિયન રેલ્વે પર ટ્રાફિકની ઉચ્ચ તીવ્રતાએ રેલ્વે પરિવહનને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનમાં રૂપાંતર જેવા ખર્ચાળ અને મૂડી-સઘન પ્રકારના પુનર્નિર્માણને હાથ ધરવાનું શક્ય બનાવ્યું છે.

નવી રેલ્વે મુખ્યત્વે સાઇબિરીયા, દૂર પૂર્વ અને યુરોપીયન ઉત્તરના નવા વિકસિત પ્રદેશોમાં બનાવવામાં આવી હતી. ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયનને અનલોડ કરવા માટે, તેના "અંડરસ્ટડીઝ" બનાવવામાં આવ્યા હતા - દક્ષિણ સાઇબેરીયન રેલ્વે (અબાકન - નોવોકુઝનેત્સ્ક - બાર્નૌલ - પાવલોદર - ત્સેલિનોગ્રાડ - મેગ્નિટોગોર્સ્ક) અને સેન્ટ્રલ સાઇબેરીયન (કેમેન-ઓન-ઓબી - કોકચેતાવ - કુસ્તાનાઈ - ચેલ્યાબિન્સ્ક). આ રસ્તાઓનો નોંધપાત્ર ભાગ કઝાકિસ્તાન પર પડે છે. તેથી, આજે તેઓ આંતરરાજ્ય મહત્વ ધરાવે છે. આંતરિક રશિયન જોડાણો સાથે, તેઓ રમે છે મોટી ભૂમિકારશિયા અને કઝાકિસ્તાન વચ્ચેના શ્રમના આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રાદેશિક વિભાગમાં. યુરોપિયન (વોરકુટા - કોનોશા) અને પશ્ચિમ સાઇબેરીયન ઉત્તર (ટ્યુમેન - સુરગુટ - યુરેન્ગોય) ના બળતણ અને ઉર્જા સંસાધનો વિકસાવવા માટે રેલ્વે પણ બનાવવામાં આવી હતી. ઇસ્ટર્ન સાઇબિરીયા અને ફાર ઇસ્ટના પ્રદેશનો સૌથી નોંધપાત્ર રસ્તો ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે - બૈકલ-અમુર મેઇનલાઇન (તૈશેત - ઉસ્ટ-કુટ - સેવેરોબાયકલ્સ્ક - ટિંડા - કોમસોમોલ્સ્ક-ઓન-અમુર - નો ઉત્તરીય "અંડરસ્ટડી" પણ છે. સોવેત્સ્કાયા ગવાન). નાનો BAM બાંધવામાં આવ્યો હતો - BAM - Tynda - Berkakit હાઇવે. આ માર્ગે દક્ષિણ યાકૂત ટીપીકેને ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયનમાં પ્રવેશ આપ્યો. ભવિષ્યમાં, રશિયાને પેસિફિક મહાસાગર સુધી ત્રીજી રેલ્વે પહોંચ પૂરી પાડવા માટે સ્મોલ બીએએમને યાકુત્સ્ક અને આગળ સુસુમનથી મગદાન સુધી લંબાવવાની યોજના હતી. "ટાપુ" ડુડિન્કા-નોરિલ્સ્ક-તાલનાખ રેલ્વેને મુખ્ય રશિયન રેલ્વે નેટવર્ક સાથે જોડવાના પ્રોજેક્ટ્સ છે, જે યેનિસી પરના પુલ સાથે ટ્યુમેન-સુરગુટ-ઉરેન્ગોઈ લાઇનને ડુડિંકા સુધી લંબાવીને છે. જો કે, આ તમામ પ્રોજેક્ટના અમલીકરણ માટે મોટા મૂડી રોકાણની જરૂર છે.

વિકાસના હાલના તબક્કે રેલ્વે પરિવહનના સંચાલનને લાક્ષણિકતા આપવા માટે, માત્રાત્મક નહીં, પરંતુ ગુણાત્મક સૂચકાંકો, ખાસ કરીને, વીજળીકરણ, વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ બની રહ્યા છે. ઇલેક્ટ્રિફાઇડ રેલ્વેની લંબાઈના સંદર્ભમાં, રશિયા વિશ્વમાં પ્રથમ સ્થાન (75.3 હજાર કિમી) ધરાવે છે, ત્યારબાદ જર્મની, ફ્રાન્સ, ઇટાલી, ભારત અને ચીન આવે છે. રેલ્વેની લંબાઈના સંદર્ભમાં, રશિયા 2 જી સ્થાન ધરાવે છે - 124 હજાર કિમી. જો કે, નેટવર્ક ઘનતાના સંદર્ભમાં, આપણો દેશ છેલ્લા સ્થાનોમાંથી એક છે. સાઇબિરીયા, ફાર ઇસ્ટ અને યુરોપિયન નોર્થમાં રેલ્વે નેટવર્ક ખાસ કરીને દુર્લભ છે. જો કે આજે રેલ્વે પરિવહનના કુલ નૂર ટર્નઓવરની દ્રષ્ટિએ રશિયા અગ્રણી સ્થાન ધરાવે છે, રેલ્વે નેટવર્ક અને વાહનો બંને ભૌતિક રીતે મોટા પ્રમાણમાં ઘસાઈ ગયા છે અને તેને તાત્કાલિક નવીકરણની જરૂર છે.

રેલ્વે પરિવહન અને રેલ્વેની આ સ્થિતિ ઉદ્યોગમાં મૂડી રોકાણોમાં વ્યવસ્થિત ઘટાડો તેમજ ભૂતપૂર્વ સોવિયેત પ્રજાસત્તાકો અને લોકશાહીના દેશોમાંથી રોલિંગ સ્ટોક અને વિવિધ સાધનોના પુરવઠાની વ્યવહારિક સમાપ્તિનું પરિણામ છે. રશિયા, તેના વિશાળ વિસ્તરણ અને લાંબા અંતર પર જથ્થાબંધ કાર્ગો પરિવહનના મોટા જથ્થા સાથે, તાત્કાલિક સારી રીતે વિકસિત રેલ પરિવહન (મોટી ક્ષમતા અને આધુનિક રોલિંગ સ્ટોક સાથે હાઇ-સ્પીડ લાઇન)ની જરૂર છે.

રશિયન ફેડરેશનની સરકારે સૌથી મોટી પરિવહન કંપની રશિયન રેલ્વેની સ્થાપના પર એક ઠરાવ અપનાવ્યો, જેણે તેની આર્થિક પ્રવૃત્તિઓ 1 ઓક્ટોબર, 2003 ના રોજ શરૂ કરી. આજે, રેલ્વે પરિવહનના સુધારાને સૌથી વધુ સફળતાપૂર્વક વિકાસશીલ સુધારા તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આર્થિક ક્ષેત્ર. રેલ્વે પરિવહનના માળખાકીય સુધારણાના કાર્યક્રમના અમલીકરણના પરિણામે, પેસેન્જર પરિવહનના ક્ષેત્રમાં એક સફળતા પ્રાપ્ત થઈ - પેસેન્જર ટર્નઓવરમાં વધારો થયો. પહેલેથી જ કંપનીની કામગીરીના પ્રથમ વર્ષમાં, નૂર પરિવહનની ગુણવત્તામાં સુધારો થયો છે: માલની ડિલિવરીની ઝડપ 6% વધી છે, સમયસર પહોંચાડવામાં આવતા માલના શિપમેન્ટનો હિસ્સો 90% થી વધી ગયો છે.

રશિયન રેલ્વે દ્વારા માલના પરિવહનમાં હંમેશા લાકડા અને લાકડા, કૃષિ કાર્ગો અને મોટા પ્રમાણમાં અનાજ અને કોલસા જેવા જથ્થાબંધ કાર્ગોનું પ્રભુત્વ રહ્યું છે. બાદમાં - તેલ અને તેલ ઉત્પાદનો, કાચો માલ, ફેરસ મેટલ અયસ્ક અને ધાતુઓ, ખનિજ નિર્માણ સામગ્રી. ઉત્પાદન ઉત્પાદનોનો ઘણો નાનો હિસ્સો બનેલો હતો. અને આજે આ ચિત્ર થોડું બદલાયું છે. તેમ છતાં, છેલ્લા 2-3 દાયકાઓમાં, એક ખૂબ જ સકારાત્મક વલણ ઉભરી આવ્યું છે - કાર્ગો ટર્નઓવરના કુલ વોલ્યુમમાં ઉત્પાદન ઉત્પાદનોના હિસ્સામાં ધીમે ધીમે (ખૂબ જ ધીમો) વધારો અને અન્ય પ્રકારના કાર્ગોના હિસ્સામાં ઘટાડો.

કાર્ગો પરિવહનની ભૂગોળ પશ્ચિમ દિશામાં સાઇબિરીયાથી ઇંધણ અને કાચા માલના કાર્ગો પ્રવાહ દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવે છે (માં યુરોપિયન ભાગરશિયા, યુક્રેન, બેલારુસ, બાલ્ટિક રાજ્યો, તેમજ પૂર્વ અને પશ્ચિમ યુરોપના દેશો). યુરોપિયન ઉત્તરથી રશિયાના મધ્ય અને દક્ષિણ પ્રદેશોમાં કાચા માલનો પ્રવાહ પણ મહાન છે.

રશિયન ફેડરેશનને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સાથે જોડતી પાણીની અંદરની ટનલનો પ્રોજેક્ટ છે, પરંતુ હજી સુધી તેનો કોઈ આધાર નથી.

પેસેન્જર ટ્રાફિકમાં, તેના યુરોપિયન ભાગમાં ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે, મોસ્કો-સેન્ટ પીટર્સબર્ગ રોડ, તેમજ મોસ્કોથી અલગ થતા અન્ય રેડિયલ હાઇવે ખાસ કરીને વ્યસ્ત છે.

ઉપનગરીય પેસેન્જર ટ્રાફિક મોસ્કો, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ અને અન્ય મોટા રશિયન શહેરોની આસપાસના વિસ્તારમાં સૌથી વધુ વિકસિત છે.

સાત વાગ્યે સૌથી મોટા શહેરોરશિયા - મોસ્કો, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ, નિઝની નોવગોરોડ, સમારા, યેકાટેરિનબર્ગ, કાઝાન અને નોવોસિબિર્સ્ક - એક સબવે ધરાવે છે. ઓમ્સ્ક, ચેલ્યાબિન્સ્ક, ક્રાસ્નોયાર્સ્ક અને ઉફામાં પણ સબવે બનાવવામાં આવી રહ્યા છે. વોલ્ગોગ્રાડમાં, એક મેટ્રોટ્રામ છે - એક ભૂગર્ભ હાઇ-સ્પીડ ટ્રામ સિસ્ટમ. મેટ્રોટ્રામ, ટ્રામ રોલિંગ સ્ટોક હોવા છતાં, વાસ્તવમાં સબવે તરીકે ગણવામાં આવે છે. રશિયન મેટ્રો લાઇનની કુલ લંબાઈ લગભગ 453.0 કિમી છે, જેમાં 280 સ્ટેશન છે. સબવે દર વર્ષે 4.2 બિલિયન મુસાફરોને વહન કરે છે. આ સમગ્ર રશિયન રેલવે નેટવર્કના પેસેન્જર ટ્રાફિક કરતાં લગભગ બમણું છે. ઓપરેટિંગ સબવે ધરાવતા શહેરોની સંખ્યાના સંદર્ભમાં વિશ્વના દેશોમાં રશિયા ત્રીજા ક્રમે છે અને નેટવર્કની કુલ લંબાઈના સંદર્ભમાં ચોથા ક્રમે છે. રશિયન સબવેમાં અગ્રણી સ્થાન મોસ્કો દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું છે.

1992 માં, રશિયાના પ્રથમ હાઇ-સ્પીડ રેલરોડ મોસ્કો - સેન્ટ પીટર્સબર્ગનું નિર્માણ શરૂ થયું. આમ, રશિયામાં પ્રથમ હાઇ-સ્પીડ પેસેન્જર રેલ્વે લાઇન - VSZhM-1 - વિશિષ્ટ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોના પરિભ્રમણ માટે પેસેન્જર લાઇન મોસ્કો - સેન્ટ પીટર્સબર્ગ.

18 ડિસેમ્બર, 2009 ના રોજ, મોસ્કો અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગ વચ્ચે સપ્સન ટ્રેનની નિયમિત અવરજવર સમયપત્રક અનુસાર શરૂ થઈ. બંને રાજધાનીઓ વચ્ચે પ્રારંભિક મુસાફરીનો સમય 3 કલાક અને 45 મિનિટનો હતો. ભવિષ્યમાં, મુસાફરીનો સમય ઘટાડવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, તેનાથી વિપરીત, તેમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો, અને હવે તે 3 કલાક 55 મિનિટથી 4 કલાક 45 મિનિટ સુધી બદલાય છે.

સપ્સન હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન (વેલારો આરયુએસ) એ રશિયન રેલ્વે અને સિમેન્સનો સંયુક્ત પ્રોજેક્ટ છે. રશિયામાં પ્રથમ ટ્રેન 10 કારમાંથી બનાવવામાં આવી હતી. રસ્તામાં, તે 250 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે વિકાસ કરે છે. તે જ સમયે, પરીક્ષણોમાં, તે 281 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે ઝડપાયું. સપ્સન ગાડીઓ બે-વર્ગની લેઆઉટ ધરાવે છે - પ્રવાસી અને વેપારી વર્ગ. ટ્રેનના સંચાલનમાં સંખ્યાબંધ સમસ્યાઓ એ હકીકતને કારણે ઊભી થાય છે કે હાઇ-સ્પીડ ટ્રાફિક પરંપરાગત ટ્રેનોની જેમ જ રેલવે લાઇન પર ગોઠવવામાં આવે છે. આ સંદર્ભે, રશિયાની પ્રથમ વિશિષ્ટ હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે મોસ્કો - સેન્ટ પીટર્સબર્ગ બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. નવા રૂટ પર ટ્રેનો 400 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડી શકશે. બાંધકામ પૂર્ણ કરવાનું 2017 માટે સુનિશ્ચિત થયેલ છે. રશિયન રેલ્વે સપ્સન (મોસ્કો - સેન્ટ પીટર્સબર્ગ) અને એલેગ્રો (સેન્ટ પીટર્સબર્ગ - હેલસિંકી) ના મુસાફરો માટે થ્રુ ટિકિટ આપવાની પણ યોજના ધરાવે છે - બંને ટ્રેનોમાં મુસાફરી એક ટિકિટ પર કરવામાં આવશે.

રશિયાનો બીજો VSZhM - મોસ્કો - નિઝની નોવગોરોડ. રૂટ પર મુસાફરીનો સમય 3 કલાક 55 મિનિટ છે, જેની મહત્તમ ઝડપ 160 કિમી પ્રતિ કલાક છે. રસ્તામાં, ટ્રેન વ્લાદિમીર તેમજ ડઝેરઝિન્સ્કમાં બે-મિનિટ સ્ટોપ કરે છે. પ્રથમ ફ્લાઇટ 30 જુલાઈ, 2010 ના રોજ કરવામાં આવી હતી. ટ્રાફિકની તીવ્રતા દરરોજ બે જોડી છે - એક જોડી સેન્ટ પીટર્સબર્ગથી નિઝની નોવગોરોડ જાય છે અને મોસ્કોના કુર્સ્કી રેલ્વે સ્ટેશન દ્વારા પાછા જાય છે. 6 સપ્ટેમ્બર, 2010 થી, બીજી જોડી મોસ્કોથી નિઝની નોવગોરોડ સુધી કુર્સ્ક રેલ્વે સ્ટેશનથી અને પાછળ ચાલી રહી છે. કુલ સમયસેન્ટ પીટર્સબર્ગથી નિઝની નોવગોરોડ સુધીની મુસાફરીમાં 7 કલાક 55 મિનિટ અને મોસ્કોથી નિઝની નોવગોરોડ સુધી 3 કલાક 55 મિનિટનો સમય લાગે છે.

હાલમાં, નવી રેલ્વે લાઇનોના નિર્માણ માટેના પ્રોજેક્ટ્સ છે, જ્યાં સપ્સન ટ્રેનો ચલાવવામાં આવશે: 1) મોસ્કો-કાઝાન લાઇન; 2) લાઇન મોસ્કો - યારોસ્લાવલ.