ઘર

ડિઝાઇન અને સરંજામ

રેલવે કમાન્ડ બનાવટની સેના. રેલ્વે સૈનિકો જમીન અને પાણી પર કેવી રીતે ટ્રેન ચલાવે છે

રેલવે કમાન્ડ બનાવટની સેના. રેલ્વે સૈનિકો જમીન અને પાણી પર કેવી રીતે ટ્રેન ચલાવે છે

6 ઓગસ્ટના રોજ, રશિયન ફેડરેશન રેલ્વે સૈનિકો દિવસની ઉજવણી કરે છે. આ રજા સૌ પ્રથમ 1996 માં રશિયન ફેડરેશનના રાષ્ટ્રપતિના અનુરૂપ હુકમનામું દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, અને 2006 માં તેને અપનાવવામાં આવી હતી. નવો હુકમનામુંરશિયન ફેડરેશનના પ્રમુખ "રશિયન ફેડરેશનના સશસ્ત્ર દળોમાં વ્યાવસાયિક રજાઓ અને યાદગાર દિવસોની સ્થાપના પર." 160 થી વધુ વર્ષોથી રશિયન રાજ્યના સંરક્ષણ અને સુરક્ષાને સુનિશ્ચિત કરવામાં રેલવે સૈનિકોએ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી છે. છેવટે, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ - મોસ્કો રેલ્વેના સંરક્ષણ અને સંચાલન માટે પ્રથમ એકમોની રચનાની યાદમાં રેલ્વે સૈનિકો દિવસની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જે ચોક્કસપણે 6 ઓગસ્ટ, 1851 ના રોજ અનુસરવામાં આવી હતી.

એક ભવ્ય પ્રવાસની શરૂઆત. લશ્કરી કામદારો અને કંડક્ટર કંપનીઓ

રશિયન રેલ્વે સૈનિકો દેશમાં રેલ્વેના વિકાસ સાથે સીધો સંબંધ ધરાવે છે. 1837 માં, રશિયામાં પ્રથમ ત્સારસ્કોયે સેલો રેલ્વે લાઇન ખોલવામાં આવી હતી, જો કે રેલ્વે બાંધકામના ક્ષેત્રમાં વિકાસ તે પહેલા જ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. તેથી, 1833-1834 માં. પિતા અને પુત્ર ઇ.એ. અને M.E. ચેરેપાનોવ્સે પ્રથમ રશિયન સ્ટીમ એન્જિન ડિઝાઇન કર્યું હતું. 1851માં જ્યારે સેન્ટ પીટર્સબર્ગથી મોસ્કો સુધીના રેલ્વેનું બાંધકામ પૂર્ણ થયું, ત્યારે સુરક્ષા અને પ્રદાન કરવા માટે રચાયેલ સશસ્ત્ર એકમો બનાવવાની જરૂરિયાત ઊભી થઈ. અવિરત કામગીરીરેલ્વે લાઈન તે જ સમયે, ઘરેલું લશ્કરી વિચારના શ્રેષ્ઠ પ્રતિનિધિઓએ લશ્કરી એકમોને પરિવહન કરવા માટે રેલ્વે સંચારનો ઉપયોગ કરવાનું વિચાર્યું. તેથી, પાછા 1841 માં એન.એસ. મોર્ડવિનોવે રશિયન સામ્રાજ્યના વિશાળ પ્રદેશમાં લશ્કરી એકમો ખસેડવાના સંદર્ભમાં રેલ્વે માટે એક મહાન ભવિષ્યની આગાહી કરી હતી. માટે પરિવહન લિંક્સસમીક્ષા હેઠળના સમયગાળા દરમિયાન રશિયન સામ્રાજ્યમાં, સંદેશાવ્યવહાર અને જાહેર ઇમારતોનું મુખ્ય નિર્દેશાલય જવાબદાર હતું. નાગરિક સંસ્થાઓ ઉપરાંત, લશ્કરી ઇજનેરી એકમો, કોર્પ્સ ઓફ રેલ્વે એન્જિનિયર્સ અને બાંધકામ ટુકડીમાં એકીકૃત, તેમના ગૌણ હતા. મુખ્ય નિર્દેશાલયની સીધી ગૌણ 52 અલગ-અલગ લશ્કરી કામ કરતી કંપનીઓ હતી, જે જમીન અને સંદેશાવ્યવહારના જળમાર્ગોની સુરક્ષા સુનિશ્ચિત કરવામાં રોકાયેલી હતી, પરંતુ રસ્તાના સમારકામની જવાબદારીઓ પણ ધરાવતી હતી. વધુમાં, ત્યાં એક ગાર્ડ-કોટ ક્રૂ હતો જેણે નદીના માર્ગો - વોલ્ગા, ઓકા, કામા, વ્યાટકા અને સુરાની સુરક્ષા માટે સેવા આપી હતી. સ્વાભાવિક રીતે, રેલ્વેના આગમન માટે તેની સેવા માટે વિશિષ્ટ લશ્કરી એકમોની રચનાની પણ જરૂર પડી. શરૂઆતમાં, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ - મોસ્કો રેલ્વેના બાંધકામની સુરક્ષા માટે લશ્કરી કામ કરતી કંપનીઓને લાવવામાં આવી હતી, જે સમાન દિશાના જમીન માર્ગની રક્ષા કરે છે.

સેન્ટ પીટર્સબર્ગ - મોસ્કો રેલ્વે લાઇનનું બાંધકામ 1851 માં પૂર્ણ થયા પછી, 14 અલગ લશ્કરી કામ કરતી કંપનીઓ, 2 કંડક્ટર કંપનીઓ અને 1 ટેલિગ્રાફ કંપનીની રચના મુખ્ય સંદેશાવ્યવહાર અને જાહેર ઇમારતોના વિશેષ નિયામક દ્વારા કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ કંડક્ટર કંપનીમાં, ડ્રાઇવરો, સહાયક ડ્રાઇવરો અને સ્ટોકર્સ સેવા આપતા હતા, બીજી કંપનીમાં - મુખ્ય કંડક્ટર અને કંડક્ટર. કંડક્ટર કંપનીઓમાં કર્મચારીઓની કુલ સંખ્યા 550 લોકો હતી. ટેલિગ્રાફ કંપની રેલ્વે લાઇનની સમગ્ર લંબાઈ સાથે ટેલિગ્રાફનું સંચાલન સુનિશ્ચિત કરવા માટે જવાબદાર હતી. ટેલિગ્રાફ કંપનીની તાકાત 290 લોકોની હતી. સૈન્ય-કાર્યકારી કંપનીમાં 3,500 લશ્કરી કર્મચારીઓનો સમાવેશ થાય છે જેઓ પુલ, ક્રોસિંગ અને રેલ્વે સ્ટેશનોના સંચાલનની સુરક્ષાની ખાતરી કરવા માટે જવાબદાર હતા. એકમોનું પ્રતીક રેલ્વે વિભાગનું પ્રતીક બની ગયું - એક ક્રોસ કરેલી કુહાડી અને એન્કર. આમ, 1851 માં, પ્રથમ અને ખૂબ જ અસંખ્ય એકમોની રચના કરવામાં આવી હતી, જે રશિયાના ભાવિ રેલ્વે સૈનિકોના પ્રોટોટાઇપ હતા. જો કે, રશિયન સામ્રાજ્યમાં રેલ્વે બાંધકામમાં અસંખ્ય અવરોધોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જે મુખ્યત્વે ઉદ્યોગ માટે અપૂરતા ભંડોળથી સંબંધિત છે. ત્યારથી બાંધકામ કામવિદેશી કંપનીઓના પ્રતિનિધિઓની આગેવાની હેઠળ, તેઓ રશિયાની જરૂરિયાતો વિશે ઓછી કાળજી લેતા હતા અને તેમના પોતાના સંવર્ધન વિશે વધુ ચિંતિત હતા. તેથી, દેશના નેતૃત્વને લશ્કરી એકમોનો ઉપયોગ કરીને રેલ્વે બાંધકામની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવાની વ્યૂહરચના પર સ્વિચ કરવાની ફરજ પડી હતી.

વધુ વિકાસ. લશ્કરી માર્ગ ટીમો

1858 માં, કુલ 3,500 લશ્કરી કર્મચારીઓ સાથે પ્રથમ લશ્કરી કાર્ય બ્રિગેડની રચના કરવામાં આવી હતી. તેણી તરત જ સેન્ટ પીટર્સબર્ગ - વોર્સો રેલ્વેના બાંધકામમાં સામેલ થઈ ગઈ. બ્રિગેડ ઉપરાંત, ચોક્કસ રેલ્વે સંચાર સુવિધાઓના નિર્માણને લગતી સમસ્યાઓના નિરાકરણ માટે, બિન-આયુક્ત અધિકારીઓ અને સક્રિય ફરજ પરના ખાનગી લોકોમાંથી અસ્થાયી લશ્કરી કાર્ય બ્રિગેડની રચના કરવામાં આવી હતી, જે બાંધકામ પૂર્ણ થયા પછી વિખેરી નાખવામાં આવી હતી. ખાસ કરીને, 1863 માં, ઓડેસા-પાર્કન રેલ્વેના નિર્માણ માટે ચાર લશ્કરી મજૂર કંપનીઓની રચના કરવામાં આવી હતી. બધી કંપનીઓ મુખ્ય મથકના અધિકારીને ગૌણ હતી, જેમણે અલગ બટાલિયનના કમાન્ડરના અધિકારોનો આનંદ માણ્યો હતો. ડિટેચમેન્ટ કમાન્ડર પાસે બે અધિકારીઓ, એક ખજાનચી, એક ઓડિટર અને એક ઓફિસ અધિકારી હતા. વધુમાં, દરેક કંપનીમાં 550 ખાનગી, 12 નોન-કમિશન્ડ ઓફિસર, એક કેપ્ટન, એક પેરામેડિક, એક કંપની સાર્જન્ટ મેજર અને કંપની કમાન્ડર - એક અધિકારીનો સમાવેશ થાય છે. જેમ જેમ પ્રણાલીગત રેલ્વે બાંધકામ ખુલ્લું પડ્યું, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે અસ્થાયી કંપનીઓ અને બ્રિગેડ બનાવવાનો કોઈ અર્થ નથી - છેવટે, આ એકમોના ખાનગી અને બિન-કમિશન્ડ અધિકારીઓને તેમની સેવાના સારને સમજવા માટે માત્ર ત્યારે જ સમય મળ્યો જ્યારે એકમો વિખેરી નાખવામાં આવ્યા. . તેથી, કાયમી રેલ્વે લશ્કરી એકમો બનાવવાની પ્રથા તરફ આગળ વધવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. 1864 માં, લશ્કરી કાર્ય બ્રિગેડની રચના શરૂ થઈ. તેમના પુરોગામીઓથી વિપરીત, તેઓ કાયમી હતા અને નવી રેલ્વે લાઈનો બાંધવામાં આવતાં એક જગ્યાએથી બીજી જગ્યાએ ખસેડવામાં આવી હતી. લશ્કરી કાર્ય બ્રિગેડનું કદ દરેક કંપનીમાં 650 ખાનગી સાથે સાત કંપનીઓ હોવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. કેટલીકવાર ભૂમિ દળોના એકમો, મુખ્યત્વે પાયદળ, પણ રેલ્વે બાંધકામના કામમાં સામેલ હતા, પરંતુ લશ્કરી વિભાગે ધીમે ધીમે આ પ્રથા છોડી દીધી, કારણ કે રેલ્વેના નિર્માણમાં ભાગ લેવાથી પાયદળના એકમોને સંપૂર્ણપણે લડાઇ તાલીમ લેવાની મંજૂરી આપી ન હતી, એટલે કે, તેની સાથે સંકળાયેલા. મુખ્ય સેવા. દૂર પૂર્વ અને મધ્ય એશિયામાં - રશિયન સામ્રાજ્યના દૂરના વિસ્તારોમાં રેલ્વેના નિર્માણ દરમિયાન રેલવે લશ્કરી કાર્ય બ્રિગેડના મજૂરની સૌથી વધુ માંગ હતી.

જેમ જેમ રેલરોડ ટ્રેકની લંબાઈ વધતી ગઈ તેમ, લશ્કરી નેતૃત્વએ રેલ દ્વારા મોટી લશ્કરી ટુકડીઓના પરિવહનને ગોઠવવા અને સુવ્યવસ્થિત કરવા વિશે ગંભીરતાથી વિચારવાનું શરૂ કર્યું. 1862 માં, રેલ દ્વારા સૈનિકો અને લશ્કરી કર્મચારીઓના પરિવહનની પ્રક્રિયાને નિયંત્રિત કરવા માટે અનુરૂપ નિયમન અપનાવવામાં આવ્યું હતું. 1866 માં, લશ્કરી માર્ગ ટીમો પરના નિયમો અપનાવવામાં આવ્યા હતા, જે યુદ્ધની સ્થિતિમાં જ્યારે લશ્કર મેદાનમાં હતું ત્યારે બનાવવામાં આવવાનું હતું. લશ્કરી માર્ગ આદેશો લશ્કરી સંદેશાવ્યવહારના નિરીક્ષકને ગૌણ હતા, અને તે બદલામાં, સૈન્યના ચીફ ઓફ સ્ટાફને ગૌણ હતા. મિલિટરી રોડ ટીમમાં ટેક્નિકલ અને વર્કિંગ એમ બે વિભાગોનો સમાવેશ થતો હતો. IN તકનીકી વિભાગસક્ષમ એન્જિનિયરો અને ટેકનિશિયન, રોડ ફોરમેન અને વિવિધ વિશેષતાના કામદારોએ સેવા આપી હતી. વિભાગના કર્મચારીઓની ભરતી રેલવે વિભાગના આદેશ અનુસાર કરવામાં આવી હતી અને યુદ્ધ મંત્રાલય દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવી હતી. વર્ક ડિપાર્ટમેન્ટમાં એન્જિનિયરિંગ અને પાયદળના કર્મચારીઓ હતા જેમની પાસે ખાસ તાલીમ ન હતી અને ઉચ્ચ લાયકાતની જરૂર ન હોય તેવા કામ કરવા સક્ષમ હતા. લશ્કરી ઇજનેરી સેવાના અધિકારીઓમાંથી યુદ્ધ મંત્રાલય દ્વારા વિભાગના નેતૃત્વની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. લગભગ તે જ સમયે જ્યારે લશ્કરી માર્ગ આદેશો અને સૈનિકોના પરિવહન પરના નિયમો વિકસાવવામાં આવી રહ્યા હતા, લશ્કરી કામદારો, કંડક્ટર અને ટેલિગ્રાફ કંપનીઓ જે એક દાયકાથી અસ્તિત્વમાં હતી તે વિખેરી નાખવામાં આવી હતી. યુદ્ધ મંત્રાલયને બનાવવાની જરૂરિયાતના તાત્કાલિક પ્રશ્નનો સામનો કરવો પડ્યો અસરકારક સિસ્ટમએકત્રીકરણ અને દુશ્મનાવટ ફાટી નીકળવાની સ્થિતિમાં લશ્કરી માર્ગ કમાન્ડમાં સેવા આપવા સક્ષમ રેલ્વે નિષ્ણાતોની તાલીમ. ખરેખર, સમીક્ષા હેઠળના સમયે, સંગઠિત કર્મચારી તાલીમ પ્રણાલીના અભાવને કારણે રશિયન સૈન્ય પાસે આવા અનામત નહોતા.

1869 માં, શાંતિકાળમાં રેલ્વે પર રચાયેલી લશ્કરી રેલ્વે ટીમો પરના નિયમો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. એવું માનવામાં આવતું હતું કે શાંતિના સમયમાં લશ્કરી રેલ્વે ટીમો પાયદળ અને એન્જિનિયરિંગ એકમોના સક્ષમ નીચલા રેન્કમાંથી બનાવવામાં આવશે. લશ્કરી રેલ્વે ટીમોના 75% કર્મચારીઓ પાયદળના, 25% કર્મચારીઓ - સેપર્સથી બનેલા હતા. દેશના 23 રેલ્વે પર લશ્કરી રેલ્વે ટીમોની સંખ્યા 800 લોકો હોવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. તેમની સેવા દરમિયાન, સૈનિકો અને નોન-કમિશન્ડ અધિકારીઓએ રેલ્વે વિશેષતાઓમાં નિપુણતા મેળવી હતી, અને ડિમોબિલાઇઝેશન પછી તેઓને એક ખાસ રજિસ્ટર પર મૂકવામાં આવ્યા હતા અને, યુદ્ધની સ્થિતિમાં, એકત્રીકરણ કરવું પડતું હતું અને લશ્કરી માર્ગ કમાન્ડમાં સેવા આપવા માટે મોકલવામાં આવતું હતું. રસ્તામાં, લશ્કરી રેલ્વે ટીમો પણ રેલ્વે લાઇનના નિર્માણ અને સમારકામ અને ટ્રેકના કામમાં સામેલ હતી. ત્રણ કોસાક લશ્કરી રેલ્વે ટીમો પણ બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં 100 ડોન કોસાક્સનો સમાવેશ થતો હતો, જેમણે ગ્ર્યાઝ-બોરીસોગલેબસ્કાયા, રોસ્ટોવ-ગ્રુશેવસ્કાયા અને કુર્સ્ક-ખાર્કોવ-એઝોવ રેલ્વે પર સેવા આપી હતી. કોસાક ટીમો સામાન્ય લશ્કરી રેલ્વે ટીમોની સમાન દિનચર્યા અનુસાર કામ કરતી હતી, અને તેમાં સેવા આપતા કોસાક્સને, યુદ્ધના કિસ્સામાં, લશ્કરી માર્ગ ટીમોને પણ મોકલવાની હતી. માઉન્ટેડ કોસાક્સ, દુશ્મનાવટ ફાટી નીકળવાની સ્થિતિમાં, રેલ્વે માળખાકીય સુવિધાઓને સુરક્ષિત કરવી, તેનું સમારકામ કરવું અને, જો જરૂરી હોય તો, તેનાથી વિપરીત, તેમને ઉડાવી દેવાની હતી જેથી તેઓ દુશ્મન પર ન આવે. લશ્કરી રેલ્વે ટીમોની રચનાએ ગતિશીલતાની તૈયારી પર સકારાત્મક અસર કરી રશિયન સૈન્યલશ્કરી સંચાર પ્રદાન કરવાના ક્ષેત્રમાં. તે લશ્કરી રેલ્વે ટીમોની પ્રવૃત્તિઓને આભારી છે કે પ્રમાણમાં ટૂંકા સમયમાં બિન-કમીશ્ડ અધિકારીઓ અને રેલ્વે વિશેષતા ધરાવતા ખાનગી કર્મચારીઓની પ્રભાવશાળી ટુકડી તૈયાર કરવાનું શક્ય બન્યું. 1876માં આવા લોકોની સંખ્યા 2,200 હતી. આમ, તે સમય માટે લશ્કરી માર્ગ ટીમોનો વિશ્વસનીય અને ખૂબ મોટો અનામત પ્રદાન કરવામાં આવ્યો હતો. તે જ સમયે, લશ્કરી નેતૃત્વએ કાયમી રેલ્વે લશ્કરી એકમોની રચના શરૂ કરવાનું નક્કી કર્યું જે દુશ્મનાવટ દરમિયાન મોટા પ્રમાણમાં બાંધકામ અને રેલ્વે ટ્રેકનું સમારકામ કરવામાં સક્ષમ હશે.

માં રેલ્વે બટાલિયન રશિયન-તુર્કી યુદ્ધ

રેલ્વે સૈનિકોના સંગઠનના નવા સ્વરૂપમાં સંક્રમણના મુખ્ય કારણોમાંનું એક રશિયન સામ્રાજ્ય અને તુર્કી વચ્ચેનું તોળાઈ રહેલું યુદ્ધ હતું, જેની નિકટવર્તી શરૂઆત લશ્કરી વિભાગના નેતાઓમાંથી કોઈને શંકા નહોતી. તેથી, યુદ્ધ મંત્રાલયને રશિયન-તુર્કી મોરચે સંચાલન કરવા સક્ષમ રેલ્વેના જાળવણી અને બાંધકામ માટે અસરકારક એકમો બનાવવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. રશિયન સૈનિકો જ્યાં કામ કરે તેવી અપેક્ષા હતી તે વિસ્તારોમાં રેલ્વેના અવિકસિતતાને કારણે પરિસ્થિતિ વધુ વણસી હતી. બદલામાં, રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના અવિકસિત, સૈનિકોના પરિવહન અને તેમના પુરવઠાના સંગઠનને નોંધપાત્ર રીતે જટિલ બનાવે છે. સંભવિત ફ્રન્ટ લાઇન પ્રદેશમાં રેલ્વે સંદેશાવ્યવહારની જોગવાઈને ગોઠવવાની સમસ્યાઓના ઉકેલ માટે લશ્કરી નેતૃત્વને લશ્કરી રેલ્વે આદેશોની સેવાને સુવ્યવસ્થિત કરવાની જરૂર હતી. લશ્કરી રેલ્વે ટીમોનો મુખ્ય ગેરલાભ એ કર્મચારીઓની અછત હતી: ટીમોએ કર્મચારીઓના અધિકારીઓની ભારે અછત અનુભવી હતી, અને કર્મચારીઓની તાલીમ, જોકે સ્વીકાર્ય સ્તરે હાથ ધરવામાં આવી હતી, તેમ છતાં, એકતા દ્વારા અલગ પાડવામાં આવી ન હતી, કારણ કે લશ્કરના દરેક વડા. રોડ ટીમે સેવાની વિશિષ્ટતાઓ પર તેમના પોતાના મંતવ્યો અનુસાર તેમના ગૌણ અધિકારીઓને તાલીમ આપી. તાલીમનું સાર્વત્રિકકરણ કરવાની અને અધિકારીઓ, પ્રશિક્ષિત નોન-કમિશન્ડ અધિકારીઓ અને સૈનિકોની કેડર પ્રદાન કરવાની જરૂરિયાતને કારણે રેલ્વે બટાલિયનના સ્વરૂપમાં કાયમી લશ્કરી એકમોની રચના થઈ. લશ્કરી વિભાગના નેતાઓના જણાવ્યા મુજબ, તે સંગઠનનું બટાલિયન સ્વરૂપ હતું જેણે રેલ્વે બાંધકામ અને રેલ્વે માળખાના રક્ષણ અને સમારકામ માટેની સેવાની વ્યવહારિક જરૂરિયાતોને શ્રેષ્ઠ રીતે પૂરી કરી હતી. 12 નવેમ્બર, 1876 ના યુદ્ધ પ્રધાનના આદેશ અનુસાર, એક લશ્કરી રોડ બટાલિયનની રચના કરવામાં આવી હતી, જેને ટૂંક સમયમાં 3જી રેલ્વે બટાલિયનનું નામ મળ્યું હતું અને 3જી એન્જિનિયર બ્રિગેડમાં તેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો.

3જી રેલ્વે બટાલિયનમાં બે બાંધકામ અને બે જાળવણી કંપનીઓનો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ ઓપરેશનલ કંપની રોલિંગ સ્ટોક અને ટ્રેક્શન સર્વિસ કંપની હતી, બીજી ટ્રાફિક અને ટેલિગ્રાફ સર્વિસ કંપની હતી. ઓપરેશનલ કંપનીઓની સંખ્યા 337 નોન-કમિશન્ડ ઓફિસર્સ અને પ્રાઈવેટ દરેક હોવાનું નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું હતું, કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીઓની સંખ્યા 196 નોન-કમિશન્ડ ઓફિસર્સ અને દરેક ખાનગી હોવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. રેલ્વે બટાલિયનના કર્મચારીઓ બર્ડન બંદૂકોથી સજ્જ હતા, અને ડ્રાઇવરો, સહાયકો અને સ્ટોકર્સ રિવોલ્વરથી સજ્જ હતા. બટાલિયનના સૈનિકો સેપર યુનિફોર્મ પહેરતા હતા, પરંતુ તેમના ખભાના પટ્ટાઓ પર "Zh" અક્ષરો સાથે. રેલવે બટાલિયનની ભરતી બિન-કમિશન્ડ અધિકારીઓ અને ખાનગી લોકોની પસંદગી દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી જેમને લશ્કરી રેલવે ટીમોમાં તાલીમ આપવામાં આવી હતી અને તેમની પાસે યોગ્ય રેલવે વિશેષતાઓ હતી. અધિકારીઓને વિશેષ તાલીમ પણ આપવામાં આવી હતી. બાંધકામ કંપનીઓની વાત કરીએ તો, તેમાં 5 રેલ્વે એન્જિનિયર, 4 ટેકનિશિયન, રોડ ફોરમેન, ફોરમેન, ટ્રેક કામદારો અને બાંધકામના આયોજન માટે જરૂરી અન્ય નિષ્ણાતોનો સમાવેશ થાય છે. સમારકામ કામરેલ્વે લાઈનો પર. બાંધકામ કંપનીઓ પાસે તેમના પોતાના 4 લોકોમોટિવ્સ, કર્મચારીઓ માટે 34 ગાડીઓ, 2 સહાયક ગાડીઓ અને 4 પ્લેટફોર્મ, તેમજ મોટી સંખ્યામાંરેલવે ટ્રેકના વિભાગો પર સમારકામ અને પુનઃસ્થાપન, બાંધકામ અથવા લિક્વિડેશન કાર્ય હાથ ધરવા માટે જરૂરી સાધનો. ઓપરેશનલ કંપનીઓની વાત કરીએ તો, તેમાં 9 રેલ્વે એન્જિનિયરો, ટેલિગ્રાફ વિભાગના અધિકારીઓ, ડ્રાઇવરો અને તેમના સહાયકો, સ્ટોકર્સ, ટ્રેન કમ્પાઇલર્સ, કંડક્ટર, સહાયક સ્ટેશન માસ્ટર અને અન્ય નિષ્ણાતોનો સમાવેશ થાય છે. આમ, બટાલિયનમાં 2 સ્ટાફ અધિકારીઓ, 22 મુખ્ય અધિકારીઓ, 23 સનદી અધિકારીઓ, 1066 નોન-કમિશન અધિકારીઓ અને ખાનગી અને 31 નાગરિક કર્મચારીઓએ સેવા આપી હતી. આમ, રશિયન સામ્રાજ્યમાં રેલ્વે સૈનિકોનું પ્રથમ સંપૂર્ણ સૈન્ય એકમ બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે વિવિધ લડાઇ મિશન કરવા સક્ષમ હતું. 1877 માં, વધુ બે રેલ્વે બટાલિયન બનાવવામાં આવી હતી.

રશિયન-તુર્કી યુદ્ધ 1877-1878 રશિયન રેલ્વે સૈનિકો માટે પ્રથમ ગંભીર પરીક્ષણ બન્યું. રશિયન સૈન્યના વાનગાર્ડમાં 3જી રેલ્વે બટાલિયનના 3 અધિકારીઓ અને 129 નીચલા રેન્કનો સમાવેશ થાય છે. જો કે, એવું માનવામાં આવતું હતું કે રશિયન સૈનિકો રોમાનિયાના પ્રદેશમાંથી મોકલવામાં આવશે રેલવેઆ દેશ ખૂબ જ નબળી સ્થિતિમાં હતો, મોટા લશ્કરી ટુકડીઓના પરિવહન માટે વ્યવહારીક રીતે અયોગ્ય હતો. તેથી, 3જી રેલ્વે બટાલિયનને કુકુટેની અને યાસી વચ્ચેના રેલ્વે ટ્રેકને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે મોકલવામાં આવી હતી, જે વહેતા તળાવો દ્વારા ધોવાઇ હતી. બે દિવસમાં, રેલ્વે સેવા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે રોમાનિયન રેલ્વે સેવાઓએ આ કામ પૂર્ણ કરવા માટે બે અઠવાડિયાનો સમય માંગ્યો હતો. આમ, કુકુટેની-ઇયાસી રેલ્વે લાઇનની પુનઃસ્થાપના એ રશિયન રેલ્વે સૈનિકોની પ્રથમ "યુદ્ધ" બની હતી, જેનો તેઓ સન્માન સાથે સામનો કરે છે - સૈનિકો અને બિન-કમિશ્ડ અધિકારીઓના ટાઇટેનિક પ્રયત્નોને પણ આભારી છે, જેઓ પૂરની સ્થિતિમાં સક્ષમ હતા. રેલ્વે ટ્રેક પુનઃસ્થાપિત કરવા. ત્યારબાદ, યુદ્ધ દરમિયાન, 3જી રેલ્વે બટાલિયન વારંવાર રેલ્વે ટ્રેકના પુનઃસ્થાપનમાં અને ઉંગેની - યાસી વિભાગ પર વધારાના ટ્રેકના નિર્માણ માટે પણ સામેલ હતી. વધુમાં, રેલ્વે બટાલિયન રોમાનિયા દ્વારા લશ્કરી એકમોના પરિવહનમાં સામેલ રોલિંગ સ્ટોકનું સમારકામ હાથ ધરે છે. રેલવે બટાલિયનના નોન-કમિશન્ડ અધિકારીઓ અને ખાનગી કર્મચારીઓને રોમાનિયન ટ્રેનોમાં સોંપવામાં આવ્યા હતા, જેમાં રેલવેના રોમાનિયન વિભાગમાં લાયકાત ધરાવતા નિષ્ણાતોની અછતને આવરી લેવામાં આવી હતી. મે 1878 સુધી, રશિયન સૈનિકોએ રોમાનિયાના પ્રદેશ પર સેવા આપી, આ દેશ માટે રેલ્વે સંદેશાવ્યવહાર પૂરો પાડ્યો.

યુદ્ધ દરમિયાન, મોસ્કોમાં 2 જી અને 4 થી રેલ્વે બટાલિયનની રચના કરવામાં આવી હતી. 30 જૂન, 1877 ના રોજ 2જી બટાલિયનની રચના કરવામાં આવી હતી અને તેને તરત જ આગળ - રોમાનિયા મોકલવામાં આવી હતી. બટાલિયનની કંપનીઓનો ઉપયોગ બુકારેસ્ટ, બ્રેલોવ અને દેશના અન્ય શહેરોમાં મુસાફરી કરતી કાર્ગો સાથેની ટ્રેનોની સુરક્ષા માટે કરવામાં આવતો હતો. બાંધકામ કંપનીઓએ પાસકાનીને બાયપાસ કરીને Iasi - બુકારેસ્ટ શાખાના નિર્માણમાં ભાગ લીધો હતો. રોમાનિયન રેલ્વેની ક્ષમતા વધારવા માટે, બેન્ડેરીથી ગલાટી સુધી એક શાખા લાઇન બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જે બટાલિયન માત્ર 100 દિવસમાં અમલમાં મૂકવા સક્ષમ હતી. બાંધવામાં આવેલી રેલ્વે લાઇન માટે આભાર, રશિયન સૈન્ય અને તેના સાધનોના પરિવહનનું કાર્ય નોંધપાત્ર રીતે સરળ બન્યું. લાઇનના નિર્માણ દરમિયાન, 15 સ્ટેશન, 300 પુલ અને પાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા. ડિસેમ્બર 1877 અને નવેમ્બર 1878 ની વચ્ચે, 130 હજારથી વધુ રશિયન સૈન્ય કર્મચારીઓને રસ્તા પર પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. જાન્યુઆરી 1878 માં, રેલ્વે બટાલિયનના સૈનિકો અને બિન-કમીશ્ડ અધિકારીઓમાંથી એક એકીકૃત કંપનીની રચના કરવામાં આવી હતી, જેને રેલ્વેની દક્ષિણ દિશામાં મોકલવામાં આવી હતી, અને એપ્રિલ 1878 ના અંતમાં, 3જી બટાલિયનને તેની સંપૂર્ણતામાં મોકલવામાં આવી હતી. દક્ષિણ તુર્કી રેલ્વે. 1878 ના અંતમાં, 2જી અને 3જી બટાલિયનને રશિયન પ્રદેશમાં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. ફેબ્રુઆરી 1879 સુધી, દક્ષિણ તુર્કી રેલ્વેનું સંચાલન 4થી રેલ્વે બટાલિયનના હાથમાં હતું, ત્યારબાદ તેને જવાબદાર તુર્કી વિભાગોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. જૂન 1879 માં, 4 થી રેલ્વે બટાલિયનને રશિયન સામ્રાજ્યના પ્રદેશમાં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. રશિયન-તુર્કી યુદ્ધ રશિયન સૈન્યના રેલ્વે લશ્કરી એકમો માટે અગ્નિનો બાપ્તિસ્મા બન્યો અને આધુનિક યુદ્ધમાં તેમના ઉપયોગની સંભાવનાઓ દર્શાવી, લશ્કરી નેતૃત્વને રશિયન સૈન્ય માટે રેલ્વે ટુકડીઓના મહત્વની ખાતરી આપી. રશિયન સૈનિકો દ્વારા બાંધવામાં આવેલી રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સુવિધાઓ પાછળથી રોમાનિયન રેલ્વે વિભાગ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવી હતી.

પોતાની EIV રેલ્વે રેજિમેન્ટ

1878 માં, 1લી રેલ્વે બટાલિયનની રચના કરવામાં આવી હતી, જેનાં કાર્યોમાં સેન્ટ પીટર્સબર્ગ - ત્સારસ્કોઇ સેલો રેલ્વેની કામગીરી અને સુરક્ષાની ખાતરી કરવા માટે સેવા પૂરી પાડવાનો સમાવેશ થાય છે, તેમજ ઝારના પસાર થવા દરમિયાન રેલ્વેને સુરક્ષિત રાખવા માટે મોબાઇલ સેવા અને તેના સભ્યોનો સમાવેશ થાય છે. શાહી પરિવાર. તેણે કરેલા કાર્યોને લીધે, 1લી રેલ્વે બટાલિયન પાસે રક્ષકો લશ્કરી એકમોના અધિકારો હતા અને તેને સેવાના વિશેષ શેડ્યૂલ અને વધુ સારા પુરવઠા દ્વારા અલગ પાડવામાં આવી હતી. તે જ સમયે, સૈનિકો, બિન-આયુક્ત અધિકારીઓ અને બટાલિયન અધિકારીઓ વ્યવહારીક રીતે રશિયાના અન્ય પ્રદેશોમાં અને લશ્કરી અભિયાનો દરમિયાન રેલ્વે બાંધકામ અને ટ્રેકના રક્ષણના કાર્યોમાં સામેલ ન હતા. રશિયન-તુર્કી યુદ્ધના અંત પછી, રેલ્વે બટાલિયનની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો. વાસ્તવમાં, તેઓ કેડર એકમોમાં ફેરવાઈ ગયા, જેમાં પ્રત્યેક બટાલિયન કમાન્ડર, 4 કંપની કમાન્ડર, એક કારકુન, 6 નોન-કમિશન્ડ ઓફિસર, 2 કંપની ડ્રમર્સ અને 83 સૈનિકોનો સમાવેશ થાય છે. સ્ટાફ અધિકારીઓ અને બટાલિયનના મુખ્ય અધિકારીઓને ફિલ્ડ અને રિઝર્વ પાયદળ એકમોમાં સેવા ચાલુ રાખવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા, અને નીચલા રેન્કના લોકોને સામાન્ય કામદારો તરીકે રેલવેમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. આમ, રશિયન-તુર્કી યુદ્ધમાં રેલ્વે સૈનિકોની સફળતાઓ હોવા છતાં, યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં એકમોના કર્મચારીઓના કર્મચારીઓની નીતિ વાસ્તવમાં સૈનિકોની વાસ્તવિક લડાઇ ક્ષમતામાં નોંધપાત્ર નબળાઈ તરફ દોરી ગઈ અને તેમને પૂર્વ-સમૂહમાં ઘટાડી દીધી. લશ્કરી રેલ્વે આદેશોનું યુદ્ધ સ્તર - સંખ્યા અને તાલીમની ગુણવત્તામાં, અને લશ્કરી શિસ્ત અને કર્મચારીઓના સંકલનના સ્તરની દ્રષ્ટિએ. યુદ્ધ મંત્રાલયે ખરેખર રેલ્વે એકમોમાંથી નિષ્ણાતોને તાલીમ આપવાના કાર્યોને રેલ્વે વિભાગમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા, કારણ કે લશ્કરી વિભાગના અધિકારીઓને ખાતરી હતી કે રેલ્વે સૈનિકોએ ફક્ત યુદ્ધના સમયમાં રેલ્વેના સંચાલનમાં સેવા આપવી જોઈએ, અને શાંતિના સમયમાં આ કાર્યોને નિયંત્રિત કરી શકાય છે. સંપૂર્ણપણે નાગરિક વિભાગ સંચાર માર્ગો દ્વારા. આ સંદર્ભમાં, એકમના કર્મચારીઓની તાલીમની ગુણવત્તા સુધારવાની દિશામાં સહિત રેલ્વે ટુકડીઓના પુનર્ગઠન અને આધુનિકીકરણની સતત જરૂરિયાત હતી. તદુપરાંત, મધ્ય એશિયાની ગૌણતાએ પ્રદેશમાં રેલ્વે સંચારના વિકાસની જરૂરિયાત નક્કી કરી. લશ્કરી એકમો વિના, મધ્ય એશિયામાં રેલ્વે બનાવવી અને જાળવવી શક્ય ન હતી - "જંગલી પ્રદેશ" માં કામ કરવા માટે તૈયાર મોટી સંખ્યામાં નાગરિક નિષ્ણાતોને લેવાનું લગભગ અશક્ય હતું.

કેસ્પિયન સમુદ્રથી સમરકંદ સુધી

મધ્ય એશિયામાં રેલ્વે બનાવવાની જરૂરિયાત આર્થિક અને લશ્કરી-રાજકીય વિચારણાઓ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ, આ પ્રદેશ રશિયા સાથે ખૂબ જ ઢીલી રીતે જોડાયેલો હતો, જેના કારણે આર્થિક વિનિમય અને શાસન મુશ્કેલ બન્યું હતું. બીજું, રેલ્વે જોડાણ વિના, બ્રિટિશરો, જેનું મુખ્ય મથક અને લશ્કરી એકમો ભારતમાં સ્થાયી હતા, તેઓ આ પ્રદેશમાં લાભ મેળવી શકે છે. ટ્રાન્સ-કેસ્પિયન રેલ્વેનું બાંધકામ યુદ્ધ મંત્રાલયને સોંપવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે ઝારવાદી સરકારે ટ્રાન્સ-કેસ્પિયન પ્રદેશમાં વસતી તુર્કમેન જાતિઓ સાથે યુદ્ધની પરિસ્થિતિમાં રસ્તો બાંધવો પડ્યો હતો. 1880 માં રેલ્વેના નિર્માણ માટે, 1 લી રિઝર્વ રેલ્વે બટાલિયનની રચના કરવામાં આવી હતી, જેમાં 4 કંપનીઓ અને 1069 નોન-કમિશન અધિકારીઓ અને સૈનિકોનો સમાવેશ થતો હતો. જો કે, બટાલિયનની ભરતીની પ્રક્રિયામાં, કમાન્ડને લાયકાત ધરાવતા કર્મચારીઓની સંપૂર્ણ અછતનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. બટાલિયનની એક કંપનીના સ્ટાફ માટે પણ, બિન-આયુક્ત અધિકારીઓ અને સૈનિકોની જરૂરી સંખ્યા ન હતી, જેના માટે પાયદળ અને એન્જિનિયરિંગ ટુકડીઓમાંથી લશ્કરી કર્મચારીઓની સંડોવણી જરૂરી હતી. 14 મે, 1880 ના રોજ, રેજિમેન્ટની 1 લી કંપની મોસ્કોથી મોકલવામાં આવી હતી, અને બટાલિયન ફક્ત 25 ડિસેમ્બર, 1880 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ હતી, ત્યારબાદ બટાલિયનને ટ્રાન્સ-કેસ્પિયનના નિર્માણ પર કામ શરૂ કરવા માટે મધ્ય એશિયામાં પણ મોકલવામાં આવી હતી. રેલવે રેલ્વે મંત્રાલયના ઇજનેરોને બટાલિયનમાં સોંપવામાં આવ્યા હતા, જેમને ઉતાવળમાં લશ્કરી કર્મચારીઓ તરીકે પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યા હતા અને બટાલિયનમાં પ્રવેશ મેળવ્યો હતો. આ ઉપરાંત, બટાલિયન નૌકાદળની સાથે હતી - બેરોજગાર ખેડૂત વસ્તીમાંથી મધ્ય રશિયન પ્રાંતોમાં ભાડે કરાયેલા નાગરિકો. ટ્રાન્સ-કેસ્પિયન રેલ્વેનું બાંધકામ એ પછીનું બન્યું, રશિયન-તુર્કી યુદ્ધ પછી, ગૌરવપૂર્ણ પૃષ્ઠ યુદ્ધ માર્ગરશિયન સામ્રાજ્યના રેલ્વે સૈનિકો.

પાથનું બાંધકામ. એશિયામાં રશિયન ઈમ્પિરિયલ આર્મીની મિલિટરી ટ્રેન, ધ પેટ્રિઅટમાંથી ચિત્ર, 6 માર્ચ, 1904.

કામના ચાલીસ દિવસની અંદર, 5 ઓક્ટોબર, 1880 સુધીમાં, મોલ્લા-કારા સુધી 23 કિલોમીટર બ્રોડગેજ અને કાયઝિલ-અરવત સુધી 37 કિલોમીટર લાંબી નેરોગેજ બનાવવામાં આવી હતી. રસ્તાના નિર્માણ દરમિયાન, રેલ્વે કામદારોને અસંખ્ય મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો, મુખ્યત્વે સ્વચ્છ પાણીના સ્ત્રોતોનો અભાવ અને આબોહવા પરિવર્તન. "ટ્રાયલ એન્ડ એરર" પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને, રેલ્વે બટાલિયનએ રણની સ્થિતિમાં રેલ્વે ચલાવવાની વિશિષ્ટતાઓમાં નિપુણતા મેળવી. સ્વાભાવિક રીતે, મધ્ય એશિયામાં રેલ્વે બાંધકામમાં રશિયાની સફળતાઓએ બ્રિટિશરો તરફથી નકારાત્મક પ્રતિક્રિયા તરફ દોરી, જેમને આ પ્રદેશમાં રશિયન સામ્રાજ્યની સ્થિતિ વધુ મજબૂત થવાનો ભય હતો. લંડન, સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં તેની લોબી દ્વારા કાર્ય કરી રહ્યું છે - રશિયન "પાંચમી સ્તંભ" - ઝારવાદી સરકાર પાસેથી વધુ બાંધકામ સ્થગિત કરવાનો નિર્ણય મેળવવામાં સક્ષમ હતું, જે પછી કામ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, અને રેલ્વે બટાલિયન કામગીરી અને રક્ષણની ખાતરી કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. Kyzyl-Arvat સુધીના રૂટના બાંધેલા વિભાગનો. જો કે, જ્યારે રશિયા અને ગ્રેટ બ્રિટન વચ્ચેના સંબંધો, મધ્ય એશિયા અને અફઘાનિસ્તાનમાં હિતોના અથડામણને કારણે, મર્યાદા સુધી ગરમ થઈ ગયા અને મધ્ય એશિયામાં ઈંગ્લેન્ડ સાથે વાસ્તવિક યુદ્ધનો ખતરો ઉભો થયો, ત્યારે રશિયન સામ્રાજ્યની સરકારે ફરી શરૂ કરવાનું નક્કી કર્યું. રેલવેના બાંધકામમાં વિક્ષેપ. રોડ બનાવવાનું કામ નવી બનેલી 2જી ટ્રાન્સકાસ્પિયન રેલ્વે બટાલિયનને સોંપવામાં આવ્યું હતું. બટાલિયનની કાર્યક્ષમતા વિભાજિત કરવામાં આવી હતી - 1લી ટ્રાન્સકેસ્પિયન રેલ્વે બટાલિયન ટ્રેકના પહેલાથી જ બાંધવામાં આવેલા વિભાગોને જાળવવા અને નવા વિભાગોને કાર્યરત કરવા માટે જવાબદાર હતી, અને 2જી ટ્રાન્સકેસ્પિયન રેલ્વે બટાલિયન એ રેલ્વે ટ્રેક બનાવવાના મુખ્ય કાર્યો પોતાના પર લીધા હતા. મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમધ્ય એશિયાઈ પ્રદેશ. ડિસેમ્બર 1886માં, અમુ દરિયા સુધી 806 કિમી લાંબી રેલ્વેનું નિર્માણ થયું. પૂર્ણ થયું, જે પછી રેલ્વે બટાલિયન અમુ દરિયા પર પુલ બનાવવા માટે આગળ વધ્યું. જટિલ પુલના કામમાં ચાર મહિના લાગ્યા હતા. 15 મે, 1888ના રોજ કેસ્પિયન સમુદ્રથી સમરકંદ સુધીની રેલ્વે શરૂ કરવામાં આવી હતી. તેના નિર્માણ અને પ્રક્ષેપણમાં અને બાદમાં અવિરત કામગીરી સુનિશ્ચિત કરવામાં સૌથી મહત્વની ભૂમિકા ટ્રાન્સ-કેસ્પિયન રેલ્વે બટાલિયન દ્વારા ભજવવામાં આવી હતી.

રેલ્વે બ્રિગેડમાં સંક્રમણ

દરમિયાન, 1885 માં રશિયન સામ્રાજ્યના યુરોપિયન ભાગમાં, એક અલગ રેલ્વે બ્રિગેડ બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં ત્રણેય રેલ્વે બટાલિયનનો સમાવેશ થતો હતો. તે જ સમયે, લશ્કરી નેતૃત્વ યુદ્ધ અને શાંતિના સમય માટે બટાલિયનની રચનાને ઑપ્ટિમાઇઝ કરીને મૂંઝવણમાં હતું. યુદ્ધ સમયના નિયમો અનુસાર, રેલવે બટાલિયનમાં બે બાંધકામ અને બે ઓપરેશનલ કંપનીઓ, 25 અધિકારીઓ, 5 અધિકારીઓ અને 1,112 નીચલા રેન્કનો સમાવેશ થતો હતો. શાંતિના સમયમાં, રેલ્વે બટાલિયનનું માળખું બે બાંધકામ, બે ઓપરેશનલ અને એક કર્મચારી કંપની (યુદ્ધકાળમાં, બીજી બટાલિયન તેના આધાર પર તૈનાત કરવામાં આવી હતી) હોવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ કર્મચારીઓની સંખ્યા ઘટાડીને 652 સૈનિકો અને 3 અધિકારીઓ સાથે કરવામાં આવી હતી. 25 લોકોના અધિકારીઓની સમાન સંખ્યા. બ્રિગેડ અને બટાલિયનમાં બ્રિગેડ અને બટાલિયન શાળાઓ બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં વિવિધ લશ્કરી રેલ્વે વિશેષતાઓમાં નિષ્ણાતોની તાલીમ શરૂ થઈ હતી - બાંધકામ, ટ્રેક્શન, ચળવળ, ટેલિગ્રાફ અને ડિમોલિશન. અધિકારીઓને તેમની કુશળતા સુધારવા માટે કેટલીકવાર રેલવેમાં મોકલવામાં આવતા હતા. બટાલિયનના જવાનોની તાલીમ બરાનોવિચીના વિશેષ તાલીમ મેદાનમાં હાથ ધરવામાં આવી હતી. પ્રશિક્ષણ કર્મચારીઓની સાથે, રેલ્વે બ્રિગેડની બટાલિયનોએ રેલ્વે લાઇનના નિર્માણમાં અને લશ્કરી કવાયત દરમિયાન રેલ દ્વારા લશ્કરી ટુકડીઓના પરિવહનની ખાતરી કરવામાં ભાગ લીધો હતો. તે જ સમયે, સરકાર, બચતમાં રસ ધરાવે છે રોકડ, નફો મેળવવા માટે રેલ્વે બટાલિયનના સૈનિકોના શ્રમનો ઉપયોગ કર્યો, જે નવી રેલ્વે લાઇન બનાવવાની પ્રક્રિયામાં બટાલિયનોની વારંવારની ભાગીદારીને પણ સમજાવે છે. 1890 માં, રેલ્વે સૈનિકોની પરિસ્થિતિનો અભ્યાસ કરવા માટે એક કમિશન બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેના સભ્યોના મતે સૈનિકોની તાલીમ અપૂરતી સ્તરે હાથ ધરવામાં આવી હતી અને સૈનિકોની તાલીમ માટે એક અલગ રેલ્વેની ફાળવણી જરૂરી હતી અને બિન-કમિશન્ડ. અધિકારીઓ પરંતુ સરકાર શૈક્ષણિક રેલ્વેના નિર્માણ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં અસમર્થ હતી, તેથી કમિશનનો વિચાર ક્યારેય અમલમાં આવ્યો ન હતો.

1890 માં પણ, રેલ્વે ટુકડીઓમાં પરિસ્થિતિને સુવ્યવસ્થિત કરવા માટે નવા પગલાં લેવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધના સમયમાં સૈનિકોના ક્ષેત્રીય કમાન્ડના નિયમો અનુસાર, યુદ્ધની સ્થિતિમાં, રેલ્વે ટુકડીઓનું સામાન્ય સંચાલન સૈન્યના ચીફ ઓફ મિલિટરી કમ્યુનિકેશન્સ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવતું હતું, જે લશ્કરના ચીફ ઓફ સ્ટાફને ગૌણ હતું. , અને કમાન્ડર-ઇન-ચીફના મુખ્યાલયના રેલ્વે વિભાગના વડાને ગૌણ વિશેષ મુદ્દાઓ પર. સૈન્યના લશ્કરી સંદેશાવ્યવહારના વડા હેઠળ, રસ્તાઓના નિર્માણ અને સમારકામ માટે જવાબદાર ક્ષેત્ર માર્ગ નિર્દેશાલય હતું. ફિલ્ડ રોડ ડિરેક્ટોરેટના વડાના નિકાલ પર રેલ્વે બટાલિયન, ઓપરેશનલ ટીમો અને રેલ્વે સુરક્ષા એકમો હતા. તે જ સમયે, રેલ્વે સૈનિકોના નવા લશ્કરી એકમોની રચના કરવામાં આવી રહી હતી. આમ, 1895 માં 1લી Ussuriysk રેલ્વે બટાલિયનની રચના દક્ષિણ Ussuriysk રેલ્વેના બાંધકામ પર કામ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, અને 1903 માં - 2જી Ussuriysk બટાલિયન. બે બટાલિયનના આધારે, ઉસુરી રેલ્વે બ્રિગેડ બનાવવામાં આવી હતી, જેણે વ્લાદિવોસ્ટોકથી નદી સુધી રેલ્વેના નિર્માણમાં મહત્વપૂર્ણ કાર્યો કર્યા હતા. અમુર. 1903 માં, 4 ટ્રાન્સ-અમુર બટાલિયનની રચના કરવામાં આવી હતી, જે ટ્રાન્સ-અમુર રેલ્વે બોર્ડર ગાર્ડ બ્રિગેડમાં જોડાઈ હતી, જેની જવાબદારીઓમાં ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વે (CER) ની સુરક્ષા અને સંચાલનનો સમાવેશ થાય છે. મધ્ય એશિયામાં, તુર્કસ્તાન રેલ્વે બ્રિગેડની રચના ટ્રાન્સ-કેસ્પિયન બટાલિયનના આધારે કરવામાં આવી હતી. છેલ્લી રચના એ હકીકત દ્વારા અલગ પાડવામાં આવી હતી કે તેમાં કુશ્કિન્સ્કી ફીલ્ડ રેલ્વે કંપનીનો સમાવેશ થાય છે, જેણે ફીલ્ડ પોર્ટેબલ રેલ્વે સેવા આપી હતી - સંદેશાવ્યવહારનું એક અનન્ય માધ્યમ. ત્યારબાદ, પૂર્વીય સાઇબિરીયામાં સમાન કંપનીઓની રચના કરવામાં આવી - અમુર અને ઇર્કુત્સ્ક ક્ષેત્રની રેલ્વે કંપનીઓ. વીસમી સદીની શરૂઆત સુધીમાં. આમાં રેલવે અધિકારીઓ માટે લશ્કરી શિક્ષણની સિસ્ટમની રચનાનો પણ સમાવેશ થાય છે.

આ પહેલા, અધિકારીઓની ભરતી એન્જિનિયરિંગ ટુકડીઓમાંથી અધિકારીઓની બદલી દ્વારા કરવામાં આવતી હતી, પરંતુ રેલ્વે ટુકડીઓના માત્ર 40% અધિકારીઓ પાસે તકનીકી શિક્ષણ હતું. તેથી, ડિસેમ્બર 1903 માં, તુર્કસ્તાન રેલ્વે બ્રિગેડમાં એક વિશેષ અધિકારી શાળાની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જેમાંથી અધિકારીઓ કે જેમની પાસે ખાસ રેલ્વે શિક્ષણ ન હતું અને રેલ્વે સૈનિકોની રેન્કમાં સેવા આપતા હતા તેઓ સ્નાતક થવા માટે બંધાયેલા હતા. દર વર્ષે શાળાએ 6 ટ્રાફિક અધિકારીઓ, 5 રિપેર અધિકારીઓ અને 4 ટ્રેક્શન અધિકારીઓને સ્નાતક કર્યા. શાળાએ છ વિષયોના અભ્યાસનું આયોજન કર્યું - રેલ્વે ટ્રાફિકના નિયમો, સ્ટીમ મિકેનિક્સ અને રોલિંગ સ્ટોક, રેલ્વે અને કૃત્રિમ માળખાનું બાંધકામ, બાંધકામ કલા અને સ્થાપત્ય, મિકેનિક્સ અને પાણી પુરવઠો, રેલ્વે સ્વચ્છતા. શાળાનો શિક્ષણ સ્ટાફ યોગ્ય શિક્ષણ અને સેવા અનુભવ ધરાવતા તુર્કસ્તાન રેલ્વે બ્રિગેડના અધિકારીઓ અને ટ્રાન્સકાસ્પિયન રેલ્વે એડમિનિસ્ટ્રેશનના એન્જિનિયરિંગ સ્ટાફમાંથી બનેલો હતો. આમ, તાલીમ પ્રણાલીમાં માત્ર સૈનિકો અને નોન-કમિશન્ડ અધિકારીઓ માટે જ નહીં, પણ રેલવે અધિકારીઓ કે જેમની પાસે વિશેષ અથવા ટેકનિકલ શિક્ષણ નથી તેઓ માટે પણ નોંધપાત્ર સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો.

ઝમુરસ્કાયા રેલ્વે બ્રિગેડ

વીસમી સદીની શરૂઆતમાં. રશિયન સામ્રાજ્યખૂબ અસંખ્ય અને વિશ્વની શ્રેષ્ઠ રેલ્વે સૈનિકોમાંની એક હતી. રશિયન સૈન્યમાં 12 રેલ્વે બટાલિયનનો સમાવેશ થાય છે, જે 4 રેલ્વે બ્રિગેડમાં સંગઠિત છે. બરાનોવિચી રેલ્વે બ્રિગેડ માટે જવાબદાર હતી યુરોપિયન ભાગરશિયા અને તમામ બ્રિગેડ માટે કર્મચારીઓની લડાઇ તાલીમ. તુર્કસ્તાન રેલ્વે બ્રિગેડે ટ્રાન્સ-કેસ્પિયન રેલ્વે, ઉસુરી બ્રિગેડ - ઉસુરી રેલ્વે અને ઝમુર બ્રિગેડ - ચાઈનીઝ-ઈસ્ટર્ન રેલ્વેની કામગીરી અને રક્ષણની ખાતરી કરી. સૌથી વધુ લડાઇ માટે તૈયાર ઝમુર રેલ્વે બોર્ડર ગાર્ડ બ્રિગેડ હતી, જેને ચીનમાં બોક્સર વિદ્રોહ પછી, ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વેના રક્ષણની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી. બ્રિગેડમાં 325 સૈનિકો અને નોન-કમિશન્ડ ઓફિસર્સની છ કંપનીઓનો સમાવેશ થતો હતો. દરેક કંપનીના સ્ટાફ માટે, રેલ્વે અને એન્જિનિયર એકમોમાંથી 125 લોકો અને અમુર લશ્કરી જિલ્લામાં તૈનાત પાયદળ એકમોમાંથી 200 લોકોને ફાળવવામાં આવ્યા હતા. બ્રિગેડના એકમો મંચુરિયામાં તૈનાત હતા અને 1904-1905ના રશિયન-જાપાની યુદ્ધ દરમિયાન ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વેની કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવામાં ચાવીરૂપ ભૂમિકા ભજવી હતી. રશિયન-ચીની સરહદ પર રેલ્વે સંદેશાવ્યવહારના અવિકસિતતાને ધ્યાનમાં લેતા, રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધ દરમિયાન રશિયન સૈન્ય અને તેના પુરવઠાના પરિવહનને સુનિશ્ચિત કરવામાં રેલવે ટુકડીઓએ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી હતી. લડાઈલશ્કરી નેતૃત્વને રેલવે ટુકડીઓના સંચાલનમાં વધુ સુધારો કરવા વિશે વિચારવાની ફરજ પાડી.

ખાસ કરીને, ઓક્ટોબર 1904 માં, લશ્કરી પરિષદે રેલવે ટુકડીઓની એક વિશેષ શ્રેણી બનાવવાનું નક્કી કર્યું, જેમાં તમામ સક્રિય રેલ્વે બટાલિયનનો સમાવેશ થાય છે. બીજું, રેલ્વે ટુકડીઓ માટે અધિકારીઓની ભરતી એન્જિનિયરિંગ શાળાના સ્નાતકો અને લશ્કરની અન્ય શાખાઓના અધિકારીઓ દ્વારા કરવાની હતી, જો તેઓ ઉચ્ચ અથવા માધ્યમિક તકનીકી શિક્ષણ ધરાવતા હોય. મુખ્ય એન્જિનિયરિંગ ડિરેક્ટોરેટના અધિકારક્ષેત્રમાંથી, રેલવે ટુકડીઓને આર્મી જનરલ સ્ટાફને ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી. તેણે શાંતિના સમય અને યુદ્ધના સમય માટે રેલ્વે ટુકડીઓના એકસમાન સ્ટાફિંગની પણ સ્થાપના કરી અને ખાસ તાલીમ મેદાન અને ખાસ લશ્કરી રેલ્વે પર સૈનિકોની તાલીમની જરૂરિયાત પર ભાર મૂક્યો. અમે કહી શકીએ કે તે રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધ દરમિયાન હતું કે લડાઇ કામગીરી દરમિયાન રેલ્વે સૈનિકોની કાર્યક્ષમતા વિશેના વિચારો થયા હતા. આમાં શામેલ છે: દુશ્મન સૈનિકો માટે સંદેશાવ્યવહાર માર્ગોનું જાસૂસી, દુશ્મન સૈનિકોથી મુક્ત કરાયેલ રેલ્વેની પુનઃસ્થાપના અને સંચાલન, મુખ્ય રેલ્વેથી સૈન્ય એકમોના સ્થાનો સુધી રેલ્વેનું નિર્માણ, યુદ્ધના સમયમાં રેલ્વે લાઇનના સંચાલનનું સંગઠન, રેલ્વેનું રક્ષણ અને તૈયારી. પુલ અને અન્ય માળખાકીય સુવિધાઓનું સંરક્ષણ, પીછેહઠના કિસ્સામાં રેલવે ટ્રેકનો સંભવિત વિનાશ. હકીકત એ છે કે સમગ્ર રશિયા માટે રુસો-જાપાની યુદ્ધ માત્ર નિરાશાઓ લાવ્યું હોવા છતાં, તેણે રેલ્વે સૈનિકોને તેમની પોતાની ખામીઓ અને ફાયદાઓને સમજવામાં મદદ કરી. તે રશિયન-જાપાનીઝ યુદ્ધ દરમિયાન હતું કે રેલ્વે સૈનિકોની અંતિમ રચના થઈ હતી, જેઓ વધુ વૈશ્વિક પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં ભાગ લેવાના હતા.

Ctrl દાખલ કરો

ઓશ નોંધ્યું Y bku ટેક્સ્ટ પસંદ કરો અને ક્લિક કરો Ctrl+Enter

E. OY:પછી અમને સાધનો અને શસ્ત્રો વિશે વધુ વિગતવાર જણાવો, જે નવા મોડલ્સ તમારી પાસે આવી રહ્યા છે.

એ. નાલેકિન: અગાઉ કહ્યું તેમ, તમામ સશસ્ત્ર દળો નવા સાધનો અને શસ્ત્રો પ્રાપ્ત કરી રહ્યાં છે, અને અમારી રેલ્વે ટુકડીઓ પણ તેનો અપવાદ નથી. આજે, ઘણા KamAZ- આધારિત શસ્ત્રો પૂરા પાડવામાં આવે છે: ઉત્ખનકો, બુલડોઝર.

E.O.:રશિયન બનાવ્યું?

A.N.:માત્ર રશિયન ઉત્પાદન. આ વર્ષે અમને એક બ્રિજ-રિબન MLZh 500 મીટર મળ્યો છે. એવો કોઈ પુલ નથી. આ પહેલો બ્રિજ છે જે ફક્ત ટ્રાફિકને પણ વહન કરી શકે છે રેલ્વે પરિવહન, પણ ઓટોમોબાઈલ. અમે હવે તેનું પરીક્ષણ કરી રહ્યા છીએ. આવતા વર્ષે અમે રોડ ટ્રેન અને તેની સાથે સાધનો બંને ચલાવવાની યોજના બનાવીએ છીએ.

નીચે એલેક્સી નાલેકિન સાથે જનરલ સ્ટાફ પ્રોગ્રામનું સંપૂર્ણ સંસ્કરણ વાંચો અને ઑડિઓ રેકોર્ડિંગ સાંભળો.

E. OY:પ્રોગ્રામ "જનરલ સ્ટાફ" પ્રસારિત છે. એલેના ઓયા માઇક્રોફોન પર છે. આજે અમારા સ્ટુડિયોમાં અમારી પાસે લશ્કરી નિષ્ણાત છે, રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ સામયિકના મુખ્ય સંપાદક ઇગોર કોરોટચેન્કો છે. ઇગોર યુરીવિચ, હેલો.

I. કોરોચેન્કો:હેલો.

E.O.:અમારા સ્ટુડિયોમાં એક અલગ રેલ્વે બ્રિગેડના કમાન્ડર, કર્નલ એલેક્સી નાલેકિન પણ છે. એલેક્સી ગેન્નાડીવિચ, હેલો.

A. નાલેકિન:શુભ બપોર.

E.O.:આજે, 6 ઓગસ્ટ, રશિયા રેલ્વે સૈનિકોનો દિવસ, 165મી વર્ષગાંઠ ઉજવે છે, જો હું ભૂલથી ન હોઉં. મહેરબાની કરીને અમને રેલવે સૈનિકોની તાલીમ વિશે જણાવો. બહુ બધા લોકો આ વિશે જાણતા નથી. તમે અમને કઈ રસપ્રદ બાબતો કહી શકો?

A.N.:હું તમને સૈનિકો વિશે જણાવવા માંગુ છું. સૈનિકોમાં રેલ્વે બ્રિગેડનો સમાવેશ થાય છે. રેલ્વે બ્રિગેડના કમાન્ડર તરીકે, હું તમને મારી બ્રિગેડ વિશે કહેવા માંગુ છું. આ ઓર્ડર ઓફ કુતુઝોવની વોર્સો રેલ્વે બ્રિગેડ છે, 2જી ડિગ્રી, ઓર્ડર-બેરિંગ. ચાલો હું એ હકીકતથી શરૂઆત કરું કે રેલ્વે બ્રિગેડ એ તમામ યુદ્ધોમાં ભાગ લીધો હતો. અમને 2011 માં પરેડમાં ભાગ લેવાનું મહાન સન્માન સોંપવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં અમે રેલ્વે સૈનિકો તરીકે ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત સન્માન સાથે કૂચ કરી હતી અને રેડ સ્ક્વેરમાં ભાગ લીધો હતો. સેન્ટ પીટર્સબર્ગ, મોસ્કોમાં અમારા નિષ્ણાતો, અમારા લશ્કરી એકમોમાં જુનિયર નિષ્ણાતો, તાલીમ એકમો કે જે સમગ્ર રશિયામાં છે તેની તાલીમ પર ઘણું ધ્યાન આપવામાં આવે છે. છોકરાઓ આ તાલીમ એકમો છોડી દે તે પછી, તેઓ સ્મોલેન્સ્ક શહેરમાં મારી બ્રિગેડ સહિત અમારી બ્રિગેડમાં આવે છે, અને અમારી સમક્ષ નિર્ધારિત કાર્યો હાથ ધરે છે. અને ત્યાં ઘણા બધા કાર્યો છે જે પૂર્ણ કરવાની જરૂર છે.

E.O.:જે?

A.N.:રેલ્વે ટ્રેકનું પુનઃસંગ્રહ અને બાંધકામ. આજે અમે રેલ્વે ટ્રેકના પુનઃસ્થાપન અને બિછાવે સંબંધિત પ્રવૃત્તિઓ હાથ ધરી રહ્યા છીએ.

"અમારી બ્રિગેડને આવા કેટલાક ઑબ્જેક્ટ્સ સોંપવામાં આવ્યા છે, જ્યાં અમે કાર્યો કરીએ છીએ, પાથને અનુપાલનમાં લાવીએ છીએ જેથી પરિવહન તેમની સાથે પસાર થઈ શકે."

I.K.:અહીં હું અમારા રેડિયો શ્રોતાઓ માટે કંઈક ઉમેરવા માંગુ છું. તે સમજવું અગત્યનું છે કે સશસ્ત્ર દળોની દૈનિક પ્રવૃત્તિઓમાં અને વાસ્તવિક યુદ્ધમાં, ફરીથી જૂથબદ્ધ કરવાની જરૂર છે, લશ્કરી એકમો, સાધનો વગેરેના નોંધપાત્ર વોલ્યુમોની પુનઃસ્થાપનાની જરૂર છે. ફક્ત હવાઈ પરિવહન દ્વારા આ સમસ્યાઓનું નિરાકરણ શક્ય નથી, તેથી સૈનિકો અને સાધનોના તમામ સ્થાનાંતરણનો મોટો ભાગ રેલ્વે દ્વારા કરવામાં આવે છે. અલબત્ત, વાસ્તવિક યુદ્ધમાં, દુશ્મન આ સંદેશાવ્યવહારની લાઇનને એક અથવા બીજા સ્વરૂપે પ્રભાવિત કરશે, તેથી રેલ્વે સૈનિકોના લક્ષ્યો અને ઉદ્દેશ્યો અવિરતપણે સપ્લાય કરવા માટે પરિવહન પરિવહન, ટ્રેન ચલાવવાની સંભાવનાને વ્યાપકપણે સુનિશ્ચિત કરવાનો છે. સૈનિકો, જરૂરી દરેક વસ્તુ સાથેનું સૈન્ય, સ્થાનાંતરિત સૈનિકો, સાધનો, ખોરાક એ વાસ્તવિક યુદ્ધમાં જરૂરી છે. અલબત્ત, શાંતિ સમયની પરિસ્થિતિઓમાં તેની પોતાની જવાબદારીનું ક્ષેત્ર પણ હોય છે, કારણ કે રેલ્વે ક્રૂને તેમની જવાબદારીના ક્ષેત્રમાં સામાન્ય ઓપરેટિંગ સ્થિતિમાં જાળવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, તે રેલ્વે લાઇનના સંદેશાવ્યવહાર કે જે આધુનિક પરિવહનની ધમનીઓ છે. , આધુનિક લોજિસ્ટિક્સ, આધુનિક પાછળની સેવાઓ સશસ્ત્ર દળોરશિયા.

રેલ્વે સૈનિકોની સેવામાં સાધનો

E.O.:એલેક્સી ગેન્નાડીવિચ, કદાચ તમે અમને તમારા સૈનિકો પાસેના આવા વિશિષ્ટ, ખૂબ સામાન્ય એકમો વિશે કહી શકો? ડાઇવિંગ અથવા પોન્ટૂન-બ્રિજ. તેઓ શેના માટે છે?

A.N.:મારી બ્રિગેડમાં ડાઇવિંગ વિભાગ છે, તેમાં ઘણા લશ્કરી કર્મચારીઓ છે, મારી પાસે છે આ કિસ્સામાંકરાર મુજબ, ત્યાં ચોક્કસ સાધનો છે, નવીનતમ શસ્ત્રો - વાહનો જે હવે અમારી પાસે આવી રહ્યા છે. 2016 ફોરમ પર હું KamAZ પર આધારિત આ વાહનને હાઇલાઇટ કરીશ - સૌથી નવી કાર, જે આ ઇવેન્ટમાં બતાવવામાં આવશે. શા માટે ચોક્કસ? કારણ કે આ છોકરાઓ તૈયાર થઈ રહ્યા છે શૈક્ષણિક એકમ- એક ખાસ શૈક્ષણિક સંસ્થા જ્યાં તેઓને તાલીમ આપવામાં આવે છે, તૈયાર કરવામાં આવે છે, જેથી તેઓ પાણી પર કાર્યો કરે, 30-50 મીટરની ઊંડાઈ સુધી ઉતરી શકે અને રેલ્વે પુલ, ફ્લોટિંગ બ્રિજની મંજૂરી સંબંધિત પ્રવૃત્તિઓ હાથ ધરે - અમે જેની તૈયારી કરી રહ્યા છીએ. ખાણકામ અથવા આ પુલો માટે કંઈક કરવાની સંભાવનાને અટકાવો. તેમની સાથે કામ ખૂબ જ ગંભીરતાથી કરવામાં આવે છે, તૈયારી લગભગ ચાર મહિના લે છે. તે પછી, તેઓ, પહેલેથી જ તૈયાર અને સક્ષમ, સૈનિકોમાં પ્રવેશ કરે છે, અને છ મહિના સુધી અમે તેમની સાથે અભ્યાસ અને કામ કરીએ છીએ.

E.O.:પછી અમને સાધનો અને શસ્ત્રો વિશે વધુ વિગતવાર જણાવો, જે નવા મોડલ્સ તમારી પાસે આવી રહ્યા છે.

A.N.:અગાઉ કહ્યું હતું તેમ, તમામ સશસ્ત્ર દળો નવા સાધનો અને શસ્ત્રો પ્રાપ્ત કરી રહ્યાં છે, અને અમારી રેલ્વે ટુકડીઓ પણ તેનો અપવાદ નથી.

"આજે આપણને KamAZ પર આધારિત ઘણાં શસ્ત્રો પ્રાપ્ત થાય છે: ઉત્ખનકો, બુલડોઝર"

E.O.:રશિયન બનાવ્યું?

A.N.:માત્ર રશિયન ઉત્પાદન. આ વર્ષે અમને એક બ્રિજ-રિબન MLZh 500 મીટર મળ્યો છે. એવો કોઈ પુલ નથી. આ પહેલો બ્રિજ છે જે માત્ર રેલ્વે પરિવહન જ નહીં, પરંતુ માર્ગ પરિવહન પણ કરી શકે છે. અમે હવે તેનું પરીક્ષણ કરી રહ્યા છીએ. આવતા વર્ષે અમે રોડ ટ્રેન અને તેની સાથે સાધનો બંને ચલાવવાની યોજના બનાવીએ છીએ.

E.O.:તમારા સૈનિકોમાં કેવી રીતે પ્રવેશવું? શું ત્યાં લોકોની ચોક્કસ પસંદગી છે - 17-વર્ષના છોકરાઓ કે જેઓ સેનામાં જોડાવા જઈ રહ્યા છે અને, કદાચ, તમને ખાસ નિશાન બનાવી રહ્યા છે?

A.N.:અમારી પાસે ચોક્કસ સૈનિકો છે: અમે રેલ્વે બનાવીએ છીએ, અમે સર્જનાત્મક સૈનિકો છીએ. તે ફક્ત એટલું જ છે કે વિશેષતા વિનાનો છોકરો આપણી પાસે આવતો નથી; તે આપણને જરૂરી વિશેષતાઓ સાથે સમાપ્ત કરે છે: બુલડોઝર ઓપરેટર્સ, એક્સેવેટર ઓપરેટર્સ, ડ્રાઇવરો, ક્રેન ઓપરેટર્સ, મિકેનિક્સ. અમારા પ્રશિક્ષણ લશ્કરી એકમો ચોક્કસ વિશેષતાઓ તૈયાર કરે છે: મશીનિસ્ટ, ઓપરેટરો, અમારા ડ્રાઇવરો ખાસ સાધનો, અને અમારી પાસે ઘણું બધું છે, જેની મદદથી અમે પુલની નીચે થાંભલાઓ બનાવીએ છીએ. અમારી પાસે જવા માટે, તેઓ તાલીમ લે છે, ડ્રાઇવરો ડ્રાઇવિંગ સ્કૂલમાં જાય છે, બાકીના દરેકને તેમની પાસે શું છે, કેવા પ્રકારની તાલીમ છે, તેમના હાથ પર કેવા પ્રકારના પોપડા છે તેના આધારે માપદંડો અનુસાર પસંદ કરવામાં આવે છે.

રેલ્વે ટુકડીઓમાં કયા પ્રકારના લોકોની જરૂર છે?

E.O.:પરંતુ દરેક વિશેષતા માટે નહીં, જેમ હું તેને સમજું છું, માધ્યમિક વિશિષ્ટ શિક્ષણ પૂરતું છે. ચોક્કસ એવી વિશેષતાઓ છે જેની સાથે માત્ર લોકોની જ જરૂર હોય છે ઉચ્ચ શિક્ષણ. આ વિશેષતાઓ બરાબર શું અને શું છે?

A.N.:હા, મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં તાજેતરના વર્ષો, જો તમે અમારી ગતિશીલતા જુઓ, તો ઘણા લોકો માધ્યમિક, માધ્યમિક વિશિષ્ટ અને ઉચ્ચ શિક્ષણ સાથે આવે છે. આજકાલ, ઘણા છોકરાઓ સેનામાં 12 મહિના આપવા, જોવા, પરિપક્વ થવા, મજબૂત બનવા, વ્યવસાયો, વિશેષતાઓ મેળવવા માટે આર્મીમાં સેવા આપવા માંગે છે અને અહીં અમે અમારી રેલ્વે ટુકડીઓ અને અમારી રેલ્વે બ્રિગેડમાં આ કરીએ છીએ. અમે માત્ર તાલીમ કેન્દ્રોમાં જ તૈયારી નથી કરતા.

"અમારી બ્રિગેડમાં, અમે સર્વેયરોને, લોડ હૂકર્સને તાલીમ આપીએ છીએ અને અમારી પાસે ડ્રાઇવરો માટે વધારાની તાલીમ છે."

અમારી કાર, KamAZ ટ્રક અને અન્ય સાધનોમાં પ્રવેશવા માટે તમામ નિષ્ણાતો નાગરિક જીવનમાંથી આવે તે માટે, અમે ચોક્કસપણે વધારાની તાલીમ કરીએ છીએ, તેને મંજૂરી આપીએ છીએ અને તે પછી જ તેઓ અમારી સાથે તાલીમ આપે છે. અલબત્ત, શિક્ષણ જરૂરી છે. અમને ઉચ્ચ શિક્ષણ ધરાવતા લોકોની જરૂર છે. ટેક્નોલોજી ખૂબ જ ગંભીર, ખૂબ જ ચોક્કસમાં આવે છે. તેના માટે ઉચ્ચ શિક્ષણની જરૂર છે. તેઓ અમારી પાસે આવ્યા પછી, અમે તેમને જોઈએ છીએ અને તેમને અમારી શૈક્ષણિક સંસ્થાઓમાં મોકલીએ છીએ જેથી કરીને તેઓ અમારી પાસે આવતી નવીનતમ ટેક્નૉલૉજી પર ફરીથી તાલીમ મેળવી શકે.

E.O.:મારો અંગત પ્રશ્ન: શું તમારા સૈનિકોમાં કોઈ મહિલા છે?

A.N.:અન્યત્ર સશસ્ત્ર દળોની જેમ અમારી બ્રિગેડમાં પણ મહિલાઓ છે. કોમ્યુનિકેશન પ્લાટુનમાં કામ કરતી મહિલાઓ છે - આ અમારા સિગ્નલમેન છે - અમારી પાસે મેડિકલ સ્ટેશનોમાં મહિલાઓ છે - અમારા વિવિધ હોદ્દા પરના ડોકટરો જેઓ શાંતિના સમયમાં અને જો જરૂરી હોય તો, યુદ્ધના સમયમાં તેમની સમસ્યાઓનો સામનો કરે છે.

E.O.:પરંતુ ત્યાં વધુ પુરુષો છે, જ્યાં સુધી હું સમજું છું?

A.N.:હા, ચોક્કસ.

E.O.:પછી કદાચ આપણે હવે જમીન પર કસરતો કેવી રીતે હાથ ધરવામાં આવે છે તે વિશે વાત કરી શકીએ? શું પાણી પરની કસરતોથી કોઈ મુખ્ય તફાવત છે? અમે ફક્ત તમારી પાસેના ડાઇવર્સ વિશે વાત કરી રહ્યા હતા.

A.N.:લડાઇ તાલીમ આપણા માટે પ્રથમ આવે છે; આ એકમ માટે મુખ્ય પ્રકારની તાલીમ છે. જો અગાઉ, લડાઇ તાલીમ ઉપરાંત, અમે ટુકડીઓમાં ગયા અને પ્રદેશને સાફ કર્યો, આજે આ બધું ભૂતકાળની વાત છે. અમે ફક્ત લડાઇ તાલીમમાં રોકાયેલા છીએ. આમાં તમામ કસરતો, તમામ વિશેષ વ્યૂહાત્મક કસરતોનો સમાવેશ થાય છે. તેઓ કેવી રીતે અલગ છે? રેલ્વે ટુકડીઓમાં, મારી બ્રિગેડની જુદી જુદી બટાલિયન છે - એક બ્રિજ બટાલિયન, એક પોન્ટૂન-બ્રિજ બટાલિયન. તેમની પાસે વિવિધ કાર્યો છે. એક બટાલિયન - એક પોન્ટૂન-બ્રિજ - પાણી પર છે, જ્યાં અમે ઇવેન્ટ્સનું સંચાલન કરીએ છીએ. પેવમેન્ટની નજીક - જમીન પર.

ભવ્ય લશ્કરી પરંપરાઓના વારસદારો

E.O.:આજે આપણી રેલ્વે ટુકડીઓ 165 વર્ષ જૂની છે, અને, અલબત્ત, ઘણાને સૈનિકોનો ઇતિહાસ જાણવામાં રસ હશે.

A.N.:રેલ્વે સૈનિકોની રચનાનો ઇતિહાસ 1851 સુધીનો છે, જ્યારે 6 ઓગસ્ટના રોજ સમ્રાટ નિકોલસ I એ અલગ કાર્યકારી કંપનીઓની રચના પર હુકમનામું બહાર પાડ્યું: કંડક્ટર, એક ભૌગોલિક કંપની જેમાં કુલ ચાર હજારથી વધુ લોકોની સંખ્યા છે. પ્રથમ રેલ્વે રચનાઓની રચનાની ક્ષણથી, હિંમત, ખંત, રેલ્વે સૈનિકોની પરાક્રમી મજૂરી અને પરાક્રમની રિલે રેસ શરૂ થઈ, જેણે રશિયાના ઇતિહાસના સુવર્ણ ઘટનાક્રમમાં પ્રવેશ કર્યો. દોઢ શતાબ્દીથી વધુ સમય દરમિયાન સૈનિકોએ આપણા દેશની સંરક્ષણ ક્ષમતા અને નિર્માણમાં યોગદાન આપ્યું છે. 19મી સદીથી, અમે સેન્ટ પીટર્સબર્ગ-વોર્સો, મોસ્કો-નિઝની નોવગોરોડ જેવા મોટા રસ્તાઓના નિર્માણમાં ભાગ લીધો છે. 19મી સદીના મધ્યભાગથી, સૈનિકો તમામ યુદ્ધોમાં અનિવાર્ય સહભાગીઓ બની ગયા છે. ઉપર કહ્યું તેમ, તમામ સૈનિકો આગળ જાય છે, અને અમે રેલ્વે બનાવવા માટે અમારી પાછળ છીએ, જેથી અમે પછી સામગ્રી, ખોરાક, બળતણ અને લુબ્રિકન્ટ્સનું પરિવહન કરી શકીએ જેથી અમારા સૈનિકો લડી શકે અને જીતી શકે. 20મી સદીના 20-30 ના દાયકાથી શરૂ કરીને, અમારી બ્રિગેડ સહિત રેલ્વે સૈનિકોનો અમારો ભાગ, તુર્કસ્તાન-સાઇબેરીયન રેલ્વેની રેલ્વે લાઇનના નિર્માણ પર હતો, જ્યાં તેઓએ ફાશીવાદી જૂથોની હારમાં ભાગ લીધો હતો.

"મહાન દરમિયાન દેશભક્તિ યુદ્ધરેલ્વે ટુકડીઓના એકમો અને રચનાઓએ વિજય હાંસલ કરવામાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવી હતી."

અમારી રેલ્વે બ્રિગેડ, જેને 29મી અલગ રેલ્વે બ્રિગેડ કહેવામાં આવે છે, તેણે મોટી ભૂમિકા ભજવી હતી. હું તમને મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાંથી એક હકીકત આપીશ. જ્યારે અમારા સૈનિકો બર્લિનમાં પ્રવેશ્યા, ત્યારે મુખ્ય રેકસ્ટાગ તરફના તમામ પુલો નાશ પામ્યા. પછી તમામ પુલને શક્ય તેટલી વહેલી તકે પુનઃસ્થાપિત કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો જેથી રેકસ્ટાગને પકડવા માટે જરૂરી બધું રેલ દ્વારા પરિવહન કરી શકાય. થોડા દિવસોમાં, રેલ્વે સૈનિકોએ સમગ્ર પરિવહન માળખાને પુનઃસ્થાપિત કર્યું. પ્રથમ ટ્રેન, અને આ 25 એપ્રિલ, 1945 ના રોજ થયું, બર્લિનની લડાઇઓ વચ્ચે, રેકસ્ટાગ માટે, અમારા સાર્જન્ટ આન્દ્રે લેસ્નિકોવ દ્વારા ચોક્કસપણે બર્લિન-લિક્ટેનબર્ગ સ્ટેશન તરફ દોરી ગઈ, ત્યાંથી, મને લાગે છે કે, અમારી જીત લાવવી. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ નજીક. રેલ્વે પરિવહનને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, અતિશયોક્તિ વિના, વ્યૂહાત્મક કાર્યોને હાથ ધરીને, અમારા રેલ્વે સૈનિકોએ મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની ઇતિહાસમાં પ્રવેશ કર્યો. ઘણું કરવામાં આવ્યું છે. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ પછી, અમારી બ્રિગેડ વિલ્નિયસમાં હતી ત્યારે પુનઃસંગ્રહના મુદ્દાઓ સાથે કામ કરતી હતી, પછી મોસ્કો અને પછી બ્રાયન્સ્કમાં સ્થાનાંતરિત થઈ હતી. હવે સ્મોલેન્સ્કમાં તેણીએ અમારા કમાન્ડરોએ અમારા માટે નિર્ધારિત કરેલા તમામ કાર્યો હાથ ધર્યા છે અને તે હાથ ધરી રહી છે.

E.O.:જેમ હું તેને સમજું છું, માત્ર લડાઇ મિશન જ નહીં. ચોક્કસ તમે પુનઃસંગ્રહ કાર્ય હાથ ધરી રહ્યા છો. તે જાણવું ખૂબ જ રસપ્રદ રહેશે કે જે બરાબર છે.

A.N.:મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ પછી, અમારી ટીમે પુનઃસ્થાપન કાર્ય હાથ ધર્યું. આ પુલો અને વિવિધ ઓવરપાસની પુનઃસંગ્રહ છે. હાલના તબક્કે, આ બૈકલ-અમુર મેઈનલાઈન છે, જેમાં અમે ભાગ લીધો અને ઘણું બધું કર્યું જેથી શાખા ખુલી, ટ્રેનો દોડી, પશ્ચિમ અને પૂર્વને જોડતી. હાલના તબક્કે, અમારું કાર્ય હેતુ મુજબ પ્રવૃત્તિઓ હાથ ધરવાનું છે. એવી સુવિધાઓ છે જ્યાં અમે રેલ્વે ટ્રેકના પુનઃસ્થાપન અને સમારકામ માટેના કાર્યો કરીએ છીએ.

E.O.:શું ક્રિમિઅન બ્રિજ અહીં સામેલ નથી?

A.N.:ના, તે સમાવેલ નથી.

E.O.:ઇગોર યુરીવિચ, અમારી સાથે જોડાઓ. તમારો અભિપ્રાય જાણવો રસપ્રદ છે.

I.K.:સામાન્ય રીતે, આપણે કહી શકીએ કે આજે સશસ્ત્ર દળોનો વ્યાપક, સંતુલિત વિકાસ થયો છે. તેમાંથી કોઈપણને અલગ પાડવું અશક્ય છે અલગ પ્રજાતિઓઅથવા લશ્કરની શાખા, કારણ કે આધુનિક લશ્કરી પદ્ધતિ ખૂબ જટિલ છે. અહીં, દરેક તત્વનો પોતાનો હેતુ છે. જો આપણે વાત કરી રહ્યા છીએ, ઉદાહરણ તરીકે, રશિયન ફેડરેશનના સશસ્ત્ર દળોની લોજિસ્ટિક્સ સિસ્ટમ વિશે, અભિન્ન ભાગજેમાં રેલ્વે ટુકડીઓ છે, સંતુલન સુનિશ્ચિત કરવું મહત્વપૂર્ણ છે. અમારી પાસે લશ્કરી એરફિલ્ડ્સની સિસ્ટમ છે, સૈનિકો અને કાર્ગોની ડિલિવરી કરવાની જરૂર છે, લશ્કરી કામગીરીના થિયેટરમાં પરિવહન માળખાની જરૂર છે. આ બધું, ફરીથી, માત્ર સંરક્ષણના હિતમાં જ નહીં, પણ રાષ્ટ્રીય આર્થિક સંકુલના હિતમાં પણ કરવામાં આવે છે. એ જ રેલ્વે ટુકડીઓ, નવી શાખાઓ બનાવીને, અન્ય પ્રવૃત્તિઓ હાથ ધરે છે. તેઓ શાંતિ સમયની પરિસ્થિતિઓમાં આનું સંચાલન કરે છે અને બનાવે છે. ચાલો યાદ કરીએ કે હવે યુક્રેનના પ્રદેશને બાયપાસ કરીને બાયપાસ રેલ્વે કોણ બનાવી રહ્યું છે? આ સશસ્ત્ર દળોની પાછળ પણ કરે છે. અમારા પરિવહન માળખાને મજબૂત કરવા માટે આ એક મહત્વપૂર્ણ તત્વ છે.

E.O.:ખૂબ લાયક. કાર્યક્રમને સમાપ્ત કરીને, હું તમને યાદ અપાવી દઉં કે આજે રશિયામાં તેઓ રેલ્વે સૈનિક દિવસની ઉજવણી કરે છે. એલેક્સી ગેન્નાડીવિચ, તો પછી કદાચ તમે સૈન્યને અભિનંદન આપી શકો?

A.N.:આ તક લેતા, હું આ રજા પર રેલ્વે સૈનિકોના તમામ અનુભવીઓ, સક્રિય અધિકારીઓ, વોરંટ અધિકારીઓ, કરાર લશ્કરી કર્મચારીઓ અને ફરજ બજાવનારાઓને મારા હૃદયના તળિયેથી અભિનંદન આપવા માંગુ છું!

"165 વર્ષ એ એક વિશાળ સંખ્યા છે જે આપણે કરી રહ્યા છીએ."

આ રજા પર, હું દરેકને સારા સ્વાસ્થ્ય, કૌટુંબિક સુખાકારી, તેમના માથા ઉપર શાંતિપૂર્ણ આકાશ, દરેક વસ્તુમાં સમૃદ્ધિ અને તમામ બાબતો અને પ્રયત્નોમાં સારા નસીબ, તેમજ માતૃભૂમિ અને ફાધરલેન્ડની સેવામાં વધુ સફળતાની ઇચ્છા કરવા માંગુ છું.

E.O.:કાર્યક્રમ "જનરલ સ્ટાફ" ઓન એર હતો. એલેના ઓયા માઇક્રોફોન પર હતી. આજે અમારા મહેમાનો લશ્કરી નિષ્ણાત, રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ સામયિક ઇગોર કોરોટચેન્કોના સંપાદક-ઇન-ચીફ અને એક અલગ રેલ્વે બ્રિગેડના કમાન્ડર, કર્નલ એલેક્સી નાલેકિન હતા.

રશિયન ફેડરેશનના રેલ્વે ટુકડીઓનું 857મું તાલીમ કેન્દ્ર, અથવા લશ્કરી એકમ 11300, ગામમાં સ્થિત છે. ઝાગોરીન્સ્કી, મોસ્કો પ્રદેશ. શૈક્ષણિક સંસ્થા રેલવે ટુકડીના નિષ્ણાતો અને યુનિટ કમાન્ડરોને તાલીમ આપે છે.

વાર્તા

પ્રશિક્ષણ કેન્દ્રની પુરોગામી 1લી રેલ્વે તાલીમ રેજિમેન્ટ હતી, જે ઓક્ટોબર 1918 માં સંચાર માર્ગોના નિર્માણ માટે બનાવવામાં આવી હતી. કર્મચારીઓ અને અધિકારીઓએ મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન રેલ્વેને પુનઃસ્થાપિત કરવા અને નબળી પાડવા માટે લડાઇ મિશન હાથ ધર્યા હતા. આ રચનાએ ઘણી રેલ્વે લાઇનોના નિર્માણમાં પણ ભાગ લીધો હતો: અબાકન-તૈશેત, ટ્યુમેન-સુરગુટ અને બીએએમ. આ તાલીમ કેન્દ્રની સ્થાપના ઓગસ્ટ 1996માં કરવામાં આવી હતી.

857મી UCZhDV નું વિશિષ્ટ ચિહ્ન

પ્રત્યક્ષદર્શીઓની છાપ

સૈનિકોની સામગ્રી અને રહેવાની પરિસ્થિતિઓ અલગ છે, કારણ કે કેન્દ્રના પ્રદેશ પર જૂની શૈલીની બેરેક અને નવી, કોકપિટ છે. કેન્ટીનમાં નાગરિક સ્ટાફ છે અને લશ્કરી કર્મચારીઓને લંચ દરમિયાન પસંદગી માટે બે અભ્યાસક્રમો આપવામાં આવે છે. ત્યાં એક ચિપ છે. કનેક્શન એક વૈધાનિક છે, તેથી કોઈ હેઝિંગ નથી. વધુમાં, જૂના-ટાઈમર અને નવા ભરતી કરનારાઓ અલગ-અલગ રૂમમાં રહે છે.

યુનિટમાં રેલ્વે ટુકડીઓનું મ્યુઝિયમ પણ છે અને કેનાઇન સેન્ટર. વર્ગખંડો કેન્દ્રના પ્રદેશ પર એક અલગ બિલ્ડિંગમાં સ્થિત છે. લશ્કરી એકમ 11300 માં નિષ્ણાતોની તાલીમ લગભગ 3 મહિના ચાલે છે. સૈનિકો પોસ્ટરોનો ઉપયોગ કરીને દિવસમાં 8 કલાક અભ્યાસ કરે છે, શૈક્ષણિક સાહિત્યઅને વાસ્તવિક સાધનોના નમૂનાઓ. શૈક્ષણિક પ્રક્રિયા શરૂ કરતા પહેલા, મનોવિજ્ઞાની સાથે વાતચીત જરૂરી છે.

યુનિટના બેનર બહાર લાવવાનો સમારોહ

કેન્દ્રમાં અનેક બહુકોણ છે. ખાસ કરીને, ટ્રક ક્રેન પર, પાવર લાઇનની નજીક ડ્રાઇવિંગ કરવાની કુશળતા, તેમજ કાર અથવા ગોંડોલા કારમાં કાર્ગો ઉતારવા અને લોડ કરવાની, પ્રેક્ટિસ કરવામાં આવે છે. બ્રિજ પ્રશિક્ષણ મેદાન પર, કેડેટ્સ પાઇલ ડ્રાઇવરો સાથે કામ કરે છે, થાંભલાઓ ઉપાડવાનું અને સ્થાપિત કરવાનું. કર્મચારીઓને ટૂંકા અને મધ્યમ અંતર પર રેડિયો સંચારમાં પણ તાલીમ આપવામાં આવે છે.

અભ્યાસ પૂર્ણ કર્યા પછી, નિષ્ણાતોને સોંપવામાં આવે છે. યાદીઓ મુખ્ય મથક પર સંકલિત કરવામાં આવે છે. કેટલાક લડવૈયાઓ તાલીમ કેન્દ્રમાં રહે છે, અન્યને રશિયામાં રેલ્વે સૈનિકોના એકમોમાં મોકલવામાં આવે છે. યુનિટમાં બાકી રહેલા લોકો સજ્જ બેરેકમાં રહે છે નાસી જવું પથારીઅને બેડસાઇડ ટેબલ. વ્યક્તિગત સામાન અને નાગરિક કપડાં સ્ટોરેજ રૂમમાં સંગ્રહિત છે.
શપથ સામાન્ય રીતે વિતરણ પહેલાં લેવામાં આવે છે. આ કાર્યક્રમ પરેડ ગ્રાઉન્ડ પર સવારે 9.00 વાગ્યે થાય છે. માતાપિતાએ એક કલાક વહેલા આવવાની જરૂર છે - ચેકપોઇન્ટ પર નોંધણી કરો અને પોસ્ટ કરેલી સૂચિમાં સૈનિકની વિગતો મેળવો. શપથ પછી, બરતરફીની મંજૂરી છે, પરંતુ સૈનિકે નાગરિક વસ્ત્રોમાં બદલવું આવશ્યક છે.

રેલ્વે સૈનિકોના તાલીમ કેન્દ્રની બેરેકમાં

સંબંધીઓએ તેને સાથે લઈ જવું જોઈએ.
બાકીનો સમય, બરતરફી સપ્તાહના અંતે, 9.30 થી 20.00 સુધી પ્રદાન કરવામાં આવે છે. જો કોઈ કેડેટ સંબંધીઓ સાથે લંચ અને ડિનર વિતાવવાનું આયોજન કરે છે, તો તે કંપનીના ડ્યુટી ઓફિસરને આ અંગે જાણ કરે છે. અઠવાડિયાના દિવસોમાં, સૈનિકો સાથેની બેઠકો 30 મિનિટથી વધુ ચાલતી નથી, પરંતુ લશ્કરી એકમ 11300 નું નેતૃત્વ આનું સ્વાગત કરતું નથી. પ્રત્યક્ષદર્શીઓ નોંધે છે તેમ, દૈનિક બરતરફી અત્યંત દુર્લભ કિસ્સાઓમાં મંજૂર કરવામાં આવે છે, અને માત્ર FIZO ધોરણો અને ચાર્ટરમાંથી કેટલાક લેખો પસાર કરવામાં ઉત્તમ પરિણામો સાથે. લડવૈયાઓની મુલાકાત લેવાના ચોક્કસ નિયમો નીચે મુજબ છે:

અઠવાડિયાના દિવસો - 18.45 થી 19.35 સુધી;
શનિવાર - 15.40 થી 19.40 સુધી;
રવિવાર - 8.30 થી 19.40 સુધી.

857મા રેલ્વે તાલીમ કેન્દ્રનું પરેડ ગ્રાઉન્ડ

મોબાઈલ ફોનકેડેટ્સ તેમના અભ્યાસ દરમિયાન જ તેમના હાથમાં હોય છે. વિતરણ પછી, તેઓ કંપની કમાન્ડર પાસે જમા કરવામાં આવે છે અને અઠવાડિયામાં બે વાર જારી કરવામાં આવે છે - ગુરુવાર અને શનિવારે. સંદેશાવ્યવહાર માટે ફાળવેલ સમય 40 મિનિટથી દોઢ કલાકનો છે. ફાઇટરના જન્મદિવસ પર, ફોન આખા દિવસ માટે જારી કરવામાં આવે છે.
સૈનિકો તેમના નવરાશનો સમય મનોરંજનના રૂમમાં વિતાવે છે, જ્યાં રવિવારે 16.00 વાગ્યે એક પુસ્તકાલય અને ટીવી હોય છે; તેઓ લશ્કરી વિષયો પર ફિલ્મો જોઈ શકે છે.
સૈનિકો VTB-24 કાર્ડ પર તેમનું ભથ્થું મેળવે છે; બરતરફી દરમિયાન ફક્ત Sberbank ATMમાંથી પૈસા ઉપાડી શકાય છે. હોસ્પિટલનું કાર્ય સ્થાનિક ક્લિનિક દ્વારા કરવામાં આવે છે, અને તાલીમ કેન્દ્રમાં તબીબી એકમ છે.

લશ્કરી એકમોના લશ્કરી શપથ લેવો

મમ્મી માટે માહિતી

પાર્સલ અને પત્રો

રશિયન ફેડરેશનના રેલ્વે સૈનિકો- સશસ્ત્ર દળોની લડાઇ પ્રવૃત્તિઓ અને શાંતિકાળ અને યુદ્ધના સમયમાં રેલ્વે પરિવહનની અવિરત કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવા માટે રેલ્વેના પુનઃસંગ્રહ, બાંધકામ, કામગીરી, તકનીકી કવર અને બેરિકેડ માટેના ખાસ સૈનિકો. રેલ્વે ટુકડીઓ સંગઠનાત્મક રીતે રેલ્વે મંત્રાલયની પ્રણાલીનો ભાગ નથી, પરંતુ અવિરત કામગીરી, જરૂરી વહન ક્ષમતા અને અસ્તિત્વમાં રહેલી અને નવી રેલ્વેના બાંધકામની અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાની બાબતોમાં તેની રચનાઓ સાથે નજીકથી સંપર્ક કરે છે.
રેલ્વે ટુકડીઓમાં રશિયન ફેડરેશન (FSZhV રશિયા)ની ફેડરલ સર્વિસ ઓફ રેલ્વે ટ્રુપ્સની રચનાઓ, લશ્કરી એકમો, સંશોધન સંસ્થાઓ, સંસ્થાઓ અને લશ્કરી સંસ્થાઓનો સમાવેશ થાય છે. વ્યાવસાયિક શિક્ષણ. એફએસજેવી પાસે તેની રચનામાં ફેડરલ સર્વિસના ડિરેક્ટરનું કાર્યાલય છે - રશિયન ફેડરેશનના રેલ્વે ટુકડીઓના કમાન્ડર, રેલ્વે ટુકડીઓનું મુખ્ય મથક અને સ્વતંત્ર વિભાગો અને વિભાગો. FSZHV, 1995 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું (ફેડરલ ડિરેક્ટોરેટ ઑફ રેલવે ટ્રુપ્સને બદલે, જે 1992 થી કાર્યરત હતું સરકારી એજન્સીરેલ્વે મંત્રાલય હેઠળ), રેલ્વેની સીધી દેખરેખ રાખે છે. કોર્પ્સ, તેમજ લશ્કરી એકમો અને કેન્દ્રીય ગૌણ સંસ્થાઓ.
રશિયન રેલ્વે સૈનિકોની રચનાની તારીખ 6 ઓગસ્ટ માનવામાં આવે છે. 1851 એ દિવસ છે જ્યારે નિકોલસ I એ સેન્ટ પીટર્સબર્ગ-મોસ્કો રેલ્વેના સંચાલનની રચના પરના નિયમોને મંજૂરી આપી હતી, જેના આધારે 14 લશ્કરી કામદારો, 2 કંડક્ટર અને 1 ટેલિગ્રાફ કંપનીની રચના કરવામાં આવી હતી. આ વિશ્વની પ્રથમ લશ્કરી રેલ્વે રચનાઓ હતી. જુલાઈ 19, 1996 ના રશિયન ફેડરેશનના પ્રમુખના હુકમનામું નંબર 1040 "રશિયન ફેડરેશનના રેલ્વે સૈનિકોના દિવસની સ્થાપના પર," 6 ઓગસ્ટને આવો દિવસ જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. 2001 માં, આ દિવસે રશિયામાં રેલ્વે સૈનિકોની 150 મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરવામાં આવી હતી. રશિયન સૈન્યમાં પ્રથમ કાયમી રેલ્વે બટાલિયન 1876 માં બનાવવામાં આવી હતી, વધુ બે બટાલિયન - 1877 માં. 1877-1878 ના રશિયન-તુર્કી યુદ્ધમાં. રેલ્વે ટુકડીઓએ રોમાનિયા, બલ્ગેરિયા અને તુર્કીમાં ફ્રન્ટ લાઇન રેલ્વેના પુનઃસંગ્રહ, બાંધકામ અને સંચાલનમાં પ્રથમ નોંધપાત્ર અનુભવ મેળવ્યો અને વિવિધ ગેજ સાથેના રસ્તાઓના જંકશન પર પ્રથમ ટ્રાન્સશિપમેન્ટ વિસ્તાર બનાવ્યો. 1880-1888 માં. મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં - રેતી અને રણ સ્થાનાંતરિત કરવાના ક્ષેત્રમાં - લશ્કરી રેલ્વે કામદારોએ કેસ્પિયન સમુદ્રના પૂર્વી કિનારેથી સમરકંદ સુધી ટાપુ ટ્રાન્સ-કેસ્પિયન રેલ્વેનું નિર્માણ કર્યું અને તેનું સંચાલન કર્યું. 1500 કિ.મી.
1903 માં, લશ્કરી રચનાઓને મુખ્ય એન્જિનિયરિંગ ડિરેક્ટોરેટમાંથી જનરલ સ્ટાફના ગૌણમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. રશિયનમાં - જાપાની યુદ્ધ 1904-1905 સૈનિકોએ ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વેની કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરી, મંચુરિયામાં નેરોગેજ રેલ્વેનું નિર્માણ અને સંચાલન કર્યું. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ 1911-1914 દરમિયાન. રેલ્વે સૈનિકોની ભૂમિકા અને સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો થયો. દરેક મોરચામાં 2-3 રેલ્વે બ્રિગેડનો સમાવેશ થતો હતો, જેણે પુનઃસ્થાપન, અવરોધ અને નવા રસ્તાઓનું નિર્માણ કાર્ય હાથ ધર્યું હતું. પ્રથમ વખત, રેલ્વે મંત્રાલયે હેડ રિપેર ટ્રેનોની રચના કરી, જેણે સૈનિકો સાથે મળીને પુનઃસ્થાપન કાર્યમાં ભાગ લીધો. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, રેલ્વે સૈનિકોની સંખ્યા આશરે હતી. 130 હજાર લોકો.
રેડ આર્મી રેલ્વે ટુકડીઓ ઓક્ટોબરમાં બનાવવામાં આવી હતી. 1918 અલગ કંપનીઓના રૂપમાં, 1919 માં તેઓને વિભાગોમાં ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યા અને બ્રિગેડમાં ગોઠવવામાં આવ્યા. 1918-1920 માં રેલ્વે કામદારોની લશ્કરી રચનાઓએ 22 હજાર કિમીનો ટ્રેક પુનઃસ્થાપિત કર્યો, 3 હજારથી વધુ પુલો, 16.5 હજારથી વધુ કારનું સમારકામ કર્યું અને આગળના રસ્તાઓનું સંચાલન સુનિશ્ચિત કર્યું. લશ્કરી ગુણવત્તા માટે, 5 વિભાગોને ઓલ-રશિયન સેન્ટ્રલ એક્ઝિક્યુટિવ કમિટીના માનદ લાલ બેનરો એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. 20-30 ના દાયકામાં. રેલ્વે ટુકડીઓએ ઓર્શા-લેપલ એ32 કિમી, ચેર્નિગોવ-ઓવરુચ એ80 કિમી નવી લાઇનના નિર્માણમાં ભાગ લીધો હતો); કાકેશસ, મધ્ય એશિયા અને રેલ્વેના પુનઃસંગ્રહનું નેતૃત્વ કર્યું દૂર પૂર્વ. 1932 માં, રેલ્વેના પીપલ્સ કમિશનરિયેટની સૂચના પર યુરલ્સ અને દૂર પૂર્વમાં રસ્તાઓના નિર્માણ અને પુનઃનિર્માણ માટે 68 હજાર લોકોની સંખ્યામાં રેલ્વે સૈનિકોની વિશેષ કોર્પ્સની રચના કરવામાં આવી હતી. તે જ સમયે, રચનાઓનો ભાગ યુએસએસઆર એનકેઓ (લશ્કરી સંચાર કાર્યાલય) ને ગૌણ હતો.
1941-1945 ના મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં. રેલ્વે ટુકડીઓમાં આશરે 13 બ્રિગેડનો સમાવેશ થતો હતો. 100 હજાર લોકો. જુલાઈ 1941 ના અંત સુધીમાં, તેમની સંખ્યા વધીને 170 હજાર લોકો થઈ ગઈ. મોટા ભાગના એકમોને મોરચા પર બેરિકેડ અને તકનીકી રીતે રસ્તાઓ આવરી લેવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા. મોસ્કો, રોસ્ટોવ અને તિખ્વિન નજીકના અમારા સૈનિકોના પ્રતિ-આક્રમણ દરમિયાન, રેલ્વે સૈનિકોએ દુશ્મનથી મુક્ત કરાયેલા પ્રદેશમાં રસ્તાઓ પુનઃસ્થાપિત કરવાનું શરૂ કર્યું. હકીકત એ છે કે લશ્કરી રચનાઓની બેવડા ગૌણતાએ તેમનું કાર્ય મુશ્કેલ બનાવ્યું હતું, 3 જાન્યુઆરીના રોજ રાજ્ય સંરક્ષણ સમિતિ. 1942 માં, ઠરાવ નંબર 1095 "રેલવેના પુનઃસંગ્રહ પર" અપનાવવામાં આવ્યો હતો, જે મુજબ તમામ રેલ્વે સૈનિકોને NKPS ને આધીન કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં લશ્કરી પુનર્નિર્માણ કાર્યનું મુખ્ય નિર્દેશાલય (GUVVR) બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેમાં NKPS ની વિશેષ રચનાઓનો પણ સમાવેશ થાય છે, અને મોરચાના રેલ્વે ટુકડીઓનું નેતૃત્વ કરવા માટે લશ્કરી પુનર્નિર્માણ અને બેરેજ વર્ક્સ (UVVR) ની રચના કરવામાં આવી હતી. સૈનિકોનું નેતૃત્વ કરવા માટે, લશ્કરી આંતરિક બાબતોના મુખ્ય નિયામકની અંદર રેલ્વે ટુકડીઓનું ડિરેક્ટોરેટ અને હેડક્વાર્ટર બનાવવામાં આવ્યું હતું. વિશેષ રચનાઓને લશ્કરી એકમોની સ્થિતિમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી.
સૈનિકોના ઇતિહાસમાં એક તેજસ્વી પૃષ્ઠ શહેરની ઘેરાબંધી દરમિયાન લેનિનગ્રાડ ફ્રન્ટ પર તેમની ક્રિયાઓ રહેશે. ફિનલેન્ડના અખાતના પૂર્વ કિનારે, સૈનિકોએ 28 કિમી રક્ષણાત્મક રેખાઓ બાંધી હતી, જે ગલ્ફમાંથી શહેર તરફના અભિગમોને અવરોધે છે. સૌથી ઓછા સમયમાં, શ્લિસેલબર્ગથી પોલિની સુધીની કુલ લંબાઈ 33 કિમી સાથે રેલ્વે બનાવવામાં આવી હતી. લેનિનગ્રાડના લોકોએ આ માર્ગને "વિક્ટરી રોડ" તરીકે ઓળખાવ્યો હતો, જેની સાથે 4,700 ટ્રેનો એકલા 1943માં પસાર થઈ હતી, જે લેનિનગ્રાડને 4.4 મિલિયન વિવિધ સામાન પહોંચાડતી હતી. 1942ના ઉનાળામાં લ્યુબિટિનો-નેબોલચી લાઇન E3 કિમી)નું બાંધકામ અને 1943માં તિખ્વિન-બુડોગોશ્ચ લાઇન G5 કિમી)નું પુનઃનિર્માણ પણ મહત્ત્વપૂર્ણ હતું, જેણે શહેરને બાયપાસ કરીને ઓક્ટ્યાબ્રસ્કાયાથી ઉત્તર રેલ્વે સુધી પહોંચ પૂરી પાડી હતી.
જુલાઈ 1942 થી 1 જાન્યુઆરી સુધી. 1943 માં, સૈનિકો સાથે 3,269 ટ્રેનો અને દારૂગોળો, શસ્ત્રો, બળતણ, ખોરાક, દવા અને અન્ય લોજિસ્ટિક્સ સાથે 1,052 ટ્રેનો સ્ટાલિનગ્રેડ વિસ્તારમાં પહોંચાડવામાં આવી હતી. સ્ટાલિનગ્રેડ, દક્ષિણ-પશ્ચિમ અને વોરોનેઝ મોરચા પર NKPS ના વિશેષ દળોના રેલ્વે યોદ્ધાઓ અને સૈનિકોએ કુલ આશરે 3 હજાર કિમીનો ટ્રેક અને 300 થી વધુ પુલ પુનઃસ્થાપિત કર્યા.
કુર્સ્ક બલ્જના વિસ્તારમાં, ફ્રન્ટની સૈન્ય પરિષદની વિનંતી પર, રાજ્ય સંરક્ષણ સમિતિએ 70 કિમીની લંબાઈ સાથે સ્ટેરી ઓસ્કોલ-સારેવકા લાઇન બનાવવાનું નક્કી કર્યું (કાર્ય રેકોર્ડ સમયમાં પૂર્ણ થયું - 32 દિવસો). કિવ નજીક ડીનીપર પર ઓછા પાણીના પુલનું નિર્માણ પુલ પુનઃસ્થાપન પ્રથામાં અભૂતપૂર્વ હતું; 1059 મીટર લાંબો પુલ 13 દિવસમાં (આયોજિત કરતાં 7 દિવસ વહેલો) 81.5 મીટર પ્રતિ દિવસના બાંધકામ દર સાથે બાંધવામાં આવ્યો હતો. જર્મની, પોલેન્ડ, હંગેરી, ઑસ્ટ્રિયા અને ચેકોસ્લોવાકિયામાં, રેલરોડ સૈનિકોએ લગભગ પુનઃસ્થાપિત કર્યું. 24 હજાર કિમી રેલ્વે.
રેલ્વે સૈનિકોના લશ્કરી કાર્યની ખૂબ પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી: 18 રચનાઓ અને એકમોને ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા હતા, 28 મી રેલ્વે બ્રિગેડને 1 લી ગાર્ડ્સ બ્રિગેડ (કમાન્ડર એન.વી. બોરીસોવ) માં પરિવર્તિત કરવામાં આવી હતી, સંખ્યાબંધ રચનાઓ અને એકમોને માનદ નામો પ્રાપ્ત થયા હતા. લગભગ 40 હજાર લશ્કરી રેલ્વે કામદારોને ઓર્ડર અને મેડલ એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા, વી.પી. મિરોશ્નિચેન્કોને હીરોનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું સોવિયેત યુનિયન, 26 સૈનિકો - સમાજવાદી શ્રમના હીરોનું બિરુદ. યુદ્ધ પછી, રેલ્વે ટુકડીઓના એકમોએ સઘન પુનઃસંગ્રહ કાર્ય ચાલુ રાખ્યું; ડોનબાસમાં રેલ્વે સુવિધાઓના પુનઃસ્થાપનમાં ફાળો ખાસ કરીને નોંધપાત્ર હતો. લશ્કરી રેલ્વે કામદારોએ દેશોમાં રેલ્વે પરિવહન પુનઃસ્થાપિત કરવામાં મદદ કરી પૂર્વીય યુરોપ(પોલેન્ડ, ચેકોસ્લોવાકિયા, યુગોસ્લાવિયા, રોમાનિયા, હંગેરી). યુદ્ધ પછીના પ્રથમ વર્ષોમાં રેલ્વે સૈનિકોએ પુનઃસ્થાપિત કરેલી મોટી વસ્તુઓમાંની એક બેલગ્રેડ નજીક ડેન્યુબ પરનો પુલ હતો.
પ્રથમ યુદ્ધ પછીના પાંચ વર્ષના સમયગાળા દરમિયાન, રેલ્વે સૈનિકોના બિલ્ડરોએ 6,320 કિમીનો ટ્રેક નાખ્યો, 2,632 પુલ, 227 લોકોમોટિવ ડેપો, 57 સ્ટેશનો અને 437 હજાર m2 રહેવાની જગ્યાને સંપૂર્ણ રીતે પુનઃસ્થાપિત કરી. મોસ્કો-લેનિનગ્રાડ, મોસ્કો-કિવ, મોસ્કો-સ્મોલેન્સ્ક લાઇન, કાકેશસના રસ્તાઓ, પશ્ચિમ યુક્રેન, પશ્ચિમી બેલારુસના પુનઃસંગ્રહ અને પુનઃનિર્માણમાં, મોસ્કો પ્રદેશ કોલસા બેસિનના રેલ્વે વિભાગોના વિકાસમાં ઘણું કામ કરવામાં આવ્યું હતું. અને કિઝલ-પર્મ લાઇન.
1950 ની શરૂઆતમાં, GUVVR વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું, રેલ્વે ટુકડીઓ યુએસએસઆરના સશસ્ત્ર દળોની વિશેષ ટુકડીઓ બની હતી, જે રેલ્વે મંત્રાલયની ઉત્પાદન પ્રવૃત્તિઓની બાબતોમાં ગૌણ હતી, અને 1954 થી - યુએસએસઆરના પરિવહન બાંધકામ મંત્રાલયને. ; સૈનિકોના સંગઠન અને સેવાના સંબંધમાં, લડાઇ, રાજકીય, વિશેષ અને ગતિશીલતાની તૈયારી - દેશના લશ્કરી મંત્રાલયને. 1953-1956 માં. રેલ્વે સૈનિકોએ 700-કિલોમીટર ટ્રાન્સ-મોંગોલિયન રેલ્વે નાખ્યો, જે ઉલાનબાતાર શહેરને દેશના દક્ષિણમાં - ઝામીન-ઉડે શહેર સાથે જોડે છે. 1953 થી 1965 સુધી, 1,720 કિમી વર્જિન રેલ્વે, 30 મશીન અને ટ્રેક્ટર સ્ટેશન અને 33 અનાજના વેરહાઉસ બનાવવામાં આવ્યા હતા.
મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં, અબાકન-તાયશેટ લાઇનનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું, જેને યોગ્ય રીતે "હિંમતનો માર્ગ" કહેવામાં આવે છે. આ 650-કિલોમીટર રેલ્વે દક્ષિણ સાઇબેરીયન રેલ્વેનો અંતિમ ભાગ બનાવે છે અને પૂર્વીય સાઇબેરીયાથી કુઝબાસ, કઝાકિસ્તાન અને મધ્ય એશિયા માટે બીજી એક્ઝિટ પ્રદાન કરે છે. ઑક્ટોબરના અંતે. 1965 સૌપ્રથમ ઈલેક્ટ્રિક એન્જિને તૈશેતથી અબાકાન સુધી મુસાફરી કરી. માર્ચ 1959 થી એપ્રિલ સુધી. 1967 માં, યુરલ્સ અને ટ્યુમેન ઉત્તરના તાઈગા અને સ્વેમ્પી પ્રદેશો દ્વારા લાઇન નાખવામાં આવી હતી, જેમાં ટ્યુમેન-સુરગુટનો સમાવેશ થાય છે, જેણે પશ્ચિમ સાઇબિરીયાના સમૃદ્ધ તેલ અને ગેસ ક્ષેત્રો તેમજ 20મી સદીની સૌથી મોટી નવી ઇમારતનો ઉપયોગ કર્યો હતો. - બૈકલ-અમુર મેઈનલાઈન. 1974-1984માં લાઇનનું બાંધકામ. ટિંડા સ્ટેશનથી કોમસોમોલ્સ્ક-ઓન-અમુર સુધી - BAM નો પૂર્વીય વિભાગ - લશ્કરી એકમો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. 28 એપ્રિલના રોજ ગૌરવપૂર્ણ વાતાવરણમાં. 1984 માં, "સુવર્ણ કડી" નાખવામાં આવી હતી, પૂર્વીય વિભાગનું જોડાણ થયું હતું, અને ઓક્ટોબર 27 ના રોજ. 1984 માં, સમગ્ર બૈકલ-અમુર મેઇનલાઇન સાથે ટ્રાફિક ખુલ્યો. બાંધકામ દરમિયાન, 1,449 કિમીથી વધુનો મુખ્ય ટ્રેક અને 330 કિમીનો સ્ટેશન ટ્રેક નાખવામાં આવ્યો, પૂર્ણ માટીકામ 220 હજાર m3 થી વધુના જથ્થામાં, 1217 કૃત્રિમ માળખાં બનાવવામાં આવ્યા હતા (45 મોટા અને 296 મધ્યમ પુલ સહિત). BAM ના પૂર્વીય વિભાગ પર નવા શહેરો અને નગરો, 25 ઓપરેટિંગ સ્ટેશનો અને 69 સાઇડિંગ્સ દેખાયા. કુલ, બાંધકામના વર્ષોમાં, 440 હજાર મીટર 2 થી વધુ આવાસ શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા, 21 શાળાઓ, 27 કિન્ડરગાર્ટન અને નર્સરીઓ બનાવવામાં આવી હતી. બીએએમમાં સૈન્યના કાર્યની ખૂબ પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી: હજારો રેલ્વે સૈનિકોને "બૈકલ-અમુર મેઇનલાઇનના નિર્માણ માટે" ઓર્ડર અને મેડલ એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા, અને સેનાપતિઓ અને અધિકારીઓ જી.આઇ. કોગાટકો, વી.વી. કુપ્રિયાનોવ, એમ.કે. મકાર્ત્સેવ, એસ. પાલચુક, એ.એ. શ્વાંતસેવને સમાજવાદી શ્રમના હીરોનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું.
પરિણામોને દૂર કરવા માટે વિશેષ કાર્યો કરતી વખતે રેલ્વે સૈનિકોએ ઉચ્ચ તૈયારી દર્શાવી કુદરતી આફતો, 1990 ના દાયકામાં અકસ્માતો અને આપત્તિઓ, ચેર્નોબિલ દુર્ઘટના, આર્મેનિયામાં ભૂકંપ વગેરેના પરિણામોના લિક્વિડેશન દરમિયાન રેલ્વેની ક્ષમતા વધારવામાં અને જીવન ટકાવી રાખવાની ખાતરી કરવામાં ભાગ લેવો. જાન્યુઆરીથી રશિયન ફેડરેશનની સરકારના નિર્ણય દ્વારા . 1995 થી ડીસે. 1996 માં, લશ્કરી રેલ્વે કામદારોએ ઓપરેશનની તૈયારીમાં ચેચન રિપબ્લિકમાં રેલ્વેને પુનઃસ્થાપિત કરવા અને જાળવવા માટેના કાર્યો હાથ ધર્યા.
દેશની રેલ્વે ટુકડીઓનું નેતૃત્વ અગ્રણી લશ્કરી હસ્તીઓ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું: I. I. ફેડોરોવ A918-1919), E. F. Domnin A919-1920), N. A. Prosvirov A942-1945), P. A. Kabanov A945-1968), A. M. K. K. Kryukov), A. M. K. 918-1968. મકાર્ત્સેવ એ 983-1991), 1992 થી - જી. આઈ. કોગાટકો.
અન્ય દેશોમાં, સશસ્ત્ર દળોમાં રેલ્વે ટુકડીઓનો પણ સમાવેશ થાય છે, જેનું નામ અલગ-અલગ અને ગૌણ છે.

જ્યારે તમે રેલવે ટુકડીઓનો ઉલ્લેખ કરો છો ત્યારે મનમાં પહેલો વિચાર શું આવે છે? પ્રયોગ ખાતર, મેં આ પ્રશ્ન વિશે સાથે આવેલા પ્રથમ વ્યક્તિને પૂછ્યું. હું એક માતા-પિતાને મળ્યો, જેને "મમ્મી" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, જો કે, એક લેફ્ટનન્ટ કર્નલની પત્ની હોવાને કારણે, તેણીએ બિઝનેસ ટ્રિપ્સ પર થોડો પ્રવાસ કર્યો હતો અને તેના જીવનમાં પૂરતું લશ્કરી જીવન જોયું હતું. જો કે, સૂચિત સંગઠનો સરળ અને આશ્ચર્યજનક હતા. અલબત્ત, રેલ્વે ટુકડીઓ સશસ્ત્ર આયર્ન મોન્સ્ટર્સ, ફ્લાઈંગ વ્હીલ બ્રિગેડ, રેલ્વે પ્લેટફોર્મ પર એન્ટી એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટોલેશન, બેગ અને મેક્સિમ મશીન ગન વગેરેથી સજ્જ છે. એક વિશાળ ડેપો અને સાઈડિંગ પર ઉભી બખ્તરબંધ ટ્રેનો સાથે એક સ્પષ્ટ ચિત્ર મનમાં દોરવામાં આવે છે.

બધું ખરેખર કેવું દેખાય છે તે શોધવા અને ભ્રમણાથી છુટકારો મેળવવા માટે, મારે બ્લોગર્સના જૂથ સાથે રેલ્વે ટુકડીઓના 857માં તાલીમ કેન્દ્રમાં જવું પડ્યું. સ્વાભાવિક રીતે, વાસ્તવમાં બધું સંપૂર્ણપણે અલગ હોવાનું બહાર આવ્યું. બધું વધુ વ્યર્થ છે, પરંતુ ઓછું રસપ્રદ નથી ...

857 રેલ્વે સૈનિકોનું તાલીમ કેન્દ્ર 1 ઓગસ્ટ, 1996 ના રોજ 1 અલગ તાલીમ રેલ્વે રેજિમેન્ટના આધારે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેણે તેનો ઇતિહાસ 5 ઓક્ટોબર, 1918 ના રોજ શરૂ કર્યો હતો.

લશ્કરી એકમની પ્રવૃત્તિના સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન, તેનું મુખ્ય કાર્ય ઉચ્ચ લાયકાત ધરાવતા સાર્જન્ટ્સ અને જુનિયર નિષ્ણાતોને તાલીમ આપવાનું હતું, જે લશ્કરી એકમોની લડાઇ ક્ષમતા અને રેલ્વે ટુકડીઓની રચનાને નિર્ધારિત કરતી હોદ્દાઓ ભરવાનો હતો. પાછલા વર્ષોમાં, હજારો જુનિયર કમાન્ડરો અને નિષ્ણાતોને લશ્કરી એકમમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા છે અને સૈનિકોને મોકલવામાં આવ્યા છે. લશ્કરી તાલીમ એકમના સ્નાતકોએ યુદ્ધ અને યુદ્ધ પછીના સમયમાં રેલ્વેની પુનઃસ્થાપના દરમિયાન મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના મોરચે સન્માન અને ગૌરવ સાથે તેમના કાર્યો કર્યા. કર્મચારીઓએ Ivdel-Ob, Abakan-Tayshet, Tyumen-Surgut અને Baikal-Amur મેઇનલાઇન રેલ્વે લાઇનના નિર્માણ દરમિયાન દેશના રેલ્વે પરિવહનના વિકાસમાં મોટો ફાળો આપ્યો હતો. સેંકડો એકમ સ્નાતકોને લશ્કરી એકમો અને રચનાઓની લડાઇ તૈયારી વધારવામાં તેમની સફળતા માટે સરકારી પુરસ્કારો એનાયત કરવામાં આવ્યા છે.

હાલમાં, સ્કવોડ કમાન્ડર અને નિષ્ણાત સૈનિકોને તાલીમ આપવા માટે રેલ્વે સૈનિકોના તાલીમ કેન્દ્રમાં કાર્ય ચાલુ છે. 2006 નંબર 480 ના રશિયન ફેડરેશનના સંરક્ષણ પ્રધાનના આદેશ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત 14 વિશેષતાઓમાં તાલીમ હાથ ધરવામાં આવે છે “સૈનિકો, ખલાસીઓ, સાર્જન્ટ્સ અને ફોરમેન દ્વારા ભરવામાં આવેલી લશ્કરી જગ્યાઓની સૂચિની મંજૂરી પર, જેના માટે લશ્કરી કર્મચારીઓ આધીન છે. રશિયન ફેડરેશનના સશસ્ત્ર દળોના તાલીમ રચનાઓ અને લશ્કરી એકમોમાં તાલીમ." આ:

ફોરમેન (રોડ એન્જિનિયરિંગ સાધનોનું સમારકામ અને સંગ્રહ)

પાઇલ ડ્રાઇવર (4 પ્રકારના ક્રેન સાધનો માટે)

ડ્રાઇવર (2 પ્રકારના પાઇલ ડ્રાઇવિંગ અને પાઇલ ડ્રાઇવર એકમો માટે)

ટ્રેક મશીન ઓપરેટર

રેડિયોટેલિગ્રાફ ઓપરેટર (મધ્યમ અને ઓછી શક્તિવાળા રેડિયો સ્ટેશન)

મિકેનિક (ટેલિફોન ZAS)

ટ્રેક મશીન ઓપરેટર (ZS-400(500)

ડ્રાઇવર (રેલ્વે ક્રેન પ્રકાર KDE, EDK)

ઓપરેટર (જંગલ કાપણી અને લાકડાંઈ નો વહેર સાધનો)

ક્રેન ઓપરેટર (ઓપરેટીંગ ટ્રક ક્રેન્સ)

પ્રેસ રિલીઝ

તાલીમ કેન્દ્રમાં બ્લોગર્સ અને મીડિયા પ્રતિનિધિઓની ઘોંઘાટીયા કંપનીને શક્ય તેટલું સકારાત્મક સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું. કેન્દ્ર આદેશ શાબ્દિક રીતે અમારા આગમન વિશે "હમણાં જ શીખ્યા". પરંતુ સૈન્ય એટલું જ છે: તેઓએ ઝડપથી બધું શોધી કાઢ્યું. તે બહાર આવ્યું છે કે ફોટો અને વિડિયો સાધનો સાથે નાગરિકોની ભીડ સંવેદનાઓ અને નિંદાત્મક ઘટસ્ફોટની શોધમાં ન હતી, પરંતુ ફક્ત તાલીમ કેન્દ્રની પ્રવૃત્તિઓથી પોતાને પરિચિત કરવા માટે આવી હતી. તેથી, કમાન્ડ સ્ટાફ ઝડપથી શાંત થઈ ગયો, ટૂંકું પ્રવચન આપ્યું અને પર્યટન શરૂ કર્યું.

એકમનો પ્રદેશ સંપૂર્ણ સ્થિતિમાં છે, દરેક જગ્યાએ સ્વચ્છ અને સારી રીતે માવજત છે. ત્યાં નવી બેરેક છે, જૂની છે... જો કે તેઓ ફક્ત આર્કિટેક્ચરલ ડિઝાઇનમાં એકબીજાથી અલગ છે, અન્યથા બધું યોગ્ય લાગે છે. મને ખબર નથી કે મોસ્કો ક્ષેત્રના અન્ય ભાગોમાં તે કેવી રીતે છે, પરંતુ ગેરિસનમાં, અમારી માતૃભૂમિની બહાર, જ્યાં મેં મારું આખું બાળપણ વિતાવ્યું હતું, આવી સ્થિતિને ધોરણ માનવામાં આવતી હતી. શું તમે કહો છો કે આ માત્ર વિન્ડો ડ્રેસિંગ છે અને બીજું પોટેમકિન ગામ છે? અને હું તમને કહીશ કે તમારે તમારા દ્વારા દરેકનો ન્યાય કરવો જોઈએ નહીં!

"અમારું પરેડ ગ્રાઉન્ડ હાલમાં સમારકામ હેઠળ છે, અમે ડામરની રાહ જોઈ રહ્યા છીએ."- જ્યારે બ્લોગર્સ સર્વસંમતિથી "ત્રુટિ" શોધે ત્યારે લશ્કરી કહો. અને શું? પરેડ ગ્રાઉન્ડનું નવીનીકરણ કેમ ન થઈ શકે? જો કે, એવો વિચાર છે કે હાજર રહેલા તમામ લોકો આને સારી રીતે સમજી ગયા છે.

અમે આગળ જઈએ છીએ, અમે ચેકપોઇન્ટમાંથી પાર્કના પ્રદેશમાં જઈએ છીએ. પ્રવેશ કરતી વખતે, સૈનિકો અધિકારીઓને સલામ કરે છે, અને અમે સલામ કરીએ છીએ. 🙂 પ્રવેશદ્વારની નજીક એક ઘંટડી છે અને તેના ઉપયોગ માટેની સૂચનાઓ છે. રમૂજ એક મજાક? ના, ઘણા વર્ષોની પ્રેક્ટિસ બતાવે છે કે, સરળ ઉકેલ હંમેશા જટિલ કરતાં વધુ સારો હોય છે. આ કારણોસર, કલાશ્નિકોવ એસોલ્ટ રાઇફલ M16 રાઇફલ કરતાં વધુ વિશ્વસનીય છે, કાગળના નકશા સાથેની ટેબ્લેટ નવા ફેંગ્ડ GPS નેવિગેટર કરતાં વધુ વિશ્વસનીય છે, અને સોવિયેત રડાર સંપૂર્ણપણે "અદ્રશ્ય" એરક્રાફ્ટ જુએ છે... સારું, તમે સમજો છો.

અમને કોઈપણ મૂર્ખ પ્રશ્નો સાથે સાથેના અધિકારીઓને પજવવા માટે આગળ વધવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેનો ઘણા લોકોએ તરત જ લાભ લીધો હતો. પ્રશ્ન માટે "ટ્રેન ક્યાં છે?" સૈન્યએ આશ્ચર્યજનક રીતે તેમની ભમર ઉંચી કરી, પરંતુ અન્ય પ્રશ્નોના જવાબો ખૂબ જ સ્વેચ્છાએ આપ્યા, ધીમે ધીમે લશ્કરી ભાષામાંથી જાહેર ભાષામાં આગળ વધ્યા (જેઓ લશ્કરી પ્રશિક્ષકો સાથે વાતચીત કરે છે તેઓ સમજી શકશે).

કારણ કે આપણે પહેલાથી જ જાણીએ છીએ કે રેલ્વે ટુકડીઓમાં "આર્મર્ડ ટ્રેનો" ના ડ્રાઇવરો અને સ્ટોકર્સનો સમાવેશ થતો નથી, પરંતુ અન્ય વિશેષતાના નિષ્ણાતો... જેમના વિના, માર્ગ દ્વારા, એક પણ સશસ્ત્ર ટ્રેન ક્યાંય મુસાફરી કરશે નહીં. રેલ્વે ટુકડીઓનું મુખ્ય કાર્ય રેલ્વે સંચાર સુવિધાઓનું નિર્માણ, પુનઃસંગ્રહ અને રક્ષણ છે. ચાલો જોઈએ કે જો દારૂગોળો, સ્પેરપાર્ટ્સ અને જોગવાઈઓ સમયસર તેમને પહોંચાડવામાં નહીં આવે તો મુખ્ય હડતાલ દળો કેવી રીતે સંઘર્ષ કરશે. તદુપરાંત, રેલ્વે ટુકડીઓ પાસે હંમેશા શાંતિના સમયમાં કંઈક કરવાનું હોય છે.

પણ હું વિષયાંતર કરું છું... અમે ટ્રક ક્રેન રેન્જ પર પહોંચ્યા.

ટ્રેનિંગ ગ્રાઉન્ડના નામ પરથી તમે અનુમાન લગાવી શકો છો કે, અહીં ટ્રક ક્રેન ચલાવવાની કુશળતાનો અભ્યાસ કરવામાં આવે છે. નાનપણમાં, બધા છોકરાઓ પાસે આવી કાર હતી, તેઓ તેમને ખાબોચિયાં દ્વારા દોરી પર ખેંચતા અને હેન્ડલ ફેરવતા, નાના લોડને ઘટાડતા અને વધારતા (ખરાબ, મારી પાસે ડમ્પ ટ્રક હતી). તે અહીં સમાન છે, ફક્ત ગંભીરતાથી અને સાચી રીતે.

સુરક્ષા બ્રીફિંગ પછી "તીર નીચે ઊભા ન રહો, હું તમને મારી નાખીશ!", પ્રશિક્ષક કાર્ય સેટ કરે છે અને તેને પૂર્ણ કરવા માટે જરૂરી બધું સમજાવે છે.

અભ્યાસ સ્થળ નંબર 2. પાવર લાઇનની નજીક ટ્રક ક્રેન ચલાવવાની પ્રેક્ટિસ કરો. પાવર લાઇનના થાંભલા વાસ્તવિક છે. તમે માત્ર મજાક કરવા માંગો છો, જો તમે સારું વર્તન કરશો, તો અમે વીજળી બંધ કરીશું. પરંતુ આ ટુચકાઓ છે, અલબત્ત, તાલીમ વાયરમાં કોઈ તણાવ નથી.

સ્પષ્ટ માર્ગદર્શન હેઠળ, લોડ કાળજીપૂર્વક આગળ વધે છે, પાવર લાઇનને નુકસાન થતું નથી, બધું સારું છે.

10.

અભ્યાસ સ્થળ નંબર 7. અહીં, કર્મચારીઓને વાહનની પાછળથી કાર્ગો લોડ અને અનલોડ કરવાની તાલીમ આપવામાં આવે છે.

11.

અવકાશમાં લોડની સાચી સ્થિતિ ક્રેન અને બે લડવૈયાઓ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે જે દોરડા જેવા સરળ ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરીને તેને (સ્થિતિ) સુધારે છે.

12.

જ્યારે એક ટીમ કામ કરી રહી છે, બાકીની બાજુથી જોઈ રહી છે અને તેમના વારાની રાહ જોઈ રહી છે.

13.

"અંદર જાય છે... અને બહાર આવે છે... સરસ બહાર આવે છે"(સાથે)

14.

અભ્યાસ સ્થળ નંબર 8. લાંબા લોડ સાથે ટ્રક ક્રેનનું સંચાલન. કાર્ય સરળ છે - એક લાંબી રચનાને બિંદુ A થી બિંદુ B તરફ ખસેડો. તે જ સમયે, તેને હલનચલન દરમિયાન યોગ્ય રીતે ઠીક કરો અને તેને નિર્દિષ્ટ જગ્યાએ મૂકો.

15.

લોકપ્રિય માન્યતાની વિરુદ્ધ કે સૈન્યમાં તેઓ શપથ લેતા નથી, પરંતુ વાત કરે છે, તાલીમ મેદાનમાં એક પણ અભદ્ર શબ્દ સાંભળવામાં આવ્યો ન હતો.

16.

તદુપરાંત, દરેક જણ તેમના કામમાં એટલા લીન હતા કે બ્લોગર્સ અહીં સૌથી વધુ ઘોંઘાટીયા હોવાનું બહાર આવ્યું. જો આપણે આ હેરાન કરતી નાની વસ્તુને બાકાત રાખીએ, તો પરીક્ષણ સ્થળ પર કામ કરતા અવાજ એ ટ્રક ક્રેન મોટર્સનો ખડખડાટ અને સમયાંતરે બીપિંગ છે કારણ કે તેઓ ખસેડે છે.

17.

અભ્યાસ સ્થળ નંબર 4. ગોંડોલા કારમાં કાર્ગો લોડ અને અનલોડ કરવાની પ્રેક્ટિસ કરો. તે સ્વીકારવું જ જોઇએ કે આ દાગીનાનો ટુકડો છે... છેવટે, તમે ગાડીની અડધી દિવાલ સરળતાથી તોડી શકો છો, અથવા તેને ફેરવી પણ શકો છો.

18.

બ્લોગર્સ અને પત્રકારોએ તાલીમ મેદાનના તમામ ક્ષેત્રો ભરી દીધા. કેટલાક નિર્દયતાથી નળની નીચે ચઢી ગયા અને રસ્તામાં આવ્યા, જ્યારે અન્ય શાંતિથી રચનામાં જોડાયા અને કોઈ પ્રકાશ ન બતાવ્યો. કંઈ એક જાસૂસ દૂર આપ્યો u-96 ... કેટલાક કારણોસર હું સાઇટ્સ પર બિલકુલ ચઢવા માંગતો ન હતો, તેથી મેં મારી જાતને બાજુથી ફિલ્માંકન સુધી મર્યાદિત કરી.

19.

દેખીતી રીતે સમજાયું કે જો બ્લોગર્સને અડ્યા વિના છોડી દેવામાં આવે, તો તેઓ તાલીમ ગ્રાઉન્ડ પરની તમામ પ્રવૃત્તિઓને વિક્ષેપિત કરશે, અમારી સાથે આવેલા અધિકારીઓએ સ્વાભાવિકપણે આગલા તાલીમ મેદાનમાં જવાનું સૂચન કર્યું "ત્યાં સાધનોના વધુ રસપ્રદ ટુકડાઓ છે."

20.

આગળનો એક પુલ પરીક્ષણ વિસ્તાર હતો. આ વખતે ધ્યાન પાઈલ ડ્રાઈવર પર હતું. પાઇલ ડ્રાઇવર એ એક બાંધકામ મશીન છે જે થાંભલાઓને ઉપાડવા અને સ્થાપિત કરવા માટે રચાયેલ છે.

21.

અમારી મુલાકાત દરમિયાન, કેડેટ્સને મોબાઈલ ફોલ્ડિંગ પાઈલ ડ્રાઈવર MSK-1M બતાવવામાં આવ્યો હતો. આ એકમ જમીન પર, છીછરા પાણીમાં અને પાણી પર (ડાઇવિંગ બોર્ડમાંથી) ઊભી અને વળાંકવાળા થાંભલાઓ ચલાવવા માટે રચાયેલ છે. ડીઝલ હેમર MSDT1-1250 અથવા MSDT1-1800 થી સજ્જ.

22.

લેન્ડફિલની પરિમિતિની આસપાસ સ્થિત બોર્ડ પર તમે સલામતી સાવચેતીઓથી લઈને તમામ જરૂરી માહિતી મેળવી શકો છો, વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ piledrivers, તેમના હેતુ અને રચના. ડીઝલ હેમર્સની ડિઝાઇન અને તેમની કામગીરીની સુવિધાઓ.

23.

થોડે દૂર તમે બે પોર્ટલ પાઈલ ડ્રાઈવર ક્રેન્સ જોઈ શકો છો જે એક સાથે બે પાઈલ ચલાવવા માટે રચાયેલ છે. સરળ ડિઝાઇન બાંધકામના કામને જમીન અને પાણી બંને પર હાથ ધરવા દે છે. જો પાઇલ ડ્રાઇવર ક્રેનનો ઉપયોગ પાણી પર થાય છે, તો તે પોન્ટૂન્સ પર સ્થાપિત થાય છે.

24.

જે તાર્કિક છે, જો જરૂરી હોય તો, આ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ નિયમિત પોર્ટલ ક્રેન તરીકે થઈ શકે છે.

25.

અને બાજુમાં, પ્રશિક્ષણ મેદાનના દૂરના ખૂણામાં, તરતો સ્વ-સંચાલિત પાઇલ ડ્રાઇવર PSK-M-2×500 એકલો અને કંટાળો હતો. પરંતુ અમે આ એકમને પછીથી જોઈશું, ક્રિયામાં...

26.

પુલ પ્રશિક્ષણ મેદાનને બે ભાગમાં વહેંચતા સુઘડ માર્ગની બીજી બાજુએ, યુનિવર્સલ પાઇલ ડ્રાઇવર યુનિટ (UKA) એસેમ્બલ કરવાની તાલીમ ચાલી રહી હતી.

27.

આખી રચના, ડિસએસેમ્બલ, તેમજ તેના માટે ડીઝલ હેમર, નાના ટ્રેલરમાં પરિવહન થાય છે. જો જરૂરી હોય તો, તેને કોઈપણ અનુકૂળ જગ્યાએ એસેમ્બલ કરી શકાય છે, અને તે જ ટ્રક ક્રેનનો ઉપયોગ લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ તરીકે થઈ શકે છે.

28.

પ્રશિક્ષકની સતર્ક નજર હેઠળ, ડિઝાઇન તૈયાર સ્વરૂપ લેવાનું શરૂ કરે છે. જો જરૂરી હોય તો, પ્રશિક્ષક સંકેત આપે છે, અને કેટલીકવાર અવિચારી સૈનિકોને "જાદુ પ્રવેગક" આપે છે.

29.

કર્મચારીઓ શું થઈ રહ્યું છે તેની નજીકથી દેખરેખ રાખી રહ્યા છે, કારણ કે તેઓ આગામી બ્રિગેડ હશે.

30.

બાંધકામ હજી પૂર્ણ થયું ન હતું, અને અમે પહેલેથી જ આગલા તાલીમ મેદાનમાં જઈ રહ્યા હતા. અમે પસાર થતા રેડિયો રેન્જ પર આવી ગયા.

31.

અહીં, ટૂંકા અને મધ્યમ અંતર પર લશ્કરી રેડિયો સંચારની તમામ જટિલતાઓમાં તાલીમ થાય છે.

32.

મોબાઇલ વાઇડ-રેન્જ મીડિયમ-પાવર રેડિયો સ્ટેશન R-161 A2M.

33.

જ્યારે અમારી ઘોંઘાટીયા કંપની પસાર થઈ ગઈ, ત્યારે સૈનિકોએ અમારી તરફ રસપૂર્વક નજર નાખી, પરંતુ અભ્યાસ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. પોર્ટેબલ રેડિયો સ્ટેશન R-168-5UNE-2 ની એસેમ્બલી.

34.

આગળનું પ્રશિક્ષણ મેદાન સૌથી વધુ જગ્યા ધરાવતું બહાર આવ્યું અને દરેકને વધુ આશ્ચર્યચકિત કરી દીધું. રેલ્વે તકનીકી સાધનોનું પરીક્ષણ સ્થળ-પ્રદર્શન.

અહીં ભાવિ નિષ્ણાતોએ લિંક એસેમ્બલી સ્ટેન્ડ ZS-500 માં નિપુણતા મેળવી. આ ઘડાયેલું મિકેનિઝમ 1520 અને 1435 મીમીના ગેજ સાથે રેલ્વે ટ્રેકના 25-મીટર વિભાગોને એસેમ્બલ કરવા માટે રચાયેલ છે. R-65 સુધીની રેલવાળા લાકડાના સ્લીપર પર ક્રચ ફાસ્ટનિંગ સહિત.

35.

કોઈને કંઈ સમજાયું? ના? પછી હું સમજાવવાનો પ્રયત્ન કરીશ... અમે ડિસએસેમ્બલ ઇન્સ્ટોલેશનને સાઇટ પર લાવીએ છીએ, તેને અનલોડ કરીએ છીએ અને એસેમ્બલી શરૂ કરીએ છીએ. અમને એસેમ્બલી અને એડજસ્ટમેન્ટ માટે 12 કલાક આપવામાં આવે છે. પછી અમે પૂર્વ-તૈયાર લાકડાના સ્લીપર્સ અને રેલ્સ લઈએ છીએ. બાદમાંના હોદ્દામાં "P" અક્ષરનો અર્થ "રેલ" છે, અને સંખ્યા કિલોગ્રામમાં એક રેખીય મીટરના વજનને અનુરૂપ છે. શું તમે ફરીથી મૂંઝવણમાં છો? ઠીક છે, ચાલો ચાલુ રાખીએ... કોઈપણ અનુકૂળ વાહક (ઓટો, ટ્રોલી, રેલ્વે કાર) થી, સ્લીપર્સને કન્વેયર પર ખવડાવવામાં આવે છે અને ZS-500 માં સમાપ્ત થાય છે. અહીં સ્લીપર્સમાં છિદ્રો ડ્રિલ કરવામાં આવે છે, અને રેલની નીચે એક અસ્તર સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, જેને ખાસ નખ (જેને ક્રેચ કહેવાય છે) વડે ખીલી નાખવામાં આવે છે.

36.

જ્યારે તૈયાર હોય, ત્યારે સ્લીપરને આગલા તબક્કામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે, જ્યાં તે રેલ્સ સાથે જોડાયેલ છે. બધું સરળ અને દોષ માટે અસરકારક છે.

37.

મેન્યુઅલ લેબરનો ઉપયોગ ફક્ત ક્રેચ (નખ) ના નિયંત્રણ અને "બાઈટીંગ" માટે થાય છે. માત્ર એક શિફ્ટમાં, ZS-500 500 મીટર સુધીની રેલ અને સ્લીપર ગ્રિટિંગનું ઉત્પાદન કરી શકે છે.

38.

39.

PB-3M રેલ્વે ટ્રેક નાખવા અને તોડવા માટે રચાયેલ છે. મહત્તમ લંબાઈલિંક્સ 25 મીટર. તે તેની પોતાની શક્તિ હેઠળ રેલ્વે ટ્રેક અથવા રસ્તાઓ પર ટૂંકા અંતર પર આગળ વધે છે. 🙂

40.

ટ્રેક્ટર સાથે બિછાવેલા ભાગને જોડવામાં આવે છે, જે એક વેલ્ડેડ ટ્યુબ્યુલર ટ્રસ છે, જે બે ટ્રેક કરેલા બોગી પર સખત પોર્ટલ ફ્રેમ દ્વારા હિન્જ્ડલી સપોર્ટેડ છે. આ બધા વ્યવસ્થાપન માટે આભાર, રેલ (રેલ અને સ્લીપર ગ્રીડ) ખસેડવામાં આવે છે, ઇચ્છિત સ્થિતિમાં સ્થાપિત થાય છે અને નીચે કરવામાં આવે છે...

41.

પછી રેલને પેડ્સ સાથે જોડવામાં આવે છે, બેલાસ્ટથી છંટકાવ કરવામાં આવે છે અને બસ, ટ્રેન શરૂ કરી શકાય છે. સામાન્ય રીતે, આપણે પ્રશિક્ષણ પ્રક્રિયાને શ્રદ્ધાંજલિ આપવી જ જોઈએ; મને લાગે છે કે તેઓ પણ ભૂલો કરે છે, પરંતુ શીખવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન તેમને કોણ નથી કરતું? કોઈપણ અન્ય યુનિવર્સિટી આવા કૌશલ્યને તીક્ષ્ણ બનાવવાની ઈર્ષ્યા કરશે.

42.

અમને PRM-RM લિફ્ટિંગ અને સ્ટ્રેટનિંગ મશીન પણ બતાવવામાં આવ્યું હતું. જેનું કામ ટ્રેક ગ્રીડને ઉપાડવાનું, ટ્રેકને સીધું કરવાનું અને અન્ય કામો સીધા કરવાનું છે.

43.

લાકડાના અને પ્રબલિત કોંક્રિટ સ્લીપર્સને બદલવા માટે પણ વાપરી શકાય છે.

44.

પહેલાથી સૂચિબદ્ધ તે ઉપરાંત, અન્ય સાધનોના ટુકડાઓ પરીક્ષણ સ્થળ પર રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા: મોબાઇલ નાના-કદના ટ્રેક મશીન MMPM; ટ્રેક્ટર ટ્રેક્ટર-ડોઝર TTD-2; કર્મચારીઓના પરિવહન માટે ટ્રોલી સાથેની ટ્રોલી; ટ્રેક મશીન VPRM-600 સાથે ડોઝિંગ મશીન TTD-1; ટ્રેકલેયર MoAZ-6442.

45.

બાદમાં પરીક્ષણો પાસ કર્યા હોય તેવું લાગતું હતું, પરંતુ સેવા માટે ક્યારેય સ્વીકારવામાં આવ્યું ન હતું.

46.

સૈન્ય બ્લોગર્સને રેલ્વે બાંધકામ સાધનોની તમામ જટિલતાઓ વિશે જણાવતા ખૂબ થાકી ગયું હતું, તેથી અમે ઉપર સૂચિબદ્ધ તમામ મશીનોને છોડી દીધા. પરંતુ અમને એન્જિનિયરિંગના અન્ય ચમત્કારો બતાવવામાં આવ્યા હતા - સામાન્ય વાહનો, પરંતુ રેલવે ટ્રેક પર.

47.

પરિચિત લશ્કરી URAL, નાના ફેરફારો પછી, સંપૂર્ણપણે સ્વતંત્ર લોકોમોટિવમાં ફેરવાય છે.

48.

જો યુઆરએલ રેલ્સ પર પ્રભાવશાળી લાગતું હતું, તો તેની પૃષ્ઠભૂમિ સામે યુએઝેડ કંઈક અંશે હાસ્યજનક લાગતું હતું. પરંતુ ચેસિસને ધ્યાનમાં લીધા વિના, આવી ડિઝાઇનના ફાયદા નિર્વિવાદ છે.

49.

તાલીમ મેદાનને અંત સુધી પસાર કર્યા પછી, અમે તેનો પ્રદેશ છોડી દીધો અને પોતાને ખુલ્લા મેદાનમાં મળ્યા. અહીં વર્ગો પણ યોજવામાં આવ્યા હતા, અમે પહેલેથી જ પરિચિત PSK-M-2x500 ને મળ્યા.

50.

વાડની પાછળ, ખુલ્લા મેદાનમાં, સૈનિકો ભારે ટ્રેક કરેલા વાહનોને નિયંત્રિત કરવાનું શીખી રહ્યા છે. તે દયાની વાત છે, અલબત્ત, પરંતુ સ્પષ્ટ કારણોસર, તેઓએ અમને બતાવ્યું નથી કે પાણીના અવરોધને કેવી રીતે દૂર કરવો. કેડેટ્સ હજુ તૈયાર નથી.

51.

અમે ટેક્નિકલ સાઇટ પર પાછા ફર્યા. શૂટિંગ રેન્જમાંથી પસાર થતાં, ઘણાએ શોક વ્યક્ત કર્યો કે અમને ક્યારેય શૂટિંગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી નથી. અને હું ખૂબ જ દિલગીર છું કે હું લડાઇ સુરક્ષા પર વચનબદ્ધ વ્યૂહાત્મક તાલીમ જોવા માટે સક્ષમ ન હતો. 🙁

52.

અહીં, તાલીમ ગ્રાઉન્ડ ખાતે, ઉપસ્થિત તમામને કોપરાની ક્રિયા દર્શાવવામાં આવી હતી. એકે જેમ જોઈએ તેમ કામ કર્યું, બીજા સાથે કંઈક ખોટું થયું. જો હું યોગ્ય રીતે સમજું છું, તો લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ ડીઝલ હેમર અથવા તેના જેવું કંઈપણ પકડી શક્યું નથી. પરંતુ, જેમ તેઓ કહે છે, શીખવું મુશ્કેલ છે, પરંતુ લડવું સરળ છે.

53.

ટેકનિકલ પ્રશિક્ષણ મેદાન પણ એક પ્રદર્શન હોવાથી, અમે રેલવે ટુકડીઓ દ્વારા સોંપાયેલ કાર્યો કરતી વખતે ઉપયોગમાં લેવાતા સાધનોના અન્ય ઉદાહરણો જોયા.

એક મોબાઇલ ક્ષેત્રનું રસોડું... કામાઝના આધારે બનાવેલ, સાઇટ પર પ્રગટ થાય છે અને એક વિશાળ ડાઇનિંગ રૂમમાં ફેરવાય છે.

54.

આધુનિક ડિઝાઇનમાં મોબાઇલ રિપેર સંકુલ PRK-1m.

55.

પહેલાં, તે ZILs પર આધારિત હતું. જો કે, સંરક્ષણ પ્રધાનના હુકમનામું પછી, તમામ લશ્કરી વાહનો હવે કામઝ પ્લેટફોર્મ પર સ્વિચ કરી રહ્યા છે. ઠીક છે, તે સાચું છે, ZIL માં લાંબા સમયથી કોઈ કંઈ કરી રહ્યું નથી (હું આ તદ્દન અધિકૃત રીતે કહી શકું છું).

56.

રેલ્વે ટ્રેક સાથે પોન્ટૂન પુલ, જો જરૂરી હોય, તો તમે ઝડપથી રેલ્વે ટ્રાફિકને એક બેંકથી બીજી બેંકમાં સ્થાનાંતરિત કરી શકો છો.

57.

પોન્ટૂન બ્રિજ માટેનો બીજો વિકલ્પ...

58.

અમારી પાછળ, પ્રશિક્ષણ મેદાન પર, હજી ઘણી રસપ્રદ વસ્તુઓ બાકી છે. હું ખરેખર મોબાઇલ વર્કશોપની મુલાકાત લેવા, રસોડાની રચનાનું નિરીક્ષણ કરવા અને પ્રસ્તુત સાધનોના નમૂનાઓ નજીકથી જોવા માંગતો હતો, પરંતુ સમય પસાર થયો અને અમે આગળ વધ્યા...

અમે વર્ગખંડો પર એક ઝડપી નજર નાખી... સ્વાભાવિક રીતે, વિશેષ પ્રશિક્ષણ મેદાન પર પ્રેક્ટિકલ તાલીમ ઉપરાંત, સૈનિકો સૈદ્ધાંતિક જ્ઞાન પણ મેળવે છે.

59.

અલબત્ત, અહીં સમસ્યાઓ કોઈપણ શૈક્ષણિક સંસ્થા જેવી જ છે... આપણે વિરાટતાને સ્વીકારવાની અને શક્ય તેટલી જરૂરી માહિતી વિદ્યાર્થીઓ સુધી પહોંચાડવાની જરૂર છે. ભરતીની સેવા જીવન એક વર્ષ સુધી ઘટાડ્યા પછી તે ખાસ કરીને મુશ્કેલ બન્યું. તદનુસાર, તાલીમનો સમય ઘટાડવામાં આવ્યો છે, હવે જરૂરી 6 મહિનાને બદલે, તાલીમ કેન્દ્રમાં તાલીમ નિષ્ણાતોની પ્રક્રિયામાં ફક્ત 3 મહિનાનો સમય લાગે છે. એક તરફ તે સારું છે, પરંતુ બીજી બાજુ? પ્રથમ, તમે 3 મહિનામાં શું શીખવી શકો છો? બીજું, પ્રોગ્રામ એ જ રહ્યો, બમણા લાંબા સમય માટે રચાયેલ.

તેથી સૈનિકો પહેલાની જેમ રોજના 6ને બદલે 8 કલાક અભ્યાસ કરે છે. દરેક વ્યક્તિ ફરિયાદ કરે છે, તે દરેક માટે મુશ્કેલ છે, પરંતુ ક્યાં જવું... એક વસ્તુ અમને દિલાસો આપે છે, તાલીમ એવા વ્યાવસાયિકો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે જેઓ તેમની શક્તિમાં અને તેમની શક્તિમાં બધું કરે છે. તેઓ સામાન્ય લશ્કરી શાખાઓનો અભ્યાસ કરવાનું પણ મેનેજ કરે છે. આર્મી, તમે શું કહી શકો - તેમને ખોદવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, તેઓ ખોદશે.

60.

વર્ગખંડો દ્રશ્ય સામગ્રી, માહિતી પોસ્ટરો અને વાસ્તવિક ટેકનોલોજીથી સજ્જ છે. કદાચ કંઈક જૂનું લાગે છે, કંઈક સંબંધિત નથી, પરંતુ હું તમને ખાતરી આપવાની હિંમત કરું છું કે કેટલીક યુનિવર્સિટીઓ ફક્ત આવા સાધનોની ઈર્ષ્યા કરી શકે છે (ફરીથી, હું જાણું છું, પ્રવૃત્તિનો પ્રકાર તમને ફરજ પાડે છે).

61.

ચાલો ચાલુ રાખીએ... અમે લાંબા સમય સુધી વર્ગોમાં દખલ ન કરી અને છોડી દીધી. આ ક્ષણ સુધીમાં દરેક જણ ખૂબ થાકી ગયા હતા, સૂર્ય ગરમ હતો અને હું શૈક્ષણિક ઇમારતની છાયામાં આરામ કરવા માંગતો હતો. ટીવી ક્રૂએ આદેશની મુલાકાત લેવાનું શરૂ કર્યું, અને જેઓ લાંબા સમય સુધી એક જગ્યાએ બેસવા માંગતા ન હતા તેઓ રેલ્વે ક્રેન્સ માટે તાલીમ મેદાન જોવા ગયા.

62.

અહીં બધું ટ્રક ક્રેન સાઇટ પર સમાન સિદ્ધાંત અનુસાર ગોઠવાયેલ છે. ફરક એટલો જ છે કે લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ્સની વિશાળતા અને પગની નીચે રેલ્વે ટ્રેકનું નેટવર્ક.

63.

સમય ખરેખર પૂરો થવા લાગ્યો હતો, અને આગળ રેલવે ટુકડીઓ અને લંચનું મ્યુઝિયમ હતું. તેથી, અમે તાલીમ મેદાન તરફ દોડ્યા, ગરીબ સૈનિકો અને પ્રશિક્ષકો પણ સમજી શક્યા નહીં કે શું થયું છે. 🙂

64.

ભાર હજુ પણ બિંદુ A થી બિંદુ B તરફ જાય છે. તેને અનિયંત્રિત પરિભ્રમણથી રાખવામાં આવે છે અને મેન્યુઅલી માર્ગદર્શન આપવામાં આવે છે...

65.

તેઓ ઇમારતોની નજીક કેવી રીતે કામ કરવું તે પણ શીખવે છે.

66.

ઓહ, તે અફસોસની વાત છે, હું ઈચ્છું છું કે હું અહીં વધુ સમય રોકાઈ શક્યો હોત... મને હંમેશા રેલ્વે સાધનોનું કામ જોવાનું ગમતું. પરંતુ અમે સૈનિકો પર છેલ્લી નજર નાખીએ છીએ, જેઓ સૂર્યમાં આપણા કરતા મોટા છે, પરંતુ તેમનો દેખાવ થાક અથવા થાકને દગો આપતો નથી, પરંતુ, તેનાથી વિપરીત, ક્રેન્સની ક્રિયાઓને રસ સાથે જુએ છે. અને તેમ છતાં અમે મ્યુઝિયમ તરફ ભાગીએ છીએ ...

67.

રસ્તામાં અમે સર્વિસ ડોગ કેનલ પાસે રોકાઈએ છીએ. બ્લોગર્સ મજાક કરે છે કે "અમે કૂતરાઓને ખવડાવવા જઈ રહ્યા છીએ" (બ્લોગર્સ). લશ્કર કાં તો મજાક સમજી શકતું નથી અથવા બતાવતું નથી. સમય પહેલેથી જ અમારી રાહ પર બંધ થઈ રહ્યો છે, અને મને લાગે છે કે અમે અહીં સંપૂર્ણ રીતે કંટાળી ગયા છીએ.

68.

અહીં, તમારી પરવાનગી સાથે, હું વિગતવાર વાર્તા થોડી ટૂંકી કરીશ... ના, એટલા માટે નહીં કે સંગ્રહાલય રસપ્રદ નથી, પરંતુ કારણ કે તદ્દન વિપરીત છે. સંગ્રહાલય રેલ્વે સૈનિકોના સમગ્ર ઇતિહાસને આવરી લે છે, તે તમામ કામગીરી અને ઇવેન્ટ્સ વિશે જણાવે છે જેમાં લશ્કરની આ શાખાના પ્રતિનિધિઓએ એક અથવા બીજી રીતે ભાગ લીધો હતો. મ્યુઝિયમ સૌથી રસપ્રદ છે! અમે અંદર વિતાવેલા સમય દરમિયાન, બધું જોવું અને સાંભળવું અશક્ય છે.

69.

આ મ્યુઝિયમ 25 વર્ષ પહેલા ખોલવામાં આવ્યું હતું. ચાર હોલમાં કુલ વિસ્તાર 700 મીટરમાં ભવ્ય ઇતિહાસ, લશ્કરી રેલ્વે કામદારોની સમૃદ્ધ લશ્કરી અને મજૂર પરંપરાઓ વિશે જણાવતા સેંકડો પ્રદર્શનો છે. પ્રદર્શનોમાં બ્લેડેડ શસ્ત્રો અને અગ્નિ હથિયારો, પુરસ્કારો, સાધનોના મોડલ અને નિર્માણ સુવિધાઓ, દસ્તાવેજો, લશ્કરી રેલ્વે કામદારોના ગણવેશનો સમાવેશ થાય છે. અલગ વર્ષ, ફોટોગ્રાફ્સ, ઇલેક્ટ્રિફાઇડ આકૃતિઓ, વગેરે, ઓગસ્ટ 1851 (જ્યારે રશિયાના સમ્રાટ નિકોલસ I ના નિર્દેશન N25471 દ્વારા લશ્કરી રેલ્વેમેનના પ્રથમ એકમોની રચના કરવામાં આવી હતી) થી આજદિન સુધી રેલવે સૈનિકોનો વિકાસ કેવી રીતે થયો તેની કલ્પના કરવી શક્ય બનાવે છે. શાંતિપૂર્ણ બાંધકામ સાઇટ્સ પર સૈનિકોના રોજિંદા કામ વિશે જણાવતા ઘણા પ્રદર્શનો છે: અબાકન-તાશ્કંદ, ઇવડેલ-ઓબ, ટ્યુમેન-સુરગુટ, બીએએમ.

કમનસીબે, મ્યુઝિયમ HF ના પ્રદેશ પર સ્થિત છે, એટલે કે. સંવેદનશીલ સુવિધા પર અને અહીં પહોંચવું ખૂબ મુશ્કેલ છે. પરંતુ, જેમ અમને ખાતરી આપવામાં આવી હતી, કંઈપણ અશક્ય નથી... ફક્ત અગાઉથી કૉલ કરો અને મુલાકાત ગોઠવો, પ્રાધાન્ય એકલા નહીં, પરંતુ જૂથમાં.

70.

1870 માં તેમની રચના થઈ ત્યારથી રેલવે એકમો એન્જિનિયરિંગ ટુકડીઓનો ભાગ છે. પ્રથમ રેલ્વે ટીમોના રૂપમાં, અને 1876 થી - રેલ્વે બટાલિયન. 1908 સુધી રેલ્વે એકમો એન્જિનિયરિંગ ટુકડીઓનો ભાગ હતા. પછી તેઓને સ્વતંત્ર કેટેગરીમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યા અને જનરલ સ્ટાફની મિલિટરી કમ્યુનિકેશન સર્વિસ (VOSO) ને આધીન કરવામાં આવ્યા.

71.

મેલ્નીકોવ પાવેલ પેટ્રોવિચ (1804 - 1880). એન્જિનિયર-જનરલ, એપ્લાઇડ મેથેમેટિક્સના પ્રોફેસર, રશિયન એકેડેમી ઓફ સાયન્સના માનદ સભ્ય, સ્ટેટ કાઉન્સિલના સભ્ય, 1862 થી સંદેશાવ્યવહાર અને જાહેર ઇમારતોના મુખ્ય મેનેજર, 1866 થી 1869 સુધી સંચાર મંત્રી. પાવેલ પેટ્રોવિચ મેલ્નીકોવનો આભાર, રેલ્વે રશિયન રાજ્યના સૌથી મહત્વપૂર્ણ પ્રતીકોમાંનું એક બની ગયું, રેલ્વે બાંધકામની સ્થાનિક શાળા બનાવવામાં આવી, અને મેલ્નિકોવના કાર્યો અને કાર્યથી રશિયાને એકવાર અને બધા માટે વિદેશી નિષ્ણાતોની સેવાઓનો ઇનકાર કરવાની મંજૂરી મળી.

72.

મ્યુઝિયમમાં તમે ખાસ ડિઝાઇન કરેલા રેલ્વે સાધનોના મોડલ જોઈ શકો છો. પરીક્ષણ સ્થળ પર યુએઝેડ અને યુઆરએલ હતું, પરંતુ અહીં સમાન રેલ્વે ડ્રાઇવ પર એક સામાન્ય "રખડુ" છે.

73.

મોબાઇલ ટ્રેલ્ડ ટ્રેક લિફ્ટનું મોડલ (MPP-5).

74.

સંયુક્ત ડ્રાઇવ સાથે KRAZ-250 વાહન પર આધારિત સાર્વત્રિક ટ્રેક્ટર. રસ્તાઓ અને રેલ્વે સાથે ટ્રેક અને અન્ય વિશિષ્ટ વાહનોના પરિવહન માટે રચાયેલ છે.

75.

આ મ્યુઝિયમમાં રેલ્વે ટુકડીઓ દ્વારા મળેલા ઘણા યાદગાર સંભારણું, પુરસ્કારો અને ઈનામો છે અને અમારી મુલાકાતના દિવસે હજુ પણ ઘણા બ્લોગર્સ હતા. 🙂

76.

કોમસોમોલની 60મી વર્ષગાંઠના માનમાં કોમસોમોલ-યુવા મજૂર રિલે રેસનું બેનર. BAM - પૂર્વીય વિભાગ. સેમાફોર સક્રિય છે.

77.

TEM1 ડીઝલ એન્જિનો 1958-1968ના સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ શ્રેણીના ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ ઘણા સ્ટેશનો પર શંટીંગ કામ માટે પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, અને કેટલાક ઔદ્યોગિક લાઇન પર શક્તિશાળી સ્ટીમ એન્જિનો પણ બદલાયા હતા.

78.

કાટમાળ અને નાશ પામેલા રેલવે ટ્રેકને સાફ કરવા માટેનું એક સરળ ઉપકરણ.

79.

બીજું સરળ ઉપકરણ "બોલ્ટ નિર્માતા" છે. ગરમ સ્પાઇક અંદરથી નીચે કરવામાં આવે છે, લિવર ખેંચાય છે... BAM... અને બોલ્ટ તૈયાર છે. આ સરળ ઉપકરણે શ્રમ ઉત્પાદકતામાં 20 ગણાથી વધુ વધારો કરવાનું શક્ય બનાવ્યું.

80.

સામાન્ય રીતે, જો કોઈને આ વિષયમાં રસ હોય અને તમને આ મ્યુઝિયમમાં જવાની તક મળે, તો તક ગુમાવશો નહીં. મ્યુઝિયમ તેના પ્રદર્શનો અને સંભાળ રાખનારાઓની વાર્તાઓ બંને સાથે ભવ્ય અને ખૂબ જ રસપ્રદ છે. ફરીથી, તે દયાની વાત છે કે અમે પહેલાથી જ અમારા છેલ્લા પગ પર હતા અને ઘણી બધી વસ્તુઓ ચૂકી ગયા.

81.

મ્યુઝિયમ પછી અમે સૈનિકોની કેન્ટીનમાં સ્વાદિષ્ટ ભોજન લીધું. સલાડ, પ્રથમ, દ્વિતીય અને કોમ્પોટ... અને આદરણીયના પ્રયત્નો માટે આભાર u-96 અમને એક વધારાનો કોમ્પોટ મળ્યો. 😀

વિભાગો