ત્યાં કયા વૈકલ્પિક ઇંધણ છે? પરિવહન જહાજો બળતણ બચાવવા માટે પવન અને સૌર ઊર્જાનો ઉપયોગ કરી શકે છે જહાજો પર વૈકલ્પિક ઇંધણનો ઉપયોગ

શોધ પરિણામોને સંકુચિત કરવા માટે, તમે શોધવા માટેના ક્ષેત્રોનો ઉલ્લેખ કરીને તમારી ક્વેરી રિફાઇન કરી શકો છો. ક્ષેત્રોની સૂચિ ઉપર રજૂ કરવામાં આવી છે. ઉદાહરણ તરીકે:

તમે એક જ સમયે અનેક ફીલ્ડમાં શોધી શકો છો:

લોજિકલ ઓપરેટરો

મૂળભૂત ઓપરેટર છે અને.
ઓપરેટર અનેમતલબ કે દસ્તાવેજ જૂથના તમામ ઘટકો સાથે મેળ ખાતો હોવો જોઈએ:

સંશોધન વિકાસ

ઓપરેટર અથવામતલબ કે દસ્તાવેજ જૂથમાંના એક મૂલ્ય સાથે મેળ ખાતો હોવો જોઈએ:

અભ્યાસ અથવાવિકાસ

ઓપરેટર નથીઆ તત્વ ધરાવતા દસ્તાવેજોને બાકાત રાખે છે:

અભ્યાસ નથીવિકાસ

શોધ પ્રકાર

ક્વેરી લખતી વખતે, તમે તે પદ્ધતિનો ઉલ્લેખ કરી શકો છો જેમાં શબ્દસમૂહ શોધવામાં આવશે. ચાર પદ્ધતિઓ સમર્થિત છે: મોર્ફોલોજી સાથે શોધ, મોર્ફોલોજી વિના, ઉપસર્ગ શોધ, શબ્દસમૂહ શોધ.
મૂળભૂત રીતે, શોધ મોર્ફોલોજીને ધ્યાનમાં રાખીને કરવામાં આવે છે.
મોર્ફોલોજી વિના શોધવા માટે, શબ્દસમૂહમાંના શબ્દોની સામે ફક્ત "ડોલર" ચિહ્ન મૂકો:

$ અભ્યાસ $ વિકાસ

ઉપસર્ગ શોધવા માટે, તમારે ક્વેરી પછી ફૂદડી મૂકવાની જરૂર છે:

અભ્યાસ *

શબ્દસમૂહ શોધવા માટે, તમારે ક્વેરી ડબલ અવતરણમાં બંધ કરવાની જરૂર છે:

" સંશોધન અને વિકાસ "

સમાનાર્થી દ્વારા શોધો

શોધ પરિણામોમાં શબ્દના સમાનાર્થી શામેલ કરવા માટે, તમારે હેશ મૂકવાની જરૂર છે " # " શબ્દ પહેલાં અથવા કૌંસમાં અભિવ્યક્તિ પહેલાં.
જ્યારે એક શબ્દ પર લાગુ થાય છે, ત્યારે તેના માટે ત્રણ જેટલા સમાનાર્થી જોવા મળશે.
જ્યારે પેરેન્થેટીકલ અભિવ્યક્તિ પર લાગુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે દરેક શબ્દમાં એક સમાનાર્થી ઉમેરવામાં આવશે જો એક મળી આવે.
મોર્ફોલોજી-મુક્ત શોધ, ઉપસર્ગ શોધ અથવા શબ્દસમૂહ શોધ સાથે સુસંગત નથી.

# અભ્યાસ

જૂથબંધી

જૂથ શોધ શબ્દસમૂહો કરવા માટે તમારે કૌંસનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે. આ તમને વિનંતીના બુલિયન તર્કને નિયંત્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે.
ઉદાહરણ તરીકે, તમારે વિનંતી કરવાની જરૂર છે: દસ્તાવેજો શોધો જેના લેખક ઇવાનવ અથવા પેટ્રોવ છે, અને શીર્ષકમાં સંશોધન અથવા વિકાસ શબ્દો છે:

અંદાજિત શબ્દ શોધ

માટે અંદાજિત શોધતમારે ટિલ્ડ મૂકવાની જરૂર છે " ~ " શબ્દસમૂહમાંથી શબ્દના અંતે. ઉદાહરણ તરીકે:

બ્રોમિન ~

શોધ કરતી વખતે, "બ્રોમિન", "રમ", "ઔદ્યોગિક", વગેરે જેવા શબ્દો મળશે.
તમે વધુમાં વધુ સંભવિત સંપાદનોનો ઉલ્લેખ કરી શકો છો: 0, 1 અથવા 2. ઉદાહરણ તરીકે:

બ્રોમિન ~1

મૂળભૂત રીતે, 2 સંપાદનોની મંજૂરી છે.

નિકટતા માપદંડ

નિકટતા માપદંડ દ્વારા શોધવા માટે, તમારે ટિલ્ડ મૂકવાની જરૂર છે " ~ " શબ્દસમૂહના અંતે. ઉદાહરણ તરીકે, 2 શબ્દોની અંદર સંશોધન અને વિકાસ શબ્દો સાથે દસ્તાવેજો શોધવા માટે, નીચેની ક્વેરીનો ઉપયોગ કરો:

" સંશોધન વિકાસ "~2

અભિવ્યક્તિઓની સુસંગતતા

શોધમાં વ્યક્તિગત અભિવ્યક્તિઓની સુસંગતતા બદલવા માટે, " ચિહ્નનો ઉપયોગ કરો ^ " અભિવ્યક્તિના અંતે, અન્ય લોકોના સંબંધમાં આ અભિવ્યક્તિની સુસંગતતાના સ્તર દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે.
ઉચ્ચ સ્તર, અભિવ્યક્તિ વધુ સુસંગત છે.
ઉદાહરણ તરીકે, આ અભિવ્યક્તિમાં, "સંશોધન" શબ્દ "વિકાસ" શબ્દ કરતાં ચાર ગણો વધુ સુસંગત છે:

અભ્યાસ ^4 વિકાસ

મૂળભૂત રીતે, સ્તર 1 છે. માન્ય મૂલ્યો હકારાત્મક વાસ્તવિક સંખ્યા છે.

અંતરાલમાં શોધો

અંતરાલ દર્શાવવા માટે કે જેમાં ફીલ્ડનું મૂલ્ય સ્થિત હોવું જોઈએ, તમારે કૌંસમાં સીમાના મૂલ્યો સૂચવવા જોઈએ, જે ઓપરેટર દ્વારા અલગ પડે છે. TO.
લેક્સિકોગ્રાફિક સોર્ટિંગ કરવામાં આવશે.

આવી ક્વેરી Ivanov થી શરૂ કરીને અને Petrov સાથે સમાપ્ત થતા લેખક સાથે પરિણામો આપશે, પરંતુ Ivanov અને Petrovનો પરિણામમાં સમાવેશ કરવામાં આવશે નહીં.
શ્રેણીમાં મૂલ્યનો સમાવેશ કરવા માટે, ચોરસ કૌંસનો ઉપયોગ કરો. મૂલ્યને બાકાત રાખવા માટે, સર્પાકાર કૌંસનો ઉપયોગ કરો.

જહાજોમાંથી કાર્બન ડાયોક્સાઇડ (CO2) અને અન્ય હાનિકારક ઉત્સર્જન ઘટાડવાની આંતરરાષ્ટ્રીય પહેલો વૈકલ્પિક ઉર્જા સ્ત્રોતો માટે શોધ ચલાવી રહી છે.

ખાસ કરીને, વર્ગીકરણ સોસાયટી DNV GL ના અહેવાલમાં બળતણ કોષો, ગેસ અને સ્ટીમ ટર્બાઇનઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ સિસ્ટમ્સ સાથે, જે ફક્ત વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ પ્રકારના ઇંધણ સાથે સંયોજનમાં અસરકારક હોઈ શકે છે.

જહાજો પર ઇંધણ કોષોનો ઉપયોગ હાલમાં વિકાસમાં છે, પરંતુ તેઓ મુખ્ય એન્જિનોને બદલી શકે તે પહેલાં તે લાંબો સમય લેશે. આ દિશામાં વિભાવનાઓ પહેલેથી જ અસ્તિત્વમાં છે, ઉદાહરણ તરીકે, VINCI એનર્જીઝની ફેરી. આવા જહાજની લંબાઇ 35 મીટર છે તે 4 કલાક માટે નવીનીકરણીય સ્ત્રોતોમાંથી મેળવેલી ઊર્જાને પકડી શકશે. કંપનીની વેબસાઈટ કહે છે કે આ પ્રકારનું જહાજ 2020થી શરૂ થતા ફ્રેન્ચ દ્વીપ ઓઈસેન્ટ અને મહાદ્વીપ વચ્ચે કામ કરશે.

તરીકે પણ નવીન તકનીકોબેટરી અને પવન ઉર્જાના ઉપયોગ પર વિચાર કરવામાં આવી રહ્યો છે.

પવન સંચાલિત જહાજ, ધ વિન્ડસ્કીપ

શિપિંગમાં બેટરી સિસ્ટમનો ઉપયોગ પહેલાથી જ થાય છે, પરંતુ ઓછી કાર્યક્ષમતાને કારણે દરિયાઈ જહાજો માટે ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ મર્યાદિત છે.

છેલ્લે, પવન ઊર્જાનો ઉપયોગ, જો કે નવો નથી, તેમ છતાં આધુનિક શિપબિલ્ડીંગમાં તેની આર્થિક આકર્ષણ હજુ સુધી સાબિત થઈ નથી.

અમે તમને યાદ અપાવીએ છીએ કે 1 જાન્યુઆરી, 2020 થી, ઇંધણમાં સલ્ફરનું પ્રમાણ (SOx) 0.5% થી વધુ હોવું જોઈએ નહીં, અને ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જન 2050 સુધીમાં 50% સુધી ઘટાડવું જોઈએ, આંતરરાષ્ટ્રીય મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઈઝેશનના તાજેતરના નિર્ણય અનુસાર ( IMO).

વૈકલ્પિક ઇંધણ

હાલમાં જે વૈકલ્પિક ઇંધણની વિચારણા કરવામાં આવી રહી છે તેમાં લિક્વિફાઇડ નેચરલ ગેસ (LNG), લિક્વિફાઇડ પેટ્રોલિયમ ગેસ (LPG), મિથેનોલ, બાયોફ્યુઅલ અને હાઇડ્રોજનનો સમાવેશ થાય છે.

IMO હાલમાં ગેસ અથવા અન્ય પર્યાવરણને અનુકૂળ ઇંધણનો ઉપયોગ કરતા જહાજો માટે સલામતી કોડ (IGF કોડ) વિકસાવી રહ્યું છે. મિથેનોલ અને લો ફ્લેશપોઇન્ટ ઇંધણના ક્ષેત્રમાં કામ ચાલુ છે.

અન્ય ઇંધણ પ્રકારો માટે હજુ સુધી IGF કોડ વિકસાવવામાં આવ્યો નથી, જેને વહાણના માલિકોએ ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે.

પર્યાવરણીય અસર

DNV GL મુજબ, LNG ગ્રીનહાઉસ વાયુઓની સૌથી ઓછી માત્રામાં ઉત્સર્જન કરે છે (મુખ્ય ગ્રીનહાઉસ વાયુઓ પાણીની વરાળ છે, કાર્બન ડાયોક્સાઇડ, મિથેન અને ઓઝોન). જો કે, અનબર્ન્ડ મિથેન, જે એલએનજીનો મુખ્ય ઘટક છે, તે કાર્બન ડાયોક્સાઇડ (CO2 - કાર્બન ડાયોક્સાઇડ)ની 20 ગણી ગ્રીનહાઉસ અસર સાથે ઉત્સર્જન કરે છે.

જો કે, દ્વિ-બળતણ એન્જિનના ઉત્પાદકોના જણાવ્યા મુજબ, આધુનિક સાધનોમાં અબર્ન્ડ મિથેનનું પ્રમાણ એટલું મોટું નથી, અને તેનો ઉપયોગ શિપિંગમાં ગ્રીનહાઉસ વાયુઓ 10-20% ઘટાડે છે.

મિથેનોલ અથવા હાઇડ્રોજનના ઉપયોગથી કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ (સંસ્થાકીય પ્રવૃત્તિઓ અને કાર્ગો પરિવહન પ્રવૃત્તિઓને કારણે ગ્રીનહાઉસ વાયુઓનો જથ્થો) ભારે ઇંધણ તેલ (HFO) અને દરિયાઇ ગેસ તેલ (MGO) ના ઉપયોગ કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે.

નવીનીકરણીય ઉર્જા અને બાયોફ્યુઅલનો ઉપયોગ કરતી વખતે, કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ નાની હોય છે.

સૌથી પર્યાવરણને અનુકૂળ ઇંધણ એ હાઇડ્રોજન છે, જે નવીનીકરણીય ઉર્જામાંથી ઉત્પન્ન થાય છે. ભવિષ્યમાં પ્રવાહી હાઇડ્રોજનનો ઉપયોગ થઈ શકે છે. જો કે, તે એકદમ ઓછી વોલ્યુમેટ્રિક ઊર્જા ઘનતા ધરાવે છે, જે મોટા સંગ્રહ વિસ્તારો બનાવવાની જરૂરિયાત તરફ દોરી જાય છે.

નાઇટ્રોજન ઉત્સર્જન અંગે, CNG અથવા હાઇડ્રોજન દ્વારા સંચાલિત ઓટ્ટો ચક્ર આંતરિક કમ્બશન એન્જિનોને ટાયર III ધોરણનું પાલન કરવા માટે એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટ્રીટમેન્ટ સાધનોની જરૂર નથી. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, ડીઝલ સાયકલ પર કાર્યરત ડ્યુઅલ-ફ્યુઅલ એન્જિનો ધોરણને પહોંચી વળવા માટે યોગ્ય નથી.

ઉપયોગ દરમિયાન નાઇટ્રોજન ઉત્સર્જન વિવિધ પ્રકારોબળતણ

© તિશિન્સકાયા યુ.વી., 2014

આ વિષયની સુસંગતતા એ હકીકત દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે કે વહાણને તેના સંચાલન માટે મોટી માત્રામાં ઇંધણની જરૂર પડે છે, જે પર્યાવરણ પર હાનિકારક અસર કરે છે, કારણ કે વિશાળ કાર્ગો જહાજો વાર્ષિક ધોરણે લાખો ક્યુબિક મીટર કાર્બન ડાયોક્સાઇડ વાતાવરણમાં ઉત્સર્જન કરે છે. વાતાવરણને ભારે નુકસાન અને ધ્રુવો પર ગ્લેશિયર્સનું પીગળવું ઉતાવળમાં. ઉપરાંત, પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનોની અસ્થિર કિંમતો અને આ ખનિજોના મર્યાદિત અનામતને કારણે, એન્જિનિયરો સતત વૈકલ્પિક દૃશ્યોઇંધણ અને ઉર્જા સ્ત્રોતો.

વૈશ્વિક શિપિંગ એ પ્રદૂષણનો મુખ્ય સ્ત્રોત છે કારણ કે વૈશ્વિક વેપારમાં દરિયાઈ જહાજો માટે મોટા પ્રમાણમાં તેલ અને અન્ય જ્વલનશીલ સામગ્રીની જરૂર પડે છે, પરંતુ CO2 ઉત્સર્જન ઘટાડવા પર વધુ ધ્યાન આપવામાં આવે છે, તે સ્પષ્ટ છે કે પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં ફેરફાર કરવાનો સમય આવી ગયો છે અથવા તેમના માટે રિપ્લેસમેન્ટ શોધો.

હાલમાં, માત્ર એક જ દેશમાં, તેલમાંથી ઉત્પાદિત મોટર ઇંધણનો વપરાશ કરોડો ટન સુધી પહોંચી શકે છે. તે જ સમયે, માર્ગ અને દરિયાઈ પરિવહન પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનોના મુખ્ય ગ્રાહકોમાંના છે અને 2040-2050 સુધીના સમયગાળા માટે મોટર ઇંધણના મુખ્ય ગ્રાહકો રહેશે.

ઉપરાંત, આ મુદ્દાના વિકાસ માટે એક નોંધપાત્ર પ્રોત્સાહન એ હકીકત છે કે, જહાજોમાંથી પ્રદૂષણ અટકાવવા માટેના આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલનની જરૂરિયાતો અનુસાર, સલ્ફર, નાઇટ્રોજન અને ઓક્સાઇડના ઓક્સાઇડની સામગ્રી માટેની જરૂરિયાતોને વ્યવસ્થિત રીતે કડક કરવામાં આવે છે. કાર્બન, તેમજ દરિયાઈ જહાજોમાંથી ઉત્સર્જનમાં રજકણ. આ પદાર્થો પર્યાવરણને ભારે નુકસાન પહોંચાડે છે અને જીવમંડળના કોઈપણ ભાગ માટે પરાયું છે.

ઉત્સર્જન નિયંત્રણ ક્ષેત્રો (ECAs) માટે સૌથી કડક જરૂરિયાતો આગળ મૂકવામાં આવે છે. જેમ કે:

બાલ્ટિક અને ઉત્તર સમુદ્ર

· યુએસએ અને કેનેડાના દરિયાકાંઠાના પાણી

· કેરેબિયન સમુદ્ર

ભૂમધ્ય સમુદ્ર

· જાપાનનો કિનારો

· મલક્કાની સ્ટ્રેટ, વગેરે.

આમ, 2012 માં દરિયાઈ જહાજોમાંથી સલ્ફર ઓક્સાઇડ ઉત્સર્જન માટેના ધોરણોમાં ફેરફાર ખાસ વિસ્તારોમાં અને વિશ્વભરમાં અનુક્રમે 0% અને 3.5% છે. અને 2020 સુધીમાં, આ વિસ્તારોમાં દરિયાઈ જહાજોમાંથી સલ્ફર ઓક્સાઇડ ઉત્સર્જન માટેના ધોરણો સમાન રીતે 0% હશે, અને વિશ્વભરમાં પહેલેથી જ ઘટીને 0.5% થઈ જશે. આ શિપ પાવર પ્લાન્ટ્સમાંથી વાતાવરણમાં હાનિકારક પદાર્થોના રાસાયણિક ઉત્સર્જનને ઘટાડવાની અને જહાજો પર ઉપયોગ માટે નવા, વધુ "મૈત્રીપૂર્ણ" પ્રકારનાં બળતણ અથવા ઊર્જાની શોધ કરવાની સમસ્યાને ઉકેલવાની જરૂરિયાત સૂચવે છે.

આ મુદ્દાઓને ઉકેલવા માટે, બે જુદી જુદી દિશામાં નવીનતાઓ રજૂ કરવાની દરખાસ્ત છે:

1) જહાજોનું સંચાલન કરતી વખતે નવા, વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ અને આર્થિક પ્રકારના ઇંધણનો ઉપયોગ;

2) સૂર્ય, પાણી અને પવનની ઉર્જાનો ઉપયોગ કરવાની તરફેણમાં આપણા સામાન્ય બળતણનો ઇનકાર.

ચાલો પ્રથમ માર્ગ પર વિચાર કરીએ. વૈકલ્પિક ઇંધણના મુખ્ય પ્રકારો નીચે મુજબ છે:

બાયોડીઝલ તેલીબિયાં પાકોમાંથી ઉત્પાદિત ઓર્ગેનિક બળતણ છે.

બ્રાન્ડેડ બાયોડીઝલની કિંમત નિયમિત ડીઝલ ઇંધણની કિંમત કરતાં લગભગ બે ગણી વધારે છે. યુ.એસ.એ.માં 2001/2002 માં હાથ ધરવામાં આવેલા અભ્યાસોએ દર્શાવ્યું હતું કે 20% બાયોડીઝલના બળતણની સામગ્રી સાથે, એક્ઝોસ્ટ વાયુઓમાં હાનિકારક પદાર્થોની સામગ્રી 11% વધે છે અને માત્ર શુદ્ધ બાયોડીઝલના ઉપયોગથી ઉત્સર્જનમાં 50% ઘટાડો થાય છે;

આલ્કોહોલ એ કાર્બનિક સંયોજનો છે જેમાં એક અથવા વધુ હાઇડ્રોક્સિલ જૂથો સીધા કાર્બન અણુ સાથે જોડાયેલા હોય છે. ઓછા ફ્લેશ પોઇન્ટ ઇંધણ તરીકે આલ્કોહોલ પ્રતિબંધિત છે;

હાઇડ્રોજન એકમાત્ર પ્રકારનું બળતણ છે જેનું દહન ઉત્પાદન કાર્બન ડાયોક્સાઇડ નથી;

તેનો ઉપયોગ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં શુદ્ધ સ્વરૂપમાં અથવા પ્રવાહી બળતણમાં ઉમેરણ તરીકે થાય છે. તેને વહાણમાં સંગ્રહિત કરવાનો ભય અને આવા ઉપયોગ માટેના ખર્ચાળ સાધનો આ પ્રકારના બળતણને સંપૂર્ણપણે બનાવે છે આશાસ્પદ નથીજહાજો માટે;

જહાજ પર ખાસ ઇન્સ્ટોલેશનમાં વોટર-ફ્યુઅલ ઇમલ્શનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવે છે - આ ઇંધણની બચત કરે છે, નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડનું ઉત્સર્જન ઘટાડે છે (ઇમલ્શનમાં પાણીની સામગ્રીને આધારે 30% સુધી), પરંતુ સલ્ફર ઓક્સાઇડના ઉત્સર્જન પર તેની ખાસ અસર થતી નથી;

લિક્વિફાઇડ અને સંકુચિત જ્વલનશીલ વાયુઓ વાતાવરણમાં સલ્ફર અને રજકણોના ઉત્સર્જનને સંપૂર્ણપણે દૂર કરવાનું શક્ય બનાવે છે, નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડના ઉત્સર્જનને 80% દ્વારા ધરમૂળથી ઘટાડે છે અને 30% દ્વારા કાર્બન ડાયોક્સાઇડના ઉત્સર્જનને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે.

આમ, એવી દલીલ કરી શકાય છે કે એકમાત્ર નવા પ્રકારનું બળતણ, જેનો ઉપયોગ વહાણના એન્જિનોના પર્યાવરણીય પ્રભાવને નોંધપાત્ર રીતે અસર કરે છે. કુદરતી ગેસ.

ચાલો બીજી રીતને ધ્યાનમાં લઈએ. પવન અને સૂર્ય પૃથ્વી પર ઊર્જાના સૌથી સામાન્ય સ્ત્રોત છે. ઘણી સંસ્થાઓ તેમને અમલમાં મૂકવા માટે તમામ પ્રકારના પ્રોજેક્ટ ઓફર કરે છે દૈનિક જીવન.

આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રેક્ટિસમાં, તેમના નેવિગેશન માટે પવન અને સૌર ઉર્જાનો ઉપયોગ કરીને વહાણોના ઘણા અમલીકરણ અને હજુ સુધી અમલમાં ન આવતા પ્રોજેક્ટ છે.

વિશ્વના મહાસાગરોમાં મોટા વેપારી જહાજો પર બળતણનો વપરાશ ઘટાડવાના પ્રયાસરૂપે, ટોક્યો યુનિવર્સિટીના એક જૂથે "વાઇલ્ડ ચેલેન્જર" પ્રોજેક્ટ વિકસાવ્યો.

50 મીટર ઉંચી અને 20 મીટર પહોળી વિશાળ રીટ્રેક્ટેબલ સેઇલનો ઉપયોગ કરીને, વાર્ષિક ઇંધણનો વપરાશ લગભગ 30 ટકા ઘટાડી શકાય છે. મહત્તમ થ્રસ્ટ માટે, સેઇલ વ્યક્તિગત રીતે નિયંત્રિત થાય છે અને દરેક સેઇલ પાંચ સ્તરો સાથે ટેલિસ્કોપિક હોય છે, જ્યારે હવામાન પ્રતિકૂળ બને ત્યારે તેને દૂર કરી શકાય છે. સેઇલ હોલો અને વળાંકવાળા હોય છે, જે એલ્યુમિનિયમ અથવા પ્રબલિત પ્લાસ્ટિકમાંથી બને છે, જે તેમને વધુ પાંખ જેવા બનાવે છે. કમ્પ્યુટર સિમ્યુલેશન, તેમજ વિન્ડ ટનલ પરીક્ષણોએ દર્શાવ્યું છે કે ખ્યાલ ક્રોસવિન્ડમાં પણ કાર્ય કરી શકે છે. આમ, “વિન્ડ ચેલેન્જર” પ્રોજેક્ટ ખરેખર ભાવિ પેઢીના બળતણ-કાર્યક્ષમ જહાજોનો વિકાસ બની શકે છે.

કંપની "ઇકો મરીન પાવર" એ એક પ્રોજેક્ટ વિકસાવ્યો છે. કુંભ", જેનો અર્થ "કુંભ" થાય છે. આ પ્રોજેક્ટની ખાસ વિશેષતા એ છે કે સોલાર પેનલનો સઢ તરીકે ઉપયોગ કરવો.

આવા સેઇલ્સને તેમનું પોતાનું નામ "કઠોર સેઇલ" પણ મળ્યું. તેઓ એક મોટા પ્રોજેક્ટનો ભાગ બનશે જે દરિયાઈ જહાજોને દરિયામાં, રોડસ્ટેડમાં અને બંદરમાં વૈકલ્પિક ઉર્જા સ્ત્રોતોનો સરળતાથી ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપશે. દરેક સેઇલ પેનલ કોમ્પ્યુટર કંટ્રોલનો ઉપયોગ કરીને આપોઆપ પોઝિશન બદલશે, જે જાપાનની કંપની દ્વારા વિકસાવવામાં આવી રહી છે. KEI સિસ્ટમ Pty લિ" પ્રતિકૂળ હવામાન પરિસ્થિતિઓ દરમિયાન પણ પેનલ દૂર કરી શકાય છે.

સૌર તકનીકમાં નવીનતમ પ્રગતિનો અર્થ એ છે કે હવે સંયોજનનો ઉપયોગ કરવો શક્ય છે સૌર પેનલ્સઅને સેઇલ્સ, અને આ હકીકત તારણ આપે છે આ પ્રોજેક્ટઆધુનિક શિપબિલ્ડીંગના વિકાસમાં મોખરે.

સિસ્ટમ " કુંભ»ને એવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે કે તેને જહાજના ક્રૂ તરફથી વધુ ધ્યાન આપવાની જરૂર નથી અને તે ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે પ્રમાણમાં સરળ છે. સામગ્રી કે જેમાંથી સખત સેઇલ અને અન્ય સિસ્ટમ ઘટકો બનાવવામાં આવે છે તે રિસાયકલ કરવામાં આવે છે.

સિસ્ટમ " કુંભપ્રોજેક્ટના ઝડપી વળતરને કારણે શિપિંગ કંપનીઓ અને શિપ ઓપરેટરો દ્વારા રોકાણ માટે આકર્ષક બનશે.

અમે નિષ્કર્ષ પર આવી શકીએ છીએ કે આ બંને રીતો સમાન સમસ્યાઓ હલ કરવા માટે રચાયેલ છે. આ પ્રોજેક્ટ્સના અમલીકરણની વૈશ્વિક શિપિંગ પર નોંધપાત્ર અસર પડે છે, જે પર્યાવરણીય પ્રદૂષણમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો અને ઇંધણ અને જાળવણી ખર્ચમાં ઘટાડો કરવામાં ફાળો આપે છે. શું પસંદ કરવું એ દરેકનો વ્યવસાય છે. અમલીકરણ માટેનો એક સરળ રસ્તો એ આર્થિક બળતણનો ઉપયોગ છે, કારણ કે આ તકનીકને કાફલાના સંપૂર્ણ ફેરબદલની જરૂર નથી, પરંતુ તેનો ઉપયોગ હાલના જહાજો પર થઈ શકે છે, પરંતુ તે હજી પણ ચોક્કસ સ્તરના બળતણ ખર્ચ અને વાતાવરણમાં હાનિકારક પદાર્થોના ઉત્સર્જનને જાળવી રાખે છે. . જહાજો બનાવવાની પસંદગી કે જેઓ તેમના ઓપરેશનમાં વૈકલ્પિક ઉર્જા સ્ત્રોતોનો ઉપયોગ કરે છે, એક તરફ, કાફલાના સંપૂર્ણ ફેરબદલની જરૂર છે, પરંતુ બીજી બાજુ, બળતણના ખર્ચને દૂર કરે છે અને વિવિધ પ્રકારના પર્યાવરણીય પ્રદૂષણને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે.

સાહિત્ય

1. સોકિર્કિન વી.એ. આંતરરાષ્ટ્રીય દરિયાઈ કાયદો: પાઠ્યપુસ્તક / સોકિર્કિન વી.એ.,

શિતારેવ વી.એસ. – એમ: આંતરરાષ્ટ્રીય સંબંધો, 2009. – 384 પૃષ્ઠ.

2. શુર્પ્યક વી.કે. વૈકલ્પિક પ્રકારની ઊર્જા અને વૈકલ્પિક ઉપયોગ

દરિયાઇ જહાજો પર ઇંધણ [ઇલેક્ટ્રોનિક સંસાધન]. - દસ્તાવેજ ઍક્સેસ મોડ:

http://www.korabel.ru/filemanager

3. ભવિષ્યના જહાજો [ઇલેક્ટ્રોનિક સંસાધન]. - દસ્તાવેજ ઍક્સેસ મોડ:

http://korabley.net/news/korabli_budushhego/2010-04-05-526

4. આર્થિક જહાજો શક્ય છે [ઇલેક્ટ્રોનિક સંસાધન]. - ઍક્સેસ મોડ

દસ્તાવેજ: http://korabley.net/news/ehkonomichnye_suda_vozmozhny/2014-01-06-

5. વૈકલ્પિક એક્વેરિયસ સિસ્ટમ શિપિંગ બદલી શકે છે

[ઇલેક્ટ્રોનિક સંસાધન]. – દસ્તાવેજ ઍક્સેસ મોડ: http://shipwiki.ru/sovremennye_korabli/na_ostrie_progressa/alternativnaya_sistema_emp_aquarius.html

ટ્રાન્સક્રિપ્ટ

MAI ની 1 કાર્યવાહી. અંક 87 UDC એવિએશન ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનમાં વૈકલ્પિક ઇંધણનો ઉપયોગ સિલુઆનોવા M.V.*, ચેલેબિયન O.G.** મોસ્કો એવિએશન ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (રાષ્ટ્રીય સંશોધન યુનિવર્સિટી), MAI, Volokolamskoye Shosse, 4, Moscow, A-80, GSP-3, રશિયા *е- mail: **е- મેલ: એબ્સ્ટ્રેક્ટ આ પેપર ભૌતિક ગુણધર્મોના પ્રભાવના પ્રાયોગિક અભ્યાસના પરિણામો રજૂ કરે છે. વાયુયુક્ત ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનના કમ્બશન ચેમ્બરની આગળની ગોઠવણી પાછળ બળતણ-એર સ્પ્રે પ્લુમના પરિમાણો પર પ્રવાહી. સ્પ્રેની વિશેષતાઓ નક્કી કરવા અને વૈકલ્પિક ઇંધણને ક્રશિંગ અને મિશ્રિત કરવાની પ્રક્રિયાનો અભ્યાસ કરવા માટે, વધેલી સ્નિગ્ધતા સાથે, TS-1 કેરોસીન પર આધારિત એક મોડેલ બાયોફ્યુઅલ વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. હાથ ધરવામાં આવેલા કાર્યના પરિણામે, કેરોસીન અને મોડેલ બાયોફ્યુઅલ માટે બર્નરની પાછળના પ્રવાહમાં સરેરાશ વ્યાસ, ઝડપ અને બળતણના ટીપાંની સાંદ્રતાની લાક્ષણિકતાઓની સંખ્યાબંધ અવલંબન પ્રાપ્ત થઈ હતી. પ્રાપ્ત ડેટાનો સારાંશ આપ્યા પછી, તે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું છે કે ચીકણું ઇંધણનો ઉપયોગ કરતી વખતે ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનના કમ્બશન ચેમ્બરના નિર્દિષ્ટ ઓપરેટિંગ પરિમાણોને સુનિશ્ચિત કરવા માટે વાયુયુક્ત સ્પ્રે પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે.

2 મુખ્ય શબ્દો: ફ્રન્ટ ડિવાઇસ, એટોમાઇઝેશન, બાયોફ્યુઅલ, ન્યુમેટિક, એટોમાઇઝેશન ટોર્ચ, નોઝલ, સ્વિરલર, કમ્બશન ચેમ્બર. ICAO પર્યાવરણીય આવશ્યકતાઓને કડક બનાવવી ( આંતરરાષ્ટ્રીય સંસ્થાનાગરિક ઉડ્ડયન) એરક્રાફ્ટ એન્જિનમાંથી હાનિકારક ઉત્સર્જન પર, અગ્રણી શક્તિઓને વૈકલ્પિક ઉર્જા સ્ત્રોતો શોધવા માટે દબાણ કરે છે, ખાસ કરીને બાયોફ્યુઅલના અવકાશને વિસ્તૃત કરવા માટે. વૈકલ્પિક ઇંધણમાં ભૌતિક ગુણધર્મો હોય છે જે પરંપરાગત ઉડ્ડયન કેરોસીનથી કંઈક અંશે અલગ હોય છે. છોડ અથવા ફેટી એસિડ્સમાંથી મેળવેલા નવીનીકરણીય બાયોફ્યુઅલનો ઉપયોગ ખૂબ જ આશાસ્પદ છે. હાલમાં, માનવસર્જિત CO 2 ઉત્સર્જનમાં ઉડ્ડયનનો હિસ્સો છે જ્યારે જૈવિક ઇંધણનો ઉપયોગ કરતી વખતે, ધુમાડો, પાર્ટિક્યુલેટ કાર્બન, કાર્બન મોનોક્સાઇડ, સલ્ફર અને કાર્બન ડાયોક્સાઇડનું ઉત્સર્જન સામાન્ય રીતે ઓછું થાય છે. આમ, પરંપરાગત કેરોસીનને બદલે પ્રોસેસ્ડ જેટ્રોફા બીજ તેલમાંથી મેળવવામાં આવતા ઉડ્ડયનમાં બાયોકેરોસીનનો ઉપયોગ લગભગ 80% જેટલો કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ ઘટાડશે. વિદેશી કંપનીઓ માં તાજેતરના વર્ષોગેસ ટર્બાઇન એન્જિનની ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કર્યા વિના વૈકલ્પિક ઇંધણનો ઉપયોગ કરવાની શક્યતા અંગે સંશોધન કરો. બાયોફ્યુઅલ એરક્રાફ્ટની પ્રથમ ઉડાન 2008 માં બ્રિટિશ એરલાઇન વર્જિન એટલાન્ટિક એરવેઝ લિમિટેડ દ્વારા થઈ હતી, જે આ વિમાનની માલિક છે. બોઇંગ અને તેના

3 આંતરરાષ્ટ્રીય ભાગીદારો પહેલેથી જ બાયોફ્યુઅલને પરીક્ષણના તબક્કામાંથી ઉત્પાદનના તબક્કામાં ખસેડવા માટે કામ કરી રહ્યા છે. બોઇંગ ફ્રેઇટર અને 787 એ 2011 અને 2012 માં બાયોફ્યુઅલનો ઉપયોગ કરીને પેસિફિકમાં પ્રથમ પ્રદર્શન ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ફ્લાઇટ્સ કરી હતી. મે 2014 માં, ડચ એરલાઇન KLM એ એરબસ A પર ક્વીન બીટ્રિક્સ એરપોર્ટ, ઓરેન્જેસ્ટેડ અને શિપહોલ, શિપહોલ વચ્ચે સાપ્તાહિક આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરવાનું શરૂ કર્યું. ઉડ્ડયન બળતણ તરીકે રિસાયકલ કરેલ વનસ્પતિ તેલનો ઉપયોગ. રશિયામાં હજુ સુધી બાયોફ્યુઅલનું ઔદ્યોગિક ધોરણે ઉત્પાદન નથી. જો કે, આપણા દેશમાં મોટા ખેતીવાળા વિસ્તારો અને પાણીની સપાટીની હાજરીને કારણે આ દિશાનું ઉત્તમ ભવિષ્ય છે. 1. સમસ્યાનું નિવેદન. આ કાર્યમાં, અમે ન્યુમેટિક ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનના કમ્બશન ચેમ્બરના આગળના ઉપકરણની પાછળના એટોમાઇઝેશન લાક્ષણિકતાઓ પર જ્વલનશીલ પ્રવાહીના પરિમાણોના પ્રભાવની તપાસ કરી. પ્રયોગનો હેતુ એરોસોલ, વેગ ક્ષેત્રો અને પ્રવાહમાં કણોનું વિતરણ ધોરણ (TS-1 કેરોસીન) અને ચીકણું (બાયોફ્યુઅલ) ઇંધણના છંટકાવની વાયુયુક્ત પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને વિખેરવાની લાક્ષણિકતાઓ નક્કી કરવાનો હતો. એરક્રાફ્ટ એન્જિનમાં વપરાતા મોટાભાગના ઇંધણ સામાન્ય સ્થિતિમાં પ્રવાહી હોય છે અને તેથી કમ્બશન ઝોનમાં દાખલ થતાં પહેલાં તેનું અણુકરણ કરવું આવશ્યક છે. આધુનિક પાવર પ્લાન્ટ્સમાં

4, વિવિધ ઇન્જેક્ટર ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે ફક્ત ડિઝાઇનમાં જ નહીં, પણ તે સિદ્ધાંતોમાં પણ અલગ છે કે જેના પર બળતણ એટોમાઇઝેશન સિસ્ટમ આધારિત છે. છંટકાવનો પ્રકાર પ્રવાહી છંટકાવ પર ખર્ચવામાં આવતી મુખ્ય ઊર્જા દ્વારા સૌથી સરળતાથી વિભાજિત થાય છે, એટલે કે. વર્ગીકરણ માટે કહેવાતા ઊર્જા અભિગમનો ઉપયોગ કરો. ઇંધણની ઇગ્નીશન, કમ્બશનની સ્થિરતા અને કાર્યક્ષમતા અને હાનિકારક પદાર્થોના ઉત્સર્જનનું સ્તર પ્રવાહી ઇંધણને કચડી નાખવાની પ્રક્રિયાઓ અને એટોમાઇઝેશન સિસ્ટમમાં હવા સાથે તેના મિશ્રણ સાથે ગાઢ સંબંધ ધરાવે છે. વૈકલ્પિક પ્રકારના બળતણ તરીકે, ઉડ્ડયન કેરોસીન TS-1 (40%), ઇથેનોલ (40%) અને એરંડા તેલ(20%). મોડલ બાયોફ્યુઅલના પસંદ કરેલા પ્રમાણ સ્તરીકરણ અથવા વરસાદ વિના એકરૂપ અને સારી રીતે મિશ્રિત રચનાને સુનિશ્ચિત કરે છે. પરિણામી મિશ્રણ માટે, ભૌતિક ગુણધર્મો નક્કી કરવામાં આવ્યા હતા, જે મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં છંટકાવ અને ટીપાંને કચડી નાખવાની પ્રક્રિયાને અસર કરે છે. પ્રવાહી F ની કાઇનેમેટિક સ્નિગ્ધતા 1.52 mm ના કેશિલરી વ્યાસ સાથે VPZh-1 વિસ્કોમીટર વડે માપવામાં આવી હતી. માપેલ ઘનતા અને તાપમાનના મૂલ્યો પરથી સપાટીના તાણ ગુણાંક Fની ગણતરી કરવામાં આવી હતી. કોષ્ટક 1 TS-1 એવિએશન કેરોસીનના 20 સે તાપમાને ભૌતિક ગુણધર્મો દર્શાવે છે અને આ કાર્યમાં ઉપયોગમાં લેવાતા વિવિધ બાયોફ્યુઅલ સહિત.

5 વિચારણા હેઠળના પ્રવાહીનો પ્રકાર, ઘનતા, kg/m 3 કાઇનેમેટિક સ્નિગ્ધતા 10 6, m 2 /s કેરોસીન TC, 3 24.3 મોડલ 860 6.9 28 બાયોફ્યુઅલ ઇથિલ આલ્કોહોલ 788 1,550 22.3 એરંડાનું તેલ, 432. સુર્ય તેલ, 432. સુરેશ તેલ તાણ ગુણાંક 10 3, N/m કોષ્ટક બતાવે છે કે સ્નિગ્ધતા જેવા સૂચકના ગુણધર્મોમાં મુખ્ય તફાવત, જેનું મોડેલ બાયોફ્યુઅલ માટેનું મૂલ્ય કેરોસીનની સ્નિગ્ધતા કરતાં 5 ગણા વધારે છે, અને અન્ય પરિમાણો આનાથી અલગ છે. માત્ર 10 15%. પ્રવાહીના વાયુયુક્ત છંટકાવમાં, નિર્ધારિત પરિબળો બાહ્ય એરોડાયનેમિક દળો અને જેટના પ્રારંભિક આકાર પર પ્રભાવની આંતરિક પદ્ધતિઓ છે. કાઇનેમેટિક સ્નિગ્ધતાનું મૂલ્ય ઇંધણ નોઝલના આઉટલેટ પર બનેલી ફિલ્મની જાડાઈ નક્કી કરે છે, અને સપાટીનું તણાવ હાઇ-સ્પીડ હવાના દબાણ દ્વારા કચડી વખતે પ્રવાહમાં રહેલા કણોનું કદ નક્કી કરે છે. પરીક્ષણ માટે, વાયુયુક્ત બળતણ એટોમાઇઝેશન સાથે ફ્રન્ટ કમ્બશન ચેમ્બર મોડ્યુલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ ફ્રન્ટલ ડિવાઇસમાં કેન્દ્રીય સ્પર્શક સ્વરલરનો સમાવેશ થાય છે જેમાં ફરતો હવાનો પ્રવાહ અક્ષીય ઇંધણ-હવા ચેનલ સાથે ફરે છે, જે બળતણ જેટ સાથે ભળી જાય છે, એક પેરિફેરલ બ્લેડ સ્વિરલર અને બાહ્ય ટેન્જેન્શિયલ સ્વિરલર. બળતણ પુરવઠો એવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે કે

6 પેરિફેરલ અને સેન્ટ્રલ ચેનલો વચ્ચે 1/3 ના ગુણોત્તરમાં બળતણનું વિતરણ કરે છે. બાહ્ય ટેન્જેન્શિયલ સ્વિર્લર અક્ષીય અને પેરિફેરલ ચેનલોમાં આંશિક રીતે તૈયાર હવા-બળતણ મિશ્રણનું વધારાનું મિશ્રણ પૂરું પાડે છે. સેન્ટ્રલ ટેન્જેન્શિયલ સ્વિરલરનો ઉપયોગ ફ્લો સર્વલની ડિગ્રી વધારવા અને ઉપકરણની ધરી પર વિપરીત પ્રવાહોના સ્થિર ઝોનને ગોઠવવાનું શક્ય બનાવે છે. મોટા ફ્લો એંગલ સાથેનું મધ્યમ બ્લેડ ફરતું એરોસોલમાં મુખ્ય બળતણનું અણુકરણ સુનિશ્ચિત કરે છે. બાહ્ય સ્પર્શક સ્વરલર એર નોઝલની બહાર નીકળતી વખતે અને એર-ફ્યુઅલ ટોર્ચની બહારની સીમાની બહાર મોટા ટીપાં બહાર કાઢવાની શક્યતાને દૂર કરે છે. મધ્ય અને મધ્યમ હવા ચેનલો સાથે વિતરિત બળતણ ઇન્જેક્શન નોઝલ બહાર નીકળવાની પાછળ એર-ફ્યુઅલ ટોર્ચના ક્રોસ-સેક્શનમાં બળતણ સાંદ્રતાના વધુ સમાન વિતરણ સાથે એરોસોલ મેળવવાનું શક્ય બનાવે છે. વિકસિત ફ્રન્ટ ડિવાઇસમાં સંકુચિત ડિઝાઇન છે, જે તેનો ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બનાવે છે વિવિધ પ્રકારોચીકણું તેલ અને બાયોફ્યુઅલ છંટકાવ સહિતની જરૂરિયાતોને આધારે એર નોઝલ અને ટેન્જેન્શિયલ સ્વરલર. 2. પ્રાયોગિક તકનીક. આકૃતિ 1 માં બતાવેલ ઇંધણ-એર ટોર્ચની લાક્ષણિકતાઓ માટે લેસર ડાયગ્નોસ્ટિક સ્ટેન્ડ પર પ્રાયોગિક અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. લેસર ડાયગ્નોસ્ટિક સ્ટેન્ડ લાક્ષણિકતાઓ મેળવવાનું શક્ય બનાવે છે.

નોઝલ અને આગળના ઉપકરણો દ્વારા બનાવવામાં આવેલ બળતણ-એર ટોર્ચના 7 (સ્પ્રે ઝીણવટના ક્ષેત્રો, સાંદ્રતાના ક્ષેત્રો અને તેમના ધબકારા, ટોર્ચ એંગલ વગેરે.) વધુમાં, સ્ટેન્ડ ક્વાર્ટઝ ગ્લાસ સાથે પારદર્શક મોડલમાં પ્રવાહના વિઝ્યુલાઇઝેશનને મંજૂરી આપે છે. સ્ટેન્ડ બંધ ઇંધણ ઉપયોગ પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં અણુકૃત ઇંધણ ટીપું એલિમીનેટર પર સ્થિર થાય છે, તેને ઇંધણના સમ્પમાં એકત્રિત કરવામાં આવે છે, ફિલ્ટર કરવામાં આવે છે અને સિલિન્ડરમાં પરત કરવામાં આવે છે. ચોખા. 1. લેસર ડાયગ્નોસ્ટિક સ્ટેન્ડની યોજના. સ્ટેન્ડ ફ્લો રેટ, દબાણ અને બળતણ અને હવાના તાપમાનને માપવા માટેના સાધનોથી સજ્જ છે. ફ્લો G T અને ઇંધણની ઘનતા KROHNE ફ્લો મીટર દ્વારા માપવામાં આવે છે, હવાનો પ્રવાહ G B PROMASS ફ્લો મીટર દ્વારા માપવામાં આવે છે. ADZ સેન્સર દ્વારા દબાણ માપન હાથ ધરવામાં આવે છે. ડિજિટલ ફોટોગ્રાફી Canon XL-H1 થ્રી-મેટ્રિક્સ કલર વિડિયો કેમેરા વડે કરવામાં આવે છે. સ્ટેન્ડનો ઓપ્ટિકલ ભાગ લેસર માપન માટેના સાધનોથી સજ્જ છે

8 એટોમાઇઝેશન ગુણવત્તા અને ટીપું દ્વારા પ્રકાશ સ્કેટરિંગ પર આધારિત ટીપું ઝડપ. આ કાર્યમાં, તબક્કા ડોપ્લર એનિમોમેટ્રી (PDPA) નો ઉપયોગ કરીને ભૌતિક અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. 3. પ્રાયોગિક અભ્યાસના પરિણામો. પરીક્ષણો કેરોસીન અને બાયોફ્યુઅલ માટે બળતણ ચેનલ સાથે તેમજ મોડ્યુલને એર સપ્લાય ચેનલો દ્વારા આગળના ઉપકરણની પ્રવાહ લાક્ષણિકતાઓ નક્કી કરવા સાથે શરૂ થયા હતા. આકૃતિઓ 2 અને 3 પ્રવાહ લાક્ષણિકતાઓના આલેખ દર્શાવે છે, જ્યાં P T અને P B નો અર્થ અનુક્રમે બળતણ અને હવાના દબાણનો તફાવત છે. ચોખા. 2. બળતણ ચેનલ સાથે પ્રવાહ લાક્ષણિકતાઓનો ગ્રાફ.

9 ફિગ. 3. મોડ્યુલ દ્વારા હવાના પ્રવાહની લાક્ષણિકતાઓનો ગ્રાફ. એટોમાઇઝેશન લાક્ષણિકતાઓ નક્કી કરવા માટે, ત્રણ મુખ્ય સ્થિતિઓનો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો, જે સ્ટાર્ટઅપ, નિષ્ક્રિય અને ક્રૂઝિંગ મોડ્સમાં કમ્બશન ચેમ્બરના સંચાલનનું અનુકરણ કરે છે. પરીક્ષણો ખુલ્લી જગ્યામાં બેરોમેટ્રિક દબાણ P=748 mmHg સાથે હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. કલા. અને 20 સે.ના આજુબાજુના તાપમાને. એર-ફ્યુઅલ ટોર્ચના ક્રોસ સેક્શનમાં એર નોઝલ એક્ઝિટથી લેસર-ઓપ્ટિકલ નાઇફના પ્લેન સુધીના 30 મીમીના અંતરે 5 મીમીના અંતરાલ સાથે એટોમાઇઝેશન પરિમાણો માપવામાં આવ્યા હતા. . આગળના મોડ્યુલના નીચેના ઓપરેટિંગ પરિમાણો હેઠળ પ્રયોગો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા: TS-1 કેરોસીન સપ્લાય કરતી વખતે: 1. Pv=3.0 kpa; Gв=8.9 g/s; Gt=1.0 g/s; Pt=5.6 kpa; 2. Pv=3.0 kpa; Gв=8.9 g/s; GT=3.0 g/s; Pt=23.6 kpa; 3. Pv=20.0 kpa; Gв=22.5 g/s; Gt=0.25 g/s; Pt=9.7 kpa;

10 મોડલ બાયોફ્યુઅલ સપ્લાય કરતી વખતે: 1. Pв=3.0 kPa; Gв=8.9 g/s; Gt=1.0 g/s; Pt=7.9 kpa; 2. Pv=3.0 kpa; Gв=8.9 g/s; GT=3.0 g/s; Pt=7.9 kpa; 3. Pv=20.0 kpa; Gв=22.3 g/s; Gt=0.25 g/s; Pt=9.7 kpa; દરેક પ્રકારના ઇંધણ માટે આગળના ઉપકરણના ઓપરેટિંગ મોડ્સ અનુસાર એટોમાઇઝેશન ટોર્ચના સચિત્ર ફોટોગ્રાફ્સ આકૃતિ 4 અને 5 માં રજૂ કરવામાં આવ્યા છે. Pv=3.0 kpa; GT=1 g/s Pв=3.0 kpa; GT=3 g/s

11 Pv=20.0 kpa; GT=0.25 g/s ફિગ. 4. TS-1 કેરોસીન માટે મોડ્સ અનુસાર સ્પ્રે ટોર્ચના ફોટા. Pv=3.0 kpa; GT=1 g/s Pв=3.0 kpa; GT=3 g/s

12 Pv=20.0 kpa; GT=0.25 g/s ફિગ. 5. બાયોફ્યુઅલ મોડ્સ અનુસાર સ્પ્રે ટોર્ચના ફોટા. પ્રસ્તુત ફોટોગ્રાફ્સ પરથી આપણે કહી શકીએ કે કેરોસીન છંટકાવની દ્રશ્ય ગુણવત્તા બાયોફ્યુઅલ કરતાં ઘણી સારી છે. પ્લુમની સીમાઓ સ્પષ્ટ છે, પરિઘ પર મોટા ટીપાંની હાજરી અને ક્રમના સ્થિર ઓપનિંગ એંગલ વિના, પ્રવાહમાં ટીપાંનું વિતરણ તદ્દન સમાન છે, સમૃદ્ધ ઝોનના દેખાવ વિના. વધુ ચીકણું ગુણધર્મો સાથે બાયોફ્યુઅલ સપ્લાય કરતી વખતે, પરિણામી એરોસોલનો સામાન્ય દેખાવ, ફોટોગ્રાફ્સમાં દર્શાવવામાં આવ્યો છે, સ્પ્રે પ્લુમની સીમાઓ પર મોટા કણોની હાજરીમાં હલકી ગુણવત્તાવાળા હોય છે. કેરોસીન કરતાં વધુ મોટા ટીપાં મશાલની પેરિફેરલ સીમા સાથે ઉડે છે. આનું કારણ સ્વિલરના મિશ્રણ ચેમ્બરમાં ક્રશિંગ પ્રક્રિયા છે, જે વધેલા ભૌતિક ગુણધર્મો સાથે પ્રવાહીના મોટા જથ્થાનો સામનો કરી શકતી નથી. ફરતા હવાના પ્રવાહમાં કચડાયેલા કણોને હવાના નોઝલની ધારથી અલગ કરવામાં આવે છે, જ્યાં ચોક્કસ સાંદ્રતા એકત્રિત કરવામાં આવે છે, અને સ્પ્રે ટોર્ચની સીમા પર પડે છે. જો કે, આવા ટીપાંને કચડી નાખવામાં આવે છે

13 પહેલેથી જ સ્વિલર નોઝલથી એક કેલિબરના અંતરે છે. આ એ હકીકતને કારણે છે કે ઇંધણ નોઝલમાંથી બહાર નીકળતી વખતે પ્રવાહી પ્રવાહ એક ફિલ્મ બનાવે છે જે નળાકાર ભાગ સાથે આગળ વધે છે અને ઝડપથી ફરતા હવાના દબાણથી કચડી નાખવાનું શરૂ કરે છે, અને ટીપાં કે જેને કચડી નાખવાનો સમય નથી. સ્પ્રે સપાટીના મોટા ત્રિજ્યા પર અલગ અને જમા કરવામાં આવે છે. આવા ટીપાંની હાજરી માટેની લાક્ષણિકતા એ રચાયેલી ઇંધણ ફિલ્મની વધેલી જાડાઈ છે, જે ચીકણું બાયોફ્યુઅલ માટે પ્રમાણભૂત કેરોસીનની તુલનામાં 5 ગણા કરતાં વધુ છે. તેથી ટોર્ચની સીમાઓ પર મોટા કણોનો દેખાવ, જે ઉપકરણ દ્વારા વધતા બળતણ પ્રવાહ સાથે સ્પષ્ટપણે જોવા મળે છે. અને આગળના ભાગમાં દબાણના ઘટાડામાં વધારો સાથે, મોટા ટીપાંને હવાના મોટા જથ્થામાં કચડી નાખવાનો સમય મળે છે. 4. પ્રાપ્ત પરિણામોનું વિશ્લેષણ. ચાલો દરેક બળતણ પ્રકાર માટે આગળના મોડ્યુલની પાછળના પ્રવાહની લાક્ષણિકતાઓના માપેલા વિતરણ વણાંકોને ધ્યાનમાં લઈએ. તમામ સ્પ્રે લાક્ષણિકતાઓ ફ્રન્ટ મોડ્યુલની સમાન ઓપરેટિંગ શરતો હેઠળ મેળવવામાં આવી હતી. અણુકરણ, કચડી નાખવા અને હવા સાથે મિશ્રણ કરવાની પ્રક્રિયા પર પ્રવાહી સ્નિગ્ધતા અને સપાટીના તાણ ગુણાંકના પ્રભાવ પર મુખ્ય ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું. ઉપરાંત, પ્રવાહીના સંપૂર્ણ વાયુયુક્ત એટોમાઇઝેશનની પસંદ કરેલી પદ્ધતિ સાથે, મિશ્રણ રચનાની કાર્યક્ષમતા માટેની એક લાક્ષણિક સ્થિતિ એ એર-ટુ-ફ્યુઅલ રેશિયો એએએફઆર છે, જે સામાન્ય રીતે ઓછામાં ઓછું 5 હોવું જોઈએ.

14 જ્યારે વધુ ચીકણું ઇંધણનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે આ પરિમાણનું મૂલ્ય જેટલું ઊંચું હોય છે, એટમાઇઝેશન પ્રક્રિયા વધુ કાર્યક્ષમ બને છે, અને હવા સાથે બળતણને મિશ્રિત કરવાની પ્રક્રિયા એકરૂપ બને છે. ન્યુમેટિક સ્પ્રેની આ પદ્ધતિનો સક્રિયપણે અભ્યાસ કરવામાં આવે છે અને વિશ્વ પ્રેક્ટિસમાં અગ્રણી એરક્રાફ્ટ એન્જિન ઉત્પાદક કોર્પોરેશનો દ્વારા ઓછા ઉત્સર્જન કમ્બશન ચેમ્બર માટે નવા મોરચાના વિકાસમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે. આકૃતિઓ 6 અને 7 એવિએશન કેરોસીન TS-1 (અવકાશમાં એક નિશ્ચિત બિંદુ પર એસેમ્બલની સરેરાશ) સપ્લાય કરતી વખતે સ્પ્રે પ્લુમની લાક્ષણિકતાઓના વિતરણનો ગ્રાફ દર્શાવે છે.

15 D10 (μm) D32 (μm) Z (mm) Z (mm) dpair.=3 kpa, Gt=1 g/s dpair.=3 kpa, Gt=3 g/s dpair.=20 kpa, Gt=0.25 g/s ફિગ. 6. TS-1 કેરોસીન માટે સ્પ્રે પ્લુમના વ્યાસ સાથે ક્રોસ સેક્શનમાં સરેરાશ (D 10) અને સરેરાશ સાઉટર (D 32) ટીપું વ્યાસના વિતરણના આલેખ.

16 U (m/s) Cv*pow(10.5) 10 Z (mm) Z (mm) dpair.=3 kpa, Gt=1 g/s dpair.=3 kpa, Gt=3 g/s dpair =20 kpa, Gt=0.25 g/s ફિગ. 7. TS-1 કેરોસીન માટે સ્પ્રે પ્લુમના વ્યાસ સાથે ક્રોસ વિભાગમાં અક્ષીય વેગ (U) અને કણોના પ્રવાહના વોલ્યુમેટ્રિક સાંદ્રતા ક્ષેત્રોના વિતરણના આલેખ.

17 એરોસોલ વિક્ષેપના પ્રાપ્ત વિતરણો દર્શાવે છે કે પ્રવાહના ગુણોત્તરમાં ફેરફાર કરતી વખતે મુખ્ય તફાવત પ્લુમના અત્યંત બિંદુઓ પર દેખાય છે. સામાન્ય રીતે, સ્પ્રે પ્લુમ એક સમાન અને સારી રીતે મિશ્રિત માળખું ધરાવે છે. ટીપું કદમાં સમાનરૂપે પ્રવાહમાં વિતરિત કરવામાં આવે છે, અને મોડ્સ માટે માપન પ્લેન પર વ્યાસ D 32 ના સરેરાશ સાઉટરસ્કી મૂલ્યો છે: 1 44.9 μm, 2 48.7 μm, 3 22.9 μm. 3 kPa ના પ્રેશર ડ્રોપ પર 2.5 થી 8.0 m/s સુધીના ઉપકરણની ધરી પર વિપરીત પ્રવાહોનો સ્થિર ઝોન રચાય છે અને Pv = 20 kPa પર મોડમાં નકારાત્મક ગતિનું મહત્તમ મૂલ્ય 12 m/s સુધી પહોંચે છે. , અને પહોળાઈ 20 મીમી છે. આવા એરોસોલના પરિમાણોનું સ્તર ઉચ્ચ કમ્બશન કાર્યક્ષમતા સાથે ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનના કમ્બશન ચેમ્બરમાં બળતણને બાળી નાખવાની મંજૂરી આપશે અને હાનિકારક ઉત્સર્જનના નીચા સ્તરની ખાતરી કરશે. હવે ચાલો એરોસોલની લાક્ષણિકતાઓને ધ્યાનમાં લઈએ જ્યારે સમાન પ્રાયોગિક પરિસ્થિતિઓમાં વધુ ચીકણું પ્રવાહી પૂરો પાડવામાં આવે છે. બર્નરની પાછળના પ્રવાહમાં કણોના વિક્ષેપ, ઝડપ અને સાંદ્રતા માટેના વિતરણ ગ્રાફ આકૃતિ 8 અને 9 માં રજૂ કરવામાં આવ્યા છે.

18 D10 (μm) D32 (μm) 100 Z (mm) Z (mm) dpair.=3 kpa, Gt=1 g/s dpair.=3 kpa, Gt=3 g/s dpair.=20 kpa, Gt= 0.25 ગ્રામ/સેકન્ડ ફિગ. 8. એક મોડેલ બાયોફ્યુઅલ માટે સ્પ્રે પ્લુમના વ્યાસ સાથે ક્રોસ સેક્શનમાં સરેરાશ (D 10) અને સરેરાશ સાઉટર (D 32) ટીપું વ્યાસના વિતરણના આલેખ.

19 U (m/s) Cv*pow(10.5) 10 Z (mm) Z (mm) dpair.=3 kpa, Gt=1 g/s dpair.=3 kpa, Gt=3 g/s dpair =20 kpa, Gt=0.25 g/s ફિગ. 9. એક મોડેલ બાયોફ્યુઅલ માટે સ્પ્રે પ્લુમના વ્યાસ સાથે ક્રોસ સેક્શનમાં અક્ષીય વેગ (U) અને કણોના વોલ્યુમેટ્રિક એકાગ્રતાના ક્ષેત્રના વિતરણના આલેખ.

20 ખર્ચ્યા પછી તુલનાત્મક વિશ્લેષણઆગળના મોડ્યુલની પાછળના પ્રવાહની લાક્ષણિકતાઓના પ્રસ્તુત આલેખના આધારે, અમે જોઈએ છીએ કે જ્યારે પસંદ કરેલ ઉપકરણ માટે વાયુયુક્ત સ્પ્રે પદ્ધતિ સાથે વૈકલ્પિક બળતણનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે એરોસોલનું બંધારણ વ્યવહારીક રીતે બદલાયું નથી. વિખેરવાની દ્રષ્ટિએ, પરિણામી એરોસોલ કેરોસીન કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળા નથી, અને કેટલીક જગ્યાએ તે પણ વધુ સારું છે. પ્લુમની પરિઘ પર ટીપાંની વિતરણ ઘનતામાં તફાવત જોવા મળે છે, જ્યાં મોટા ભાગના મોટા કણો કેન્દ્રિત હોય છે. મધ્ય ઝોનમાં, TS-1 કરતાં વધુ નાના કદના કણો વાવવામાં આવે છે. મોડ્સ અનુસાર બાયોફ્યુઅલ માટે ફ્લેમ ક્રોસ સેક્શનમાં માપવામાં આવેલ સરેરાશ D 32 ટીપું કદ છે: 1 32 μm, 2 50 μm, 3 20 μm. એરોસોલ વિક્ષેપ લાક્ષણિકતાનું પરિણામી સ્તર, માપન પ્લેન પર સરેરાશ, મોડેલ બાયોફ્યુઅલ માટે D 32, આગળના મોડ્યુલના સ્ટાર્ટ-અપ મોડ પર TS-1 માટે D 32 કરતાં 30% વધારે છે. મોટા AAFR મૂલ્યો સાથે અન્ય બે સ્થિતિઓમાં, એરોસોલ વિક્ષેપ વર્ચ્યુઅલ રીતે યથાવત રહે છે. પરીક્ષણ પ્રવાહીના ગુણધર્મો મુખ્યત્વે સ્નિગ્ધતામાં અલગ હોવાથી, પ્રવાહમાં કણોનું વેગ વિતરણ ક્ષેત્ર વિપરીત વર્તમાન ઝોનમાં બદલાઈ ગયું છે. મહત્તમ નકારાત્મક ઝડપ માત્ર બે સ્થિતિઓમાં જ રહી, અને ઘટીને 5 m/s થઈ ગઈ, અને વિભાજન ઝોનની પહોળાઈ 6 mm થી 9 mm સુધીની છે. ઉચ્ચ બળતણ પ્રવાહ દરે (મોડ 2), નકારાત્મક ગતિ અદૃશ્ય થઈ જાય છે અને હકારાત્મક બને છે અને 4 m/s જેટલી થાય છે. આમાં મોટા ટીપાં દ્વારા હવાના પ્રવાહના અવરોધ દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે, જે કેરોસીનના ટીપાં કરતાં દળમાં મોટા હોય છે. ઝોનમાં

21 વિપરીત પ્રવાહો મુખ્યત્વે નાના કણોને કેન્દ્રિત કરે છે, જે ચક્રવાતની અંદર સતત ગતિમાં હોય છે. પ્રવાહીના ટીપાંને કચડી નાખવામાં ખર્ચવામાં આવતી હવાની ઉર્જા રિવર્સ કરંટ ઝોનમાં નકારાત્મક કણ વેગ પેદા કરવા માટે અપૂરતી લાગવા માંડે છે, તેથી જૈવ બળતણ માટે આ ઘટકમાં ઘટાડો થાય છે. તે જ સમયે, મહત્તમ ગતિ મૂલ્યો બદલાયા નથી અને 10 m/s થી 23 m/s ની રેન્જમાં આવેલા છે. ટીપાં પ્રવાહમાં સમાનરૂપે કદમાં અને સ્પ્રે ટોર્ચના વ્યાસમાં વહેંચવામાં આવે છે. 5. નિષ્કર્ષ. ન્યુમેટિક ફ્રન્ટ ડિવાઇસમાં ઇંધણને હવા સાથે અણુકરણ અને મિશ્રણ કરવાની પ્રક્રિયા પર પ્રવાહી પરિમાણોના પ્રભાવ પર હાથ ધરવામાં આવેલા પ્રાયોગિક અભ્યાસોના પરિણામે, નીચેના તારણો દોરવામાં આવી શકે છે. 1. વિવિધ ગુણધર્મો સાથે પ્રવાહી છંટકાવની વાયુયુક્ત પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરતી વખતે, સ્નિગ્ધતાની પ્રવાહમાં ટીપાંના વિખેરવા પર ઓછી અસર થાય છે. મુખ્ય પરિમાણ જે ક્રશિંગ પ્રક્રિયા અને ટીપું કદને પ્રભાવિત કરે છે તે સપાટીના તાણ ગુણાંક છે. 2. વૈકલ્પિક ઇંધણનો છંટકાવ કરતી વખતે, ઉચ્ચ સ્નિગ્ધતા મુખ્યત્વે વિપરીત વર્તમાન ઝોનમાં અક્ષીય વેગ ક્ષેત્રમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે, પરંતુ પ્રવાહની સામાન્ય પ્રકૃતિ ખલેલ પહોંચાડતી નથી. પીક મૂલ્યો

22 ઝડપ બદલાતી નથી, પરંતુ સ્થિરીકરણ ઝોન અડધાથી સંકુચિત છે, અને પ્રવાહમાં રહેલા કણોના નકારાત્મક વેગ ઘટકનો મહત્તમ ઘટક માત્ર નીચા પ્રવાહી પ્રવાહ દરે જાળવવામાં આવે છે. 3. પ્રવાહીનું વાયુયુક્ત એટોમાઇઝેશન ઇંધણ-હવા પ્રવાહની લાક્ષણિકતાઓનું જરૂરી સ્તર પૂરું પાડે છે, અને આધુનિક અને આશાસ્પદ કમ્બશન ચેમ્બરમાં એકરૂપ મિશ્રણ અને કાર્યક્ષમ કમ્બશનની તૈયારીમાં પેટ્રોલિયમ અને વૈકલ્પિક ઇંધણ બંનેના ઉપયોગ માટે વાપરી શકાય છે. ગેસ ટર્બાઇન એન્જિન. હાથ ધરવામાં આવેલા પ્રયોગોએ પ્રવાહી એટોમાઇઝેશનની વાયુયુક્ત પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને એરોસોલની લાક્ષણિકતાઓ પર પ્રવાહી ઇંધણના ભૌતિક ગુણધર્મોના પ્રભાવનો અભ્યાસ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. ગ્રંથસૂચિ 1. પર્યાવરણીય સંરક્ષણ. ઇન્ટરનેશનલ સિવિલ એવિએશન પરના કન્વેન્શનનું પરિશિષ્ટ 16. એરક્રાફ્ટ એન્જિનનું ઉત્સર્જન, URL: y.pdf 2. Vasiliev A.Yu., Chelebyan O.G., Medvedev R.S. આધુનિક ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનના કમ્બશન ચેમ્બરમાં બાયોફ્યુઅલ મિશ્રણના ઉપયોગની વિશેષતાઓ // SSAU (41) ના બુલેટિન. લિયુ, કે., વૂડ, જે.પી., બુકાનન, ઇ.આર., માર્ટિન, પી. અને સેન્ડરસન, વી., સીમેન્સ ડીએલઇ કમ્બસ્ટર્સમાં વૈકલ્પિક બળતણ તરીકે બાયોડીઝલ સાથે: વાતાવરણીય અને

23 હાઇપ્રેશર રિગ ટેસ્ટિંગ, ASME જર્નલ ઑફ એન્જિનિયરિંગ ફોર ગેસ ટર્બાઇન અને પાવર, વોલ્યુમ. 132, નં. 1, ડેમસ્કાયા I.A., Raznoschikov V.V. વૈકલ્પિક ઇંધણની નવી રચનાઓ નક્કી કરવા માટેની પદ્ધતિ // મોસ્કો એવિએશન ઇન્સ્ટિટ્યૂટનું બુલેટિન ટી એસ લેફેબ્રે એ.એચ., બલ્લાલ ડી.આર. ગેસ ટર્બાઇન કમ્બશન: વૈકલ્પિક ઇંધણ અને ઉત્સર્જન, 3જી આવૃત્તિ, સીઆરસી પ્રેસ, સિલુઆનોવા એમ.વી., પોપોવા ટી.વી. જટિલ ચક્ર ગેસ ટર્બાઇન એન્જિન માટે હીટ એક્સ્ચેન્જરનો અભ્યાસ // MAIની કાર્યવાહી, 2015, અંક 80, URL: 7. સિલુઆનોવા M.V., Popova T.V. જટિલ ચક્રના ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનો માટે હીટ એક્સ્ચેન્જરની ડિઝાઇન અને ગણતરી માટેની પદ્ધતિનો વિકાસ // MAIની કાર્યવાહી, 2016, અંક 85, URL: 8. દિત્યાકિન યુ.એફ., ક્લ્યાચકો એલ.એ., નોવિકોવ બી.વી., યાગોડકિન વી.આઇ. પ્રવાહી છંટકાવ. - એમ.: મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગ, પી. 9. દહનના કાયદા / સામાન્ય હેઠળ. સંપાદન યુ.વી. પોલેઝેવા. - એમ.: એનર્ગોમાશ, પી. 10. Lefebvre A. ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનના કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રક્રિયાઓ. - એમ.; વિશ્વ, પી. 11. અન્ના માયરોવા, એલેક્ઝાન્ડર વાસિલ"ઇવ અને ઓગેનેસ ચેલેબિયન, "બાયોફ્યુઅલ - સ્ટેટસ એન્ડ પર્સ્પેક્ટિવ", ક્રઝિસ્ઝટોફ બિઅરનાટ દ્વારા સંપાદિત પુસ્તક, ISBN, પ્રકાશિત: સપ્ટેમ્બર 30, 2015, ch.16, pp

UDC 621.452.3.034 એર ફ્લો 2007 A. Yu Vasiliev Central Institute of Aviation Engine Engineering, Moscow આ કાર્યમાં સમાવિષ્ટ છે

UDC 61.45.034.3 ઇન્જેક્ટર મોડ્યુલ્સનું ડિઝાઇન અને પ્રાયોગિક સંશોધન 006 A.Yu. વાસિલીવ, એ.આઈ. મેયોરોવા, એ.એ. સ્વિરીડેન્કોવ, વી.આઈ. Yagodkin સેન્ટ્રલ ઇન્સ્ટિટ્યુટ ઓફ એવિએશન એન્જિન એન્જિનિયરિંગ નામ આપવામાં આવ્યું છે.

UDC 621.45.022.2 ઇન્જેક્ટર મોડ્યુલ્સમાં ઇન્જેક્ટર મોડ્યુલ્સનું તુલનાત્મક વિશ્લેષણ, 2007 V. V. Tretyakov સેન્ટ્રલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ એવિએશન એન્જિન એન્જિનિયરિંગ નામ આપવામાં આવ્યું છે. પી.આઈ. બરાનોવા,

UDC 536.46 મિશ્ર હવાના પ્રવાહમાં એલ્યુમિનિયમ-એર ફ્લેમના કમ્બશન લાક્ષણિકતાઓનું સંચાલન 2007 A. G. Egorov, A. N. Popov Tolyatti State University પ્રાયોગિક પરિણામો

તકનીકી વિજ્ઞાન UDC 536.46 મિશ્ર હવાના પ્રવાહમાં એલ્યુમિનિયમ-એર ફ્લેમના કમ્બશન લાક્ષણિકતાઓનું સંચાલન 007 A. G. Egorov, A. N. Popov Togliatti State University સબમિટ

સમરા સ્ટેટ એરોસ્પેસ યુનિવર્સિટીનું બુલેટિન 3 (41) 213, ભાગ 2 UDC 621.452.3.34 આધુનિક ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનના કમ્બશન ચેમ્બરમાં બાયોફ્યુઅલ મિશ્રણની અરજીની વિશેષતાઓ

ઇલેક્ટ્રોનિક જર્નલ "એમએઆઈની કાર્યવાહી". અંક 38 www.mai.ru/science/trudy/ UDC: 621.45 ધડાકાની શરૂઆત અને ધબકારા કરતા ડિટોનેશન એન્જિન ચેમ્બર મોડલના ઓપરેટિંગ મોડ્સનો પ્રાયોગિક અભ્યાસ

વનસ્પતિ તેલ અને ડીઝલ ઇંધણના સંયુક્ત પુરવઠાની પદ્ધતિ, ટેકનિકલ સાયન્સના ડોક્ટર, પ્રો. શત્રોવ એમ.જી., પીએચ.ડી. માલચુક V.I., Ph.D. ડ્યુનિન એ.યુ., એઝેવ એ.એ. મોસ્કો ઓટોમોબાઇલ અને હાઇવે સ્ટેટ ટેકનિકલ યુનિવર્સિટી

ઇલેક્ટ્રોનિક જર્નલ "એમએઆઈની કાર્યવાહી". અંક 65 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.7.036.22.001 (024) અનુકરણ કરવા સક્ષમ પ્રાયોગિક સેટઅપ બનાવવા માટે ANSYS સોફ્ટવેર પેકેજનો ઉપયોગ કરીને

10LK_PAHT_TECHNOLOGIES_Part 1_ વાયુઓ અને પ્રવાહીનું વિખેરવું2_KALISHUK 10.2 પ્રવાહીનું વિખેરવું પ્રવાહીને વિખેરી નાખવાની બે પદ્ધતિઓ છે: ટીપાં અને જેટ. ટીપાં વિક્ષેપ હાથ ધરવામાં આવે છે

MAI ની કાર્યવાહી. અંક 88 UDC 536.8 www.mai.ru/science/trudy/ ધબકારાવાળા કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવાહના વમળના બંધારણ પર સ્વિર્લરની ભૌમિતિક લાક્ષણિકતાઓનો પ્રભાવ Isaev A.I.*, Mairovich Yu.I.**, Safarbakov

UDC 536.24 એડિએબેટિક મિક્સિંગ ઇન અ વાઇર્કિંગ વોલ જેટ શિશ્કીન એન.ઇ. ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ થર્મોફિઝિક્સનું નામ એસ.એસ. કુટાટેલેડ્ઝ એસબી આરએએસ, નોવોસિબિર્સ્ક, રશિયાના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે એબ્સ્ટ્રેક્ટ તાપમાન અને સાંદ્રતાનું વિતરણ ગણવામાં આવે છે

UDC 621.436 ઓપ્ટિકલ સ્પ્રે ક્વોલિટી કંટ્રોલ A.V.નો ઉપયોગ કરીને વિવિધ ઇન્જેક્શન પ્રેશર હેઠળ બાયોફ્યુઅલ સ્પ્રેના પ્રાયોગિક અભ્યાસ. એસ્કોવ, એ.વી. માયેત્સ્કીએ આપેલ

યુડીસી 621.452 ગેસ કલેક્ટર 2006 માં પ્રવાહના પરિભ્રમણ સાથે કમ્બશન ચેમ્બરના આઉટલેટ પર તાપમાન ક્ષેત્રનું સંશોધન G. P. Grebenyuk 1, S. Yupp, V.S. UPP, V.SUPP, V.S.2. fa રાજ્ય

UDC 533.6.011.5 ડિસેન્ટ સ્પેસ કારની સપાટી સાથે કાઉન્ટરફ્લોની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા V.N. ક્ર્યુકોવ 1, યુ.એ. કુઝમા-કિચ્છા 2, વી.પી. સોલ્ન્ટસેવ 1 1 મોસ્કો એવિએશન ઇન્સ્ટિટ્યુટ (રાજ્ય તકનીકી

લેક્ચર 5. 2.2 વાયુયુક્ત અને પ્રવાહી ઇંધણનું કમ્બશન કમ્બશન ચેમ્બરમાં વાયુઓનું દહન કરવામાં આવે છે, જ્યાં જ્વલનશીલ મિશ્રણ બર્નર દ્વારા આપવામાં આવે છે. જટિલ ભૌતિક રાસાયણિક પરિણામે કમ્બશન જગ્યામાં

વિશેષ શાખાઓની શ્રેણી સાથે સંબંધિત છે અને કમ્બશન થિયરીની મૂળભૂત બાબતોનો અભ્યાસ કરે છે, ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનના કમ્બશન ચેમ્બરમાં કાર્ય પ્રક્રિયાનું સંગઠન, કમ્બશન ચેમ્બરની લાક્ષણિકતાઓ, હાનિકારક પદાર્થોના ઉત્સર્જન માટે એકાઉન્ટિંગ અને ઘટાડવાની પદ્ધતિઓ, ગણતરી

UDC 621.45.022.2 કમ્બશન ચેમ્બર 2006 V. V. Tretyakov સેન્ટ્રલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ એવિએશન એન્જિન એન્જિનિયરિંગ, મોસ્કોના નોઝલ મોડ્યુલમાં ઇંધણના વિતરણની ગણતરી અભ્યાસના પરિણામો રજૂ કરવામાં આવ્યા છે.

ઓછી ઝેરી કમ્બશન ચેમ્બરની ડિઝાઇનને ફાઇન-ટ્યુનિંગ કરતી વખતે ફ્લોવિઝન સોફ્ટવેર પેકેજનો ઉપયોગ કરવો. બુલીસોવા એલ.એ., જુનિયર સંશોધક ઓલ-રશિયન થર્મલ એન્જિનિયરિંગ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ, મોસ્કો આશાસ્પદ ગેસ ટર્બાઇન એકમોના વિકાસ દરમિયાન

સમરા સ્ટેટ એરોસ્પેસ યુનિવર્સિટીનું બુલેટિન (41) 1 UDC 61.48:56.8 ઇંધણ-વાયુ મિશ્રણની તૈયારીની ગુણવત્તા અને લો-ઇમિશન ચેમ્બરમાં નક્સ ઉત્સર્જન પર તેના પ્રભાવનું સંશોધન

UDC 621.43.056 G.F. રોમાનોવસ્કી, ડૉક્ટર ઑફ એન્જિનિયરિંગ. વિજ્ઞાન, S.I. SERBIN, ડૉક્ટર ઑફ એન્જિનિયરિંગ. વિજ્ઞાન, વી.જી. વેન્ટસોવસ્કી, વી.વી. VILKUL નેશનલ યુનિવર્સિટી ઓફ શિપબિલ્ડીંગનું નામ એડમિરલ મકારોવ, સંશોધન અને ઉત્પાદન સંકુલના નામ પર રાખવામાં આવ્યું છે

UDC 697.932.6 નોઝલ "RU-ઇફેક્ટ" પર આધારિત Ph.D. રુબત્સોવ એ.કે., ગુરકો એન.એ., પરખિના ઇ.જી. ITMO યુનિવર્સિટી 191002, રશિયા, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ, સેન્ટ. લોમોનોસોવા, 9 અસંખ્ય પ્રાયોગિક અભ્યાસ

2014 નું વૈજ્ઞાનિક બુલેટિન MSTU GA 205 UDC 621.452.3 સમસ્યાની વર્તમાન સ્થિતિ અને કમ્બશન એજ્યુકેશન પરીક્ષાની કાર્યકારી પ્રક્રિયાની લાક્ષણિકતાઓને સુધારવાની રીતો. લેન્સકી, એસ.વી. લુકાચેવ,

એપ્રોસાઇટ ફ્યુઅલ જેટના ટીપાંના ડાયપર્સ કમ્પોઝિશનના નિયંત્રણ માટે જટિલ V.V. એવસ્ટિગ્નીવ, એ.વી. એસ્કોવ, એ.વી. ક્લોચકોવ ટેકનોલોજીનો ઝડપી વિકાસ હાલમાં નોંધપાત્ર માળખાકીય ગૂંચવણો તરફ દોરી જાય છે

ફેડરલ લક્ષ્ય કાર્યક્રમ "2014 2020 માટે રશિયાના વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી સંકુલના વિકાસના અગ્રતા ક્ષેત્રોમાં સંશોધન અને વિકાસ" કરાર 14.577.21.0087 તારીખ 06/05/2014 સમયગાળા માટે

UDC 658.7; 518.874 એ.પી. પોલિઆકોવ, ડોકટર ઓફ ટેકનિકલ સાયન્સ, પ્રો.; બી.એસ. મરિયાંકો ગેસ ડીઝલ પર્ફોર્મન્સ પર ગેસ ઇનલેટ ડિવાઇસનો ઉપયોગ કરીને પાવર સિસ્ટમના સુધારા પર સંશોધન કરે છે.

NSTU ના વૈજ્ઞાનિક કાર્યોનો સંગ્રહ. 2006. 1(43). 135 139 UDC 66-096.5 સેન્ટ્રિફ્યુગલ ફ્લુઇડ બેડ સાથે વમળ ચેમ્બરમાં કમ્બશન * V.V. લુકાશોવ, એ.વી. BRIDGE કમ્બશનની શક્યતાનો પ્રાયોગિક રીતે અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો

ઇલેક્ટ્રોનિક જર્નલ "એમએઆઈની કાર્યવાહી". અંક 67 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621.515 ગેસ ટર્બાઇન પલ્સેટિંગ ડિટોનેશન એન્જિન બનાવવાની સમસ્યાઓ શ્ચિપાકોવ વી. એ. મોસ્કો એવિએશન ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (રાષ્ટ્રીય

UDC 621.45.022.2 મોડ્યુલર કમ્બશન ચેમ્બર 2002 માં મિશ્રણ રચના પર ઇન્ટરફેસ એક્સચેન્જનો પ્રભાવ A. I. Mayorova, A. A. Sviridenkov, V. V. Tretyakov સેન્ટ્રલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ Aviridening.

UDC 532.5 + 621.181.7 તોફાની મિશ્રણ અક્ષીય અને સ્પર્શક પ્રવાહમાં કમ્બશન પ્રક્રિયાઓનું વિશ્લેષણ 47 દસ્તાવેજ. ટેક વિજ્ઞાન, પ્રો. ESMAN R.I., Ph.D. ટેક વિજ્ઞાન, એસોસિયેટ પ્રોફેસર યાર્મોલ્ચિક યુ. પી. બેલારુસિયન નેશનલ

ટિકિટ 1 પ્રશ્ન: હાઇડ્રોસ્ટેટિક્સ. પ્રવાહીના મૂળભૂત ભૌતિક ગુણધર્મો. કાર્ય 1: નીચેના પરિમાણીય જથ્થાઓમાંથી પરિમાણહીન સમાનતા માપદંડ શોધો: a) p (Pa), V (m 3), ρ (kg/m 3), l (m), g (m/s 2); b)

Ufa: UGATU, 2010 T. 14, 3 (38). P. 131 136 એવિએશન એન્ડ સ્પેસ એન્જિનિયરિંગ UDC 621.52 A. E. Kishalov, D. KH. શરાફુતડિનોવ સંખ્યાત્મક થર્મોગાસ ડાયનેમિકનો ઉપયોગ કરીને જ્યોતના પ્રસારની ગતિનો અંદાજ

MAI ની કાર્યવાહી. અંક 90 UDC: 533.6.01 www.mai.ru/science/trudy/ કાર્તુકોવ એ.વી., મર્કિશિન જી.વી.*, નઝારોવ એ.એન.**, નિકિતિન ડી.એ.

વિન્ડ ટનલમાં હાઇડ્રોજન કમ્બશન સાથેના મોડલ રેમજેટનું પરીક્ષણ કરવા માટે ટેક્નોલોજીનો વિકાસ Vnuchkov D.A., Zvegintsev V.I., Ivanov I.V., Nalivaychenko D.G., Starov A.V. સૈદ્ધાંતિક અને લાગુ સંસ્થા

ઇંધણ તેલ કમ્બશન લેક્ચર 6 5.1. બળતણ તેલના મૂળભૂત ગુણધર્મો મોટા થર્મલ પાવર પ્લાન્ટ અને હીટિંગ બોઈલર હાઉસના બોઈલરમાં, નિયમ પ્રમાણે, પ્રવાહી બળતણ પર, બળતણ તેલનો ઉપયોગ થાય છે. બળતણ તેલના ભૌતિક ગુણધર્મો

UDC 532.5 ફાઇન કોલ-વોટર સસ્પેન્શનના છંટકાવ અને કમ્બશનની પ્રક્રિયાનું મોડેલિંગ મુર્કો V.I. 1), કાર્પેનોક V.I. 1), સેંચુરોવા યુ.એ. 2) 1) ZAO NPP સિબેકોટેખનિકા, નોવોકુઝનેત્સ્ક, રશિયા 2) શાખા

ઇંધણનો પ્રકાર જેનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. આના આધારે, આપણે તારણ કાઢી શકીએ છીએ કે બળતણ તેલના કમ્બશન પ્લાન્ટનો વિકાસ કુદરતી ગેસની કિંમતમાં વધારા સાથે જ વધશે, અને ભવિષ્યમાં

ઇલેક્ટ્રોનિક જર્નલ "એમએઆઈની કાર્યવાહી". અંક 41 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621. 452. 3 ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનના કમ્બશન ચેમ્બરના વોર્ટેક્સ બર્નરમાં એરોડાયનેમિક્સ અને માસ ટ્રાન્સફરનો અભ્યાસ. એ.એમ. લેન્સકી, એસ.વી.

UDC 536.46 D. A. યા ગોડનીકોવ, A. V. ઇગ્નાટોવ ઇગ્નીશન અને કમ્બશન ઓફ એનર્જી કન્ડેન્સ્ડ સિસ્ટમ્સની લાક્ષણિકતાઓ પર એલ્યુમિનિયમ ડિસ્પર્સનનો પ્રભાવ પ્રાયોગિક પ્રયોગોના પરિણામો રજૂ કરવામાં આવ્યા છે.

સમરા સ્ટેટ એરોસ્પેસ યુનિવર્સિટીનું બુલેટિન, 2, 27 UDC 62.452.3.34 ઓપ્ટિકલ પદ્ધતિઓ દ્વારા નોઝલ દ્વારા અપ્રોસાઇઝ્ડ ઇંધણના મિશ્રણની ગુણવત્તાનું ડાયગ્નોસ્ટિક્સ.

ઇલેક્ટ્રોનિક જર્નલ "એમએઆઈની કાર્યવાહી". અંક 71 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621.454.2 લિક્વિડ રોકેટ એન્જિનના પરિમાણોના ઊર્જા જોડાણની સમસ્યારૂપ સમસ્યાઓ Belyaev E.N. 1 *, વોરોબીવ એ. જી. 1 **.,

થર્મોકેમિકલ સેન્સર વડે કાર્બન મોનોક્સાઇડની સાંદ્રતાને માપતી વખતે વધારાની ભૂલો નક્કી કરવામાં આવી હતી. આ ભૂલોની ગણતરી માટે સંખ્યાબંધ વિશ્લેષણાત્મક અભિવ્યક્તિઓ તેમજ વિચલનો માટેના સુધારાઓ મેળવવામાં આવ્યા છે.

NPKF "ARGO" CJSC NPKF "ઓટોમેશન ઓફ કમ્બશન મોડ્સ" "ARGO" મોસ્કો 2009 ઓઇલ રિફાઇનિંગ ઉદ્યોગમાં અને પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનોના બજાર પર પરિસ્થિતિ રશિયામાં તેલ શુદ્ધિકરણનો આધાર 28 ઓઇલ રિફાઇનરીઓથી બનેલો છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક જર્નલ "એમએઆઈની કાર્યવાહી". અંક 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.734/.735 એરોડાયનેમિક ગુણાંકની ગણતરી માટેની પદ્ધતિ વિમાન"X" પેટર્નમાં પાંખો સાથે, એક નાનો ગાળા બુરાગો ધરાવે છે

UDC 662.62 Vyazovik V.N. ચર્કાસી સ્ટેટ ટેક્નોલોજિકલ યુનિવર્સિટી, ચર્કાસી ઇકોલોજિકલ એસ્પેક્ટ્સ ઓફ ઇલેક્ટ્રોન-કેટલિક કમ્બશન ઓફ સોલિડ ઇંધણ મુખ્ય પ્રદૂષકો અને તેમના

આંકડા અને ગણતરીની પ્રક્રિયા અને મેક્સ લાક્ષણિકતાઓના પ્રાયોગિક ડેટા બુલિસોવા L.A. 1,a, સંશોધક, Vasiliev V.D. 1,a, n.s. 1 JSC "VTI", st. Avtozavodskaya, 14, મોસ્કો, રશિયા સંક્ષિપ્ત અમૂર્ત. કલમ

UDC 621.452.3.(076.5) વોર્ટેક્સ સેલ્સ 2007નો ઉપયોગ કરીને ડિફ્યુઝર ચેનલ્સમાં સીમા સ્તરના વિભાજનના નિયંત્રણનો અભ્યાસ 2007 S. A. Smirnov, S. V. Veretennikov Rybinsk State Aviation Tech

ઇલેક્ટ્રોનિક જર્નલ "એમએઆઈની કાર્યવાહી". અંક 69 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621.45.048, 629.7.036.5 ઓપરેશન દરમિયાન લેસર ઇગ્નીશન સાથે મોડેલ કમ્બશન ચેમ્બરમાં મિશ્રણ રચના પ્રક્રિયાનું સંખ્યાત્મક મોડેલિંગ

પિસ્ટન એરક્રાફ્ટ એન્જિન માટે ASKT ના ઉપયોગનું મૂલ્યાંકન એલેક્ઝાન્ડર નિકોલાવિચ કોસ્ટ્યુચેન્કોવ, એપીડી ડેવલપમેન્ટ પ્રોસ્પેક્ટ્સ સેક્ટરના વડા, પીએચ.ડી. 1 Lycoming IO-580-B M-9FV એવિએશન ગેસોલિનના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ

જીઓએસયુ ડી એ આર એસ ટી વી એન એન વાય એસ ઓ યુ એસ એસ આર એસ ટી એ એન ડી આર ટી નોઝલ મિકેનિકલ અને પેરોમેકેનિકલ પ્રકારો અને મુખ્ય પરિમાણો. સામાન્ય તકનીકી આવશ્યકતાઓ GOST 2 3 6 8 9-7 9 સત્તાવાર પ્રકાશન BZ

TsAGI સાયન્ટિફિક નોટ્સ વોલ્યુમ XXXVI I 2006 4 UDC 533.6.071.4 પરંપરાગત અને છિદ્રિત નોઝલ્સ સાથે ગેસ ઇજેક્ટરનું પ્રાયોગિક સંશોધન ઉચ્ચ તાપમાન, KVKARDO.

ઉડ્ડયન અને રોકેટ અને અવકાશ તકનીક UDC 532.697 PARAMETRIC FINISHING OF DIFI TUBE GTE 2006 A. Yurina, D. K. Vasilyuk, V. V. Tokarev, Yu N. Shmotin JSC

(19) યુરેશિયન (11) (13) પેટન્ટ ઓફિસ 015316 B1 (12) યુરેશિયન પેટન્ટ માટે શોધનું વર્ણન (45) પ્રકાશનની તારીખ (51) Int. Cl. અને પેટન્ટની અનુદાન: 2011.06.30 C21B 9/00 (2006.01) (21) નંબર

MAI ની કાર્યવાહી. અંક 84 UDC 629.7.014 www.mai.ru/science/trudy/ ફ્લેટ જેટ નોઝલ M.V સિલુઆનોવા*, એન.યુ.યુ. *

ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન સાથે બરફમાં ફ્યુઅલ જેટની શોધ પર ઈન્જેક્શન પેરામીટર્સના પ્રભાવનો અભ્યાસ. મસ્લેનીકોવ ડી.એ. Donetsk National Technical University, Donetsk, Ukraine એબ્સ્ટ્રેક્ટ: આ કામમાં

વિષયવસ્તુ પરિચય... 8 1 વૈકલ્પિક ઇંધણનો ઉપયોગ કરતી વખતે એન્જિન પરફોર્મન્સ સૂચકાંકોની સાહિત્ય સમીક્ષા અને વિશ્લેષણ... 10 1.1 એન્જિનમાં વૈકલ્પિક ઇંધણનો ઉપયોગ કરવાની જરૂરિયાતનું સમર્થન...

UDC 66.041.45 M. A. તૈમારોવ, A. V. સિમાકોવ તેલ સળગતી વખતે બોઈલર ફાયરમાં ફ્લેર સ્ટ્રક્ચર પેરામીટર્સનું નિર્ધારણ કીવર્ડ્સ: ઇગ્નીટર, ડાયરેક્ટ-ફ્લો જેટ, સ્વિર્લ્ડ જેટ, બર્નર્સ. જ્યારે બર્નિંગ

2 કેન્દ્રત્યાગી જેટ નોઝલમાં પ્રવાહી પ્રવાહની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાનો અભ્યાસ કરવા માટે ફ્લોવિઝન CAE સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને એલેના તુમાનોવા આ કાર્યમાં, સંખ્યાત્મક અભ્યાસનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો

સ્પષ્ટ વિક્ષેપ અને ઉત્પાદકતા સાથે પ્રવાહીના એટોમાઇઝેશન માટે અલ્ટ્રાસોનિક એક્સપોઝર મોડ્સની ઓળખ વ્લાદિમીર એન. ખ્મેલેવ, વરિષ્ઠ સભ્ય, IEEE, એન્ડ્રે વી. શાલુનોવ, અન્ના વી. શાલુનોવા, વિદ્યાર્થી

શિસ્તનો અમૂર્ત (તાલીમ અભ્યાસક્રમ) M2.DV3 આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સિસ્ટમ્સ (કોડ અને શિસ્તનું નામ (તાલીમ અભ્યાસક્રમ)) અભ્યાસક્રમ આવરી લે છે: ઇંધણ સિસ્ટમોઆંતરિક સાથે એન્જિન

ડિસ્ક માઇક્રોટર્બાઇનનો પ્રાયોગિક અભ્યાસ. કેન્ડ. તે વિજ્ઞાન એ.બી. ડેવીડોવ, ડૉ. તે વિજ્ઞાન A. N. Sherstyuk, Ph.D. તે વિજ્ઞાન એ.વી. નૌમોવ. (“મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગનું બુલેટિન” 1980 8) કાર્યક્ષમતા વધારવાનું કાર્ય

આ શોધ ઇંધણના દહન સાથે સંબંધિત છે અને તેમાં એપ્લિકેશન મળી શકે છે ઘરગથ્થુ ઉપકરણો, થર્મલ પાવર એન્જિનિયરિંગ, કચરો ભસ્મીકરણ અને રિસાયક્લિંગ પ્લાન્ટ્સ. બળતણ બર્ન કરવાની એક જાણીતી પદ્ધતિ છે, જે બનાવે છે

કાઉન્ટર સ્વિર્લિંગ ફ્લો પર ડસ્ટ કલેક્ટર્સ કાઉન્ટર સ્વિર્લિંગ ફ્લો પર ઇનર્શિયલ ડસ્ટ કલેક્ટર્સ (PV VZP) ના નીચેના ફાયદા છે: - સૂક્ષ્મ કણોના સંગ્રહની ઉચ્ચ ડિગ્રી

તકનીકી વિજ્ઞાનના ડૉક્ટર કે.આઈ. લોગાચેવ (), પીએચ.ડી. O. A. Averkova, E. I. Tolmacheva, A. K. Logachev, Ph.D. V. G. Dmitrienko FSBEI HPE “બેલ્ગોરોડ સ્ટેટ ટેક્નોલોજીકલ યુનિવર્સિટી નામ આપવામાં આવ્યું છે. વી. જી. શુખોવ",

રોલર્સ ગ્રિગોરીયન્ટ્સ એ.જી., મિસૂરોવ એ.આઈ., ટ્રેત્યાકોવ આર.એસ.ની રચના પર કોએક્સિયલ લેસર સરફેસિંગ પેરામીટર્સના પ્રભાવનું વિશ્લેષણ મુખ્ય શબ્દો: લેસર ક્લેડીંગ, લેસર ક્લેડીંગ પ્રક્રિયાના પરિમાણો,

પાણી-ગેસ મિશ્રણની સ્થિરતા પાઈપલાઈનમાં અલગ થવા માટે ડોલ્ગોવ ડી.વી. લેખમાં આડી પાઇપલાઇનમાં સ્તરીકરણ માટે ગેસ-પ્રવાહી મિશ્રણની સ્થિરતાના પરિમાણ માટે અભિવ્યક્તિ પ્રાપ્ત થઈ છે, જે ગણતરી કરવાનું શક્ય બનાવે છે.

સૂચિત પગલાં વાહનોની ઝડપ ઘટાડવામાં અને તેને અભ્યાસ વિસ્તાર (40 કિમી/કલાક)માં સ્થાપિત મર્યાદામાં જાળવવામાં મદદ કરે છે. UDC 656 ચેમ્બર આકારની પસંદગી

દરિયાઈ અને નદીના કાફલાના જહાજો પર વૈકલ્પિક ઇંધણના ઉપયોગના પર્યાવરણીય પાસાઓ

સેર્ગીવ વ્યાચેસ્લાવ સેર્ગેવિચ

5મા વર્ષનો વિદ્યાર્થી, મરીન એન્જિનિયરિંગ ફેકલ્ટી, ફેડરલ બજેટ એજ્યુકેશનલ ઇન્સ્ટિટ્યુશન ઓફ હાયર પ્રોફેશનલ એજ્યુકેશન "નોવોસિબિર્સ્કની ઓમ્સ્ક ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ વોટર ટ્રાન્સપોર્ટ (શાખા) રાજ્ય અકાદમીજળ પરિવહન", ઓમ્સ્ક

ઇ-ટપાલ: કેળા 1990@ bk . ru

ડેર્ગાચેવા ઇરિના નિકોલેવના

વૈજ્ઞાનિક સુપરવાઈઝર, પીએચ.ડી. ped સાયન્સ, એસોસિયેટ પ્રોફેસર, હેડ. ડીપાર્ટમેન્ટ ઓફ ENiOPD ઓમ્સ્ક ઇન્સ્ટિટ્યુટ ઓફ વોટર ટ્રાન્સપોર્ટ (શાખા) ફેડરલ બજેટ શૈક્ષણિક સંસ્થા ઓફ હાયર પ્રોફેશનલ એજ્યુકેશન "નોવોસિબિર્સ્ક સ્ટેટ એકેડેમી ઓફ વોટર ટ્રાન્સપોર્ટ", ઓમ્સ્ક

હાલમાં, રશિયામાં તેલમાંથી ઉત્પાદિત લગભગ 100 મિલિયન ટન મોટર ઇંધણનો વાર્ષિક વપરાશ થાય છે. તે જ સમયે, માર્ગ અને દરિયાઈ પરિવહન પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનોના મુખ્ય ગ્રાહકોમાંના છે અને 2040-2050 સુધીના સમયગાળા માટે મોટર ઇંધણના મુખ્ય ગ્રાહકો રહેશે. નજીકના ભવિષ્યમાં, પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનોના વપરાશમાં વધારો થવાની ધારણા છે, તેમના ઉત્પાદનના લગભગ સતત વોલ્યુમ અને મોટર ઇંધણની વધતી જતી અછત સાથે.

આ પરિબળો તરફ દોરી ગયા સંબંધિતઆજે, ઊંડા તેલ શુદ્ધિકરણ, ઊર્જા-બચત તકનીકોનો ઉપયોગ અને ઓછા ખર્ચાળ અને પર્યાવરણને અનુકૂળ પ્રકારના ઇંધણમાં સંક્રમણ દ્વારા બળતણ અને ઊર્જા સંકુલનું પુનર્નિર્માણ. તેથી, પેટ્રોલિયમ ઇંધણના મુખ્ય ઉપભોક્તા રહેનારા આંતરિક કમ્બશન એન્જિનને સુધારવાની મુખ્ય રીતો પૈકી એક છે, વૈકલ્પિક ઇંધણ પર કામ કરવા માટે તેમનું અનુકૂલન.

આ લેખનો હેતુસમુદ્ર અને નદીના જહાજો પર વૈકલ્પિક ઇંધણના ઉપયોગના પર્યાવરણીય પાસાઓને ધ્યાનમાં લેવાનું છે.

પરિવહનમાં વિવિધ વૈકલ્પિક ઇંધણનો ઉપયોગ પેટ્રોલિયમ ઇંધણને બદલવાની સમસ્યાનો ઉકેલ પૂરો પાડે છે, મોટર ઇંધણના ઉત્પાદન માટે કાચા માલના આધારને નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તૃત કરશે, અને વાહનો અને સ્થિર સ્થાપનોને ઇંધણ સપ્લાય કરવાના પ્રશ્નોના ઉકેલની સુવિધા આપશે.

જરૂરી ભૌતિક અને રાસાયણિક ગુણધર્મો સાથે વૈકલ્પિક ઇંધણ મેળવવાની શક્યતા ડીઝલ એન્જિનોની ઓપરેટિંગ પ્રક્રિયાઓને હેતુપૂર્વક સુધારવાનું શક્ય બનાવશે અને ત્યાંથી તેમની પર્યાવરણીય અને આર્થિક કામગીરીમાં સુધારો થશે.

વૈકલ્પિક ઇંધણમુખ્યત્વે બિન-પેટ્રોલિયમ મૂળના કાચા માલમાંથી મેળવવામાં આવે છે, તેનો ઉપયોગ પેટ્રોલિયમ બળતણ પર કાર્યરત ઊર્જા-વપરાશકર્તા ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરીને (પુનઃનિર્માણ પછી) તેલનો વપરાશ ઘટાડવા માટે થાય છે.

સાહિત્યના વિશ્લેષણના આધારે, અમે નીચેનાને ઓળખ્યા વૈકલ્પિક ઉર્જા સ્ત્રોતો લાગુ કરવા માટેના માપદંડસમુદ્ર અને નદીના કાફલાના જહાજો પર:

· ઓછા બાંધકામ અને સંચાલન ખર્ચ;

· સેવા જીવન;

જહાજના પરિમાણોમાં વજન અને કદની લાક્ષણિકતાઓ;

ઉર્જા સ્ત્રોતની ઉપલબ્ધતા.

અમારા સંશોધનની પ્રક્રિયામાં, વહાણો પર ઉપયોગ માટે વૈકલ્પિક ઇંધણ માટેની મુખ્ય આવશ્યકતાઓ નક્કી કરવામાં આવી હતી, એટલે કે:

· આર્થિક આકર્ષણ અને તેના ઉત્પાદન માટે કાચા માલના વિશાળ ઉપલબ્ધ અનામત;

જહાજ પર વધારાના સાધનો સ્થાપિત કરવા માટે ઓછો મૂડી ખર્ચ;

· બજારમાં હાજરી, બંદરોમાં સુલભતા, જરૂરી ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ઉપલબ્ધતા અથવા તેના નિર્માણ માટે નજીવો ખર્ચ;

· સલામતી, તેમજ બોર્ડ પર સલામત ઉપયોગનું નિયમન કરતા નિયમનકારી દસ્તાવેજોની ઉપલબ્ધતા.

જહાજોમાંથી પ્રદૂષણ અટકાવવા માટેના આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલનની આવશ્યકતાઓ અનુસાર, સલ્ફર, નાઇટ્રોજન અને કાર્બન ઓક્સાઇડની સામગ્રી તેમજ દરિયાઈ જહાજોમાંથી ઉત્સર્જનમાં રજકણની સામગ્રી માટેની જરૂરિયાતોને વ્યવસ્થિત રીતે કડક કરવામાં આવે છે. આ પદાર્થો પર્યાવરણને ભારે નુકસાન પહોંચાડે છે અને જીવમંડળના કોઈપણ ભાગ માટે પરાયું છે.

ઉત્સર્જન નિયંત્રણ ક્ષેત્રો (ECAs) માટે સૌથી કડક જરૂરિયાતો આગળ મૂકવામાં આવે છે. જેમ કે:

બાલ્ટિક અને ઉત્તર સમુદ્ર

· યુએસએ અને કેનેડાના દરિયાકાંઠાના પાણી

· કેરેબિયન સમુદ્ર

ભૂમધ્ય સમુદ્ર

· જાપાનનો કિનારો

· મલક્કાની સ્ટ્રેટ, વગેરે.

આમ, 2012 માં દરિયાઈ જહાજોમાંથી સલ્ફર ઓક્સાઇડ ઉત્સર્જન માટેના ધોરણોમાં ફેરફાર ખાસ વિસ્તારોમાં અને વિશ્વભરમાં અનુક્રમે 0% અને 3.5% છે. અને 2020 સુધીમાં, આ વિસ્તારોમાં દરિયાઈ જહાજોમાંથી સલ્ફર ઓક્સાઇડ ઉત્સર્જન માટેના ધોરણો સમાન રીતે 0% હશે, અને વિશ્વભરમાં પહેલેથી જ ઘટીને 0.5% થઈ જશે. આ શિપ પાવર પ્લાન્ટ્સમાંથી વાતાવરણમાં હાનિકારક પદાર્થોના રાસાયણિક ઉત્સર્જનને ઘટાડવાની સમસ્યાને હલ કરવાની જરૂરિયાત સૂચવે છે.

અમારા મતે, વૈકલ્પિક ઇંધણના મુખ્ય પ્રકારોછે: લિક્વિફાઇડ અને કોમ્પ્રેસ્ડ જ્વલનશીલ વાયુઓ; આલ્કોહોલ; બાયોફ્યુઅલ; પાણી-ઇંધણ પ્રવાહી મિશ્રણ; હાઇડ્રોજન

બદલામાં, નીચેના પ્રકારો અમારા લેખના માળખામાં વિશેષ રસ ધરાવે છે:

· બાયોડીઝલ તેલીબિયાં પાકોમાંથી ઉત્પાદિત ઓર્ગેનિક બળતણ છે.

બ્રાન્ડેડ બાયોડીઝલની કિંમત નિયમિત ડીઝલ ઇંધણની કિંમત કરતાં લગભગ બે ગણી વધારે છે. યુ.એસ.એ.માં 2001/2002 માં હાથ ધરવામાં આવેલા અભ્યાસોએ દર્શાવ્યું હતું કે 20% બાયોડીઝલના બળતણની સામગ્રી સાથે, એક્ઝોસ્ટ વાયુઓમાં હાનિકારક પદાર્થોની સામગ્રી 11% વધે છે અને માત્ર શુદ્ધ બાયોડીઝલના ઉપયોગથી ઉત્સર્જનમાં 50% ઘટાડો થાય છે;

· આલ્કોહોલ એ કાર્બનિક સંયોજનો છે જેમાં એક અથવા વધુ હાઇડ્રોક્સિલ જૂથો સીધા કાર્બન અણુ સાથે જોડાયેલા હોય છે. ઓછા ફ્લેશ પોઇન્ટ ઇંધણ તરીકે આલ્કોહોલ પ્રતિબંધિત છે;

હાઇડ્રોજન એ એકમાત્ર પ્રકારનું બળતણ છે જેનું દહન ઉત્પાદન કાર્બન ડાયોક્સાઇડ નથી;

તેનો ઉપયોગ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં શુદ્ધ સ્વરૂપમાં અથવા પ્રવાહી બળતણમાં ઉમેરણ તરીકે થાય છે. તેને વહાણમાં સંગ્રહિત કરવાનો ભય અને આવા ઉપયોગ માટેના ખર્ચાળ સાધનો આ પ્રકારના બળતણને સંપૂર્ણપણે બનાવે છે આશાસ્પદ નથીજહાજો માટે;

જહાજ પર ખાસ ઇન્સ્ટોલેશનમાં વોટર-ફ્યુઅલ ઇમલ્શનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવે છે - આ ઇંધણની બચત કરે છે, નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડના ઉત્સર્જનને ઘટાડે છે (ઇમલ્શનમાં પાણીની સામગ્રીને આધારે 30% સુધી), પરંતુ સલ્ફર ઓક્સાઇડના ઉત્સર્જન પર તેની ખાસ અસર થતી નથી;

· પ્રવાહી અને સંકુચિત જ્વલનશીલ વાયુઓ વાતાવરણમાં સલ્ફર અને સૂક્ષ્મ દ્રવ્યોના ઉત્સર્જનને સંપૂર્ણપણે દૂર કરવાનું શક્ય બનાવે છે, નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડના ઉત્સર્જનને 80% દ્વારા ધરમૂળથી ઘટાડે છે અને 30% દ્વારા કાર્બન ડાયોક્સાઇડના ઉત્સર્જનને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે.

આમ, અમે દાવો કરી શકીએ છીએ કે એકમાત્ર નવા પ્રકારનું બળતણ, જેનો ઉપયોગ વહાણના એન્જિનોના પર્યાવરણીય પ્રભાવને નોંધપાત્ર રીતે અસર કરે છે, કુદરતી ગેસ.

આ હકીકતની પુષ્ટિ કરવા માટે, ચાલો આપણે જહાજો પર વપરાતા ડીઝલ ઇંધણના દહન દરમિયાન ઉત્સર્જનની માત્રા પરના ડેટાને ધ્યાનમાં લઈએ અને સંકુચિત અથવા લિક્વિફાઇડ ગેસ , વૈકલ્પિક બળતણ તરીકે, કોષ્ટક 1 માં પ્રસ્તુત છે.

કોષ્ટક 1.

બળતણના દહનમાંથી ઉત્સર્જનની માત્રા

કોષ્ટકમાંથી તે જોઈ શકાય છે કે આખરે તે ખરેખર એવી દલીલ કરી શકાય છે સંકુચિત અથવા લિક્વિફાઇડ ગેસજહાજો પર હાલમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ઉર્જા સ્ત્રોતો કરતાં પર્યાવરણીય સલામતીમાં શ્રેષ્ઠ. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, સૌથી વધુ શું છે આશાસ્પદઆજે દરિયાઈ ઉપયોગ માટે અને નદી પરિવહન.

નિષ્કર્ષમાંએ નોંધવું જોઇએ કે હાલમાં સમુદ્ર અને નદીના કાફલાના જહાજો પર વૈકલ્પિક પ્રકારના ઇંધણનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે, જે આ લેખમાં સૈદ્ધાંતિક રીતે લાગુ કરવામાં આવી છે.

પર્યાવરણીય રીતે મૂલ્યવાન લાક્ષણિકતાઓ પર ભાર મૂકવામાં આવે છે વૈકલ્પિક ઇંધણનદી અને દરિયાઈ પરિવહન માટે, એટલે કે: પર્યાવરણીય વિશ્વસનીયતા અને હાનિકારક રસાયણોની ઓછી હાજરી.

સંદર્ભો:

1. એરોફીવ વી.એલ. શિપ પાવર પ્લાન્ટ્સમાં અદ્યતન ઇંધણનો ઉપયોગ: પાઠયપુસ્તક. ભથ્થું એલ.: શિપબિલ્ડીંગ, 1989. -80 સે.
2. સોકિર્કિન વી.એ., શિતારેવ વી.એસ. આંતરરાષ્ટ્રીય દરિયાઈ કાયદો: પાઠયપુસ્તક. ભથ્થું એમ.: આંતરરાષ્ટ્રીય સંબંધો, 2009. - 384 પૃષ્ઠ.
3. શૂર્પ્યાક વી.કે. - URL: http://www.korabel.ru/filemanager (નવેમ્બર 15, 2012 એક્સેસ કરેલ)