પ્રથમ વિમાનની રચનાનો ઇતિહાસ. વિમાનની શોધનો ઇતિહાસ. જેટ એરક્રાફ્ટના વિકાસનો ઇતિહાસ

પ્રાચીન કાળથી, માણસે આકાશને જીતવાનું અને એક વિમાન બનાવવાનું સપનું જોયું છે જેની સાથે તે હવામાં જઈ શકે.

લોકોએ વિવિધ ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરીને આકાશમાં ચઢવાનો પ્રયાસ કર્યો. પ્રથમ ઉડતી મશીનો માનવ સ્નાયુબદ્ધ શક્તિ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી પાંખો હતી. જો કે, તેમની મદદથી ઉપડવાના તમામ પ્રયાસો નિષ્ફળ રહ્યા હતા. બાદમાં, હોટ એર બલૂન, ગ્લાઈડર અને એરશીપ બનાવવામાં આવી હતી.

વિમાનની ઉત્ક્રાંતિ

એરશીપ

હોટ એર બલૂનમાં પ્રથમ ઉડાન 1783 માં થઈ હતી. અને બલૂનમાં ઉડાન ભરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ ફ્રેન્ચમેન જીન-ફ્રાંકોઈસ પિલાટ્રે ડી રોઝિયર હતા.

1849 માં, અંગ્રેજ સર જ્યોર્જ કેલીએ ત્રણ પાંખો સાથે ગ્લાઈડર ડિઝાઇન કર્યું. 10 વર્ષના છોકરાને હવામાં ઊંચકી લેનાર તે પહેલું હવા કરતાં ભારે વિમાન હતું. પરંતુ ગ્લાઈડર બેકાબુ હતું.

1852 માં, ફ્રેન્ચ શોધક હેનરી ગિફાર્ડે સ્ટીમ એન્જિન સાથે એરશીપ બનાવી અને ઇતિહાસમાં પ્રથમ નિયંત્રિત ઉડાન કરી.

પ્રથમ વિમાનના શોધક

એલેક્ઝાંડર ફેડોરોવિચ મોઝાઇસ્કી

એરોપ્લેન, એરશીપની જેમ, પાવર પ્લાન્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે જે થ્રસ્ટ બનાવે છે. પરંતુ એરશીપમાં તેનો ઉપયોગ થાય છે એરોસ્ટેટિકલિફ્ટ બનાવવાની રીત. અને પ્લેનમાં - એરોડાયનેમિક.

આશ્ચર્યજનક રીતે, પ્રથમ એરક્રાફ્ટ એવિએટર દ્વારા નહીં, પરંતુ રશિયન નૌકાદળના અધિકારી એલેક્ઝાંડર ફેડોરોવિચ મોઝાઇસ્કી દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેને ઉડ્ડયન અગ્રણી કહેવામાં આવે છે. મોઝૈસ્કી પાસે ઉત્તમ એન્જિનિયરિંગ શિક્ષણ હતું. એક વ્યાવસાયિક નાવિક તરીકે, તેણે સ્ટીમ એન્જિન સાથે જહાજો બનાવવાનો વ્યાપક વ્યવહારુ અનુભવ મેળવ્યો.

લશ્કરી માણસ તરીકે, મોઝાઇસ્કી સારી રીતે સમજી શક્યા કે સૈન્ય માટે એરક્રાફ્ટ કઈ સંભાવનાઓ ખોલી શકે છે. પરંતુ તે દિવસોમાં હવા કરતાં ભારે વાહનોની ઉડાનનો કોઈ સિદ્ધાંત નહોતો. તેથી, મોઝૈસ્કીએ પતંગોના એરોડાયનેમિક ગુણધર્મોનો અભ્યાસ કરવાનું શરૂ કર્યું, જે તે 1855 માં જાપાન આવ્યો ત્યારે તેને પરિચિત થયો, જ્યારે તે સ્કૂનર "ડાયના" ના વરિષ્ઠ અધિકારી હતા.

ઘોડાઓની ટીમ દ્વારા ખેંચવામાં આવેલા પતંગો સાથે શ્રેણીબદ્ધ પરીક્ષણો હાથ ધર્યા પછી, મોઝૈસ્કીએ પર્યાપ્ત લિફ્ટિંગ ફોર્સ સાથે એરક્રાફ્ટના કદની ગણતરી કરી. અને અહીં મોઝાઇસ્કીને તેના દરિયાઇ અનુભવ દ્વારા મદદ મળી. ઊભી સઢની થિયરીને આડી પાંખમાં તબદીલ કરવામાં આવી હતી અને પ્રોપેલર માટે પ્રોપેલર થ્રસ્ટની પુનઃ ગણતરી કરવામાં આવી હતી. આપણે કહી શકીએ કે મોઝૈસ્કીએ એરોડાયનેમિક્સનો પાયો નાખ્યો.

1876 ​​ના પાનખરમાં, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ એરેનામાં, મોઝાઇસ્કીએ તેના પોતાના એન્જિન દ્વારા સંચાલિત એરક્રાફ્ટનું એક મોડેલ દર્શાવ્યું - ચાર બ્લેડવાળા પ્રોપેલર. અને આ નાનું વિમાન, ટેબલની ધાર પર પહોંચ્યા પછી, સપાટી પરથી ઊડ્યું અને ઉડાન ભરી.

લાઈફ સાઈઝમાં બનેલું, મોઝાઈસ્કીનું પ્લેન માત્ર દસ મીટર જ ઉડી શક્યું હતું. તે પછી, તે નમ્યું અને ઊંચાઈ ગુમાવ્યું. આવનારા હવાના પ્રવાહમાં સંતુલન જાળવવામાં અસમર્થતાને કારણે આ બન્યું.

નિષ્ફળ પ્રયોગ પછી, મોઝૈસ્કીને વધુ સંશોધન માટે નાણાં મળ્યા નહોતા અને તેમણે પોતાના ખર્ચે વિમાનમાં વધુ સુધારા કર્યા. પરંતુ તે રીઅર એડમિરલનો હોદ્દો હોવા છતાં, સંપૂર્ણ ગરીબીમાં માંદગીથી મૃત્યુ પામતા, કામ પૂર્ણ કરવામાં વ્યવસ્થાપિત ન હતો.

રાઈટ ભાઈઓનું વિમાન

રાઈટ ભાઈઓનું વિમાન

મોઝૈસ્કીના વિમાનની ડિઝાઇનનો અભ્યાસ કર્યા પછી, તેઓને સમજાયું કે સંતુલન જાળવવામાં અસમર્થતા એ મોઝાઇસ્કીના વિમાનના ક્રેશનું મુખ્ય કારણ હતું. અને ભાઈઓએ કેબલનો ઉપયોગ કરીને ત્રણ અક્ષો સાથે એરક્રાફ્ટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ બનાવી, જેણે એરક્રાફ્ટના ભાગોની રોટરી, વલણ અને રોટેશનલ હિલચાલને સતત નિયંત્રિત કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. આ સિસ્ટમનો આભાર, ઉપકરણ હવે હેડવિન્ડ્સથી ડરતું ન હતું. અને સ્ટીમ એન્જિનને ગેસોલિન એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું.

રાઈટ બંધુઓનું વિમાન 260 મીટરનું અંતર કાપીને 59 સેકન્ડ સુધી હવામાં રહી શક્યું હતું.

રાઈટ બંધુઓની શોધને સત્તાવાર રીતે નિયંત્રિત ઉડાન હાંસલ કરનાર પ્રથમ સંચાલિત વિમાન તરીકે માન્યતા આપવામાં આવી હતી.

ચિની દંતકથા

ચાઇનીઝ દંતકથા કહે છે કે 1000 થી વધુ વર્ષો પહેલા, એક ચોક્કસ વૈજ્ઞાનિકે લિફ્ટિંગ થ્રસ્ટ બનાવવા માટે ઘણા રોકેટથી સજ્જ ખુરશી પર હવામાં ઉડાન ભરી હતી. આ પ્રયોગ કેવી રીતે સમાપ્ત થયો, દંતકથા બેશરમ રીતે મૌન છે: "તે આકાશમાં ઉડ્યો અને ત્યાં જ રહ્યો." શું આ પ્રયોગને પુનરાવર્તિત કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો, અને તેમાંથી કોઈ સફળ થયો હતો કે કેમ, તેના કોઈ દસ્તાવેજી પુરાવા નથી. પરંતુ તે નિશ્ચિતપણે જાણીતું છે કે મોટાભાગની તકનીકી શોધનો ઇતિહાસ સમય, સ્પર્ધા અને સમાજના વિકાસના સામાન્ય તકનીકી સ્તરનો ઇતિહાસ છે.

કંઈક અર્થપૂર્ણ (અથવા નોંધપાત્ર સમાન) સાથે આવવું તદ્દન શક્ય છે. ઉદાહરણ તરીકે, લિયોનાર્ડો દા વિન્સીએ પેરાશૂટ, હેલિકોપ્ટર અને કાગળ પર ટાંકીની શોધ કરી હતી - આ બધી શોધને ધાતુ, કાપડ અને પ્લાસ્ટિકમાં મૂર્તિમંત કરવા માટે તેણે ફક્ત વીસમી સદીની રાહ જોવી પડી.

એરોડાયનેમિક્સનો પાયો ક્યારે નાખવામાં આવ્યો?

19મી સદીના અંતમાં સામાન્ય રીતે ટેક્નોલોજી અને ખાસ કરીને એરક્રાફ્ટમાં તીવ્ર રસ જોવા મળ્યો હતો. ડઝનેક વ્યક્તિગત શોધકોએ કારીગરી વર્કશોપમાં તેમની તકનીકી માસ્ટરપીસ બનાવી. તેમાંના કેટલાક પ્રખ્યાત થયા અને સ્મૃતિમાં રહ્યા, જ્યારે અન્ય વિશ્વને બિલકુલ જાણીતા ન હતા. વિશ્વના પ્રથમ વિમાન વિશેની ચર્ચામાં પ્રવેશીને, તમે એરક્રાફ્ટ કરતાં ભારે વિમાનની શોધની પ્રાધાન્યતા માટે ધીમી રીતે ચાલી રહેલી સદી-લાંબી લડાઇમાં અનૈચ્છિક રીતે સહભાગી બનો છો.

19મી સદીના અંતમાં ટેકનિકલ પુસ્તકો અને બ્રોશરોમાં એરોડાયનેમિક્સના પાયા નાખવામાં આવ્યા હતા. શોધકો તેમની પાસેથી શીખ્યા, અને રમકડાના મોડેલોના નિર્માતાઓએ તેમની પાસેથી કામ કર્યું.

જેમણે ઓછામાં ઓછી થોડી સફળતા હાંસલ કરી છે તેમાં, કોઈ પણ રશિયન નાવિક એ.એફ.ના નામનો ઉલ્લેખ કરવામાં નિષ્ફળ ન જઈ શકે. મોઝૈસ્કી, જે ઘણા તકનીકી પરિમાણોમાં તેમના સમય કરતા આગળ હતા. તે પોતાના મોડલને એઈલરોન્સથી સજ્જ કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ હતો, તેણે હળવા અને કાર્યક્ષમ સ્ટીમ એન્જિન બનાવ્યા હતા અને કડક ગુપ્તતાની શરતો હેઠળ 20 જુલાઈ, 1882ના રોજ ક્રાસ્નોયે સેલોમાં તેના મગજની ઉપજને પરીક્ષણ માટે લાવવામાં સક્ષમ હતા. ટેસ્ટર સાથેનું મોડેલ માત્ર 10-12 મીટર જ ઉડ્યું હતું અને લેન્ડિંગ દરમિયાન પાંખને નુકસાન થયું હતું. મોઝાઇસ્કીએ પોતે પરીક્ષણના પરિણામોનું મૂલ્યાંકન કર્યું હતું, પરંતુ કમિશનનો અભિપ્રાય અલગ હતો. કારણ કે એ.એફ. મોઝાઇસ્કીને ઉદાર સરકારી ભંડોળ મળ્યું, તે આશ્ચર્યજનક નથી કે આવા પરીક્ષણો પછી તે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. કેટલીક રીતે, કમિશનના સભ્યો સાચા નીકળ્યા - ઐતિહાસિક અનુભવ દર્શાવે છે કે સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત વરાળ-સંચાલિત વિમાન બનાવવું અશક્ય છે. પરંતુ તેઓ ગુપ્તતા સાથે ખૂબ આગળ વધી ગયા.

ઉડ્ડયન જન્મદિવસ

20મી સદીની શરૂઆતમાં, નિયંત્રિત હલકા-હવા કરતા વાહનોનું નિર્માણ - એરશીપ્સ - ઝડપથી વિકાસ પામી રહી હતી, અને વિમાન બનાવવાના તમામ પ્રયાસો નિષ્ફળતામાં સમાપ્ત થયા. મિકેનિક્સ V. Kress, L. Levasseur, S. Langley એ કેટલાક એવા લોકો છે જેઓ સ્વર્ગના આ કાંટાળા માર્ગ પર નિષ્ફળ ગયા હતા. હા, તેમના કેટલાક મોડેલો કૂદકા માર્યા, જમીન પરથી ઉતર્યા, કેટલીક ડિઝાઇન માનવ જાનહાનિ સાથે વિનાશનો ભોગ બની, પરંતુ તેમાંથી કોઈ પણ સ્થિર, પુનરાવર્તિત પરિણામો પ્રાપ્ત કરવામાં સક્ષમ ન હતા.

તેથી, તે 17 ડિસેમ્બર, 1903 ના રોજ હતું, જ્યારે વિલબર અને ઓરવિલ રાઈટ (વિલબર રાઈટ; 1867-1912 અને ઓરવિલ રાઈટ; 1871-1948) ભાઈઓએ નિર્જન બીચ પર ગુપ્ત રીતે તેમની ડિઝાઇનનું પરીક્ષણ કર્યું અને પ્રથમ પ્રયાસમાં 37 મીટર ઉડાન ભરી, અને ચોથા દિવસે 259, 7 મી એ આધુનિક ઉડ્ડયનનો જન્મદિવસ માનવામાં આવે છે.

રાજકીય રીતે યોગ્ય ટેક્નોલોજી ઈતિહાસકારો કહે છે તેમ: "ફ્લાયર 1, રાઈટ બંધુઓ દ્વારા ડિઝાઈન કરાયેલ ફ્લાઈંગ મશીન, હવા કરતાં ભારે, ગેસોલિનથી ચાલતું પહેલું એરક્રાફ્ટ હતું જે પોતાની જાતે જ ટેકઓફ અને લેન્ડ કરી શકતું હતું."

1895 માં, મહાન ભૌતિકશાસ્ત્રીઓમાંના એક, રોયલ સોસાયટી ફોર ધ એડવાન્સમેન્ટ ઓફ નોલેજ ઓફ નેચરના પ્રમુખ, વિલિયમ થોમસન (લોર્ડ કેલ્વિન) એ કહ્યું: "હવા કરતાં ભારે વિમાન અશક્ય છે!" નિવેદન તે સમયે તદ્દન વાજબી લાગ્યું.

જો એરોપ્લેન દ્વારા આપણે નિયંત્રિત એરક્રાફ્ટનો અર્થ કરીએ છીએ જે હવા કરતા ભારે છે, તો આવા વાહનની વિશ્વની પ્રથમ ઉડાન 17 ડિસેમ્બર, 1903 ના રોજ થઈ હતી. પ્લેનનું નામ ફ્લાયર 1 હતું અને તે અમેરિકન રાઈટ બંધુઓએ ડિઝાઇન કર્યું હતું. તેની પ્રથમ ઉડાન દરમિયાન, ઉપકરણે લગભગ 3 મીટરની ઉંચાઈએ 12 સેકન્ડમાં 37 મીટર જેટલું ઉડાન ભરી હતી. તે જ દિવસે આ વિમાને 260 મીટર લાંબી ઉડાન ભરી હતી. કુલ મળીને, આ વિશ્વના પ્રથમ વિમાને 4 ફ્લાઇટ્સ કરી.

પ્રથમ ઉતરાણ હંમેશા નરમ ન હતા

વિશ્વનું પ્રથમ વિમાન લાકડાનું બનેલું હતું અને તેમાં ડબલ લાકડાના પ્રોપેલર સાથે ગેસોલિન એન્જિન હતું. ફ્લાયર 1 ફક્ત હેડવિન્ડમાં અને ખાસ રેલમાંથી જ ઉડાન ભરી શકે છે. વિશ્વના પ્રથમ વિમાનનું એન્જિન સાયકલની સાંકળ દ્વારા પ્રોપેલર સાથે જોડાયેલું હતું. ફ્લાયર-1ની પાંખો 12 મીટર હતી અને એરક્રાફ્ટનું વજન માત્ર 283 કિલોગ્રામ હતું, જેમાંથી એન્જિનનું વજન 77 કિલોગ્રામ હતું. હાલમાં, વિશ્વનું પ્રથમ એરક્રાફ્ટ યુએસની રાજધાની વોશિંગ્ટનમાં સ્મિથસોનિયન ઇન્સ્ટિટ્યુશન ખાતે સંગ્રહાલયનું પ્રદર્શન છે.

ન્યુ યોર્કમાં પ્રથમ ફ્લાઇટ

રાઈટ બંધુઓને યોગ્ય રીતે ઉડ્ડયનના પ્રણેતા માનવામાં આવે છે, પરંતુ હકીકત એ છે કે તે જ તેઓ હતા જેમણે પ્રથમ વિમાન ઉડાડ્યું હતું તે દરેક વ્યક્તિ દ્વારા માન્ય નથી. 1906માં, બ્રાઝિલના આલ્બર્ટો સાન્તોસ-ડુમોન્ટે તેમનું 14 બીઆઈએસ વિમાન ઉડાડ્યું, જે રાઈટ બંધુઓના વિમાન કરતાં વધુ અદ્યતન હતું અને કોઈ પણ પ્રકારના પવન વિના ઉડાન ભરી શકતું હતું. તેથી, બ્રાઝિલ સત્તાવાર રીતે સાન્તોસ ડુમોન્ટને વિશ્વના પ્રથમ વિમાનના સર્જક તરીકે ઓળખે છે.

પ્રથમ ઉડ્ડયનમાં ડિઝાઇન નિષ્ફળતાઓની શ્રેણી અને ઘણા પ્રયોગોનો અનુભવ થયો. કેટલાક મોડેલો ક્યારેય આકાશમાં ગયા નથી.

પરંતુ ફ્લાઇટનો મુખ્ય પુરાવો પાંખોનું પ્રશિક્ષણ બળ હતું.

તદનુસાર, એક ભૂલ દેખાઈ - જો તમે પાંખોની સંખ્યામાં વધારો કરો છો, તો લિફ્ટિંગ ફોર્સ વધુ હશે..

વહાણમાંથી ઉપડવાનો પ્રથમ પ્રયાસ

શરૂઆતમાં એરક્રાફ્ટ વચ્ચે ગંભીર સ્પર્ધા હતી. સૈન્યએ એરશીપ્સ અને એરોપ્લેન સાથે પ્રયોગ કર્યો; એરોપ્લેન દલીલમાં જીતી ગયા - તેઓ પાણી પર ઉતરવામાં વધુ સફળ થયા (સ્પ્લેશડાઉન).

પ્રથમ હવાઈ રેસ એ ઉડ્ડયનના વિકાસ માટે એક વાસ્તવિક સફળતા તરીકે સેવા આપી હતી.

બ્રાઝિલિયન સાન્તોસ-ડુમોન્ટ પેરિસમાં તેના પ્લેન “14 બીઆઈએસ” પરની પ્રથમ ફ્લાઇટ્સમાંથી એકમાં

એરોપ્લેનમાં અંગ્રેજી ચેનલ પાર કરનાર વિશ્વની પ્રથમ બિલાડી (મને તેનું નામ ખબર નથી)

શિકાગો. પ્રથમ એરમેલ ફ્લાઇટ; ગ્રાન્ટ પાર્ક, 1918.

સૈન્ય યુદ્ધોમાં નવી ફંગલ શોધનો ઉપયોગ કરવાનો વિચાર છોડી દેતું નથી. ચિત્રો પ્રથમ ફોકર્સ દર્શાવે છે.

દરમિયાન, રશિયામાં, 23 ડિસેમ્બર, 1913 ના રોજ, એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર ઇગોર સિકોર્સ્કી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ હેવી ફોર એન્જિન બોમ્બર ઇલ્યા મુરોમેટ્સ, રશિયન બાલ્ટિક વેગન પ્લાન્ટ, ઉડ્ડયન વિભાગમાં, તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. અને 23 ડિસેમ્બર, 1914 ના રોજ, સમ્રાટ નિકોલસ II ના હુકમનામું દ્વારા, આ વિમાનોની વિશ્વની પ્રથમ સ્ક્વોડ્રનની રચના કરવામાં આવી હતી. આ મશીનો માટે પણ આભાર, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં ઇમ્પિરિયલ એરફોર્સ વિશ્વના શ્રેષ્ઠ હવાઈ કાફલાઓમાંનું એક હતું. આ તારીખને સામાન્ય રીતે રશિયન લોંગ-રેન્જ (વ્યૂહાત્મક) ઉડ્ડયનની રચનાનો દિવસ માનવામાં આવે છે. 1999 થી, આ રશિયન વાયુસેનાના લાંબા અંતરની ઉડ્ડયનનો દિવસ છે.

"રશિયન હીરો" અભૂતપૂર્વ પ્રમાણમાં શસ્ત્રો લઈ શકે છે - ઘણી મશીનગન, મોટા બોમ્બ અને તોપખાનાનો ટુકડો પણ. માર્ગ દ્વારા, કેન્દ્રમાં ફોટામાં આર્ટિલરી અધિકારી કેપ્ટન એ.એન. ઝુરાવચેન્કો - ઇવીસીના મુખ્ય શસ્ત્ર નિષ્ણાત, બાદમાં મોસ્કો એવિએશન ઇન્સ્ટિટ્યૂટમાં પ્રોફેસર

ઇલ્યા મુરોમેટ્સ પરના બોમ્બ સમયાંતરે આધુનિક થયા, મોટા બન્યા અને ચોકસાઇથી બોમ્બ ધડાકા માટે ફિન્સ મેળવ્યા.
ફોટામાં: ઇલ્યા મુરોમેટ્સ એરક્રાફ્ટ માટે ભારે બોમ્બ નજીક એન.ઇ

ઇલ્યા મુરોમેટ્સ પાસેથી બોમ્બ છોડવો.

અહીં ક્રૂ મેમ્બર એમ.એન.ની શબ્દશઃ વાર્તા છે. નિકોલસ્કી, તે સમયે સ્ક્વોડ્રનનો એક વરિષ્ઠ મિકેનિક “આપણી પાસે છે હું, લીવર ખેંચીને, પ્રથમને છોડી દઉં છું અથવા તો હું "જાઓ!" આદેશ આપું છું, અને બોમ્બ ભીડમાં ધસી આવે છે અને મારા ગળા પર એક શિંગડું લટકતું હોય છે. પાયલોટ માટેનો સંકેત - એક બીપ - નીચે આપેલા તીર પર ધ્યાન આપો, જેના પર તે ટાર્ગેટને "સ્ટ્રિંગ" કરી રહ્યો છે થોડી જમણી કે ડાબી તરફ, હું લીવરને પાયલોટની સામે ખસેડું છું, જે સૂચવે છે: જમણે-જમણે અથવા ડાબે તેને ફરીથી રાખો - હું દૃષ્ટિ પરનું સ્તર તપાસું છું! લક્ષ્ય નજીક આવી રહ્યું છે, પાઇલટ એક વર્તુળ બનાવે છે અને ફરીથી બૉમ્બ ઉડે છે.

ઇલ્યા મુરોમેટ્સના સુકાન પર રશિયન શોધક ઇગોર સિકોર્સ્કી

દુશ્મન એરક્રાફ્ટ દ્વારા સહન કરાયેલ નોંધપાત્ર નુકસાનને કારણે, હવાઈ હુમલા સામે વિશ્વની પ્રથમ "પ્રારંભિક શોધ" સિસ્ટમ્સ દેખાવા લાગી. જો કે, તેમની અસરકારકતા હંમેશા અસરકારક ન હતી, કારણ કે સંભવિત હવાઈ હુમલાનો અવાજ ઘણા ધરતીના અવાજો સાથે ભળ્યો હતો, ઉદાહરણ તરીકે, આસપાસના ગામડાઓમાં ગાડાંનો ધ્રુજારી અને ઢોરનો ધડાકો))

બોમ્બર્સના માર્ગમાં બેરેજ એરશીપ્સ મૂકવાનો પ્રયાસ.

અને અહીં પરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સમાંથી એક પછી યુએસએમાં પહેલેથી જ ઇગોર સિકોર્સ્કીનો એક ખૂબ જ દુર્લભ ફોટોગ્રાફ છે

માણસે હંમેશા ઉડવાનું સપનું જોયું છે, પરંતુ તે જ સમયે તે સમજી ગયો કે તે પક્ષીની જેમ તે કરી શકતો નથી, તેથી તેને વિમાનની જરૂર હતી. અને તેથી 19મી સદીમાં ઘણા સ્માર્ટ અને હિંમતવાન શોધકો તેમના ધ્યેયની નજીક પહોંચ્યા. ઇતિહાસે આવા પ્રયોગકર્તાઓના ઘણા નામો સાચવી રાખ્યા છે જેમણે વિશ્વનું પ્રથમ વિમાન બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો. મોટાભાગના દેશોએ રાઈટ બંધુઓ તરીકે એરક્રાફ્ટની શોધમાં પ્રાધાન્યતા સ્વીકારી હતી. અમે આ લેખમાં તે કેવી રીતે બન્યું તેનું વર્ણન કરીશું, અને અન્ય વૈજ્ઞાનિકો વિશે પણ વાત કરીશું જેમણે પ્રથમ વિમાનની શોધ કરી હતી.

મોઝાઇસ્કીનું વિમાન

રાઈટ બંધુઓ, વિલ્બર અને ઓરવીલે તેમના પ્રથમ વિમાનને ફ્લાયર 1 નામ આપ્યું હતું. તેઓએ તેને તેમની પોતાની ડિઝાઇનના આંતરિક કમ્બશન એન્જિનથી ડિઝાઇન કર્યું અને તેનું પરીક્ષણ કર્યું, 1903માં તેમની પ્રથમ ઉડાન. તે મશીનમાં નાની સિદ્ધિઓ હતી; વિમાન માત્ર દોઢ મીટર ઊંચું હતું અને 37 મીટર ઊડ્યું હતું, પરંતુ તે સાબિત થયું હતું કે ફ્લાઇટ્સ શક્ય છે.

આ પ્રયોગ સફળ રહ્યો હતો (તે 17 ડિસેમ્બર, 1903ના રોજ થયો હતો) એ હકીકત હોવા છતાં કે જોરદાર પવન હતો, ઉપકરણ માર્ગદર્શિકા રેલ સાથે સરકી ગયું હતું અને આદિમ કૅટપલ્ટ દ્વારા તેને ઝડપી કરવામાં આવ્યું હતું.

રાઈટ બંધુઓ એરોપ્લેન બનાવવાની તેમની માન્યતામાં વધુ મજબૂત બન્યા અને કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, ગણતરીઓ હાથ ધરી અને તેમના મશીનને શુદ્ધ કર્યું. ઑક્ટોબર 1905 માં, વિમાનના નિયમિત પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જેને "ફ્લાયર -3" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આ વિમાને 40 મિનિટમાં 39.5 કિમી જેટલું ઉડાન ભરી હતી. વિલબર દ્વારા વિમાન ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. આ તેની છેલ્લી અને સૌથી લાંબી ફ્લાઇટ હતી. ભાઈઓ પાસે તેમના મિત્રો અને સ્થાનિક ખેડૂતો સહિત તેમની ફ્લાઈટના સાક્ષીઓ હતા.

સ્થાનિક પત્રકારો આ ઐતિહાસિક ક્ષણ ચૂકી ગયા, અને હવે કોઈ ચોક્કસપણે કહી શકશે નહીં કે પ્રથમ વિમાન કયા વર્ષમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. થોડા ફોટોગ્રાફ્સ ક્યાં તો બચ્યા છે, જોકે રાઈટ બંધુઓએ તેમાંથી કેટલાક લીધા હતા. છેલ્લી ઉડાન પછી તેમને જે સૌથી મહત્વની વાત સમજાઈ તે એ છે કે તેઓએ એક એવું વિમાન બનાવ્યું જે ઉડાનમાં સંપૂર્ણ રીતે નિયંત્રણક્ષમ છે અને ઉતરાણ કરી શકે છે.

ગ્લાઈડર 1900. પાયલોટની કોઈ તસવીરો નથી

તે વિમાનને નિયંત્રિત કરવાનો વિચાર હતો, જે વ્યવહારમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેણે એરક્રાફ્ટ બાંધકામનો વધુ વિકાસ શક્ય બનાવ્યો હતો. તેથી, આ શોધમાં રાઈન ભાઈઓને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવે છે.

જો કે, વિશ્વના પ્રથમ એરક્રાફ્ટની શોધ માટે અન્ય દાવેદારોને યાદ ન રાખવું તે અયોગ્ય હશે.

1901 ગ્લાઈડર સાથે કિટ્ટી હોક ખાતે ઓરવીલ, નાક ઉપર; તેની પાસે પૂંછડી નહોતી

આલ્બર્ટો સાન્તોસ-ડુમોન્ટ

શોધની પ્રાથમિકતા અંગેનો વિવાદ આલ્બર્ટો અને રાઈટ બંધુઓ વચ્ચે છે. બ્રાઝિલમાં, તેને વિમાનનો શોધક માનવામાં આવે છે.

આલ્બર્ટો સાન્તોસ-ડુમોન્ટ ફુગ્ગાઓ, એરશીપ્સના શોધક છે અને તેમણે આ ઉપકરણોને નિયંત્રિત કરવાની ક્ષમતા પર કામ કર્યું હતું. હવા કરતાં ભારે ઉપકરણોમાં સામેલ થયા પછી અને તેમના ભવિષ્યને સમજીને, 1905 માં તેમણે તેમના એક પ્રોજેક્ટ પર કામ પૂર્ણ કર્યું. ઑક્ટોબર 1906 માં, તેમણે તેમના પ્રાયોગિક વિમાનનું પરીક્ષણ કર્યું, જેને 14 બીઆઈએસ કહેવાય છે. ઉપકરણ 2-3 મીટરની ઊંચાઈએ ઉડાન ભરી, 60 મીટરની અંતરે, ત્યાં ઘણા સાક્ષીઓ હતા. તેણે માત્ર તેના એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને શાંત, પવન રહિત હવામાનમાં ઉડાન ભરી.

સાન્તોસ-ડુમોન્ટ ત્યાં અટક્યા નહીં, અને તેમનો આગામી પ્રોજેક્ટ ડેમોઇસેલ મોનોપ્લેન હતો. ઉપકરણની લંબાઈ 8 મીટર હતી, પાંખો 5 મીટર હતી, તેનું વજન 110 કિલો હતું અને 100 કિમી/કલાકની ઝડપે 200 મીટરને સરળતાથી આવરી લેવામાં આવ્યું હતું. શોધક તેના ઉપકરણને સતત શુદ્ધ અને સુધારતો, સમયાંતરે તેના પર ફ્લાઇટ્સ બનાવે છે. તેમની નવીનતમ સિદ્ધિઓ બે સિલિન્ડર એન્જિનવાળા વિમાનમાં 8 અને 18 કિમીની ઉડાન હતી.

સાન્તોસ-ડુમોન્ટે તેમની શોધ વિશે કોઈ રહસ્ય ન રાખ્યું, યુવાન મહત્વાકાંક્ષી એવિએટર્સ માટે મિકેનિક્સ મેગેઝિનમાં રેખાંકનો પ્રદાન કર્યા. પ્રયોગકર્તા યોગ્ય રીતે માનતા હતા કે ઉડ્ડયનનું ભવિષ્ય એક મહાન છે.

હવે તમે લગભગ જાણો છો કે પ્રથમ વિમાન કયા સમયે બનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ કોઈ રશિયન શોધકનો ઉલ્લેખ કરવામાં નિષ્ફળ જઈ શકે નહીં જેણે વિમાનની શોધ પર પણ કામ કર્યું હતું અને રાઈટ બંધુઓના બે દાયકા પહેલા તે કર્યું હતું.

એ.એફ. મોઝાઇસ્કી - પ્રથમ એરક્રાફ્ટના શોધક

એલેક્ઝાંડર ફેડોરોવિચ મોઝાઇસ્કીએ વિમાન બનાવવા માટેના તેમના વિચારોનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો, પરંતુ રશિયામાં તેમને અમલદારશાહી, ઉદાસીનતા, નિરક્ષરતા અને અધિકારીઓની ગેરસમજનો સામનો કરવો પડ્યો. આત્યંતિક જરૂરિયાતને લીધે, તે તેના ઉપકરણનું બાંધકામ પૂર્ણ કરી શક્યો નહીં, પરંતુ અધિકારીઓએ માત્ર પૈસા ફાળવ્યા જ નહીં, પણ દરેક સંભવિત રીતે ઉપકરણના બાંધકામને અટકાવ્યું. તેમ છતાં એલેક્ઝાંડર ફેડોરોવિચે અમુક રકમ ફાળવવામાં આવી અને આંશિક રીતે તેની બચત અને અંગત સામાનના વેચાણમાંથી ખર્ચ કવર કર્યો. મોઝૈસ્કીને 1881માં શોધ માટે પેટન્ટ પણ મળી હતી.

તેણે ઉપકરણ પૂર્ણ કર્યું, અને ફ્લાઇટ 20 જુલાઈ, 1882 ના રોજ થઈ. પરિણામ સાધારણ હતું: પ્લેન લાકડાના ફ્લોરિંગ સાથે ઝડપી બન્યું, ઉડાન ભરી અને થોડી ઉડાન ભર્યા પછી ઉતર્યું. પ્લેનનું નિયંત્રણ તેમના મદદનીશ મિકેનિક આઈ.એન. ગોલુબેવ. પ્રયોગ સકારાત્મક હતો અને સાબિત થયું કે ફ્લાઇટ્સ શક્ય છે. ઉપકરણ સંપૂર્ણ ન હતું, અને મોઝાઇસ્કી આ સમજી ગયો. તે જાણતો હતો કે તેને કઈ દિશામાં કામ કરવાની જરૂર છે, પરંતુ ત્રણ વર્ષ પછી પ્રયોગકર્તાનું અવસાન થયું. સત્તાવાળાઓએ રશિયન વૈજ્ઞાનિકની શોધને વર્ગીકૃત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો અને બધું જ કર્યું જેથી તેઓ તેના વિશે ભૂલી જાય. પ્લેન પણ ટકી શક્યું ન હતું; તેને મોઝાઇસ્કી એસ્ટેટમાં લઈ જવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ, 1896 માં, તે બળી ગયું હતું.

મોઝૈસ્કીના પ્લેનનું ટેકઓફ (વિખ્યાત પાઇલટ કે. આર્ટ્સ્યુલોવના ચિત્રમાંથી)

પ્રાચીન કાળથી, લોકો, પક્ષીઓની ઝડપી ઉડાન જોતા, આકાશને જીતવાનું સ્વપ્ન પણ જોતા હતા. આ હાંસલ કરવા માટે, તેઓએ તેમના સ્વપ્નને સાકાર કરવા માટે અથાક મહેનત કરી - પ્રથમ એરક્રાફ્ટની રચના. વિમાનની શોધ કોણે કરી હતી તે ચોક્કસ કહેવું આજે ઘણું મુશ્કેલ છે. ભૂતકાળની સદીઓના ઘણા વૈજ્ઞાનિકો આમાં સામેલ હતા. આમાં, ઉદાહરણ તરીકે, જાણીતા કલાકાર લિયોનાર્ડો દા વિન્સીનો સમાવેશ થાય છે, જેમણે 15મી સદીમાં પોતે ડિઝાઇન કરેલા એરક્રાફ્ટના ચિત્રો રજૂ કર્યા હતા (ગુબ્બારા, હેલિકોપ્ટર, એરોપ્લેન, વગેરે).

અમેરિકન વૈજ્ઞાનિક અને એન્જિનિયર જ્યોર્જ કેલી દ્વારા આકાશને જીતવાના પ્રયાસો વિના વિશ્વના પ્રથમ વિમાનનું નિર્માણ અશક્ય હતું. તેઓ ગ્લાઈડર જેવા વિમાનના વિકાસમાં ગંભીરતાથી સંકળાયેલા હતા. તેમના દેશબંધુ જ્હોન મોન્ટગોમેરી આ ક્ષેત્રમાં વધુ સફળતા પ્રાપ્ત કરવામાં સફળ રહ્યા. 1883 માં, તેણે વિશ્વનું પ્રથમ નિયંત્રિત કરી શકાય તેવું ગ્લાઈડર બનાવ્યું. એક વર્ષ અગાઉ, પ્રથમ સ્થાનિક એરક્રાફ્ટ, રીઅર એડમિરલ A.F.ના પ્રયત્નોને આભારી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, તેણે દિવસનો પ્રકાશ જોયો. મોઝાઈસ્કી. અને તેમ છતાં તેની ફ્લાઇટને ભાગ્યે જ આદર્શ કહી શકાય, કારણ કે ઉતરાણ દરમિયાન મિકેનિક ઘાયલ થયો હતો, તેમ છતાં, તેણે ઉડ્ડયન ઇતિહાસના વિકાસમાં નોંધપાત્ર યોગદાન આપ્યું.

17 ડિસેમ્બર, 1903 એ યાદગાર તારીખ છે જ્યારે પ્રથમ વિમાન બનાવવામાં આવ્યું હતું. બે ભાઈઓ, ઓરવીલ અને વિલ્બર રાઈટ, આ કરવામાં સફળ રહ્યા. તેઓએ ફ્લાયર 1 નામનું તેમનું પ્રથમ વ્યક્તિગત વિમાન ઉડાવ્યું. આ વિમાન લગભગ 59 સેકન્ડ સુધી હવામાં રહ્યું અને કિટ્ટી હોક વેલી ઉપર 260 મીટર સુધી ઉડાન ભરી. આ હકીકત વિશ્વના મોટા ભાગના સમુદાય દ્વારા માન્ય છે. જો કે, એવા લોકો છે જેઓ તેના પર ભારે પ્રશ્ન કરે છે. તેઓ આ બાબતમાં છેલ્લી ચેમ્પિયનશિપ બ્રાઝિલના ડિઝાઇનર સાન્તોસ-ડુમોન્ટને આપે છે, જેનું વિમાન 23 ઓક્ટોબર, 1906ના રોજ એન્જિન પાવર પર સ્વતંત્ર રીતે ઊડ્યું હતું.

પ્રખ્યાત યુક્રેનિયન વૈજ્ઞાનિકનું નામ I.I. સિકોર્સ્કી ઉડ્ડયન સાથે પણ સંકળાયેલ છે. તે S-2 એરક્રાફ્ટના નિર્માતા તરીકે વિશ્વભરમાં પ્રખ્યાત બન્યો, જેણે ઘણા ઇનામો જીત્યા. આ એરક્રાફ્ટની રચનાનું વર્ષ 1910 હતું, અને બે વર્ષ પછી તેનું એનાલોગ, એરોડાયનેમિક પરિમાણોની દ્રષ્ટિએ સુધારેલ, દેખાયું - S-6 એરક્રાફ્ટ. વધુમાં, વૈજ્ઞાનિકે ગ્રાન્ડ (રશિયન નાઈટ) અને ઇલ્યા મુરોમેટ્સ જેવા લશ્કરી ઉડ્ડયન માટે લડવૈયાઓની રચના પર નોંધપાત્ર ધ્યાન આપ્યું. I.I. સિકોર્સ્કી માત્ર એરક્રાફ્ટના સર્જક તરીકે જ નહીં, પણ પાઇલટ તરીકે પણ જાણીતા છે. તેણે ફ્લાઇટની ઝડપ માટે ઘણા વિશ્વ રેકોર્ડ બનાવ્યા.

આજે કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે કે પ્રથમ એરક્રાફ્ટ કેવું હતું, તે કુદરતી રીતે, આધુનિક મોડેલોથી ઘણી રીતે અલગ હતું. જો કે, તે પછી પણ, બે સદીઓ પહેલા, માનવતા હજુ પણ આકાશને જીતવામાં સફળ રહી હતી.