ઘર

રશિયન સોયુઝ અવકાશયાન પર અકસ્માતો અને કટોકટી. રશિયન સોયુઝ અવકાશયાન પર અકસ્માતો અને કટોકટીઓ સોયુઝ 11 અવકાશયાનનો અકસ્માત

રશિયન સોયુઝ અવકાશયાન પર અકસ્માતો અને કટોકટી. રશિયન સોયુઝ અવકાશયાન પર અકસ્માતો અને કટોકટીઓ સોયુઝ 11 અવકાશયાનનો અકસ્માત

30 જૂન, 1971, અવકાશ વિજ્ઞાનના ઇતિહાસમાં ઓર્બિટલ સ્પેસ સ્ટેશનનો પ્રથમ ક્રૂ "આતશબાજી"ના ભાગ રૂપે જ્યોર્જી ડોબ્રોવોલ્સ્કી, વ્લાદિસ્લાવ વોલ્કોવાઅને વિક્ટર પટસેવપૃથ્વી પર પાછા ફર્યા પછી મૃત્યુ પામ્યા. આ દુ: ખદ ઘટના રશિયન કોસ્મોનાટિક્સના ઇતિહાસમાં સૌથી મોટી બની હતી - સમગ્ર ક્રૂ મૃત્યુ પામ્યા હતા.

સોવિયેત અને અમેરિકન અવકાશ કાર્યક્રમો અત્યંત તીવ્ર સ્પર્ધાની સ્થિતિમાં કાર્યરત હતા. દરેક પક્ષે સ્પર્ધકથી આગળ રહેવા અને પ્રથમ બનવા માટે દરેક કિંમતે પ્રયત્ન કર્યો. શરૂઆતમાં, હથેળી યુએસએસઆરની હતી: પ્રથમ પ્રક્ષેપણ કૃત્રિમ ઉપગ્રહપૃથ્વી, અવકાશમાં પ્રથમ માનવ પ્રક્ષેપણ, પ્રથમ માનવસહિત સ્પેસવોક, મહિલા અવકાશયાત્રીની પ્રથમ ઉડાન સોવિયેત યુનિયન સાથે રહી.

અમેરિકનોએ ચંદ્ર રેસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું અને જીતી ગયા. યુએસએસઆર પાસે પ્રથમ બનવાની સૈદ્ધાંતિક તક હોવા છતાં, કાર્યક્રમ ખૂબ અવિશ્વસનીય હતો અને આપત્તિની સંભાવના ઘણી વધારે હતી, તેથી સોવિયેત નેતૃત્વએ તેના અવકાશયાત્રીઓના જીવનને જોખમમાં નાખવાની હિંમત કરી ન હતી. સોવિયેત ચંદ્ર અવકાશયાત્રી ટુકડીને ઓર્બિટલ સ્ટેશનની પ્રથમ ફ્લાઇટ માટે ડોકિંગ પ્રોગ્રામ હેઠળ તાલીમમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી.

ચંદ્ર પર સુરક્ષિત રીતે ઉતર્યા પછી, અમેરિકનોએ પોતાને સાબિત કર્યું કે તેઓ પણ કંઈક કરી શકે છે, જેના પછી તેઓ પૃથ્વીના ઉપગ્રહમાં વધુ પડતા રસ ધરાવતા હતા. યુએસએસઆર તે સમયે પહેલાથી જ માનવીય ઓર્બિટલ સ્ટેશન માટે એક પ્રોજેક્ટ વિકસાવી રહ્યું હતું અને આ ક્ષેત્રમાં જીત્યું બીજી જીત, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કરતા બે વર્ષ વહેલા તેનું ઓર્બિટલ સ્ટેશન લોન્ચ કરે છે.

સેલ્યુટ સ્ટેશનને CPSUની 24મી કોંગ્રેસની શરૂઆત સુધીમાં ભ્રમણકક્ષામાં લાવવાની યોજના હતી, પરંતુ તેમાં થોડું મોડું થયું હતું. કૉંગ્રેસ બંધ થયાના દસ દિવસ પછી 19 એપ્રિલ, 1971ના રોજ સ્ટેશનને ભ્રમણકક્ષામાં લૉન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું.

"સોયુઝ-10"

લગભગ તરત જ પ્રથમ ક્રૂ ઓર્બિટલ સ્ટેશન પર મોકલવામાં આવ્યો હતો. 24 એપ્રિલે, સ્ટેશન ભ્રમણકક્ષામાં પ્રવેશ્યાના પાંચ દિવસ પછી, સોયુઝ-10 અવકાશયાન બાયકોનુરથી લોન્ચ થયું. બોર્ડ પર જહાજના કમાન્ડર વ્લાદિમીર શતાલોવ, ફ્લાઇટ એન્જિનિયર એલેક્સી એલિસીવ અને ટેસ્ટ એન્જિનિયર નિકોલાઈ રુકાવિશ્નિકોવ હતા.

આ એક ખૂબ જ અનુભવી ક્રૂ હતો. શતાલોવ અને એલિસેવ પહેલેથી જ સોયુઝ અવકાશયાન પર બે ફ્લાઇટ્સ કરી ચૂક્યા છે; ફક્ત રુકાવિશ્નિકોવ અવકાશમાં નવો હતો. એવું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું કે સોયુઝ-10 સફળતાપૂર્વક ઓર્બિટલ સ્ટેશન સાથે ડોક કરશે, ત્યારબાદ અવકાશયાત્રીઓ ત્રણ અઠવાડિયા સુધી ત્યાં રહેશે.

પરંતુ બધું આયોજન મુજબ થયું ન હતું. વહાણ સુરક્ષિત રીતે સ્ટેશન પર પહોંચ્યું અને ડોકીંગ કરવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ પછી સમસ્યાઓ શરૂ થઈ. ડોકિંગ પોર્ટ પિન સ્ટેશન સાથે જોડાયેલું હતું, પરંતુ ઓટોમેશન નિષ્ફળ ગયું અને કરેક્શન એન્જિનોએ કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેના કારણે સોયુઝ ડૂબી ગયો અને ડોકિંગ સ્ટેશન તૂટી ગયું.

હવે ડોકીંગનો કોઈ પ્રશ્ન જ ન હતો. તદુપરાંત, સમગ્ર સેલ્યુટ સ્ટેશનનો કાર્યક્રમ જોખમમાં હતો, કારણ કે અવકાશયાત્રીઓને ડોકિંગ પિનથી કેવી રીતે છુટકારો મેળવવો તે ખબર ન હતી. તે "શૉટ" થઈ શક્યું હોત, પરંતુ આનાથી અન્ય કોઈપણ જહાજ માટે સાલ્યુટ સાથે ડોક કરવાનું અશક્ય બન્યું હોત અને તેનો અર્થ સમગ્ર કાર્યક્રમનું પતન થયું હોત. પૃથ્વી પરના ડિઝાઇન ઇજનેરો સામેલ થયા અને જમ્પર ઇન્સ્ટોલ કરવાની અને તેનો ઉપયોગ લોક ખોલવા અને સોયુઝ પિનને દૂર કરવા માટે સલાહ આપી. ઘણા કલાકો પછી, આખરે આ કરવામાં આવ્યું - અને અવકાશયાત્રીઓ ઘરે ગયા.

ક્રૂ ફેરફાર

સોયુઝ-11 ફ્લાઈટની તૈયારીઓ શરૂ થઈ ગઈ છે. આ ક્રૂ પાછલા એક કરતા થોડો ઓછો અનુભવી હતો. કોઈપણ અવકાશયાત્રી એક કરતા વધુ વખત અવકાશમાં ગયા નથી. પરંતુ ક્રૂ કમાન્ડર એલેક્સી લિયોનોવ હતો, જે સ્પેસવોક કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ હતો. તેમના ઉપરાંત, ક્રૂમાં ફ્લાઇટ એન્જિનિયર વેલેરી કુબાસોવ અને એન્જિનિયર પ્યોત્ર કોલોડિનનો સમાવેશ થાય છે.

ઘણા મહિનાઓ સુધી તેઓએ મેન્યુઅલી અને ઓટોમેટિક બંને રીતે ડોકીંગ કરવાની તાલીમ લીધી, કારણ કે સતત બીજી વખત ચહેરો ગુમાવવો અને ડોકીંગ કર્યા વિના ફ્લાઇટમાંથી પરત આવવું અશક્ય હતું.

જૂનની શરૂઆતમાં, પ્રસ્થાનની તારીખ નક્કી કરવામાં આવી હતી. પોલિટબ્યુરોની મીટિંગમાં, ક્રૂની રચનાની જેમ તારીખને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેને દરેક વ્યક્તિએ સૌથી વધુ કુશળ હોવાનું સ્પષ્ટપણે પ્રમાણિત કર્યું હતું. પરંતુ અકલ્પનીય બન્યું. બાયકોનુરથી પ્રક્ષેપણના બે દિવસ પહેલા, સનસનાટીભર્યા સમાચાર આવ્યા: પ્રમાણભૂત પૂર્વ-ફ્લાઇટ તબીબી તપાસ દરમિયાન, ડોકટરોએ કુબાસોવનો એક્સ-રે લીધો અને ફેફસાંમાંથી એકમાં થોડો ઘાટો થયો. બધું એક તીવ્ર ટ્યુબરક્યુલોસિસ પ્રક્રિયા તરફ નિર્દેશ કરે છે. સાચું, તે કેવી રીતે જોઈ શકાય તે અસ્પષ્ટ રહ્યું, કારણ કે આવી પ્રક્રિયા એક દિવસમાં વિકસિત થતી નથી, અને અવકાશયાત્રીઓ સંપૂર્ણ અને નિયમિત પસાર થયા હતા. તબીબી પરીક્ષાઓ. એક રીતે અથવા બીજી રીતે, કુબાસોવને અવકાશમાં ઉડવાની મંજૂરી નહોતી.

પરંતુ સ્ટેટ કમિશન અને પોલિટબ્યુરો બંનેએ પહેલેથી જ ક્રૂની રચનાને મંજૂરી આપી દીધી છે. શુ કરવુ? છેવટે, સોવિયત પ્રોગ્રામમાં, અવકાશયાત્રીઓ ત્રણના જૂથોમાં ફ્લાઇટ્સ માટે તૈયાર હતા, અને જો કોઈ બહાર નીકળી જાય, તો પછી આખી ટીમને બદલવી જરૂરી હતી, કારણ કે એવું માનવામાં આવતું હતું કે ત્રણેય પહેલેથી જ સાથે કામ કરી ચૂક્યા છે, અને એક ક્રૂ સભ્યને બદલીને. સુસંગતતાના ઉલ્લંઘન તરફ દોરી જશે.

પરંતુ, બીજી બાજુ, અવકાશ વિજ્ઞાનના ઈતિહાસમાં પહેલા કોઈએ પ્રસ્થાનના બે દિવસ કરતાં ઓછા સમયમાં ક્રૂ બદલ્યો નથી. કેવી રીતે પસંદ કરવું સાચો ઉકેલઆવી સ્થિતિમાં? સ્પેસ પ્રોગ્રામના ક્યુરેટર્સ વચ્ચે જોરદાર દલીલ થઈ હતી. અવકાશ માટે એરફોર્સ કમાન્ડર-ઇન-ચીફના સહાયક નિકોલાઈ કામાનિને ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે લિયોનોવનો ક્રૂ અનુભવી હતો અને જો તમે નિવૃત્ત કુબાસોવને વોલ્કોવ સાથે બદલો, જેમને અવકાશ ફ્લાઇટનો પણ અનુભવ હતો, તો પછી ભયંકર કંઈ થશે નહીં અને ક્રિયાઓનું સંકલન નહીં થાય. વિક્ષેપ પાડવો.

જો કે, ડિઝાઇનર મિશિને, સેલ્યુટ અને સોયુઝના વિકાસકર્તાઓમાંના એક, ટ્રોઇકાના સંપૂર્ણ ફેરફારની હિમાયત કરી. તેમનું માનવું હતું કે મુખ્ય ક્રૂ કરતાં બેકઅપ ક્રૂ વધુ સારી રીતે તૈયાર અને સાથે મળીને કામ કરશે, પરંતુ જે ફ્લાઇટની પૂર્વસંધ્યાએ ક્રૂમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. અંતે, મિશિનનો દૃષ્ટિકોણ જીત્યો. લિયોનોવના ક્રૂને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને તેની જગ્યાએ બેકઅપ ક્રૂમાં કમાન્ડર જ્યોર્જી ડોબ્રોવોલ્સ્કી, ફ્લાઇટ એન્જિનિયર વ્લાદિસ્લાવ વોલ્કોવ અને સંશોધન એન્જિનિયર વિક્ટર પટસેવનો સમાવેશ થતો હતો. વોલ્કોવના અપવાદ સિવાય, તેમાંથી કોઈ પણ અવકાશમાં નહોતું, જેણે સોયુઝમાંથી એક પર પહેલેથી જ ઉડાન ભરી હતી.

લિયોનોવના ક્રૂએ ફ્લાઇટમાંથી હટાવવાનું ખૂબ જ પીડાદાયક રીતે કર્યું. બોરિસ ચેર્ટોકે પાછળથી ડિઝાઇનર મિશિનના શબ્દો યાદ કર્યા:

"ઓહ, લિયોનોવ અને કોલોડિન સાથે મારી વાતચીત કેટલી મુશ્કેલ હતી!- તેણે અમને કહ્યું. - લિયોનોવે મારા પર આરોપ મૂક્યો હતો કે વોલ્કોવને ફરી એકવાર અવકાશમાં ખેંચવા માટે કુબાસોવને વોલીનોવ સાથે બદલવાની ઇરાદાપૂર્વક ઇચ્છા નથી. કોલોડિને કહ્યું કે તે છેલ્લા દિવસ સુધી આ રીતે અનુભવતો હતો કે તેને કોઈપણ બહાના હેઠળ અવકાશમાં જવા દેવામાં આવશે નહીં.કોલોડિન કહે છે: "હું તેમનું કાળું ઘેટું છું. તેઓ બધા પાઇલોટ છે, અને હું એક રોકેટ વૈજ્ઞાનિક છું."

"રાજ્ય કમિશનમાં, હું મારી જાતને કોલોદિનની બાજુમાં મળી. તે માથું નીચું કરીને બેઠો હતો, ગભરાટથી તેની આંગળીઓને ચોંટી રહ્યો હતો અને તેના ચહેરા પર ગાંઠો વગાડતો હતો. તે એકલો જ નર્વસ નહોતો. બંને ક્રૂ અસ્વસ્થતા અનુભવતા હતા. પ્રથમ ફ્લાઇટમાંથી હટાવવાથી આઘાત લાગ્યો, બીજો અચાનક "ભાગ્યમાં ફેરફાર દ્વારા. ફ્લાઇટ પછી, બીજા ક્રૂએ ધામધૂમથી અને ગ્લિન્કાના સંગીત માટે ક્રેમલિન પેલેસની આરસની સીડીઓ પર ચઢી જવું પડ્યું, અને હીરોના સ્ટાર્સ પ્રાપ્ત કર્યા. પરંતુ તેમના ચહેરા પર કોઈ આનંદ નહોતો."

ફ્લાઇટ

સોયુઝ-11 અવકાશયાન 6 જૂન, 1971ના રોજ બાયકોનુરથી લોન્ચ થયું હતું. અવકાશયાત્રીઓ માત્ર એટલા માટે ચિંતિત હતા કારણ કે તેમાંથી બે પહેલાં ક્યારેય અવકાશમાં નહોતા, પણ ભવ્ય વિદાયને કારણે પણ: પ્રસ્થાનના એક દિવસ પહેલા, શોક કરનારાઓએ એક વાસ્તવિક સભા યોજી હતી જેમાં તેઓએ ભાષણો આપ્યા હતા.

તેમ છતાં, જહાજનું પ્રક્ષેપણ હંમેશની જેમ અને કોઈપણ નિષ્ફળતા વિના થયું. અવકાશયાત્રીઓ સફળતાપૂર્વક અને સમસ્યાઓ વિના ભ્રમણકક્ષા સ્ટેશન સાથે ડોક કરે છે. તે એક રોમાંચક ક્ષણ હતી, કારણ કે તેઓ સ્પેસ સ્ટેશન પરના પ્રથમ પૃથ્વીવાસીઓ બનવાના હતા.

અવકાશયાત્રીઓને ઓર્બિટલ સ્ટેશનમાં સુરક્ષિત રીતે સમાવી લેવામાં આવ્યા હતા, જે અદ્ભુત રીતે ખેંચાયેલા સોયુઝ પછી નાના હોવા છતાં તેમને વિશાળ લાગતું હતું. પ્રથમ અઠવાડિયે તેઓ નવા વાતાવરણમાં ટેવાઈ ગયા. અન્ય વસ્તુઓની સાથે, સેલ્યુટ પર અવકાશયાત્રીઓનું પૃથ્વી સાથે ટેલિવિઝન જોડાણ હતું.

16 જૂને સ્ટેશન પર કટોકટી સર્જાઈ હતી. અવકાશયાત્રીઓને સળગતી તીવ્ર ગંધ આવી. વોલ્કોવે પૃથ્વીનો સંપર્ક કર્યો અને આગની જાણ કરી. સ્ટેશનમાંથી તાત્કાલિક સ્થળાંતર કરવાના મુદ્દા પર વિચારણા કરવામાં આવી રહી હતી, પરંતુ ડોબ્રોવોલ્સ્કીએ પોતાનો સમય કાઢીને કેટલાક ઉપકરણોને બંધ કરવાનું નક્કી કર્યું, જેના પછી સળગતી ગંધ દૂર થઈ ગઈ.

કુલ મળીને, અવકાશયાત્રીઓએ ભ્રમણકક્ષામાં 23 દિવસ ગાળ્યા. તેમની પાસે સંશોધન અને પ્રયોગોનો એકદમ સમૃદ્ધ કાર્યક્રમ હતો. વધુમાં, તેઓએ આગામી ક્રૂ માટે સ્ટેશનને મોથબોલ કરવું પડ્યું.

29 જૂનની સાંજે, ક્રૂ સફળતાપૂર્વક સેલ્યુટ સાથે અનડૉક કરી અને ઘર તરફ પ્રયાણ કર્યું.

આપત્તિ

સામાન્ય રીતે, ફ્લાઇટ સારી રીતે ચાલી હતી - કોઈને પણ કટોકટીની અપેક્ષા નથી. ક્રૂએ સંપર્ક કર્યો અને ઓરિએન્ટેશન કર્યું. તે બહાર આવ્યું તેમ, ક્રૂ સાથે આ છેલ્લું સંચાર સત્ર હતું. અપેક્ષા મુજબ, 1:35 વાગ્યે બ્રેકિંગ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ સક્રિય થઈ. 1:47 વાગ્યે, ડિસેન્ટ મોડ્યુલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ અને સર્વિસ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સથી અલગ થઈ ગયું. 1:49 વાગ્યે ક્રૂએ સંપર્કમાં આવવાનું હતું અને વંશના મોડ્યુલના સફળ વિભાજનની જાણ કરવાની હતી. ઉતરતા વાહનમાં ટેલિમેટ્રી સિસ્ટમ ન હતી અને પૃથ્વી પર કોઈને ખબર ન હતી કે અવકાશયાત્રીઓ સાથે શું થઈ રહ્યું છે. એવું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું કે અલગ થયા પછી તરત જ ડોબ્રોવોલ્સ્કી સંપર્કમાં આવશે. રેડિયો પરના મૌનથી નિષ્ણાતોને ખૂબ જ આશ્ચર્ય થયું, કારણ કે ક્રૂ ખૂબ જ વાચાળ હતો અને કેટલીકવાર પૃથ્વી સાથે જરૂરી પરિસ્થિતિ કરતાં ઘણું વધારે બોલતો હતો.

પૃથ્વી પર પાછા ફરવું યોજના મુજબ, ઘટનાઓ વિના થયું, તેથી શરૂઆતમાં એવું માનવા માટે કોઈ કારણ નહોતું કે ક્રૂને કંઈપણ થયું છે. સૌથી સંભવિત સંસ્કરણ રેડિયો સાધનોની ખામી હતી.

સવારે 1:54 વાગ્યે, એર ડિફેન્સ સિસ્ટમ્સે ડિસેન્ટ મોડ્યુલ શોધી કાઢ્યું. 7 હજાર મીટરની ઊંચાઈએ, એન્ટેનાથી સજ્જ વંશના વાહનનું મુખ્ય પેરાશૂટ ખુલ્યું. અવકાશયાત્રીઓએ HF અથવા VHF ચેનલોનો સંપર્ક કરવો અને પરિસ્થિતિની જાણ કરવી જરૂરી હતી. પરંતુ તેઓ મૌન હતા, પૃથ્વીની વિનંતીઓનો જવાબ આપતા ન હતા. આ પહેલેથી જ ચિંતાજનક હતું; સુરક્ષિત રીતે પાછા ફરેલા સોયુઝમાંથી કોઈને પણ આ તબક્કે સંચારમાં સમસ્યા નહોતી.

લગભગ 2:05 વાગ્યે, ઉતરતા વાહનને મળતા હેલિકોપ્ટરે તેને શોધી કાઢ્યું અને મિશન કંટ્રોલ સેન્ટરને તેની જાણ કરી. દસ મિનિટ પછી ઉપકરણ સુરક્ષિત રીતે ઉતર્યું. બાહ્ય રીતે, ઉપકરણને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું, પરંતુ ક્રૂએ હજી પણ સંપર્ક કર્યો ન હતો અને જીવનના કોઈ ચિહ્નો દર્શાવ્યા ન હતા. તે પહેલેથી જ સ્પષ્ટ હતું કે કોઈ પ્રકારની કટોકટી આવી હતી, પરંતુ હજુ પણ એવી આશા હતી કે અવકાશયાત્રીઓ કદાચ ચેતના ગુમાવી શકે છે, પરંતુ હજુ પણ જીવંત હતા.

ઉતરાણ પછી તરત જ, એક મીટિંગ હેલિકોપ્ટર ઉપકરણની બાજુમાં ઉતર્યું, અને બે મિનિટ પછી બચાવકર્તાઓ પહેલેથી જ ઉપકરણની હેચ ખોલી રહ્યા હતા. ચેર્ટોકે યાદ કર્યું:

"ઉતરતું વાહન તેની બાજુમાં પડેલું હતું. કોઈ બાહ્ય નુકસાન થયું ન હતું. તેઓએ દિવાલ પર પછાડ્યું - કોઈએ જવાબ આપ્યો નહીં. તેઓએ ઝડપથી હેચ ખોલી. ત્રણેય શાંત પોઝમાં ખુરશીઓ પર બેઠા હતા. તેમના ચહેરા પર વાદળી ફોલ્લીઓ હતા. નાક અને કાનમાંથી લોહીની છટાઓ. તેઓએ તેમને અવકાશયાનમાંથી બહાર કાઢ્યા "ડોબ્રોવોલ્સ્કી હજી ગરમ હતો. ડોકટરો કૃત્રિમ શ્વાસોચ્છવાસ ચાલુ રાખે છે."

કૃત્રિમ શ્વાસોચ્છવાસ અને કાર્ડિયાક મસાજ દ્વારા ક્રૂને પુનર્જીવિત કરવાના ડોકટરોના પ્રયાસો અસફળ રહ્યા હતા. ઓટોપ્સી દર્શાવે છે કે ક્રૂનું મૃત્યુ ડિસેન્ટ મોડ્યુલમાં દબાણમાં તીવ્ર ઘટાડાથી થતા ડિકમ્પ્રેશન સિકનેસથી થયું હતું.

તપાસ

મૃત્યુના સંજોગો સ્પષ્ટપણે દર્શાવે છે કે વહાણ હતાશ હતું. બીજા જ દિવસે, વંશના મોડ્યુલનો અભ્યાસ શરૂ થયો, પરંતુ લીક શોધવાના તમામ પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા. કામનિને યાદ કર્યું:

"અમે વહાણના હલમાં હેચ અને અન્ય તમામ પ્રમાણભૂત ઓપનિંગ્સ બંધ કર્યા, કેબિનમાં એક દબાણ બનાવ્યું જે વાતાવરણીય દબાણ 100 મિલીમીટરથી વધી ગયું, અને... લીકેજના સહેજ પણ સંકેત મળ્યા નહીં. અમે વધારાનું દબાણ વધારીને 150 કર્યું, અને પછી 200 મિલીમીટર સુધી. આ દબાણ હેઠળ જહાજને દોઢ કલાક સુધી સહન કર્યા પછી, અમને આખરે ખાતરી થઈ કે કેબિન સંપૂર્ણપણે સીલ કરવામાં આવી હતી."

પરંતુ, જો ઉપકરણ સંપૂર્ણપણે સીલ કરવામાં આવ્યું હતું, તો પછી ડિપ્રેસ્યુરાઇઝેશન કેવી રીતે થઈ શકે? એક જ વિકલ્પ બાકી હતો. લીક વેન્ટ વાલ્વમાંથી એક દ્વારા થયું હોઈ શકે છે. પરંતુ આ વાલ્વ દબાણને બરાબર કરવા માટે પેરાશૂટ ખોલ્યા પછી જ ખુલે છે, તે ડિસેન્ટ મોડ્યુલના વિભાજન દરમિયાન કેવી રીતે ખુલી શકે?

એકમાત્ર સૈદ્ધાંતિક વિકલ્પ: ડિસેન્ટ વ્હીકલના વિભાજન દરમિયાન સ્ક્વિબ્સના શોક વેવ અને વિસ્ફોટોએ વાલ્વ ઓપનિંગ સ્ક્વિબને અકાળે ફાયર કરવાની ફરજ પાડી. પરંતુ સોયુઝને આવી સમસ્યાઓ ક્યારેય ન હતી (અને સામાન્ય રીતે માનવ અને માનવરહિત બંને જહાજો પર હતાશાનો એક પણ કેસ નહોતો). તદુપરાંત, આપત્તિ પછી, આ પરિસ્થિતિનું અનુકરણ કરતા પ્રયોગો ઘણી વખત હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ આંચકાના તરંગ અથવા સ્ક્વિબ્સના વિસ્ફોટને કારણે વાલ્વ ક્યારેય અસામાન્ય રીતે ખુલ્યો ન હતો. કોઈ પ્રયોગે ક્યારેય આ પરિસ્થિતિનું પુનઃઉત્પાદન કર્યું નથી. પરંતુ, અન્ય કોઈ સ્પષ્ટતા ન હોવાથી, આ સંસ્કરણ સત્તાવાર તરીકે સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું. એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે આ ઘટનાને અત્યંત અસંભવિત તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી, કારણ કે તે પ્રાયોગિક પરિસ્થિતિઓમાં પુનઃઉત્પાદિત કરી શકાતી નથી. કમિશન વંશીય વાહનની અંદર બનેલી ઘટનાઓનું લગભગ પુનર્નિર્માણ કરવામાં સક્ષમ હતું. ઉપકરણના સામાન્ય વિભાજન પછી, અવકાશયાત્રીઓએ ડિપ્રેસ્યુરાઇઝેશનની શોધ કરી, કારણ કે દબાણ ઝડપથી ઘટી રહ્યું હતું. તેણીને શોધવા અને તેને દૂર કરવા માટે તેમની પાસે એક મિનિટથી પણ ઓછો સમય હતો. ક્રૂ કમાન્ડર ડોબ્રોવોલ્સ્કી હેચ તપાસે છે, પરંતુ તે સીલ છે. અવાજ દ્વારા લીક શોધવાનો પ્રયાસ કરીને, અવકાશયાત્રીઓ રેડિયો ટ્રાન્સમીટર અને સાધનો બંધ કરે છે. મોટે ભાગે, તેઓ લીકને શોધવામાં વ્યવસ્થાપિત હતા, પરંતુ વાલ્વ બંધ કરવા માટે પૂરતા મજબૂત ન હતા. દબાણમાં ઘટાડો ખૂબ જ મજબૂત હતો, અને એક મિનિટમાં અવકાશયાત્રીઓ ચેતના ગુમાવી દીધા, અને લગભગ બે મિનિટ પછી તેઓ મૃત્યુ પામ્યા.

જો ક્રૂ પાસે સ્પેસસુટ હોત તો બધું અલગ હોત. પરંતુ સોવિયેત અવકાશયાત્રીઓ તેમના વિના વંશના મોડ્યુલમાં પાછા ફર્યા. કોરોલેવ અને મિશિન બંનેએ આનો વિરોધ કર્યો. સુટ્સ ખૂબ જ વિશાળ હતા, જેમ કે તેમને જરૂરી જીવન સહાયક સાધનો હતા, અને જહાજો પહેલેથી જ ખૂબ જ તંગીવાળા હતા. તેથી, અમારે પસંદ કરવાનું હતું: કાં તો વધારાના ક્રૂ મેમ્બર, અથવા સ્પેસસુટ્સ, અથવા જહાજ અને વંશના મોડ્યુલનું આમૂલ પુનર્નિર્માણ.

પરિણામો

મૃત અવકાશયાત્રીઓને ક્રેમલિનની દિવાલમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા. તે સમયે, પીડિતોની સંખ્યાના સંદર્ભમાં તે અવકાશમાં સૌથી મોટી આપત્તિ હતી. પ્રથમ વખત, સમગ્ર ક્રૂ મૃત્યુ પામ્યો. સોયુઝ -11 ની દુર્ઘટના એ હકીકત તરફ દોરી ગઈ કે આ પ્રોગ્રામ હેઠળની ફ્લાઇટ્સ બે વર્ષથી વધુ સમયથી સ્થિર હતી.

આ સમય દરમિયાન, પ્રોગ્રામમાં જ ધરમૂળથી સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારથી, અવકાશયાત્રીઓએ રક્ષણાત્મક પોશાકો પહેરીને પાછા ફરવું જરૂરી છે. લેન્ડરમાં વધુ જગ્યા મેળવવા માટે, ત્રીજા ક્રૂ મેમ્બરને છોડી દેવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. નિયંત્રણોનું લેઆઉટ બદલવામાં આવ્યું હતું જેથી અવકાશયાત્રી ઉઠ્યા વિના તમામ સૌથી મહત્વપૂર્ણ બટનો અને લિવર સુધી પહોંચી શકે.

ફેરફારો કર્યા પછી, સોયુઝ પ્રોગ્રામે પોતાને સૌથી વિશ્વસનીયમાંના એક તરીકે સ્થાપિત કર્યો અને હજુ પણ સફળતાપૂર્વક કાર્યરત છે.

સોવિયેત અને અમેરિકન અવકાશ કાર્યક્રમો અત્યંત તીવ્ર સ્પર્ધાની સ્થિતિમાં કાર્યરત હતા. દરેક પક્ષે સ્પર્ધકથી આગળ રહેવા અને પ્રથમ બનવા માટે દરેક કિંમતે પ્રયત્ન કર્યો. શરૂઆતમાં, હથેળી યુએસએસઆરની હતી: કૃત્રિમ પૃથ્વી ઉપગ્રહનું પ્રથમ પ્રક્ષેપણ, અવકાશમાં માણસનું પ્રથમ પ્રક્ષેપણ, બાહ્ય અવકાશમાં પ્રથમ માણસ, સ્ત્રી અવકાશયાત્રીની પ્રથમ ઉડાન સોવિયત સંઘ સાથે રહી.

ચંદ્ર પર સુરક્ષિત રીતે ઉતર્યા પછી, અમેરિકનોએ પોતાને સાબિત કર્યું કે તેઓ પણ કંઈક કરી શકે છે, જેના પછી તેઓ પૃથ્વીના ઉપગ્રહમાં વધુ પડતા રસ ધરાવતા હતા. તે સમયે યુએસએસઆર પહેલેથી જ માનવ સંચાલિત ઓર્બિટલ સ્ટેશન માટે એક પ્રોજેક્ટ વિકસાવી રહ્યું હતું અને આ ક્ષેત્રમાં બીજી જીત મેળવી હતી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કરતા બે વર્ષ વહેલા તેનું ઓર્બિટલ સ્ટેશન શરૂ કર્યું હતું.

"સોયુઝ-10"

ક્રૂ ફેરફાર

જૂનની શરૂઆતમાં, પ્રસ્થાનની તારીખ નક્કી કરવામાં આવી હતી. પોલિટબ્યુરોની મીટિંગમાં, ક્રૂની રચનાની જેમ તારીખને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેને દરેક વ્યક્તિએ સૌથી વધુ કુશળ હોવાનું સ્પષ્ટપણે પ્રમાણિત કર્યું હતું. પરંતુ અકલ્પનીય બન્યું. બાયકોનુરથી પ્રક્ષેપણના બે દિવસ પહેલા, સનસનાટીભર્યા સમાચાર આવ્યા: પ્રમાણભૂત પૂર્વ-ફ્લાઇટ તબીબી તપાસ દરમિયાન, ડોકટરોએ કુબાસોવનો એક્સ-રે લીધો અને ફેફસાંમાંથી એકમાં થોડો ઘાટો થયો. બધું એક તીવ્ર ટ્યુબરક્યુલોસિસ પ્રક્રિયા તરફ નિર્દેશ કરે છે. સાચું, તે કેવી રીતે જોઈ શકાય તે અસ્પષ્ટ રહ્યું, કારણ કે આવી પ્રક્રિયા એક દિવસમાં વિકસિત થતી નથી, અને અવકાશયાત્રીઓની સંપૂર્ણ અને નિયમિત તબીબી તપાસ કરવામાં આવી હતી. એક રીતે અથવા બીજી રીતે, કુબાસોવને અવકાશમાં ઉડવાની મંજૂરી નહોતી.

પરંતુ સ્ટેટ કમિશન અને પોલિટબ્યુરો બંનેએ પહેલેથી જ ક્રૂની રચનાને મંજૂરી આપી દીધી છે. શુ કરવુ? છેવટે, સોવિયત પ્રોગ્રામમાં, અવકાશયાત્રીઓ ત્રણના જૂથોમાં ફ્લાઇટ્સ માટે તૈયાર થયા, અને જો કોઈ બહાર નીકળી જાય, તો પછી આખી ટીમને બદલવી જરૂરી હતી, કારણ કે એવું માનવામાં આવતું હતું કે ત્રણેય પહેલેથી જ સાથે કામ કરી ચૂક્યા છે, અને એક ક્રૂ મેમ્બરને બદલીને. સુસંગતતાના ઉલ્લંઘન તરફ દોરી જશે.

પરંતુ, બીજી બાજુ, અવકાશ વિજ્ઞાનના ઈતિહાસમાં પહેલા કોઈએ પ્રસ્થાનના બે દિવસ કરતાં ઓછા સમયમાં ક્રૂ બદલ્યો નથી. આવી પરિસ્થિતિમાં યોગ્ય ઉકેલ કેવી રીતે પસંદ કરવો? સ્પેસ પ્રોગ્રામના ક્યુરેટર્સ વચ્ચે જોરદાર દલીલ થઈ હતી. અવકાશ માટે એરફોર્સ કમાન્ડર-ઇન-ચીફના સહાયક નિકોલાઈ કામાનિને ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે લિયોનોવનો ક્રૂ અનુભવી હતો અને જો તમે નિવૃત્ત કુબાસોવને વોલ્કોવ સાથે બદલો, જેમને અવકાશ ફ્લાઇટનો પણ અનુભવ હતો, તો પછી ભયંકર કંઈ થશે નહીં અને ક્રિયાઓનું સંકલન નહીં થાય. વિક્ષેપ પાડવો.

જો કે, ડિઝાઇનર મિશિને, સેલ્યુટ અને સોયુઝના વિકાસકર્તાઓમાંના એક, ટ્રોઇકાના સંપૂર્ણ ફેરફારની હિમાયત કરી. તેમનું માનવું હતું કે બેકઅપ ક્રૂ મુખ્ય ક્રૂ કરતાં વધુ સારી રીતે તૈયાર અને સાથે મળીને કામ કરશે, પરંતુ જે ફ્લાઇટની પૂર્વસંધ્યાએ ક્રૂમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. અંતે, મિશિનનો દૃષ્ટિકોણ જીત્યો. લિયોનોવના ક્રૂને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને તેની જગ્યાએ બેકઅપ ક્રૂમાં કમાન્ડર જ્યોર્જી ડોબ્રોવોલ્સ્કી, ફ્લાઇટ એન્જિનિયર વ્લાદિસ્લાવ વોલ્કોવ અને સંશોધન ઇજનેર વિક્ટર પટસેવનો સમાવેશ થતો હતો. વોલ્કોવના અપવાદ સિવાય, તેમાંથી કોઈ પણ અવકાશમાં નહોતું, જેણે સોયુઝમાંથી એક પર પહેલેથી જ ઉડાન ભરી હતી.

લિયોનોવના ક્રૂએ ફ્લાઇટમાંથી હટાવવાનું ખૂબ જ પીડાદાયક રીતે કર્યું. બોરિસ ચેર્ટોકે પછીથી ડિઝાઇનર મિશિનના શબ્દો યાદ કર્યા: "ઓહ, લિયોનોવ અને કોલોદિન સાથે મારી વાતચીત કેટલી મુશ્કેલ હતી!" તેણે અમને કહ્યું. "લિયોનોવે કથિત રીતે મારા પર આરોપ મૂક્યો કે કુબાસોવને વોલ્કોવમાં ખેંચવા માટે ઇરાદાપૂર્વક ઇરાદાપૂર્વક તેને બદલવા માંગતો ન હતો. કોલોડિને કહ્યું કે તેને છેલ્લા દિવસ સુધી લાગ્યું કે તેને કોઈપણ બહાના હેઠળ અવકાશમાં જવા દેવામાં આવશે નહીં. કોલોડિન કહે છે: "હું તેમની કાળી ઘેટાં છું. તેઓ બધા પાઇલોટ છે અને હું રોકેટ સાયન્ટિસ્ટ છું."

ગુસ્સે થયેલા અવકાશયાત્રીઓમાંથી કોઈએ કલ્પના કરી ન હતી કે એક ભૂલભરેલા એક્સ-રે (કુબાસોવને કોઈ ક્ષય રોગ ન હતો અને પછીથી તેણે સફળતાપૂર્વક અવકાશમાં ઉડાન ભરી) તેમનો જીવ બચાવ્યો. પરંતુ પછી પરિસ્થિતિ હદ સુધી વધી ગઈ. ચેર્ટોકે અંગત રીતે આ ચિત્રનું અવલોકન કર્યું: "રાજ્ય કમિશનમાં, મેં મારી જાતને કોલોદિનની બાજુમાં જોયો. તે માથું નીચું કરીને બેઠો હતો, ગભરાટથી તેની આંગળીઓને ચોંટી રહ્યો હતો અને તેના ચહેરા પર નોડ્યુલ્સ રમી રહ્યો હતો. તે એકલો જ નર્વસ નહોતો. બંને ક્રૂ. અસ્વસ્થ લાગ્યું. પ્રથમને ફ્લાઇટમાંથી હટાવવાથી આઘાત લાગ્યો, બીજો - ભાગ્યમાં અચાનક ફેરફારથી. ફ્લાઇટ પછી, બીજા ક્રૂને ધામધૂમથી, ગ્લિન્કાના સંગીત માટે ક્રેમલિન પેલેસની આરસની સીડીઓ પર ચઢવું પડ્યું અને હીરોના સ્ટાર્સ. પરંતુ તેમના ચહેરા પર કોઈ આનંદ નહોતો."

ફ્લાઇટ

સોયુઝ-11 અવકાશયાન 6 જૂન, 1971ના રોજ બાયકોનુરથી લોન્ચ થયું હતું. અવકાશયાત્રીઓ માત્ર એટલા માટે ચિંતિત હતા કારણ કે તેમાંથી બે પહેલા ક્યારેય અવકાશમાં નહોતા, પણ ભવ્ય વિદાયને કારણે પણ: પ્રસ્થાનના એક દિવસ પહેલા, શોક કરનારાઓએ એક વાસ્તવિક રેલી કાઢી હતી જેમાં તેઓએ ભાષણો આપ્યા હતા.

આપત્તિ

ઉતરાણ પછી તરત જ, એક મીટિંગ હેલિકોપ્ટર ઉપકરણની બાજુમાં ઉતર્યું, અને બે મિનિટ પછી બચાવકર્તાઓ પહેલેથી જ ઉપકરણની હેચ ખોલી રહ્યા હતા. ચેર્ટોકે યાદ કર્યું: "ઉતરતું વાહન તેની બાજુમાં પડેલું હતું. કોઈ બાહ્ય નુકસાન થયું ન હતું. તેઓએ દિવાલ પર પછાડ્યું - કોઈએ જવાબ આપ્યો નહીં. તેઓએ ઝડપથી હેચ ખોલી. ત્રણેય શાંત પોઝમાં ખુરશીઓ પર બેઠા હતા. તેના પર વાદળી ફોલ્લીઓ હતી. તેમના ચહેરા. નાક અને કાનમાંથી લોહીની ધારાઓ. તેઓએ તેમને SA માંથી બહાર કાઢ્યા. ડોબ્રોવોલ્સ્કી હજુ પણ ગરમ હતો. ડોકટરો કૃત્રિમ શ્વાસોચ્છવાસ ચાલુ રાખે છે."

તપાસ

મૃત્યુના સંજોગો સ્પષ્ટપણે દર્શાવે છે કે વહાણ હતાશ હતું. બીજા જ દિવસે, વંશના મોડ્યુલનો અભ્યાસ શરૂ થયો, પરંતુ લીક શોધવાના તમામ પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા. કામાનિને યાદ કર્યું: “તેઓએ વહાણના હલમાં હેચ અને અન્ય તમામ પ્રમાણભૂત ઓપનિંગ્સ બંધ કરી દીધા, કેબિનમાં એક દબાણ બનાવ્યું જે વાતાવરણીય દબાણને 100 મિલીમીટરથી વધારે હતું, અને... તેમને લીકેજના સહેજ પણ સંકેત મળ્યા ન હતા. તેઓએ વધારાનું દબાણ વધાર્યું. 150 સુધી, અને પછી 200 મિલીમીટર સુધી. દોઢ કલાક સુધી આવા દબાણમાં વહાણનો સામનો કર્યો, આખરે અમને ખાતરી થઈ કે કેબિન સંપૂર્ણપણે સીલ કરવામાં આવી હતી."

કમિશન ડિસેન્ટ મોડ્યુલની અંદર બનેલી ઘટનાઓનું આશરે પુનઃનિર્માણ કરવામાં સક્ષમ હતું. ઉપકરણના સામાન્ય વિભાજન પછી, અવકાશયાત્રીઓએ ડિપ્રેસ્યુરાઇઝેશનની શોધ કરી, કારણ કે દબાણ ઝડપથી ઘટી રહ્યું હતું. તેણીને શોધવા અને તેને દૂર કરવા માટે તેમની પાસે એક મિનિટથી પણ ઓછો સમય હતો. ક્રૂ કમાન્ડર ડોબ્રોવોલ્સ્કી હેચ તપાસે છે, પરંતુ તે સીલ છે. અવાજ દ્વારા લીક શોધવાનો પ્રયાસ કરીને, અવકાશયાત્રીઓ રેડિયો ટ્રાન્સમીટર અને સાધનો બંધ કરે છે. મોટે ભાગે, તેઓ લીકને શોધવામાં વ્યવસ્થાપિત હતા, પરંતુ વાલ્વ બંધ કરવા માટે પૂરતા મજબૂત ન હતા. દબાણમાં ઘટાડો ખૂબ જ મજબૂત હતો, અને એક મિનિટમાં અવકાશયાત્રીઓ ચેતના ગુમાવી દીધા, અને લગભગ બે મિનિટ પછી તેઓ મૃત્યુ પામ્યા.

પરિણામો

6 જૂન, 1971ના રોજ, અમે માનવસહિત અવકાશયાન સોયુઝ-11ના અઢારમા પ્રક્ષેપણના સાક્ષી બન્યા. બાયકોનુર કોસ્મોડ્રોમ ખાતે સવારે 7:55 કલાકે આ ઘટના બની હતી.

સોયુઝ-11 અવકાશયાનના ક્રૂ, જેમાં કમાન્ડર જી. ટી. ડોબ્રોવોલ્સ્કી, ફ્લાઇટ એન્જિનિયર વી. એન. વોલ્કોવ અને ટેસ્ટ એન્જિનિયર વી. આઈ. પટસેવનો સમાવેશ થાય છે, રાજ્ય કમિશન દ્વારા એક મોટું અને જવાબદાર કાર્ય સોંપવામાં આવ્યું હતું - ઓર્બિટલ સાયન્ટિફિક સ્ટેશન "સેલ્યુત" સાથે ડોક કરવા માટે, ત્યાં જાઓ. તેના પરિસરમાં અને ઘણા દિવસો સુધી આયોજિત વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી સંશોધન અને પ્રયોગો હાથ ધરે છે.

વૈજ્ઞાનિકો, એન્જિનિયરો, ટેકનિશિયનો, કામદારોએ આ અનોખા ઉપકરણોની નજીક દિવસ-રાત કામ કર્યું, તેમને અવકાશ ભ્રમણકક્ષામાં મહત્વપૂર્ણ કાર્ય કરવા માટે તૈયાર કર્યા.

અવકાશના સક્રિય માનવીય સંશોધનના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત, અમારા વૈજ્ઞાનિકો એક જટિલ વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી સમસ્યાને ઉકેલવામાં સફળ થયા - એક ભ્રમણકક્ષામાં માનવ સંચાલિત સ્ટેશન બનાવવા માટે. આ માટે ઘણી ટીમો દ્વારા વર્ષોના સતત, સતત કામની જરૂર છે. આપણે જાણીએ છીએ કે જાન્યુઆરી 1969 માં, બે માનવસંચાલિત મલ્ટિ-સીટ અવકાશયાન સોયુઝ-4 અને સોયુઝ-5 ના ડોકીંગના પરિણામે, વિશ્વમાં પ્રથમ વખત પ્રાયોગિક અવકાશ સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું.

સોયુઝ-4 અને સોયુઝ-5ની સફળ અવકાશ ઉડાનથી ઘણી મહત્વની વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી સમસ્યાઓનું નિરાકરણ શક્ય બન્યું. વ્યવહારુ મહત્વભાવિ ઓર્બિટલ સ્ટેશનોની રચના માટે.

આપણે જાણીએ છીએ કે સ્પેસ ફ્લાઇટ દરમિયાન માનવ શરીર ઘણા પરિબળોથી પ્રભાવિત થાય છે: ઓવરલોડ, સ્પંદનો, અવાજ અને, અલબત્ત, વજનહીનતા.

વિશ્વના ઘણા દેશોના વૈજ્ઞાનિકો માટે વજનહીનતા એક મોટી સમસ્યા છે. અમે પહેલાથી જ કહ્યું છે કે અવકાશમાં ઉડાન ભરી અને આ અસામાન્ય સ્થિતિનો અનુભવ કરનારા અવકાશયાત્રીઓ અલગ રીતે અનુભવે છે. કેટલાકને સુખદ હળવાશનો અનુભવ થયો, અન્યોએ પડી જવાનો, ઊંધો પડવાનો, અવકાશમાં દિશા ગુમાવવાનો ભ્રમ અનુભવ્યો અને કેટલાક માટે, વજનહીનતાને કારણે "સમુદ્રની બીમારી" ની ગંભીર મુશ્કેલીઓ થઈ. તેથી, તે કોઈ સંયોગ નથી કે સોવિયેત યુનિયન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અવકાશમાં સંખ્યાબંધ પ્રયોગો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા જેમાં વજન વિનાની સ્થિતિમાં માનવો અને પ્રાણીઓના લાંબા ગાળાના રોકાણનો સમાવેશ થતો હતો.

1965માં જેમિની 7 અવકાશયાન પર 14-દિવસની ઉડાન દરમિયાન, અમેરિકન અવકાશયાત્રીઓ બોરમેન અને લવેલ, કેટલાક ડિહાઇડ્રેશનના પરિણામે, અનુક્રમે 4.3 અને 2.7 કિલોગ્રામ વજન ઘટાડ્યા હતા. અવકાશયાત્રીઓને નાક અને આંખોની મ્યુકોસ મેમ્બ્રેનમાં બળતરા અને સ્વરમાં ટૂંકા ગાળાના ઘટાડોનો અનુભવ થયો; તેમાંથી એક (બોર્મન) બેચેનીથી સૂઈ ગયો.

1966 માં, સોવિયેત યુનિયનમાં, કોસ્મોસ-110 ઉપગ્રહને પ્રાયોગિક પ્રાણીઓ સાથે કૃત્રિમ પૃથ્વી ઉપગ્રહની ભ્રમણકક્ષામાં છોડવામાં આવ્યો હતો, જે કાર્યક્રમ પૂર્ણ કર્યાના 22 દિવસ પછી, 330મી ભ્રમણકક્ષા પર ઉતર્યો હતો. એવું જાણવા મળ્યું હતું કે ફ્લાઇટની શરૂઆતમાં પ્રાણીઓના વોલ્યુમમાં ઘટાડો થયો હતો સ્નાયુ સમૂહ, હલનચલનનું ક્ષતિગ્રસ્ત સંકલન, ઝડપી પલ્સ વગેરે. વૈજ્ઞાનિકોએ એ પણ નિર્ધારિત કર્યું કે ફ્લાઇટની શરૂઆતમાં શરીરમાંથી કેલ્શિયમ ક્ષારનું વધતું પ્રકાશન હતું, માંસપેશીઓમાં ઘટાડો થવાને કારણે પ્રાણીઓનું વજન ઘટ્યું હતું અને કેટલાક નિર્જલીકરણ. તે જાણીતું છે કે જો કોઈ વ્યક્તિ 20% મીઠું ગુમાવે છે, તો તે આંચકી અનુભવે છે, અને જો કોઈ વ્યક્તિના શરીરમાં 15% પાણી ગુમાવે છે, તો તે મરી શકે છે.

અવકાશમાં માણસની ઉડાન પહેલાં, માનવ શરીરની સ્થિતિ અને તેની માનસિક પ્રવૃત્તિ પર વજનહીનતાના પ્રભાવ વિશે વિવિધ મંતવ્યો વ્યક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ ફ્લાઇટ્સ દરમિયાન, અવકાશયાત્રીઓએ પુષ્ટિ કરી કે આ ઘટના ખરેખર તેમાંથી કેટલાકને ઘણી અપ્રિય સંવેદનાઓ લાવી હતી.

જો વિશ્વના પ્રથમ અવકાશયાત્રી યુ.એ. ગાગરીન, જે લગભગ એક કલાક સુધી વજનહીન હતા, તેમણે કોઈ ખાસ મુશ્કેલી વિના તેમના કાર્યો કર્યા, તો જી.એસ. ટીટોવ, જેમ કે આપણે પહેલેથી જ કહ્યું છે, આ સ્થિતિને સહન કરી હતી. અપ્રિય સંવેદના(ચક્કર, "સ્વિમિંગ" ના ભ્રમ જ્યારે માથું તીવ્રપણે ફેરવે છે, ભૂખ ઓછી લાગે છે, વગેરે). અનુગામી ફ્લાઇટ્સ પર, દરેક અવકાશયાત્રીએ અલગ-અલગ રીતે વજનહીનતાની સ્થિતિ સહન કરી. પરંતુ મૂળભૂત રીતે તમામ અવકાશયાત્રીઓ કે જેમણે ઉડાન ભરી હતી તેઓ તેમની તબિયતમાં કોઈ નોંધપાત્ર બગાડ વિના તેમાંથી બચી ગયા હતા. સાચું છે, એ.જી. નિકોલેવ અને વી.આઈ. સેવાસ્ત્યાનોવ, સોયુઝ-9 અવકાશયાન પર 18-દિવસની ફ્લાઇટ પૂર્ણ કર્યા પછી, ધીમે ધીમે પૃથ્વીની પરિસ્થિતિઓમાં અનુકૂળ થયા. પૃથ્વી પરના જીવનની સામાન્ય સ્થિતિમાં સંક્રમણ કરવામાં તેમને થોડો સમય લાગ્યો. ઘણા દિવસો સુધી, આ અવકાશયાત્રીઓનું શરીર વજનહીનતાની પરિસ્થિતિઓને અનુરૂપ હતું, જેના પછી તેઓ પૃથ્વી પરની જેમ સરળતાથી કોઈપણ કામગીરી કરવા સક્ષમ હતા.

આના પરથી આપણે નિષ્કર્ષ પર આવી શકીએ છીએ કે અવકાશમાં ઉડાન દરમિયાન વજનહીનતાને અનુકૂલન કરવાની પ્રક્રિયા, પૃથ્વી પર રીડેપ્ટેશનની પ્રક્રિયાની જેમ, અવકાશયાત્રીઓમાં ધીમે ધીમે, સજીવની વ્યક્તિગત લાક્ષણિકતાઓના આધારે, કેટલાક તબક્કામાં થઈ હતી.

સોવિયેત અને અમેરિકન અવકાશયાત્રીઓ દ્વારા અવકાશ ઉડ્ડયનોના પરિણામે, માનવ મનો-શારીરિક કાર્યો પર વજનહીનતાની અસર પર હવે મોટી માત્રામાં વૈજ્ઞાનિક સામગ્રી એકઠી કરવામાં આવી છે. જો કે, તે કહેવું ખૂબ વહેલું છે કે સમસ્યા હલ થઈ ગઈ છે.

પરંતુ ચાલો સોયુઝ -11 અવકાશયાનની ફ્લાઇટ પર પાછા આવીએ. 7 જૂનના રોજ, અવકાશયાત્રીઓએ ફ્લાઇટનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ તબક્કો - ડોકીંગ કરવાનું હતું. સવારે, ક્રૂએ સોયુઝ -11 કંટ્રોલ પેનલ ચાલુ કરી ખાસ કાર્યક્રમ, જેની મદદથી સાલ્યુત સ્ટેશન સાથે અડ્ડો હાથ ધરવો જરૂરી હતો. 7 કલાક 27 મિનિટ 47 સેકન્ડમાં, જ્યારે વહાણ અને સ્ટેશન વચ્ચેનું અંતર 6 કિલોમીટર હતું, ત્યારે એન્જિન 20 સેકન્ડ માટે ચાલુ થયું, અને ઉપકરણો આપમેળે 100 મીટરની અંદર એકબીજાનો સંપર્ક કર્યો. પછી ક્રૂએ અડ્ડો અને મૂરિંગનું તમામ નિયંત્રણ જાતે હાથ ધર્યું. સવારે 8:58 વાગ્યે, સોયુઝ-11 અવકાશયાનનું સેલ્યુટ સ્ટેશન સાથે ડોકીંગ પૂર્ણ થયું. ક્રૂએ વહાણ અને સ્ટેશન વચ્ચેના જોડાણની ચુસ્તતા કાળજીપૂર્વક તપાસી. આ પછી, તેમના કમ્પાર્ટમેન્ટમાં દબાણ બરાબર થઈ ગયું. બધું સામાન્ય હતું તેની ખાતરી કર્યા પછી, પરીક્ષણ ઇજનેર વિક્ટર પટસેયેવ સૌપ્રથમ સાલ્યુટમાં સવાર હતા, ત્યારબાદ બાકીના ક્રૂ હતા. આ ઘટના 7 જૂને સવારે 10:45 વાગ્યે બની હતી.

પ્રથમ વખત, એક ક્રૂને પરિવહન જહાજ દ્વારા વૈજ્ઞાનિક ઓર્બિટલ સ્ટેશન પર પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. તે સમયથી, પ્રથમ માનવ સંચાલિત ઓર્બિટલ વૈજ્ઞાનિક સ્ટેશન અવકાશમાં કાર્યરત થવાનું શરૂ થયું. સ્ટેશન કમાન્ડર જ્યોર્જી ડોબ્રોવોલ્સ્કીએ પૃથ્વીને જાણ કરી કે ક્રૂએ સાલ્યુટ પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું છે.

સ્ટેશન પર તેમના રોકાણના પ્રથમ દિવસે, ક્રૂએ તેના તમામ પરિસરનું નિરીક્ષણ કર્યું અને ફરીથી સક્રિયકરણ હાથ ધર્યું, અને પછી વૈજ્ઞાનિક સાધનોની તપાસ કરી. માનવ સંચાલિત વૈજ્ઞાનિક ભ્રમણકક્ષા સ્ટેશન એ સમગ્ર વૈજ્ઞાનિક પ્રયોગશાળા છે. તેની લંબાઈ લગભગ 20 મીટર છે. તમામ જગ્યાઓનું પ્રમાણ 100 થી વધુ છે ઘન મીટર. સોયુઝ-11 અવકાશયાનનું વજન લગભગ 25 ટન છે. માળખાકીય રીતે, સ્ટેશનને એવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે કે ક્રૂ લાંબા સમય સુધી વૈજ્ઞાનિક, તકનીકી અને તબીબી-જૈવિક સંશોધન અને પ્રયોગો કરી શકે. ભ્રમણકક્ષાને ઠીક કરવા માટે, બોર્ડ પર રોકેટ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સ છે.

8 જૂનના રોજ સવારે 11:02 વાગ્યે, ક્રૂએ પ્રથમ સુધારો કર્યો, જેના પરિણામે એપોજી ખાતે ઊંચાઈ 22 કિલોમીટર અને પેરીજી ખાતે 29 કિલોમીટર વધી. બીજા દિવસે, અવકાશયાત્રીઓએ ઓન-બોર્ડ વૈજ્ઞાનિક સાધનોને સમાયોજિત કર્યા અને સોયુઝ-11 અવકાશયાન પર કેટલીક સિસ્ટમોને મોથબોલ કરી. VShK (વાઇડ-એંગલ કોસ્મોનૉટ દૃષ્ટિ), જે સૂર્ય અને ગ્રહો દ્વારા દિશાનિર્દેશ માટે રચાયેલ છે, તેનું સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, ક્રૂએ સ્ટેશન પર બોર્ડ પર રેડિયેશન સ્તરનું માપન હાથ ધર્યું હતું. દરેક અવકાશયાત્રીએ ખાસ પેંગ્વિન સૂટ પહેર્યો છે, જે વજનહીન સ્થિતિમાં માનવ મસ્ક્યુલોસ્કેલેટલ અંગો પર ચોક્કસ ભાર બનાવે છે.

તેથી, રાઉન્ડ બાય રાઉન્ડ, વૈજ્ઞાનિક ઓર્બિટલ સ્ટેશન "સલ્યુત" અવકાશમાં તેની ઉડાન ચાલુ રાખ્યું. મિશન કંટ્રોલ સેન્ટર સાથે સ્ટેશનનું જોડાણ સ્થિર હતું. અવકાશયાત્રીઓને સારું લાગ્યું. 10 જૂનના રોજ, ક્રૂએ સ્થિતિનો તબીબી અને જૈવિક અભ્યાસ હાથ ધર્યો કાર્ડિયો-વેસ્ક્યુલર સિસ્ટમનુંવજનહીનતાની સ્થિતિમાં. ખાસ મલ્ટિચેનલ એમ્પ્લીફાઇંગ-કન્વર્ટિંગ ડિવાઇસનો ઉપયોગ કરીને, અસ્થિ પેશી અને રક્ત રચનાની ઘનતા નક્કી કરવા માટે અવકાશયાત્રીઓ પાસેથી કાર્યાત્મક નમૂના લેવામાં આવ્યા હતા.

સ્ટેશનની ઓનબોર્ડ સિસ્ટમ્સ અને વૈજ્ઞાનિક સાધનો સામાન્ય રીતે કામ કરતા હતા. સ્થાપિત સમયપત્રક અનુસાર, અવકાશયાત્રીઓ નિયમિતપણે સ્ટેશન પરના બોર્ડ પરથી ટેલિવિઝન અહેવાલો ચલાવતા હતા. ફ્લાઇટ એન્જિનિયર વ્લાદિસ્લાવ વોલ્કોવ અને ટેસ્ટ એન્જિનિયર વિક્ટર પટસેયેવે વારંવાર નેવિગેશન માપન કર્યું, જેના પરિણામોના આધારે ઓન-બોર્ડ ડિજિટલ કમ્પ્યુટરનો ઉપયોગ કરીને સ્ટેશનના ભ્રમણકક્ષાના પરિમાણો નક્કી કરવામાં આવ્યા હતા.

24 જૂનના રોજ 7 કલાક 55 મિનિટે, અવકાશયાત્રીઓ જી.ટી. ડોબ્રોવોલ્સ્કી, વી.એન. વોલ્કોવ અને વી.આઈ. પટસેવ, અવકાશ ઉડાનની અવધિ અને શ્રેણીના સંદર્ભમાં, એ.જી. નિકોલેવ અને વી.આઈ. દ્વારા ફ્લાઇટના 18 દિવસમાં સ્થાપિત પરિણામો પ્રાપ્ત કર્યા. સોયુઝ-9 અવકાશયાન પર સેવાસ્ત્યાનોવ.

બરાબર બે દિવસ પછી, એટલે કે 26 જૂને, જ્યારે ફ્લાઇટના 20 દિવસ પૂરા થયા, ત્યારે માનવ સંચાલિત ઓર્બિટલ સાયન્ટિફિક સ્ટેશનના ક્રૂ અવકાશ ઉડાનની અવધિ અને શ્રેણીમાં સંપૂર્ણ વિશ્વ વિક્રમ સિદ્ધિઓના માલિક બન્યા. આ સમય સુધીમાં, જ્યોર્જી ડોબ્રોવોલ્સ્કી, વ્લાદિસ્લાવ વોલ્કોવ અને વિક્ટર પટસેવ, સ્પષ્ટ પરિમાણોની દ્રષ્ટિએ, સોયુઝ- પર જૂન 1 થી 19, 1970 દરમિયાન સ્પેસ ફ્લાઇટમાં તેમના મિત્રો એન્ડ્રીયન નિકોલેવ અને વિટાલી સેવાસ્ત્યાનોવ દ્વારા અગાઉ સ્થાપિત વિશ્વ સિદ્ધિઓને વટાવી ગયા હતા. 9 અવકાશયાન. સોયુઝ-11 અવકાશયાન અને સેલ્યુટ સ્ટેશન પરના અવકાશયાત્રીઓએ આપણા ગ્રહની આસપાસ કુલ 340 ભ્રમણકક્ષા કરી, અવકાશમાં 480 કલાકથી વધુ સમય પસાર કર્યો અને 13,440,000 કિલોમીટરનું અંતર કાપ્યું. ફ્લાઇટનો કાર્યક્રમ પૂરો થવામાં ચાર દિવસ કરતાં પણ ઓછો સમય બાકી હતો. 27 અને 28 જૂનના રોજ, અવકાશયાત્રીઓએ ફરી એકવાર સ્ટેશન અને સોયુઝ-11 અવકાશયાનની તમામ ઓનબોર્ડ સિસ્ટમની તપાસ કરી અને સંખ્યાબંધ તબીબી અને જૈવિક પ્રયોગો કર્યા. અવકાશયાત્રીઓના અહેવાલ મુજબ, જહાજ અને સ્ટેશનની તમામ ઓનબોર્ડ સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે કામ કરી રહી હતી.

29 જૂન, 1971 - ફ્લાઇટનો છેલ્લો દિવસ. ફ્લાઇટ પૂર્ણ કરવા અને ઉતરાણની તૈયારી કરવા માટે ઓર્બિટલ સાયન્ટિફિક સ્ટેશન પર પૃથ્વી તરફથી ઓર્ડર મળ્યો હતો. અવકાશયાત્રીઓએ ખાતરી કરી કે જહાજ અને સ્ટેશનની તમામ સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે કામ કરી રહી છે, ઉતરાણ માટે તૈયાર છે. જી.ટી. ડોબ્રોવોલ્સ્કી, વી. એન. વોલ્કોવ અને વી. આઈ. પટસેવે સલ્યુટ સ્ટેશનથી ફ્લાઇટ મેગેઝિન અને અન્ય વૈજ્ઞાનિક સંશોધન સામગ્રી સોયુઝ-11 અવકાશયાનમાં સ્થાનાંતરિત કરી. અવકાશયાત્રીઓએ તેમની નોકરી લીધી, પોતાની જાતને બાંધી લીધી અને પછી જહાજની તમામ ઓનબોર્ડ સિસ્ટમની કામગીરી તપાસી. સોયુઝ-11 કમ્પાર્ટમેન્ટમાં દબાણ અને તાપમાન સામાન્ય હતું. બધા સાધનો બરાબર કામ કરે છે. પૃથ્વી સાથે રેડિયો સંચાર સ્થિર હતો.

21 કલાક 28 મિનિટે, સોયુઝ-11 અવકાશયાન સફળતાપૂર્વક સેલ્યુટ ઓર્બિટલ સ્ટેશન સાથે અનડોક કરી રહ્યું હતું, જેની ક્રૂએ પૃથ્વીને જાણ કરી. સોયુઝ-11 અવકાશયાન સલ્યુટ સ્ટેશન વગર તેની સ્વતંત્ર ઉડાન શરૂ કરી. સોયુઝ-11 અવકાશયાનની તમામ સિસ્ટમો સામાન્ય રીતે કામ કરતી હતી. સોયુઝ-11 ફ્લાઈટ લગભગ 4 કલાક સુધી ચાલુ રહી. બાહ્ય અવકાશમાંચાલુ કરતા પહેલા આપોઆપ સિસ્ટમઓરિએન્ટેશન 30 જૂન, 1971ના રોજ આશરે 1 કલાક 10 મિનિટે, જહાજની વલણ નિયંત્રણ સિસ્ટમ ચાલુ કરવામાં આવી હતી, અને 25 મિનિટ પછી, બ્રેકિંગ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ ચાલુ કરવામાં આવી હતી, તેણે અંદાજિત સમય માટે કામ કર્યું હતું. ડિસેન્ટ વ્હીકલ માટે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ અને ઓર્બિટલ કમ્પાર્ટમેન્ટથી અલગ થવાનો સમય આવી ગયો છે. તે સમયથી, સોયુઝ -11 અવકાશયાનના ક્રૂ સાથે વાતચીત બંધ થઈ ગઈ છે. વંશના મોડ્યુલ, જેમાં અવકાશયાત્રીઓ ડોબ્રોવોલ્સ્કી, વોલ્કોવ અને પટસેયેવ હતા, વાતાવરણના ગાઢ સ્તરોમાં પ્રવેશ્યા. 2:02 વાગ્યે પેરાશૂટ સિસ્ટમ સક્રિય થઈ. 9000 મીટરની ઊંચાઈએ પેરાશૂટ ખુલ્યું.

અવકાશયાત્રીઓ સાથે કોઈ સંબંધ નથી. શોધ અને અડ્ડો સેવામાંથી હેલિકોપ્ટરનું એક જૂથ જહાજના ઉતરાણ સ્થળની નજીક આવી રહ્યું હતું. વિમાનો હવામાં ચક્કર લગાવી રહ્યા હતા. અમે જે Mi-6 હેલિકોપ્ટરમાં હતા, તેમાંથી સ્પષ્ટપણે દેખાતું હતું કે સોયુઝ-11 જહાજની કેબિન કેવી રીતે સરળ રીતે નીચે આવી રહી હતી, ધીમે ધીમે મોટા પેરાશૂટની છત્ર હેઠળ લહેરાતી હતી. પાઉડર એન્જિન જમીનની નજીક ચાલુ થયા નરમ ઉતરાણ. Soyuz-11 કેબિન એક ક્ષણ માટે મંડરાઈ અને ધીમે ધીમે જમીન પર ધસી ગઈ.

હું નીચે લખું છું: "મોસ્કો સમયના 2 કલાક 15 મિનિટે, અવકાશયાત્રીઓ જી.ટી. ડોબ્રોવોલ્સ્કી, વી.એન. વોલ્કોવ અને વી.આઈ. પટસેવ સાથેનું સોયુઝ-11 ઉતરી આવ્યું." અમે લેન્ડિંગ સાઇટ પર દોડીએ છીએ. સમૂહ તકનીકી સપોર્ટહેચ ખોલે છે. અમે જ્યોર્જી ટિમોફીવિચ ડોબ્રોવોલ્સ્કી, વ્લાદિસ્લાવ નિકોલાઇવિચ વોલ્કોવ અને વિક્ટર ઇવાનોવિચ પટસેવને સોયુઝ -11 અવકાશયાનની કેબિનમાંથી બહાર લઈ જઈએ છીએ. જીવનના ચિહ્નો વિના અવકાશયાત્રીઓ. ડોકટરોએ તે બધું કર્યું જે તેમના પર નિર્ભર હતું, પરંતુ તે ઘણું મોડું થઈ ગયું હતું.

લેન્ડિંગ સાઇટ પર ડૉક્ટર એનાટોલી એલેક્ઝાન્ડ્રોવિચ લેબેદેવના પ્રારંભિક નિષ્કર્ષ મુજબ, તે સ્થાપિત થયું હતું કે જહાજની કેબિનમાં દબાણમાં તીવ્ર ઘટાડો થવાથી ક્રૂનું મૃત્યુ થયું હતું. તે પછીથી બહાર આવ્યું તેમ, જહાજની હવાચુસ્તતામાં લીક થવાના પરિણામે સોયુઝ 11 ના ક્રૂનું મૃત્યુ થયું. યુએસએસઆરના પાયલોટ-કોસ્મોનૉટ્સ જી.ટી. ડોબ્રોવોલ્સ્કી, વી.એન. વોલ્કોવ અને વી.આઈ. પટસેવે સંપૂર્ણપણે વૈજ્ઞાનિક સંશોધન કાર્યક્રમ પૂર્ણ કર્યો. તેઓએ ઓર્બિટલ માનવ સંચાલિત ફ્લાઇટ્સના વિકાસમાં મોટો ફાળો આપ્યો.

ફ્લાઇટ લોગમાં અવકાશયાત્રીઓ દ્વારા બનાવેલ નોંધો, ચુંબકીય ટેપ પર રેકોર્ડ કરાયેલ વ્યક્તિગત અહેવાલો, મોટી સંખ્યામાવિજ્ઞાનીઓ દ્વારા અવકાશમાં ફિલ્માવવામાં આવેલ ફિલ્મ ફૂટેજનો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો છે.

ફ્લાઇટના 24 દિવસ દરમિયાન, યુએસએસઆરના પાયલોટ-કોસ્મોનૉટ્સ જી.ટી. ડોબ્રોવોલ્સ્કી, વી.એન. વોલ્કોવ અને વી.આઈ. પટસેવે મહાન વૈજ્ઞાનિક, ટેકનિકલ અને રાષ્ટ્રીય આર્થિક વ્યવહારિક મહત્વની વ્યાપક શ્રેણી પૂર્ણ કરી. તેઓએ જટિલ સલ્યુટ-સોયુઝ સિસ્ટમની ફ્લાઇટ શરતો હેઠળ પરીક્ષણો હાથ ધર્યા હતા, જે અન્ય જહાજો અને સ્ટેશનો માટે આશાસ્પદ અસરો ધરાવે છે જે, સોયુઝ-11ને પગલે, બ્રહ્માંડના વિસ્તરણમાં પ્રવેશ કરશે.

બીજી વખત, ડોકીંગ સફળ રહ્યું હતું, પરંતુ અવકાશયાત્રીઓ સ્ટેશન પર હતા તે દરમિયાન, તેઓને સતત અપ્રિય ઘટનાઓનો સામનો કરવાની ફરજ પડી હતી. એક વખત આગ પણ લાગી હતી. વોલ્કોવે તરત જ ડિસેન્ટ મોડ્યુલ પર જવાનું સૂચન કર્યું, જેના વિશે તેણે મોસ્કોને ચેતવણી આપી હતી, પરંતુ ડોબ્રોવોલ્સ્કી અને પટસેયેવે દ્રઢ નિશ્ચય બતાવ્યો અને સમસ્યાને સફળતાપૂર્વક ઠીક કરી. અવકાશયાત્રીઓએ સ્ટેશન પર 23 દિવસ વિતાવ્યા, ફ્લાઇટની અવધિ માટે વધુ એક રેકોર્ડ બનાવ્યો. પૃથ્વી પર પાછા ફરવાની તૈયારી દરમિયાન ટેકનોલોજી સાથે સમસ્યાઓ ચાલુ રહી. Soyuz-11 અને Salyut-1 ના અનડૉકિંગ પહેલાં, એક સેન્સર અચાનક પ્રકાશિત થયું જે દર્શાવે છે કે હેચ લીક થઈ રહી છે. ઘણી પીડાદાયક મિનિટો સુધી, અવકાશયાત્રીઓએ, સમસ્યાને ઠીક કરવાનો પ્રયાસ કરી, હેચને ફરીથી બંધ કરી દીધો. અંતે, ખામી દર્શાવતું સેન્સર બહાર નીકળી ગયું, અને મોડ્યુલ પૃથ્વી તરફ ધસી ગયું. જો કે, ઉતરાણ દરમિયાન ક્રૂએ ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સેન્ટર સાથે વાતચીત કરી ન હતી. મોડ્યુલ ઓટોમેટિક મોડમાં ઉતર્યું. અનિષ્ટની અપેક્ષા રાખીને, બચાવકર્તાઓ અવકાશયાત્રીઓને ઉતરાણ મોડ્યુલમાંથી દૂર કરવા દોડી ગયા. કમનસીબે, તેઓ બધા મૃત્યુ પામ્યા હતા.

સપ્ટેમ્બર 11, 2013સોયુઝ TMA-08M અવકાશયાન પર ઇન્ટરનેશનલ સ્પેસ સ્ટેશન (ISS) થી અવકાશયાત્રીઓ પરત ફર્યા પછી. અવકાશયાત્રીઓ "સ્પર્શ દ્વારા ઉડે છે" તે રીતેનો એક ભાગ. ખાસ કરીને, ક્રૂને તેમની ઊંચાઈ વિશેના પરિમાણો પ્રાપ્ત થયા ન હતા અને તેઓ માત્ર બચાવ સેવાના અહેવાલો પરથી જ શીખ્યા હતા કે તેઓ કેટલી ઊંચાઈ પર છે.

27 મે, 2009સોયુઝ TMA-15 અવકાશયાનને બાયકોનુર કોસ્મોડ્રોમથી લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. વહાણમાં સવાર હતા રશિયન અવકાશયાત્રીરોમન રોમેનેન્કો, યુરોપિયન સ્પેસ એજન્સીના અવકાશયાત્રી ફ્રેન્ક ડી વિન અને કેનેડિયન સ્પેસ એજન્સીના અવકાશયાત્રી રોબર્ટ થિર્સ્ક. ઉડાન દરમિયાન, Soyuz TMA-15 માનવ સંચાલિત અવકાશયાનની અંદર તાપમાન નિયમન સાથે સમસ્યાઓ ઊભી થઈ હતી, જેને થર્મલ કંટ્રોલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને દૂર કરવામાં આવી હતી. આ ઘટનાએ ક્રૂની સુખાકારીને અસર કરી ન હતી. 29 મે, 2009 ના રોજ, અવકાશયાન ISS સાથે ડોક કર્યું.

ઓગસ્ટ 14, 1997 EO-23 (વસિલી ત્સિબલિવ અને એલેક્ઝાન્ડર લાઝુટકીન) ના ક્રૂ સાથે સોયુઝ ટીએમ -25 ના ઉતરાણ દરમિયાન, સોફ્ટ લેન્ડિંગ એન્જિન 5.8 કિમીની ઊંચાઈએ અકાળે ફાયર થઈ ગયા. આ કારણોસર, અવકાશયાનનું ઉતરાણ મુશ્કેલ હતું (ઉતરાણની ઝડપ 7.5 મીટર/સેકન્ડ હતી), પરંતુ અવકાશયાત્રીઓને ઈજા થઈ ન હતી.

14 જાન્યુઆરી, 1994મીર કોમ્પ્લેક્સની ફ્લાયબાય દરમિયાન EO-14 (વેસિલી ત્સિબલિવ અને એલેક્ઝાન્ડર સેરેબ્રોવ) ના ક્રૂ સાથે સોયુઝ ટીએમ -17 ને અનડોક કર્યા પછી, ઑફ-ડિઝાઇન અભિગમ અને સ્ટેશન સાથે વહાણની અથડામણ થઈ. કટોકટીના ગંભીર પરિણામો ન હતા.

20 એપ્રિલ, 1983સોયુઝ T-8 અવકાશયાન બાયકોનુર કોસ્મોડ્રોમની 1લી સાઇટ પરથી અવકાશયાત્રીઓ વ્લાદિમીર ટીટોવ, ગેન્નાડી સ્ટ્રેકલોવ અને એલેક્ઝાન્ડર સેરેબ્રોવ સાથે પ્રક્ષેપિત થયું. જહાજના કમાન્ડર, ટીટોવ માટે, આ ભ્રમણકક્ષામાં તેનું પ્રથમ મિશન હતું. ક્રૂને સલ્યુટ -7 સ્ટેશન પર ઘણા મહિનાઓ સુધી કામ કરવું પડ્યું અને ઘણા સંશોધન અને પ્રયોગો કરવા પડ્યા. જો કે, અવકાશયાત્રીઓની નિષ્ફળતા રાહ જોતી હતી. જહાજ પર ઇગ્લા રેન્ડેઝવસ અને ડોકિંગ સિસ્ટમના એન્ટેના ન ખોલવાને કારણે, ક્રૂ જહાજને સ્ટેશન પર ડોક કરવામાં અસમર્થ હતું, અને 22 એપ્રિલે, સોયુઝ T-8 પૃથ્વી પર ઉતર્યું.

10 એપ્રિલ, 1979સોયુઝ-33 અવકાશયાન નિકોલાઈ રુકાવિશ્નિકોવ અને બલ્ગેરિયન જ્યોર્જી ઈવાનોવના ક્રૂ સાથે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેશનની નજીક પહોંચતી વખતે જહાજનું મુખ્ય એન્જિન ફેલ થઈ ગયું. દુર્ઘટનાનું કારણ ટર્બોપમ્પ યુનિટને ફીડ કરતું ગેસ જનરેટર હતું. તે વિસ્ફોટ થયો, બેકઅપ એન્જિનને નુકસાન થયું. જ્યારે બ્રેકિંગ ઇમ્પલ્સ જારી કરવામાં આવી હતી (એપ્રિલ 12), રિઝર્વ એન્જિન થ્રસ્ટના અભાવ સાથે કામ કરતું હતું, અને ઇમ્પલ્સ સંપૂર્ણપણે જારી કરવામાં આવ્યું ન હતું. જો કે, નોંધપાત્ર ઉડાન અંતર હોવા છતાં, SA સુરક્ષિત રીતે ઉતર્યું.

9 ઓક્ટોબર, 1977અવકાશયાત્રી વ્લાદિમીર કોવાલ્યોનોક અને વેલેરી ર્યુમિન દ્વારા પાયલોટ કરાયેલ સોયુઝ-25 અવકાશયાન લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્લાઇટ પ્રોગ્રામમાં સેલ્યુટ-6 અવકાશયાન સાથે ડોકીંગનો સમાવેશ થાય છે, જે 29 સપ્ટેમ્બર, 1977ના રોજ ભ્રમણકક્ષામાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. કટોકટીની સ્થિતિને કારણે, સ્ટેશન સાથે ડોકીંગ પ્રથમ વખત શક્ય ન હતું. બીજો પ્રયાસ પણ નિષ્ફળ ગયો. અને ત્રીજા પ્રયાસ પછી, વહાણ, સ્ટેશનને સ્પર્શ કરીને અને સ્પ્રિંગ પુશર્સ દ્વારા ધક્કો મારીને, 8-10 મીટર દૂર ખસી ગયું અને અટકી ગયું. મુખ્ય સિસ્ટમમાં બળતણ સંપૂર્ણપણે સમાપ્ત થઈ ગયું હતું, અને હવે એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને વધુ દૂર જવું શક્ય ન હતું. જહાજ અને સ્ટેશન વચ્ચે અથડામણ થવાની સંભાવના હતી, પરંતુ ઘણી ભ્રમણકક્ષા પછી તેઓ સુરક્ષિત અંતરે અલગ થઈ ગયા. બ્રેકિંગ ઇમ્પલ્સ ઇશ્યૂ કરવા માટેનું ઇંધણ પ્રથમ વખત રિઝર્વ ટાંકીમાંથી લેવામાં આવ્યું હતું. ડોકીંગ નિષ્ફળતાનું સાચું કારણ સ્થાપિત કરી શકાયું નથી. મોટે ભાગે, સોયુઝ-25 ડોકીંગ પોર્ટમાં ખામી હતી (સ્ટેશનના ડોકીંગ પોર્ટની સેવાક્ષમતા સોયુઝ અવકાશયાન સાથે અનુગામી ડોકીંગ દ્વારા પુષ્ટિ મળે છે), પરંતુ તે વાતાવરણમાં બળી ગયું હતું.

15 ઓક્ટોબર, 1976વ્યાચેસ્લાવ ઝુડોવ અને વેલેરી રોઝડેસ્ટવેન્સ્કી ધરાવતા ક્રૂ સાથે સોયુઝ -23 અવકાશયાનની ફ્લાઇટ દરમિયાન, સાલ્યુટ -5 ડોસ સાથે ડોક કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. રેન્ડેઝવસ કંટ્રોલ સિસ્ટમના ઑપરેશનના ઑફ-ડિઝાઇન મોડને કારણે, ડોકીંગ રદ કરવામાં આવ્યું હતું અને અવકાશયાત્રીઓને પૃથ્વી પર વહેલા પાછા લાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. ઑક્ટોબર 16 ના રોજ, વહાણનું વાહન -20 ડિગ્રી સેલ્સિયસના આસપાસના તાપમાને બરફના ટુકડાઓથી ઢંકાયેલ ટેન્ગીઝ તળાવની સપાટી પર નીચે પડ્યું. મીઠું પાણી બાહ્ય કનેક્ટર્સના સંપર્કો પર પહોંચ્યું, જેમાંથી કેટલાક સક્રિય રહ્યા. આનાથી ખોટા સર્કિટની રચના થઈ અને રિઝર્વ પેરાશૂટ સિસ્ટમ કન્ટેનરના કવરને શૂટ કરવાનો આદેશ પસાર થયો. પેરાશૂટ કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી બહાર આવ્યું, ભીનું થઈ ગયું અને વહાણ પલટી ગયું. એક્ઝિટ હેચ પાણીમાં સમાપ્ત થયું, અને અવકાશયાત્રીઓ લગભગ મૃત્યુ પામ્યા. તેઓને સર્ચ હેલિકોપ્ટરના પાઇલોટ્સ દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા, જેઓ, મુશ્કેલ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં, એરક્રાફ્ટને શોધવામાં સક્ષમ હતા અને, તેને કેબલ વડે હૂક કરીને, તેને કિનારે ખેંચી ગયા હતા.

5 એપ્રિલ, 1975સોયુઝ અવકાશયાન (7K-T નં. 39) અવકાશયાત્રીઓ વેસિલી લઝારેવ અને ઓલેગ માકારોવ સાથે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્લાઇટ પ્રોગ્રામ સેટેલાઇટ સેલ્યુટ-4 સાથે ડોકીંગ અને 30 દિવસ માટે બોર્ડ પર કામ કરવા માટે પ્રદાન કરે છે. જો કે, રોકેટના ત્રીજા તબક્કાના સક્રિયકરણ દરમિયાન અકસ્માતને કારણે, જહાજ ભ્રમણકક્ષામાં પ્રવેશ્યું ન હતું. સોયુઝે સબઓર્બિટલ ફ્લાઇટ કરી, અલ્તાઇના એક નિર્જન પ્રદેશમાં પર્વત ઢોળાવ પર ઉતરાણ કર્યું. રાજ્ય સરહદચીન અને મંગોલિયા સાથે. 6 એપ્રિલ, 1975 ના રોજ સવારે, લઝારેવ અને મકારોવને હેલિકોપ્ટર દ્વારા લેન્ડિંગ સાઇટ પરથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા.

30 જૂન, 1971સોયુઝ 11 અવકાશયાનના ક્રૂના પૃથ્વી પર પાછા ફરતી વખતે, શ્વસન વેન્ટિલેશન વાલ્વના અકાળે ખુલવાને કારણે, વંશના મોડ્યુલનું દબાણ ઘટી ગયું હતું, જેના કારણે ક્રૂ મોડ્યુલમાં દબાણમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો હતો. અકસ્માતના પરિણામે, બોર્ડ પરના તમામ અવકાશયાત્રીઓ મૃત્યુ પામ્યા હતા. બાયકોનુર કોસ્મોડ્રોમથી શરૂ કરાયેલા વહાણના ક્રૂમાં ત્રણ લોકોનો સમાવેશ થાય છે: શિપ કમાન્ડર જ્યોર્જી ડોબ્રોવોલ્સ્કી, સંશોધન ઇજનેર વિક્ટર પટસેયેવ અને ફ્લાઇટ એન્જિનિયર વ્લાદિસ્લાવ વોલ્કોવ. ફ્લાઇટ દરમિયાન, તે સમયે એક નવો રેકોર્ડ બનાવવામાં આવ્યો હતો; અવકાશમાં ક્રૂના રોકાણની અવધિ 23 દિવસથી વધુ હતી.

19 એપ્રિલ, 1971પ્રથમ ઓર્બિટલ સ્ટેશન "સલ્યુત" ભ્રમણકક્ષામાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, અને 23 એપ્રિલ, 1971સોયુઝ-10 અવકાશયાન વ્લાદિમીર શતાલોવ, એલેક્સી એલિસીવ અને નિકોલાઈ રુકાવિશ્નિકોવનો સમાવેશ કરતી પ્રથમ અભિયાન સાથે તેની તરફ પ્રક્ષેપિત થયું. આ અભિયાન સાલ્યુત ઓર્બિટલ સ્ટેશન પર 22-24 દિવસ માટે કામ કરવાનું હતું. સોયુઝ-10 ટીપીકે સેલ્યુટ ઓર્બિટલ સ્ટેશન પર ડોક કર્યું, પરંતુ ડોકીંગ દરમિયાન માનવસહિત અવકાશયાનના ડોકિંગ યુનિટને નુકસાન થવાને કારણે, અવકાશયાત્રીઓ સ્ટેશન પર ચઢી શક્યા ન હતા અને પૃથ્વી પર પાછા ફર્યા હતા.

23 એપ્રિલ, 1967પૃથ્વી પર પાછા ફરતી વખતે, સોયુઝ-1 અવકાશયાનની પેરાશૂટ સિસ્ટમ નિષ્ફળ ગઈ, પરિણામે અવકાશયાત્રી વ્લાદિમીર કોમરોવનું મૃત્યુ થયું. સોયુઝ-2 અવકાશયાન સાથે સોયુઝ-1 અવકાશયાનના ડોકીંગ અને એલેક્સી એલિસીવ અને એવજેની ખ્રુનોવ માટે બાહ્ય અવકાશ દ્વારા જહાજથી જહાજમાં સંક્રમણ માટે ફ્લાઇટ પ્રોગ્રામનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ એક પેનલ ખોલવામાં નિષ્ફળતાને કારણે સૌર પેનલ્સ Soyuz-1 પર, Soyuz-2 નું લોન્ચિંગ રદ કરવામાં આવ્યું હતું. સોયુઝ-1 એ પ્રારંભિક લેન્ડિંગ કર્યું, પરંતુ જહાજ પૃથ્વી પર ઉતરવાના અંતિમ તબક્કે, પેરાશૂટ સિસ્ટમ નિષ્ફળ ગઈ અને ડિસેન્ટ મોડ્યુલ ક્રેશ થયું શહેરની પૂર્વમાંઓર્સ્ક ઓરેનબર્ગ પ્રદેશ, અવકાશયાત્રી મૃત્યુ પામ્યા.

સામગ્રી RIA નોવોસ્ટી અને ઓપન સોર્સની માહિતીના આધારે તૈયાર કરવામાં આવી હતી

વિભાગો