Passage des signaux d'interdiction l'année des chemins de fer russes. Transport de passagers. Direction des tractions d'Extrême-Orient

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Un signal clignotant rond blanc-lunaire situé à un passage à niveau permet la circulation des véhicules à travers le passage à niveau. Lorsque les signaux clignotants blanc-lunaire et rouge sont éteints, la circulation est autorisée s'il n'y a pas de train (locomotive, draisine) s'approchant du passage à niveau en vue. Les signaux éteints sont des signaux permissifs prévus par le mode de fonctionnement du feu tricolore, contrairement aux feux tricolores aux intersections, où les signaux éteints indiquent que le feu tricolore ne fonctionne pas. L'amende pour avoir fait passer un signal rouge à un passage à niveau est fixée à l'article 12.10 du Code des infractions administratives de la Fédération de Russie 1.

En voyage

Accueil Un passage à niveau est une zone à haut risque. Règles de circulation (règles de circulation) Fédération de Russie ils prescrivent un algorithme clair pour les actions du conducteur lors du franchissement de cette zone.
Et le « Code de la Fédération de Russie sur les infractions administratives » du 30 décembre 2001 N 195-FZ (Code administratif de la Fédération de Russie) réglemente les sanctions en cas de violation. Pénalité pour franchissement d'un feu rouge Il est interdit de franchir un passage à niveau à un feu rouge, même si le train est déjà passé ou si la barrière commence à peine à se lever (article 15.3.
Règles de circulation de la Fédération de Russie). Pour une infraction qui n'entraîne pas de conséquences graves, selon le degré de dangerosité de la manœuvre pour autrui, un

une amende de 1 000 roubles ou
privation de permis de conduire pendant 3 à 6 mois. (Art.

Traverser un passage à niveau au feu rouge

Selon son équipement, le conducteur est tenu d'arrêter la voiture :

À une ligne d'arrêt ou à un feu de circulation, s'il y en a un.
S'il n'y a pas de feu tricolore, alors 5 m avant la barrière.
S'il n'y a pas de barrière, alors à 10 mètres du rail le plus proche.

Les règles sont assez claires, mais ce sont elles qui dominent parmi ce groupe d'infractions - franchir un feu de circulation interdit ou tenter de « se glisser » sous une barrière qui n'est pas encore fermée. Idéalement, les passages à niveau devraient être équipés de barrières - des machines automatiques, afin que les conducteurs imprudents n'aient pas la possibilité de sauter sur le passage à niveau et de créer une situation d'urgence.

Mais il existe encore des passages à niveau réglementés exclusivement par un feu de circulation ou un gardien, et il n'y a donc pas moins de personnes qui veulent « se faufiler ». Une amende relativement faible de 1 000 roubles.

Amende pour avoir grillé un feu rouge à un passage à niveau 2018

Vous pouvez essayer d'atténuer une amende de 1 000 roubles pour violation des règles en écrivant dans le protocole que la barrière était ouverte et que le signal d'autorisation était allumé. RÉFÉRENCE.1. Une amende pour violation du code de la route peut être payée avec une réduction de 50 % si elle est effectuée dans les 20 jours suivant sa réception.

Attention

À l'exception de l'amende minimale (500 roubles) et des amendes pour infractions graves (conduite en état d'ébriété, feu rouge grillé, etc.).2. Si le montant des amendes dues dépasse 10 000 roubles, la validité de la licence peut être suspendue.

Dans la base de données de la police de la circulation, le permis de conduire sera répertorié comme temporairement invalide. En continuant à conduire avec eux, vous pouvez tomber sous le coup de la partie 2 de l'art.

Quelles sont les sanctions en cas d'infraction aux passages à niveau ?

Important

Aux intersections des directions des usagers de la circulation Signal d'interdiction - rouge en combinaison avec du jaune Le plus souvent, nous rencontrons des feux de circulation aux intersections des directions de transport et des flux de piétons. Signaux d'interdiction :

Le signal jaune interdit la circulation, sauf dans les cas prévus au paragraphe 6.14 du Règlement, et avertit d'un changement prochain de signaux ;
Un signal rouge, dont un clignotant, interdit la circulation.
La combinaison de signaux rouges et jaunes interdit le mouvement et informe de l'activation prochaine du signal vert.

Le signal d’interdiction peut s’étendre à une ou plusieurs directions spécifiques :

Un signal éteint d'un tronçon supplémentaire ou un signal lumineux rouge allumé de son contour signifie que la circulation dans la direction réglementée par ce tronçon est interdite.

Veuillez noter.

Amendes pour violation des passages à niveau

Pour réguler la circulation des véhicules le long des voies de la chaussée, en particulier le long de celles dans lesquelles le sens de circulation peut changer en sens inverse, feux de circulation réversibles avec un signal rouge en forme de X et un signal vert en forme de flèche pointant vers le bas sont utilisés. Ces signaux interdisent ou autorisent respectivement la circulation dans la voie au-dessus de laquelle ils se trouvent.

Les principaux signaux d'un feu tricolore réversible peuvent être complétés par un signal jaune en forme de flèche, incliné en diagonale vers la droite ou la gauche, dont l'inclusion informe du prochain changement de signal et de la nécessité de changer de voie pour laquelle la flèche pointe. Lorsque les signaux du feu de recul, situé au-dessus de la voie délimitée de part et d'autre par le marquage 1.9, sont éteints, l'entrée dans cette voie est interdite.

Amende pour avoir franchi un feu rouge en 2018

Apprenez-en davantage sur la violation des règles relatives au franchissement des passages à niveau ici. Leur fonctionnement Ainsi, en plus de la barrière fonctionnant en mode manuel, semi-automatique ou automatique, le passage contrôlé est équipé d'un feu tricolore. Deux types de feux tricolores peuvent être installés aux passages à niveau :

le premier type est constitué de deux signaux rouges situés sur la même ligne horizontale. Si les feux de circulation clignotent en alternance, la poursuite de la circulation sur les voies est interdite. Si le feu de circulation ne donne pas de signaux, la circulation est autorisée ;
le deuxième type de feux de circulation se compose de trois signaux : deux rouges, situés horizontalement et un blanc, situé au-dessus et au milieu des signaux rouges.

Avec ce type de feu tricolore, la circulation est autorisée si le feu blanc est allumé et interdite si les signaux rouges clignotent alternativement.
Cependant, lorsqu’on utilise des caméras photo ou vidéo, il est presque impossible de contester la violation. Un permis de conduire peut-il être révoqué ? Le type et le montant de la sanction dépendent de nombreux facteurs différents :

la gravité de l'infraction commise ;
les conséquences de la violation commise ;
présence/absence de circonstances aggravantes, par exemple intoxication alcoolique ;
présence/absence de circonstances atténuantes, etc.

Si la violation des règles par le conducteur n'a pas entraîné de conséquences graves, c'est-à-dire qu'il n'y a pas eu d'accident au passage à niveau, qu'il n'y a pas eu de blessés, etc., une amende administrative est généralement infligée pour avoir franchi un signal rouge.
Si une infraction au code de la route entraîne un accident de la route, le conducteur est alors passible d'une sanction plus sévère pour avoir franchi un signal rouge, c'est-à-dire qu'il est puni de la privation de son permis.
Le stationnement est interdit non seulement au passage à niveau lui-même. Mais aussi à moins de 50 mètres de celui-ci. Le Code des infractions administratives ne contient pas d'article distinct spécifiquement relatif à l'arrêt à un passage à niveau, et donc l'article 12.19 du Code des infractions administratives, commun à toutes les infractions de ce type, s'applique :

La violation des règles d'arrêt ou de stationnement des véhicules, à l'exception des cas prévus à la partie 1 de l'article 12.10 du présent code et aux parties 2 à 4 du présent article, entraîne un avertissement ou l'imposition d'une amende administrative d'un montant de cinq cents roubles.

Certainement. Presque personne n’osera s’engager volontairement sur les rails. Mais la violation de la zone des cinquante mètres n’est pas rare.

Malgré la petite amende. N'oubliez pas une éventuelle évacuation si la voiture gêne le passage des autres véhicules, alors les coûts ne sembleront plus insignifiants. Retour au contenu ○ Nuances et résolution des questions controversées.

Passer un signal d'interdiction sur le chemin de fer 2018

Si nécessaire, vous pouvez demander une mesure de la largeur du passage à niveau.

Le dépassement est autorisé immédiatement après un passage à niveau s'il n'y a pas de marquage ou de panneau d'interdiction.

Un passage à niveau est l’un des tronçons de route les plus dangereux. Enfreindre les règles de traversée est dangereux pour la vie, car après une collision avec du matériel roulant, les chances de survie du conducteur et des passagers ne sont pas grandes et des blessures graves sont simplement garanties, sans compter la violation du transport ferroviaire. calendrier. Les sanctions pour de telles violations peuvent donc être très lourdes. Essayons de comprendre quelles infractions peuvent survenir lors du franchissement d'un passage à niveau, quelle en est la responsabilité et comment les éviter. Au sommaire de l'article ○ Franchir un signal d'interdiction. ○ Dépassement à un passage à niveau. ○ Arrêt et stationnement. ○ Nuances et résolution de questions controversées. ○ Conseils d'un avocat : comment éviter une amende. ○ Vidéo. ○ Franchir un signal d'interdiction. L'article 15.4 du code de la route déterminait la procédure à suivre pour traverser un passage à niveau.
Passage du signal d'interdiction à la gare. Chemin de fer d'Extrême-Orient Komsomolsk-Sortirovochny 5 février 2018 La situation pour assurer la sécurité du trafic sur le réseau ferroviaire. n'est pas stabilisé, un travail préventif est en cours avec les équipes de locomotives sur les violations des règles sur les négociations officielles des résultats positifs n'apporte pas. Lors des manœuvres et des déplacements avec des trains, les équipes de locomotives ne s'assurent pas que les feux de circulation au sol ont des lectures permissives et ne se contrôlent pas mutuellement. Les dirigeants de T&T n'ont pas pris de mesures globales pour empêcher violations flagrantes la sécurité routière. À la suite d'un travail insatisfaisant d'étude par les équipes de locomotives des exigences de l'arrêté des chemins de fer russes JSC du 4 juillet 2017 n° 1258r, en février 2018, il y a eu 3 cas de feux de circulation avec indication d'interdiction et 1 cas de collision du matériel roulant lors des mouvements de manœuvre.

26.01.2018 Journal "Chemin de fer du Nord" (Chemin de fer du Nord)

Communication honnête

Le chef des Chemins de fer du Nord, Valery Tanaev, a poursuivi une série de réunions avec les équipes des locomotives. L'autre jour, il a visité le dépôt de locomotives de Rybinsk.

Au début de la conversation, Valery Tanaev a souligné qu'il était attaché à un dialogue honnête et ouvert. Il a informé le personnel du dépôt que, selon l'évaluation du conseil d'administration des chemins de fer russes JSC, la ligne principale du Nord l'année dernière a fonctionné de manière stable. Les principaux indicateurs ont été respectés à l'exception de la vitesse de section.

Sur la base des résultats des derniers jours de janvier, la route a pris un bon rythme et à l'heure actuelle est aux premières positions du classement du réseau», a noté le chef de la route. «C'est un indicateur que notre travail est systématique ; les fonds destinés au développement des infrastructures sont ciblés et utilisés efficacement.

Cependant, Valery Tanaev a rappelé que l'année dernière, il y avait eu un accident sur l'autoroute à la gare de Losta et a souligné que le prix d'une seule erreur, due à une négligence banale, est très élevé.

Le chef de la Direction de la traction du Nord, Vladimir Proskurdin, a informé que la situation en matière de sécurité routière nécessite une attention particulière de la part de l'entreprise. Selon lui, depuis le début de l'année, quatre feux d'interdiction de circulation ont déjà été autorisés sur le réseau routier en raison du fait que les conducteurs perçoivent la réception d'un plan de manœuvre comme un signal de déplacement. Jusqu'à présent, aucun employé des chemins de fer du Nord ne figure parmi les contrevenants. Cependant, l'année dernière, les conducteurs des dépôts de locomotives en activité d'Ivanovo, Isakogorka, Yaroslavl, Bui et Losta ont été autorisés à franchir le signal d'interdiction.

Vladimir Proskurdin a également noté une tendance alarmante à la réduction du nombre de conducteurs travaillant sans infraction.

SZD est actuellement leader en nombre de freinages en auto-stop, et cela se produit auprès de conducteurs assez expérimentés. Il est inacceptable qu'un spécialiste hautement qualifié ne sache pas comment réagir correctement à une situation inhabituelle.

Ce sujet s'est avéré particulièrement pertinent pour le dépôt. En 2017, il y a eu une augmentation notable du nombre d'infractions commises par les équipes de locomotives, et la part du lion était constituée d'infractions lors du contrôle des freins. À cet égard, Valery Tanaev a une fois de plus attiré l'attention sur le travail des chauffeurs-instructeurs et a chargé les dirigeants de la Direction de la traction du Nord d'élaborer des critères d'évaluation de leur travail.

Le chef du dépôt de locomotives de Rybinsk, Sergueï Trifanov, a décrit le travail de l'entreprise en 2017. L'équipe du dépôt a dépassé des indicateurs tels que la productivité quotidienne moyenne et le kilométrage des locomotives, le poids moyen des trains, les vitesses techniques et de section. Il a été possible de réduire le nombre de violations de la discipline du travail et la rotation du personnel.

Parmi les principales tâches de l'année en cours, Sergueï Trifanov a cité la réduction d'au moins 5 % du nombre d'heures supplémentaires effectuées par les équipes de locomotives ; prévenir les événements et les pannes dus à la faute des ouvriers du dépôt ; réduire le nombre d'infractions commises par les conducteurs ; le respect des horaires des trains ; exécution de la vitesse technique.

Un sujet important était l'utilisation rationnelle des équipes de locomotives. Les ouvriers du dépôt ont discuté de cette question lors du " table ronde", dont les résultats ont été rapportés lors de la réunion. Les conducteurs visent à élaborer des propositions visant à réduire le nombre d'équipages de locomotives voyageant avec des passagers, à changer les équipes de locomotives sur la ligne et à conduire en réserve. Ceci est particulièrement important pour Sonkovo - Tronçon Rybinsk - Iaroslavl. À propos, ces problèmes ont également été consacrés à la plupart des questions posées par les membres des équipes de locomotives au chef de la route. Grâce au fait que les dirigeants de la Direction du contrôle du trafic du Nord, de la Traction du Nord. La direction et d'autres structures connexes ont pris part au dialogue, qui s'est avéré efficace. personnes responsables prendre en compte les propositions des employés du dépôt sur l'organisation du travail des équipes de locomotives dans la zone désignée et, dans un délai précis, préparer des propositions d'évolution technologique.

A la fin de la réunion, Valery Tanaev a récompensé les meilleurs ouvriers et vétérans des dépôts.

Les tâches prioritaires de la direction Transport de passagers comprennent le développement de nouveaux produits et services à des prix attractifs et l'augmentation de la compétitivité du transport ferroviaire par rapport au transport aérien et routier.

Dmitri Pegov Directeur des chemins de fer russes JSC pour le transport de passagers

En 2017, les chemins de fer russes ont transporté plus de 1,1 milliard de passagers – c'est le meilleur chiffre des 8 dernières années. L'augmentation la plus significative est venue du transport suburbain, où plus d'un milliard de passagers ont été transportés.

Principales réalisations en 2017

Les départs de passagers en 2017 ont atteint un niveau record depuis 8 ans, s'élevant à 1 117,9 millions de personnes (+7,8% par rapport à 2016). Une dynamique positive est assurée aussi bien dans le trafic périurbain que longue distance.

Les départs de passagers sur les itinéraires de banlieue ont augmenté de 8,6%, à 1 015,7 millions de personnes, et sur les itinéraires longue distance, de 0,8%, à 102,2 millions de personnes.

Le nombre de participants au programme de fidélité Bonus des chemins de fer russes a augmenté de 36 %, pour atteindre 3 millions de personnes. Ensemble, ils ont effectué environ 14,3 millions de voyages. Les revenus des partenaires bancaires pour 2017 se sont élevés à 103,7 millions de roubles, ceux des partenaires non bancaires à 1,47 million de roubles. Le programme familial Russian Railways Bonus a été lancé, qui permet d'accumuler des points bonus pour tous les membres de la famille sur un compte commun.

Le 14 décembre 2017, le nombre maximum de passagers est parti sur le cercle central de Moscou (MCC) - plus de 430 000 personnes. Au total, en 2017, le MCC a transporté 110,8 millions de passagers, soit 4,1 fois plus qu'en 2016 (27,16 millions de personnes).

Le nombre de trains à grande vitesse exploités par JSC FPC a augmenté de 3 442 voyages (+76,1% par rapport à 2016). Le transport de passagers y a augmenté de 1,8 fois. Au total, environ 12,4 millions de personnes ont été transportées par des trains à grande vitesse et à grande vitesse (JSC FPK, Sapsan, Allegro), soit 35 % de plus que l'année précédente.

Pour la deuxième année consécutive, aux frais de la Société, des tarifs spéciaux sont prévus pour le transport des enfants âgés de 10 à 17 ans. En 2017, 180 voyages de trains « enfants » ont été programmés, plus de 450 000 enfants ont été transportés en groupes organisés.

Possibilités multimodal Transport multimodal – transport de passagers par train et bus, dont les vols sont reliés par les heures de départ et d'arrivée, avec possibilité de délivrance simultanée de documents de voyage pour les deux types de transport. le trafic de banlieue augmente. Ainsi, en 2017, plus de 70 lignes « train + bus » ont été organisées. Et en 2018, il est prévu de lancer la plateforme Innovative Mobility. Il permettra aux passagers de choisir l'itinéraire optimal, de calculer le coût d'un trajet porte-à-porte et de gérer leur voyage via une interface unique.

Depuis décembre 2017, un billet de train longue distance peut être acheté 90 jours à l'avance (auparavant 60 jours), ce qui vous permet de mieux planifier votre voyage et vos vacances.

Niveau de satisfaction Selon la quatrième vague de l'étude sur l'indice de satisfaction des passagers « Chemins de fer russes : qualité de service dans le miroir » opinion publique» VTsIOM (octobre 2017). les passagers longue distance s'élevaient à 81,6 p.p. (octobre 2016 – 77,7 p.p.), dans le trafic suburbain – 78 p.p. (octobre 2016 – 76,3 p.p.).

Le premier train gratuit pour les supporters de la Coupe du Monde 2018 est parti

Comment nous nous sommes préparés pour la Coupe du Monde de la FIFA 2018™

En 2017, des matches de football de la Coupe des Confédérations de la FIFA ont eu lieu dans quatre villes (Moscou, Saint-Pétersbourg, Kazan et Sotchi). Pour la première fois de son histoire, la Coupe des Confédérations de la FIFA 2017 a offert aux supporters la garantie gouvernementale de voyager gratuitement dans des trains supplémentaires.

Pendant les matches, les mesures de sécurité des transports ont été renforcées dans toutes les gares. Il y avait un siège opérationnel, qui comprenait des employés de JSC Russian Railways, des représentants des forces de l'ordre, des employés de l'organisation autonome à but non lucratif « Direction des transports - 2018 » et des dirigeants d'organisations bénévoles. Les bénévoles et les employés de l'organisation autonome à but non lucratif « Direction des transports 2018 » ont aidé les supporters à naviguer dans les gares et à monter à bord de trains supplémentaires.

L'organisation du travail avec des flux importants de passagers lors de la Coupe des Confédérations est devenue bonne expérience planifier les services de transport de passagers pendant la Coupe du Monde de la FIFA 2018™. Ses matchs se déroulent du 14 juin au 15 juillet 2018 dans 11 villes (Kaliningrad, Saint-Pétersbourg, Moscou, Nijni Novgorod, Ekaterinbourg, Kazan, Samara, Saransk, Sotchi, Rostov-sur-le-Don, Volgograd). Le volume attendu du trafic longue distance à lui seul s'élève à plus de 2,6 millions de personnes.

Le holding des chemins de fer russes a permis à 444 600 spectateurs de voyager gratuitement dans des trains supplémentaires. Un horaire de trains supplémentaires pour 728 voyages a été élaboré. Au total, 75 trains composés de 1 176 wagons assurent le transport des supporters.

Les gares des villes où se déroulent les matches sont équipées de casiers supplémentaires, de panneaux de navigation, de tableaux d'affichage électroniques dynamiques, de points d'accès WiFi et de systèmes de navigation mobiles (iBeacon) avec intégration ultérieure dans un seul client application mobile(EKMP) JSC Chemins de fer russes. Afin de ne pas retarder les passagers ni créer d'attroupements, des équipements de contrôle supplémentaires ont été installés aux entrées des gares.

Résultats des travaux du complexe passagers en 2017

Dans le domaine du transport longue distance, le holding des chemins de fer russes s'efforce de fournir une alternative abordable au service de passagers dans toutes les régions de Russie. Le trafic à grande vitesse et à grande vitesse se développe pour accroître la mobilité de la population entre les agglomérations. Dans le segment des transports suburbains, les Chemins de fer russes OJSC s'efforcent de développer une alternative rapide et abordable aux transports personnels en voiture et en bus publics dans les grandes agglomérations.

Fin 2017, pour la première fois depuis 8 ans, plus de 1,1 milliard de passagers ont été transportés. La croissance par rapport à 2016 était de 7,8%. Une dynamique positive des volumes de trafic est assurée tant dans le trafic périurbain que longue distance.

Indicateurs clés du trafic de passagers sur l'infrastructure des chemins de fer russes JSC

Indicateurs	2016	2017	+,–	%
Chiffre d'affaires passagers, milliards de passagers-km	124,5	122,9	–1,6	98,8
Service de banlieue	31,0	31,9	0,9	102,8
	93,5	91,1	–2,4	97,4
	4,6	6,1	1,5	132,6
Passagers envoyés, millions de personnes	1 037,0	1 117,9	80,9	107,8
Service de banlieue	935,6	1 015,7	80,1	108,6
Déplacements longue distance, y compris	101,4	102,2	0,8	100,8
communication express et haut débit	9,2	12,4	3,2	134,8

Chiffre d'affaires des passagers du transport ferroviaire, milliards de passagers-km Nombre de passagers envoyés par chemin de fer, millions de personnes

Transport de passagers sur l'infrastructure des chemins de fer russes JSC en trafic suburbain

Dans le trafic suburbain, les activités de transport sont exercées par 25 sociétés de transport de passagers de banlieue (PPC), créées avec la participation de JSC Russian Railways, des autorités exécutives régionales, d'investisseurs privés ainsi que d'Aeroexpress LLC.

Le chiffre d'affaires des passagers dans le trafic suburbain a augmenté de 2,8 % par rapport à 2016 et s'élève à 31,9 milliards de passagers-km. Au cours de l'année, 1 015,7 millions de personnes ont voyagé en trafic suburbain, soit 8,6 % de plus qu'en 2016.

L'augmentation du nombre de passagers transportés en 2017 est due à la croissance de certaines catégories de passagers utilisant les transports ferroviaires de banlieue. Ainsi, le nombre de passagers payants envoyés a augmenté de 12,9 % par rapport à 2016, et celui des étudiants de 2,3 %.

Résultats des activités PPK en 2017

Les revenus des compagnies de transport de passagers de banlieue provenant du transport de passagers se sont élevés à 65,4 milliards de roubles, soit 6 % de plus qu'à la même période de l'année précédente, tandis que 15 transporteurs sur 25 ont assuré une croissance des revenus en 2017 par rapport à 2016.

Les dépenses liées aux activités de transport se sont élevées à 72,4 milliards de roubles, soit 7 % de plus que l'année précédente. En raison d'une compensation incomplète pour la perte de revenus des entités constitutives de la Fédération de Russie, au 31 décembre 2017, les compagnies de transport de voyageurs de banlieue avaient accumulé des dettes d'un montant de 44,0 milliards de roubles, dont 39,5 milliards de roubles envers JSC Russian Railways. Le bénéfice net total de PPK (y compris OJSC Central PPK) a diminué en 2017 pour atteindre 284,6 millions de roubles. contre 1,92 milliard de roubles. un an plus tôt.

Cercle central de Moscou : résultats de 2017

Fin 2017, le nombre de passagers quotidiens sur le Cercle central de Moscou (MCC) avait été multiplié par 1,6. Cela est dû à la réduction de l'intervalle entre les trains à 5 minutes. Et le 14 décembre, le nombre maximum de passagers a été envoyé - plus de 430 000 personnes. Au total, en 2017, le MCC a transporté 110,8 millions de passagers, soit 4,1 fois plus qu'en 2016 (27,16 millions de personnes).

En 2018, 120,2 millions de personnes devraient utiliser les services du MCC.

Résultats des travaux de création de pôles de transferts multimodaux en 2017

Le modèle le plus réussi d’intégration des systèmes de transport de passagers dans une ville est la création de pôles de transport où les passagers passent du rail à d’autres modes de transport. Leur objectif est un confort maximal pour les passagers et une efficacité technique et économique du système de transport.

La mise en œuvre du projet de création du pôle de transport Kanavinsky a été réalisée en 2017 dans le cadre d'un accord tripartite signé entre le ministère des Transports et autoroutes Région de Nijni Novgorod, JSC Chemins de fer russes et JSC Volgo-Vyatka Suburban Passenger Company. Le TPU « Kanavinsky » fait partie du programme de préparation à la Coupe du Monde de la FIFA 2018™.

Transport de passagers longue distance

En 2017, le chiffre d'affaires des passagers sur l'infrastructure longue distance des chemins de fer russes s'est élevé à 91,1 milliards de passagers-km, soit 97,4 % du niveau de l'année précédente. La diminution du chiffre d'affaires des passagers s'explique par une forte diminution de la distance parcourue par les passagers. Le nombre de passagers envoyés est de 102,2 millions de personnes.

Nombre de passagers longue distance envoyés, millions de personnes.

Les activités de transport longue distance sont exercées par les transporteurs suivants : Federal Passenger Company JSC, TK Grand Service Express JSC, Tverskoy Express LLC, TransClass Service JSC, Sakhalin Passenger Company JSC, Kuzbass-Prigorod JSC, JSC AK "Railways of Yakutia" et la Direction des transports à grande vitesse (branche des chemins de fer russes JSC).

Le volume des transports longue distance effectués par les filiales et sociétés affiliées de JSC Russian Railways représente 94,9 % du chiffre d'affaires des passagers. Y compris la part de JSC FPC dans le chiffre d'affaires des passagers des trains de sa propre formation en 2017 s'élevait à 90 % du volume total du trafic. 4,6 % supplémentaires étaient des trains empruntant l'infrastructure des chemins de fer russes JSC, formant des trains étrangers. chemins de fer, 0,3% – trains constitués par d'autres filiales et sociétés affiliées. La part du chiffre d'affaires passagers de JSC Russian Railways est de 3,7 %, celle des transporteurs indépendants est de 1,4 %.

Résultats des travaux de JSC FPC

En 2017, le chiffre d'affaires passagers de JSC FPC s'est élevé à 87,0 milliards de passagers-km, soit 2,8 % de moins qu'à la même période en 2016.

Dans les trains constitués par JSC FPC, le chiffre d'affaires des passagers sur l'ensemble du parcours s'est élevé à 82,8 milliards de passagers-km, soit 2,7% de moins qu'en 2016 (dans le segment déréglementé - 28,1 milliards de passagers-km, soit une augmentation de 8,4% d’ici 2016, sur le segment réglementé – 54,6 milliards de passagers-km, soit une baisse de 7,6 % d’ici 2016).

Au cours de l'année, la Société a transporté plus de 95 millions de passagers. Les revenus de JSC FPC provenant des activités de base en 2017 se sont élevés à 216,2 milliards de roubles. (croissance de 7,5 %), dont 193,7 milliards de roubles. – les revenus du transport de personnes (augmentation de 7,5%).

Les principales raisons de la croissance des revenus du transport de passagers en 2017 par rapport à 2016 étaient les facteurs suivants :

indexation tarifaire de 3,9% sur le segment régulé ;
réduction du taux de TVA de 10 à 0%.

Les dépenses d'exploitation ont également augmenté, passant de 207,1 milliards de roubles. en 2016 à 210,0 milliards de roubles. en 2017. Sur la base des résultats des travaux pour 2017, le bénéfice net de JSC FPC est passé de 5,3 milliards de roubles. en 2016 à 7,9 milliards de roubles.

Transport de passagers à grande vitesse

Le transport à grande vitesse est assuré par JSC FPC et une succursale de JSC Russian Railways - la Direction des transports à grande vitesse. En 2017, le chiffre d'affaires des passagers dans les services à grande vitesse et à grande vitesse a augmenté de 32,6 %, pour atteindre 6,1 milliards de passagers-km. Le nombre de passagers transportés par les trains à grande vitesse et à grande vitesse en 2017 s'élevait à 12,4 millions de personnes, soit 135 % du niveau de 2016.

En 2017, le train double « Sapsan », lancé en août 2014, a continué à circuler dans le sens Moscou - Saint-Pétersbourg. Le 28 juin, le 25 millionième passager du train Sapsan a quitté Moscou pour Saint-Pétersbourg et le 30 juin, le volume quotidien maximum de toute l'histoire de l'exploitation a été fixé - 18,58 mille passagers ont été transportés. En 2017, les trains Sapsan ont transporté plus de 5 millions de passagers (+6,1 % par rapport à 2016), tandis qu'un total de 9,3 millions de personnes ont été transportées sur le tronçon Moscou-Saint-Pétersbourg (+5,7 % par rapport à 2016).

Au 31 décembre 2017, la flotte de JSC FPC comptait 297 voitures à deux étages. En 2017, ces trains ont transporté plus de 3,3 millions de passagers (+24% par rapport à 2016), soit 3,7% du volume total transporté par les trains JSC FPC.

De plus, sur la base des résultats de décembre 2017, JSC FPC a loué 27 trains Lastochka en version à cinq voitures. En 2017, plus de 4,8 millions de passagers ont été transportés par les trains à grande vitesse Lastochka (+47,5 % par rapport à 2016), soit 5,3 % du volume total transporté par les trains JSC FPC.

Fin 2017, la flotte de JSC FPC contenait également 100 voitures des trains à grande vitesse Strizh. En 2017, environ 1,2 million de passagers ont été transportés par les trains Strizh circulant sur les liaisons Moscou - Nijni Novgorod et Moscou - Berlin (-4,9 % par rapport à 2016).

70 délégués de tous les dépôts de locomotives en activité de la direction ont décidé comment organiser leur travail afin d'améliorer la situation en assurant la sécurité du trafic ferroviaire.

En 2017, les équipes des locomotives de Severnaya ont laissé passer cinq feux de signalisation et un accident – cela ne s’était pas produit à SZD depuis 14 ans. Les raisons en sont le non-respect des règles relatives aux négociations officielles et la distraction dans la surveillance des signaux et de la position des participants.
"Cela témoigne d'un manque de travail ciblé avec les équipes de locomotives, qui doit être effectué en premier lieu par le conducteur-instructeur en tant que chef immédiat de la colonne qui lui est assignée", a déclaré Vladimir Proskurdin, chef de la Direction de la traction du Nord.

La situation actuelle indique la nécessité de reconsidérer les approches de travail avec l'équipe des locomotives, de développer de nouveaux outils d'influence et de reformater complètement le processus de prévention des violations, a déclaré au conseil le chef du Chemin de fer du Nord, Valery Tanaev. " Rôle clé ceci est confié au conducteur-instructeur des équipes de locomotives », a-t-il souligné.

Pour la réunion du conseil, les délégués, répartis en sept groupes de travail, ont préparé des propositions sur des questions clés dans les activités des chauffeurs-instructeurs. Ainsi, s'exprimant au nom du groupe n°1, Mikhaïl Mordvinov du dépôt d'Isakogorka a proposé d'introduire l'étude du système de gestion de la sécurité routière et le développement des compétences de gestion dans le programme de formation des chauffeurs-instructeurs. Son collègue du dépôt de Bui, Artyom Godounov, a proposé de revenir à la forme traditionnelle de formation des équipes de locomotives avec des cours techniques organisés au dépôt de locomotives, avec une communication en direct avec le conducteur-instructeur. "Les formes de formation à distance, lorsque le conducteur ou l'assistant rentre à la maison, allume l'ordinateur et s'auto-formation, ne fournissent pas à l'équipe de la locomotive le niveau de connaissances techniques nécessaire", a soutenu le délégué.

Parmi les recommandations figurent la sélection mensuelle du meilleur conducteur-instructeur dans chaque dépôt de locomotives opérationnel et l'encourager moralement et avec des cadeaux précieux, et sur la base des résultats du trimestre, la sélection des meilleurs instructeurs au niveau de la direction régionale. Comme l'expliquent les auteurs de cette proposition, les conducteurs-instructeurs sont désormais pratiquement démotivés pour améliorer la qualité du travail préventif avec leurs élèves. "Lorsqu'une équipe de locomotive laisse passer un signal d'interdiction, le conducteur-instructeur reçoit également une pénalité, et lorsque l'équipe empêche le passage, alors seul l'équipage est récompensé, et l'instructeur qui l'a préparé reste à l'écart", a commenté Oleg Kapshuk, chauffeur-instructeur au dépôt d'Isakogorka.

Le conseil a également fait des propositions visant à améliorer les processus de constitution d'une réserve de personnel de conducteurs-instructeurs, de formation des conducteurs et d'assistants, d'organisation de briefings et d'organisation du travail dans les systèmes automatisés. Comme Valery Tanaev l'a assuré aux délégués, toutes les initiatives rationnelles seront acceptées pour être mises en œuvre.

17 septembre 2017à 10h16 Art. Smychka Chemin de fer de Sverdlovsk lors de travaux de manœuvre par la locomotive électrique VL11k n°400AB sous le contrôle du TChM A. immatriculation TChE Smychka, travaillant « en une seule personne », le passage du feu de sortie N5A avec indication d'interdiction a été autorisé, suivi de la coupure de l'aiguillage n° .322 et déraillement à 3 points de contrôle. sections de la locomotive électrique n° 400B.

L'enquête a établi qu'après la dissolution des voitures TCHM A. DSP B., un itinéraire a été préparé du feu MG1 à la voie libre 5 et un ordre a été donné de se déplacer vers la sortie du feu H5A avec une indication d'interdiction. TChM A... a confirmé la perception de l'équipe et a mis en mouvement la locomotive électrique, en suivant la voie 5, à une vitesse de 23 km/h, a permis le passage du feu de sortie H5A avec indication d'interdiction, suivi de la coupure de l'aiguillage. N° 322. Pour dissimuler cette affaire, TBI A... a décidé de retirer la cassette d'enregistrement des paramètres de mouvement KLUB-U et de remettre la locomotive sur la voie 5. Lors de l'arrêt sur l'aiguillage coupé n° 322 à une vitesse de 3 km/h, le 3ème appareil de commande du tronçon de la locomotive électrique n° 400B a déraillé.

TChM A., en violation des exigences de l'article 35 de l'annexe 6 du PTE et de l'article 24 de l'annexe n° 11 de l'IDP, lors des travaux de manœuvre, ne s'est pas assuré de l'indication permissive du feu de sortie N5A, l'a fait ne surveillait pas la position des flèches centralisées, et n'assurait pas la sécurité des manœuvres.

En violation des exigences de l'article 2 des normes de base pour la participation à l'organisation de la sécurité du trafic ferroviaire, approuvées par l'arrêté TsT n° TsT-84 du 21 avril 2017, TCE O. Smychka n'évalue pas TCEZ sur la qualité de la mise en œuvre. des procédures de gestion des risques. En violation des exigences de l'article 10 des Normes de base, les risques liés aux activités d'ingénierie, aux dispositifs de sécurité et aux risques opérationnels n'ont pas été pris en compte en août 2017.

De plus, lors d'un entretien avec TCHO O. TCHI A. le 22 juillet 2017, il est inclus dans le groupe à risque pour les infractions identifiées lors du déchiffrement des speed tapes, alors que cet employé n'est pas inclus dans l'ordre de constitution du « Groupe de risque ».

En violation des exigences du télégramme des chemins de fer russes du 20 juin 2017 n° ISH-8507, les dossiers personnels des employés de l'équipe de locomotive n'ont pas été vérifiés. TCHM A... est répertorié dans le mouvement de transfert et de déménagement, en effet il travaillait dans le mouvement de manœuvre.

Au TCE de Smychka, les décisions prises après la réunion du PS sur Stu Smychka, commise le 20 juin 2017, indiquées dans le protocole du 26 juin 2017 n° SVERD T-393/pr. Il n'y a pas eu de contrôle des certificats délivrés en 2017 aux conducteurs impliqués dans des travaux de manœuvre avec une comparaison de leur travail réel effectué. En violation des mesures ce cas du 21 juin 2017 n° 3819/SVERD T, la visibilité des signaux n'a pas été vérifiée pour vérifier leur conformité aux exigences du PTE des sections desservies de Smychka-Egorshino, Smychka-Chusovskaya.

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