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Schéma de connexion du signal pneumatique. Comment connecter un signal aérien via un circuit de relais. Outils et matériaux

Il est souvent difficile pour les électriciens automobiles débutants et les personnes qui modifient leur voiture de comprendre l'expression « se connecter via un relais ». Que signifie la connexion via un relais et comment faire ? Voyons cela.

Avant d'étudier le schéma de câblage de tout appareil automobile via un relais, vous devez savoir ce qu'est un relais en général et comment il fonctionne. Cela a été écrit en détail. Une fois que vous aurez compris le principe de fonctionnement de cet appareil simple, il sera beaucoup plus facile de comprendre comment le connecter.

La signification générale de la connexion via un relais est la charge sur l'interrupteur qui contrôle l'équipement installé. Tous les puissants consommateurs d'électricité de la voiture (par exemple, phares, démarreur, pompe à carburant, lunette arrière chauffante, direction assistée électrique) sont connectés via un relais. Grâce à cela, ces appareils peuvent être contrôlés avec de petits et beaux boutons au lieu de gros et grossiers interrupteurs. De plus, dans certains cas, le relais permet d'économiser sur les fils.

Le relais est connecté à un circuit ouvert dans le circuit électrique. Regardons l'installation d'un relais en utilisant l'exemple d'une pompe à essence. L'alimentation lui est fournie par l'unité de commande du moteur (ci-après dénommée l'ordinateur) et pour que les pistes de la carte informatique résistent au courant consommé par la pompe, il faudrait les rendre trop puissantes. Le passage d'un courant élevé à proximité des composants électroniques sensibles d'un ordinateur peut affecter leur fonctionnement. Pour éviter de tels problèmes, un relais est installé entre l'ordinateur et la pompe à essence et l'ordinateur n'est pas connecté à la pompe, mais à ce petit « assistant ».

Le relais, pour ainsi dire, divise le fil allant du bloc de fusibles à la pompe en deux parties, qui peuvent se fermer à l'intérieur du relais lorsqu'une tension est appliquée aux contacts de commande de l'aimant. Comme déjà mentionné dans l'article sur le dispositif relais, le courant de commande est très faible et ne peut en aucun cas endommager l'ordinateur. L'ordinateur fournit une tension aux contacts de commande du relais, puis « connecte » le circuit d'alimentation en lui-même et connecte la pompe à carburant.

Selon le même principe, le relais est installé sur tous les autres consommateurs électriques de la voiture. Considérons la connexion des phares antibrouillard.

Les fils des antibrouillards proviennent de la boîte à fusibles, mais ils passent par un relais en cours de route. Le processus d'allumage/extinction des phares est contrôlé par un bouton sur le tableau de bord. Lorsqu'il est enfoncé, une tension est fournie à l'un des contacts de commande du relais et ferme le circuit d'alimentation - les lampes des phares s'allument. Le deuxième contact de commande du relais est « masse », c'est-à-dire qu'une tension le traverse jusqu'à la carrosserie de la voiture, créant circuit électrique.

En utilisant ce circuit, vous pouvez connecter presque n'importe quel appareil puissant et le contrôler avec une petite et belle clé. Dans certains cas, un relais peut sauver des défauts d'usine. Ainsi, par exemple, dans un VAZ-2106, le courant circulant vers le relais solénoïde du démarreur via le commutateur d'allumage y conduit rapidement. Ils se débarrassent de ce problème en installant un relais intermédiaire et en modifiant l'alimentation du relais solénoïde. Après modification, un faible courant de commande commence à traverser le groupe de contacts de la serrure et le relais connecte une puissance puissante au démarreur.

Avant d'étudier le schéma de câblage de tout appareil automobile via un relais, vous devez savoir ce qu'est un relais en général et comment il fonctionne. Cela a été écrit en détail Ici. Une fois que vous aurez compris le principe de fonctionnement de cet appareil simple, il sera beaucoup plus facile de comprendre comment le connecter.

Selon le même principe, le relais est installé sur tous les autres consommateurs électriques de la voiture. Considérons la connexion des phares antibrouillard.

En utilisant ce circuit, vous pouvez connecter presque n'importe quel appareil puissant et le contrôler avec une petite et belle clé. Dans certains cas, un relais peut sauver des défauts d'usine. Ainsi, par exemple, dans un VAZ-2106, le courant circulant vers le relais solénoïde du démarreur via le commutateur d'allumage conduit rapidement à dysfonctionnement du groupe de contacts de verrouillage. Ils se débarrassent de ce problème en installant un relais intermédiaire et en modifiant l'alimentation du relais solénoïde. Après modification, un faible courant de commande commence à traverser le groupe de contacts de la serrure et le relais connecte une puissance puissante au démarreur.

Un klaxon ou un klaxon est un élément de sécurité qui devrait être fonctionnel dans n'importe quelle voiture. Grâce à cet appareil, les accidents peuvent être évités, c'est pourquoi ses performances sont très importantes. Que faire si le klaxon ne fonctionne pas, et comment connecter le signal après réparation ? Vous trouverez ci-dessous les réponses à ces questions.

Comment fonctionne un klaxon de voiture ?

Considérons un schéma universel d'un signal sonore de voiture :

La soi-disant ancre.
Tige de l'appareil.
Écrou de réglage.
Contre-écrou.
Le premier contact en tungstène du cornet.
Un autre contact en tungstène.
Élément condensateur.
Cœur.
Le boîtier qui contient tous les composants.
Bouton d'activation situé sur le volant.
Disque résonateur.
Membrane.
Enroulement.
Il s'agit d'un contact relais.
Une autre ancre.
Bobine de relais.
Signaux.

Conformément au schéma de connexion, lorsque le conducteur appuie sur le bouton de commande, un courant commence à traverser l'enroulement, ce qui finit par magnétiser le noyau, qui à son tour attire l'armature. Avec cet ancrage, la tige qui plie la membrane commence à bouger, et grâce à l'écrou, les contacts s'ouvrent, ce qui permet d'interrompre le circuit électrique. Tous les éléments, notamment le disque, la tige, l'ancre et autres, reviennent à leur position d'origine à l'aide d'un ressort et d'une membrane. Dans ce cas, les contacts se ferment, ce qui entraîne à nouveau le passage du courant à travers l'enroulement. Le processus d'ouverture des contacts s'effectue en appuyant sur le bouton du klaxon sur le volant (l'auteur de la vidéo est l'expéditeur de la chaîne pribambas).

Dysfonctionnements possibles : signes et causes

Par quels signes pouvez-vous déterminer qu'un klaxon de voiture doit être réparé :

Le klaxon de direction ne fonctionne pas. Lorsque le conducteur appuie sur le bouton du volant, le dispositif sonore ne fonctionne pas.
L’appareil fonctionne parfois, parfois non. Lorsque vous appuyez sur le bouton du volant, le klaxon retentit d'abord puis disparaît.

Quant aux raisons pour lesquelles un appareil peut tomber en panne, il en existe de nombreuses :

Un fusible situé dans la boîte à fusibles sous le capot ou à l'intérieur du véhicule a sauté. Dans le cas d’un tel problème, le fonctionnement du klaxon peut être rétabli puisqu’il n’est pas altéré. La voiture peut également, en plus du fusible, disposer d'un relais.
La corne elle-même est cassée. Si vous avez remplacé l'élément de sécurité, mais que cela n'a pas aidé à résoudre le problème, vous devez alors vérifier le klaxon lui-même. Pour ce faire, l'appareil devra être retiré et ses contacts devront être connectés directement à la batterie. Lorsqu'il est connecté directement, un klaxon fonctionnel retentit.
Dans certains cas, la raison réside dans l'apparition d'un court-circuit dans réseau électrique voiture. Un court-circuit peut affecter le circuit de connexion, vous devez donc d'abord vérifier le fonctionnement de la douille à fusible. Parfois, le klaxon peut ne pas fonctionner correctement en raison de dommages au circuit et d'une fuite de courant.
Aussi, la cause du dysfonctionnement réside parfois dans des contacts de serrage usés situés sur la colonne de direction. Un dysfonctionnement de ce type est plus typique des voitures domestiques. En raison d'une utilisation à long terme, les ressorts commencent à s'user avec le temps, ce qui conduit au fait que l'impulsion qui les traverse ne peut pas être transmise du bouton au buzzer lui-même.
Il arrive aussi que la bague collectrice s'use directement au niveau du volant.
Si les contacts ne sont pas usés, ils pourraient alors simplement s’oxyder. Utilisation à long terme et manque de entretien conduire à la formation de dépôts sur les contacts au fil du temps. Comme indiqué ci-dessus, ce problème peut entraîner des difficultés à transmettre le signal pour activer le klaxon.
Les lames de contact sont situées sous le moyeu du volant. Ce pétale peut éclater avec le temps ; il faut parfois en rechercher la cause dans le blocage de la crémaillère de pression.
Le remontage du cornet est grillé.
Parfois le dysfonctionnement du klaxon est dû à une connexion électrique endommagée ou à une déconnexion accidentelle de la borne directement sur le signal lui-même.
Parfois, la cause d'un signal non fonctionnel peut être une rupture du câble du volant sur les voitures équipées d'un airbag (vidéo publiée par la chaîne Apprendre à conduire une voiture. Tous les secrets pour les débutants).

Diagnostic et réparation des signaux à faire soi-même

Comment vérifier et réparer le klaxon vous-même ? Pour le diagnostic, vous aurez besoin d'un testeur (de préférence un multimètre numérique, mais si vous n'en avez pas, vous pouvez en utiliser un ordinaire), d'une pince à sertir, d'une pince et d'un couteau tout usage.

Préparez un câblage de rechange et un manuel d’entretien pour la machine.

Le contrôle avec réparations s'effectue comme suit : La fonctionnalité du fusible et du relais est vérifiée ; vous devez trouver le bloc de montage. Un diagramme plus précis est présenté dans documentation technique , mais généralement le dispositif de sécurité est situé dans le bloc d'alimentation et peut être installé dans le tableau de bord. Après avoir trouvé le bloc, étudiez le schéma imprimé dessus. revers
Mais si l’appareil est intact, cela ne veut pas dire qu’il est fonctionnel. Vous devez le diagnostiquer à l'aide d'un testeur. Réglez le multimètre sur le mode de mesure de résistance avec son (si nous parlons d'un testeur numérique et qu'il a une telle fonction). Si vous disposez d'un multimètre analogique, avant de diagnostiquer, vous devrez calibrer le testeur ; pour ce faire, court-circuitez ses sondes entre elles et mettez le régulateur à zéro.
Appuyez ensuite les pointes du testeur contre les contacts du dispositif de sécurité. Si la pièce fonctionne, alors le multimètre affichera 0 Ohm, mais sinon, s'il n'y a aucun changement sur l'écran, on peut conclure que la résistance est trop élevée. Cela indique un fusible cassé et l'appareil doit être remplacé.
Après cela, si le fusible fonctionne, vous devez trouver le bloc relais, qui se trouve soit dans le compartiment moteur, soit dans l'habitacle - utilisez le carnet d'entretien pour effectuer une recherche. Généralement, les relais sont situés dans le même bloc de fusibles. Le moyen le plus simple de vérifier le fonctionnement du relais est d'échanger les appareils avec d'autres pièces similaires. Dans la plupart des cas, les relais sont interchangeables, donc si après avoir remplacé l'appareil, le klaxon commence à fonctionner, vous pouvez alors comprendre que la raison était dans le relais.
Vous devez également vérifier l'interrupteur du klaxon de direction, un testeur est également utilisé pour cela. S'il n'est pas alimenté, le bouton ne pourra bien sûr pas répondre à une pression.
Diagnostiquez ensuite la fonctionnalité du commutateur relais. Pour ce faire, vous devrez démonter le relais et régler le mode de mesure de résistance sur le multimètre. Un contact du testeur doit être amené au connecteur du commutateur de relais et le second est connecté à la borne négative de la batterie. Avec cette connexion, l'assistant doit appuyer sur le bouton bip. En conséquence, des valeurs numériques devraient apparaître à l'écran. Si le message Hors limites apparaît à l'écran, cela indique que l'interrupteur n'est pas en état de fonctionnement et qu'il doit donc être changé.
Ce serait une bonne idée de vérifier le klaxon lui-même. En règle générale, le dispositif d'avertisseur sonore est situé derrière la calandre du moteur, directement devant le dispositif de radiateur principal. Après avoir trouvé le mécanisme, vous devez déterminer laquelle des conclusions est positive et laquelle est négative. Veuillez vous référer au manuel technique pour le déterminer avec précision. Une fois que vous savez cela, connectez le klaxon directement à la batterie de la voiture pour vérifier son fonctionnement.
Le contact positif est connecté au plus, le négatif respectivement au moins. Lorsque le contact négatif est connecté, le klaxon devrait commencer à fonctionner, mais si la connexion ne produit aucun résultat, l'appareil est défectueux.
La prochaine étape consistera à diagnostiquer le circuit. Si vous avez des soupçons sur la santé du circuit électrique, vous devez vérifier la mise à la terre du circuit, ainsi que les valeurs de tension et de courant. Déterminez la masse pour identifier avec précision la mise à la terre ; pour le diagnostic, réglez le testeur pour mesurer la résistance en Ohms. Connectez un contact du multimètre au moins du circuit et connectez le second à la terre.
En conséquence, des chiffres doivent être affichés sur l'écran du testeur - s'ils sont présents, le câblage est intact. A ce stade, vous devez vérifier l'état des contacts. Comme le montre la pratique, la cause des pannes réside souvent dans leur oxydation, il est donc logique de nettoyer les contacts.

Réglage d'un signal sonore plus puissant via un relais Yamaha YBR 125

Axeline

Invité

J'ai décidé de changer le signal sonore pour un signal plus puissant.

Il existe deux types de signaux sonores : le bruit sans cornet et le klaxon tonal. Les signaux sans klaxon sont considérés comme plus stridents et plus difficiles à entendre, et sont recommandés pour une utilisation sur les autoroutes et dans les environnements bruyants. Ceux en corne (escargot) sont plus adaptés aux conditions urbaines. Les signaux sonores sont généralement installés par paires (tonalités hautes et basses). Pour ma part, j'ai opté pour l'option sans corne (forte et stridente).

Dans un magasin de pièces automobiles, j'ai acheté un klaxon d'un VAZ neuf, grand et avec deux bornes ((+) et (-), les anciens sont livrés avec des « escargots » avec un contact (+) et une mise à la terre). Le coût de cet appareil était de 120 roubles. Étant donné que le signal d'origine était conçu pour un courant de seulement 1,5 A et que le nouveau était de 5 A, j'ai décidé de le connecter via un relais afin de ne pas endommager le bouton standard. J'ai acheté un simple relais 4 broches 30A (60 roubles) dans le même magasin de pièces automobiles. Vous aurez également besoin d'environ 1,5 mètre de fil et de 4 bornes (« femelle », avec isolation).

Un schéma de connexion approximatif se trouve dans le fichier ci-joint (copié de www.niva.faq.msk.ru). Les étiquettes de contact sur le relais correspondent à la figure.

Concernant YBR :
Nous retirons les fils du klaxon standard. Le rose va au bouton de signal (-), le marron va à la batterie (+). Dans le circuit standard, le signal est constamment alimenté (même lorsque le contact est coupé), ce qui n'est pas du tout un bourdonnement dans nos conditions climatiques humides.

Connectez le fil rose au contact 85 relais, marron au contact 86 . Maintenant, lorsque vous appuyez sur le bouton de signal, un clic se fait entendre - le relais ferme les contacts 30 Et 87 .

Nous dénudons le fil marron et y attachons un fil court. Nous le connectons au contact 30 . Désormais (+) est constamment appliqué aux contacts 86 Et 30 . Nous prenons 2 longs fils. Nous en connectons un au contact 87 , le second – au plus proche (-). je suis dans dans ce cas J'ai juste dénudé le fil rose et y ai connecté le deuxième fil. Nous mettons ces fils sur les contacts du klaxon. Tout est prêt, vous pouvez faire peur aux voisins /images/smilies/wink.gif

Parlons maintenant du placement. J'ai vissé le relais à la place du signal standard (il a un oeillet, juste sous l'écrou standard). Le signal sonore lui-même a été fixé à gauche sous la prise d'air décorative (là où il est installé sur la version européenne), sous un support standard. J'ai utilisé les supports fournis avec le kit (je les ai juste pliés à 90 degrés en haut).

Comment connecter un signal via un relais ?

La connexion d'un signal via un relais résout immédiatement de nombreux problèmes, dont le principal est l'électrolyse des fils due à des conditions de fonctionnement défavorables du véhicule (saleté, humidité).

De quoi aurez-vous besoin ?

Lorsque vous découvrez comment connecter un signal via un relais, vous devez au tout début vous approvisionner en tout ce dont vous avez besoin. Dans ce cas vous aurez besoin de :

Fil ( longueur maximale- un mètre et demi).
Jeu de bornes : 4 pièces. "Mère"; 1 pièce "papa".
Kit de soudure.
Relais.
Signal sonore.

Comment connecter un signal audio

Après avoir rassemblé tous les éléments nécessaires, ce n'est que maintenant que vous pouvez passer à l'action la plus importante : la connexion.

La première étape consiste à connecter un signal via un relais : retirez la borne « - » de la batterie.
Ensuite, vous devez supprimer le signal sonore et installer un relais à sa place.
Options de connexion filaire
Une soi-disant « sangsue » est installée sur le fil « + » qui connectait le signal sonore. Un fil d'environ 15 cm de long avec des bornes mâle-femelle y est connecté ;
S'il n'est pas possible d'installer une « sangsue », vous pouvez dénuder le fil positif, puis y souder un morceau de fil avec une borne « mère ». La zone de soudure doit être scellée ruban isolant ou thermorétractable pré-emballé.
Ensuite, le fil «+» doit être connecté au relais. Pour ce faire, un fil avec un processus nouvellement formé est connecté aux 86ème et 30ème contacts.
Passons à autre chose et voyons comment connecter un signal à un VAZ ou à toute autre voiture. Vous devez maintenant connecter le fil négatif restant au relais. Pour ce faire, vous devez utiliser la broche 85.
Un signal audio est connecté au 87ème contact restant du relais.
Dernière étape : mettre le « - » sur la batterie.

Connexion du signal aérien

Si vous devez connecter non pas un signal électrique, mais un signal sonore aérien, la procédure de connexion sera presque la même que celle décrite ci-dessus. La différence est que le fil du relais ne va pas au signal sonore lui-même, mais au compresseur (le moteur qui fournit de l'air au signal). Et les tuyaux de signal pneumatique sont reliés au compresseur par des tubes.

Lorsque vous appuyez sur le klaxon, l'air du compresseur est fourni aux klaxons. À l'aide d'une membrane installée, un signal sonore est obtenu.

Vous pouvez découvrir comment connecter les phares vous-même dans notre article Comment connecter les phares.

Comment connecter un signal sonore via un relais ?

Je suis sûr que beaucoup de gens posent cette question. Après tout, le volume et le son des signaux standards, tant sur la plupart des voitures nationales que sur de nombreuses voitures étrangères, laissent beaucoup à désirer. Dans la plupart des cas, ils sont monotones et très silencieux, et leur son ne peut effrayer qu'un moineau et ne pas attirer l'attention des autres usagers de la route. C'est là que de nombreux propriétaires de voitures envisagent de remplacer le signal sonore standard par un signal alternatif. Heureusement, le choix est immense, depuis les simples signaux bicolores bon marché avec un bon son jusqu'aux signaux de compresseur. Un problème est que lors de la connexion, le schéma de connexion standard ne fonctionnera pas dans la plupart des cas, car afin d'économiser de l'argent, les relais dans le circuit de signal ont été éliminés sur de nombreuses voitures, car le câblage sans relais peut gérer le signal sonore standard. et sa charge 4A. Nous attirons ici votre attention

Il est universel pour la plupart des voitures, à l'exception des cas où l'on utilise des signaux sonores qui reçoivent une masse à travers la carrosserie, par exemple les signaux Volgov, pour lesquels le circuit est quelque peu différent.

De nombreux passionnés de voitures ne sont pas satisfaits du son du signal d'usine et souhaitent installer un signal pneumatique. De nos jours, il existe un large choix de signaux pour une voiture, et ici le choix appartient au consommateur. De nombreux signaux écoutés, tels que Volgovsky, HELLA, etc. Le signal pneumatique est encore plus fort.

Installer un signal pneumatique sur un VAZ C'est assez simple, ou plutôt, vous pouvez simplement connecter le plus et le moins au compresseur depuis les bornes d'usine. Ensuite, nous connectons le « tuyau » au compresseur et tout est prêt. Vous pouvez choisir l'emplacement du signal à votre guise, aussi bien derrière le pare-chocs que dans le compartiment moteur, heureusement il y a suffisamment d'espace.

Bien sûr, il y a quelques nuances dans l'installation du « tuyau », ou plutôt, ce sont des fusibles grillés. Un fusible standard de 10 A ne remplit généralement pas sa fonction et, en violation des règles de fonctionnement du véhicule, il est nécessaire d'installer un fusible d'un calibre plus élevé, au moins 15 A. Vous trouverez ci-dessous un exemple vidéo d'installation d'un signal pneumatique.

De plus, si vous souhaitez obtenir un son encore plus fort à partir d'un signal pneumatique, vous pouvez prendre un compresseur pour 2 à 3 tuyaux séparément et le placer avec un adaptateur sur un gros tuyau. Le résultat sera un bip encore plus strident.

Bonne chance sur les routes !

Comment connecter un signal via un relais ?

De quoi aurez-vous besoin ?

Lorsque vous découvrez comment connecter un signal via un relais, vous devez au tout début vous approvisionner en tout ce dont vous avez besoin. Dans ce cas vous aurez besoin de :

Fil (longueur maximale - un mètre et demi).
Jeu de bornes : 4 pièces. "Mère"; 1 pièce "papa".
Kit de soudure.
Relais.
Signal sonore.

Comment connecter un signal audio

Après avoir rassemblé tous les éléments nécessaires, ce n'est que maintenant que vous pouvez passer à l'action la plus importante : la connexion.

La première étape consiste à connecter un signal via un relais : retirez la borne « - » de la batterie.
Ensuite, vous devez supprimer le signal sonore et installer un relais à sa place.
Options de connexion filaire
- Une soi-disant « sangsue » est installée sur le fil « + » qui connectait le signal sonore. Un fil d'environ 15 cm de long avec des bornes mâle-femelle y est connecté ;
- S'il n'est pas possible d'installer une « sangsue », vous pouvez dénuder le fil positif, puis y souder un morceau de fil avec une borne « mère ». La zone de soudure doit être scellée avec du ruban isolant ou un thermorétractable pré-appliqué.
Ensuite, le fil «+» doit être connecté au relais. Pour ce faire, un fil avec un processus nouvellement formé est connecté aux 86ème et 30ème contacts.
Passons à autre chose et voyons comment connecter un signal à un VAZ ou à toute autre voiture. Vous devez maintenant connecter le fil négatif restant au relais. Pour ce faire, vous devez utiliser la broche 85.
Un signal audio est connecté au 87ème contact restant du relais.
Dernière étape : mettre le « - » sur la batterie.

Connexion du signal aérien

Lorsque vous appuyez sur le klaxon, l'air du compresseur est fourni aux klaxons. À l'aide d'une membrane installée, un signal sonore est obtenu.

Vous pouvez découvrir comment connecter les phares vous-même dans notre article.

Schéma de connexion du signal via relais

Comment connecter un signal via un relais ?

De quoi aurez-vous besoin ?

Lorsque vous découvrez comment connecter un signal via un relais, vous devez au tout début vous approvisionner en tout ce dont vous avez besoin. Dans ce cas vous aurez besoin de :

Fil (longueur maximale – un mètre et demi).
Jeu de bornes : 4 pièces. "Mère"; 1 pièce "papa".
Kit de soudure.
Relais.
Signal sonore.

Comment connecter un signal audio

Après avoir rassemblé tous les éléments nécessaires, ce n'est que maintenant que vous pouvez passer à l'action la plus importante : la connexion.

La première étape consiste à connecter un signal via un relais : retirez la borne « - » de la batterie.
Ensuite, vous devez supprimer le signal sonore et installer un relais à sa place.
Options de connexion filaire
- Sur le fil « + », chat

elhow.ru

Comment se connecter via relais. Schémas

Avant d'étudier le schéma de câblage de tout appareil automobile via un relais, vous devez savoir ce qu'est un relais en général et comment il fonctionne. Ceci est écrit en détail ici. Une fois que vous aurez compris le principe de fonctionnement de cet appareil simple, il sera beaucoup plus facile de comprendre comment le connecter.

Selon le même principe, le relais est installé sur tous les autres consommateurs électriques de la voiture. Considérons la connexion des phares antibrouillard.

En utilisant ce circuit, vous pouvez connecter presque n'importe quel appareil puissant et le contrôler avec une petite et belle clé. Dans certains cas, un relais peut sauver des défauts d'usine. Par exemple, dans un VAZ-2106, le courant circulant vers le relais solénoïde du démarreur via le commutateur d'allumage entraîne rapidement un dysfonctionnement du groupe de contacts de verrouillage. Ils se débarrassent de ce problème en installant un relais intermédiaire et en modifiant l'alimentation du relais solénoïde. Après modification, un faible courant de commande commence à traverser le groupe de contacts de la serrure et le relais connecte une puissance puissante au démarreur.

russie-avto.ru

Installation de signaux sonores de la Volga

De nombreux propriétaires de VAZ 2109, 2108 ne sont pas satisfaits du son du klaxon standard de leur voiture. Un excellent remplacement du signal standard neuf peut être l'option discutée ici pour installer un signal sonore de la Volga. Beaucoup, dont l'auteur, ont déjà réalisé cette installation pas du tout compliquée, et ne regrettent pas le temps et l'argent dépensés, d'autant plus que cette modernisation est plus que compensée par la prise de conscience du fait que sa voiture s'est rapprochée un peu plus de l'idéal. , et est prêt à le montrer immédiatement à tout le monde !

Ainsi, pour cette installation nous aurons besoin du matériel suivant :

signaux de la Volga avec une "masse" sur le corps
relais type 90.3747 avec bride de montage
prise relais
bornes femelles larges
gaine thermorétractable (ICI)
fil toronné d'une section de 2,5 mm. carré
bloc fusible à lame
Fusible 20 A
coin en métal

Pièces de rechange pour modification

Tout d'abord, retirez la borne de terre de la batterie.

Pour accéder au signal standard du VAZ 2109, retirez la calandre, dévissez le signal standard ainsi que sa barre de fixation. Le fil de terre du signal est fixé à proximité, nous le démontons également.

A la maison, nous préparerons d'abord le montage des signaux de la Volga à partir d'une cornière en acier achetée dans n'importe quel magasin de matériaux de construction. Nous fixerons les signaux à l'endroit standard où est fixé le signal original. Nous marquons le coin sur le lieu d'installation, le scions et perçons des trous pour fixer les signaux de la Volga. Il est également conseillé de peindre le coin pour le protéger de la corrosion. Ensuite, nous attachons les signaux au coin. Le boulon de fixation du signal est également une « masse », il est donc nécessaire d'assurer son contact électrique avec l'angle, par exemple en fixant les signaux Volgov à travers une rondelle crénelée.

Nous fixons le coin avec les signaux au boulon fixant le signal Samara standard à l'aide d'une rondelle crénelée pour assurer le contact du coin avec le sol. Il est possible que les boulons fixant les signaux Volgov sur le coin touchent le radiateur ; dans ce cas, nous mettons des rondelles, éloignant ainsi le coin avec les signaux du radiateur. N'oubliez pas la nécessité de préserver le coin avec la carrosserie (« sol »). Ça y est, la partie mécanique est terminée, passons à la partie électrique.

Les signaux de la Volga au VAZ 2109 sont connectés selon le schéma suivant :

Schéma électrique connecter les signaux Volgov à Lada Samara

Nous sertissons les extrémités des fils avec des bornes appropriées. Nous cachons toutes les connexions dans un tube thermorétractable.

Le relais peut être monté à l'arrière du cadre du radiateur, à côté du phare.

Relais d'activation de signal supplémentaire

Nous fixons le fil de terre du relais (broche 86) sous la bride du support de relais à la carrosserie de la voiture à travers une rondelle crénelée pour assurer le contact électrique, après avoir préalablement installé un embout avec un œillet de fixation sur le fil.

On connecte le fil du fusible (30ème contact du relais) à la borne positive de la batterie.

Alimenter les signaux directement à partir de la batterie

Le résultat final est à quoi ressemblent les signaux de la Volga sur le « neuf » :

Réinstallez la calandre :

Ça y est, les signaux Volga sont installés, bourdonnons et profitons du son noble !

Vous pouvez régler le son des signaux provenant de la Volga en faisant tourner un boulon spécial sur leur corps. N’oubliez pas non plus la protection anticorrosion ; vous pouvez simplement enduire tous les joints boulonnés de Litol.

Les signaux Volga sur le VAZ 2109 et ses modifications peuvent être installés sans utiliser de relais, en se connectant directement aux fils d'alimentation du signal standard ; le signal standard est déjà connecté via un relais dans le bloc de fusibles. Mais cette méthode présente des inconvénients. Le fil d'alimentation positif du signal standard est très fin ; les signaux ne fonctionneront pas à pleine puissance en raison de la chute de tension dans ce fil, car Le signal Volgov est plus puissant que le signal standard. Le circuit d'alimentation du signal standard est protégé par le fusible n° 8 dans le bloc de fusibles, et le circuit d'alimentation du ventilateur de refroidissement est également protégé par le même fusible. Du fait que les signaux Volgov consomment plus de courant (14 A) que le signal standard (5 A), ce fusible grillera lorsque le ventilateur et le signal Volgov fonctionneront simultanément, et les pistes correspondantes sur le circuit imprimé dans la boîte à fusibles.

tuning-lada-2109.ru

Schéma de raccordement via relais :

Les signaux ne sortent pas

Vue générale :

J'ai pris le schéma de connexion suivant :

article suivant :

Modification des essuie-glaces et des gicleurs de lave-glace en NIV Installation d'un brise-essuie-glace

remont-vaza.ru

Signal sonore NIVA | électrique et électronique NIVA-VAZ-2121-21213-21214-2131

0:7

Ces derniers temps, de nombreux comportements inappropriés ont été constatés sur les routes. Peu de gens prêtent attention au signal silencieux natif. Par conséquent, j'ai décidé d'installer un signal de GAZ. J'ai acheté les signaux suivants produits par LETZ sans supports :

J'ai décidé de le mettre derrière la calandre, parce que... Sous le capot, le son serait encore un peu étouffé. Signal standard :

Pour placer les signaux, j'ai réalisé les supports suivants en acier inoxydable :

Schéma de raccordement via relais :

C'est vrai, j'ai pris l'alimentation par le fusible n°15 qui fait 16A

Les fils d'alimentation vont dans le trou d'usine :

Le relais est situé sur le goujon de fixation du réservoir de liquide de frein :

Les fils « + » et « - » d'origine n'étaient pas suffisants pour atteindre le relais, nous avons donc dû les rallonger d'environ 25 cm. Pour que les signaux rentrent, nous devons limer un peu les « tuyaux » avec. papier de verre. Ensuite, tout est peint, déplacé et assemblé :

Les signaux ne sortent pas

Vue générale :

Une autre journée de vacances a été marquée par une amélioration du signal sonore de ma voiture. J'étais très déprimé par le son du signal d'origine ; cela ressemblait à une voiture solide, mais elle bipait comme un hérisson castré. Eh bien, d’une manière ou d’une autre, ce n’est pas solide. Idéalement, ce sont des tuyaux pneumatiques, mais alors qu'il n'y a pas de système pneumatique, j'ai acheté deux signaux sonores chez GAZ (PAZ), l'un haut, l'autre bas. Leur niveau de pression acoustique est de 105-118 dB.

Au début, je cherchais un endroit pour les coller, ils étaient trop gros. J'avais prévu de le faire par l'avant, au lieu du standard, mais je n'ai pas pu dévisser les boulons de fixation de la calandre.

J'ai ouvert le capot et j'ai commencé à réfléchir à l'endroit où je pourrais coller les nouvelles cornes. Et puis j'ai vu l'attache de la roue de secours, qui n'avait pas été utilisée aux fins prévues depuis longtemps... Dans laquelle j'ai percé deux trous avec une perceuse à métal de 8 mm :

Connaissant la capacité d'un moins à disparaître quelque part, à cause de saletés ou de desserrages d'attaches, je me suis un peu protégé et j'ai fait ressortir un moins supplémentaire :

Ensuite, j'ai tout sécurisé et j'ai commencé à réfléchir à la manière de connecter le relais de puissance. Je suis complètement novice en matière d'électricien, alors un appel à un ami électricien m'a apporté cette connaissance « sacrée ». Et après une petite prière à tous les dieux de l'électricité, j'ai commencé à connecter les fils au relais. Tout s'est avéré parfait. Le signal a fonctionné de telle manière que mes oreilles se sont souvenues de ce son pendant longtemps...

C'est tout. Tout fonctionne, tout bipe. Désormais, le son produit s’apparente au rugissement d’un rhinocéros pendant le « rut ».

Schéma de connexion de nouveaux signaux au câblage du signal audio standard via un relais de puissance :

Le contact glissant du klaxon s'est rompu.

Eh bien, c'est parti. - prendre la douille du feu arrière 05 (uniquement la borne de celui-ci) - vis - perceuse + perceuse de 2 mm

On fait tomber le rivet du terminal standard

Forons un trou. On prend un nouveau contact, une vis et un écrou, car la vis est trop longue

En chemin, j'ai décidé de mettre un bouton sur le signal, parallèle au volant, pour plus de commodité. Appuyez avec votre main gauche.

J'ai décidé d'installer le kit C308/309 acheté (VAZ-2103/06 jusqu'en 1993) de la même manière.

Les prises sont inclinées vers le bas pour ne pas accumuler d'humidité ; pour ce faire, nous avons dû démonter les signaux et tourner les couvercles supérieurs de 90", sinon vous ne pourriez pas accéder aux bornes plus tard.

J’espérais vraiment que les boîtiers de signaux seraient plus petits et que je n’aurais rien à couper. Je devais le faire. La doublure ne voulait pas être mise, et comme je n'avais pas de lame de scie à métaux avec moi, j'ai plié l'excédent de métal sur la cloche du signal inférieur.

J'ai pris le schéma de connexion suivant :

Fil - 1,5 m² mm. J'ai connecté l'alimentation au circuit de signal standard, il y a un fusible de 16A, en plus du signal de ce fusible, les feux stop arrière et les lampes intérieures sont alimentés (j'ai tout cela sur des LED).

J'ai fixé le relais sous le support de la roue de secours. Ce n'est pas le meilleur endroit, mais la plupart du temps c'est sec

À mon avis, tout est clair, et ils ont déjà écrit à ce sujet à plusieurs reprises, mais cela peut être utile à quelqu'un. Par exemple, j'ai récemment donné une voiture que j'avais fabriquée à un homme et, au fil du temps, son signal a cessé de fonctionner. On ne peut pas voyager dans tout Moscou pour des bagatelles, alors il m'a demandé de lui dessiner un schéma, je l'ai fait, mais ne disparais pas. J'ai décidé de le publier publiquement.

Description, je vais essayer d'utiliser un langage simple et compréhensible :

Deux contacts opposés sur le relais, numérotés n° 86 et 85, sont ce qu'on appelle les contacts de commande. Si une tension leur est appliquée, le relais se fermera, puis une tension continue circulera à travers les contacts n° 30-n° 87. Eh bien, disons un contact que vous devez rompre et court-circuiter, disons un signal. Pourquoi via un relais ? Eh bien, prenons le bouton intérieur par exemple, les contacts sur les boutons sont faibles et ne sont pas conçus pour une charge directe, et si vous appliquez le plus de la batterie via le bouton, disons, au démarreur, alors après la première utilisation, le Le bouton va fondre. Par conséquent, via le bouton intérieur, nous connectons les fils de commande au relais et le plus direct au consommateur, dans notre cas le signal. Ainsi, via un relais de la batterie vers l'entrée (contact n°87) et la sortie (contact n°30) vers le consommateur (Signal).

Qu'est-ce qu'un contrôle moins ? Habituellement, sur le relais, le moins va directement au contact n°86, et le contrôle plus s'ouvre avec une clé (bouton). Dans notre cas, la clé (bouton) existe déjà, il s'agit du bouton du klaxon sur le volant. De la façon dont il est conçu, l'arbre de direction est relié à la colonne de direction et à la carrosserie par l'intermédiaire de roulements, et il y a toujours un moins constant dessus. Ensuite, le moins de l'arbre de direction est acheminé vers le noyau du volant, un contacteur est installé dans le volant lui-même, auquel le moins du volant s'adapte d'un côté et de l'autre côté le contact va à une plaque ronde de contact (le plus souvent en cuivre ou en laiton) le long de laquelle côté direction Le contact fixe glisse sur l'arbre, il enlève ensuite le moins du bouton du volant et l'envoie plus loin au signal, dans notre cas au relais, contacter le n°86. Donc, tout n'est pas si compliqué et entouré de mystère ; si vous n'avez jamais abordé l'électricité, n'entrez pas dans les détails, connectez-vous simplement selon le schéma, qui à mon avis est assez simple.

https://www.drive2.ru/l/7167688/, https://www.drive2.ru/l/4267252/, https://www.drive2.ru/l/288230376152851567/, https://www .drive2.ru/l/6903680/, https://www.drive2.ru/l/5129987/

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réparation, dispositif et schéma de raccordement d'un klaxon de voiture, pourquoi ça ne marche pas

Un klaxon ou un klaxon est un élément de sécurité qui devrait être fonctionnel dans n'importe quelle voiture. Grâce à cet appareil, les accidents peuvent être évités, c'est pourquoi ses performances sont très importantes. Que faire si le klaxon ne fonctionne pas, et comment connecter le signal après réparation ? Vous trouverez ci-dessous les réponses à ces questions.

[Développer]

Comment fonctionne un klaxon de voiture ?

Considérons un schéma universel d'un signal sonore de voiture :

La soi-disant ancre.
Tige de l'appareil.
Écrou de réglage.
Contre-écrou.
Le premier contact en tungstène du cornet.
Un autre contact en tungstène.
Élément condensateur.
Cœur.
Le boîtier qui contient tous les composants.
Bouton d'activation situé sur le volant.
Disque résonateur.
Membrane.
Enroulement.
Il s'agit d'un contact relais.
Une autre ancre.
Bobine de relais.
Signaux.

Dysfonctionnements possibles : signes et causes

Par quels signes pouvez-vous déterminer qu'un klaxon de voiture doit être réparé :

Le klaxon de direction ne fonctionne pas. Lorsque le conducteur appuie sur le bouton du volant, le dispositif sonore ne fonctionne pas.
L’appareil fonctionne parfois, parfois non. Lorsque vous appuyez sur le bouton du volant, le klaxon retentit d'abord puis disparaît.

Quant aux raisons pour lesquelles un appareil peut tomber en panne, il en existe de nombreuses :

Un fusible situé dans la boîte à fusibles sous le capot ou à l'intérieur du véhicule a sauté. Dans le cas d’un tel problème, le fonctionnement du klaxon peut être rétabli puisqu’il n’est pas altéré. La voiture peut également, en plus du fusible, disposer d'un relais.
La corne elle-même est cassée. Si vous avez remplacé l'élément de sécurité, mais que cela n'a pas aidé à résoudre le problème, vous devez alors vérifier le klaxon lui-même. Pour ce faire, l'appareil devra être retiré et ses contacts devront être connectés directement à la batterie. Lorsqu'il est connecté directement, un klaxon fonctionnel retentit.
Dans certains cas, la raison réside dans l'apparition d'un court-circuit dans le réseau électrique du véhicule. Un court-circuit peut affecter le circuit de connexion, vous devez donc d'abord vérifier le fonctionnement de la douille à fusible. Parfois, le klaxon peut ne pas fonctionner correctement en raison de dommages au circuit et d'une fuite de courant.
Aussi, la cause du dysfonctionnement réside parfois dans des contacts de serrage usés situés sur la colonne de direction. Un dysfonctionnement de ce type est plus typique des voitures domestiques. En raison d'une utilisation à long terme, les ressorts commencent à s'user avec le temps, ce qui conduit au fait que l'impulsion qui les traverse ne peut pas être transmise du bouton au buzzer lui-même.
Il arrive aussi que la bague collectrice s'use directement au niveau du volant.
Si les contacts ne sont pas usés, ils pourraient alors simplement s’oxyder. Une utilisation à long terme ainsi qu'un manque d'entretien entraînent au fil du temps la formation de dépôts sur les contacts. Comme indiqué ci-dessus, ce problème peut entraîner des difficultés à transmettre le signal pour activer le klaxon.
Les lames de contact sont situées sous le moyeu du volant. Ce pétale peut éclater avec le temps ; il faut parfois en rechercher la cause dans le blocage de la crémaillère de pression.
Le remontage du cornet est grillé.
Parfois le dysfonctionnement du klaxon est dû à une connexion électrique endommagée ou à une déconnexion accidentelle de la borne directement sur le signal lui-même.
Parfois, la cause d'un signal non fonctionnel peut être une rupture du câble du volant sur les voitures équipées d'un airbag (vidéo publiée par la chaîne Apprendre à conduire une voiture. Tous les secrets pour les débutants).

Diagnostic et réparation des signaux à faire soi-même

Préparez un câblage de rechange et un manuel d’entretien pour la machine.

La fonctionnalité du fusible et du relais est vérifiée ; vous devez trouver le bloc de montage. Un schéma plus précis est indiqué dans la documentation technique, mais généralement le dispositif de sécurité est situé dans le bloc d'alimentation, il peut être installé dans le tableau de bord ; Une fois que vous avez trouvé le bloc, examinez le schéma au dos du couvercle du bloc pour trouver le fusible. Démontez le dispositif responsable du fonctionnement du klaxon et inspectez-le soigneusement. S'il y a un circuit ouvert, cela indique que le fusible ne fonctionne pas.
Mais si l’appareil est intact, cela ne veut pas dire qu’il est fonctionnel. Vous devez le diagnostiquer à l'aide d'un testeur. Réglez le multimètre sur le mode de mesure de résistance avec son (si nous parlons d'un testeur numérique et qu'il a une telle fonction). Si vous disposez d'un multimètre analogique, avant le diagnostic, vous devrez calibrer le testeur ; pour ce faire, court-circuitez ses sondes entre elles et placez le régulateur à zéro. Appuyez ensuite les sondes du testeur sur les contacts du dispositif de sécurité. Si la pièce fonctionne, alors le multimètre affichera 0 Ohm, mais sinon, s'il n'y a aucun changement sur l'écran, on peut conclure que la résistance est trop élevée. Cela indique un fusible cassé et l'appareil doit être remplacé.
Après cela, si le fusible fonctionne, vous devez trouver le bloc relais, qui se trouve soit dans le compartiment moteur, soit dans l'habitacle - utilisez le carnet d'entretien pour effectuer une recherche. Généralement, les relais sont situés dans le même bloc de fusibles. Le moyen le plus simple de vérifier le fonctionnement du relais est d'échanger les appareils avec d'autres pièces similaires. Dans la plupart des cas, les relais sont interchangeables, donc si après avoir remplacé l'appareil, le klaxon commence à fonctionner, vous pouvez alors comprendre que la raison était dans le relais.
Vous devez également vérifier l'interrupteur du klaxon de direction, un testeur est également utilisé pour cela. S'il n'est pas alimenté, le bouton ne pourra bien sûr pas répondre à une pression.
Diagnostiquez ensuite la fonctionnalité du commutateur relais. Pour ce faire, vous devrez démonter le relais et régler le mode de mesure de résistance sur le multimètre. Un contact du testeur doit être amené au connecteur du commutateur de relais et le second est connecté à la borne négative de la batterie. Avec cette connexion, l'assistant doit appuyer sur le bouton bip. En conséquence, des valeurs numériques devraient apparaître à l'écran. Si le message Hors limites apparaît à l'écran, cela indique que l'interrupteur n'est pas en état de fonctionnement et qu'il doit donc être changé.
Ce serait une bonne idée de vérifier le klaxon lui-même. En règle générale, le dispositif d'avertisseur sonore est situé derrière la calandre du moteur, directement devant le dispositif de radiateur principal. Après avoir trouvé le mécanisme, vous devez déterminer laquelle des conclusions est positive et laquelle est négative. Veuillez vous référer au manuel technique pour le déterminer avec précision. Lorsque vous savez cela, connectez le klaxon directement à la batterie de la voiture, cela vous permettra de vérifier son fonctionnement. Le contact positif est connecté au positif, respectivement le négatif au négatif. Lorsque le contact négatif est connecté, le klaxon devrait commencer à fonctionner, mais si la connexion ne produit aucun résultat, l'appareil est défectueux.
La prochaine étape consistera à diagnostiquer le circuit. Si vous avez des soupçons sur la santé du circuit électrique, vous devez vérifier la mise à la terre du circuit, ainsi que les valeurs de tension et de courant. Déterminez la masse pour identifier avec précision la mise à la terre ; pour le diagnostic, réglez le testeur pour mesurer la résistance en Ohms. Connectez un contact du multimètre au négatif du circuit et connectez le second à la terre. En conséquence, des chiffres doivent être affichés sur l'écran du testeur - s'ils sont présents, le câblage est intact. A ce stade, vous devez vérifier l'état des contacts. Comme le montre la pratique, la cause des pannes réside souvent dans leur oxydation, il est donc logique de nettoyer les contacts.

Galerie photo « Diagnostic et réparation »

Vidéo "Installation d'un bip via un relais"

Si vous devez installer le klaxon vous-même via un relais, alors instructions détailléesà l'issue de la tâche - dans la vidéo ci-dessous (la vidéo a été tournée et publiée par l'utilisateur Pavel Fender).

avtozam.com

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