Comment connecter le moteur d'une machine à laver Vyatka. Diagnostic de la machine à laver automatique SMA « Vyatka-Avtomat ». Préparation du linge pour le lavage
Le moteur est le « cœur » machine à laver, l'un de ses principaux composants, dont dépendent les performances de l'équipement. Les principales caractéristiques de cette pièce sont la puissance et le nombre de tours par minute. Lors de l’achat d’une machine automatique, on prête rarement attention à ces paramètres. Ou peut-être en vain ? C’est pourquoi nous avons décidé de parler de la puissance du moteur dans une machine à laver et de ce qu’elle affecte.
Types de moteurs
Conversion énergie électrique la mécanique (rotation du tambour) dans la machine à laver est due au moteur. Les ingénieurs ont développé trois types de moteurs utilisés dans les voitures automatiques :
- moteur asynchrone;
- moteur à collecteur ;
- moteur sans balais.
Les moteurs de type asynchrone peuvent être biphasés ou triphasés. Dans le moderne machines à laver, fabriqués après 2000, les moteurs biphasés ne sont pas utilisés. La puissance de ces moteurs est de 180 à 360 W, le nombre de tours n'est pas élevé et ne dépasse pas 2 800 tours par minute pendant l'essorage ; lors du lavage, les tours sont d'environ 300. Dans les machines équipées d'un tel moteur, l'essorage n'est que de 400 à 360 W. 600 tours par minute, dans de rares cas 800-1000.
Les moteurs asynchrones ont été presque remplacés par des moteurs à collecteur, capables de fonctionner à la fois sur courant alternatif et alternatif. CC. Ils sont plus petits et disposent d’un contrôle électronique de vitesse fluide. Le principal inconvénient est sa conception, qui inclut la présence de brosses ; elles s'usent et deviennent inutilisables. Pour restaurer les performances du moteur, ils doivent être changés périodiquement. Pouvoir moteurs à collecteur est de 380 à 800 W, tandis que la vitesse de rotation de l'induit varie de 11 500 à 15 000 tr/min.
Pour votre information! La consommation électrique du moteur pendant le lavage et l’essorage est différente. Le constructeur du moteur inscrit cet indicateur uniquement sur le moteur lui-même ; vous ne trouverez pas ces numéros dans la notice de la voiture.
Le moteur sans balais ou inverseur est apparu pour la première fois dans les machines à laver en 2005 et LG a été le premier à l'utiliser. Sa différence est qu'il est directement connecté au tambour sans entraînement par courroie. Il est plus compact que les deux autres types de moteurs, de conception simple et possède le coefficient d'efficacité (efficacité) le plus élevé. En termes de puissance, le moteur inverseur n'est pas inférieur aux précédents et est capable de faire tourner le tambour pendant l'essorage jusqu'à 1600-2000 tr/min.
Dépendance de la consommation d'énergie à la puissance
La consommation d'énergie dans son ensemble dépend de la puissance du moteur électrique de la machine à laver ; en d'autres termes, du nombre de kilowatts d'énergie générés par la machine par heure. C’est ce qui intéresse le plus souvent le consommateur, et non la puissance du moteur de la machine automatique. La consommation énergétique de la machine se compose de : 
- la consommation d'énergie du moteur, pendant tout le lavage, elle change, pendant l'essorage davantage, pendant le lavage et le rinçage moins ;
- pouvoir élément chauffant, qui varie en moyenne de 1,7 à 2,9 kW. De plus, plus la température de chauffage de l’eau est élevée, plus la consommation d’énergie est importante ;
- la puissance de la pompe, qui est de 24 à 40 W, est largement suffisante pour pomper de l'eau ;
- puissance totale consommée par les ampoules, le module de commande, les capteurs, etc. c'est environ 5-10 W.
La consommation électrique de la machine à laver est calculée pour le mode « Coton », dans lequel l'eau est chauffée à 60 0 C et la machine est chargée au maximum. Par cet indicateur la machine à laver est attribuée, désignée par une lettre latine.
Le nombre maximum de tours lors d'un cycle d'essorage dépend de la puissance du moteur du lave-linge.
Plus le moteur est puissant, plus le tambour fera de tours lors de l'essorage du linge. Cet indicateur se reflète dans. Les machines automatiques tournant à une vitesse de 1600 tr/min appartiennent à la classe A. Mais il n'est pas du tout nécessaire d'acheter une telle machine, car même avec un essorage de 800-1000 tr/min, le linge sera bien essoré, sans risque de étant déchiré.
Puissance moteur des différents modèles de machines à laver
Différentes marques de machines à laver ont des moteurs différents, elles ont donc des spécifications techniques et des prix différents. Donnons quelques exemples.
- MOTEUR CESET MCA 52/64-148/AD9 – moteur installé sur les machines à laver Hotpoin-Ariston et Indesit, sa puissance est de 430 W et 11500 tr/min ;
- MOTEUR CESET MCA38/64-148/CY15 – moteur pour lave-linge Candy, Hoover, Zerovatt, puissance 360 W et 13 000 tr/min ;
- MOTEUR CESET CIM2/55-132/WHE1 – moteur électrique pour machines à laver Whirlpool, Bauknecht, puissance 800 W et 17000 tr/min ;
- WELLING HXGP2I.05 WASHING – moteur pour machine à laver Indesit ou Vestel, puissance d'essorage 300 W, puissance de lavage 30 W ;
- Moteur de commande électronique Haier HCD63/39 – moteur pour machines Candy et Haier, puissance 220 W et 13 000 tr/min ;
- Moteur de commande électronique Welling HXGP2I – moteur pour lave-linge Samsung, puissance 300 W.
Ainsi, les machines à laver automatiques produites dans les années 2000 disposent d'un moteur avec ou sans balais. Leur consommation électrique peut varier, mais cela n'a pas beaucoup d'importance pour le consommateur. Il est plus important de connaître l'efficacité énergétique de la machine, et cela peut être déterminé par la classe de consommation d'énergie que possèdent les machines modernes A ou A+.
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Connexion du moteur Vyatka - automatique. Krasnodar Kouban.
Le moteur électrique de la machine à laver Vyatka est conçu pour fonctionner dans réseau monophasé. Se compose de deux bobines de travail et de deux bobines inversées. Avec les condensateurs, ils créent le sens de rotation de l'arbre.
Viatka avait différentes modifications de moteurs, mais leurs caractéristiques étaient à peu près les mêmes. Tous ont deux vitesses de rotation inversées. 2200 tr/min min. pour l'essorage et 450 tr/min. min par cycle de lavage.
Selon le nombre de bornes de connexion, les moteurs étaient à 6 et 5 broches.
Mais leur schéma de connexion était le même : cinq fils. Dans les moteurs électriques à 6 broches, les contacts 1 et 4 (les deux premiers) sont court-circuités, c'est la borne commune de connexion au réseau.
Le deuxième fil réseau est connecté à l'un des deux condensateurs. De plus, à une extrémité du condensateur il y a une rotation directe, et à la seconde il y a une rotation inverse de chaque vitesse. Pour une vitesse de 2200 tr/min, un condensateur papier de 16 microfarads est installé, et pour 450 tr/min - 12 microfarads. Il est conseillé de sélectionner une tension de condensateur d'au moins 500 volts.
Lorsqu'ils sont allumés correctement, les moteurs démarrent facilement dans les deux sens. La seule chose à faire lors de l’inversion du sens de rotation est d’attendre que la rotation de l’arbre s’arrête complètement. Les enroulements de ces moteurs ne peuvent pas supporter des courants élevés.
Si le moteur fonctionne par temps froid, il est préférable de débrancher le contact thermique. Ils se rompent à des températures inférieures à zéro, tout comme en cas de surchauffe.
Schéma de principe de la machine à laver «Vyatka-Avtomat»
| E1..E6 | Contacts sur filtre anti-bruit | MPS | Pompe |
| D1C, D, D3L | Serrure de trappe | R1.2 | élément chauffant (chauffage) |
| P1,2,3 | Capteur de niveau | MCML | Moteur |
| TN1..TN3 | Capteurs de température pour 40, 60, 90 degrés | M.T. | Appareil de commande |
| SL1, SL2 | Indicateurs | Ez | Pare-étincelles |
| EV1..EV4 | Froid et eau chaude | C1 | Condensateur |
| a) "Vyatka-Avtomat12" | b) "Vyatka-Avtomat-14" | ||
| c) "Vyatka-Avtomat-16" | d) "Vyatka-Avtomat" avec un dispositif de verrouillage des trappes | ||
| d) "Vyatka-Avtomat" uniquement à froid. eau | f) "Vyatka-Avtomat" avec filtre FPS |
Conception de la machine à laver Vyatka-Avtomat
| 1 – distributeur de détergent | 2 – accompagnement | ||
| 3 – ressort de suspension du réservoir | 4 – tuyau | ||
| 5 – électrovanne | 6 – cuve de lavage | ||
| 7 – poulie | 8 – tuyau d'arrivée | ||
| 9 – capteur du thermostat | 10 – radiateur électrique | ||
| 11 – moteur électrique | 12 – tuyau de vidange | ||
| 13 – tube capteur de niveau | 14 – plaque d'amortisseur |
||
| 15 – condensateur | 16 – ressort d'amortisseur |
||
| 17 – disque de friction | 18 – pompe électrique |
||
| 19 – filtre | 20 – tube de drainage |
||
| 21 – capteur de niveau | 22 – contrepoids |
||
| 23 – appareil de commande | 24 – voyant lumineux |
||
| 25 – commutateur de programme | 26 – poignée du dispositif de commande |
||
| 27 – paroi avant du boîtier | 28 – corps de machine |
||
| 29 – panneau d'écoutille | 30 – couvercle du boîtier |
||
| 31 – boîte distributrice | 32 – tuyau d'arrivée |
||
| 33 – électrovanne | |||
La machine fonctionne à partir d'un réseau d'alimentation en eau froide et chaude et est conçue pour laver, rincer et essorer des articles en tous types de tissus. Il dispose d'un chargement frontal du linge. La machine propose un choix de modes de lavage avec un ensemble de programmes spécifiques utilisant des détergents synthétiques peu moussants. Les programmes sont saisis à l'aide du bouton de commande de l'appareil de commande et des interrupteurs spéciaux situés sur le panneau avant du corps de la machine. La machine est protégée contre les débordements d'eau et est équipée d'un filtre hydraulique qui retient les corps étrangers.
La connexion entre le couvercle du filtre et le boîtier est étanche et peut résister à une pression de 9,4 kPa. La conception de la machine assure une vidange complète du liquide du réservoir : le liquide restant autorisé dans le système hydraulique ne dépasse pas 500 ml.
La régulation des programmes et de la température des solutions de lavage lors du lavage, du rinçage et de l'essorage des produits s'effectue automatiquement. Charger manuellement uniquement les produits et les détergents, collecter le programme nécessaire, éteignez la machine et déchargez le linge propre.
Le corps métallique de la machine 28 est en tôle d'acier recouverte de peinture blanche. Le corps est constitué de pièces embouties reliées par des rivets et des soudures. Le dessus du corps est fermé par un couvercle métallique 30, peint blanc et fixé avec des vis autotaraudeuses. À l'intérieur du boîtier se trouve un réservoir de lavage 6 sur lequel est monté un moteur électrique à deux vitesses 11 pour entraîner le réservoir de lavage. Dans la partie supérieure du boîtier se trouvent : un bloc de raccordement au réseau d'alimentation en eau, composé de deux électrovannes 5 et 33, reliées par des tuyaux 4 à un distributeur de détergent 1, qui offre la possibilité d'introduire automatiquement les détergents, le bleuissement et l'amidonnage agents dans la machine ; condensateur 15 pour le moteur électrique ; capteur de niveau de liquide 21 relié au fond du réservoir par un tuyau 13. Sur la partie supérieure de la paroi avant 27 du boîtier se trouve un interrupteur à bouton-poussoir 25, qui sert à sélectionner le mode de lavage et d'essorage économique ; à droite de l'interrupteur se trouvent un dispositif de commande 23 et une lampe au néon 24, signalant le fonctionnement du moteur électrique 11. L'unité de commande est recouverte d'un panneau en plastique sur lequel sont les poignées 26 du dispositif de commande et l'interrupteur 25. situé; Ici (à gauche) se trouvent un tiroir 31 du distributeur de détergent et un panneau avec des inscriptions de programme situé sous la poignée du tiroir distributeur.
La cuve de lavage 6 est réalisée en acier au carbone suivi d'un émaillage à chaud. La partie supérieure de la cuve de lavage est suspendue au corps de la machine sur deux ressorts cylindriques 3. Les ressorts sont fixés à la partie supérieure du corps par l'intermédiaire de supports 2. Des ressorts métalliques sont soudés à la partie inférieure de la cuve de lavage des deux côtés : des contrepoids 22 en béton sont montés sur la cuve de lavage. Un radiateur électrique tubulaire 10 et un capteur de température 9 sont intégrés à l'intérieur de la cuve de lavage. Un tambour de lavage perforé à trois nervures est installé dans la cuve de lavage. L'axe du tambour de lavage se prolonge à l'extérieur de celui-ci grâce à des joints dans un support moulé fixé à la paroi arrière de la cuve de lavage. Une poulie 7 est placée sur l'essieu, reliée par une courroie trapézoïdale à une poulie sur l'arbre du moteur électrique. Dans la paroi avant de la cuve de lavage se trouve un trou de chargement relié à la trappe de chargement à l'aide d'un manchon en caoutchouc fixe d'un profil spécial. Cette partie de la machine contient une électropompe de vidange 18 et un filtre amovible 19 dont le couvercle est situé sur la partie inférieure du panneau avant du boîtier. La machine est équipée d'un tuyau d'arrivée d'eau amovible 8 et d'un tuyau de vidange 12. La présence d'un trou rectangulaire à l'arrière de la machine qui peut être fermé avec un couvercle et la possibilité de retirer le capot supérieur offrent un accès pratique à la structure éléments et instruments de la machine, qui a grande valeur lors de sa réparation.
Les machines à laver, comme tout autre type d’équipement, deviennent obsolètes et tombent en panne avec le temps. Nous pouvons bien sûr placer l’ancienne machine à laver quelque part ou la démonter pour obtenir des pièces de rechange. Si tu m'accompagnais la dernière façon, alors vous disposez peut-être encore d'un moteur de machine à laver qui pourrait bien vous servir.
Le moteur d'une vieille machine à laver peut être adapté dans le garage et transformé en ponceuse électrique. Pour ce faire, vous devez attacher une pierre émeri à l'arbre du moteur, qui tournera. Et vous pouvez y aiguiser divers objets, des couteaux aux haches et pelles. D'accord, cette chose est tout à fait nécessaire dans le ménage. Vous pouvez également utiliser le moteur pour construire d'autres appareils nécessitant une rotation, par exemple un mélangeur industriel ou autre chose.
Écrivez dans les commentaires ce que vous avez décidé de fabriquer à partir d'un vieux moteur de machine à laver, nous pensons que beaucoup trouveront cela très intéressant et utile à lire.
Si vous avez compris quoi faire avec l'ancien moteur, alors la première question qui peut vous déranger est de savoir comment connecter le moteur électrique de la machine à laver à un réseau 220 V. Et c’est précisément à cette question à laquelle nous allons vous aider à trouver la réponse dans cette instruction.
Avant de commencer à connecter directement le moteur, vous devez d’abord vous familiariser avec le schéma électrique, qui rendra tout clair.
Connecter le moteur de la machine à laver à un réseau 220 Volts ne devrait pas vous prendre beaucoup de temps. Tout d'abord, regardez les fils qui viennent du moteur, au début, il peut sembler qu'il y en a beaucoup, mais en fait, si vous regardez le schéma ci-dessus, nous n'avons pas besoin de tous. Concrètement, nous ne nous intéressons qu’aux fils du rotor et du stator.
Gérer les fils
Si vous regardez le bloc avec les fils de face, les deux premiers fils de gauche sont généralement des fils de tachymètre, à travers lesquels la vitesse du moteur de la machine à laver est régulée. Nous n'en avons pas besoin. Sur l'image, ils sont blancs et barrés d'une croix orange. 
Vient ensuite les fils rouge et marron du stator. Nous les avons marqués avec des flèches rouges pour que ce soit plus clair. Après eux se trouvent deux fils menant aux brosses du rotor - gris et vert, marqués de flèches bleues. Nous aurons besoin de tous les fils indiqués par les flèches pour la connexion.
Pour connecter le moteur de la machine à laver à un réseau 220 V, nous n'avons pas besoin condensateur de démarrage, et le moteur lui-même n'a pas besoin d'un enroulement de démarrage.
Dans différents modèles de machines à laver, les fils seront de couleur différente, mais le principe de connexion reste le même. Il te suffit de trouver fils nécessaires en les testant avec un multimètre.
Pour ce faire, commutez le multimètre pour mesurer la résistance. Touchez le premier fil avec une sonde et recherchez sa paire avec la seconde.
Un générateur tachymétrique en fonctionnement dans un état silencieux a généralement une résistance de 70 ohms. Vous retrouverez ces fils immédiatement et les mettrez de côté.
Connectez simplement le reste des fils et trouvez des paires pour eux.
Nous connectons le moteur de la machine à laver automatique
Après avoir trouvé les câbles dont nous avions besoin, il nous suffisait de les connecter. Pour ce faire, nous procédons comme suit.
Selon le schéma, vous devez connecter une extrémité de l'enroulement du stator à la brosse du rotor. Pour ce faire, il est plus pratique de réaliser un cavalier et de l'isoler. 
Dans l'image, le cavalier est surligné en vert.
Après cela, il nous reste deux fils : une extrémité du bobinage du rotor et le fil allant à la brosse. C’est ce dont nous avons besoin. Nous connectons ces deux extrémités au réseau 220 V.
Dès que vous appliquez une tension à ces fils, le moteur commencera immédiatement à tourner. Les moteurs des machines à laver sont assez puissants, alors faites attention à éviter les blessures. Il est préférable de pré-monter le moteur sur une surface plane.
Si vous souhaitez modifier la rotation du moteur dans l'autre sens, il vous suffit alors de transférer le cavalier sur d'autres contacts et d'échanger les fils des brosses du rotor. Regardez le diagramme pour voir à quoi cela ressemble. 
Si vous avez tout fait correctement, le moteur commencera à tourner. Si cela ne se produit pas, vérifiez les performances du moteur et tirez ensuite des conclusions.
Connectez le moteur d'un moderne machine à laver C’est assez simple, ce qu’on ne peut pas dire des vieilles machines à écrire. Ici, le schéma est un peu différent.
Connecter le moteur d'une vieille machine à laver
Brancher le moteur d'une vieille machine à laver est un peu plus compliqué et vous demandera de trouver vous-même les bobinages nécessaires à l'aide d'un multimètre. Afin de trouver les fils, faites sonner les enroulements du moteur et trouvez-en une paire. 
Pour ce faire, commutez le multimètre pour mesurer la résistance, touchez le premier fil avec une extrémité et trouvez sa paire tour à tour avec l'autre. Notez ou souvenez-vous de la résistance de l'enroulement - nous en aurons besoin.
Ensuite, de la même manière, trouvez la deuxième paire de fils et fixez la résistance. Nous nous sommes retrouvés avec deux enroulements avec des résistances différentes. Vous devez maintenant déterminer lequel d'entre eux fonctionne et lequel démarre. Tout est simple ici, la résistance du bobinage de travail doit être inférieure à celle du bobinage de départ.
Pour démarrer un moteur de ce type, vous aurez besoin d'un bouton ou d'un relais de démarrage. Il faut un bouton avec un contact non fixe et, par exemple, un bouton de sonnette fera l'affaire.
On connecte maintenant le moteur et le bouton selon le schéma : Mais le bobinage d'excitation (OB) est directement alimenté en 220 V. La même tension doit être appliquée au bobinage de démarrage (SW), uniquement pour démarrer le moteur pendant une courte période de temps et éteignez-le - c'est pourquoi le bouton est nécessaire ( SB).
Nous connectons l'OB directement au réseau 220V, et connectons le logiciel au réseau 220V via le bouton SB. 
- PO – démarrage du bobinage. Destiné uniquement au démarrage du moteur et s'enclenche au tout début jusqu'à ce que le moteur commence à tourner.
- OB – enroulement d’excitation. Il s'agit du bobinage de travail, qui fonctionne constamment ; il fait tourner le moteur tout le temps.
- SB est un bouton qui applique une tension à l'enroulement de démarrage et l'éteint après le démarrage du moteur.
Après avoir effectué tous les branchements, démarrez simplement le moteur de la machine à laver. Pour cela, appuyez sur le bouton SB et, dès que le moteur commence à tourner, relâchez-le.
Pour inverser (rotation du moteur dans le sens opposé), vous devez intervertir les contacts du bobinage logiciel. Le moteur commencera alors à tourner dans l’autre sens.
Ça y est, désormais le moteur de l'ancienne machine à laver peut vous servir de nouvel appareil.
Avant de démarrer le moteur, veillez à le fixer sur une surface plane, car sa vitesse de rotation est assez élevée.
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L'une des raisons les plus courantes conduisant à la panne de la machine à laver automatique Vyatka est la défaillance de l'enroulement du moteur électrique (EM) dans l'entraînement du dispositif de commande. Dans les ateliers de réparation, un tel dysfonctionnement est généralement éliminé par remplacement. De plus, ils préfèrent s'occuper non pas de la mise à jour d'un bobinage bon marché grillé ou même d'un moteur électrique « de mauvaise humeur », mais d'un appareil de commande (CA) coûteux, dans lequel tout cela se trouve comme un « monolithe » qui ne peut pas être démonté. .
Une unité complexe est entièrement remplacée et personne ne se soucie des dépenses financières du client. Il n'est pas surprenant que le propriétaire d'une machine à laver endommagée s'efforce de la réparer lui-même, indépendamment du temps ou du manque d'expérience.
Mais L1, qu'il suffit de rembobiner, n'est rien d'autre qu'une bobine (Fig. 1a) d'un électro-aimant multipolaire monté sur un axe et qui est le rotor d'un moteur électrique. Vous devez également prendre en compte d’autres facteurs qui compliquent les réparations. Notamment le fait qu'il y ait un engrenage à l'extrémité du rotor. Bien entendu, l'ED possède également un stator - un stator unique et estampillé. Le moteur électrique est fixé au dispositif de commande (Fig. 1b) à l'aide de trois broches qui s'insèrent dans des trous du corps du vaisseau spatial et sont légèrement évasées à l'arrière.
1 - cadre de bobine ; 2 - enroulement ; 3 - sortie (2 pièces); 4 - moteur électrique ; 5 - corps de l'appareil de commandement ; 6 - axe du bouton de sélection de programme ; dimensions d, D et H - selon le modèle spécifique de la machine à laver
Lors du démontage de cet appareil, il est nécessaire de s'assurer que les conducteurs porteurs de courant ne sont pas déconnectés des bornes. Cette précaution est dictée non seulement et non pas tant par la difficulté de restaurer les contacts ouverts accidentellement, mais par la difficulté de retrouver elles-mêmes les bornes déconnectées.
Avant de retirer le boîtier ED, il est conseillé d'appliquer des repères de contrôle sur celui-ci ainsi que sur le corps de l'engin spatial, ce qui permettra par la suite d'assembler correctement l'ensemble de la structure avec un nouveau bobinage L1 de manière indépendante. En insérant un tournevis dans l'espace entre les unités déconnectées et en appuyant légèrement dessus, vous pouvez séparer le moteur du dispositif de commande et retirer l'enroulement grillé. Mais cela doit être fait avec précaution afin de ne pas perdre la roue libre - une petite pièce en plastique située entre le boîtier ED et l'armature.
Le plus gros inconvénient est que le bobinage est rempli de plastique. Et vous devez faire beaucoup d'efforts pour supprimer tout ce qui est inutile et préserver le cadre lui-même avec un minimum de dommages.
Si cela échoue, vous devrez alors coller un nouveau cadre aux dimensions du précédent standard (voir Fig. 1a). Et utilisez du getinax fin ou de la fibre de verre comme matériau de départ. Le carton électrique épais - le carton pressé - est également tout à fait acceptable.
La bobine d'usine (brûlée) est enroulée avec un fil très fin. Reproduire exactement la même chose n’a probablement aucun sens. De plus, la faible épaisseur du fil de bobinage standard était très probablement la cause de la panne.
Une nouvelle bobine est enroulée (avant que le cadre ne soit rempli) avec du fil PETV2-0.14. Les conclusions sont assez solides et flexibles, pour lesquelles le MGShV multicœur ou ses analogues sont utilisés. Sinon, les extrémités de L1 pourraient se briser sous l'influence de fortes charges vibratoires qui se produisent pendant le fonctionnement de la machine à laver. Pour la même raison, les conducteurs longs et affaissés ne doivent pas être laissés sans sécurité.
Étant donné que la résistance du nouveau L1 est bien inférieure à celle de l'ancien, qui avait une valeur nominale d'environ 10 kOhm, le moteur électrique réparé est connecté via un circuit RC limitant le courant (Fig. 2). Un condensateur et une résistance sont attachés (par exemple, ruban isolant) au faisceau de câbles adapté au dispositif de commande. Ceci est fait en tenant compte de la résistance aux vibrations et à la résistance mécanique nécessaires, caractéristiques des unités qui sont affectées négativement par des vibrations intenses pendant le fonctionnement. Une attention particulière est portée à la bonne fiabilité des connexions électriques.
Il faut tenir compte d’autres « nuances ». Notamment que les axes du boîtier ED sont légèrement limés avant assemblage, puis rivetés pour apporter la solidité nécessaire à l'ancien « monolithe » : l'appareil de commande moteur. Bien entendu, il ne faut pas oublier l’installation en temps opportun de la roue libre.
Un moteur auto-réparé ne fonctionne pas moins bien qu'un moteur neuf, assurant le fonctionnement normal du dispositif de commande et de l'ensemble de la machine à laver.
En plus du grillage de l'enroulement d'entraînement EM du dispositif de commande, le Viatka-Avtomat rencontre également un autre dysfonctionnement très délicat : si le capteur - le relais de température - tombe en panne, l'eau dans le réservoir commence à bouillir intensément. En conséquence, le panneau avant et un certain nombre d'autres pièces de la machine à laver, en plastique peu résistant à la chaleur, se déforment et tombent en panne.
Pliant situation d'urgence aggravée par un chauffage puissant. Le courant de 10 ampères qu'il consomme est commuté directement par un capteur - un relais de température TNZ de type DRT-6-90. Peut-être que ce dernier est conçu pour une telle charge, mais il ne semble pas disposer de stock de réserve. Le fonctionnement en mode courant extrêmement intense entraîne un frittage des contacts du capteur et le chauffage ne s'éteint pas normalement lorsque l'eau atteint une température de 90 °C. Cela entraîne une surchauffe inacceptable du réservoir ainsi que de son contenu. De plus, les contacts de l'appareil de commande lui-même deviennent peu fiables.
Les problèmes répertoriés peuvent être évités si vous modifiez le schéma de connexion du chauffage en y introduisant le triac VS1 (Fig. 4a). Ce dernier dissipant une puissance importante lors de son fonctionnement, il doit être installé sur un radiateur ayant une surface calorifique d'environ 500 cm 2 . Il est conseillé de sélectionner le triac lui-même avec une marge de courant et de tension de fonctionnement maximale, car il devra fonctionner à un régime de température assez sévère, lorsque l'environnement se réchauffe souvent jusqu'à 90°C. En complément du TS122-20 (TS122-25) indiqué sur le principe schéma électrique, des dispositifs semi-conducteurs moins puissants peuvent également être considérés comme tout à fait acceptables ici. Par exemple, les triacs TS112-16 groupes 7 (12).
Dans tous les cas, le triac est monté sur un radiateur, qui est vissé avec deux vis M5 sur une plaque en fibre de verre de 4 mm. Et cela, à son tour, est installé sur le support (support) du moteur principal. En conséquence, deux trous M6 sont pratiqués à cet effet dans le support (Fig. 4b). Le radiateur est solidement isolé du carter moteur. Et c'est important, car la tension entre le boîtier et le radiateur peut atteindre 220 V.
1 - support du moteur principal ; 2 - Vis M6 (2 pièces) ; 3 - panneau isolant (fibre de verre s4) ; 4 - Vis M5 (2 pièces) ; 5 - radiateur ; 5 - triac
Une résistance supplémentaire de 510 Ohm a une puissance de 2 W. Pour son dessoudage, des racks spéciaux sont prévus, montés sur une plaque diélectrique.
L'ensemble de la structure doit être conçu pour fonctionner dans des conditions de vibrations élevées et de températures atteignant 90°C lorsque le linge est en ébullition. Exigences relatives aux conducteurs de connexion : section (en termes de cuivre) - au moins 1,5 mm2, fixation - solide, serrage dans les bornes - fiable, assurant un bon contact électrique.
Une machine à laver dotée de cette amélioration (Fig. 5) n'est pas différente en apparence de ses homologues standard. Cela fonctionne de manière fiable pour moi depuis plus de sept ans maintenant.
V. SHCHERBATYUK, Minsk
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