Le naufrage du Titanic : chronique du désastre, versions. La mort du Titanic : anciens et nouveaux mystères Les secrets du Titanic coulé

Titanic, le plus grand navire à passagers du début du XXe siècle, propriété de la compagnie postale et maritime anglaise White Star Lines. Construit en 1911. Déplacement 46 328 tonnes, longueur 269 mètres, vitesse 25 nœuds. Lors de son voyage inaugural de Southampton à New York dans la nuit du 14 au 15 avril 1912, le Titanic heurte un iceberg et coule à 800 kilomètres au sud-est de l'île de Terre-Neuve.

Le bilan des morts, selon diverses sources, variait entre 1 400 et 1 517 personnes (au total, il y avait environ 2 200 personnes à bord). Les compagnies d'assurance ont versé plus de 14 millions de livres sterling aux proches des victimes de la catastrophe, une somme astronomique à l'époque. Le naufrage du Titanic est l'une des plus grandes catastrophes maritimes du XXe siècle.

Le 1er septembre 1985, trois membres d'une expédition sous-marine dirigée par le professeur Robert Ballard descendent dans le bathyscaphe Alvin à plus de quatre kilomètres de profondeur et voient pour la première fois, 73 ans après la catastrophe, la coque du Titanic brisée en deux parties. les fonds marins. Cependant, son examen non seulement n'a pas clarifié certaines des circonstances mystérieuses de la mort du paquebot géant, mais a également soulevé de nombreuses nouvelles questions.

Ainsi, pendant toutes ces années, on a cru que le Titanic avait coulé parce que, lors d'une collision, un iceberg avait déchiré son revêtement latéral tribord sous la ligne de flottaison sur une longueur d'environ 60 mètres. Cependant, l'expédition de Ballard n'a découvert que six déchirures relativement petites dans la peau de la coque, dont les bords étaient tournés vers l'extérieur. De tels dommages pourraient par exemple résulter d'une explosion (ou d'explosions) à l'intérieur de la coque du navire. Mais alors pourquoi ces explosions se sont-elles produites et quel est leur lien avec l’impact avec l’iceberg ?

Peut-être que les événements se sont développés ainsi. L'iceberg a percé les parois latérales situées sous la ligne de flottaison, au niveau de la salle des machines, et de l'eau de mer salée s'est écoulée à une température de 2 degrés Celsius. Lorsqu'elle a commencé à remplir les chaudières à vapeur, des contraintes colossales sont apparues dans leurs parois chaudes en raison de la forte différence de température, le métal ne pouvait pas le supporter, les parois ont éclaté et les chaudières, dont la pression de vapeur atteignait 150 atmosphères, ont commencé à exploser. . Les explosions ont augmenté la taille des trous reçus lors de la collision et en ont créé de nouveaux, tournant leurs bords déchirés vers l'extérieur...

Le fait que le Titanic soit entré en collision avec une montagne de glace flottante ne fait aucun doute. De nombreux passagers et membres d'équipage ont été témoins de l'accident et ont eu la chance de survivre. Mais pourquoi, toujours selon des témoins oculaires, ni les passagers ni les membres de l'équipage n'ont-ils ressenti autre chose qu'un léger frémissement de la coque et, pour ainsi dire, l'écho d'une explosion lointaine ? Mais un corps pesant 66 000 tonnes, se déplaçant à une vitesse de 40 km/h, a heurté un bloc de glace géant, qui avait la dureté d'un rocher !

Alors, peut-être que le Titanic n'est pas du tout entré en collision avec l'iceberg, mais l'a seulement légèrement touché ? Mais a-t-il rencontré quelque chose de complètement différent ? Ou est-ce que ce « quelque chose » est délibérément entré en collision avec le paquebot, utilisant l'iceberg comme « écran » et devenant le véritable coupable de la mort du navire ?

Eh bien, si le coupable est un iceberg, alors pourquoi cette collision s'est-elle produite ? Comment se fait-il que, par temps clair et calme et en l'absence totale de vagues - phénomène surprenant pour ces latitudes et cette époque de l'année - les officiers et les marins de service n'aient pas remarqué à temps le danger et pris des mesures pour éviter une catastrophe ? De plus, comme il s’est avéré plus tard, sur la route du Titanic, l’iceberg mortel était le seul dans un rayon de plusieurs dizaines de kilomètres.

Il s'avère que la collision a été précédée et accompagnée d'un enchaînement de circonstances et d'événements très étranges. Certains d’entre eux ne peuvent être qualifiés d’autre que surnaturels…

L'histoire du naufrage du Titanic est connue de presque tout le monde ces jours-ci, surtout après la récente sortie d'un autre film hollywoodien sur cette tragédie. Mais peu de gens savent que cela a été prédit avec une précision incroyable dans les moindres détails 14 ans avant qu’il ne se produise. Le prédicteur s’est avéré être l’écrivain Morgan Robertson. Dans son roman Futility, il décrit comment, un soir d'avril 1898, le Titan, un énorme paquebot effectuant son premier voyage transatlantique de Southampton à New York, coula au large des côtes américaines après être entré en collision avec un iceberg géant. Les étonnantes coïncidences ne s’arrêtent pas là. Le vrai Titanic et le Titan inventé par Robertson avaient presque la même longueur - 269 et 252 mètres, et leur déplacement était comparable : 46 000 et 66 000 tonnes. Les deux navires étaient propulsés par trois hélices et partaient avec environ 2 500 passagers à leur bord, appartenant pour la plupart aux couches respectables et très riches de la société. Le Titanic et le Titan sont entrés en collision avec des icebergs au même endroit - à cinq cents milles au sud-est de l'île de Terre-Neuve, les deux navires ne disposaient pas de suffisamment d'équipement de sauvetage pour tout le monde et environ la moitié de leurs passagers sont morts, principalement d'hypothermie, en les eaux glacées de l'Atlantique. Ces coïncidences nombreuses et aussi exactes ne peuvent s’expliquer par le pur hasard. Cela suggère une sorte de prophétie mystique...

De nombreuses preuves ont été conservées sur la façon dont, même dans les temps anciens, le destin punissait cruellement les voleurs et les profanateurs des tombes des nobles Égyptiens. On sait notamment la mort soudaine et mystérieuse de nombreux personnes qui ont participé aux recherches sur le célèbre tombeau du pharaon Toutankhamon. Moins connue est l'histoire mystérieuse et inquiétante associée à l'ouverture de la tombe de la prêtresse du dieu Amon-Ra, enterrée il y a environ 3 600 ans dans la Vallée des Rois près de Biban El-Muluk. Sa tombe a été pillée dans les années 60 du XIXe siècle ; la momie de la prêtresse n'a pas été conservée, mais le sarcophage avec l'image d'un visage féminin d'une beauté démoniaque est resté intact. On dit que tous ceux qui ont eu affaire à ce sarcophage sont morts prématurément et inexplicablement. Y compris tous ses propriétaires, qui se sont successivement remplacés. Et le photographe qui a pris des photos du sarcophage aurait vu sur l'un des tirages le visage réaliste d'une belle Égyptienne avec un sourire menaçant sur les lèvres. La dernière propriétaire de la relique lui a sauvé la vie en en faisant don au British Museum. Mais le sortilège a continué à fonctionner. Lorsqu'il est devenu évident qu'après l'acquisition du sarcophage, le taux de mortalité parmi les employés du musée avait fortement augmenté, il a été décidé de le cacher au sous-sol et d'en exposer une copie dans le hall.

Entre-temps, les Américains s'intéressent au sarcophage et, en 1912, sa livraison secrète aux États-Unis est organisée. La relique était emballée dans une simple boîte, enregistrée sur la déclaration en douane comme une « boîte de livres », et le 10 avril 1912, à Southampton, elle fut chargée sur le bateau à vapeur le plus moderne et le plus fiable du Royal Mail Service. Ce navire était le Titanic.

Si le sortilège du sarcophage avait réellement un pouvoir meurtrier (au sens littéral du terme) et que l'esprit de la prêtresse égyptienne se vengeait réellement de sa tombe profanée, alors il est difficile d'imaginer une manifestation plus cruelle et injuste d'une telle vengeance que la mort de centaines de personnes qui n'étaient pas impliquées dans cette profanation.

L'étrange insouciance du capitaine Smith et de ses deux assistants de quart, Murdoch et Lightoller, ne peut pas non plus être expliquée. À une certaine époque, le temps clair et le calme total en mer en étaient la cause. Cette insouciance se manifestait notamment par le fait que les observateurs marins dans le « nid de pie » sur le mât n'étaient même pas équipés de jumelles, ils surveillaient la situation environnante à l'œil nu ! Il n'y avait pas de gardien à la proue du navire lorsque l'inévitabilité d'une collision avec un iceberg est devenue évidente ; une erreur fatale et impardonnable pour un professionnel a été commise par le lieutenant William Murdoch. Si à ce moment-là il avait donné l’ordre « Reculez complètement ! Le volant est droit ! », alors le Titanic serait resté à flot. Les calculs ont montré que dans ce cas, lors d'une collision, deux compartiments étanches à l'avant auraient été brisés, le navire aurait reçu une assiette sur la proue, qui aurait été facilement éliminée en remplissant les deux compartiments arrière avec de l'eau de mer. Les 12 compartiments restants restés intacts auraient assuré la flottabilité du Titanic, et si en même temps il ne pouvait toujours pas atteindre New York par ses propres moyens, alors au moins tous les passagers et membres d'équipage auraient été sauvés.

Malheureusement, Murdoch a ordonné différemment : « Arrière ! Gouvernail gauche ! », exposant tout le côté tribord du paquebot à l’impact de l’iceberg. Nous connaissons le résultat de cette erreur de cet officier de marine des plus expérimentés.

La commission qui a enquêté sur les circonstances du naufrage du Titanic est arrivée à la conclusion que le paquebot Californian était le plus proche du lieu de la catastrophe - le seul navire qui, de l'avis de la commission, pouvait venir en aide au naufrage. paquebot, d'autant plus qu'ils étaient tous les deux seuls, l'un de l'autre, à portée de vue. La commission d'enquête a reconnu Stanley Lord, capitaine du Californian, comme l'un des coupables de la mort de plus d'un millier et demi de personnes à bord du Titanic. L'accusation de non-assistance délibérée à des personnes en détresse en mer est si grave pour tout marin, et plus encore pour le capitaine du navire, qu'elle met fin à sa réputation professionnelle et à sa future carrière maritime.

Pendant de nombreuses années, les conclusions de la commission n'ont pas été remises en question et ce n'est qu'en 1968 que l'American Merchant Marine Association, après avoir réexaminé les circonstances du naufrage du Titanic, est arrivée à la conclusion que l'accusation portée contre le capitaine Stanley Lord comptait plus de cinquante il y a des années, c'était une erreur. Le Californien était trop loin pour voir le Titanic en train de couler. Il a été prouvé que la distance entre les deux navires était si grande qu'il leur était même impossible de voir les feux de position de chacun. Dans le même temps, il s'est avéré qu'entre le Titanic en train de couler et le Californian à la dérive, il y avait un autre navire, et du Titanic, il a été confondu avec le Californian, et du Californian, il a été confondu avec le Titanic. Le nom et l’identité de ce navire fantôme restent encore aujourd’hui un mystère. La nature des manœuvres du mystérieux navire (appelons-le « X ») a été établie avec assez de précision à partir des inscriptions dans le journal de bord du Californien et des témoignages des membres de son équipage, ainsi que des personnes qui se sont échappées du Titanic. Ces manœuvres semblent assez étranges.

"X", se dirigeant du nord-est au sud-ouest, entre dans le champ de vision des gardiens des deux navires mentionnés à peu près au même moment, à 22h25 exactement à 23h40, c'est-à-dire au moment où le "Titanic" entre en collision avec un iceberg. , "X" arrête les voitures et part en dérive, puis... tourne à 180°, comme s'il voulait aller en sens inverse ! Cependant, il ne le fait pas et jusqu'à 02h05, il continue de dériver, comme à distance - à une distance d'environ six milles marins - en observant le développement de la tragédie du Titanic. Après cela, « X » démarre les machines, tourne à nouveau à 180° et se dirige vers le sud-ouest. A 02h40, ses feux de position disparaissent du champ de vision des personnes de quart sur le Californien.

Alors qui était ce « X » et pourquoi agissait-il si étrangement ? Et si pendant plus de deux heures ils ont regardé avec indifférence le Titanic couler, alors n'a-t-il pas été impliqué dans la mort du paquebot ? Ou peut-être que « X » n’était pas du tout un navire au sens généralement accepté du terme ? En conclusion, encore une coïncidence étonnante, ou plutôt une prévoyance.

En fin d'après-midi dimanche, le révérend Charles Morgan, pasteur de l'Église méthodiste de la ville canadienne de Winnipeg, se préparait pour le service du soir. Pour le régent, il écrivit sur l'ardoise les noms des hymnes que la chorale interpréterait pendant le service, fit un certain nombre d'autres préparatifs et se rendit à son bureau. Il restait plusieurs heures avant le début du service, et le curé, décidant de faire une sieste, s'allongea sur le canapé. Il s'est immédiatement endormi et a fait un rêve : il était entouré d'obscurité, il pouvait entendre le fort clapotis des vagues, et sur ce fond, le chœur a chanté un hymne ancien dont le révérend Morgan ne s'était pas souvenu depuis de nombreuses années.

Le rêve était si vif et si inquiétant que le pasteur s'est réveillé. La mélodie de l’hymne continuait de résonner dans son esprit. En regardant sa montre, Morgan réalisa qu'il avait encore le temps de dormir et, confiant que cet étrange rêve ne se reproduirait plus, il se rassit sur le canapé et se couvrit d'une couverture. Mais dès qu’il s’endormit, la vision revint. Maintenant, le clapotis des vagues était encore plus fort et le même hymne sonnait plus fort et plus triste. Le pasteur se réveilla de nouveau avec un sentiment de mélancolie incompréhensible. Finalement, il se leva, entra dans l'église vide, effaça du tableau le nom du premier des hymnes précédemment choisis et en écrivit un nouveau à la place.

Au début du service, les paroissiens ont chanté avec la chorale un chant ancien que le révérend Charles Morgan avait entendu en rêve. Mais sous les arcades de l'église, à des milliers de kilomètres de la mer, les mots : « Écoute-nous, ô Dieu, nous te prions pour ceux qui, à cette heure, risquent leur vie en mer », ne semblaient pas tout à fait appropriés. Le pasteur a chanté avec inspiration avec tout le monde, et en même temps, à sa grande surprise, des larmes coulaient sur ses joues.

C'était cette nuit-là du 14 avril 1912, à l'heure même où le Titanic coulait dans le lointain Atlantique Nord...

Près d'un siècle s'est écoulé depuis cette terrible nuit du 14 au 15 avril 1912, où le légendaire Titanic a coulé dans les vagues glacées de l'Atlantique Nord, emportant avec lui plus d'un millier et demi de vies humaines. Des centaines de témoignages, des milliers de faits et, enfin, l'opportunité tant attendue de descendre à une profondeur de près de 13 000 livres pour étudier en détail l'épave de ce qui fut autrefois l'un des plus grands navires de l'humanité. Des centaines d'études scientifiques menées par des scientifiques des principaux pays du monde en utilisant la technologie informatique la plus puissante. Le timing de la tragédie a été rétabli, apparemment minute par minute, et il ne peut plus y avoir de mystère. Et il semble qu'il soit temps de mettre fin à cette triste histoire, ne serait-ce que pour une circonstance : les navires captent toujours les signaux SOS envoyés depuis la salle radio du Titanic en détresse, et les pêcheurs norvégiens continuent et continuent d'attraper les survivants. passagers. Qu'est-ce que c'est : la folie collective ou les mystères encore inexplorés du temps et de l'espace ?

De mystérieux signaux de détresse

Récemment, la presse a encore (encore une fois !) rapporté que les opérateurs radio de plusieurs navires affectés aux ports de Norvège, de Suède et des Pays-Bas ont reçu le 15 avril un signal de détresse international SOS, envoyé pendant près de deux heures depuis un point dont les coordonnées 41,46 nord, 50,14 poids dans l'océan Atlantique. Tous les navires ont signalé les signaux reçus par radio au rivage, où les services de navigation se sont joints à la recherche du navire en difficulté. Cependant, à la surprise des marins, les images satellite ont montré qu’à ce moment-là, il n’y avait aucun navire dans la zone. Les opérateurs radio ont été réprimandés, les services de navigation ont lancé un contrôle interne pour tenter de retrouver le « joker » inconnu, mais cela (hélas !) n'a donné aucun résultat. Néanmoins, ce n’était pas le premier « canular » de ce type.

La première fois que des signaux SOS ont été enregistrés depuis le naufrage du Titanic, c'était en 1972. Le 15 avril, l'opérateur radio du cuirassé américain Theodore Roosevelt, Lloyd Detmer, reçoit un signal de détresse. Le code Morse a brisé les interférences monstrueuses dans les écouteurs avec un appel à venir en aide au Titanic en train de couler. Naturellement, comme toute personne sensée, il n’en croyait pas ses oreilles. Ma première pensée a été soit qu'il était fou, soit que quelqu'un lui faisait une farce. Cependant, les instructions ordonnaient strictement que tous ces faits soient signalés à terre. Vraiment, on ne sait jamais ? Et si quelqu'un se noyait ? Et si, en fait, le nom du navire était simplement similaire à celui du Titanic et qu'en raison d'interférences, il l'avait tout simplement mal compris ? La réponse du rivage est arrivée en un temps record et, à la surprise de Lloyd Detmer, a été étonnamment calme et étrange : ne répondez pas aux signaux SOS, suivez le même cap. Et plus tard, déjà dans le port, l'équipage du cuirassé, y compris le capitaine, a été expliqué que le Titanic, coulé depuis longtemps, ne pouvait naturellement envoyer aucun appel à l'aide. En conséquence, selon la logique, soit il n'y avait aucun signal SOS, soit quelqu'un faisait simplement une blague grossière. L'équipe s'est dispersée en riant. En fait, c’est probablement ainsi que tout s’est passé. Cependant, quelque chose hantait le malheureux opérateur radio. Mais quoi ? Les explications, à première vue, sont logiques ; le signal était en effet trop faible et une erreur aurait bien pu s'y glisser. Il n'y avait qu'une chose suspecte : pourquoi des explications à l'antenne sur ses absurdités ou son hooliganisme non précisé, comme tout le monde le croyait, n'étaient-elles pas données par leurs supérieurs militaires immédiats, mais par des représentants des services spéciaux ? Et puis, d’abord simplement par curiosité, Detmer a commencé sa propre enquête, qui a révélé de nombreux faits très inattendus et totalement inexplicables. Il n'est pas surprenant que lorsque l'enquête est allée trop loin et que Detmer commençait déjà à détenir des informations très intéressantes, il a été soudainement déclaré incapable mental et placé dans un hôpital psychiatrique en un temps record. Mais qu’est-ce que Lloyd Detmer a déterré de si intéressant qu’il a suscité la colère de puissantes agences de renseignement ?

Premièrement, comme on l'a appris, Detmer a trouvé dans les archives militaires des rapports de ses collègues opérateurs radio selon lesquels, il s'est avéré qu'il n'était pas le seul à avoir reçu d'étranges radiogrammes prétendument envoyés du Titanic. Il s'est avéré que les fantômes de la radio sont apparus avec une régularité enviable - environ une fois tous les six ans (1924, 1930, 1936, 1942, etc.). Mais ensuite il s’est avéré que le prochain signal devait être attendu en 1978 ! Continuant à travailler comme opérateur radio sur le navire, Detmer lui-même a demandé un quart de travail dans la nuit du 15 avril. Comme le montre le journal de bord du navire, le signal a été reçu. Cependant, comme la dernière fois, personne n'y a cru sur le rivage, les services spéciaux ont tenu une deuxième conversation explicative et Detmer, qui a tenté de prouver son cas en utilisant des faits obtenus dans les archives militaires, a été déclaré handicapé mental et envoyé en traitement obligatoire à la clinique des névroses de Baltimore (USA). Pendant près de deux décennies, les mystérieux signaux du Titanic coulé ont été oubliés. Jusqu'en avril 1996, une note parut dans le journal canadien The Sun au sujet d'un autre signal SOS du passé reçu par le navire canadien Quebec. Le cercle est bouclé.

Boucle temporelle

Ainsi, l'hypothèse de Detmer concernant la périodicité du signal de détresse semble avoir été correcte. D’ailleurs, certains scientifiques qui ont étudié ce phénomène sont d’accord avec lui. Plusieurs hypothèses ont été avancées pour expliquer l’apparition d’un signal venu du passé. Ainsi, selon certains chercheurs, l’explication pourrait être qu’« un fantôme de signal radio s’est formé dans le domaine spatio-temporel ». C'est ce qu'on dit être capturé de temps en temps par les navires dans l'océan Atlantique. Et si la fréquence de « radiomatérialisation » du fantôme est calculée correctement, alors sa prochaine apparition devrait être attendue en 2008.

D'autres scientifiques affirment que le signal SOS du Titanic a frappé le temps dans les deux sens. Autrement dit, il aurait dû être capturé dans les années 1906, 1900, 1894 (et ainsi de suite). Cependant, étant donné qu'au début du siècle, la radio était trop chère et exotique et qu'elle avait été inventée relativement récemment (en 1895), le signal n'a pas été documenté. Toutefois, cela ne veut pas dire qu’il n’existait pas du tout.

Merveilleux? Mais ce ne sont pas tous les miracles associés à la mort du Titanic. En comparant tous les faits liés à la catastrophe, on peut affirmer qu'Edward Smith, le capitaine du véritable Titanic, peu avant la catastrophe, aurait pu recevoir... son propre signal SOS. Ceci, selon eux, peut expliquer sa stupeur et une tentative inattendue de changement de cap, et (surtout) le fait que le Carpathia et l'Olympic, les navires qui furent les premiers à arriver au secours du Titanic en détresse, aient reçu un SOS. signal presque vingt minutes avant que la catastrophe elle-même ne se produise.

Voyons cela. Les navires « Olympic » et « Carpathia » ont reçu un SOS du Titanic à 23h17. Le Titanic a coulé à 2h20 du matin. "Carpathia" est arrivé sur les lieux de la catastrophe à 4 heures 38 minutes, soit environ six heures. Tout semblait correspondre : le Carpathia était situé à environ 200 kilomètres du Titanic. La seule chose qui ne colle pas est la suivante : le Titanic est entré en collision avec l’iceberg à 23h40 et n’aurait donc pas pu transmettre le signal SOS 23 minutes plus tôt. Il n'a généralement commencé à appeler à l'aide que vers minuit, et c'est cet appel qui a été entendu sur le navire "Cincinatti", qui se trouvait à 900 kilomètres. Il s’avère que l’Olympic et le Carpathia n’ont pas reçu de véritable signal de détresse, mais un fantôme de celui-ci.

NatureSOS

Ainsi, les faits confirment que des signaux de détresse étaient diffusés avant même la catastrophe. Les scientifiques se sont interrogés sur leur origine. Était-ce vraiment des signaux radio, ou quelque chose de complètement différent ?

Dans les années 70 du siècle dernier, docteur en sciences techniques G.A. Sergeev a rapporté sa découverte de ce qu'on appelle les radiations de stress, qui se produisent à un moment de danger mortel pour une personne, y compris lorsqu'elle se noie. Il a prouvé que la composante physique de ce rayonnement se propage à la fois dans l'eau et dans l'air. De plus, ce rayonnement peut être détecté à de courtes distances d’une personne qui se noie à l’aide de capteurs spéciaux à cristaux liquides. Il est fort possible que la tragédie du Titanic ait généré un rayonnement de stress d’une telle force qu’il s’est propagé sur des milliers de kilomètres !

Pour confirmer cette théorie, le scientifique cite le fait qu'au moment du naufrage du Titanic, des « visions » ou rêves de proches des personnes décédées à bord du Titanic ont été documentés dans différents pays.

Un soir d'avril 1912, le pasteur de l'Église méthodologique de Rosedale au Canada a eu une vision : le bruit furieux des vagues, des voix criant à l'aide et les paroles d'une vieille chanson qu'il n'avait pas entendue depuis de nombreuses années. A la fin de l'office du soir, le curé a raconté sa vision aux paroissiens et leur a demandé de chanter avec lui le vieux chant qu'il avait entendu lors de la vision : « Nous Te prions, ô notre Seigneur, pour ceux qui périssent dans le abîme de la mer. » Le lendemain matin, le curé et les paroissiens ont appris une terrible tragédie dans l'Atlantique, survenue au moment même où survenait une étrange vision. Il s'est avéré plus tard que ce chant était interprété pendant la prière à bord du paquebot. Un autre exemple. Une jeune Américaine a fait un rêve terrible : sa mère était dans un bateau rempli de naufragés qui se précipitaient et hurlaient. Plusieurs autres bateaux flottent à proximité et des centaines de personnes pataugent dans l’eau.

Et au loin, la poupe d’un navire s’élève au-dessus de l’océan, plongeant dans les abysses. Plus tard, la mère survivante de la femme a confirmé que lors du naufrage du Titanic, elle avait tourné ses pensées vers sa fille, qu’elle ne voulait plus revoir.

À New York même, où le Titanic était censé arriver, une jeune fille, Stella Smith, se voyait en rêve à bord d'un navire en perdition, dont la poupe s'élevait abruptement vers le haut. L'eau éclaboussait déjà sous ses pieds, et elle, s'accrochant frénétiquement aux haubans, essaya de grimper, mais tomba et s'envola dans l'abîme noir... Un peu plus tard, elle découvrit que son fiancé était parmi les passagers morts.

Des visions similaires, comme le montrent les faits, visitent de temps en temps (toutes avec la même fréquence de 6 ans) les gens des deux côtés de l'Atlantique. Et si l'on prend en compte la théorie de la boucle temporelle, il est probable que les visions, se propageant à la fois dans le passé et dans le futur, aient été perçues par Morgan Robertson, l'auteur du roman d'avertissement Futility.

En 1896, un livre d'un auteur absolument inconnu, Morgan Robertson, est publié en Angleterre. Un journaliste spécialisé dans les sujets maritimes a publié un roman au titre étrange « Futility », dans lequel il raconte une histoire simple sur la construction en Angleterre d'un paquebot transatlantique de 260 mètres de long, doté de quatre tuyaux et de trois hélices. Avec un déplacement de 60 000 tonnes et une puissance moteur de 50 000 chevaux, il développait une vitesse de plus de 25 nœuds. Le navire était considéré comme insubmersible, le plus luxueux et le plus rapide du monde. Naturellement, le droit d'effectuer le premier voyage à travers l'océan revenait aux pouvoirs en place - les millionnaires de l'Ancien et du Nouveau Monde. Cependant, le voyage s'est terminé tragiquement : par une froide nuit d'avril, le paquebot s'est écrasé à toute vitesse sur un iceberg et a coulé. La tragédie a été aggravée par le fait qu'il n'y avait pas assez de canots de sauvetage pour tout le monde et que la majeure partie des deux mille passagers sont morts. Le nom du navire fictif était Titan. L'intrigue ne vous rappelle rien ?

Tout le monde reconnaîtra sans aucun doute dans l'histoire du roman « Futility » l'histoire de la véritable épave du Titanic, construit en Angleterre et perdu dans la froide nuit du 14 au 15 avril, alors qu'il se dirigeait vers l'Amérique à la suite d'une collision avec un iceberg. La seule chose surprenante est que le véritable désastre s’est produit 16 ans plus tard. À propos, ce roman a sauvé la vie de certaines personnes qui ne sont jamais devenues passagers du malheureux Titanic. Ainsi, ironiquement, un exemplaire du roman s’est retrouvé entre les mains de l’un des chauffeurs du navire, qui a commencé à le lire pendant les pauses entre les quarts de travail pendant le voyage. En lisant, il fut littéralement horrifié lorsqu'il reconnut dans la description du Titan le navire sur lequel il avait lui-même navigué. Il a essayé d'en parler à ses camarades, mais ils se sont moqués de lui. Cependant, le pompier effrayé s'est empressé d'abandonner le paquebot alors qu'il faisait escale dans le port anglais de Southampton. Eh bien, comme le temps l’a montré, il avait raison.

Les coïncidences entre « Titan » et « Titanic » ont été remarquées, mais malheureusement trop tard. 16 ans après la sortie du roman, tous les exemplaires du livre, qui étaient auparavant pratiquement épuisés, se sont vendus littéralement instantanément. Quelle est la raison ? Pourquoi le livre d'un marin à la retraite de la marine britannique est-il soudainement devenu le plus populaire non seulement aux États-Unis, mais aussi dans de nombreux autres pays ? Les lecteurs y ont-ils réellement décelé des mérites littéraires jusque-là soigneusement cachés ? Il n'y en avait pas. Mais quelque chose d'autre est frappant : l'histoire a prédit avec une précision incroyable les moindres détails de la catastrophe qui a eu lieu en avril 1912. Tout s'accordait : le fait que le naufrage s'est produit lors du tout premier voyage, et le fait que le navire est mort dans l'Atlantique en avril, et le fait que les deux navires - réels et fictifs - sont tombés sur un iceberg la nuit, et le fait que ils ont survécu à la surface de l'océan à peu près au même moment et le fait que les données techniques du Titan et du Titanic coïncidaient presque complètement. Voyez par vous-même :

La liste des matchs peut être continuée. Même le nombre de morts mentionné dans le livre de Robertson n'est pas très différent du nombre de malheureux qui sont réellement morts dans le naufrage du Titanic.

De mystérieux avertissements

Le roman Futilité n’était pas le seul avertissement d’un éventuel désastre. L'épouse de l'industriel G. Wood, qui a refusé au dernier moment un billet sur le Titanic après la catastrophe, a donné à la presse un avertissement anonyme qu'elle a reçu par courrier la veille du départ, qui disait : « Si vous ne voulez pas perdre votre mari, alors faites tous vos efforts pour le dissuader de ce voyage. Si cet avertissement a un effet favorable, je demande, en signe de gratitude, de transférer la somme de 1000 livres à l'adresse indiquée, puisque la transmission de cet avertissement a nécessité de ma part de grands efforts et dépenses.

L'épouse de Wood a réussi à persuader son mari d'abandonner le voyage, considérant ce message comme un avertissement concernant une éventuelle tentative d'assassinat. Bien entendu, après que la presse ait annoncé la mort du navire, le montant spécifié a été immédiatement transféré à un bienfaiteur inconnu. On ne sait pas comment le bienfaiteur inconnu a appris la catastrophe imminente. Cependant, les Woods n’étaient pas les seuls à avoir reçu un « dernier avertissement ».

Au tout dernier moment, invoquant des problèmes de santé, le multimillionnaire américain Pierson Morgan, l'actuel propriétaire du navire, a refusé de voyager à bord du paquebot. Cependant, quelques jours plus tard, après le naufrage, Morgan a été retrouvé dans une station balnéaire en France en compagnie de sa maîtresse. Il était en parfaite santé et ne mentionnait même aucune maladie.

Plus de cinquante autres personnes, dont ses amis proches et partenaires commerciaux, dont le magnat allemand de l'acier Henry Frick et le multimillionnaire américain George Vanderbilt, ont refusé de naviguer avec Morgan, et ce au dernier moment également.

Fantômes du désastre

Qui étaient tous ces gens qui prévenaient (bien que souvent à tort) les pouvoirs en place de la catastrophe à venir ? Au fait, qui était le marin à la retraite Morgan Roberts, dont la biographie s'est avérée complètement floue et remplie de toutes sortes de points blancs ? Récemment, un groupe d'anomalies américaines a proposé une version complètement fantastique : ils étaient tous... des passagers survivants du Titanic. Il semble que la boucle temporelle fonctionnait non seulement pour les ondes radio, mais aussi pour les humains. Merveilleux? Bien sûr! Mais le fait est que cette version, sans aucun doute très fantastique, a un certain nombre de confirmations très sérieuses reçues aujourd'hui.

Le 24 septembre 1990, les pêcheurs du chalutier norvégien « Vosshagen » sous le commandement du capitaine Karl-Jorgen Has dans l'Atlantique Nord, à 340 km au sud-est de l'Islande, Winnie Couts, 29 ans, ont été découverts et retirés de l'iceberg. La femme était complètement mouillée, battue par les intempéries et glacée. Elle a affirmé qu'elle avait miraculeusement échappé au naufrage du Titanic, qui avait littéralement plongé dans l'abîme sous ses yeux. De plus, Winnie Couts était très inquiète du sort des autres passagers et a littéralement supplié l'équipage du navire de se porter immédiatement à leur secours. Pour cette femme, le temps semblait s'être arrêté sur la date tragique du 15 avril 1912, qu'elle a vécue, 79 ans plus tard, comme si elle venait de se produire. D’ailleurs, pour elle ces mêmes 79 ans n’existaient pas du tout !

Bien sûr, un témoin vivant et indemne du naufrage du Titanic, apparu de nulle part, a été une surprise totale pour l'équipage du navire Vosshagen. Cela ne cadrait pas seulement avec la tête des pauvres pêcheurs, mais aussi avec le schéma habituel de perception du temps terrestre. Les autorités navales norvégiennes étaient complètement confuses, car Mme Couts donnait l'impression d'une femme tout à fait normale, sans déviations mentales. De plus, ce qui était surprenant, c'était le fait que ses vêtements étaient pleinement conformes aux dernières tendances de la mode du début du XXe siècle, et la surprise que suscitaient en elle des choses apparemment ordinaires - un téléphone portable, une télévision, un avion, etc.

Il y avait des signes d'un saut dans le temps allant jusqu'à 79 ans. Mais comment ? À la recherche d’une réponse, des experts ont contacté le ministère maritime anglais. Cependant, la réponse qui est venue bientôt n’a pas seulement clarifié, mais a encore plus rendu confuse la situation actuelle. Londres a confirmé que Mme Winnie Couts de Southampton figurait bien sur la liste des passagers du Titanic et qu'elle aurait donc pu se trouver à bord du superliner au moment de la catastrophe. Cependant, comment expliquer le fait qu’une femme de 108 ans ressemblait à une femme de 29 ans au moment de sa découverte ? "C'est surnaturel", ont déclaré 27 médecins et scientifiques qui ont examiné la femme sauvée, "il semble que cette femme ait été dans une distorsion temporelle pendant 79 ans. Elle n'a pas vieilli du tout."

De tels cas ne sont d’ailleurs pas isolés. Un an après les événements décrits, le 9 août 1991, l'équipage du navire de recherche naval Larson Napier, à 365 kilomètres au sud-ouest de l'Islande (c'est-à-dire presque au même endroit), a récupéré un autre noyé « ressuscité » d'un vieux conceptions de bateaux de sauvetage. Cette fois, il s’agissait ni plus ni moins du capitaine du Titanic, John Smith, choqué par ce qui s’est passé, mais totalement indemne. À la surprise générale, il portait un uniforme propre et repassé de la White Star Shipping Company. En plus de cela, le capitaine fumait du tabac avec sa vieille pipe. Les sauveteurs, comme dans le cas de Winnie Couts, ont immédiatement ramené la personne secourue à terre, où ils l'ont remis à des psychiatres étonnés. Les services spéciaux ont été impliqués dans l'affaire et immédiatement après que les empreintes digitales du nouveau capitaine et celles trouvées dans des documents vieux de 80 ans aient complètement concordé, tous les documents relatifs à cette affaire ont été classifiés. Les représentants des services spéciaux ont répondu brièvement aux questions de la presse : "C'était juste un malade mental." En effet, il est difficile de rester en bonne santé mentale lorsqu’on s’est d’abord noyé puis ressuscité de manière inattendue 80 ans après la tragédie ! Jusqu'à présent, même si les deux personnes secourues se sentent bien, elles sont maintenues à l'écart de la société, soi-disant pour s'adapter constamment à la réalité moderne.

Mais le troisième passager du Titanic sauvé a eu de la chance. Personne ne le garde dans un hôpital psychiatrique ; il (ou plutôt elle) s'est adapté avec succès et vit actuellement en Norvège. Trois ans après les événements décrits, en 1994, dans les eaux de l'Atlantique Nord, toujours presque au même endroit, une fillette de 10 mois, gelée mais en bonne santé, a été secourue par l'équipage d'un autre navire norvégien. Personne ne pouvait répondre à la question de savoir d'où venait le bébé, loin des routes maritimes, dans les eaux froides. Le fait que le bébé soit attaché à une bouée de sauvetage portant l'inscription «Titanic» n'ajoutait rien de clair et ses vêtements correspondaient parfaitement à ceux que portaient les bébés au début du siècle. Plus tard, des scientifiques étudiant ce phénomène ont découvert la mention d'une petite fille de 10 mois sur la liste des passagers du Titanic. Cependant, il n'a pas été possible de poursuivre les recherches plus loin : le nourrisson, hélas, ne pouvait rien dire sur lui-même.

Les chercheurs modernes ont mis au jour d’autres faits. Il s'avère que les marins ont rapporté à plusieurs reprises qu'à peu près à ces latitudes, ils avaient vu un énorme bateau à vapeur descendre la tête en bas. La vision n'a duré que quelques secondes puis a disparu. "Il semble", a déclaré l'océanographe Malvin Idland, "que le temps a perdu son sens dans cette région du monde. Les personnes disparues en 1912 apparaissent soudain comme si rien ne leur était arrivé. Ils n'ont même pas vieilli ! Il est possible que le Titanic et ses passagers soient tombés dans une sorte de piège temporel dont nous n’avons pas encore résolu le mystère.

Soit dit en passant, si nous acceptons tous ces faits et les comparons avec la théorie du temps « frappé » dans les deux sens, alors nous pouvons supposer que Morgan Robinson, l'auteur du roman étonnamment prophétique « Futilité », aurait bien pu s'avérer être l'un des passagers du Titanic, seulement « abandonné » non pas au futur, mais au passé. Alors toutes les coïncidences étonnantes entre le « Titan » fictif et le « Titanic » bien réel deviennent claires : Morgan Robinson a écrit juste une histoire autobiographique avec laquelle il voulait mettre en garde. Malheureusement, tout le monde n’a pas tenu compte de ses avertissements.

Le navire, qui n'a vécu que 4 jours, n'a pas pu révéler le secret de sa mort depuis plus de cent ans. Quelles idées apparemment folles ne viennent pas à l'esprit des chercheurs modernes, en commençant par une attaque contre un vaisseau OVNI et en terminant par l'ouverture de portails spatio-temporels.

Commençons par le fait que de nombreuses hypothèses se résument à la même chose : le Titanic était tout simplement voué à sa destruction. Et cela était indiqué par plusieurs conditions préalables à la fois :

1. Tout d'abord, le nom du navire est associé aux puissants titans qui ont osé affronter les dieux de l'Olympe. De plus, l’un des assistants du capitaine a affirmé qu’il était totalement en sécurité sur le navire, car à cette époque il s’agissait du navire le plus insubmersible.

Les marins eux-mêmes sont très superstitieux, c'est pourquoi beaucoup d'entre eux pensaient que c'était un esprit de l'eau ou le dieu des mers et des océans lui-même qui avait coulé le navire géant jusqu'au fond. Il existe une opinion selon laquelle le navire et la mer ne peuvent être traités avec dédain, sinon l'un ou l'autre vous détruira définitivement.

2. Il y avait des rumeurs selon lesquelles lors de la construction accélérée du Titanic, l'un des constructeurs aurait été muré vivant dans la coque du Titanic, mais aucune preuve de ce cas n'a été trouvée.

3. Juste avant le départ, un incendie s'est déclaré dans l'un des compartiments du navire. La décision a été prise de continuer à naviguer. Il y a eu des déclarations selon lesquelles l'incendie qui s'est déclaré aurait été éteint peu de temps avant la collision avec l'iceberg (la version officielle et la plus populaire de la mort du navire).

4. La version selon laquelle un code secret anti-chrétien était intégré dans le numéro de série du navire est considérée comme complètement incroyable. Ce numéro était composé des chiffres suivants. Si vous le lisez sur papier dans une image miroir, vous pouvez clairement voir l’inscription « No Pope », qui, traduite de l’anglais, signifie « Non au Pape ». Ainsi, le Titanic est devenu victime du châtiment divin.

5. Certains passagers et membres d'équipage survivants ont affirmé que quelques jours avant le départ ou pendant le voyage, ils avaient rêvé que le navire coulait et l'avaient suivi. Pour cette raison, de nombreuses personnes ont refusé un voyage assez coûteux à cette époque. Cependant, parmi les chanceux se trouvaient de nombreuses personnes très riches qui se connaissaient. Ce fait est alarmant et l’idée d’une monstrueuse conspiration entre personnes influentes apparaît naturellement.

6. On suppose également que le navire est tombé dans un trou spatio-temporel. Le légendaire physicien Albert Einstein a également parlé de « trous de ver ». Il y avait aussi certaines hypothèses selon lesquelles c'était à l'endroit où le Titanic a coulé que quelque chose comme le Triangle des Bermudes pourrait surgir.

Jusqu'à présent, les chercheurs qui soutiennent une telle théorie ne croient à cette possibilité que pour deux raisons : en raison de l'apparition d'un signal SOS fantôme du Titanic et en raison de cas non confirmés de passagers survivants plusieurs décennies plus tard. L'une de ces chanceuses était Winnie Coates, qui a été retirée du glacier en 1990.

La femme a affirmé qu'elle s'était échappée du Titanic cette nuit-là et qu'elle devait aider le reste des personnes en détresse. Cependant, toutes les sources qui racontent cette histoire, pour une raison quelconque, ne disent pas que Winnie Coates est réellement décédée en 1960. La biographie de la femme peut être lue ici.

7. La version la plus intéressante de la mort du Titanic est basée sur le fait que le paquebot géant a embarqué une cargaison dangereuse. Selon certaines informations, il s'agirait d'armes et d'explosifs susceptibles de provoquer des explosions accélérant le naufrage du navire.

Certains chercheurs pensent que le Titanic transportait en réalité des bijoux et de l'or. George Morgan, à la tête d'une banque américaine, a annulé le voyage au dernier moment. Dans ses mémoires, ce dernier a décrit que le capitaine Edward Smith était au courant de l'existence d'une cargaison dangereuse, malgré le fait que des pirates allemands marchaient dans les eaux océaniques.

Mais le journaliste Abraham Golts a accepté de prendre l'avion. Les marchandises suspectes étaient déguisées en armes et munitions. Immédiatement après la tragédie, tous les journaux locaux ont parlé de ce type de cargaison. Cependant, Goltz, contrairement à ses collègues, remarqua dans la lettre du capitaine Smith une petite mention selon laquelle la cargaison avait un éclat qui « évoque une mélancolie mortelle ».

Concernant ce dernier point, certains chercheurs ne sont d’accord ni avec les armes ni avec les métaux précieux. Certains pensent que le navire transportait une bombe à l'uranium créée par le légendaire physicien Nikola Tesla. D’autres pensent que près du pont du capitaine se trouvait le tombeau d’une prêtresse-devin égyptienne. C'est à cause de ses charmes que le capitaine a décidé de ne pas ralentir au moment où tous les navires à proximité parlaient de l'approche des glaciers.

Nicolas Tesla

Qu'il s'agisse d'une malédiction de l'Égypte ou d'une simple fiction, il est peu probable que nous le sachions. Une seule chose est étrange : pourquoi le capitaine, qui venait de prendre sa retraite, a accepté de partir en voyage sur un navire au nom si étrange. Et il a aussi décidé de mourir avec lui. Peut-être est-ce juste un hommage à la tradition ?

Si nous parlons de « trous de ver », alors cette hypothèse n’est pas totalement dénuée de sens : par exemple, un canon de capitaine, créé en 1928, a été trouvé au fond. Une valise remplie de billets de 1996 a également été récupérée. En 1991, un homme à la barbe grise se faisant appeler Edward Smith a grandi dans les eaux de l'Atlantique. De plus, un petit enfant a été sauvé dans un gilet de sauvetage nommé « Titanic ». Cependant, on ignore dans quelle mesure ces cas sont plausibles.

Parfois, des versions sont avancées selon lesquelles le vaisseau aurait été déchiré par un laser extraterrestre. Ce sont les lumières des projecteurs du vaisseau extraterrestre qui étaient visibles pour les passagers survivants. Cependant, hormis des hypothèses, nous ne disposons d’aucun fait indirect sur la réalité de cette affaire.

Si la version la plus populaire du naufrage du Titanic est que le navire a rencontré un énorme iceberg, alors la deuxième option la plus courante est que le navire a été attaqué par une torpille ennemie. Ceux qui soutiennent cette issue des événements affirment que si le navire transportait quelque chose de précieux, alors les navires allemands auraient pu attaquer le Titanic précisément pour cette raison. D’ailleurs, quant aux lumières ci-dessus, elles pourraient provenir d’un navire ennemi caché dans l’obscurité. Il serait alors possible d'expliquer la situation dans laquelle les navires à proximité ne sont pas venus en aide aux mourants.

En 2002, après des recherches sous-marines menées par les Américains, il a été signalé qu’il y avait plusieurs trous dans la coque du Titanic, très semblables aux marques de torpilles. Cependant, si l'on se souvient des propos du célèbre voyageur Jacques Cousteau, il n'y avait pas un mot sur de tels dégâts. Le chercheur français a au contraire remis en question la version de l'attaque à la torpille, soulignant la nature des violations de la coque. Leurs bords étaient à l’extérieur et non à l’intérieur. Ici, nous devrions plutôt nous pencher sur une explosion survenue depuis l’intérieur du navire.

Il y a encore un point qui mérite d’être souligné dans cet article. Il existe une opinion selon laquelle juste avant leur mort, les gens ont vu non seulement des rêves prophétiques, mais aussi le légendaire Flying Dutchman, dérivant paisiblement près du Titanic. Comme le dit la légende, quiconque verra ce vaisseau fantôme mourra très bientôt également dans l’élément eau. Notons encore une fois que les marins, en règle générale, sont très superstitieux, c'est pourquoi beaucoup d'entre eux confirment que le Flying Dutchman est considéré comme une sorte de messager de la mort pour les navires condamnés, et qu'il peut apparaître dans n'importe quelle zone de la mer. itinéraires.

La version officielle du glacier recèle également de nombreux secrets et mystères. Pendant tout le voyage, des officiers de marine expérimentés ont commis tellement d'erreurs fatales qu'une telle coïncidence de circonstances peut être qualifiée de destin en toute sécurité. Dans un premier temps, le vol n'a pas été retardé en raison d'un incendie qui s'est déclaré juste avant le départ. Cette décision a été prise soit en raison de la valeur de la cargaison transportée, soit en raison de l'ordre de George Morgan, le chef de la compagnie maritime.

D.Morgan

Puis le navire s’est précipité à toute vitesse, violant toutes les règles de sécurité, même dans une zone de​​concentration accrue de glaciers. Peut-être que la précipitation était due à l'incendie, qui pouvait à tout moment provoquer une explosion assourdissante sur le navire. La collision a peut-être été délibérée pour dissimuler les innombrables infractions de l'équipage.

Ce n'est que récemment que la petite-fille de Charles Lightoller, Louise Patten, a publié son roman intitulé Pure Gold. Elle y révèle pour la première fois les détails du naufrage du Titanic. On sait historiquement que le second du navire malheureux était William Murdoch, qui avait déjà évité plus d'une fois les collisions avec des icebergs sur d'autres grands navires à passagers. C'est lui qui prit le commandement cette nuit décisive. Lightoller, étant le second, était dans sa cabine après son service au moment où la collision avec un bloc de glace s'est produite.

Charles Lightoller

Le second a appris la vérité sur ce qui s'était passé grâce au capitaine et à William Murdoch lorsqu'ils sont allés chercher des armes pour commencer à contrôler l'embarquement des personnes dans les bateaux. Malheureusement, ce sont les derniers officiers qui ont été imputés à la mort du paquebot insubmersible et de ses 1 517 passagers pendant toutes ces années. En fait, tout s'est avéré tout le contraire : Murdoch, étant un navigateur très expérimenté, a donné l'ordre de tourner à gauche depuis l'iceberg afin d'éviter une collision frontale avec celui-ci. Cependant, le timonier Robert Hitchins, qui reçut le commandement, était complètement désemparé et tourna le volant vers la droite plutôt que vers la gauche.

Robert Hitchins – barreur

En principe, Murdoch a également commis une erreur : il a donné l'ordre « à la barre », qui a été utilisé dans tout l'Atlantique Nord. Dans ce cas, le volant tourne dans le sens opposé au sens indiqué. Le timonier ne travaillait pas sur des voiliers, mais était formé sur des bateaux à vapeur. Par habitude, il suivait donc l'ordre « à la barre », dans lequel la barre est tournée dans la direction annoncée par le capitaine.

W. Murdoch - premier lieutenant du Titanic

Il n'était plus possible de corriger l'erreur, bien que Murdoch ait tenté de le faire. Il ne restait que 4 minutes pour réaliser l’action souhaitée. Mais cette erreur n’était pas la pire.

Le directeur général de la White Star Line, Bruce Ismay, ne voulait pas gâcher la réputation de l'idée originale de son entreprise (ou même, il y avait une cargaison précieuse à bord), il a donc ordonné au capitaine de ne pas arrêter le navire et de continuer à avancer sans ralentir. Si l'équipage avait refusé d'exécuter un ordre aussi désastreux, le navire aurait pu tenir jusqu'à l'arrivée des sauveteurs.

En conséquence, Murdoch est mort en coupant les cordes du dernier canot de sauvetage : il a été emporté dans l'océan après avoir été heurté par une énorme vague. Le premier assistant a participé au sauvetage des personnes avec Lightoller. À propos, c'est Murdoch qui a sauvé 75 % de tous les passagers survivants, en mettant non seulement des femmes et des enfants, mais aussi des hommes dans des bateaux. Le second du commandant de bord a pu s'échapper et raconter à ses proches le mystère du crash de l'avion.

Cependant, la principale cause de la mort de tant de personnes ne peut pas être attribuée au manque de canots de sauvetage. Par exemple, les vigies n'avaient pas de jumelles, ce qui empêchait ces dernières de remarquer à temps l'iceberg s'approchant directement le long de la route choisie. Les jumelles se trouvaient sur le navire, mais elles n'ont pas pu être sorties de la boîte verrouillée. La compagnie White Star Line, en préparation du voyage, a procédé à un changement colossal dans l'ensemble de l'équipage. En conséquence, l’officier qui détenait les clés de la boîte est resté à terre.

Ceux qui regardent vers l’avenir ne peuvent compter que sur leurs propres yeux. Cependant, il était inutile de compter sur eux. Selon le chercheur Tim Maltin, le Titanic aurait pu couler à cause d'un mirage survenu dans les eaux du nord en raison d'une très grande différence de température.

L'explorateur australien T. Maltin

Tous les témoins oculaires de l'incident ont noté qu'une demi-heure avant la collision, la température de l'air avait fortement chuté de 10 à 15 degrés. Même William Murdoch l'a remarqué lorsqu'il a pris son service peu avant le début de la tragédie. À cette époque, le courant du Labrador rencontrait le courant chaud du Gulf Stream.

À la suite d'une réfraction anormale, une épaisse brume s'est formée à l'horizon juste devant le navire, cachant l'iceberg aux yeux des marins dans le nid de pie. Il existe une opinion selon laquelle l'iceberg s'est avéré «noir», c'est-à-dire à l'envers, ce qui a fait apparaître sa partie inférieure sombre à la surface de l'eau.

Si cette version est vraie, les navires à proximité n'auraient peut-être pas non plus remarqué à quel point le plus grand paquebot du monde était en train de couler. Dans des conditions météorologiques aussi difficiles, les signaux SOS étaient perceptibles. Le seul espoir du navire était la radio, mais l'opérateur radio du Titanic, Jack Phillips, a ignoré un message important concernant l'approche des glaciers envoyé par l'opérateur radio du Californian. Jack a déclaré qu'il était occupé et que, par conséquent, la seule chance de s'échapper avait été manquée.

D. Phillips – opérateur radio

Quoi qu’il en soit, mais quelles que soient les circonstances, il semble que le Titanic était en réalité voué à une mort certaine. Prenons par exemple le fait que les navires à passagers périssent à une fréquence enviable de cent ans. Après le Titanic, le paquebot Costa Concordia s'est échoué à l'occasion de son centenaire, et cet incident ne peut pas être qualifié de simple coïncidence. On a l'impression que l'élément eau demande de plus en plus de sacrifices de la part de l'humanité. Peut-être que le Flying Dutchman est vraiment responsable de cela, voulant jouer avec le destin des autres.

Malgré cela, le millionnaire autrichien Clive Palmer va construire une copie presque complète du paquebot perdu et appeler sa création « Titanic 2 ». Le nouveau navire sera lancé d'ici 2016 et partira en même temps et sur le même itinéraire que son prédécesseur.

Les chercheurs sont convaincus que cette idée ne se terminera pas bien. Le milliardaire a investi toutes ses économies dans le projet à venir. On s'attend à ce qu'un nouveau film soit tourné sur le naufrage du Titanic. Mais certains scientifiques doutent de la sincérité des intentions de Clive Palmer. Vous pouvez découvrir toutes les suppositions et hypothèses de ce dernier en regardant 3 épisodes du film documentaire « Titanic : Les secrets de la vie éternelle ».

Une grande partie de cette tragédie reste encore un mystère. De nombreux livres ont été écrits et des films réalisés sur le naufrage du Titanic, et encore plus de légendes ont été générées. La tragédie a choqué la communauté mondiale, les pertes massives de vies humaines ont choqué le monde entier.

Presque tout le temps après le naufrage du Titanic, diverses légendes associées à cet événement apparaissent. On dit que le journal de bord du capitaine d'un navire norvégien a été découvert, ce qui réfute le naufrage du Titanic. Les historiens ont ensuite découvert que le propriétaire du navire, Morgan, célèbre financier et millionnaire, avait refusé de monter à bord du navire juste avant le départ. Une version a également été avancée selon laquelle le Titanic serait le navire à vapeur Olympia, construit selon une conception similaire. Peut-être qu'il n'y avait pas de Titanic ? L'intérêt pour la tragédie est constamment entretenu par les nouveaux films et les livres écrits. Mais en réalité, il n’y a aucun moyen de vérifier aucune de ces légendes, puisque tout s’est passé il y a longtemps.

Mais quoi qu’il en soit, chaque légende recèle une part de vérité, c’est pourquoi elle suscite l’intérêt du public. Il ne reste plus qu'à déterminer ce qui est vrai et ce qui est fiction dans chaque légende. Il est inutile de décrire les détails de la mort du navire ; on a déjà beaucoup parlé de ce sujet. Passons aux secrets associés au Titanic.
Commençons dans l'ordre. Plusieurs décennies avant la tragédie de New York, la maison d'édition Archibald Welsh & Co. publiait un livre fantastique d'un certain capitaine Morgan Robertson. Il décrivait l'expérience du naufrage d'un navire à passagers, dans lequel le capitaine avait réussi à s'échapper. Mais ce n’est pas le plus important. L'important est que le navire s'appelait Titan. De plus, toutes les données techniques coïncidaient avec le Titanic ! Les dimensions du navire, le nombre de passagers, le nombre de canots de sauvetage et une foule d'autres détails étaient également les mêmes. Et le Titan est mort d'une collision avec un iceberg. Cela ne vous rappelle rien ?

Si avant la tragédie, pratiquement personne ne connaissait le livre, après le naufrage du Titanic, le livre est devenu un best-seller. Les éditeurs l'ont réédité à plusieurs reprises, réalisant d'énormes profits. Le livre contenait une description presque documentaire de ce qui s'est passé lors du naufrage du Titanic. Et ce malgré le fait que l'œuvre a été écrite bien avant la tragédie. Les lecteurs ont été choqués par cette coïncidence mystique.

La campagne publicitaire visant à populariser le Titanic est devenue la plus importante du début du XXe siècle. Tous les journaux, généreusement payés par les armateurs, décrivaient et vantaient les vertus du navire. Les titres des journaux regorgeaient de descriptions d'un palais flottant de dix étages avec un déplacement de 50 000 tonnes, 269 mètres de long et 28,2 mètres de large. Les ponts promenade et les longs couloirs du navire étaient magnifiquement décrits, et les 762 cabines étaient prêtes à accueillir une masse de passagers volontaires. Le navire était protégé par un double fond et 19 compartiments étanches, ce qui le rendait pratiquement insubmersible. Le concepteur en chef du navire, Thomas Andrews, a même déclaré que le navire serait capable de naviguer avec quatre compartiments remplis d'eau.

Les journaux ont fait de leur mieux pour décrire l’équipement moderne du paquebot et ses intérieurs luxueux ; des calculs statistiques incroyables ont été réalisés, censés étonner l’imagination du lecteur. On disait que le Titanic stockait 44 tonnes de viande et de volaille, 35 000 œufs et 40 tonnes de pommes de terre, 27 000 bouteilles de bière et d'eau et 5 tonnes de sucre. Il a été rapporté que 10 millionnaires effectueraient le premier voyage, transportant de l’or et des bijoux d’une valeur de plusieurs centaines de millions de dollars dans les coffres-forts du paquebot. Tout le monde rêvait de participer au voyage inaugural du navire, ce dont la White Star Line, propriétaire du Titanic, était particulièrement fière.
Le Titanic a été mis en service le 2 avril 1912 et le 10 avril à 13 heures de l'après-midi, le navire a entrepris son premier et son dernier voyage. Le quatrième jour du voyage, les opérateurs radio du Titanic ont commencé à recevoir des signaux d'alarme des navires à proximité. Il a été signalé qu'il y avait de nombreux icebergs dans les environs et qu'il valait mieux ralentir.

Le Titanic se trouvait alors à 450 milles au sud de l’île de Terre-Neuve. Les signaux ont été signalés au capitaine du navire, Edward John Smith. Mais il n'y attacha pas l'importance voulue, donnant l'ordre aux guetteurs d'être plus vigilants.
Le résultat d’une telle décision est connu de tous. Le Titanic est entré en collision avec un iceberg, tuant environ un millier et demi de personnes ; seules quelques-unes ont miraculeusement échappé en montant sur des canots de sauvetage. La chronologie des événements est décrite en détail dans de nombreuses sources, nous n'entrerons donc pas dans les détails. Cependant, il y a de quoi se plaindre.

On ne sait pas pourquoi un navire comme le Titanic ne disposait pas d'un projecteur puissant pour éclairer le chemin le long de la route du navire. Ce sont encore des choses mineures, car les guetteurs n’avaient même pas de jumelles. Le comportement du capitaine est également discutable, qui, lors d'une collision avec un iceberg, a donné l'ordre « Moyen avant », ce qui n'a fait que rapprocher le moment de la mort du paquebot. En conséquence, les cales du Titanic se sont instantanément remplies d’eau. Ce sont généralement les actions du capitaine qui suscitent le plus de questions. Au moment de la collision, il s'est immédiatement rendu dans la cabine de l'un des hommes les plus riches d'Amérique, John Astor, l'invitant à prendre place dans le bateau. Et c'est au lieu d'ordonner aux opérateurs radio de donner un signal SOS. C'est déroutant.

Un autre fait curieux. Le Titanic ne disposait que de 20 canots de sauvetage pouvant accueillir 1 178 personnes. Il y avait 1 316 passagers et 885 membres d'équipage à bord du navire au moment du drame. Et ce malgré le fait que le paquebot soit conçu pour 3 300 personnes. On a l'impression que quelqu'un a spécialement créé toutes les conditions d'une tragédie.

Cela a également été noté par des auteurs occidentaux. En juin 1995, un livre intitulé « Le mystère du Titanic » est publié. Ses auteurs, Robert Gardiner et Dan van der Watha, ont décrit de nombreux événements et incidents étranges directement liés à la tragédie. Encore une fois, il a été mentionné que, pour des raisons de santé, le célèbre millionnaire Pierson Morgan, propriétaire du navire, avait refusé de naviguer à bord du navire. Quelques jours après la tragédie, il a été vu dans l'une des stations balnéaires de France avec sa maîtresse. Il n’était question d’aucune maladie ; M. Morgan rayonnait de santé et de bien-être.

Un autre fait intéressant. Une collection unique de peintures devait être transportée à bord du navire, mais elle est restée à terre. À l'heure actuelle, cette collection constitue la base du New York Museum of Modern Art. Pourquoi les peintures ne sont-elles pas allées avec le navire ? Aussi, au dernier moment, une cinquantaine de personnes ont refusé de se baigner. Il s’agit pour la plupart d’amis proches et de partenaires commerciaux de Morgan. Parmi eux figurent le magnat allemand de l’acier Henry Frick et le multimillionnaire américain George Vanderbilt. Quelle est la raison de cette décision inattendue ?

Le livre avance également la théorie selon laquelle le Titanic serait en réalité un navire très similaire, l’Olympic, construit un an plus tôt. Avant le départ, l'inscription sur la poupe et le côté de l'Olympic a été modifiée, après quoi le Titanic a mis les voiles. Pourquoi cela a-t-il été fait ?

Une version est qu'Olympic s'était déjà retrouvé dans plusieurs situations désagréables. Le navire est entré en collision avec un croiseur britannique et le capitaine de l'Olympic à cette époque était Edward John Smith, le futur capitaine du Titanic. L'équipage de l'Olympic a été reconnu coupable et la White Star Line devait perdre un million de dollars. A cette époque, c'était une grosse somme. C'est, selon les auteurs du livre, la raison de la création du plan insidieux. "Olympic" sous le couvert de "Titanic" a été envoyé en voyage. Au même moment, son capitaine reçut l'ordre de se déplacer à toute vitesse, malgré les avertissements concernant les icebergs. La catastrophe était un acte planifié.

Il y a plusieurs années, plus de quatre mille objets ont été récupérés du paquebot coulé. Aucun d'entre eux ne portait la mention "Titanic". Les auteurs du livre affirment que le véritable Titanic a servi l'entreprise pendant encore vingt ans sous le nom d'Olympic et qu'il a été mis hors service en 1935. C'est au lecteur de juger dans quelle mesure cela est vrai. Malheureusement, il n’existe aucun moyen d’obtenir des preuves fiables.

C'était une autre légende sur un événement qui a choqué le monde entier. Mais personne ne peut connaître la véritable cause de la mort du Titanic.