Dessins de porte-vélos DIY. Porte-vélos en profilé de meuble. Il existe trois types de vélos en fonction du type de cadre :

J'ai décidé de partager mon expérience auto-assemblage le porte-vélos le plus simple et le plus fiable sur le toit d'une voiture. Cette conception permet de fixer facilement jusqu'à trois vélos sur le toit d'une voiture (en fonction de la largeur des barres transversales). Cette conception de porte-vélos a été inventée pour la première fois par le célèbre cavalier Sergei Maltsev il y a plus de 12 ans et a fait ses preuves sans aucun problème lors de son fonctionnement.

Vous pouvez fabriquer vous-même ce porte-vélos en seulement 20 minutes. Commençons à assembler !

2. Toutes les barres transversales conviennent à l'assemblage d'un porte-vélos, mais en fonction de leur conception, la méthode de fixation des pinces sera différente. Il n'y a pas si longtemps, je me suis acheté un exemplaire des barres transversales aérodynamiques Prorack Whispbar Aero-X (pour seulement 4 700 roubles), qui ont une rainure spéciale pour la fixation des pièces jointes. Cette rainure simplifie grandement la fabrication de l'attache. Point important- parce que Étant donné que les barres transversales s'insèrent dans l'espace entre les barres de toit, elles ont une largeur modeste, un peu moins d'un mètre, ce qui impose des restrictions sur le nombre de vélos pouvant être placés. Au total, pas plus de 2 vélos peuvent y entrer.

3. Détail principal, dont nous avons besoin, ressemble à ceci. Il s'agit d'un coussin stabilisateur arrière d'une Gazelle (code pièce 3302-2916040), il ne coûte que 40 roubles dans un magasin de pièces automobiles. Nous aurons besoin de 3 pièces pour monter un vélo, de 4 pièces pour monter deux vélos et de 6 pièces pour monter trois vélos.

4. Prenez maintenant une scie à métaux (le moyen le plus simple est de couper du caoutchouc) et faites une coupe dans le patin stabilisateur, comme indiqué sur la photo. Nous prendrons également un boulon, une rondelle et sélectionnerons une plaque en acier ou en aluminium adaptée à la taille de la rainure de montage sur la traverse.

5. Assembler les pièces.

6. Lorsque vous achetez des coussinets stabilisateurs, n'oubliez pas d'acheter des sangles de montage dans le même magasin automobile. Pour sécuriser un vélo, vous aurez besoin de 3 attaches.

7. Installez les fixations sur les barres transversales et après l'installation finale, serrez le boulon. Il n'est pas nécessaire de faire d'efforts particuliers ; cet élément ne supporte pas de charges importantes, mais assure seulement une fixation pratique.

8. Pour sécuriser un vélo, placez deux coussins sur la barre transversale avant et un à l'arrière. Si vous devez installer un deuxième vélo, un autre coussin devra être installé sur la traverse arrière. La distance entre les patins d'une barre transversale doit être égale à la largeur du guidon du vélo. Et la distance entre les barres transversales est la distance entre le guidon et la selle du vélo.

9. Maintenant, prenons le vélo.

10. Retournez-le et fixez le volant dans les fentes que nous avons pratiquées dans les coussinets stabilisateurs. On place simplement la selle à proximité du troisième stabilisateur. Il sera nécessaire pour empêcher la selle de se déplacer le long de la barre transversale sous des charges latérales. Si vous êtes préoccupé par la possibilité de transporter un vélo à l'envers, il convient de noter que, premièrement, presque tous les systèmes de freinage hydrauliques modernes sur les vélos ont un circuit fermé et ne se soucient absolument pas de la position dans laquelle se trouve le vélo. Si le système est ouvert, le manuel d'instructions ne recommande certainement pas de retourner le vélo pendant plus de quelques heures, mais dans la pratique, il n'y aura aucun problème avec les freins normaux. Et pour beaucoup de fourchettes, retourner est utile, car... dans ce cas, les joints spi sont mieux lubrifiés.

11. Nous prenons maintenant nos sangles de fixation et fixons le volant en enroulant la sangle autour de la traverse. Pour faciliter l'utilisation, j'ai coupé deux sangles d'une longueur de 40 cm au lieu des 2,5 mètres standards. Permettez-moi de vous rappeler que de telles ceintures de fixation sont conçues pour une charge de 75 kilogrammes, mais nous en avons 3 et elles maintiennent un vélo d'un poids moyen de 15 kilogrammes. La fiabilité de l'ensemble de la fixation est désormais déterminée uniquement par la solidité de la fixation des barres transversales elles-mêmes aux barres de toit, contrairement aux porte-vélos de série, où le vélo est monté verticalement et un seul bâton est fixé au tube inférieur du cadre, l’empêche de tomber sur le côté.

12. Nous fixons la selle de la même manière, en tirant également la ceinture à travers le troisième coussinet stabilisateur - cela empêchera le déplacement latéral. Je n'ai pas coupé la troisième ceinture à longueur parce que... Je l'utilise également pour sécuriser d'autres charges sur le toit si nécessaire.

13. C'est fait ! Il faut moins de deux minutes pour installer le vélo et le sécuriser. Oui, ce porte-vélos n'a ni clé ni serrure, mais je pense qu'il est incroyablement stupide de laisser des vélos coûteux sur le toit d'une voiture sans surveillance. Il est désormais temps de penser au deuxième vélo. Pour ce faire, il faut ajouter un autre coussin sur la traverse arrière et installer le deuxième vélo avec le guidon dans le sens opposé.

14. Un modèle similaire a été utilisé par moi et mes amis depuis 2004 et a été testé à des vitesses allant jusqu'à 180 km/h, y compris avec de fortes surcharges latérales. Comme je l'ai noté plus tôt, la fiabilité de la fixation est déterminée par la résistance des barres transversales, car les sangles de fixation les entourent complètement et les coussinets en caoutchouc ne servent qu'à limiter les mouvements latéraux. Pour l'hiver, vous pouvez simplement retirer les coussins de maintien à l'aide d'un tournevis ordinaire, et surtout, ils ne prendront aucune place dans le coffre. Autrement dit, vous pouvez toujours les emporter avec vous et, si nécessaire, les installer rapidement sur les barres transversales.

Au total, pour assembler un porte-vélos sur le toit d'une voiture afin de transporter deux vélos, il vous faut 4 patins stabilisateurs (4x40 roubles), 6 sangles de fixation (400 roubles) et 20 minutes de temps. C'est environ 20 fois moins cher qu'un support de vélo de marque avec barres transversales.

Je vous souhaite de belles balades !

Vous pouvez m'ajouter au flux de vos amis

En hiver, il a été décidé qu’au printemps nous observerions la floraison des tulipes. Eh bien, en général, parcourez la Hollande à vélo. Le programme culturel est vaste.

Composition : famille de 4 personnes + amie et fille. Total 3+3.

Sur la partie culturelle, sur les plans et leur mise en œuvre, plus tard.
A propos des hôtels et des maisons/appartements plus tard aussi.
À propos des transferts vers le chemin de fer et pourquoi le transfert a eu lieu à Düsseldorf et à quoi cela ressemble de voler avec des vélos chez Lufthansa - tout cela sera également plus tard.

En attendant, l'heure du départ approche forcément, il faut redonner vie aux vélos et les moderniser.

J'ai déjà parlé de fabriquer un support pour réparer les vélos. Je ne parlerai pas de la façon de nettoyer la chaîne et de régler les vitesses et les freins. Tout le monde le sait déjà.

Je vais vous raconter comment il était nécessaire de ranger tous les bagages que quatre personnes devraient emporter sur les vélos.

02. Nous avons ramené cette magnifique valise de notre dernière visite en Hollande.

03. En général, il est destiné à être utilisé sur le coffre arrière. Mais je dois faire quelque chose pour l'installer en façade.

04. Comme il y aura un siège vélo pour enfant à l'arrière, la valise n'y rentrera pas.

Eh bien, je pense qu'en Grèce, à Sokolniki, vous pouvez tout trouver. Et je suis allé acheter un coffre pour l'avant.

06. Le choix des porte-bagages avant n'était pas du tout satisfaisant. Plus précisément, cela n’existe pas du tout. Un modèle en plusieurs variantes selon le fabricant. Convient uniquement pour quelques sacs ou valises séparés, que je n'ai pas.

07. Et avec des sacs comme ça, ça ne sert à rien. Pas assez d'espace. Disparaît.

J'en ai acheté un au cas où cela pourrait être utile. Prix ​​800 roubles.

Eh bien, il n'y a pas de coffre, vous devez donc le faire vous-même.

Fabriquez un porte-vélos de vos propres mains (bonjour les moteurs de recherche)

Au début, je voulais le souder à partir d'un profilé en acier, mais je pensais qu'ajouter du poids au vélo de manière aussi soudaine et inconsidérée n'était pas judicieux. Mais ce serait beaucoup plus rapide et plus facile.

J'ai acheté des profilés en aluminium.

08. Premier décès. Oui, ce n'est pas de l'acier. Il se plie facilement, mais se casse aussi instantanément.

Ce seront les détenteurs de support

10. Je travaille littéralement à genoux.

A l'avenir cet arc n'était pas nécessaire, c'est dommage, il s'est bien plié

11. Sauteurs avec un demi-cercle sélectionné.

12. Je connecterai les pièces à l’aide de vis à l’extrémité. Pour ce faire, j'enfonce des chevilles en bois dans chaque pièce dans laquelle sera vissée la vis.

14. Des évidements sont réalisés pour les casquettes. Dans le même temps, le profil lui-même s’est également affaissé. Je l'ai redressé

15. Le résultat est une échelle comme celle-ci.

16. Il était nécessaire de faire des empreintes plus profondes sous les chapeaux. Ensuite, je vais aiguiser un peu le capuchon pour qu'il ne se coince pas.

Le lit valise est prêt.

Deuxième partie. Nous devons maintenant réaliser le montage proprement dit sur le vélo.
Un des points de montage : sièges pour v-breaks.

17. J'ai scié l'excédent du coin en acier et je l'ai plié.

18. J'aplatis le bout du tube. Une nouvelle utilisation pour ma cintreuse.

19. J'insère une griffe en acier, je l'appuie et je la fixe avec une paire de rivets.

20. L'essayer

22. Quelque chose se profile

24. Nous devons maintenant ajouter un point d'attache supplémentaire. C'est là que le support avant acheté s'avère utile. J'ai décidé de le télécharger et de l'utiliser, je ne l'ai pas acheté en vain.

Il est également maintenu à un endroit par les V-breaks, à un autre endroit par le collier de serrage en bas de fourche.

25. Il ne reste plus qu'à ajouter quelques cavaliers utilisant une technologie familière.

Oui, remarquez la chaîne en arrière-plan. Non, pas une chaîne de vélo, mais une chaîne ordinaire.
Tout le monde sait qu'aux Pays-Bas, les vélos sont souvent volés. Et vous devez fixer tout ce qui peut être dévissé. Dès lors, la question de compléter mon câble standard sur la serrure à combinaison s'est posée. Il y avait un morceau de chaîne à la datcha. Il ne reste plus qu'à ajouter la serrure de la grange. Simple et colérique. Le prix de l’émission est dérisoire. Dans les magasins, les chaînes de vélo coûtent des sommes folles, et la plus longue était beaucoup plus courte que ce dont j'avais besoin. Je voulais couvrir trois vélos à la fois avec une seule chaîne.

Ça y est, vous pouvez sortir sur la route principale.

26. Avec une valise. Une fois entièrement déchargé (comme sur la toute première photo du post, le vélo pesait probablement 50 kilos, sans l'enfant)

27. Et sans valise.
Parce que toute la partie avant sera chargée d'objets, puis la lanterne occupera une place de choix sur le croc de direction.
Et sans lampes de poche en Hollande, c’est impossible.

28. Sur la photo, la valise est fixée avec un extenseur. Mais la pratique a montré que même avec une charge moyenne, il tient le coup. Et ne glisse pas à cause des crocs.

30. Pour ma femme, j'ai simplement mis son coffre arrière à l'avant. Cela s'est avéré inesthétique, mais non moins fonctionnel. Et elle a moins de charge sur le devant.

31. Testez le rouleau avant le voyage. Heureusement, la neige a fondu tôt cette année.

32. Et bien sûr, le produit doit être peint pour qu’il ne se démode pas.

33. Et c'est tout ce qui concerne la partie technique du passage (c'est-à-dire sans vêtements ni autres choses). Les sacs à dos et les sacs sont également absents du cadre.

Nous voyons deux vélos. Retrouvez-le sur la photo !
Ils sont cachés dans des valises de formation. Permettez-moi d'anticiper et de dire que les couvertures n'étaient nécessaires que pour un seul voyage en train. Et ils ont roulé avec nous pendant tout le voyage.
Deux sièges enfants, 4 casques, 2 sacs bandoulière amovibles, hydrobags, outils.

Alors, moi, Zheka, et mon père, Vyacheslav, avons décidé d'essayer de faire porte-vélos de vos propres mains.

Dans cet article, je répondrai aux questions suivantes :

Quels sont les avantages et les inconvénients d’une malle de magasin ?

Fiabilité du tronc.

Comment fixer un porte-bagages sur un cadre de vélo.

Comment réfléchir correctement au design.

Comment économiser encore plus.

Comment améliorer le produit (tout ce que je peux faire avec).

Combien de kilogrammes et sous quelles charges peut-il supporter.

Et un peu plus sur l'essentiel.

Pourquoi ai-je eu l’idée de fabriquer de mes propres mains un porte-bagages pour mon vélo de tourisme ? J'ai pris en compte deux facteurs : le coût élevé d'un nouveau porte-bagages touristique avec une fabrication de mauvaise qualité et le fait que mon père peut tout faire de ses propres mains et au plus haut niveau.

À vrai dire, cette idée est née l'année dernière, lorsque j'ai vendu mon vélo Lakes et que je lui ai offert un porte-bagages de tourisme en prime. Ensuite, je me suis acheté un « Muddy Fox » sans coffre et j'ai commencé à réfléchir un peu au design et à chercher du matériel pour la fabrication.

La première option était les tubes en aluminium, 8 à 10 millimètres de diamètre, sous une vieille poussette. L'idée était de les souder et de réaliser un coffre très fiable. J'ai fait un dessin, j'ai délimité les tubes et j'ai déjà pu commencer à réaliser mes plans. Mais toute personne expérimentée sait que la vie peut grandement changer les choses. Je suis donc entré dans ce monde et l’idée de créer une malle a été remplacée par des objectifs plus importants. Environ six mois se sont écoulés...

Et c’est ainsi que j’ai recommencé à créer un porte-vélos. Et ce que je veux vous dire, c'est que tout ce qui n'est pas fait est TOUT POUR LE MIEUX, définitivement ! Parce qu'au bout de 6 mois, mon père a eu l'idée parfaite : prendre une vieille malle d'Ukraine et la transformer en malle touristique.

Et puis, les questions ont immédiatement afflué : avec quoi cuisiner, quel matériau, est-ce que ça va résister, c'est tellement fin ! Mais mon père avait confiance en la fiabilité et nous avons commencé.

Une machine à souder électrique a été utilisée pour le soudage. Comme un blanc pour le coffre - le coffre ne vient pas d'Ukraine, mais de Minsk. Ils présentent une légère différence de conception. Mais ce n’est pas si important.

Pour commencer, nous avons essayé le porte-bagages sur un vélo et, compte tenu du fait que le porte-bagages est fabriqué individuellement pour mon vélo, nous avons décidé que toutes les connexions seraient rigides. Qu'est-ce que cela donne ? Et c’est le premier avantage par rapport à une malle de magasin. Le fait est que le marché vend souvent des porte-bagages universels, tels que différents types cadres et pour différents diamètres de roues. Plus il y a de connexions réglables (non rigides) dans la conception du coffre, plus la rigidité latérale du coffre est faible.

Nous avons opté pour le premier avantage, mais nous avons néanmoins également proposé l'option d'un coffre universel fait maison avec des fixations rigides. Si vous avez besoin de quelque chose sur commande, écrivez-nous et nous le ferons ! D'ailleurs, nous réaliserons bientôt une malle pour Sanin avec des fixations universelles, alors restez à l'écoute des nouveaux articles et n'oubliez pas d'écrire vos questions ou suggestions dans les commentaires.

Alors, question suivante. Comme le coffre est conçu pour une roue de 28 pouces, et que j'en ai une de 26 pouces, nous avons réfléchi à l'opportunité de le raccourcir ou non. En fait, le baisser de deux centimètres ne ferait pas de mal. Ainsi, le centre de gravité serait plus bas et la contrôlabilité lors de la conduite avec un coffre augmenterait. Mais il y a deux facteurs : la complexité du travail et l'individualité du tronc. J'ai un sac de vélo de 70 litres de Travel Extream et la longueur de la jambe du pantalon est idéale pour la longueur de la jambe du coffre qui était à l'origine. Nous avons donc décidé de ne pas le raccourcir.

Fixation au cadre du coffre. Tout est très simple : les attaches d'origine s'adaptent parfaitement en bas, mais nous avons fait une petite modification sur le dessus. Nous avons réalisé des bandes de la longueur requise. Nous avons placé le porte-bagages sur le vélo, l'avons nivelé, essayé les barres, l'avons marqué, coupé et soudé.

Ils ont décidé de ne pas couper le support de coffre d'origine, car il est parfaitement relié à l'ancien support de réflecteur. Le fait est que les Japonais ont même très bien fabriqué la barre du réflecteur. Et pendant les premiers jours, j'ai voyagé avec une malle qui était précisément fixée à cette barre. Pourquoi ai-je fait ça ? Pour vérifier si un tel coffre est confortable.

Maintenant, les bandes ont été soudées, installées - tout s'emboîte et ce n'est pas étrange, car ils ont tout fait avec soin et efficacité.
L'étape suivante et très importante consiste à souder l'oreille. Le matériau de l'oreille est un fil d'acier rigide. Vous choisissez le design de l’oreille, ou comme on l’appelle aussi, de la patte du chien. Le plus important est de soutenir la jambe du pantalon du sac à dos et d'éviter que le sac à dos ne se coince dans la roue. J'ai choisi le design régulier.

Que reste-t-il à faire ? Nettoyez tout, enlevez tout le tartre, peignez. Je l'ai peint pour la première fois avec de la peinture en aérosol ordinaire, car je savais déjà qu'il y aurait bientôt une autre mise à niveau. Sur à l'heure actuelle Je ne l'ai toujours pas mis à jour, mais comme on dit, il y a plus à venir !

Alors, qu’ai-je changé d’autre ?

Le plus important est d'allonger le tronc de 2-3 cm, car pour mon tronc la longueur de ce tronc est juste suffisante.

Le prochain changement est de bien nettoyer le coffre, d'amorcer et peindre avec une bonne peinture. Parce que la peinture du pot s'efface rapidement sans apprêt.

Je souderais une barre verticale sur le bord du tronc et y ferais plusieurs trous. Pour pouvoir attacher un réflecteur ou un phare, attrapez-le avec une corde lorsque vous attachez quelque chose au coffre (coffre).

Nous avons effectué un test en dehors du village. La route était constituée de pavés solides et Sanya était sur le coffre comme une charge. Et alors, lui, 70 kilos de poids vif, s'est assis sur le coffre et nous sommes partis. Oui, au début, c'était difficile pour moi de m'habituer à un tel poids derrière moi, mais après 100 mètres, j'ai déjà accéléré jusqu'à une vitesse de 32 km/h. Pour que ce soit plus clair, j'ai un vélo rigide, slick, bien gonflé (jusqu'à 3 ambiances). Sanya se sentait très mal, mais aussi bien en même temps. Parce que lorsqu'il est descendu, la première chose qu'il a faite après s'être étiré les fesses a été de dire les mots : « Jackson, j'en veux un comme celui-ci pour moi. Le ferez-vous ?

Deux jours plus tard, nous avons fait un court voyage début mai, où j'ai mis tout ce que je pouvais dans le coffre et effectué des tests avec le coffre. Ainsi, je peux clairement affirmer que la fiabilité d'un tel rack est supérieure à celle du rack de magasin touristique le plus simple. De plus, le poids du coffre est d'environ 800 grammes et le poids du magasin est de 1,4 kg.

Le coffre est bien ajusté, ne vacille plus et ne se casse plus quantité suffisante temps et est exposé au stress tous les jours. Je conseille à tous ceux qui souhaitent utiliser rationnellement leur espèces et obtenez plus de fiabilité.

Le coffre fait partie intégrante du vélo. Si vous partez en randonnée, en pique-nique ou en shopping, la malle deviendra un assistant pour livrer les marchandises nécessaires.

Les porte-vélos sont de différents types. Il est nécessaire de comprendre la structure structurelle et le matériau de fabrication afin de réaliser bon choix coffre durable à l'achat.

Types de modèles de porte-vélos

Une balade à vélo peut être extrême, une balade à vélo à travers des sites historiques ou une balade en ville. Le coffre deviendra indispensable lors de tout voyage.

Cette conception a deux fixations : console ou rigide.

Lors du choix d’une malle, il y a plusieurs points à considérer :

1. Système de frein sur jante ou à disque.
2. Le nombre de trous destinés à la fixation de la structure.
3. Durabilité et légèreté de l'appareil installé.
4. Capacité.
5. Fiabilité de la fixation.
6. Monobloc ou pliable.
7. Empêche les sacoches de vélo de se coincer dans les rayons des roues.

Types de porte-vélos.

Classique (arrière)- un type commun. Convient à de nombreux modèles de vélos. Charges maximales autorisées. Fixation en deux points : sur les haubans du triangle arrière du cadre (dans ce cas, le jeu est réduit) et sur le cadre lui-même. Par apparence, il s'agit d'une structure soudée avec des montants latéraux.

Coffre avant (panier)– plus souvent utilisé sur des vélos de loisirs plutôt que sur de longs trajets. Convient pour transporter de petits objets.

Console (à dégagement rapide)– ne convient pas au transport de charges lourdes (peut se briser). Cela est dû à une fixation insuffisante à un seul endroit (cadre). L'avantage d'un tel rack est sa facilité d'installation.

Tranz— X Disque– porte-vélos avec freins à disque. Le pilier gauche est en forme d'arc.

Tranz— X Tournée– une option idéale pour ceux qui aiment voyager. Pèse peu, durable, fiable. Arcs latéraux. Les supports réglables permettent une installation sur pratiquement tous les modèles (24**-28**).

Tranz— X Léger– aluminium léger (jusqu'à 500 g). Convient aux déplacements en ville, aux déplacements à vélo avec des sacs à dos peu encombrants.

Type de consoleTranz— X– facilement adaptable aux vélos de plein poids, si l'installation d'un porte-bagages classique est exclue.

V porte-vélos en forme- de conception complexe. Construction soudée fiable, fixée au cadre. La solidité est obtenue grâce à un poteau installé verticalement et deux en diagonale (rappelant un V sur le côté).

À quoi devrait ressembler le coffre avant ?

Lors du choix d'un coffre, vous devez vous concentrer sur vos préférences personnelles. Lorsque vous partez en voyage, vous devez vous assurer que la structure est solidement fixée. De tels systèmes sont fixés avec des boulons.

Il est important de choisir le bon système de bagages, capable de supporter la charge sans endommager le vélo.

Pour ceux qui sont financièrement indépendants, vous pouvez expérimenter et atteindre des objectifs en fonction de vos propres erreurs et en comparant les options.

Il est possible de demander conseil à des cyclistes expérimentés ou à des spécialistes qualifiés.

Possibilité d'installation sur différents types de vélos

De nombreux vélos sont équipés de supports spéciaux pour porte-bagages, mais il arrive parfois que ces supports ne soient pas disponibles.

Regardons les options de montage :

je option. Il y a des points de fixation au cadre et aux supports supérieurs. La connexion se fait en 4 points.

II option. Il y a des trous dans les pattes, mais pas dans les haubans. Deux types de solutions :

• Le coffre est fixé en trois points avec une pince à la tige ou au tube de selle. Cela réduit la rigidité du système ;
• le haut de la structure est fixé en 2 points avec une pince aux haubans supérieurs. Le mécanisme est plus rigide.

IIIoption. Manque de points de connexion. Ce cas peut être résolu comme ceci :

• Fixez-le aux supports supérieurs par le bas et à un point pratique sur le dessus avec des pinces. La conception n'est pas fiable. Peut être utilisé pour de courts trajets.
• Nous les fixons aux haubans inférieurs et supérieurs (endroit pratique) avec des pinces. Système plus fiable.

Double suspension– il est difficile d’installer un coffre qui sera fixé rigidement. Le type de console est ici plus adapté.

Vous pouvez également utiliser une crémaillère avec fixation sur les supports supérieurs de la suspension arrière. Cette conception n'est pas fiable lorsque vous voyagez dans des zones montagneuses.

Montage VTT – solution parfaite, est de fabriquer le support soi-même. Pour plus de fiabilité, fixez-le au cadre avec des pinces.

Il existe trois types de vélos en fonction du type de cadre :

• double suspension (VTT, vélos de sport) ;
• hardtail (plusieurs modèles de montagne, touring, hybride) ;
• rigide (plus touristique, routier).

Pour les 2 derniers types, des porte-bagages de type classique conviennent.

Capacité de charge admissible.

Les fabricants produisent des porte-bagages indiquant la charge autorisée.

Considérons les principaux critères :

Classique. Conçu pour 20-25 kg. Un dépassement de la charge entraînera la rupture des éléments de connexion (boulons et trous filetés).

Devant. Conçu pour 5-7 kg. Le coffre peut supporter plus de poids, mais cela nécessite certaines compétences de conduite. Si vous prévoyez un long voyage, il vaut la peine de répartir la charge entre le mécanisme avant (30 %) et l'arrière (70 %).

En porte-à-faux. Une charge de 10-15 kg est fournie. Même une charge minime exercera une pression sur la tige de selle, le tube du cadre et en plus sur votre propre poids. Cette nuance mérite d’être prise en compte.

Matériau de fabrication

Plusieurs matériaux sont utilisés pour fabriquer des supports à vélos.

Examinons toutes les options :

Matériel	Limite de service	Poids	Prix	Maintenabilité
Acier	Long	~ 1 kg, des types légers sont disponibles	Prix ​​bas	Approprié
Aluminium	À soins appropriés, pendant longtemps	A partir de 500 gr.	Politique de prix moyen	Ne convient pas
Titane	Longue durée	À partir de 0,5 kg	Cher	Non

La plupart des cyclistes préfèrent installer des supports en acier ou en titane lorsqu'il s'agit de voyages touristiques.

La plupart des porte-bagages sont adaptés aux voyages d'agrément.

Caractéristiques de l'installation du coffre avant de vos propres mains

Les vélos n'ont pas toujours de trous pour monter un porte-bagages. Parfois, une petite quantité ne suffit pas pour installer le système de manière fiable.

1. Finissez l'étrier de frein à disque avec une lime.
2. Les jambes de force du coffre ne doivent toucher aucune partie du système de freinage.
3. Utilisez des parenthèses.
4. Utilisez des pinces avec un tampon en caoutchouc pour éviter d'endommager le cadre.

C'est beaucoup plus pratique si le coffre est fixé sur le vélo.

Quelques conseils :

1. Léger mais durable.
2. Plateforme supérieure large et longue du système de bagages.
3. Largeur adaptée au sac de vélo.
4. Les plateformes avant et arrière sont surélevées (cela empêchera le sac à dos de vélo de bouger).
5. Disponibilité d'un clip de chargement.
6. Hauteur des racks réglable.

Certains fabricants produisent des porte-vélos équipés de crochets ou de supports de chargement.

Examen des fabricants et des modèles

De plus en plus de personnes aiment utiliser des véhicules à deux roues. Les fabricants s'inquiètent non seulement de la production de vélos, mais également des accessoires nécessaires.

Une marque assez connue Tranz X, inhérent à JD Components Corporation de Taiwan.

Offre un coffre classique avec 3 poteaux droits. Système de bagages universel, pouvant être installé sur plusieurs modèles de vélos. Le kit comprend des pinces et des supports. Il y a un support pour serrer la charge.

Fabricant tchèque Auteur.

Les propriétaires de véhicules à deux suspensions seront heureux d'acheter un support de console à dégagement rapide. L'entreprise produit également des modèles destinés aux voyages touristiques.

Le constructeur a pris soin de ceux qui aiment les vélos équipés de freins à disque.

La liste des fabricants est longue : Ventura, Ostand et autres. Lors de l'achat, consultez un magasin spécialisé ou des cyclistes expérimentés.

Malle faite maison

Il y a des amateurs qui ont une grande envie de fabriquer eux-mêmes une malle. Cela est tout à fait possible si vous disposez des bases techniques et des outils nécessaires.

1. Préparez du matériel de qualité. Il est préférable d'utiliser un profilé en acier.
2. Déterminez la géométrie du tronc.
3. Réglez le centre de gravité.
4. Installez des tubes supplémentaires pour abaisser le centre de gravité.
5. Calculez la taille du système de bagages.
6. Pensez au cadre du vélo.

Un coffre fait maison en acier est fiable et pratique pendant le fonctionnement. Le prix est moins cher que les modèles d'usine.

Quel est le meilleur, porte-bagages avant ou arrière ?

En fonction du but de votre voyage, vous devez choisir une structure de bagages. Si vous allez au magasin ou faites de courts déplacements, vous pouvez utiliser le porte-bagages avant (panier).

Pour ceux qui aiment faire des marches forcées et des voyages touristiques à travers des zones montagneuses, il est préférable d'installer un système de bagages arrière.

Certains fabricants installent des supports sur certains modèles de vélos de cross et de VTT.

Que vous soyez débutant ou cycliste confirmé, achetez des porte-vélos dans les magasins spécialisés.

Un personnel professionnel vous aidera toujours à faire le bon choix !

Si vous êtes propriétaire d'un vélo à double suspension et que vous aimez faire du vélo, alors vous avez probablement déjà rencontré le problème du choix d'un porte-bagages arrière. Pour ceux qui envisagent simplement d'acheter une double suspension, gardez à l'esprit que caractéristiques de conception Les vélos à double suspension sont tels qu'ils ne permettent pas d'utiliser le porte-bagages arrière aussi efficacement que sur un vélo ordinaire. La seule option pour ces vélos est un porte-bagages en porte-à-faux avec un support de tige de selle. Ni le coffre lui-même ni le tuyau auquel il est fixé ne sont capables de supporter un poids supérieur à 10 kg. Bien sûr, vous pouvez expérimenter, mais tout cela se terminera soit par une tige de selle pliée, soit par un coffre cassé. Vous pouvez, bien sûr, installer un support ordinaire sur la fourche arrière (beaucoup de gens le font), mais il ne supportera pas non plus beaucoup de poids et, de plus, chaque kilogramme de poids sur un tel support réduit la vitesse et la stabilité sur la route. .

Pour ceux qui n'ont pas encore acquis de vélo pour le cyclotourisme, mais qui regardent seulement de près, je vous recommande de jeter hors de votre tête l'idée d'un vélo à double suspension, et pour ceux qui en ont déjà acheté un et souhaitent faire de la randonnée dessus, il ne reste plus qu'à bricoler Support à vélo bricolage, à peu près le même que celui montré sur les photographies. Le matériau utilisé pour la fabrication de cette malle était un profilé de meuble en aluminium provenant d'une armoire. Cette conception peut supporter un adulte (80 kg), mais en randonnée, elle peut facilement transporter une tente pour trois personnes et un sac à dos de vélo de 40 litres. Le vélo se comporte très bien aussi bien sur route que sur terrain accidenté. Un détail important-Conception du cadre du vélo. Sa géométrie a permis d'installer cette structure sans percer un seul trou dans la charpente.

Malheureusement, les étapes d'assemblage n'ont pas été enregistrées sur la photo, mais pour les artisans, ces photos suffiront non seulement à répéter, mais aussi à créer quelque chose qui leur est propre, original.

Double suspension avec coffre fait maison

Porte-vélos avec réflecteurs

Profilé de meuble pour coffre

Vue de face du coffre. Montage et réflecteurs

Montage du coffre sur le cadre