Biographie d'Augustin Betancourt. Organisateur du système de transport de l'Empire russe. Faits intéressants sur Augustin Betancourt

Je veux m'attarder sur la personnalité du destin étonnant d'un homme, un ingénieur Augustin Augustinovitch de Betancourt et Molina. Il est né le Îles Canaries, a servi en Espagne et en France, où il est devenu un expert reconnu en ingénierie. Puis son service fructueux a commencé en Russie, où il est devenu lieutenant général, directeur en chef des communications, ingénieur et homme d'État éminent. Il a fait beaucoup de choses utiles pour la gloire de la Russie ; il a construit des ponts, des routes, des usines, des ouvrages hydrauliques et a créé un certain nombre d'inventions importantes. Son sort posthume est également intéressant : il a été enterré au cimetière luthérien de Smolensk, mais en 1979, ses cendres et sa pierre tombale ont été transférées dans la nécropole du XVIIIe siècle (anciennement cimetière Lazarevskoïe) de la Laure Alexandre Nevski.

L'article fournit une biographie de l'ingénieur et homme d'État ainsi que des informations sur sa tombe.

Biographie:

BETANCUR Augustin Augustinovich (Augustin José Pedro del Carmen Domingo de Candelaria de Betancourt et Molina) ( 1er février 1758 – 14 juin 1824) – lieutenant général (depuis 1809).
Issu d'une vieille famille noble espagnole. Fils du lieutenant-colonel Augustin de Betancourt et de Castro issu de son mariage avec Leonora de Molina et Briolis. Né à Puerto de la Cruz, sur l'île de Tenerife, dans les îles Canaries. En juillet 1777, il entra au service espagnol. En 1780, il est diplômé de l'École Royale Saint-Isidore de Madrid, tout en étudiant le dessin à l'Académie de Madrid. beaux arts; dans les années 1780, il poursuit ses études à Paris et dans les années 1790, il se perfectionne dans le domaine de l'ingénierie en Angleterre ; a été inspecteur général du corps des ingénieurs des routes et des ponts, quartier-maître provincial, membre du Conseil des finances, directeur du Cabinet royal des moteurs, quartier-maître de l'armée et directeur en chef des postes. En 1807-1808, il vécut à Paris, où il publia Français un certain nombre de ses travaux scientifiques (dont « Cours de construction de machines », 1808) et à partir de 1809 membre correspondant de l'Académie des sciences de Paris. En 1807, il vint en Russie.
En septembre 1808, il fut présenté à Erfurt à l'empereur Alexandre Ier et, en tant qu'ingénieur qualifié, en novembre 1808, il fut accepté dans le service russe avec le grade de général de division avec enrôlement dans la suite du VIH et fut affecté au département des communications. . En août 1809, il fut promu lieutenant général. Depuis 1809, membre du conseil du Corps of Railway Engineers; effectué une inspection et élaboré un projet de reconstruction des systèmes d'eau de Vyshnevolotsk, Tikhvin et Mariinsk ; la même année, il prépare un projet de reconstruction de l'usine d'armement de Toula. En 1810-1811, selon la conception de Betancourt, la première drague a été construite à l'usine d'Izhora pour nettoyer et approfondir la zone d'eau du port de Kronstadt en 1812, selon sa conception, une fonderie et une usine de canons ont été construites à Kazan ; . En 1816-1818, sous la direction de Betancourt et selon ses plans, le bâtiment de l'Expédition pour l'achat de papiers d'État à Saint-Pétersbourg fut construit (l'installation de production était équipée de machines et de mécanismes conçus par Betancourt). Selon les plans de Betancourt, des ponts ont également été construits sur l'autoroute de Moscou sur les rivières Slavyanka et Izhora près de Saint-Pétersbourg, les ponts Kamennoostrovsky et Bumazhny à Saint-Pétersbourg et le Manège à Moscou. Il a supervisé la partie technique de la construction de la cathédrale Saint-Isaac de Saint-Pétersbourg.
Betancourt fut l'un des organisateurs de la formation des ingénieurs en Russie : selon son projet, l'Institut du Corps des ingénieurs ferroviaires fut ouvert à Saint-Pétersbourg en 1810 (jusqu'à la fin de sa vie, Betancourt en fut l'inspecteur, chef du département économique et éducatif, et donne en même temps des cours d'ingénierie). En 1816, il organise et dirige le Comité des bâtiments et des travaux hydrauliques de Saint-Pétersbourg, chargé de « l'examen des dessins de tous les bâtiments publics, publics et privés et autres bâtiments de cette capitale ». À l'automne 1816, il fut nommé président du comité pour le transfert de la foire Makaryevskaya à Nijni Novgorod. En 1818-1822, il participa à la conception et à la construction de la première grande autoroute de Russie, Saint-Pétersbourg - Novgorod - Moscou.
Avril 1819 – août 1822 directeur en chef Direction Principale des Communications. À son initiative, en 1819-1820, des écoles de construction militaire et de direction d'orchestre furent créées à Saint-Pétersbourg, formant des spécialistes pour le département des chemins de fer. Retraité depuis février 1824. Il a reçu un certain nombre des ordres russes les plus élevés, jusqu'à l'Ordre de Saint-Alexandre Nevski (1811). Décédé à Saint-Pétersbourg à l'âge de 66 ans ; enterré là-bas au cimetière luthérien de Smolensk.
Ingénieur éminent qui a beaucoup fait pour la Russie, Betancourt, selon ses contemporains, était un homme de petite taille, avec un front large et haut et de grands yeux intelligents et légèrement tristes. Les gens qui le connaissaient se souvenaient de lui comme étant gentil et bonne personne, très bienveillant envers ses employés et subordonnés, colérique, comme tous les sudistes, et trop confiant. Selon F.F. Vigel, « il avait un abîme d'intelligence et sa conversation était divertissante. Mais le sentiment aristocratique ne l’a jamais quitté, même à la machine sur laquelle il travaillait alors qu’il n’avait rien d’autre à faire. Ne connaissant pas la langue russe, il signait même en français, et ses papiers officiels lors de sa gestion des voies de communication étaient souvent également rédigés en français. Malgré le fait qu'il avait de puissants ennemis en Russie, il bénéficiait du soutien constant de l'empereur Alexandre Ier.
De son mariage (à partir de 1790) avec Anna Jourdan (décédée en 1853), il eut trois filles et un fils, Alfons Augustinovich (1805-1875), qui servit comme officier de garde, puis comme lieutenant général et adjudant général.

Biographie publiée par :

Augustin de Bétancourt et Molina, nom et prénom Augustin José Pedro del Carmen Domingo de Candelaria de Betancourt y Molina(Espagnol : Agustín José Pedro del Carmen Domingo de Candelaria de Betancourt y Molina) - Homme d'État et scientifique espagnol, puis russe, lieutenant général du service russe, architecte, constructeur, ingénieur en mécanique et organisateur du système de transport de l'Empire russe.

Augustin Betancourt est né en Espagne, aux îles Canaries, sur l'île de Tenerife le 1er février 1758. Il venait d'une famille noble ancienne et très influente, tant dans l'Antiquité qu'aujourd'hui. Le fondateur de la famille était le célèbre navigateur Jean (Juan) de Betancourt, noble normand, conquérant des îles Canaries. Le saint catholique Pedro de San José Betancourt appartiendrait à cette famille. Parmi les représentants vivants de la famille, les plus célèbres sont Lilian Betancourt, propriétaire de L'Oréal et la politicienne et sénatrice colombienne Ingrid Betancourt.

Augustine Betancourt a fait ses études à Paris. Le gouvernement espagnol a envoyé Betancourt en France, en Angleterre, en Allemagne et aux Pays-Bas pour se familiariser avec les systèmes de navigation sur les canaux, les nouvelles machines à vapeur et d'autres découvertes dans le domaine de la technologie. Puis à Londres, il étudia les machines pour drainer les mines d'or et d'argent.

En 1798, Betancourt se voit confier l'organisation du Corps espagnol du génie ferroviaire. En Espagne, il est nommé inspecteur général du cabinet royal de la machinerie, quartier-maître de l'armée et directeur général des postes.

En 1801, Betancourt quitte sa patrie et s'installe à Paris. En France, il a publié un certain nombre d'articles scientifiques sur l'hydraulique et a conçu la conception d'une nouvelle écluse conçue pour les petits canaux. À l'automne 1807, Augustin Bettencourt arrive en Russie et est admis à fonction publique avec le grade de général de division, mais deux ans plus tard, il devient lieutenant général.

Betancourt a brillamment confirmé sa réputation de scientifique et d'ingénieur en mécanique : sous sa direction, l'usine d'armement de Toula a été rénovée et équipée de machines à vapeur, la conduite d'eau Taitsky a été construite, qui approvisionnait en eau Tsarskoïe Selo ; il possède une solution fondamentalement nouvelle pour la construction d'un système de ponts en arc à Toula, Izhora, Peterhof et à Saint-Pétersbourg sur l'île Kamenny ; il supervisa la construction et l'équipement d'une fonderie à Kazan, élabora des plans et supervisa la construction de la célèbre foire de Nijni Novgorod. L’une des œuvres importantes de Betancourt a été la construction d’un immense exercicezirhaus (une salle pour les exercices militaires par mauvais temps) à Moscou – le célèbre Manège, dont les plafonds ingénieux, créés par Betancourt, ont survécu jusqu’en 2004.

La contribution de Betancourt au développement de la formation des ingénieurs en Russie est particulièrement importante. À son initiative et sur son projet, le premier Institut des ingénieurs ferroviaires du pays a été fondé à Saint-Pétersbourg en 1809. Pour abriter cet établissement d'enseignement, le Trésor public a acheté le palais du prince Yusupov sur la Fontanka. Sur proposition de Betancourt, l'officier français Sennover fut nommé directeur de l'institut. Les administrateurs étaient le prince d'Oldenbourg et le lieutenant-général Betancourt lui-même, nommé chef de l'institut.

En 1816, Betancourt devint président du Comité des bâtiments et des travaux hydrauliques nouvellement créé à Saint-Pétersbourg, essentiellement une institution qui supervisait tous les travaux de construction dans la ville.

Depuis 1819, il dirige la Direction principale des communications. Cet ingénieur talentueux possède de nombreuses inventions. Il a créé une machine unique pour nettoyer les eaux du port maritime de Cronstadt.

En 1820, à l'initiative de Betancourt, furent ouvertes l'École des conducteurs ferroviaires et l'École de construction militaire pour la formation de jeunes spécialistes des constructeurs et contremaîtres, artisans et dessinateurs du département des chemins de fer, ce qui marqua le début du système étatique d'enseignement secondaire spécial. enseignement technique en Russie.

Augustine Bettencourt était membre de sociétés scientifiques en Russie et en Europe ; il est l'auteur de ; travaux scientifiques, publié à Paris, Londres, Saint-Pétersbourg et dans d'autres villes européennes. Les dispositifs et mécanismes qu'il a créés ont trouvé une large application dans la construction.

Betancourt a créé une école d'ingénieurs largement formés. Ses élèves participèrent à la construction de la cathédrale Saint-Isaac (dont la célèbre Montferrand).

Betancourt décède le 26 juillet (14 juillet, style ancien) 1824. Il a été enterré à Saint-Pétersbourg au cimetière luthérien de Smolensk et inhumé de nouveau en 1979 dans la nécropole de la Laure Alexandre Nevski.

La tombe de A. A. Betancourt au cimetière Lazarevski de la Laure Alexandre Nevski à Saint-Pétersbourg.

L'année du 300e anniversaire de Saint-Pétersbourg, en hommage au célèbre scientifique et ingénieur Augustine Betancourt, un monument a été érigé devant le bâtiment de l'Université d'État des transports de Saint-Pétersbourg (PGUPS), fondateur et premier recteur de ce qu'il était. L'auteur du projet de monument est le sculpteur, travailleur culturel émérite de la RSFSR, l'académicien Vladimir Gorevoy.

Texte du livre :

Habitants célèbres de Cronstadt. - Saint-Pétersbourg : classiques russes. 2012. - 336 p. Page 42 - 43.

Note:
* Aux îles Canaries, le nom de famille Bettencourt est porté à la fois par les descendants du neveu de Jean de Bettencourt, Macio, qui a remplacé son oncle à la tête des Canaries, et par les descendants des indigènes - les Guanches, à qui Jean de Bettencourt a donné son nom de famille. au baptême

18.05.2010 - 12:50

Le sort d'Augustin Betancourt nous paraît surprenant. Il fit beaucoup pour l'Espagne et accomplit de nombreux exploits pour la gloire de la Russie, qu'il servit fidèlement jusqu'à sa mort. Mais malheureusement, dans notre pays, le nom de cette personne merveilleuse est peu connu.

Roi des îles Canaries

Le sort des ancêtres de ce célèbre Espagnol est intéressant. Au milieu du XIVe siècle, naît en Normandie Jean de Bettencourt, futur guerrier et navigateur qui rêve de conquérir de nouvelles terres. En 1402, lui et une équipe de soldats et de marins se rendirent aux îles Canaries en tant que représentant du royaume de Castille - et non avec des intentions pacifiques, mais dans le but de les asservir.

Premièrement, l'île de Lanzarote a été capturée. Les îles de Hierro, Fuerteventura et La Gomera partageèrent son sort. De plus, ils acceptèrent cordialement Betancourt et lui obéirent - il y avait un légende ancienne sur les Blancs, comme les dieux, qui apporteront le bonheur aux insulaires. Mais les indigènes payèrent cher leur crédulité. Ils furent tous réduits en esclavage.

Betancourt devint maître de Lanzarote et de Fuerteventura et souverain officieux de toutes les îles Canaries. Il vécut aux îles Canaries jusqu'à l'âge de quatre-vingt-trois ans, puis revint en Normandie. Au fil des années, il a acquis de nombreux descendants. De nombreux habitants des Canaries portaient et portent encore le nom de famille Bettencourt, avec et sans le préfixe « de ». Par la suite, les îles furent rattachées à l’Espagne. Les descendants du premier roi sont toujours restés de riches propriétaires terriens – vignerons et tisserands, et de type tout à fait européen.

Descendant des rois

C'est dans une famille si riche qu'Augustine Betancourt est né. Cela s'est produit le 1er février 1758 sur l'île de Tenerife, dans la ville de Puerto de la Cruz. Nom et prénom ce personne exceptionnelleétait également merveilleux - Augustin-José Pedro del Carmen Domingo de Candelaria de Betancourt et Molina. Le garçon a reçu la meilleure éducation - des enseignants invités ont enseigné à l'enfant les sciences exactes, les langues et développé son goût artistique.

À l'âge de 22 ans, il quitte son domicile et part en Espagne pour acquérir des connaissances. Augustin est diplômé de l'Académie des Beaux-Arts de Madrid, où il a montré des capacités extraordinaires dans les sciences exactes. À l'âge de 25 ans, il démontre à un public admiratif l'ascension de la première montgolfière d'Espagne. Le gouvernement, ayant apprécié le jeune homme compétent, après avoir obtenu son diplôme de l'Académie, l'envoie à l'étranger pour se familiariser avec l'ingénierie de l'Allemagne, des Pays-Bas et de la France.

En 1787, l'ingénieur espagnol est diplômé de l'École des Ponts et Chaussées de Paris, acquérant de bonnes connaissances dans ce domaine. De retour chez lui, le brillant mécanicien devient directeur du cabinet royal des machines et mécanismes de Madrid. À ce poste, il s'est lancé dans ce qu'il aimait : inventer et améliorer divers mécanismes. Il inventa une drague à vapeur, un nouveau type de pompes, etc. De plus, Betancourt a développé de nouvelles méthodes pour blanchir la laine, améliorer l'extraction du charbon, etc.

En 1797, Betancourt se rend à Londres pour aider les ingénieurs anglais à créer des mécanismes d'extraction de l'or et de l'argent. Il a travaillé si dur qu'il a été accusé d'espionnage industriel et renvoyé chez lui. Un an plus tard, Betancourt participe activement à la création du premier télégraphe d'Espagne. En 1799, le savant devient inspecteur général des communications, puis occupe les postes d'intendant des provinces, de membre du conseil des finances, d'intendant de l'armée et de directeur en chef des postes. En 1802, Betancourt ouvre l'École d'ingénieurs des routes, canaux et ponts de Madrid et la dirige pendant cinq ans.

Mais bientôt l'Église accuse Betancourt de... relations avec le diable grâce au télégraphe qu'il a construit. Plus les calomnies des envieux, les désaccords avec le gouvernement - et Betancourt s'avère être un paria en Espagne.

Vers la Russie

Envoyé russe à Madrid I.M. Muravyov-Apostol n'a pas manqué de profiter de la situation difficile de l'éminent ingénieur et l'a invité à rejoindre le service du tsar russe, l'attirant avec de merveilleuses perspectives. Et l'Espagnol a accepté l'offre lucrative. À propos, la Russie a toujours été considérée comme une terre promise pour les étrangers, et plus d'une fortune étrangère a été créée dans nos vastes étendues. Betancourt est enrôlé dans la suite de Sa Majesté pour des missions spéciales avec le grade de général de division et sert au ministère des Chemins de fer.

Alexandre Ier charge Betancourt de développer un projet pour le premier établissement d'enseignement des transports en Russie, qui étudierait et sciences générales et les subtilités de l'ingénierie. L'Institut du Corps des ingénieurs ferroviaires nouvellement fondé (aujourd'hui l'Université des chemins de fer) était situé dans un palais sur la Fontanka, acheté au prince Yusupov, et Betancourt en fut nommé inspecteur. Il choisissait lui-même les professeurs et donnait des conférences aux étudiants - les fils du comte et du prince. En outre, à l'initiative de Betancourt, l'École des conducteurs ferroviaires et l'École de construction militaire pour la formation de jeunes spécialistes des constructeurs et contremaîtres, artisans et dessinateurs du département des chemins de fer ont été ouvertes, ce qui a jeté les bases du système d'enseignement secondaire spécialisé en Russie. .

En 1816, Betancourt reçut le grade de lieutenant général et dirigea le Comité des bâtiments et des travaux hydrauliques de Saint-Pétersbourg. En 1819, il devint directeur de la Direction principale des communications. Il a beaucoup voyagé à travers la Russie, se familiarisant avec son système de routes terrestres et fluviales. Dans un rapport à l'empereur, il note que de nombreux moyens de communication sont mal utilisés en Russie et propose des méthodes pour résoudre l'un des deux principaux problèmes russes. En 1818-1822, avec la participation de Betancourt, la première grande autoroute de Russie, Saint-Pétersbourg - Novgorod - Moscou, fut construite.

Des actes glorieux

Augustin Betancourt était connu comme une personne extrêmement honnête et douce dans ses relations avec ses subordonnés. Il a rassemblé des professionnels dans son équipe et a essayé de donner à chacun la possibilité de manifester pleinement et pleinement ses talents et ses capacités. De plus, Betancourt savait tout faire lui-même, jusque dans les moindres détails techniques.

Sous sa direction, l'usine d'armes de Toula a été rééquipée - ils ont installé machines à vapeur, et une fonderie pour la production de canons fut érigée à Kazan.

Les affaires maritimes ne sont pas non plus passées inaperçues auprès de l'ingénieur. Selon ses calculs, le port de Cronstadt a été approfondi. À l'aide d'une drague à vapeur inventée par Betancourt, un canal a été posé entre l'usine d'Izhora et Saint-Pétersbourg.

En 1817, sous sa direction, un bâtiment du Manège mesurant 166 mètres sur 44 est construit à Moscou. Sa particularité était qu'il n'y avait pas une seule colonne ici. Ce décision audacieuse a été utilisé pour la première fois dans la pratique mondiale et a nécessité des calculs précis de la part de Betancourt. Le manège a beaucoup survécu, mais sa structure unique n'a souffert que d'un grave incendie survenu l'année dernière. Les restaurateurs ont travaillé pour restaurer ce bâtiment unique exactement comme son créateur l'avait prévu.

DANS Nijni Novgorod Betancourt crée un champ de foire (cathédrale, Gostiny Dvor, canaux), qui n'avait pas d'égal dans l'urbanisme de l'époque. Betancourt lui-même croyait avoir créé, grâce à de nombreuses années de travail, un ensemble architectural « l’un des plus remarquables d’Europe, dont la production, je crois, apportera un véritable bénéfice à la Russie ».

Selon les plans de Betancourt, l'église Saint-Georges du cimetière Bolcheokhtinskoye et le système d'approvisionnement en eau de Taitsky, alimentant en eau Tsarskoïe Selo, ont également été construits.

Argent et ponts

L'une des réalisations les plus remarquables de Betancourt est la construction de l'Expédition pour la production des papiers d'État (aujourd'hui Goznak). Il a également participé activement à l'équiper de nouveaux équipements. De plus, l’ingénieur a également participé à la conception de la monnaie russe et même à sa protection contre la contrefaçon. Ainsi, la méthode de protection des billets (« double estampillage ») proposée par Betancourt a trouvé une application dans les billets de plusieurs pays, y compris les billets de la Banque de Russie du modèle 1997.

Après l'achèvement de ces travaux grandioses, Betancourt fut étroitement impliqué dans la construction et devint l'un des fondateurs de la construction de ponts russes. Sous sa direction, des ponts en arc ont été construits à Izhora, Peterhof, Toula, sur l'autoroute de Moscou, le pont flottant Isaac sur la Neva, le pont sur la Malaisie Nevka entre Aptekarsky et Îles de pierreà Saint-Pétersbourg... D'ailleurs, ce dernier est le seul pont qui a survécu à l'inondation de 1824 à Saint-Pétersbourg.

Parmi les nombreuses responsabilités de cet ingénieur-architecte exceptionnel figurait le travail dans le cadre de la commission pour la construction de la cathédrale Saint-Isaac à Saint-Pétersbourg. Des échafaudages et des mécanismes de levage, créés d'après les dessins de Betancourt, ont permis de soulever et d'installer toutes les colonnes de la cathédrale Saint-Isaac. L'Espagnol a été personnellement impliqué dans les calculs de fondations, la conception des échafaudages et mécanismes de levage. Plus tard, après la mort de l'ingénieur, le pilier d'Alexandrie fut érigé selon le même principe.

14 июля 1824 года Августин Бетанкур скончался. Огюст Мо