اولین پرواز با بالون هوای گرم (1783، فرانسه). چه کسی اولین کسی بود که با بالون هوای گرم پرواز کرد چه کسی اولین کسی بود که با بالون هوای گرم پرواز کرد

رویای بالا رفتن از سطح زمین، غلبه بر جاذبه و نزدیک شدن به خورشید از زمان های قدیم در روح انسان وجود داشته است. حقایق تاریخی شناخته شده ای وجود دارد که نشان می دهد حتی در روم باستان و چین، اولین تلاش ها برای انجام این کار با استفاده از ظروف پر از دود انجام شده است. آنها تا قرون وسطی ادامه دادند، اما بادکنک های حاصل کوچک، کوتاه مدت و قادر به بلند کردن چیزی غیر از خود نبودند. چه کسی بادکنکی با نیروی بالابر و توانایی حمل وزن اضافی اختراع کرد؟ همه چیز در پایان قرن هجدهم در فرانسه آغاز شد که می توان آن را زادگاه هوانوردی دانست.

آغاز سفر

همه چیز در 5 ژوئن 1783 شروع شد، زمانی که پسران مونتگلفیه، صنعتگر فرانسوی کاغذ، یک توپ کاغذی بزرگ با حجم 600 متر مکعب ساختند. از طریق شبکه ای از شاخه های انگور پر از دود آتش شد و 500 متر بالا آمد. پس از 10 دقیقه که دود سرد شد، توپ در 2 کیلومتری محل پرتاب فرود آمد.

برادران مونتگولفیر که تمام تابستان برای بهبود طراحی کار کرده بودند، اولین روح های زنده را در 19 سپتامبر 1783 به پرواز فرستادند: یک قوچ، یک خروس و یک اردک. و در 21 نوامبر، دو نجیب فرانسوی در یک سبد نسبتاً قوی و قابل اعتماد به هوا برخاستند. با پرواز 9 کیلومتری در ارتفاع 1000 متری، آنها و بالون بدون آسیب به زمین بازگشتند و به عنوان قهرمانان مورد احترام قرار گرفتند.

اما برادران Montgolfier تنها کسانی نبودند که اولین بالون های هوای گرم را اختراع کردند. به موازات آنها، یک فرانسوی دیگر نیز روی اختراع ماشین پرنده کار کرد: فیزیکدان چارلز. او با استفاده از هیدروژن به جای دود، مدل امیدوارکننده‌تری را ایجاد کرد و در نتیجه ماندگاری سازه در هوا را تا حد زیادی افزایش داد و ابعاد فشرده‌تر آن را ممکن کرد. در 27 آگوست 1783، اختراع او - یک توپ با حجم حدود 200 متر مکعب ساخته شده از ابریشم آغشته به لاستیک، با موفقیت از زمین بلند شد و با طی کردن مسافت 28 کیلومتر، تقریباً یک ساعت بعد به سلامت فرود آمد.

کار بیشتر

ژاک چارلز به کار بر روی هواپیمای خود ادامه داد. او پیشرفت هایی را معرفی کرد که استحکام پوسته بالون را افزایش داد و تا حدودی پرواز را ایمن تر کرد. او راهی برای اندازه گیری و کنترل ارتفاع در هنگام پرواز و فرود اختراع کرد. نوآوری های او، توری طناب برای توپ، کیسه های شن برای بالاست، دریچه گاز و لنگر هوا، هواپیمای او را به یک وسیله نقلیه واقعی تبدیل کرد و به او اجازه داد تا به سرعت و ایمن در مسافت های طولانی سفر کند.

تنها عیب، هیدروژن انفجاری بود که در طول سال ها با هلیوم ایمن جایگزین شد، اما همچنان در چارلی های بدون سرنشین استفاده می شد. در روسیه، اولین پرواز یک بالون و یک انسان در سال 1804 در سن پترزبورگ انجام شد. سپس از بالون ها عمدتاً برای تحقیقات علمی استفاده می شد.

هواپیماها بیشتر بهبود یافتند. در حال حاضر بادکنک نه تنها وسیله ای برای اهداف عملی است، بلکه یک ورزش زیبا و پرطرفدار است. و اولین دانشمندانی که بالون هوای گرم را اختراع کردند برای همیشه در تاریخ هوانوردی و حافظه انسان باقی ماندند.

داده های علمی فوق برای اولین بار در فرانسه مورد استفاده قرار گرفت. افتخار ساخت اولین بالون هوای گرم شناخته شده برای پرواز در هوا متعلق به برادران MONGOLFIER است. در تابستان 1783، آنها یک بادکنک کوچک از بوم سبک پوشیده شده با کاغذ درست کردند. یک سوراخ در قسمت پایین توپ باقی مانده بود که به لطف حلقه های موجود در آن، شکل خود را حفظ کرد. برای گرم کردن هوا، توپ را روی یک شومینه کوچک قرار می دادند که در آن کاه می سوزاندند. در 5 ژوئن 1783 اولین آزمایش در نزدیکی لیون در فرانسه با حضور تماشاگران خارجی انجام شد. هنگامی که هوای داخل پوسته به اندازه کافی گرم شد، توپ آزاد شد و بلافاصله به آرامی و به سرعت تا ارتفاع تقریباً دو مایلی بالا رفت. در این مدت هوای داخل آن توانست سرد شود و توپ شروع به پایین آمدن و سپس به زمین افتاد. موفقیت اولین آزمایش الهام بخش سازندگان شد و آنها بلافاصله شروع به ساخت یک توپ بزرگتر کردند، توپی که می توانست دو نفر را به هوا ببرد. در همان زمان آکادمی علوم فرانسه یکی از دانشمندان خود به نام پروفسور چارلز را مأمور ساخت بالون دیگری کرد. این بار تصمیم گرفته شد که بالون یا همان طور که به آن گفته می شود آئروستات، نه با هوای گرم، بلکه با گاز سبک - هیدروژن پر شود.

بالون بزرگ br. مونت گلفیر کمی زودتر آماده بود. در 21 نوامبر همان سال 1783 اولین پرواز یک بالون با مسافران انجام شد. یک بالن بزرگ، حدود 100000 متر مکعب. پا ظرفیت، با هوای گرم پر شد. در گالری کوچکی که سوراخ پایینی آن را احاطه کرده بود، دو نفر جا گرفتند و توپ با آنها به هوا بلند شد.

این اولین پرواز حدود 20 دقیقه به طول انجامید و بالن سوارها به ارتفاعی حدوداً رسیدند؟ مایل ها و سپس با خیال راحت به حومه پاریس فرود آمد. اسامی اولین افرادی که به هوا برخاستند عبارت بودند از: پیلاتر دو روزیه و مارکیز دارلند.

در همان زمان، ساخت اولین بالون هیدروژنی که توسط فیزیکدان چارلز ساخته شد، در حال تکمیل بود. پوسته از ابریشم ساخته شده بود که برای نفوذ ناپذیری با لاک آغشته شده بود. تمام بادکنک با توری پوشانده شده بود که توری هایی برای حمایت از سبد بادکنک به آن وصل شده بود. بادکنک 27 داشت؟ فوت قطر دارد و به درستی و متفکرانه بر اساس داده های علمی ساخته شده است. بالون دارای دریچه ای بود که از سبد فعال می شد که به بادکنک داران اجازه می داد در صورت لزوم بخشی از گاز را آزاد کنند که قرار بود بالون را مجبور به پایین رفتن کند. علاوه بر این، کیسه های ماسه در بالاست به صورت بالاست تهیه شد. با بیرون انداختن بالاست و در نتیجه سبک کردن توپ، می‌توان آن را وادار کرد تا بالاتر برود یا فرود آغاز شده را متوقف کند.

اولین پرواز این بالون در 1 دسامبر 1783 در پاریس انجام شد. هیدروژن مورد نیاز برای پر کردن بالون در 3 روز و شب گذشته در بشکه های چوبی حاوی قطعات آهن و اسید سولفوریک رقیق تولید شده است. وقتی همه مقدمات تکمیل شد، سبد شامل: خود سازنده بالون، پروفسور چارلز، و دستیار اصلی او رابر بود. بالون رها شد و بالن سواران حدود دو ساعت با آن پرواز موفقیت آمیزی انجام دادند و حدود 50 مایل پرواز کردند. در این پرواز مقداری از گاز از داخل پوسته نشت کرد و در نهایت بالون دیگر قادر به نگه داشتن دو نفر در هوا نبود. بنابراین، وقتی بالون روی زمین فرود آمد، رابرت رفت و پروفسور چارلز تنها ماند و دوباره بلند شد. این بار، توپ بسیار سبک شده به سرعت بالا رفت و به ارتفاع حدود 3 مایل رسید. پروفسور چارلز ضمن تحسین این منظره باشکوه بی سابقه، در همان زمان مشاهدات علمی جالبی انجام داد.

بدین ترتیب آغاز صنعت هوانوردی بود. پس از آن، این موضوع به توسعه ادامه داد. بادکنک های بسیار بزرگتر بارها ساخته شده اند. گاهی اوقات، با بادهای مساعد، مردم می توانستند مسافت های بسیار طولانی را پرواز کنند. یکی از طولانی ترین پروازها، پرواز DELAVO فرانسوی از پاریس به Korostyshev (در روسیه) بود. این پرواز 35 طول کشید؟ ساعت ها متوالی و در اکتبر 1900 انجام شد. بالاترین ارتفاع در یک بالون گرد توسط پروفسور آلمانی BERSON بدست آمد - حدود 10؟ ورست در چنین ارتفاعات، مردم معمولاً نفس کشیدن را سخت می‌بینند و مجبورند اکسیژن خالص را حمل و استنشاق کنند. در روسیه، تعداد زیادی از پروازهای مختلف از این نوع نیز توسط ژنرال KOVANKO و سایر هوانوردان انجام شد.

البته توسعه یک تجارت جدید بدون فداکاری انجام نمی شود. اولین کسی که قرار بود در اثر فاجعه بالن بمیرد، پیلاتر دو روزیه بود - اولین انسانی که پرواز کرد. بعداً قربانیان دیگری نیز وجود داشتند، اما این امر مانع از این نشد که پرونده جدید ادامه یابد.

بادکنک های گرد از نظر علمی نیز فواید زیادی به همراه داشته اند. با کمک آنها ابتدا لایه های بالاتر جو مورد بررسی قرار گرفت، مشاهداتی بر روی ساختار ابرها و غیره انجام شد.

جالب است بدانید که این بالون از زمانی که برای اولین بار توسط پروفسور چارلز ساخته شد تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. بادکنک های گرد امروزی تقریباً هیچ تفاوتی با بادکنک اول ندارند. آنها کاملاً دارای معایب اصلی آن هستند. عملا غیر قابل کنترل هستند. با رها کردن گاز یا پرتاب بالاست، می‌توانید توپ را مجبور کنید تا پایین یا بالا برود. اما می توان گفت جهت پرواز کاملاً فراتر از اراده پروازکننده است، زیرا توپ همیشه در جهتی حرکت می کند که باد می وزد. این خاصیت استفاده از بالون را به عنوان وسیله ارتباطی کاملا غیرممکن می کرد.

یادداشت ها:

1 ورست = 1.067 کیلومتر. (یادداشت سردبیر)

1 فوت = 0.305 متر (یادداشت سردبیر)

پیلاتره دو روزیر و همراهش رومن در 15 ژوئن 1785 هنگامی که بالون آنها در هوا در حال آتش گرفتن از کانال مانش بودند جان خود را از دست دادند. با این حال، اولین فاجعه بالن زودتر رخ داد - در 5 ژوئن 1784. این اتفاق در اسپانیا رخ داد. در ارتفاع حدود 30 متری، پوسته بالون بر اثر جرقه آتش گرفت، هوانورد از سبد بیرون پرید و سقوط کرد. (یادداشت سردبیر)

"PASSAROLA" LORENZO GUZMAO

از جمله پیشگامان هوانوردی که تاریخ نام آنها را فراموش نکرده است، اما دستاوردهای علمی آنها برای قرن ها ناشناخته یا مورد سؤال باقی مانده است، برزیلی است. بارتولومئو لورنزو.

این نام واقعی اوست و او به عنوان یک کشیش پرتغالی وارد تاریخ هوانوردی شد لورنزو گوزمائو، نویسنده پروژه پاسارولا که تا همین اواخر به عنوان یک فانتزی خالص تلقی می شد. پس از جستجوی طولانی در سال 1971، می توان اسنادی را یافت که رویدادهای گذشته دور را روشن می کند.

این رویدادها در سال 1708 آغاز شد، زمانی که پس از نقل مکان به پرتغال، لورنزو گوزمائووارد دانشگاه کویمبرا شد و از ایده ساخت هواپیما الهام گرفت. او با نشان دادن توانایی خارق‌العاده در مطالعه فیزیک و ریاضیات، با آنچه اساس هر تلاشی است شروع کرد: با آزمایش. او چندین مدل ساخت که به نمونه اولیه کشتی برنامه ریزی شده تبدیل شدند.

در اوت 1709، این مدل ها به بالاترین اشراف سلطنتی نشان داده شد. یکی از تظاهرات موفقیت آمیز بود: پوسته تخم مرغی شکل نازکی با منقل کوچکی که در زیر آن آویزان بود و هوا را گرم می کرد، تقریباً چهار متر از زمین بلند شد. در همان سال، گوزمائو اجرای پروژه پاسارولا را آغاز کرد. تاریخچه اطلاعاتی در مورد آزمایش او ندارد. اما در هر صورت لورنزو گوزمائو اولین فردی بود که بر اساس مطالعه پدیده های فیزیکی طبیعت توانست یک روش واقعی هوانوردی را شناسایی کند و سعی کرد آن را در عمل پیاده کند.

اختراع جوزف مونتگولفیر

این یادداشت را در سال 1782 دریافت کردم: «عجله کنید و پارچه‌های ابریشمی و طناب‌های بیشتری تهیه کنید، یکی از شگفت‌انگیزترین چیزهای جهان را خواهید دید». اتین مونتگولفیر، صاحب یک کارخانه کاغذ در یک شهر کوچک فرانسه، از برادر بزرگترش جوزف. این پیام به این معنی بود که بالاخره چیزی پیدا شده بود که برادران بیش از یک بار در طول جلساتشان درباره آن صحبت کرده بودند: وسیله ای که با آن می توان به هوا بلند شد.

معلوم شد که این یک پوسته پر از دود است. در نتیجه یک آزمایش ساده، J. Montgolfier مشاهده کرد که چگونه یک پوسته پارچه ای که به شکل جعبه از دو تکه پارچه دوخته شده بود، پس از پر کردن آن با دود، با عجله به سمت بالا رفت. کشف یوسف برادرش را نیز مجذوب خود کرد. اکنون با همکاری یکدیگر، دو دستگاه هواساز دیگر ساختند (این همان چیزی است که آنها بالن های خود می نامند). یکی از آنها که به شکل توپی به قطر 3.5 متر ساخته شده بود، در بین خانواده و دوستان به نمایش گذاشته شد.

این یک موفقیت کامل بود - پوسته حدود 10 دقیقه در هوا ماند و تا ارتفاع تقریباً 300 متری بالا رفت و حدود یک کیلومتر در هوا پرواز کرد. برادران با الهام از موفقیت خود تصمیم گرفتند این اختراع را به عموم مردم نشان دهند. آنها یک بالون عظیم با قطر بیش از 10 متر ساختند. پوسته آن، ساخته شده از بوم، با مش طناب تقویت شده و برای افزایش نفوذناپذیری با کاغذ پوشانده شده است.

تظاهرات بالن در میدان بازار شهر برگزار شد 5 ژوئن 1783با حضور تعداد زیادی از تماشاگران. توپی پر از دود به سمت بالا هجوم آورد. یک پروتکل ویژه که توسط مقامات امضا شد، تمام جزئیات آزمایش را مستند کرد. بدین ترتیب برای اولین بار این اختراع به طور رسمی تایید شد که راه را باز کرد هوانوردی.

اختراع پروفسور چارلز

پرواز با بالون برادران مونتگولفیر علاقه زیادی را در پاریس برانگیخت. فرهنگستان علوم از آنها دعوت کرد تا تجربه خود را در پایتخت تکرار کنند. در همان زمان پروفسور فیزیکدان جوان فرانسوی ژاک چارلزدستور داده شد که هواپیماهای خود را آماده و به نمایش بگذارد. چارلز مطمئن بود که گاز بالون هوای گرم، که در آن زمان هوای دودی نامیده می شد، بهترین وسیله برای ایجاد بالابر هوا نیست.

او با آخرین اکتشافات در زمینه شیمی به خوبی آشنا بود و معتقد بود که استفاده از هیدروژن مزایای بسیار بیشتری را به همراه خواهد داشت، زیرا از هوا سبک تر است. اما چارلز با انتخاب هیدروژن برای پر کردن هواپیما، با تعدادی از مشکلات فنی روبرو شد. اول از همه، از چه چیزی یک پوسته سبک بسازیم که بتواند گاز فرار را برای مدت طولانی در خود نگه دارد.

مکانیک ها، برادران رابی، به او کمک کردند تا با این مشکل کنار بیاید. آنها با استفاده از پارچه ابریشمی سبک که با محلولی از لاستیک در سقز پوشانده شده بود، مواد را با کیفیت مورد نیاز ساختند. در 27 آگوست 1783، ماشین پرنده چارلز از Champ de Mars در پاریس به پرواز درآمد. او در مقابل 300 هزار تماشاگر به سمت بالا هجوم آورد و خیلی زود نامرئی شد. وقتی یکی از حاضران فریاد زد: این همه چه فایده ای دارد؟ - بنجامین فرانکلین، دانشمند و سیاستمدار مشهور آمریکایی که در میان تماشاگران بود، گفت: تولد نوزاد چه فایده ای دارد؟ این اظهار نظر نبوی بود. "نوزادی" متولد شد که سرنوشت او برای آینده ای عالی بود.

مسافران هوای اول

پرواز موفقیت آمیز بالون چارلز، برادران مونتگولفیر را از نیت آنها برای استفاده از پیشنهاد آکادمی علوم و نمایش بالونی با طرح خود در پاریس باز نداشت. در تلاش برای ایجاد بیشترین تأثیر، اتین از تمام استعداد خود استفاده کرد، بیخود نبود که او را نیز یک معمار عالی می دانستند. توسط او ساخته شده است بالونبه نوعی یک اثر هنری بود. پوسته آن بیش از 20 متر ارتفاع داشت و شکل بشکه ای غیرمعمول داشت و از بیرون با تک نگاری ها و تزئینات رنگارنگ تزئین شده بود.

بالونی که به نمایندگان رسمی آکادمی علوم نشان داده شد چنان تحسینی را در میان آنها برانگیخت که تصمیم گرفته شد این نمایش در حضور دربار سلطنتی تکرار شود. تظاهرات در ورسای (نزدیک پاریس) در 19 سپتامبر 1783 برگزار شد. درست است، بالونی که تحسین دانشگاهیان فرانسوی را برانگیخت، تا امروز زنده نماند: پوسته آن توسط باران شسته شد و غیرقابل استفاده شد. با این حال، این مانع از برادران مونتگولفیر نشد. با کار شبانه روزی، توپی را در تاریخ مقرر ساختند که از نظر زیبایی از توپ قبلی کم نداشت.

برای ایجاد جلوه ای حتی بیشتر، برادران قفسی را به بادکنک وصل کردند و در آنجا قرار دادند قوچ و اردک و خروس. اینها بودند اولین مسافران تاریخ هوانوردی. بالون از روی سکو بلند شد و با عجله به سمت بالا رفت و هشت دقیقه بعد با طی مسافت چهار کیلومتری به سلامت روی زمین فرود آمد. برادران مونتگولفیر قهرمانان روز شدند، جوایزی به آنها اهدا شد و تمام بالون هایی که از هوای دودی برای ایجاد بالابر استفاده می کردند از آن روز به نام بالون هوای گرم بودند.

اولین پرواز انسان با یک گلف باز داغ

هر پرواز بالن های برادران مونتگولفیر آنها را به هدف گرامیشان - پرواز انسان - نزدیک می کرد. توپ جدیدی که ساختند بزرگتر بود: ارتفاع 22.7 متر، قطر 15 متر. در قسمت پایین آن یک گالری حلقه وجود داشت که برای دو نفر طراحی شده بود. در وسط گالری یک شومینه برای سوزاندن کاه خرد شده بود. قرار گرفتن در زیر یک سوراخ در پوسته، گرما را ساطع می کرد که هوای داخل پوسته را در طول پرواز گرم می کرد.

این باعث شد که پرواز طولانی تر و تا حدودی قابل کنترل باشد. لویی شانزدهم پادشاه فرانسه نویسندگان این پروژه را از شرکت شخصی در این پرواز منع کرد. به نظر او چنین وظیفه ای که جان او را تهدید می کند باید به دو جنایتکار محکوم به اعدام سپرده می شد. اما این باعث اعتراضات خشونت آمیز شد پیلاترا دی روزیر، شرکت کننده فعال در ساخت بالون هوای گرم.

او نمی توانست با این ایده که نام برخی از مجرمان در تاریخ هوانوردی ثبت می شود کنار بیاید و بر مشارکت شخصی در این پرواز اصرار داشت. مجوز دریافت شد. یکی دیگر از "خلبانان" طرفدار هوانوردی مارکیز بود d'Arland. و در 21 نوامبر 1783 انسان سرانجام توانست از زمین بلند شود و در هوا پرواز کند. بالون هوای گرم به مدت 25 دقیقه در هوا ماند و حدود 9 کیلومتر پرواز کرد.

FIRST MAN FLIGHT ON CHARLIÉRE

پروفسور چارلز در تلاش برای اثبات اینکه آینده هوانوردی متعلق به چارلی ها است (به اصطلاح بالون هایی با پوسته های پر از هیدروژن) است و نه بالن های هوای گرم، پروفسور چارلز فهمید که برای این کار لازم است پروازی از مردم انجام شود. چارلی تر و دیدنی تر از پرواز برادران مونتگولفیر. هنگام ایجاد بالون جدید، او تعدادی راه حل طراحی را توسعه داد که سپس برای چندین دهه مورد استفاده قرار گرفت.

چارلیه ای که او ساخته بود دارای توری بود که نیمکره بالایی پوسته بالون را می پوشاند و تسمه هایی داشت که با آن یک تله کابین برای مردم از این توری آویزان بود. یک دریچه مخصوص در پوسته ساخته شده بود تا در صورت کاهش فشار خارجی، هیدروژن از آن خارج شود. برای کنترل ارتفاع پرواز از دریچه مخصوص در پوسته و بالاست ذخیره شده در ناسل استفاده شد. یک لنگر نیز برای تسهیل فرود روی زمین در نظر گرفته شد.

در 1 دسامبر 1783، چارلیه با قطر بیش از نه متر در پارک تویلری به پرواز درآمد. پروفسور چارلز و یکی از برادران رابرت که در ساخت چارلیرز مشارکت فعال داشتند، به آن ادامه دادند. پس از 40 کیلومتر پرواز، آنها به سلامت در نزدیکی یک روستای کوچک فرود آمدند. سپس چارلز به تنهایی به سفر خود ادامه داد.

چارلیه پنج کیلومتر پرواز کرد و به ارتفاعی بی سابقه برای آن زمان - 2750 متر - صعود کرد. پس از حدود نیم ساعت ماندن در ارتفاعات مرتفع، محقق به سلامت فرود آمد و بدین ترتیب اولین پرواز در تاریخ هوانوردی را با بالونی با پوسته ای پر از هیدروژن به پایان رساند.

AEROSTAT بر فراز کانال انگلیسی

زندگی یک مکانیک فرانسوی ژان پیر بلانچاردکه اولین پرواز بالن را از طریق کانال انگلیسی انجام داد، به دلیل اینکه تصویر واضحی از نقطه عطفی در توسعه هوانوردی در پایان قرن هجدهم بود، قابل توجه است. بلانچارد با اجرای ایده پرواز فلاپی شروع کرد.

در سال 1781، او دستگاهی ساخت که بال‌های آن با نیروی بازوها و پاهایش به حرکت در می‌آمد. مخترع با آزمایش این دستگاه معلق روی طنابی که روی یک قرقره پرتاب شده بود، به ارتفاع سقف یک ساختمان چند طبقه با وزنه تعادل تنها 10 کیلوگرم رسید. او که از این موفقیت خوشحال بود، افکار خود را در مورد امکان پرواز انسان در روزنامه منتشر کرد.

سفر هوایی انجام شده بر روی اولین بالن ها، و سپس جستجوی ابزاری برای کنترل حرکت آنها، دوباره بلانچارد را به ایده بال ها بازگرداند، این بار به عنوان کنترلی برای بالون. اگرچه اولین سفر بلانچارد با بالونی با پاروهای بالدار ناموفق به پایان رسید، اما او دست از تلاش برنداشت و بیش از پیش به عروج به وسعت بهشت ​​علاقه مند شد. بلانچارد شروع به اجرای نمایش های پرواز عمومی کرد.

هنگامی که پروازهای او در انگلستان در پاییز 1784 آغاز شد، او ایده پرواز با بالون را در سراسر جهان داشت. کانال انگلیسی، از این طریق امکان ارتباط هوایی بین انگلستان و فرانسه را اثبات می کند. این پرواز تاریخی که بلانچارد و دوستش دکتر آمریکایی جفری در آن شرکت داشتند، در 7 ژانویه 1785 انجام شد.

زندگی اختصاص داده شده به هوانوردی

تاریخ هوانوردی نه تنها تاریخ پیروزی ها، بلکه شکست ها و گاه سرنوشت های دراماتیک بوده است. نمونه ای از آن زندگی پیلاتر دو روزیه است. او که فیزیکدانی بود، یکی از اولین کسانی بود که اهمیت واقعی اختراع جوزف مونتگولفیر را درک کرد.

رزیر به طور مداوم ایده هوانوردی سرنشین دار را مطرح کرد و بارها آمادگی شخصی خود را برای پرواز با بالون هوای گرم اعلام کرد. استقامت و شجاعت به پیروزی منجر شد: رزیه اولین خلبان هوانوردی شد و در 21 نوامبر 1783 همراه با مارکی دآرلند یک پرواز بیست دقیقه ای با بالن هوای گرم انجام داد. به پیشنهاد او، طراحی بالون هوای گرم، که در سال 1783 در شهر لیون برای نمایش پرواز ساخته شد، تغییر یافت.

در نسخه جدید، بالون برای بلند کردن دوازده نفر به هوا طراحی شده بود. و اگرچه بالون هوای گرم لیون تنها هفت نفر را به هوا برد و 15 دقیقه بعد دوباره زمین را لمس کرد، این اولین پرواز یک بالون چند صندلی در تاریخ هوانوردی بود. سپس رزیر رکورد جدیدی را به نام خود ثبت کرد. در پرواز با بالون هوای گرم با شیمیدان پرولکس، او به ارتفاع 4000 متر می رسد. با دستیابی به این موفقیت، Rozier به ایده پروازهای طولانی مدت باز می گردد.

اکنون هدف او پرواز از طریق کانال انگلیسی است. او در حال توسعه بالونی با طراحی خودش است که یک بالون کروی معمولی و یک بالون هوای گرم استوانه ای را ترکیب می کند. بالون ترکیبی به گل سرخ معروف شد. اما سرنوشت به وضوح مهربان نبود پیلاترو دو روزیر. روزیر که در 15 ژوئن 1785 همراه با دستیارش رومن پرواز کرد، حتی فرصت پرواز به کانال انگلیسی را نداشت. آتش سوزی در گل سرخ منجر به مرگ غم انگیز هر دو بالن سوار شد.

از رویا تا حرفه

تلاش برای اجرای حرکت کنترل شده بالن ها، که در سال های اولیه توسعه هوانوردی در فرانسه انجام شد، نتایج مثبتی به همراه نداشت. و علاقه عموم مردم به پروازهای نمایشی به تدریج هوانوردی را به نوع خاصی از رویدادهای دیدنی تبدیل کرد.

اما در سال 1793، یعنی ده سال پس از اولین پرواز افراد با بالن، منطقه ای از کاربرد عملی آنها کشف شد. فیزیکدان فرانسوی Guiton de Morveau پیشنهاد استفاده از بالون های بسته شده را برای بلند کردن ناظران به هوا داد. این ایده در زمانی بیان شد که دشمنان انقلاب فرانسه در صدد خفه کردن آن بودند.

توسعه فنی پروژه بالون بسته شده به فیزیکدان کوتل سپرده شد. او این کار را با موفقیت انجام داد و در اکتبر 1793 بالون برای آزمایش میدانی به ارتش فعال فرستاده شد و در آوریل 1794 فرمانی در مورد سازماندهی اولین شرکت هوانوردی ارتش فرانسه صادر شد. کوتل به فرماندهی آن منصوب شد.

ظهور بالون های بسته شده بر فراز مواضع نیروهای فرانسوی دشمن را حیرت زده کرد: با بالا رفتن تا ارتفاع 500 متری، ناظران می توانستند به عمق دفاع او نگاه کنند. داده های اطلاعاتی در جعبه های مخصوصی به زمین منتقل می شد که در امتداد طناب متصل به گوندولا پایین می آمدند.

پس از پیروزی نیروهای فرانسوی، مدرسه ملی هوانوردی با تصمیم کنوانسیون ایجاد شد. اگرچه تنها پنج سال به طول انجامید، اما یک شروع انجام شد: هوانوردی به یک حرفه تبدیل شد.

هوانوردی در امپراتوری روسیه

برای اولین بار در روسیه پرواز بالن بدون مسافر به مدت 6 ساعت توسط مینل فرانسوی 30 مارس 1784، که علاقه زیادی را در بین جمعیت روسیه برانگیخت. اما قبلاً در 15 آوریل 1784 در روسیه کاترین دومامضا کرد" فرمان ممنوعیت پرتاب بالن از 12 مارس تا 12 دسامبر(تحت جریمه پرداخت جریمه 20 روبل)"، یعنی در فصل گرم به دلیل خطر احتمالی آتش سوزی.

در الکساندرا Iاین ایده به وجود آمد که ارتش روسیه را با بالن مسلح کند. با این حال، بیشتر از پروازهای آزمایشی پیشرفت نکرد. و اولین بالن سوار روسی بود دکتر کارمند کاشینسکی، که در اکتبر 1805 به طور مستقل در یک بالون هوای گرم پرواز کرد. محققان همچنین از یک بورژوای مسکو به نام ایلینسکایا یاد می کنند که در اوت 1828 در بالونی با طراحی خود به هوا رفت. اما اصل او شوخی بی رحمانه ای با او بازی کرد: هوانوردی هنوز یک امتیاز نجیب محسوب می شد و بنابراین او قهرمان زمان خود نشد. تاریخ نه نام کوچک یا نام خانوادگی او و نه زندگی نامه او را حفظ کرده است. تلفاتی نیز وجود داشت: در سال 1847، هوانورد لد درگذشت که بالون او توسط باد به دریاچه لادوگا منفجر شد.

در 3 دسامبر 1870، انجمن هوانوردی روسیه ایجاد شد. و بعد از پنج سال دیمیتری مندلیفدر جلسه انجمن فیزیک و شیمی روسیه، او پروژه خود را برای یک بالون با یک تله کابین مهر و موم شده برای پرواز در ارتفاعات پیشنهاد کرد. در سال 1880، به ابتکار او، یک بخش هوانوردی در انجمن فنی روسیه ایجاد شد. علاوه بر مندلیف، الکساندر رادیشچف، ایلیا رپین، لو تولستوی، ویکتور واسنتسف و بسیاری دیگر علاقه خود را به پرواز در آسمان نشان دادند.و در فوریه 1885، در سن پترزبورگ در قطب ولکوو، یک تیم هوانوردی نظامی کادر سازماندهی شد که تمرینات نظامی را با استفاده از بالن انجام داد.

قرن بیستم فرار را تا حد ممکن دموکراتیک کرد. از جمله در امپراتوری روسیه. یک مجله تخصصی و باشگاه پرواز ظاهر شد. اولین جشنواره هوانوردی سراسر روسیه در سال 1910 و مسابقات هوانوردی اتحادیه در سال 1924 برگزار شد.

از تاریخچه هوانوردی:

تاریخچه اولین بالون هوای گرم با ژوزف مونتگلفیه فرانسوی آغاز می شود که در سال 1740 به دنیا آمد. او از دوران کودکی اشتیاق زیادی به انواع وسایل "عجیب" داشت که در آن زمان بسیار محبوب بودند. او به همراه برادرش اتین در خواب دید که انسان سرانجام آسمان ها را فتح خواهد کرد.

برادران حتی یک ایده دیوانه کننده داشتند - پر کردن پوسته ای با ابرهایی که می توانست یک سبد را در هوا نگه دارد. اما، افسوس، در آن زمان آنها نمی دانستند چگونه ایده خود را اجرا کنند - شما فقط نمی توانید ابرها را بگیرید.

و سپس یک روز یوسف متوجه شد که چگونه پیراهنی که روی شومینه به دست گرفته بود متورم می شود. او با دیدن این عکس به یک ایده درخشان پی برد که خیلی زود به برادرش گفت. پس از اینکه برادرش متوجه این موضوع شد، رفقای وفادارش به این فکر افتادند که چگونه این ایده را زنده کنند. اولین کاری که آنها انجام دادند این بود که به این فکر کردند که اولین بالون پرنده آنها چگونه می تواند باشد و تنها پس از آن شروع به نوشتن تمام آزمایشات باورنکردنی آینده خود کردند! اما هنوز باید تجربه عملی به دست می آمد.

اولین توپ آنها پوسته ابریشمی داشت و اندازه آن یک متر مکعب بود. توپ که روی آتش گرم شده بود، توانست تا ارتفاع حدود سی متری بالا برود. این رویداد مهم در سال 1782 رخ داده است. این اتفاق در فرانسه، درست بالای کارخانه Vidalona، که در شهر Annonay قرار داشت، رخ داد. برادران Montgolfier برای دریافت گرمای کافی، کاه مرطوب را که با کاغذ و پشم مخلوط شده بود، سوزاندند.

البته تمام تعهدات آنها برای بسیاری از آشنایان موضوع شایعات بیهوده و حتی تمسخر بود. اما... حتی یک سال از پرتاب بالون بعدی خود نگذشته بود که به ارتفاع تقریبی 400 متر برخاست.

خود داستان در مورد برادران مونتگولفیر با پروژه های مرموزی که آنها در باغ خود انجام دادند آغاز شد. با این حال، آزمایشات آنها موفقیت آمیز بود، هر بار توپ آنها بالاتر و بالاتر می رفت. و در یک زمان برادران نگران شدند که همسایگان آنها متوجه پروژه آنها شده و این ایده را "دزدیدن" کنند. به هر حال، آنها آرزو داشتند در صورت پیروزی، کشف خود را در میدان اصلی شهر آنونا به نمایش بگذارند. همه افراد محترم دعوت شده در آنجا باید شهادت می دادند که این کشف متعلق به آنها است - برادران مونتگولفیر.

بنابراین آنها هیچ وقت را تلف نکردند و قبلاً در 4 ژوئن 1983 ، برادران اجرای خود را در میدان برگزار کردند. برای چنین رویدادی، برادران بالونی به ابعاد 900 متر مکعب ساختند. هنگام ساخت آن، برادران از ضایعات پنبه ای برش خورده استفاده می کردند که متعاقباً روی صفحات کاغذی دوخته می شد و با استفاده از حلقه ها به یکدیگر متصل می شدند. آنها خود پارچه را با میله های عمودی مخصوص تقویت کردند. روی آباژوری از پارچه نخی سبدی از پشم و کاه آویزان کردند. و به این ترتیب، هنگامی که بادکنک گرم شده توسط هوا کمی بلند شد، برادران طناب هایی را که آن را روی زمین نگه می داشت، بریدند. و در عرض ده دقیقه این توپ به ارتفاع 1000 متری رسید. پس از آن مردم جمع شده در میدان رسما تایید کردند که این کشف متعلق به برادران مونتگولفیر است.

بنابراین، افتتاح رسمی بالون در 4 ژوئن 1783 اتفاق افتاد. برادران Montgolfier پروژه خود را در میدان مرکزی شهر خود Annonay ارائه کردند و برای این کار حتی از نمایندگان آکادمی علوم دعوت کردند. برادر کوچکتر، اتین، در اوت 1783 به تنهایی به پاریس آمد و در آنجا با برخی از فیزیکدانان آشنا شد. بسیاری از آنها به پروژه خود علاقه مند بودند، از جمله پیلاترو دو روزیه افسانه ای. او به نوبه خود اولین کسی بود که با هواپیما به هوا پرواز کرد و به افتخار این دو برادر به آن "بالون هوای گرم" می گفتند.

تقریباً در همان زمان، ژاک الکساندر چارلز، فیزیکدان مشهور فرانسوی، شروع به ساخت بالونی کرد که با گاز هیدروژن پر شده بود. او فکر می کرد که برادران مونتگولفیر در آزمایش خود از هیدروژن استفاده کردند. بنابراین او می خواست با استفاده از بالون آزمایش های فیزیکی انجام دهد. او به همراه برادران رابرت، توپی به قطر تنها 4 متر ساخت و نام آن را "گلوب" گذاشت. و قبلاً در 27 آگوست 1783 از Champs de Mars شروع کرد و در شمال روستای Bourget به پایان رسید. در آن زمان، هیچ کس نمی دانست که این توپ به افتخار خود ژاک الکساندر چارلز، "Charlier" نامیده می شود.

و Etienne Montgolfier در یک زمان آزمایش های منحصر به فرد بسیاری را در خود پاریس انجام داد. او فضای آزاد زیادی در باغ های Reveillon داشت، با این حال، به زودی تصمیم گرفت قدم بعدی را بردارد - بلند کردن یک مرد به هوا.

و بلافاصله پیلاتر دو روزیه، که قبلاً درباره او گفته ایم، تصمیم گرفت این آزمایش خطرناک را انجام دهد. با این حال، نتیجه پرواز بسیار غیرقابل پیش بینی بود، زیرا هنوز مشخص نبود که تغییرات ارتفاع چگونه می تواند بر بدن انسان تأثیر بگذارد. برای آزمایش این موضوع، آزمایشگران تصمیم می گیرند چندین حیوان را به پرواز بفرستند. آنها برای آزمایش خود یک خروس، یک گوسفند و یک اردک را انتخاب کردند.

اولین چنین پرتابی در پاییز 1783 در ورسای انجام شد. این پرواز توسط خود پادشاه فرانسه مشاهده شد، در آن زمان او لودویگ شانزدهم بود. هر سه حیوان در یک سبد قرار گرفتند و همراه با بالون به هوا بلند شدند. این پرواز بیش از هشت دقیقه طول نکشید که به محض فرود آمدن سبد، دانشمندان بلافاصله به سمت آن دویدند و با وجود همه نگرانی ها، حیوانات سالم و سلامت بودند. گوسفند با آرامش مشغول خوردن نی بود، اما خروس کمی کنده شده بود، البته این به خاطر آزمایش نبود، بلکه به خاطر گوسفند نزدیک بود. بنابراین، برادران Montgolfier ثابت کردند که نه تنها پرندگان، بلکه حیوانات دیگر نیز می توانند پرواز کنند.

و قبلاً در 15 اکتبر 1783 ، در بالون هوای گرم برادران مونتگولفیر ، دوست و همرزم آنها ، Pilatre de Rosier ، تا فاصله 25 متری بالا رفت. و فقط دو روز بعد، همان توپ تلاش دوم را انجام می دهد و به یک رکورد جدید - 108 متر می رسد. بسیاری از شخصیت های معروف پاریس در آن روز گرد هم آمدند. با این حال، شاه لودویگ بلافاصله اجازه چنین آزمایشی را نداد، او در قبال زندگی رعایای خود احساس مسئولیت کرد، اما به زودی تسلیم شد، با این حال، خودش در این نمایش شرکت نکرد.

این سوال که چه کسی بالون هوای گرم را اختراع کرد مطمئناً برای هر دانش آموز جالب خواهد بود. به هر حال، این هواپیما در قرن هجدهم ساخته شده است و آزمون زمان را پس داده است، زیرا امروزه هنوز در هوانوردی استفاده می شود. تکنولوژی و مواد تغییر می کنند و بهبود می یابند، اما اصل عملکرد در طول قرن ها ثابت مانده است. به همین دلیل است که روی آوردن به شخصیت افرادی که این وسیله حمل و نقل شگفت‌انگیز جدید را اختراع کرده‌اند، بسیار مهم به نظر می‌رسد.

بیوگرافی مختصر

مخترعان برادران مونتگولفیر بودند. آنها در شهر کوچک آنونای فرانسه زندگی می کردند. هر دو از دوران کودکی به علم، صنایع دستی و فناوری علاقه داشتند. پدرشان یک کارآفرین بود و کارخانه کاغذسازی خودش را داشت. پس از مرگ او، بزرگ‌ترین برادر، جوزف میشل، آن را به ارث برد و متعاقباً از آن برای اختراع خود استفاده کرد.

برای دستاوردهای علمی خود، او متعاقباً مدیر کنسرواتوار معروف هنر و صنایع دستی پاریس شد. برادر کوچکترش ژاک اتین با آموزش معمار بود.

او به کارهای علمی دانشمند برجسته بریتانیایی که اکسیژن را کشف کرد، علاقه مند بود. این سرگرمی باعث شد تا او در تمام آزمایشات برادر بزرگترش شرکت کند.

پیش نیازها

داستان اینکه چه کسی آن را اختراع کرده است باید با توضیح شرایطی آغاز شود که چنین کشف شگفت انگیزی را ممکن ساخته است. در نیمه دوم قرن هجدهم، تعدادی از اکتشافات علمی مهم قبلاً انجام شده بود، که به برادران اجازه داد مشاهدات خود را عملی کنند. کشف اکسیژن قبلاً در بالا مورد بحث قرار گرفته است. در سال 1766، یکی دیگر از محققین بریتانیایی G. Cavendish، هیدروژن را کشف کرد، ماده ای که متعاقباً شروع به استفاده فعال در هوانوردی کرد. حدود ده سال قبل از آزمایش معروف بالا بردن بالون، دانشمند مشهور فرانسوی A.L. Lavoisier نظریه ای در مورد نقش اکسیژن در فرآیندهای اکسیداسیون ارائه کرد.

آماده سازی

بنابراین، داستان اینکه چه کسی بالون هوای گرم را اختراع کرد، ارتباط نزدیکی با زندگی علمی نیمه دوم قرن هجدهم دارد. در این مورد، ذکر این نکته ضروری است که چنین اختراعی به لطف اکتشافات فوق امکان پذیر شد. برادران نه تنها از آخرین اکتشافات علمی آگاه بودند، بلکه سعی در اجرای آنها نیز داشتند.

این فکر بود که آنها را بر آن داشت تا توپ را خلق کنند.

آنها تمام مواد لازم برای تولید آن را در اختیار داشتند: کارخانه کاغذسازی که پدرشان به آنها واگذار کرده بود، کاغذ و پارچه را برای آنها تهیه می کرد. ابتدا کیسه های بزرگ درست کردند، آنها را با هوای گرم پر کردند و به آسمان پرتاب کردند. چند آزمایش اول به آنها ایده ساخت یک توپ بزرگ را داد. ابتدا آن را با بخار پر می کردند، اما پس از بالا آمدن، این ماده به سرعت سرد شده و به صورت رسوبات آب روی دیواره های ماده می نشیند. سپس تصمیم گرفته شد که از هیدروژن که سبکتر از هوا است استفاده شود.

با این حال، این گاز سبک به سرعت تبخیر شد و از دیواره های ماده خارج شد. حتی پوشاندن توپ با کاغذ کمکی نکرد، که از طریق آن گاز همچنان به سرعت ناپدید شد. علاوه بر این، هیدروژن ماده بسیار گران قیمتی بود و برادران به سختی توانستند آن را به دست آورند. لازم بود به دنبال راه دیگری برای تکمیل موفقیت آمیز آزمایش باشیم.

آزمایشات اولیه

هنگام تشریح فعالیت های کسانی که بالون را اختراع کردند، لازم است به موانعی که برادران قبل از انجام موفقیت آمیز آزمایش خود با آن روبرو بودند، اشاره کرد. پس از دو تلاش ناموفق اول برای بلند کردن سازه به هوا، جوزف میشل پیشنهاد کرد که از دود داغ به جای هیدروژن استفاده شود.

این گزینه برای برادران موفقیت آمیز به نظر می رسید ، زیرا این ماده از هوا نیز سبک تر بود و بنابراین می توانست توپ را به سمت بالا بلند کند. تجربه جدید موفقیت آمیز بود. شایعه این موفقیت به سرعت در سراسر شهر پخش شد و ساکنان شروع به درخواست از برادران برای انجام یک آزمایش عمومی کردند.

پرواز 1783

برادران دادگاه را برای 5 ژوئن تعیین کردند. هر دو با دقت برای این رویداد مهم آماده شدند. آنها توپی ساختند که بیش از 200 کیلوگرم وزن داشت. بدون سبد بود - آن ویژگی ضروری که ما به دیدن آن در طراحی های مدرن عادت کرده ایم. یک تسمه مخصوص و چند طناب به آن وصل شده بود تا آن را در وضعیت مورد نظر نگه دارد تا هوای داخل پوسته گرم شود. بالون برادران مونت گلفیر ظاهر بسیار چشمگیری داشت و تأثیر زیادی بر جمع حاضران گذاشت. گردن آن را روی آتشی گذاشته بودند که هوا را گرم می کرد. هشت دستیار او را با طناب از پایین نگه داشتند. وقتی پوسته با هوای گرم پر شد، توپ بالا آمد.

پرواز دوم

بادکنک سبد نیز توسط این افراد اختراع شد. با این حال، پیش از این طنین عظیمی بود که کشف محققان ناشناس از یک شهر کوچک فرانسه داشت. دانشمندان آکادمی علوم به این کشف علاقه مند شدند. خود پادشاه لوئیس شانزدهم چنان به پرواز بالن علاقه نشان داد که برادران به پاریس احضار شدند. یک پرواز جدید برای سپتامبر 1783 برنامه ریزی شده بود. برادران یک سبد بید به توپ وصل کردند و ادعا کردند که از مسافران پشتیبانی می کند. آنها می خواستند خودشان پرواز کنند، اما بحث داغی در روزنامه ها در مورد خطر بزرگ وجود داشت. بنابراین، برای شروع، تصمیم گرفته شد که حیوانات را در یک سبد پرورش دهند. در روز مقرر، 19 سپتامبر، توپ، در حضور دانشمندان، درباریان و پادشاه، همراه با "مسافران" قیام کرد: یک خروس، یک قوچ و یک اردک. پس از یک پرواز کوتاه، توپ به شاخه های درخت گیر کرد و روی زمین فرو رفت. معلوم شد که حیوانات خوب کار می کنند و سپس تصمیم گرفته شد که بالون با سبد بتواند از یک فرد حمایت کند. پس از مدتی، اولین پرواز هوایی جهان توسط ژاک اتین و دانشمند، فیزیکدان و شیمیدان مشهور فرانسوی پیلاتر دو روزیه انجام شد.

انواع توپ

بسته به نوع گازی که پوسته با آن پر می شود، مرسوم است که سه نوع از این وسایل پرنده را تشخیص دهند. آنهایی که به کمک هوای گرم بلند می شوند، بالن های هوای گرم نامیده می شوند - پس از نام سازندگان آن. این یکی از راحت‌ترین و ایمن‌ترین راه‌های پر کردن مواد با گاز است که از هوا سبک‌تر است و بر این اساس، می‌تواند سبدی را با افراد داخل آن بلند کند. انواع مختلف بالن هوای گرم به مسافران این امکان را می دهد که راحت ترین روش حمل و نقل را انتخاب کنند. بالون مشعل در این طراحی از اهمیت ویژه ای برخوردار است.

هدف آن گرم کردن مداوم هوا است. در مواردی که لازم است توپ را پایین بیاورید، باید دریچه مخصوص در پوسته باز شود تا هوا خنک شود. آن توپ‌ها که داخل آن‌ها پر از هیدروژن است، به نام شیمیدان-مخترع فرانسوی دیگر، معاصر برادران مونتگولفیر، ژاک چارلز، چارلیره نامیده می‌شوند.

انواع دیگر دستگاه ها

شایستگی این محقق در این واقعیت است که او به طور مستقل، بدون استفاده از پیشرفت های هموطنان برجسته خود، توپ خود را اختراع کرد و آن را با هیدروژن پر کرد. با این حال، اولین آزمایش های او ناموفق بود، زیرا هیدروژن، که یک ماده منفجره است، با هوا تماس گرفت و منفجر شد. هیدروژن یک ماده منفجره است، بنابراین استفاده از آن هنگام پر کردن پوسته هواپیما با مشکلات خاصی همراه است.

به بادکنک های هلیومی چارلیر نیز می گویند. وزن مولکولی این ماده بیشتر از هیدروژن است، ظرفیت حمل کافی دارد، بی ضرر و بی خطر است. تنها عیب این ماده قیمت بالای آن است و به همین دلیل برای وسایل نقلیه سرنشین دار استفاده می شود. آن توپ‌هایی که نیمی از هوا و نیمی با گاز پر شده‌اند، به نام یکی دیگر از معاصران برادران مونتگولفیر - پیلاتره دو روزیر (Pilâtre de Rosier) نامیده می‌شوند. او پوسته توپ را به دو قسمت تقسیم کرد، یکی از آن ها را با هیدروژن و دیگری را با هوای گرم پر کرد. او سعی کرد با دستگاه خود پرواز کند، اما هیدروژن آتش گرفت و او و همراهش مردند. با این وجود، نوع دستگاهی که او اختراع کرد مورد شناسایی قرار گرفت. بالن های حاوی هلیوم و هوا یا هیدروژن در هوانوردی مدرن استفاده می شوند.