اطلاعات کلی در مورد پل های نظامی پل های نظامی (آموزش نیروهای مهندسی). جستجوی تقریبی کلمه

(دهه شصت و هشتاد)

پارک پل پونتون PMP

اصطلاح "پارک پل پانتون" به معنای مجموعه ای از تجهیزات برای ساخت پل ها بر روی موانع آبی است که مسیر راه آنها بر روی تکیه گاه های شناور (پانتون ها) قرار دارد. از همان دارایی، به عنوان یک قاعده، کشتی ها را می توان برای انتقال افراد و تجهیزات از طریق موانع آبی مونتاژ کرد. علاوه بر این، ناوگان ممکن است شامل وسایل نقلیه برای حمل اموال نیز باشد (اما نه لزوما).

ناوگان پل پانتونی با نام تجاری "PMP" که از سال 1962 در خدمت ارتش شوروی بوده است، برای ساخت پل های پانتونی تا طول 227 متر برای بارهای 60 تن، پل های پانتونی تا طول 382 متر برای بارهای 20 تن طراحی شده است. و همچنین برای مونتاژ کشتی با ظرفیت های مختلف حمل. سرعت جریان مجاز تا 2.5 متر است. در هر ثانیه بر خلاف تمام پیشینیان خود، پل PMP دارای پانتون های مجزا و یک جاده مجزا نیست. قسمت بالای پانتون ها جاده است

ناوگان PMP شامل 32 پیوند رودخانه، 4 بخش ساحلی، 2 پیاده رو، 12 قایق یدک کش است. برای حمل و نقل پیوندها و روسازی ها، از 38 وسیله نقلیه KRAZ-255V تبدیل شده ویژه استفاده می شود (اولین سری ناوگان توسط خودروهای KRAZ-214 حمل شدند). قایق های نوع BMK-90، BMK-130 یا BMK-150 بر روی تریلر یا شاسی چرخ دار خود توسط 12 وسیله نقلیه Zil-130 (Zil-157) یدک می کشند. هنگامی که ناوگان به قایق های نوع BMK-T مجهز می شود، این قایق ها توسط 12 وسیله نقلیه KRAZ-255V بر روی سکوهای خودرو حمل می شوند.

یک وسیله نقلیه KRAZ یک پیوند را حمل می کند که از دو پانتون میانی و دو پانتون بیرونی تشکیل شده است که توسط اتصالات لولا به هم متصل شده اند. در موقعیت حمل و نقل، پیوند به صورت تا شده روی یک سکوی وسیله نقلیه حمل می شود. تصویر ماشینی را نشان می‌دهد که پیوند رودخانه دارد.

در تصویری که خودرو را با یک پیوند در عقب نشان می دهد، دو پانتون میانی مستطیلی شکل و دو پانتون بیرونی به شکل گرد به وضوح قابل مشاهده است. پیوند ساحل از نظر شکل با پیوند رودخانه متفاوت است، که به پل اجازه می دهد تا با ساحل و وجود رمپ های تاشو ارتباط برقرار کند.

خدمه پرواز باید متشکل از یک راننده و دو پانتون باشد. طبق گفته کارکنان، تیم متشکل از یک راننده پانتون و یک پانتونر است. هنگام ساختن یک پل یا مونتاژ یک کشتی، ماشین به صورت معکوس به داخل آب می رود تا عمق در نقطه رهاسازی حدود 1 متر باشد. سپس به شدت ترمز می کند. پانتون واقع در کنار ماشین درپوش را آزاد می کند.

و پیوندی که آزادانه روی غلتک های سکو قرار دارد، در آب می غلتد.

پس از ورود به آب، تحت تأثیر نیروهای شناوری و اتصالات پیچشی، پیوند باز می شود. تصویر لینک را در لحظه باز شدن نشان می دهد (نمای عقب). در این لحظه، پیوند توسط یک خط پهلوگیری که انتهای دوم آن به وسیله نقلیه متصل است، در نزدیکی ساحل نگه داشته می شود. راننده پانتون و پانتونر از روی عرشه بالا می روند، پایین و قفل های عرشه را قفل می کنند و در نتیجه پیوند را به یک ساختار سفت تبدیل می کنند.

تصویر لینک را به صورت باز (نمای عقب) نشان می دهد. پس از قفل کردن قفل ها، پانتونرهای پیوندهای مجاور با استفاده از قلاب، پیوندهای خود را به هم نزدیک کرده و با قفل به هم متصل می کنند. بنابراین نوار پل در امتداد ساحل مونتاژ می شود. نوار پل مونتاژ شده توسط خطوط پهلوگیری متصل به وسایل نقلیه در نزدیکی ساحل نگه داشته می شود. همانطور که نوار مونتاژ می شود، ماشین ها خطوط پهلوگیری را رها می کنند و به منطقه جمع آوری می روند. عرض جاده 6.5 متر است. پس از اینکه نوار پل مونتاژ شد، با کمک قایق‌های یدک‌کش در عرض رودخانه می‌چرخد، پیوندهای ساحلی با خطوط پهلوگیری در نزدیکی ساحل محکم می‌شوند و خود نوار توسط قایق‌ها تا زمانی که لنگرهای موجود در هر پیوند ثابت شوند، در جریان قرار می‌گیرند. تحویل و رها شد. پس از کشش کابل های لنگر و تراز کردن نوار، قایق ها جدا شده و خارج می شوند. تصویر بخشی از نوار پل (نمای بالا) را نشان می دهد. جاده با عرض 6.5 متر به رنگ سبز تیره نشان داده شده است. این عرض جاده به تانک ها اجازه می دهد تا با سرعت 30 کیلومتر بر روی پل حرکت کنند. در ساعت و برای وسایل نقلیه چرخدار بدون محدودیت سرعت. علاوه بر این، وسایل نقلیه چرخدار می توانند در طول پل در دو ستون حرکت کنند یا حرکت همزمان در امتداد پل در هر دو جهت امکان پذیر است. با این طرح مونتاژ از یک مجموعه

چه کسی می تواند پل را برای بارهای 60 تنی مونتاژ کند؟ طول تا 227 متر برای بارهای 20 تن طرح پل متفاوت است. پیوند از یک طرف باز می شود و 180 درجه می چرخد. در این مورد، نوار پل به این صورت است: "یک پیوند به شکل معمول خود - یک پیوند گسترش یافته - یک پیوند به شکل معمول خود - ...". عرض جاده فقط 3.3 متر است، اما از یک مجموعه می توانید یک ماه جمع کنید

برای حمل تجهیزات و پرسنل از روی موانع آبی که عرض آنها بیش از توانایی های پل است، از یک مجموعه PMP می توانید 16 کشتی با ظرفیت حمل 40 تن یا 12 تا 60 تن یا 8 تا 80 تن را مونتاژ کنید. یا 4120 تن یا 4-170 تن. یدک کشی کشتی ها توسط قایق های یدک کش انجام می شود.

هر کشتی نمایانگر بخش جداگانه ای از پل است.

آستر متشکل از یک نوار فلزی است که بر روی پلت فرم یک وسیله نقلیه KRAZ قرار گرفته است که از پیوندهای جداگانه تشکیل شده است که به صورت لولایی به یکدیگر متصل هستند. روسازی به گونه ای طراحی شده است که به وسایل نقلیه در حال حمل و نقل اجازه می دهد تا در شرایط گل آلود بانک وارد پل شوند. استفاده از روسازی فقط در زمان جنگ مجاز است، زیرا... مخازن روسازی را در یک تقاطع کاملا غیر قابل استفاده می کنند.
ناوگان کامل PMP با یک ارتش یا گردان جداگانه پل پانتونی (OPOMB) در خدمت است. این گردان متشکل از دو گروهان پانتون (16 رودخانه، 2 واحد ساحلی، 6 قایق و 1 لاینر در گروهان)، یک جوخه مهندسی و فنی جداگانه مجهز به مجموعه ای از تجهیزات ساخت پل KMS (یا یک تاسیسات ساخت پل USM) است. مجموعه پل مکانیزه سنگین TMM. این جوخه به گونه ای طراحی شده است که با استفاده از پل های کوچک روی تکیه گاه ها در مواقع کمبود پانتون ها، کرانه ها را ببندد. علاوه بر این، گردان دارای یک دسته تعمیرات و یک دسته نگهداری است. در مجموع حدود 250 نفر در گردان حضور دارند.

علاوه بر این، گردان مهندسی لشکر تانک (تفنگ موتوری) دارای یک گروهان پانتون (0.5 مجموعه خودروهای رزمی پیاده نظام) است. از این نیمه کیت می توانید یک پل نیمه طول یا تعداد مربوط به کشتی های حمل و نقل را جمع آوری کنید.

زمان ساخت پل برای 60 تن بار است.

در روز 30 دقیقه، برای بارهای 20 تنی. در طول روز 50 دقیقهدر شب استاندارد دو برابر می شود.

طبق مقررات رزمی، گردان در رده اول لشکر به سمت رودخانه پیشروی می کند. ساخت پل پس از عبور از مانع آبی توسط موج اول نیروهای فرود بر روی تجهیزات شناور (خودروهای رزمی پیاده نظام، نفربرهای زرهی، PTS) به محض احتمال گلوله باران سطح آب مانع از سلاح های سبک آغاز می شود. و خمپاره ها مستثنی است.

در پایان دهه هشتاد، نسخه بعدی ناوگان PMP به نام PPS-84 تولید شد. این ناوگان بر اساس خودروهای KRAZ-260 و دارای قایق های BMK-460 بود.

در تابستان سال 1979، گردان 1257 پل پانتونی گروه مرکزی نیروها به فرماندهی سرهنگ A.V. طی تمرینات نزدیک روستای هورنی پوچاپلی در رودخانه لابا (البه)، پل را در روز در 13 دقیقه و 42 ثانیه و در شب در شرایط خاموشی کامل در 29 دقیقه و 54 ثانیه باز کرد.

از نظر تئوری، می توانید هر تعداد لینک را که دوست دارید به یک نوار متصل کنید. نویسنده مونتاژ یک پل را از دو مجموعه PMP (430 متر) مشاهده کرد.

با این حال، نگه داشتن چنین نوار در جریان دشوار است.

لنگرها نگه نمی دارند و موتور قایق های نگهدارنده پل به سرعت بیش از حد گرم می شوند. برای یک فرمانده سخت است که کار تعداد زیادی قایق را هماهنگ کند. بنابراین پل 227 متر است. بهینه اگر سد آب عریض تر است، بهتر است با کشتی عبور کنید.

برای مقایسه: سلف پارک PMP، پارک TPP، با طول پل تقریباً یکسان، توسط 98 وسیله نقلیه حمل و نقل شد، در 3-4 ساعت مونتاژ شد و برای راه اندازی آن به 995 نفر (هنگ پانتون-پل) نیاز داشت.
منابع

1. دستورالعمل قسمت مادی و عملکرد پارک پانتون-پل PMP.

انتشارات نظامی وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی. مسکو 1966

2. آموزش مهندسی نظامی. راهنمای مطالعه.

انتشارات نظامی وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی.

مسکو 1982

ب کارهایی که در حین ساخت پل در سد انجام می شود عبارتند از: شناسایی مهندسی محوطه ساخت و ساز و تهیه سازه های پل، آماده سازی راه های دسترسی به پل، آماده سازی محل تخلیه و ذخیره سازه های پل، چیدمان محورهای پل و محورهای پشتیبانی. استقرار تجهیزات مکانیزاسیون پل سازی، ساخت دستگاه های ورودی، ساخت تکیه گاه های میانی، گذاشتن دهانه روی تکیه گاه ها، نصب اتصالات طولی، بستن پل.

در سه بخش - از کرانه ها تا وسط مانع و در بخش میانی - از انتهای یک بخش ساحلی تا انتهای یک بخش ساحلی دیگر.

در چهار بخش - از کرانه ها تا وسط مانع و در قسمت های میانی - از وسط مانع تا قسمت های ساحلی.

گذرگاه ها انواع و روش های عبور

گذرگاه بخشی از یک مانع آبی با زمین مجاور است که در آن نیروها مستقیماً به یکی از راه های ممکن بر مانع آبی غلبه می کنند. غلبه بر مانع آبی در نبرد که کرانه مقابل آن توسط دشمن دفاع می شود، عبور نامیده می شود. عبور نیروها با استفاده از پل ها و گذرگاه های دائمی، تجهیزات رزمی و شناور ویژه، عبور از تجهیزات پل نیروهای مهندسی، فوردها، شناورهای محلی و مواد و پوشش یخی قابل انجام است. بسته به این، انواع گذرگاه های زیر متمایز می شوند: فرود، کشتی، پل، گذرگاه فورد، گذرگاه مخازن زیر آب و عبور یخ.

گذرگاه های فرود برای غلبه سریع و پراکنده بر موانع آبی توسط واحدهای اولین رده از نیروهای مهاجم مجهز شده اند. آنها بر روی وسایل نقلیه شناور رزمی و ویژه، نوار نقاله های شناور، قایق ها و وسایل دست ساز انجام می شوند.

گذرگاه های کشتی برای حمل و نقل تجهیزات نظامی و ویژه، در درجه اول تانک، تاسیسات توپخانه، سیستم های دفاع هوایی و پرسنل مجهز هستند. برای تجهیزات گذرگاه های کشتی از موارد زیر استفاده می شود: کشتی های خودکششی GSP، PMM-1، PMM-2. کشتی های حمل و نقل با ظرفیت های مختلف حمل و نقل، مونتاژ شده از قسمت مادی پارک های پانتون PMP، PP-91، PPS-84 و کشتی های آبی محلی به شکل بارج و قایق.

گذرگاه‌های پل تضمین می‌کنند که ستون‌های نظامی می‌توانند بر موانع آب غلبه کنند و بیشترین ظرفیت عبور را داشته باشند. برای تجهیز گذرگاه های پل، ابتدا از پل های دائمی در صورت عدم وجود یا تخریب آنها استفاده می شود: پل های شناور از پارک های پانتونی یا بارج، پل های روی تکیه گاه های سفت و سخت، ساخته شده توسط سربازان از مواد محلی؛ پل های مکانیزه یا تاشو و پل های ترکیبی.

گذرگاه‌های فورد در جایی سازمان‌دهی می‌شوند که عمق و سرعت سد آبی، خاک کف و سواحل، رمپ‌ها و خروجی‌ها امکان حرکت بدون وقفه تجهیزات یا پرسنل را با قدرت خود فراهم می‌کند.

عبور از مخازن زیر آب با استفاده از تجهیزات اضافی برای رانندگی زیر آب مخازن (OPVT) انجام می شود. در عین حال، عمق مانع آب نباید از 5.0 متر تجاوز کند، سرعت جریان نباید بیش از 1.5 متر بر ثانیه باشد و خاک کف و سواحل، شیب رمپ ها و خروجی ها اجازه حرکت مخازن را می دهد. بدون توقف

گذرگاه های یخی در زمستان در دوره یخ زدگی مجهز می شوند. بسته به ضخامت و ساختار یخ، عبور پرسنل و تجهیزات را می توان در مسیرهای پاکسازی شده از برف به صورت منفرد یا ستونی انجام داد.

هدف آموزشی: ایجاد احساس مسئولیت در دانش آموزان نسبت به مطالعه ماشین آلات در مجموعه عمومی پل نظامی. هدف آموزشی 1. توسعه دانش در مورد هدف، طبقه بندی، محدوده و ویژگی های عملکرد، طراحی قطعات کار و اتصالات وسایل استاندارد مکانیزاسیون کار پل نظامی (تجهیزات ساده بالابر و جرثقیل های کامیون). 2. القای توانایی رعایت اقدامات ایمنی هنگام کار بر روی وسایل استاندارد مکانیزاسیون پل های نظامی (تجهیزات ساده بالابر و جرثقیل های کامیون)، در نگهداری و تعمیر آنها.

ادبیات 1. کتاب درسی «آموزش نظامی افسران ذخیره نیروهای راهداری». صفحه 5 کتاب درسی پل راه و تجهیزات مهندسی صفحه کتاب درسی آموزش نظامی افسران ذخیره نیروهای راهداری. صفحه 5 کتاب درسی پل راه و تجهیزات مهندسی صفحه

سوال اول سوال اول هدف، دامنه کاربرد، هدف، دامنه کاربرد، طبقه بندی و نمایه سازی طبقه بندی و نمایه سازی جرثقیل های خودرو. جرثقیل های اتومبیل سوال دوم سوال دوم طراحی کلی جرثقیل با طناب بلوک و درایو هیدرولیک بلوک و هیدرولیک درایو سوال سوم سوال سوم نحوه عملکرد جرثقیل کامیونی عملکرد جرثقیل کامیونی

سوال اول: هدف، محدوده، طبقه بندی و نمایه سازی جرثقیل های کامیون. جرثقیل های کامیون برای بلند کردن و پایین آوردن بار، جابجایی آن در فواصل کوتاه در یک صفحه افقی در حین ساخت، نصب و بارگیری و تخلیه بار در سایت های پراکنده با جابجایی های مکرر و طولانی استفاده می شود. با دارا بودن تحرک بالا، قابلیت مانور، تطبیق پذیری و حداقل زمان برای استقرار و فروپاشی، می توانند به طور گسترده در کارهای اضطراری بر روی تجهیزات بالابر، برای برداشتن موانع، بقایای سازه های تخریب شده، برای نصب دهانه پل ها، چیدن سطوح پیش ساخته جاده و تامین استفاده شوند. عناصر پل، تخمگذار سیاهههای مربوط بر روی پایه های چوب بری، انباشتن عناصر نهایی سازه های جاده و پل در یک سایت ساخت و ساز، و همچنین برای بارگیری و تخلیه مواد مختلف. با دارا بودن تحرک بالا، قابلیت مانور، تطبیق پذیری و حداقل زمان برای استقرار و فروپاشی، می توانند به طور گسترده در کارهای اضطراری بر روی تجهیزات بالابر، برای برداشتن موانع، بقایای سازه های تخریب شده، برای نصب دهانه پل ها، چیدن سطوح پیش ساخته جاده و تامین استفاده شوند. عناصر پل، تخمگذار سیاهههای مربوط بر روی پایه های چوب بری، انباشتن عناصر نهایی سازه های جاده و پل در یک سایت ساخت و ساز، و همچنین برای بارگیری و تخلیه مواد مختلف. جرثقیل های کامیون به عنوان ماشین های بالابر با عملکرد متناوب یا چرخه ای طبقه بندی می شوند و از نظر ظرفیت بالابری، نوع محرک مکانیزم های اصلی، نوع تعلیق تجهیزات بوم و نوع شاسی کامیون های پایه متفاوت هستند. جرثقیل های کامیون به عنوان ماشین های بالابر با عملکرد متناوب یا چرخه ای طبقه بندی می شوند و از نظر ظرفیت بالابری، نوع محرک مکانیزم های اصلی، نوع تعلیق تجهیزات بوم و نوع شاسی کامیون های پایه متفاوت هستند.

بر اساس ظرفیت بار آنها، آنها به گروه های اندازه متناسب با محدوده ظرفیت بار تقسیم می شوند: 4; 6.3; 10; 16; 25; 40 تن و غیره. بر اساس ظرفیت بار آنها به گروه های اندازه متناسب با محدوده ظرفیت بار تقسیم می شوند: 4; 6.3; 10; 16; 25; 40 تن و غیره بر اساس نوع درایو مکانیزم های اصلی، جرثقیل هایی با درایوهای تک و چند موتوره متمایز می شوند. در جرثقیل با موتور تک موتوره، تمام مکانیزم های کار توسط یک موتور وسیله نقلیه هدایت می شود و انتقال حرکت به محرک ها از طریق یک انتقال مکانیکی (جرثقیل محرک مکانیکی) انجام می شود. در جرثقیل با موتور تک موتوره، تمام مکانیزم های کار توسط یک موتور وسیله نقلیه هدایت می شود و انتقال حرکت به محرک ها از طریق یک انتقال مکانیکی (جرثقیل محرک مکانیکی) انجام می شود. در یک جرثقیل با یک درایو چند موتوره جداگانه، هر مکانیزم توسط یک موتور جداگانه هدایت می شود. به عنوان منبع انرژی برای تامین انرژی این موتورها، از نیروگاه‌هایی استفاده می‌شود که شامل یک موتور خودرو و یک ژنراتور (جرثقیل‌های الکتریکی) یا پمپاژ (جرثقیل‌های هیدرولیک) هستند. در یک جرثقیل با یک درایو چند موتوره جداگانه، هر مکانیزم توسط یک موتور جداگانه هدایت می شود. به عنوان منبع انرژی برای تامین انرژی این موتورها، از نیروگاه‌هایی استفاده می‌شود که شامل یک موتور خودرو و یک ژنراتور (جرثقیل‌های الکتریکی) یا پمپاژ (جرثقیل‌های هیدرولیک) هستند. علاوه بر این، جرثقیل هایی با درایوهای مکانیکی، الکتریکی، هیدرولیک و مختلط مکانیزم های اصلی وجود دارد. علاوه بر این، جرثقیل هایی با درایوهای مکانیکی، الکتریکی، هیدرولیک و مختلط مکانیزم های اصلی وجود دارد. با توجه به نوع تعلیق تجهیزات بوم، جرثقیل هایی با سیستم تعلیق انعطاف پذیر و صلب متمایز می شوند. با توجه به نوع تعلیق تجهیزات بوم، جرثقیل هایی با سیستم تعلیق انعطاف پذیر و صلب متمایز می شوند. در جرثقیل های با سیستم تعلیق منعطف، تجهیزات بوم توسط سیستمی از طناب ها نگه داشته می شود که به کمک آن زاویه شیب بوم تغییر می کند و در جرثقیل هایی با سیستم تعلیق صلب، توسط سیلندرهای هیدرولیک نگه داشته می شود. در جرثقیل های با سیستم تعلیق منعطف، تجهیزات بوم توسط سیستمی از طناب ها نگه داشته می شود که به کمک آن زاویه شیب بوم تغییر می کند و در جرثقیل هایی با سیستم تعلیق صلب، توسط سیلندرهای هیدرولیک نگه داشته می شود.

به عنوان پایه ای برای جرثقیل ها از شاسی های دو محوره یا سه محوره خودروهای استاندارد ZIL-130، MAZ-500، KrAZ-255B، KrAZ-257K استفاده می شود که می توانند در جاده های کشور، خارج از جاده حرکت کنند و کار را انجام دهند. میدان در سایت های آماده نشده شاسی مجموعه ای از مکانیسم ها و مجموعه های لازم برای انتقال نیرو از موتور به چرخ های محرک و مکانیسم های نصب جرثقیل و همچنین برای حرکت و کنترل جرثقیل است. شاسی مجموعه ای از مکانیسم ها و مجموعه های لازم برای انتقال نیرو از موتور به چرخ های محرک و مکانیسم های نصب جرثقیل و همچنین برای حرکت و کنترل جرثقیل است. به تمام جرثقیل های خودکششی بازویی یک شاخص اختصاص داده شده است (شکل 1) که به طور قابل توجهی نام جرثقیل را کوتاه می کند. نام کامل جرثقیل کامیون باید شامل تمام مشخصات صلاحیت ذکر شده باشد. به تمام جرثقیل های خودکششی بازویی یک شاخص اختصاص داده شده است (شکل 1) که به طور قابل توجهی نام جرثقیل را کوتاه می کند. نام کامل جرثقیل کامیون باید شامل تمام مشخصات صلاحیت ذکر شده باشد. علاوه بر این، باید شماره مدل، ترتیب نوسازی و نسخه آب و هوایی دستگاه را مشخص کنید. از سال 1967 به جرثقیل های تولید شده توسط کارخانه های روسی شاخصی متشکل از دو حرف (KS - جرثقیل خودکششی) و چهار عدد اختصاص داده شده است. علاوه بر این، باید شماره مدل، ترتیب نوسازی و نسخه آب و هوایی دستگاه را مشخص کنید. از سال 1967 به جرثقیل های تولید شده توسط کارخانه های روسی شاخصی متشکل از دو حرف (KS - جرثقیل خودکششی) و چهار عدد اختصاص داده شده است.

قسمت دیجیتال که بعد از قسمت حروف الفبا از طریق یک خط تیره نوشته می شود، داده های اصلی جرثقیل را به ترتیب زیر نشان می دهد: رقم اول تعداد گروه اندازه یا ظرفیت بالابر ماشین، دوم نوع است. از چرخ دنده، سوم نوع تعلیق تجهیزات بوم و چهارم شماره سریال مدل جرثقیل است. قسمت دیجیتال که بعد از قسمت حروف الفبا از طریق یک خط تیره نوشته می شود، داده های اصلی جرثقیل را به ترتیب زیر نشان می دهد: رقم اول تعداد گروه اندازه یا ظرفیت بالابر ماشین، دوم نوع است. از چرخ دنده، سوم نوع تعلیق تجهیزات بوم و چهارم شماره سریال مدل جرثقیل است. پس از اعداد در شاخص ممکن است حروفی وجود داشته باشد که نشان دهنده نوسازی بعدی (A، B، C و غیره) و نسخه آب و هوایی جرثقیل (شمال - HL، مناطق استوایی - T یا مناطق استوایی مرطوب - تلویزیون) باشد. پس از اعداد در شاخص ممکن است حروفی وجود داشته باشد که نشان دهنده نوسازی بعدی (A، B، C و غیره) و نسخه آب و هوایی جرثقیل (شمال - HL، مناطق استوایی - T یا مناطق استوایی مرطوب - تلویزیون) باشد. مثال. نام تجاری جرثقیل KS-3562 AHL به این معنی است: KS - رول بازویی، خودکششی. 3 - گروه اندازه سوم (ظرفیت بار - 10 تن)؛ 5 - دستگاه در حال اجرا از جمله شاسی خودرو. 6 - تعلیق انعطاف پذیر تجهیزات بوم; 2 - شماره سریال مدل جرثقیل; الف - نوسازی اول؛ HL - نسخه شمالی.

برنج. 1. نمایه سازی جرثقیل های بازویی خودکششی عمومی با هدف عمومی KS - جرثقیل بازویی خودکششی عمومی; HL - نسخه شمالی؛ T - مناطق استوایی؛ تلویزیون - مناطق استوایی مرطوب است. ز - زیرانداز کاترپیلار با حداقل سطح مجاز مسیر. GU - همان، با افزایش سطح مسیرها؛ P - دستگاه در حال اجرا چرخ پنوماتیک؛ Ш - شاسی مخصوص خودرو؛ Av - شاسی کامیون؛ Tr - تراکتور؛ Pr - وسایل دویدن دنباله دار

در نیروهای راهداری، جرثقیل های کامیون با محرکه های الکتریکی و هیدرولیک با ظرفیت بالابری 6.3، 10، 16 تن به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرند. چیدمان مکانیزم ها راحت تر است، شرایط کار را بهبود می بخشد و دقت انجام عملیات کار را افزایش می دهد، قابلیت اطمینان و دوام دستگاه را افزایش می دهد. هر دو نوع درایو امکان استفاده از واحدهای استاندارد را فراهم می کند که باعث افزایش قابلیت های عملیاتی جرثقیل ها می شود، چیدمان مکانیزم ها را راحت تر می کند، شرایط کار را بهبود می بخشد، دقت عملیات کار را افزایش می دهد و قابلیت اطمینان و دوام دستگاه را افزایش می دهد. در مقایسه با یک درایو الکتریکی، یک درایو هیدرولیک این امکان را فراهم می‌کند که نسبت‌های دنده بزرگ‌تری را از منبع انرژی به محرک‌ها یا بخش‌های کار جرثقیل بدون استفاده از دستگاه‌های پیچیده سینماتیکی به‌دست آوریم. در مقایسه با یک درایو الکتریکی، یک درایو هیدرولیک این امکان را فراهم می‌کند که نسبت‌های دنده بزرگ‌تری را از منبع انرژی به محرک‌ها یا بخش‌های کار جرثقیل بدون استفاده از دستگاه‌های پیچیده سینماتیکی به‌دست آوریم. در عین حال، درایو هیدرولیک نسبتاً کمتر قابل اعتماد است و به تعمیر و نگهداری بیشتری نیاز دارد. در عین حال، درایو هیدرولیک نسبتاً کمتر قابل اعتماد است و به تعمیر و نگهداری بیشتری نیاز دارد.

استفاده گسترده از درایوهای هیدرولیک با ظهور تعدادی از الزامات تکنولوژیکی جدید برای جرثقیل های خودرو تسهیل شده است: استفاده گسترده از درایوهای هیدرولیک با ظهور تعدادی از الزامات تکنولوژیکی جدید برای جرثقیل های خودرو تسهیل شده است: - کاهش زمان برای انتقال تجهیزات کار از موقعیت حمل و نقل به موقعیت کاری و بالعکس گم شده است. -کاهش اتلاف زمان برای انتقال تجهیزات کار از موقعیت حمل و نقل به موقعیت کاری و بالعکس. - استفاده از جرثقیل در شرایط کاری تنگ (فضاهای بسته، مکان های کاری کوچک با تنظیمات پیچیده). - استفاده از جرثقیل در شرایط کاری تنگ (فضاهای بسته، مکان های کاری کوچک با تنظیمات پیچیده). - افزایش دقت نصب تجهیزات کار و محموله، از جمله هنگام تغذیه محموله از طریق دهانه های در و پنجره. - اطمینان در حین کار نصب از محدوده های لازم و وضوح تنظیم سرعت حرکات کار، صرف نظر از بارها.

پارامترهای اصلی یک جرثقیل کامیون که محدوده تحویل بار افقی را تعیین می کند: - شعاع بوم L (m) - فاصله از محور چرخش قسمت چرخان جرثقیل (شکل 2) تا مرکز پیوند قلاب C. - دسترسی از دنده نوک A (m) - فاصله افقی از دنده نوک تا مرکز پیوند قلاب A1 (هنگام کار بدون پایه) یا A2 (روی پایه های بیرونی). - ظرفیت بالابری Q (t) - جرم حداکثر بار مجاز برای شعاع بوم معین. ظرفیت بالابری جرثقیل کامیون به میزان دسترسی قلاب بستگی دارد. ظرفیت بالابری جرثقیل به سطح دسترسی L بستگی دارد. این وابستگی مشخصه بار نامیده می شود. ظرفیت بالابری جرثقیل به سطح دسترسی L بستگی دارد. این وابستگی مشخصه بار نامیده می شود. ظرفیت بالابری جرثقیل در کوچکترین دسترسی قلاب چندین برابر بیشتر از حداکثر است. ظرفیت بالابری جرثقیل در کوچکترین دسترسی قلاب چندین برابر بیشتر از حداکثر است. هنگام کار با دستگاه های حمل بار، جرم آنها در جرم بزرگترین بار مجاز که بر اساس برنامه زمانبندی برای دستیابی بوم مشخص تعیین می شود، لحاظ می شود. هنگام کار با دستگاه های حمل بار، جرم آنها در جرم بزرگترین بار مجاز که بر اساس برنامه زمانبندی برای دستیابی بوم مشخص تعیین می شود، لحاظ می شود.

پارامترهای اصلی جرثقیل های بازویی اتومبیل O-O - محور چرخش قسمت دوار. O 1 -O 1 و O 2 -O 2 - محل متعارف دنده نوک جرثقیل زمانی که به ترتیب بدون برونگر و بر روی پایه ها کار می کند. Q - ظرفیت بار. G - جرم کار؛ H - ارتفاع بلند کردن قلاب؛ h - عمق پایین آوردن قلاب؛ B0 - پایه عرضی برآمدگی ها؛ الف 1 - هنگام کار بدون برآمدگی از دنده نوک. الف 2 - هنگام کار بر روی گیره ها از دنده نوک. L - شعاع بوم

پارامترهایی که امکان جابجایی محموله را به صورت عمودی تعیین می کنند: - عمق پایین آمدن قلاب h (m) - فاصله از سطح پارکینگ جرثقیل تا مرکز دهانه قلاب که در موقعیت کاری پایین قرار دارد. - ارتفاع بلند کردن قلاب N (m) - فاصله از سطح پارکینگ جرثقیل تا مرکز دهانه قلاب که در موقعیت کاری بالایی (بالاترین) قرار دارد. پارامتر L توانایی جرثقیل را برای جابجایی بار به صورت افقی و پارامترهای H و h - به صورت عمودی تعیین می کند. هنگام کار بر روی پایه ها، مقدار پارامتر A2 به مقدار B بستگی دارد - فاصله بین محورهای عمودی که از نقاط میانی عناصر نگهدارنده دو پایه مجاور عبور می کنند زمانی که در موقعیت کار قرار دارند: A2=L-0.5B. این فاصله را پایه عرضی B1 یا B2 طولی پایه های بیرونی می نامند.

هنگامی که قسمت چرخان جرثقیل می چرخد، تجهیزات بوم نسبت به شاسی ماشین در یک بخش خاص حرکت می کند و یک منطقه کار را تشکیل می دهد. اگر دایره ای از طریق نقاط تکیه گاه برافراشته ها کشیده شود، حلقه ای در محل کار تشکیل می شود که جرثقیل می تواند بار را بلند، حرکت و پایین بیاورد. به این منطقه، منطقه کاری قابل استفاده می گویند. زاویه مرکزی β، مربوط به دو موقعیت شدید تجهیزات بوم، منطقه عملیاتی جرثقیل نامیده می شود. اگر جرثقیل بتواند در هر موقعیتی از تجهیزات بوم نسبت به شاسی کار کند، منطقه عملیاتی جرثقیل β = 360 درجه است. اگر جرثقیل بتواند در هر موقعیتی از تجهیزات بوم نسبت به شاسی کار کند، منطقه عملیاتی جرثقیل β = 360 درجه است.

پایه جرثقیل KS; 2 - بوم; 3 - مخزن روغن; 4 - چرخ یدکی; 5 - سکوی دوار; 6 - کفش; 7 - پشتیبانی چرخشی; 8 - شاسی; 9 - برآمدگی؛ 10 - مکانیسم قفل؛ 11 - قاب; 12 - روکش فلزی؛ 13 - پایه جرثقیل KS; 2 - بوم; 3 - مخزن روغن; 4 - چرخ یدکی; 5 - سکوی دوار; 6 - کفش; 7 - پشتیبانی چرخشی; 8 - شاسی; 9 - برآمدگی؛ 10 - مکانیسم قفل؛ 11 - قاب; 12 - روکش فلزی؛ 13 - گچ

جرثقیل کامیون KS-3572 از یک قسمت ثابت و دوار تشکیل شده است که توسط یک دستگاه تکیه گاه چرخشی 7 به هم متصل شده است که بارها (لمان بارگذاری، نیروهای عمودی و افقی) را از قسمت چرخان جرثقیل به قسمت ثابت منتقل می کند و همچنین قابلیت چرخش قسمت دوار نسبت به قسمت ثابت. بخش غیر چرخشی جرثقیل یک چرخ دنده و شاسی 8 است که بر روی آن پایه های 9 نصب شده است. با توجه به نیاز به قرار دادن مکانیزم ها و اجزای نصب جرثقیل بر روی آن، تعدادی تغییرات در طراحی شاسی خودرو ایجاد شده است: به جای بدنه، یک قاب در حال اجرا بر روی قاب خودرو نصب شده است، یک منبع تغذیه یک جعبه دنده میانی، یک پست پشتیبانی بوم 1، و همچنین تثبیت کننده ها یا سوئیچ های تعلیق الاستیک نیز نصب شده است مخازن و چرخ های یدکی با توجه به نیاز به قرار دادن مکانیزم ها و اجزای نصب جرثقیل بر روی آن، تعدادی تغییرات در طراحی شاسی خودرو ایجاد شده است: به جای بدنه، یک قاب در حال اجرا بر روی قاب خودرو نصب شده است، یک منبع تغذیه یک جعبه دنده میانی، یک پست پشتیبانی بوم 1، و همچنین تثبیت کننده ها یا سوئیچ های تعلیق الاستیک نیز نصب شده است مخازن و چرخ های یدکی

شاسی جرثقیل KS یک سازه جوشی مکانی است که بر روی شاسی خودرو نصب شده و بر روی آن یاتاقان چرخشی نصب شده است. قاب در حال اجرا بارها را از قسمت چرخش به پایه از طریق شاسی وسیله نقلیه یا پایه های بیرونی منتقل می کند. دارای دو محور محرکه است. هر دو محور مجهز به ترمز دستی هستند. ترمز دستی محور جلو پنوماتیک و ترمز دستی محور عقب پنوماتیک و کنترل هیدرولیکی است. قاب در حال اجرا بارها را از قسمت چرخش به پایه از طریق شاسی وسیله نقلیه یا پایه های بیرونی منتقل می کند. دارای دو محور محرکه است. هر دو محور مجهز به ترمز دستی هستند. ترمز دستی محور جلو پنوماتیک و ترمز دستی محور عقب بادی و هیدرولیکی کنترل می شود. هر دو چرخ و ترمز دستی هنگام بکسل جرثقیل از طریق درایو پنوماتیک تراکتور کنترل می شوند. هر محور محرک دارای چرخ‌های دوگانه با لاستیک‌هایی با ظرفیت باربری افزایش یافته است که باعث می‌شود ظرفیت بالابری جرثقیل به 14 تن در هنگام کار بدون پیشران افزایش یابد. هر دو چرخ و ترمز دستی هنگام بکسل جرثقیل از درایو پنوماتیک تراکتور کنترل می شوند. هر محور محرک دارای چرخ‌های دوگانه با لاستیک‌هایی با ظرفیت باربری افزایش یافته است که باعث می‌شود ظرفیت بالابری جرثقیل به 14 تن در هنگام کار بدون پیشران افزایش یابد. قسمت دوار جرثقیل یک سکوی دوار است که محرک ها، کابین راننده و تجهیزات بوم روی آن قرار دارند.

سکوی دوار 5 یک قاب دوار (پایه قسمت چرخان جرثقیل) است که بر روی دستگاه تکیه گاه دوار 7 نصب شده است. در انتهای قاب دوار یک وزنه تعادل (وزن اضافی) وجود دارد که در حین کار جرثقیل را متعادل می کند. محرک های جرثقیل و درایو آنها توسط پوشش (هود) در برابر تأثیرات خارجی محافظت می شوند. برای جرثقیل هایی با سیستم تعلیق انعطاف پذیر تجهیزات بوم، یک پایه دو پایه بر روی سکوی دوار تعبیه شده است که تجهیزات بوم از آن آویزان می شود. عملگرها برای جرثقیل هایی با سیستم تعلیق انعطاف پذیر تجهیزات بوم، محرک ها عبارتند از: وینچ بوم - برای تغییر زاویه بوم، وینچ بار - برای بلند کردن و پایین آوردن بار، مکانیزم چرخش - برای چرخش قسمت چرخان جرثقیل. حرکت وینچ ها و مکانیسم چرخش از مکانیسم توزیع معکوس منتقل می شود. برای جرثقیل هایی با سیستم تعلیق سفت و سخت تجهیزات بوم، زاویه شیب بوم تلسکوپی با استفاده از سیلندرهای هیدرولیک (سیلندرهای هیدرولیک) تغییر می کند. بلند کردن (پایین آوردن) بار توسط یک وینچ بار انجام می شود و چرخش قسمت دوار توسط مکانیزم چرخش انجام می شود. حرکت وینچ و مکانیسم چرخش از یک موتور هیدرولیک منتقل می شود. حرکت وینچ ها و مکانیسم چرخش از مکانیسم توزیع معکوس منتقل می شود. برای جرثقیل هایی با سیستم تعلیق سفت و سخت تجهیزات بوم، زاویه شیب بوم تلسکوپی با استفاده از سیلندرهای هیدرولیک (سیلندرهای هیدرولیک) تغییر می کند. بلند کردن (پایین آوردن) بار توسط یک وینچ بار انجام می شود و چرخش قسمت دوار توسط مکانیزم چرخش انجام می شود. حرکت وینچ و مکانیسم چرخش از یک موتور هیدرولیک منتقل می شود. بوم های جرثقیل جمع شونده و تلسکوپی مجهز به مکانیزم های خاصی برای گسترش خود هستند. بوم های جرثقیل جمع شونده و تلسکوپی مجهز به مکانیزم های خاصی برای گسترش خود هستند.

کابینی که کنترل‌های جرثقیل و صندلی راننده را در خود جای داده است، مجهز به علائم لازم، سیستم هشدار و سیستم‌هایی برای ایجاد میکروکلیم (گرمایش، تهویه)، روشنایی است. کف کابین با دی الکتریک پوشیده شده است. در بالکن سمت راست و چپ سکوی چرخان جرثقیل KS-4561A یک ترانسفورماتور، کنترل کننده های فرمان، جعبه های مقاومت و یک کابینت برق وجود دارد. تجهیزات بوم عملکرد دستگاه حمل بار را در منطقه کار جرثقیل تضمین می کند. تجهیزات بوم عملکرد دستگاه حمل بار را در منطقه کار جرثقیل تضمین می کند. برای جرثقیل های با سیستم تعلیق منعطف، تجهیزات بوم مجهز به بوم های اصلی و غیر قابل جمع شدن (KS-4561) و جمع شونده (KS-2563) با یا بدون بازو، بار و قرقره بوم برای بلند کردن بار و بوم و یک دستگاه مخصوص است. دستگاه طناب که بوم را از کج شدن محافظت می کند. برای جرثقیل های با سیستم تعلیق منعطف، تجهیزات بوم مجهز به بوم های اصلی و غیر قابل جمع شدن (KS-4561) و جمع شونده (KS-2563) با یا بدون بازو، بار و قرقره بوم برای بلند کردن بار و بوم و یک دستگاه مخصوص است. دستگاه طناب که بوم را از کج شدن محافظت می کند.

قرقره بوم شامل بلوک هایی است که روی سر یک پایه دوپایه و روی یک تیر متقاطع مخصوص که با طناب های گای به سر بوم متصل می شود و یک طناب بوم که دور بلوک های تیرچه و تیرچه دو پایه قرار می گیرد. برای جرثقیل های تعلیق صلب، تجهیزات بوم شامل یک بوم تلسکوپی با و بدون بازو و سیلندرهای هیدرولیک برای بلند کردن بوم و گسترش بخش های آن است. تجهیزات بوم هر دو نوع جرثقیل شامل دستگاه های حمل بار است که در جرثقیل های سوار بر کامیون با استفاده از تعلیق قلاب و بسیار کمتر - سطل های چنگال و واشرهای مغناطیسی استفاده می شود. برای تخلیه فنرهای خودرو و افزایش پایداری، جرثقیل های خودرو مجهز به کلیدهای تعلیق یا تثبیت کننده هستند. برای تخلیه فنرهای خودرو و افزایش پایداری، جرثقیل های خودرو مجهز به کلیدهای تعلیق یا تثبیت کننده هستند.

سیستم تعلیق قلاب از بلوک، تراورس و قلاب بار تشکیل شده است. بلوک های تعلیق قلاب همراه با بلوک های سر بوم و طناب باری یک قرقره بار را تشکیل می دهند. برنج. 4. پشتیبانی روتاری روتاری جرثقیل KS-3562A و سیلندر هیدرولیک KS. 2 - پرتو; 3 - پین؛ 4 - بهار; 5 - واشر؛ 6 - محور; 7 - حلقه؛ 8- Outriggers روغنی (شکل 4) وسایلی هستند که بر روی قاب در حال اجرا نصب می شوند و برای افزایش کانتور نگهدارنده جرثقیل در شرایط عملیاتی استفاده می شوند. جرثقیل ها مجهز به سیستمی از دستگاه ها و ابزارهایی هستند که عملکرد ایمن آنها را تضمین می کند (محدود کننده های بار، هشدارهای ولتاژ خطرناک، محدود کننده های سفر قلاب، بوم ها).

طراحی کلی جرثقیل های با کابل بلوک و درایوهای هیدرولیک جرثقیل های خودرو با درایوهای الکتریکی ژنراتورهای سنکرون با ولتاژ 400 ولت به عنوان منبع برق برای تغذیه موتورهای الکتریکی مکانیزم جرثقیل در جرثقیل KS-4561A استفاده می شود ژنراتور با قدرت 30 کیلووات توسط موتور وسیله نقلیه از طریق یک قدرت جعبه برخاست نصب شده روی محفظه جعبه انتقال و میل محرک هدایت می شود. در جرثقیل KS-2563، یک ژنراتور سنکرون با توان کیلووات، که بر روی یک صفحه مخصوص بر روی براکت های قاب در حال اجرا نصب شده است، از طریق یک درایو کمربند V از طریق برق به چرخش در می آید.

جرثقیل خودکششی بازویی KS-5363 دارای پیشرانه های الکتریکی جداگانه است که توسط ژنراتورهای 220 ولت مستقیم خود تغذیه می شود. که به یک شبکه خارجی ولتاژ AC 380 ولت متصل است. جرثقیل KS-5363 مجهز به وینچ های بالابر اصلی و کمکی، وینچ بوم، مکانیزم چرخشی و مکانیزم حرکت است. جرثقیل KS-5363 مجهز به وینچ های اصلی و کمکی بالابر، وینچ بازویی، مکانیزم چرخشی و مکانیزم سفر است. ژنراتورهای جرثقیل انرژی مکانیکی موتورهای شاسی خودروی پایه را به انرژی الکتریکی تبدیل می کنند. جریان الکتریکی به کابینت برق واقع در قاب در حال اجرا جرثقیل و سپس از طریق یک کلکتور جریان (کلکتور جریان) به قاب چرخان وارد می شود. ژنراتورهای جرثقیل انرژی مکانیکی موتورهای شاسی خودروی پایه را به انرژی الکتریکی تبدیل می کنند. جریان الکتریکی به کابینت برق واقع در قاب در حال اجرا جرثقیل و سپس از طریق یک کلکتور جریان (کلکتور جریان) به قاب چرخان وارد می شود. سپس از طریق صفحه کنترل و دستگاه راه انداز، جریان مستقیماً به موتورهای الکتریکی محرک ها می رسد. سپس از طریق صفحه کنترل و دستگاه راه انداز، جریان مستقیماً به موتورهای الکتریکی محرک ها می رسد. موتور الکتریکی مکانیزم چرخاننده جرثقیل KS-5363 نیرو را از یک ژنراتور کمکی دریافت می کند و با استفاده از کنترلرهای اضافی کنترل می شود که امکان ترکیب عملکرد این مکانیزم با عملکرد یکی از مکانیسم های جرثقیل که از ژنراتور اصلی کار می کند را فراهم می کند. موتور الکتریکی مکانیزم چرخاننده جرثقیل KS-5363 نیرو را از یک ژنراتور کمکی دریافت می کند و با استفاده از کنترلرهای اضافی کنترل می شود که امکان ترکیب عملکرد این مکانیزم با عملکرد یکی از مکانیسم های جرثقیل که از ژنراتور اصلی کار می کند را فراهم می کند.

جرثقیل های خودرو با درایو هیدرولیک. جرثقیل های خودرو با درایو هیدرولیک. درایو هیدرولیک جرثقیل های خودرو یک اتصال سفت و سخت، در محدوده تراکم ناپذیری سیال، بین پمپ هیدرولیک و موتور هیدرولیک از طریق سیال کاری که از طریق سیستم خط لوله حرکت می کند، فراهم می کند. تمام جرثقیل های خودرو از پمپ های هیدرولیک پیستونی محوری به عنوان منبع انرژی برای سیال کار استفاده می کنند. تمام جرثقیل های خودرو از پمپ های هیدرولیک پیستونی محوری به عنوان منبع انرژی برای سیال کار استفاده می کنند. درایو هیدرولیک جرثقیل ها با یک (KS-3572) یا دو پمپ هیدرولیک (KS-4571) انجام می شود. سیال کار از طریق خطوط لوله از طریق یک اتصال دوار به قسمت چرخان جرثقیل و سپس به موتورهای هیدرولیک محرک ها جریان می یابد. درایو هیدرولیک جرثقیل ها با یک (KS-3572) یا دو پمپ هیدرولیک (KS-4571) انجام می شود. سیال کار از طریق خطوط لوله از طریق یک اتصال دوار به قسمت چرخان جرثقیل و سپس به موتورهای هیدرولیک محرک ها جریان می یابد. در جرثقیل KS-4571، پمپ‌های هیدرولیک از زمان برخاستن نیرو به چرخش هدایت می‌شوند. از پمپ اول، جریان سیال کار با استفاده از دستگاه جرثقیل دو طرفه یا به سیلندرهای هیدرولیک پایه ها و قفل تعلیق بوژی عقب یا به سیلندر هیدرولیک بوم یا به موتور هیدرولیک هدایت می شود. مکانیسم نوسان از پمپ دوم، جریان سیال کار (از طریق توزیع کننده) به موتور هیدرولیک وینچ بار یا به سیلندر هیدرولیک برای گسترش بخش بوم هدایت می شود. برای افزایش سرعت بلند کردن (پایین آوردن) قلاب خالی، می توان جریان سیال کار را به موتور هیدرولیک وینچ بار ترکیب کرد. در جرثقیل KS-4571، پمپ‌های هیدرولیک از زمان برخاستن نیرو به چرخش هدایت می‌شوند. از پمپ اول، جریان سیال کار با استفاده از دستگاه جرثقیل دو طرفه یا به سیلندرهای هیدرولیک پایه ها و قفل تعلیق بوژی عقب یا به سیلندر هیدرولیک بوم یا به موتور هیدرولیک هدایت می شود. مکانیسم نوسان از پمپ دوم، جریان سیال کار (از طریق توزیع کننده) به موتور هیدرولیک وینچ بار یا به سیلندر هیدرولیک برای گسترش بخش بوم هدایت می شود. برای افزایش سرعت بلند کردن (پایین آوردن) قلاب خالی، می توان جریان سیال کار را به موتور هیدرولیک وینچ بار ترکیب کرد. تجهیزات مختلفی به جریان سیال کار متصل می شوند که با کمک آنها موتورها را روشن و خاموش می کنند، حالت های لازم برای عملکرد آنها را تنظیم می کنند و همچنین عملکرد تمام دستگاه های درایو را کنترل می کنند. تجهیزات مختلفی به جریان سیال کار متصل می شوند که با کمک آنها موتورها را روشن و خاموش می کنند، حالت های لازم برای عملکرد آنها را تنظیم می کنند و همچنین عملکرد تمام دستگاه های درایو را کنترل می کنند.

مکانیزم های محرک ژنراتورها و پمپ های هیدرولیک برای به حرکت درآوردن (حرکت) هر ماشین یا مکانیزمی از مجموعه ای از دستگاه ها استفاده می شود که به آن درایو می گویند. محرک جرثقیل کامیون شامل تجهیزات نیرو، انتقال و سیستم کنترل است. تجهیزات برق منبع انرژی است و سیستمی از دستگاه هایی است که یک یا آن نوع انرژی را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند. تجهیزات قدرت (موتور احتراق داخلی) اتومبیل های پایه به عنوان تجهیزات نیرو برای راندن جرثقیل های اتومبیل استفاده می شود.

واحد پمپاژ که توسط موتور وسیله نقلیه پایه از طریق مکانیزم برخاستن نیرو هدایت می شود، انرژی مکانیکی ارسال شده به آن را به انرژی جریان سیال عامل تبدیل می کند. سیال کار از طریق خطوط لوله از طریق اتصالات دوار به قسمت چرخان جرثقیل و سپس به موتورهای هیدرولیک محرک ها جریان می یابد. این نوع درایو را چند موتور با درایو هیدرولیک فردی می نامند. درایو هیدرولیک امکان تنظیم نرم سرعت حرکات کاری را فراهم می کند. بهره برداری از جرثقیل های هیدرولیکی به تلاش فیزیکی زیادی نیاز ندارد. کنترل پنل با محرک ها در کابین اپراتور جرثقیل قرار دارد و کنترل گسترش و نصب ساپورت ها بر روی یک قاب ثابت می باشد. کنترل پنل با محرک ها در کابین اپراتور جرثقیل قرار دارد و کنترل گسترش و نصب ساپورت ها بر روی یک قاب ثابت می باشد. کابین مجهز به علائم لازم، سیستم هشدار، تهویه و گرمایش است. کابین مجهز به علائم لازم، سیستم هشدار، تهویه و گرمایش است. گیربکس انرژی مکانیکی (حرکت) حاصل را به عناصر نهایی خود منتقل می کند - محرک هایی که دستگاه های حمل بار را کار می کنند، تجهیزات بوم جرثقیل را پایین می آورند یا بالا می برند، قسمت دوار آن را می چرخانند و ماشین را حرکت می دهند.

گیربکس شاسی پایه شامل یک تیک آف قدرت برای انتقال گشتاور از موتور آن به مکانیزم جرثقیل با درایوهای الکتریکی و هیدرولیک است. بسته به روش نصب، تیک آف های برق دو نوع هستند. بسته به روش نصب، تیک آف های برق دو نوع هستند. اولین نوع جعبه به جای یک تکیه گاه میانی برای میل محرک گیربکس و محور عقب گیربکس در جعبه دنده خودروی پایه تعبیه شده است که با میل های محرک مخصوص کوتاه شده به آن متصل می شود. چنین جعبه هایی انتقال نیرو را به ژنراتور (پمپ هیدرولیک) یا به چرخ های محرک هنگام حرکت ارائه می دهند. اولین نوع جعبه به جای یک تکیه گاه میانی برای میل محرک گیربکس و محور عقب گیربکس در جعبه دنده خودروی پایه تعبیه شده است که با میل های محرک مخصوص کوتاه شده به آن متصل می شود. چنین جعبه هایی انتقال نیرو را به ژنراتور (پمپ هیدرولیک) یا به چرخ های محرک هنگام حرکت ارائه می دهند. نوع دوم جعبه بر روی گیربکس شاسی جرثقیل KS-3571 یا روی جعبه انتقال شاسی جرثقیل KS-3572، KS-4561A نصب می شود. محفظه برقی جرثقیل KS-2563 بر روی براکت قاب شاسی نصب شده است. نوع دوم جعبه بر روی گیربکس شاسی جرثقیل KS-3571 یا روی جعبه انتقال شاسی جرثقیل KS-3572، KS-4561A نصب می شود. محفظه برقی جرثقیل KS-2563 بر روی براکت قاب شاسی نصب شده است.

جعبه برق جرثقیل KS-3572، KS-4561 برای انتقال چرخش از طریق شفت کاردان به روتور ژنراتور جرثقیل KS-4561 یا درایو پمپ جرثقیل KS در نظر گرفته شده است یک شفت کاردان و یک پمپ نصب. درایو ژنراتور DK-309B جرثقیل چرخ پنوماتیک KS-5363 از یک کلاچ گریز از مرکز استفاده می کند که به طور خودکار موتور دیزل را هنگام کار از یک شبکه خارجی خاموش می کند و شروع موتور دیزل را تسهیل می کند ، زیرا فقط زمانی که به آرامی روشن می شود موتور دیزل به دور در دقیقه می رسد. با کمک سیستم کنترل، محرک ها راه اندازی و متوقف می شوند و حالت های عملیاتی لازم تنظیم می شود و همچنین عملکرد کلیه دستگاه های درایو نظارت و تنظیم می شود. ژنراتورهای سنکرون با ولتاژ 400 ولت به عنوان منبع برق برای تغذیه موتورهای الکتریکی مکانیزم های جرثقیل استفاده می شود. برخاست نصب شده بر روی محفظه جعبه انتقال و یک میل محرک.

در جرثقیل KS-2563، یک ژنراتور سنکرون با توان کیلووات، نصب شده بر روی یک صفحه مخصوص (روی براکت های قاب در حال اجرا)، از طریق یک درایو تسمه V به چرخش هدایت می شود. حرکت جعبه از موتور پایه خودرو از طریق کلاچ، گیربکس و میل محرک منتقل می شود. جرثقیل خودکششی بازویی KS-5363 دارای درایوهای الکتریکی مجزا برای مکانیسم هایی است که توسط ژنراتورهای 220 ولت مستقیم خودش تغذیه می شود. یک موتور ناهمزمان که به شبکه AC خارجی با ولتاژ 380 ولت متصل می شود. جرثقیل KS-5363 مجهز به وینچ های اصلی و کمکی بالابر، وینچ بوم، مکانیزم چرخش و مکانیزم حرکت است. ژنراتورهای جرثقیل انرژی مکانیکی موتور پایه را به انرژی الکتریکی تبدیل می کنند. جریان الکتریکی به کابینت برق واقع در قاب در حال اجرا جرثقیل و سپس از طریق یک کلکتور جریان (کلکتور جریان) به قاب چرخان وارد می شود. سپس از طریق صفحه کنترل و دستگاه راه انداز، جریان مستقیماً به موتورهای الکتریکی محرک ها می رسد. موتور الکتریکی مکانیزم چرخاننده جرثقیل KS-5363 نیرو را از یک ژنراتور کمکی دریافت می کند و با استفاده از کنترلرهای اضافی کنترل می شود که امکان ترکیب عملکرد این مکانیزم با عملکرد یکی از مکانیسم های جرثقیل که از ژنراتور اصلی کار می کند را فراهم می کند.

سوال سوم عملکرد جرثقیل خودرو در جرثقیل KS-2563، یک ژنراتور سنکرون با توان کیلووات، نصب شده بر روی یک صفحه مخصوص (روی براکت های قاب در حال اجرا) از طریق برق از طریق یک دستگاه به چرخش در می آید. درایو تسمه V. حرکت جعبه از موتور پایه خودرو از طریق کلاچ، گیربکس و میل محرک منتقل می شود. جرثقیل خودکششی بازویی KS-5363 دارای درایوهای الکتریکی مجزا برای مکانیسم هایی است که توسط ژنراتورهای 220 ولت مستقیم خودش تغذیه می شود. یک موتور ناهمزمان که به شبکه AC خارجی با ولتاژ 380 ولت متصل می شود. جرثقیل KS-5363 مجهز به وینچ های اصلی و کمکی بالابر، وینچ بوم، مکانیزم چرخش و مکانیزم حرکت است.

ژنراتورهای جرثقیل انرژی مکانیکی موتور پایه را به انرژی الکتریکی تبدیل می کنند. جریان الکتریکی به کابینت برق واقع در قاب در حال اجرا جرثقیل و سپس از طریق یک کلکتور جریان (کلکتور جریان) به قاب چرخان وارد می شود. سپس از طریق صفحه کنترل و دستگاه راه انداز، جریان مستقیماً به موتورهای الکتریکی محرک ها می رسد. موتور الکتریکی مکانیزم چرخاننده جرثقیل KS-5363 نیرو را از یک ژنراتور کمکی دریافت می کند و با استفاده از کنترلرهای اضافی کنترل می شود که امکان ترکیب عملکرد این مکانیزم با عملکرد یکی از مکانیسم های جرثقیل که از ژنراتور اصلی کار می کند را فراهم می کند.

تجهیزات کنترل درایو به دو گروه تقسیم می شوند: - دستگاه ها و دستگاه های مکانیکی که مستقیماً به مدار اصلی جریان انرژی متصل می شوند، یعنی خود تجهیزات کنترل درایو. - دستگاه ها و دستگاه های مکانیکی کنترل کننده دستگاه ها و دستگاه های گروه اول. آنها بخشی از سیستم های کنترل درایو هستند و بنابراین گاهی اوقات تجهیزات سیستم کنترل نامیده می شوند. آنها بخشی از سیستم های کنترل درایو هستند و بنابراین گاهی اوقات تجهیزات سیستم کنترل نامیده می شوند. در جرثقیل های با درایوهای مکانیکی (KS-2561D، KS-3561A)، کنترل مکانیسم ها در کابین راننده جرثقیل متمرکز شده است، جایی که چهار اهرم کنترل کلاچ اصطکاکی، چهار پدال برای کنترل ترمزها و یک پدال کنترل کلاچ نصب شده است. علاوه بر این، در سمت راست اپراتور جرثقیل در دیواره جانبی کابین یک اهرم کنترل برای معکوس مرکزی عمومی، یک اهرم کنترل برای سوخت رسانی به سیلندرهای موتور و یک دسته برای کنترل پاول مکانیزم جرثقیل وجود دارد. وینچ بوم در جرثقیل های با درایوهای مکانیکی (KS-2561D، KS-3561A)، کنترل مکانیسم ها در کابین راننده جرثقیل متمرکز شده است، جایی که چهار اهرم کنترل کلاچ اصطکاکی، چهار پدال برای کنترل ترمزها و یک پدال کنترل کلاچ نصب شده است. علاوه بر این، در سمت راست اپراتور جرثقیل در دیواره جانبی کابین یک اهرم کنترل برای معکوس مرکزی عمومی، یک اهرم کنترل برای سوخت رسانی به سیلندرهای موتور و یک دسته برای کنترل پاول مکانیزم جرثقیل وجود دارد. وینچ بوم هنگام کار با جرثقیل ها با درایوهای الکتریکی (KS-4362، KS-5363، KS-6362، KS-7362، KS-8362)، اپراتورهای جرثقیل مجبور نیستند تلاش فیزیکی قابل توجهی انجام دهند. کنترل جرثقیل ها ساده و قابل اعتماد است. با این حال، پیچیدگی تجهیزات الکتریکی این جرثقیل ها، صلاحیت های اپراتور جرثقیل کامیون را بالا می برد. هنگام کار با جرثقیل ها با درایوهای الکتریکی (KS-4362، KS-5363، KS-6362، KS-7362، KS-8362)، اپراتورهای جرثقیل مجبور نیستند تلاش فیزیکی قابل توجهی انجام دهند. کنترل جرثقیل ها ساده و قابل اعتماد است. با این حال، پیچیدگی تجهیزات الکتریکی این جرثقیل ها، صلاحیت های اپراتور جرثقیل کامیون را بالا می برد. موتورهای الکتریکی مکانیزم های جرثقیل با استفاده از سیستم کنترل و تجهیزات حفاظتی کنترل می شوند. موتورهای الکتریکی مکانیزم های جرثقیل با استفاده از سیستم کنترل و تجهیزات حفاظتی کنترل می شوند.

سیستم کنترل از تجهیزات سوئیچینگ و کنترل تشکیل شده است. تجهیزات سوئیچینگ شامل سوئیچ ها، کنتاکت ها، سوئیچ های پکیج می باشد. تجهیزات سوئیچینگ شامل سوئیچ ها، کنتاکت ها، سوئیچ های پکیج می باشد. دنده کنترلی شامل کنترلرهای بادامک و درام است که برای راه اندازی، معکوس کردن، تغییر سرعت و توقف موتورهای الکتریکی استفاده می شود. دنده کنترلی شامل کنترلرهای بادامک و درام است که برای راه اندازی، معکوس کردن، تغییر سرعت و توقف موتورهای الکتریکی استفاده می شود. تجهیزات حفاظتی شامل فیوزها، بالاست ها، قطع کننده های مدار و رله های جریان اضافه می باشد. تجهیزات حفاظتی شامل فیوزها، بالاست ها، قطع کننده های مدار و رله های جریان اضافه می باشد. تجهیزات سیستم کنترل، تجهیزات ایمنی و ابزار دقیق در کابین اپراتور جرثقیل کامیون نصب شده است. تجهیزات سیستم کنترل، تجهیزات ایمنی و ابزار دقیق در کابین اپراتور جرثقیل کامیون نصب شده است. کنترل جرثقیل ها با درایوهای هیدرولیک (KS-2561, KS-3562A, KS-4561A, KS-4571) مانند جرثقیل های با درایوهای مکانیکی به تلاش فیزیکی بیشتری نیاز ندارد و بسیار ساده تر از جرثقیل های با درایوهای الکتریکی است. کنترل جرثقیل ها با درایوهای هیدرولیک (KS-2561, KS-3562A, KS-4561A, KS-4571) مانند جرثقیل های با درایوهای مکانیکی به تلاش فیزیکی بیشتری نیاز ندارد و بسیار ساده تر از جرثقیل های با درایوهای الکتریکی است. در این گروه از جرثقیل ها، محرک های بلند کردن بوم، باربری، چرخش سکو، برآمدگی ها و تثبیت کننده ها به صورت هیدرولیکی فعال می شوند. در این گروه از جرثقیل ها، محرک های بلند کردن بوم، باربری، چرخش سکو، برآمدگی ها و تثبیت کننده ها به صورت هیدرولیکی فعال می شوند. پنل کنترل محرک ها در کابین اپراتور جرثقیل قرار دارد و کنترل گسترش و نصب تکیه گاه ها بر روی یک قاب ثابت است. پنل کنترل محرک ها در کابین اپراتور جرثقیل قرار دارد و کنترل گسترش و نصب تکیه گاه ها بر روی یک قاب ثابت است.

مقررات عمومیپل‌های نظامی بر روی تکیه‌گاه‌های سفت و سخت ساخته می‌شوند تا اطمینان حاصل شود که سربازان می‌توانند بر موانع آبی و سایر موانع در طول مسیرهای حرکت، مانور، حمل و نقل و تخلیه خود غلبه کنند. آنها امکان جایگزینی پل های پانتونی و پل های مکانیزه را برای اطمینان از عبور نیروها از موانع آبی بعدی فراهم می کنند. اغلب پل های نظامی به صورت پل های یک مسیره ساخته می شوند، اما در صورت لزوم برای اطمینان از ترافیک دو طرفه فشرده، پل های دو مسیره نیز می توانند ساخته شوند. عرض مسیر پل های تک مسیر 4.2 متر، پل های دو مسیره 7 متر است.

پل های نظامی معمولاً برای استفاده کوتاه مدت در نظر گرفته می شوند. از جمله این پل ها می توان به پل های کم آب و زیر آب و همچنین پل های روگذر اشاره کرد. پل های کم آب بدون در نظر گرفتن امکان عبور آب های بلند، رانش یخ و کشتی ها از زیر آنها ساخته می شوند. ارتفاع زیر پل پل های کم آب باید حداقل 0.5 متر باشد. پل کم‌آب شامل دهانه‌ها و تکیه‌گاه‌هایی است که طرح‌های معمولی آن‌ها در کتابچه راهنمای «پل‌های نظامی روی تکیه‌گاه‌های صلب»، Voenizdat، ۱۹۸۲ آمده است.

ابزار مکانیزاسیون پل سازی و آماده سازی سازه های پل

در ساخت پل های کم آب از وسایل مکانیزاسیون استاندارد زیر استفاده می شود.

تاسیسات پل سازی (جدول 7) USM و USM-2.

مجموعه تجهیزات ساخت پل KMS-E;

درایور شمع تک بوم OSK;

جرثقیل خودرو؛

کامیون با ظرفیت های مختلف حمل.

برای چوب‌برداری و ساخت سازه‌های پل از موارد زیر استفاده می‌شود:

اره های بنزینی در انواع مختلف؛

قاب های کارخانه اره کشی LRV و LRV-2.

نیروگاه های سیار ESB-8I و ED16-T230-AI.

جدول 7

مشخصات فنی تجهیزات پل سازی

برای جوشکاری و برش فلز از واحدهای جوش برقی، مبدل ها و ترانسفورماتورهای جوشکاری، ژنراتورهای استیلن و برش های نفت سفید استفاده می شود.

تاسیسات پل سازی USM و USM-2 برای مکانیزه ساختن پل های کم آب (روگذر) بر روی تکیه گاه های شمع (قاب) از ساحل و از قسمت پل نهایی طراحی شده اند.

کیت نصب پل سازی USM (USM-2) شامل یک ماشین پل سازی و یک وسیله نقلیه کمکی است. وسیله نقلیه کمکی قایق NL-8 را برای انجام شناسایی مهندسی و ساخت تکیه گاه ها، موتور بیرونی Whirlwind، اره های زنجیری، یک چکش دیزلی DM-240، جلیقه نجات، مجموعه ای از آهنگری برای یک پل 100 متری و قطعات یدکی حمل می کند.

ساخت پل با استفاده از تاسیسات پل ساختمانی با انجام متوالی عملیات زیر انجام می شود:

رانندگی و تشکیل چهار (شش) شمع در پشتیبانی.

نصب نازل و انقباضات عرضی در تکیه گاه؛

چیدمان و بست دهانه.

پس از اتمام عملیات، دستگاه پل سازی به قسمت تمام شده پل منتقل می شود و عملیات تکرار می شود.

مجموعه ابزارهای پل سازی KMS-E برای ساخت پل های کم آب روی تکیه گاه های شمع هنگام ساخت تکیه گاه از آب در نظر گرفته شده است.

این کیت شامل: یک کشتی شمع-راننده برای ساخت تکیه گاه های شمع. یک کشتی با جک در دو قایق DL-10، طراحی شده برای دهانه ها، و یک قایق کمکی DL-10، که برای تحویل عناصر پشتیبانی توسط آب، نصب تکیه گاه های عرضی و انجام عملیات کمکی طراحی شده است. این مجموعه را می توان بر روی چهار وسیله نقلیه ZIL-131 حمل کرد.

هنگام ساخت یک پل با استفاده از KMS-E، شمع ها به طور همزمان رانده می شوند، تکیه گاه ها ساخته می شوند، دهانه ها گذاشته می شوند و اتصالات بین تکیه گاه ها برقرار می شود.

سازه های پشتیبانی

در پل های نظامی از تکیه گاه های میانی شمع، قاب و قاب شمعی استفاده می شود که می تواند تخت (تک ردیف) و برج (دو ردیف) و همچنین تکیه گاه سلولی باشد.

تکیه گاه های شمع نوع اصلی تکیه گاه های میانی هستند.

آنها با سرعت جریان تا 2.5 متر بر ثانیه در حضور وسایل شمع‌گردان و زمانی که خاک اجازه می‌دهد شمع‌ها رانده شوند، برپا می‌شوند. تکیه گاه شمع از شمع ها، نازل ها، انقباضات افقی و مورب تشکیل شده است. ارتفاع تکیه گاه های شمع تخت تا 6 متر در نظر گرفته شده است.

تکیه گاه های قاب شمع در مواردی مشابه با تکیه گاه های شمع استفاده می شود، اما زمانی که دهانه در ارتفاع بیشتری از افق آب قرار دارد، زمانی که طول شمع ها برای به دست آوردن تکیه گاه مورد نیاز کافی نباشد. تکیه گاه قاب شمع شامل پایه شمع و روبنای قاب نصب شده بر روی آن است. ارتفاع تکیه گاه تا 8 متر در نظر گرفته شده است.

تکیه گاه های قفس معمولاً در مناطق خشک و کم عمق با سرعت جریان تا 1 متر بر ثانیه با خاک های کف به اندازه کافی متراکم استفاده می شود. تکیه گاه قفس شامل چندین ردیف از کنده های لبه دار است که روی هم چیده شده اند، متقابلا عمود بر هم قرار گرفته اند. یامیله ها

ارتفاع تکیه گاه سلولی بیش از 1.2 متر در نظر گرفته می شود.

همراه با این تکیه گاه ها، پل های نظامی از تکیه گاه های برج، متشکل از دو تکیه گاه مسطح که توسط نبردهای افقی و مورب نصب شده در بیرون تکیه گاه، کنده های طولی و تیرها به هم متصل شده اند، استفاده می کنند. ارتفاع تکیه گاه برج تا 8 متر در نظر گرفته شده است.

نازل ها و تخت ها از کنده های چوبی ساخته شده اند که به دو لبه به طول نازل (تخت) اره شده اند.

روبناها

طراحی دهانه ها به ظرفیت باربری مورد نیاز پل، نوع مصالح و مکانیزاسیون مورد استفاده در حین ساخت بستگی دارد.

سازه های دهانه های چوبی به دهانه ها تقسیم می شوند: از بلوک های مسیر. از بلوک های پرلین ساده یا پیچیده با پانل های کف. از عناصر جداگانه با کفپوش ساخته شده از تخته و سیاهههای مربوط.

سازه های دهانه ای ساخته شده از بلوک های مسیر از دو بلوک مسیر که بر روی تکیه گاه ها گذاشته شده اند، دو پانل تعبیه شده که انتهای تیرهای آزاد از کف را پوشش می دهند و دو حفاظ چرخ تشکیل می شوند.

یک بلوک مسیر معمولی 224 سانتی متر عرض دارد پس از قرار دادن بلوک ها بر روی تکیه گاه ها، یک شکاف باز 16 سانتی متری بین آنها وجود دارد. توصیه می شود از بلوک مسیر برای دهانه های پل تا 5 متر استفاده شودپنج

پرلین ها با کفپوش کاری و محافظ ترکیب شده اند. در انتهای پرلین های بلوک به طول 60 سانتی متر، کف پوش گذاشته نشده است. این شکاف ها پس از گذاشتن بلوک در دهانه با پانل های تعبیه شده بسته می شوند.

تخته تعبیه شده دارای ابعاد 224x60 سانتی متر است و از تخته های کف کار و محافظ تشکیل شده است که با میخ به هم محکم می شوند. هر سپر با ده میخ، پنج تا در هر طرف، به همه پرلین ها متصل می شود.

ساختار دهانه ای از بلوک های پرلین های ساده یا پیچیده با پانل های کفپوش از دو بلوک پرلین که روی تکیه گاه ها، دو یا سه پانل راهرو و دو حفاظ چرخ قرار گرفته اند، تشکیل می شود.

یک بلوک از دوهای ساده شامل پنج مرحله است که از پایین توسط دو ضربات عرضی و یک مورب متحد می شوند. انقباضات از پایین بلوک با سه میخ به پرلین های بیرونی و دو میخ به هر پرلین میانی میخ می شوند. تخته های کف کار به هر پرین بیرونی و بعد از یکی به شکل شطرنجی به تخته های میانی میخ می شوند. تخته های کفپوش محافظ با دو میخ در انتهای تخته و هر 100-150 سانتی متر در طول یک میخ به کف کار میخ می زنند.

ساختار دهانه عناصر منفرد با یک عرشه ساخته شده از تخته ها و کنده های چوبی شامل پرلین های ساده یا پیچیده، عرشه دو تخته و حفاظ چرخ است.

پرلین های ساده از کنده ها با دست ساخته می شوند. هنگام ساختن پرلین‌های ساده، کنده‌ها برای حمایت از کفپوش، با برداشتن اجباری پوست به تمام ضخامت آن، در بالا تراز می‌شوند. از پایین پره ها فقط انتها به طول 60-70 سانتی متر بریده می شود تا ارتفاع تمام پرلین ها در دو انتها یکسان باشد.

یک چرخش پیچیده از دو کنده تشکیل شده است که یکی روی دیگری با لبه هایشان در جهات مختلف قرار گرفته و با سه پین ​​به هم محکم می شوند.

تخته های عرشه متقاطع با میخ های منفرد به صورت پلکانی از طریق یک پارچه به دیواره ها متصل می شوند.

تخته های کفپوش محافظ در بالای تکیه گاه ها به هم متصل می شوند یا به صورت تکان خورده و با میخ به کف کار متصل می شوند (دو میخ در هر انتهای تخته و یک میخ در هر 100 تا 150 سانتی متر در طول).

سازه های دهانه فلزی عبارتند از:

دهانه بلوک های ساخته شده از بلوک های مسیر تمام فلزی و بلوک های تیرهای فلزی با پانل های کفپوش چوبی.

دهانه های ساخته شده از بسته های پرلین با پانل های کفپوش چوبی.

تیرها در امتداد عرض پل در سازه های بلوکی به موازات محور آن در فاصله 45 سانتی متری از یکدیگر در مسیر قرار گرفته اند و به اندازه 50 سانتی متر بلندتر از طرح گرفته شده اند دهانه پل

پرلین ها در ساختارهای بلوکی از یک و در سازه ها از بسته های پرلین از دو کانال یا تیرهای I ساخته می شوند.

برلین های ساخته شده از کانال های تک در دهانه با قفسه هایی در یک جهت نصب می شوند.

ساخت پل های نظامی

ب کارهایی که در حین ساخت پل در سد انجام می شود عبارتند از: شناسایی مهندسی محوطه ساخت و ساز و تهیه سازه های پل، آماده سازی راه های دسترسی به پل، آماده سازی محل تخلیه و ذخیره سازه های پل، چیدمان محورهای پل و محورهای پشتیبانی. استقرار تجهیزات مکانیزاسیون پل سازی، ساخت دستگاه های ورودی، ساخت تکیه گاه های میانی، گذاشتن دهانه روی تکیه گاه ها، نصب اتصالات طولی، بستن پل.

علاوه بر این، می توان تکیه گاه های قاب (قفس) ارتفاع را در محل نصب آنها مونتاژ کرد و عناصر جداگانه (پرلین) دهانه بسته، آستر، شمع و غیره را ساخت.

برای انجام وظایف ساخت پل، محل ساخت و ساز در قسمتی از رودخانه با سواحل مجاور آن تجهیز شده است که تجهیزات پل سازی بر روی آن مستقر شده است.

ساخت پل بسته به طول، نیروهای موجود و تجهیزات پل سازی در یک یا چند قسمت انجام می شود.

این پل در چند بخش در حال ساخت است:

در دو بخش - از بانک ها تا وسط مانع؛

در سه بخش - از کرانه ها تا وسط مانع و در بخش میانی - از انتهای یک بخش ساحلی تا انتهای یک بخش ساحلی دیگر.

در چهار بخش - از کرانه ها تا وسط مانع و در قسمت های میانی - از وسط مانع تا قسمت های ساحلی.

برای محدود کردن نتایج جستجو، می‌توانید پرس و جو خود را با تعیین فیلدهای جستجو اصلاح کنید. لیست فیلدها در بالا ارائه شده است. به عنوان مثال:

می توانید همزمان در چندین زمینه جستجو کنید:

عملگرهای منطقی

عملگر پیش فرض است و.
اپراتور وبه این معنی که سند باید با تمام عناصر گروه مطابقت داشته باشد:

توسعه تحقیق

اپراتور یابه این معنی که سند باید با یکی از مقادیر موجود در گروه مطابقت داشته باشد:

مطالعه کنید یاتوسعه

اپراتور نهاسناد حاوی این عنصر را مستثنی می کند:

مطالعه کنید نهتوسعه

نوع جستجو

هنگام نوشتن یک پرس و جو، می توانید روش جستجوی عبارت را مشخص کنید. چهار روش پشتیبانی می شود: جستجو با مورفولوژی، بدون مورفولوژی، جستجوی پیشوند، جستجوی عبارت.
به طور پیش فرض، جستجو با در نظر گرفتن مورفولوژی انجام می شود.
برای جستجوی بدون مورفولوژی، فقط یک علامت "دلار" را قبل از کلمات در یک عبارت قرار دهید:

$ مطالعه کنید $ توسعه

برای جستجوی پیشوند، باید یک ستاره بعد از پرس و جو قرار دهید:

مطالعه کنید *

برای جستجوی یک عبارت، باید پرس و جو را در دو نقل قول قرار دهید:

" تحقیق و توسعه "

جستجو بر اساس مترادف

برای گنجاندن مترادف یک کلمه در نتایج جستجو، باید یک هش قرار دهید " # قبل از یک کلمه یا قبل از یک عبارت داخل پرانتز.
هنگامی که برای یک کلمه اعمال می شود، حداکثر سه مترادف برای آن پیدا می شود.
هنگامی که به یک عبارت پرانتزی اعمال می شود، در صورت یافتن کلمه، یک مترادف به هر کلمه اضافه می شود.
با جستجوی بدون مورفولوژی، جستجوی پیشوند یا جستجوی عبارت سازگار نیست.

# مطالعه کنید

گروه بندی

برای گروه بندی عبارات جستجو باید از براکت استفاده کنید. این به شما امکان می دهد منطق بولی درخواست را کنترل کنید.
به عنوان مثال، شما باید درخواستی ارائه دهید: اسنادی را بیابید که نویسنده آنها ایوانف یا پتروف است و عنوان حاوی کلمات تحقیق یا توسعه است:

جستجوی تقریبی کلمه

برای جستجوی تقریبی باید یک tilde قرار دهید " ~ " در پایان یک کلمه از یک عبارت. به عنوان مثال:

برم ~

هنگام جستجو کلماتی مانند "برم"، "رم"، "صنعتی" و ... یافت می شود.
همچنین می توانید حداکثر تعداد ویرایش های ممکن را مشخص کنید: 0، 1 یا 2. به عنوان مثال:

برم ~1

به طور پیش فرض، 2 ویرایش مجاز است.

معیار نزدیکی

برای جستجو بر اساس معیار مجاورت، باید یک tilde قرار دهید " ~ " در انتهای عبارت. به عنوان مثال، برای یافتن اسنادی با کلمات تحقیق و توسعه در 2 کلمه، از عبارت زیر استفاده کنید:

" توسعه تحقیق "~2

ارتباط عبارات

برای تغییر ارتباط عبارات فردی در جستجو، از علامت " استفاده کنید ^ "در پایان عبارت، به دنبال سطح ارتباط این عبارت با سایرین.
هر چه سطح بالاتر باشد، عبارت مرتبط تر است.
به عنوان مثال، در این عبارت، کلمه "تحقیق" چهار برابر بیشتر از کلمه "توسعه" مرتبط است:

مطالعه کنید ^4 توسعه

به طور پیش فرض، سطح 1 است. مقادیر معتبر یک عدد واقعی مثبت هستند.

جستجو در یک بازه زمانی

برای نشان دادن فاصله زمانی که مقدار یک فیلد باید در آن قرار گیرد، باید مقادیر مرزی را در پرانتز مشخص کنید که توسط عملگر از هم جدا شده اند. به.
مرتب سازی واژگانی انجام خواهد شد.

چنین پرس و جو نتایجی را با نویسنده ای که از ایوانف شروع شده و با پتروف ختم می شود به دست می دهد، اما ایوانف و پتروف در نتیجه گنجانده نمی شوند.
برای گنجاندن یک مقدار در یک محدوده، از براکت مربع استفاده کنید. برای حذف یک مقدار، از بریس های فرفری استفاده کنید.