Tri jednostavna domaća proizvoda za održavanje bicikla. Izrada vlastitog bicikla Korak #7: Ugradnja plinskih amortizera

U svom novom projekatŽelim pokazati kako možete koristiti običan bicikl vlastitim rukama izgraditi nešto neobično. Bicikl će se lako transformisati dok vozite sa običnog bicikla na bicikl sa visokim upravljačem i sjedištem (i naslonom)!

Kabriolet je napravljen od brdskog bicikla s punim ovjesom i seta gasnih amortizera. Opruga na brdskom biciklu je uklonjena radi osiguranja slobodna rotacija bicikl; vilica i zadnji trougao bicikla su produženi. Plinski amortizeri se šire kada je bicikl u visokom položaju i komprimiraju se kada se vraća u nisku poziciju.

Ispod su opći koraci za izradu ove vrste bicikla. Posebni materijali i njihove veličine će se razlikovati ovisno o dostupnim materijalima, tipu bicikla i tipu tijela vozača.

Korak #1: Uklonite komponente sa bicikla

Komponente bicikla se uklanjaju prije rezanja i zavarivanja.
Klipnjača se uklanja pomoću posebnog izvlakača.
Za ostale dijelove konstrukcije koristite standardne alate (štipaljke, podesivi ključ, nasadni / šesterokutni ključevi).
Amortizere također treba ukloniti sa vilice.

Korak #2: Rezanje bicikla

Bicikl je trimovan iza kočije. Koristite kamen za oštrenje da očistite izrezana područja prije zavarivanja produžetka.

Korak #3: Izdužite stražnji trokut

Da biste produžili stražnji trokut, možete koristiti komad kvadrata čelična cijev dužine oko 27 cm.

Korak #4: Produžetak viljuške

Za produženje vilice koristio sam dva komada čelične cijevi dužine 60 cm.

Korak #5: Koje plinske šokove trebam koristiti?

U početku su mjerene udaljenosti između potencijalnih tačaka montaže na biciklu kako bi se izračunale moguće dužine širenja i kontrakcije za plinske amortizere. Točkovi i sjedište su ponovo poravnati kako bi se olakšao proces mjerenja, a kurlice i pedale su također ponovo poravnate kako bi se osiguralo da ne dolaze u kontakt sa udarcima u bilo kojem položaju.
Zatim su korišteni plinski amortizeri čija je dužina u proširenom stanju 94 cm, a u komprimiranom stanju 51 cm.

Korak #6: Koju silu prigušenja koriste gasni amortizeri?

Plinski amortizeri koji se koriste na biciklu koriste silu od 41 kg. Sa biciklistom težine 55 kg, ukupna sila apsorpcije udara će biti 66%. Ovo je odlično za sporu vožnju, ali će uzrokovati da se bicikl lagano stisne kada vozite brzo preko malih neravnina i rupa na cesti. Zaključavanje amortizera ili korištenje veće sile prigušenja može pomoći u rješavanju ovog problema.

Korak #7: Ugradnja plinskih amortizera

Gornji kraj gasnih amortizera montiran je u sredini trouglastog dijela okvira bicikla u blizini sjedišta. Plinski amortizeri dolaze s metalnim spojnicama i kugličnim iglicama s navojem od 8 mm. Spojna matica od 8 mm zavarena je na čeličnu cijev promjera 6 mm kako bi se uklopila u trokut, a rezultirajuća struktura je zatim zavarena na bicikl.
Donji kraj plinskih amortizera pričvršćen je na sličnu čeličnu ploču, koja je pričvršćena za montažne rupe stražnjeg okvira bicikla vijcima.

Korak #8: Montaža bicikla: Lanac

Mjenjači nisu postavljeni unazad, tako da bicikl ima samo jednu brzinu. Zadnji mjenjač je korišten kao zatezač lanca, a mali komad žice je korišten da se zaključa na mjestu. Dva nova lanca spojena su zajedno kako bi se napravio jedan veliki lanac.

Korak #9: Sastavljanje bicikla: kočnice

Koristio sam nove kočione sajle od 2 metra; za zadnji kabl, postojeći deflektori kablova i vezice su korišćeni da ga drže na mestu. Za sajlu prednje kočnice korišćena je jedna vezica da se drži na mestu.

Korak #10: Završetak projekta

Bicikl je očišćen i prefarban; Pedala sa probnog bicikla postavljena je na lijevoj strani kao stepenica za udobno sjedenje na bicikl.

Sada možete krenuti na put na neobičnom transformirajućem biciklu!

Svaki biciklist bi trebao biti sposoban samostalno rješavati razne probleme i održavati svoj bicikl. Ako ga nemate pri ruci pravi alat iz standardnog seta pomoći će jednostavni domaći uređaji koji se lako mogu napraviti vlastitim rukama kod kuće.

Domaći ključ od bicikla

Ako je geometrija rotacije kotača bicikla poremećena (pojavljuju se "osmice"), bolje je riješiti problem ovdje i sada, bez odlaganja do boljih vremena. Da biste eliminirali ispadanje kotača, samo trebate zategnuti (ili, obrnuto, malo olabaviti) žbice. A to je lako učiniti posebnim ključem. Ako se fabrički izgubi, pravimo domaći.

Uzmite kompresionu maticu koja se koristi za ugradnju vodovodne cijevi, a pomoću brusilice napravimo rezove potrebne širine (dimenzije se prvo moraju uzeti čeljustom). Uklanjanje neravnina sa brusni papir. Djeluje bukvalno 2-3 minute.

"Kufer" za zaštitu držača okvira

Prilikom brze vožnje van puta ili vožnje po neravnim putevima, kojih u Rusiji ima desetak, lanac snažno udara o lanac bicikla - dio okvira koji se nalazi ispod lanca. Osim što se pri kretanju čuje neugodan glasan zveket metala, to uzrokuje i ljuštenje boje, pojavu ogrebotina, a zatim korozija nije daleko.

Kako biste zaštitili lanac vašeg bicikla od kontakta s lancem, možete napraviti jednostavnu navlaku debela tkanina sa čičak trakom za brzo i sigurno pričvršćivanje. Alternativno, možete jednostavno omotati debeli konopac oko okvira.

Alat za čišćenje lanca bicikla

Modifikacija bicikla može postati pravi hobi. Do danas, unatoč sve većoj dostupnosti raznih uređaja, domaći bicikli ostaju relevantni. Ukoliko u prodaji nema uređaja koji zadovoljavaju Vašu funkcionalnost ili izgled- Možete pokušati sami da ih napravite. Na kraju krajeva, sve što je potrebno je malo entuzijazma za početak.

Šta su domaći proizvodi i zašto su potrebni?

Najčešći dodaci su napravljeni od dijelova starih bicikala, što doslovno daje novi život stari mehanizmi. Jedna od najjednostavnijih konverzija može biti pretvaranje bicikla u sobni bicikl. Često možete pronaći takav uređaj napravljen od bicikala kao automobil na tri, četiri (ili više) kotača. S vremena na vrijeme možete naići na jednostavno neobične bicikle, transformirane prema ideji umjetnika. To su sve vrste ležećih modela sa udobnim i prostranim sjedištima, modeli s ručnim ili drugim modificiranim pogonom, bicikli s neobičnim oblikom okvira i tako dalje. Lista raznih domaćih bicikala može biti beskonačna. Veličina, oblik i namjena domaćeg bicikla ovise samo o mašti i upornosti majstora.

Uz izradu domaćih bicikala, domaći bicikli također ostaju relevantni. Samoproizvodnja različiti biciklistički dodaci mogu biti zanimljivi iz više razloga odjednom. Ovo je samo jednostavna ušteda gotovina, i stvaranje jedinstvenog stila za vaš bicikl, te želja za povećanjem njegove funkcionalnosti. Ako želite, većinu potrebne opreme za bicikle možete napraviti sami.

To uključuje, na primjer, proizvodnju brava protiv krađe, zatvarača za boce s vodom, pretinaca za rukavice i tako dalje. Postoje kolica za bicikle i kolica. Za izradu kolica vlastitim rukama, stari dječji bicikl, odnosno njegovi kotači, dobro je prikladan. Domaća kolica ili kolica za bicikle mogu biti korisna za prijevoz robe, bit će vrlo korisna za ljetne stanovnike.

Razni kovčezi i ruksaci, koje možete i sami napraviti, mogu vam biti od koristi u transportu brojnog prtljaga. Materijali mogu biti bilo koji od čvrste tkanine do drveta, pa čak i metala.

Tuning bicikla

U posljednje vrijeme ova vrsta "tuninga" postaje sve popularnija, poput neobičnog osvjetljenja naplatka ili svjetleće kapice kotača. Sve se to može učiniti i samostalno, bez pribjegavanja skupim materijalima ili gotova rješenja. Trebat će vam LED diode, žica, baterija, lemilica i malo domišljatosti.

Naravno, za rad vlastitim rukama, a još više za proizvodnju bilo kakvih mehanizama, morat ćete savladati odgovarajuće alate. Vještine rada s lemilom, turpijom, pištoljem za prskanje, a možda čak i aparatom za zavarivanje bit će korisne. Možete beskrajno nadograđivati ​​svoj bicikl, dodajući razne dodatke i uređaje koji proširuju njegovu funkcionalnost. Isto vrijedi i za izradu domaćih predmeta od starih bicikala. Na kraju krajeva, stvorena stvar vlastitim rukama, pa čak i donoseći koristi svom kreatoru, zadovoljit će mnogo više od nečega kupljenog u trgovini.

Oblak oznaka:

neobične bicikle uradi sam

Imati bicikl je cool i jeftino: cijene za nove jeftine modele nisu loše, izbor bicikala u trgovinama i na internetu je ogroman. Ali bicikl njegove vlastite proizvodnje, lično patentiran, bio bi mnogo zanimljiviji.

Domaći bicikl popularan je među ljubiteljima procesa sastavljanja i rastavljanja mehanizama. Da li je moguće napraviti vlastiti bicikl od nule, ako imate samo dostupne alate? Da, istina je da nećete moći sami da napravite komponente kao što su točak, sklop kolica i lančanici menjača.

Ispada da je nemoguće u potpunosti napraviti bicikl vlastitim rukama. Naravno, morat ćete prihvatiti da neće biti moguće napraviti bicikl potpuno od nule, ali je sasvim moguće napraviti najvažniju stvar - okvir. Šta je prvo potrebno za sklapanje proizvoda? Tako je, modelirajte to na papiru.

Izrada crteža za okvir bicikla

To do ispravan crtež sami ćete morati dugo pokušavati, jer se morate pridržavati referentnih podataka o dužini i promjerima cijevi. Također morate odlučiti o vrsti bicikla.

Lakše je ići drugim putem - uzmite gotove crteže. Na primjer, uzmimo crtež okvira cestovnog bicikla u obliku dijamanta. Na slici je prikazano da cijev sjedišta i prednja (čašasta) cijev moraju biti striktno paralelne jedna s drugom, a donja glavna cijev i lanac stražnjeg trokuta moraju biti rašireni pod istim kutom u odnosu na cijev sjedala.

Donja i gornja glavna cijev su jednim krajem pričvršćene za cijev upravljača, a drugim za cijev sjedala. Gornja cijev se može postaviti vodoravno ili pod kutom, sve ovisi o modelu. U našem slučaju je horizontalna.

Slika zatvorenog jednobrzinskog okvira

Uzimajući u obzir sve dimenzije i kutove, rezultat bi trebao biti isti dizajn kao na papiru. Sljedeći koraci nakon proučavanja crteža su rezanje i zavarivanje cijevi.

Sastavljanje okvira bicikla: zavarivanje cijevi, utiskivanje vilice, izrada sjedišta za kotače

Za izradu domaćeg okvira trebat će vam 7 cijevi potrebnih veličina. Od toga, 2 su kratka za nosač i prednje cijevi, četiri su srednje za zadnje držače i dugačke za držače glavnog sjedišta. Noseća konstrukcija jednostavnog cestovnog bicikla izrađena je od čeličnih legura, pa prema tome odabiremo materijal. Cijevi ne smiju biti oštećene ili zarđale. Dalje, koristeći tačkasto zavarivanje dijelovi su povezani.

Redoslijed proizvodnje:

1. Donja glavna cijev je zavarena na školjku vagona.
2. Donja cijev se pričvršćuje na donju ivicu prednje upravljačke cijevi. Položaj upravljača je okomit na školjku vagona.
3. Paralelno sa glavnom cijevi, cijev sjedišta je zavarena na cijev pod potrebnim uglom u odnosu na donju cijev.
4. Zavarivanje sjedišta i prednjih cijevi glavnog gornjeg dijela.
5. Prednji dio je spreman, zatim su donji nosači zavareni na staklo vagona pod blagim uglom jedan prema drugom. Ugao prema cijevi sjedišta je potpuno isti kao i glavna donja cijev.
6. Spoj između gornjeg kraja cijevi sjedala i ruba lanca. Dobijamo gornje ograde, zavarivanje konstrukcije je završeno.

Zavareni spojevi nosača i kolica

Sljedeća faza je izrada i utiskivanje vilice u prednji dio okvira. Cijeli proces se svodi na zavarivanje tri metalne cijevi i izradu posebnih konusa za presovanje. Dužina viljuške treba da bude takva da je nivo donji kraj poklapao se sa vrhom perja na stražnjem trokutu zavarenog okvira.

Domaća vilica je energetski intenzivna opcija, bolje je napraviti je po slici i sličnosti postojeće ili kupiti gotovu za okvir po mjeri.

Pritisak se vrši u horizontalnom položaju:

1. Ugradnja ležajeva.
2. Fiksiranje čunjeva na kugle.
3. Poklopac podloške na šipki vilice.
4. Zatezanje kontramatice.

Upravljač je ugrađen u telo vilice. Može se napraviti od improviziranih sredstava, istih metalnih cijevi i pričvrstiti na poseban navojni zatvarač, ali ga je bolje kupiti zasebno. Ispada da ćete morati kupiti sve osim okvira i slijediti standardno pravilo sklapanja bicikla iz kutije? Skoro. Na kraju krajeva, još uvijek morate zavariti ispade ispod zadnji točak, i to morate sami da uradite. A ako je viljuška domaća, sedišta se prave za prednji točak.

Dakle, odustajanje se vrši prema sljedećoj shemi:

1. Cut metalne ploče male veličine, ali tako da se mogu dobro zavariti na cijevi okvira.
2. Ubodnom pilom napravite rupe u pločama, čije dimenzije trebaju odgovarati promjeru osovine kotača i montažnih matica.
3. Sa stranom suprotnom od rupe, dio je pažljivo zavaren na okvir.

Obje montažne rupe moraju biti postavljene na potpuno istoj razini, inače kotač neće stati na ispune. I još nešto: razmak između montažnih rupa trebao bi minimalno odgovarati zatezanju matica "do kraja". Drugim riječima, točak ne bi trebao pasti sa dropout-a barem pri maksimalnom obrtnom momentu.

Dakle, rupe za ispadanje treba da se podudaraju duž ose

Ugradnja upravljača, sedla, kolica i točkova

Da biste dobili punopravni bicikl, morate instalirati sve radne jedinice navedene u naslovu na domaći okvir. Najteža faza će biti instalacija kolica i sistema "radilica-šip-pedala".

Upravljač je umetnut u tijelo vilice i čvrsto je pričvršćen vijkom na vrhu. Prije ugradnje, preporuča se lagano podmazati unutrašnje zidove vilice, a također i precizno postaviti položaj upravljača - ručke su strogo okomite na hod bicikla. Okretanjem možete izbaciti ravan položaj volana. Nije strašno, samo jednom rukom podesite položaj dok drugom čvrsto držite okvir.

Ubacuje se u vertikalnu cijev i fiksira metalnom stezaljkom s navrtkom. Visina sedla na cestovnom biciklu je prilagođena visini upravljača.

Sledeća faza je u čaši. Kočija je složena transmisiona jedinica, koja će tokom instalacije zahtijevati poseban alat - stiskač. Svi radovi na montaži dijelova izvode se strogo određenim redoslijedom.

Alat za skidanje i zatezanje klipnjača

I na kraju, ubacivanje točkova u sedišta. Sjećamo se da se domaći ispadi moraju unaprijed precizno uskladiti prije proizvodnje, inače će se morati odrezati, izraditi i ponovo zavariti. Redoslijed ugradnje kotača:

1. Postavite lanac na pogonski i pogonski lančanik.
2. Umetnite zadnji točak u ispune.
3. Ugradite metalnu stezaljku na lanac bicikla i zašrafite kočionu stezaljku na nju.
4. Zategnite matice kotača.
5. Ugradite prednji točak u sedišta i zategnite ga dok se ne zaustavi.

Prilikom zatezanja, bolje je koristiti dinamometar kako bi se dobili precizni momenti zatezanja i geometrijski integritet. Ovo je posebno važno za domaći dizajn.

Kao što vidite, domaći bicikli su prilično dobri uslovni koncept. Potporna konstrukcija Još uvijek ga je moguće napraviti sami, ali ćete morati kupiti ostale komponente. Međutim, čak i takav bicikl zaslužuje titulu ekskluzive: napravljen je i sastavljen samostalno. Završetak posla bit će temeljito uhodavanje vaše zamisli, identificiranje i ispravljanje nedostataka.

DIY motor

Nisam ljubitelj brze vožnje: 40-50 km/h u blizini dacha je prilično brzo za mene. A da bi se pomerilo sto kilograma "moje veličanstvo", nije potrebna ni preterana snaga ni slonovska masa "komada gvožđa" koji nosi.

Neko će vam savjetovati: pa, uzmite skuter od pedeset kopejki!

Prvo, "stolice" su malo skuplje. Drugo, u selu gdje postoji dacha, ovo je "oprema prije prvog kvara" - malo je vjerovatno da 300 km od grada mogu lako pronaći uvezeni rezervni dio ako je potrebno.

Treće, skuter ima veliku težinu: kako ga možete prevesti do svoje dače u putničkom automobilu? Vozite na svoju snagu? Nije smiješno! Nakon 300 km putovanja ostaću bez ruku, bez nogu, bez pete tačke...

Dvojica "besposličara" koji su se srodili idu na daču.

Kada sam razmišljao o ovome, naišao sam na članak „Vozimo se stojeći“ u „Motu“ br. 9, 2005. Autor je ispričao kako je „jeftin“ motor prilagodio skuteru. Bio sam navučen i odjurio sam na pijacu bicikala.

Ali problem je u tome što su prodavači jednoglasno tvrdili da sada ne puštaju „jeftin“ proizvod (možda su lagali?). Ne znam kako bi se završilo, ali sam se sjetio "Krtice". Onaj koji "živi" u mojoj dachi i obrađuje tlo samo dva dana u godini: jedan u maju, drugi u septembru. Njegov dvotaktni od 60 ccm dvostruko je snažniji od "jeftinog" - 2,6 "konja" naspram 1,3. Sastavljen sa rezervoarom za gas, prigušivačem, ručnim starterom, filterom za vazduh i mjenjačem. Odlučio sam da ga prilagodim još jednom „bezvezniku“ - sklopivom biciklu koji je tri godine skupljao prašinu na polukatu.

Poluga za gas (označena strelicom).

Napravio sam policu od duralumin lima od 5 mm i postavio je umjesto stražnjeg prtljažnika. Drže ga u vertikalnoj ravni dva nosača sa starog bicikla. U uzdužnom se nalazi rupa kojom se stavlja na cijev u rupu. A bočnu stabilnost konstrukcije garantuje nagib sa desne strane. Motor je na ovu prilično čvrstu konstrukciju pričvršćen sa četiri vijka.

Na lijevoj strani volana: 1 - poluga za otpuštanje kvačila; 2 - poluga za zaključavanje; 3 - dugme za paljenje.

Pogon na stražnji kotač izveden je remenom, sa zateznim valjkom iz zupčastog remena VAZ-8. Pogonska remenica je ostavljena standardna, a pogonjena je odgovarala omjeru prijenosa iz MB moto-traktora. Aluminijumska je, dvožilna. On strug odrežite dodatni tok - onaj koji je širi. Kako pričvrstiti remenicu na točak? Pronašao sam još jednu remenicu (nagib bočnih površina većine remenica odgovara kutu nagiba žbica) i napravio rezove u njoj "brusilicom" koja se poklopila s križem žbica. Ugradio sam ga tačno u sredinu točka pomoću posebne čahure. Probušio sam rupe u njemu i pričvrstio ga za žbice kroz velike podloške. I već sam na njega zašrafio gonjenu remenicu sa tri vijka. Omjer prijenosa se pokazao izuzetno uspješnim. I još nešto: pogonska remenica je dupla, a pored motora na polici ima dovoljno mjesta za mali generator. Da li hvataš temu?

Mehanizam kvačila: 1 - sajla; 2 - ploča; 3 - vijci - vodilice; 4 - valjak; 5 - opruge.

Krtica nema mehanizam kvačila. Zašto ne biste prenijeli ovu funkciju na remenski pogon? Da bi se to postiglo, valjak koji zateže pojas nije bio čvrsto fiksiran - stalno ga je pritiskala opruga. Ako ga stisnete i odmaknete valjak, pojas klizi. Evo ti kvačila! Poluga za otpuštanje kvačila je domaće izrade. Slobodni hod ploče s valjkom je čak 7 cm (ovo je s marginom - uostalom, pojas se rasteže s vremenom), a za poluge kvačila za motocikle ne može biti više od 2 cm vidi se na fotografiji. Nedostatak dizajna je što se morate direktno, bez armaturne ruke, "boriti" s oprugama zateznog valjka. Ali ovo se može tolerirati - moj auto nema mjenjač, ​​tako da moram vrlo rijetko koristiti ručicu kvačila - samo tokom pokretanja i zaustavljanja. Poluga u stegnutom položaju osigurava malu polugu za zaključavanje. Pomaže kada je potrebno da isključite kvačilo na duže vrijeme, na primjer, kada se vozite „kao bicikl“. Umjesto sajle kvačila ubacio sam tanku pletenicu čelična žica, podmazan litolom. Pletenica nema oštre zavoje, pa se žica u njoj lako kreće. Glavna prednost takve zamjene je ta što je žica mnogo pouzdanija od kabla kojeg u selu nedostaje.

Glavna komponenta je ispod bejzbol kape.

Prednje i zadnje kočnice su obične kočnice za bicikle. Ostale komande na volanu su standardne od "Krtice": na lijevoj strani je "ometač", desno ispod thumb- poluga za gas.

Obavljeni testovi u decembru. Pokretanje motora pomoću kabla. Počeo sam koristiti pedale. Dva ili tri okreta - i možete zaboraviti na njih.

Inače, ventilator za prisilno hlađenje "Krtice" osigurava da se motor ne pregrije pri maloj brzini. Zamolio sam vozača automobila kojeg sam poznavao da vozi sinhronizirano sa mnom da snimi brzinu. Ispostavilo se da je "maksimalna brzina" preko 60 km/h. Ali takva brzina mi se činila opasnom – ipak je to bio bicikl. A pri 40 km/h to je čisto zadovoljstvo! Za ovaj motor, "četrdeset" je režim hodanja. Svaki porast je za njega sitnica.

Ovako se gonjena remenica pričvršćuje na točak: 1 - pogonska remenica; 2 - obrađena remenica; 3 - vijci sa velikim podloškama.

Šta sam dobio? Šta sam želeo. U prtljažnik mog Zhigulija lako je staviti individualno sklopivo vozilo težine 32 kg (bicikl - 20, motor - 12), sposobno da se kreće "moje veličanstvo" brzinom od 60 km / h i malo brže. Montaža i demontaža traje pet do deset minuta. Potrošnja benzina nije veća od 2-2,5 litara na 100 km. U mom dizajnu nema šta da se prekine. Na lageru je dovoljno držati kaiš, jedan ili dva metra čelične žice i zatezni valjak od "osmice"! I kao krajnje sredstvo, tu su pedale.

Ovako se gonjena remenica pričvršćuje na točak: 1 - pogonska remenica; 2 - obrađena remenica; 3 - vijci sa velikim podloškama.

Opće informacije:

• suva težina - 32 kg,
• dužina - 1830 mm,
• visina - 1100 mm,
• visina sedla - 850-950 mm,
• širina - 600 mm,
• baza - 1230 mm,
• razmak od tla - 180 mm,
• zapremina rezervoara za gas - 1,8 l,
• maksimalna brzina je veća od 60 km/h.

Motor- "Krtica", zapremina - 60 cm3, snaga - 2,6 KS, karburator - K60V.

Prijenos:
domaći remenski pogon, remen - 1400 mm,
pogonska remenica - standardni 60 mm, vanjski prečnik pogonske remenice - 255 mm
(optimalno za prečnik točkova 600 mm). Šasija:
sklopivi bicikl "Impuls".

gume:
prednji i zadnji - 47-507.

kočnice:
one obične bicikliste. Električna oprema: još nije dostupna.