Radovi na brodu Zimovanje plovila Svi radovi na jahti koji se odnose na njenu popravku, porinuće, naoružavanje i održavanje čiste i uredne tokom plovidbe, čišćenje za zimnicu nazivaju se brodski radovi.

§ 13. Brodski propeleri

§ 13. Brodski propeleri Pogonski uređaji su posebni uređaji koji pretvaraju mehanički rad brodske elektrane u trajni pritisak koji savladava otpor i stvara kretanje broda naprijed.Na brodovima se kao pogoni koriste:

§ 38. Ostali brodski uređaji

§ 38. Ostale brodske sprave Naprava za spasavanje je namijenjena za ograđivanje otvorenih površina i mostova na kojima nema bedema. Sastoji se od regala visine oko 1,2 m, rukohvata i zaštitne ograde - čelične šipke ili sajle postavljene u visinu. na parcelama,

Najbolji izbor sa Norta MIT

Brodske rashladne mašine su instalacije za hlađenje industrijskih i tehničkih prostorija brodova. Mogu se koristiti, na primjer, za održavanje unaprijed određene niske temperature u prostorijama namijenjenim za skladištenje svježe ulovljene ribe, kao i za pravljenje leda za zamrzavanje ulova, usoljene i konzervirane ribe na ribarskim koćama. Takođe, ovi uređaji služe za skladištenje hrane u privremenim komorama namenjenim posadi i putnicima (ako je reč o putničkom brodu). Osim toga, brodske rashladne mašine su i klima uređaji. To mogu biti centralni klima uređaji, chiller-fan coil klima uređaji i split sistemi.

Naši proizvodi - za dug i pouzdan rad

Nije tajna da se postavljaju posebni zahtjevi za prijem brodskih rashladnih mašina u rad, kao i njihovu certifikaciju od strane različitih regulatornih tijela. Razlog tome je što, za razliku od stacionarnih, ove jedinice moraju raditi složenije spoljašnje okruženje uvjetima, a kako bi se maksimalno povećala sigurnost pristupa putovanju za članove posade i sam brod, potrebno je ove uređaje podvrgnuti najtemeljnijoj provjeri. Uslovi mogu uključivati ​​značajne fluktuacije u temperaturi zraka i vode, razinama vlažnosti, stopi korozije, pa čak i nagibu. Postoje mnogi zahtjevi za ovu vrstu instalacije, koji se mogu naći u registrima mora i rijeka Ruske Federacije, Lloydovom registru itd. Brodske rashladne mašine, koje predstavlja Norta MIT, ispunjavaju sve ove zahteve i dugo služe svojim vlasnicima - potvrdiće to naši kupci.

Obećavajuće tehnologije

„Pomorska izvedba“ rashladnih brodskih mašina je njihova inženjersko-tehnička priprema za rad na brodovima, tj. u uslovima visoke vlažnosti, temperaturnih fluktuacija, vibracija itd. Mašine za pravljenje leda (tzv. ledogeneratori) hlade se direktno, dok je hlađenje skladišta najčešće indirektno. Direktno hlađenje skladišta se ne koristi kako bi se izbjeglo curenje rashladnog sredstva uzrokovano stalnim jakim vibracijama trupa broda.

Vrijedi napomenuti prelazak brodskih rashladnih mašina na rad s novim vrstama rashladnih sredstava. Na primjer, ranije su radili uglavnom na rashladnim fluidima R12 i R22, ali je zbog prestanka proizvodnje R12 udio analoga amonijaka na tržištu počeo rasti, međutim, do sada je to oko 1/5 ukupne količine rashladnih tečnosti. korišteno. Stručnjaci se oslanjaju na upotrebu amonijačnih rashladnih sredstava, a svoje nade polažu i na otkrivanje novih, modernijih zamjena.

Možda, prvi brodski motor pojavio ovako. Naš daleki predak, sedeći na balvanu koji je pao u potok, odlučio je da pređe na drugu stranu reke. Grabljajući vodu dlanovima, poput vesala, spojio je i prvi motor - u jednu "ljudsku" silu - i prvi pokretač, a to su bile njegove ruke. Ali postepeno, ljudi su ih, nakon proučavanja zakona prirode, stavili u svoju službu. Vjetar, voda i, konačno, para su dijelom zamijenili snagu mišića. Vesla su zamenjena jedrom, a mašina je počela da pomera jedra.

ideja za kreiranje parna mašina nastao prije više od 2000 godina. Grčki naučnik Heron, koji je živio u Aleksandriji, dizajnirao je originalnu parnu mašinu. Mnogo kasnije, engleski mehaničar James Watt stvorio je parni stroj, koji je bio predodređen da postane prvi brod elektrana.

PARNI ČAMCI

Rođendan parobroda smatra se 11. avgust 1807. godine. Na današnji dan održano je testiranje parobroda koji je izgradio talentovani američki inženjer Robert Fulton. parobrod« Claremont” otvorio redovne letove rijekom Hudson između New Yorka i Albanyja. 1838. Britanci parobrod"" je prešao Atlantik bez podizanja jedara, iako je imao opremu za jedrenje. Rast industrije zahtijevao je da, bez obzira na volju elemenata, mogu obavljati redovne letove preko Atlantika i Pacifika. U 19. veku, veličina parnih brodova se dramatično povećala, a sa njima i snaga parnih mašina. Do 90-ih godina njihova snaga je povećana na 9000 konjskih snaga.

Postepeno su parne mašine postale moćnije i pouzdanije. Prvi brodski pogonski sistemi sastojali su se od klipnog parnog motora i velikih kotlova male snage na ugalj.

Sto godina kasnije, koeficijent performansi (COP) parna elektrana već je iznosio 30 posto, i razvio kapacitet do 14.720 kW, a broj servisera je smanjen na 15 ljudi. Ali niska produktivnost parnih kotlova zahtijevala je povećanje njihovog broja.

Na pragu dva stoljeća, uglavnom su bili opremljeni parni strojevi putnički brodovi i teretno-putnički brodovi, čisto teretni brodovi su bili samo . To je bilo zbog nesavršenosti i niske efikasnosti parna elektrana tog vremena.

Upotreba bojlera na vodu koji su se pojavili 80-ih godina XIX vijeka, a koji sada rade na tečno gorivo, poboljšala efikasnost parnih elektrana. Ali njihova efikasnost je dostigla samo 15 posto, što objašnjava prestanak izgradnje parobroda. Ali u naše vrijeme još uvijek možete pronaći brodove koje pokreću klipni parni strojevi. riječni parobrod« ».

BRODSKI KLIPNI PARNI MOTORI

klipni parni stroj

U brodovima elektrane Parne mašine koriste vodenu paru kao radni fluid. Zbog svježa voda mogu se prevoziti na brodovima samo u ograničenim količinama, u ovaj slučaj koristite zatvoreni sistem cirkulacije vode i pare. Naravno, tokom rada elektrane dolazi do određenih gubitaka pare ili vode, ali oni su neznatni i nadoknađuju se vodom iz rezervoara ili isparivača. Pojednostavljeni dijagram takve cirkulacije dat je na Sl. slika 1.

princip rada parnog postrojenja

PRINCIP RADA

Radna para se dovodi u parni cilindar preko parnih klipova. Širi se, pritiska klip i uzrokuje njegovo klizanje prema dolje. Kada klip dostigne najnižu tačku, kalem za distribuciju pare mijenja svoj položaj. Ispod klipa se dovodi svježa para, dok se para koja je prethodno napunila cilindar istiskuje van.

Klip se sada kreće u suprotnom smjeru. Dakle, tokom rada klip vrši pokrete gore-dolje, koji se uz pomoć koljenastog mehanizma koji se sastoji od šipke, klizača i klipnjače spojene na radilicu pretvaraju u rotacijske pokrete radilice. Ulaz i izlaz svježe i odvodne pare kontrolira se ventilom. Ventil se pokreće iz radilice pomoću dva ekscentrika, koji su preko šipki i klipnjače spojeni sa šipkom za kalem.

Pomicanjem klipnjače uz pomoć poluge prijenosa dolazi do promjene količine pare koja puni cilindar u jednom podizanju klipa, a samim tim i snage i brzine stroja. Kada je klipnjača u srednjem položaju, para više ne ulazi u cilindar, a parna mašina prestaje da se kreće. Daljnjim pomicanjem klipnjače uz pomoć poluge prijenosa, mašina se ponovo pokreće, ovaj put u suprotnom smjeru. To uzrokuje obrnuto kretanje broda.

Prve brodske elektrane koristile su klipne parne mašine, kod kojih se širenje od ulaznog do izlaznog pritiska i do pritiska kondenzatora odvijalo u jednom cilindru. Princip rada klipne parne mašine je prikazan u slika 2. Vremenom su se počele koristiti višestepene mašine za ekspanziju. Princip rada trostepene ekspanzione mašine je šematski prikazan slika 3.

klipna parna mašina

klipni parni stroj trostruke ekspanzije

ELEKTRIČNE KUĆE

Godine 1838. stanovnici Sankt Peterburga mogli su gledati mali čamac koji se kreće duž Neve bez jedara, vesala i cijevi. Ovo je bio prvi električni brod na svijetu, koji je izgradio akademik B.S. Jacobi. Motori broda bili su napajani baterijama. Pronalazak naučnika bio je ispred svetske nauke o brodogradnji za skoro čitav vek. Ali praktična upotreba na sudovi ovaj motor je davan samo podmornicama za pogon pod vodom. Na nedostatke električni brodovi odnose se na relativnu složenost elektrana.

TURBOHOODS

brod "Turbinia"

Našla se upotreba turbine kao glavnog motora brod pod naslovom " Turbinia„deplasmanu od 45 tona, koju je u Engleskoj lansirao dizajner Charles Parsons.

Višestepeno postrojenje s parnom turbinom sastojao se od parnih kotlova i tri turbine direktno spojene na osovinu propelera. Na svakoj osovini propelera bila su tri propelera (tandem sistem). Ukupna snaga turbina iznosila je 2000 litara. With. na 200 o/min. Godine 1896. tokom pomorskih pokusa plovilo« Turbinia» razvija brzinu od 34,5 čvorova.

Mornarici su cijenili pojavu novog elektrana. Turbina je počela da se postavlja na i, a vremenom je i postala glavni motor gotovo svi putnički brodovi.

Sredinom 20. stoljeća počela je konkurentska borba između parnih turbina i dizel motora. elektrane za njihovu upotrebu na velikim brodovima za transport rasutih tereta, uključujući tankere. U početku je pogon na parnu turbinu dominirao brodovima do 40.000 DWT, ali brzi razvoj motora s unutrašnjim sagorijevanjem doveo je do toga da su neki brodovi i plovila preko 100.000 DWT-a sada opremljeni dizel pogonom. Instalacije parnih turbina sačuvane su čak i na velikim ratnim brodovima, kao i na brzim i velikim kontejnerskim brodovima, kada je snaga glavnog motora 40.000 KS. With. i više.

PRINCIP RADA POMORSKE PARNE TURBINE

parna turbina kapaciteta 20.000 litara. With.

Parna turbina odnosi se na elektrane u kojima se toplinska energija dovedene pare u početku pretvara u kinetičku energiju, a tek nakon toga se koristi za rad.

Parne turbine su hidraulički toplotni motori, koji, za razliku od klipnih parnih mašina i klipnih motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ne moraju da pretvaraju povratno kretanje klipa u rotaciono kretanje propelera. Ovo pojednostavljuje dizajn i rješava mnoge tehničke probleme. Osim toga, parne turbine, čak i pri vrlo velikoj snazi, relativno su male veličine, jer je brzina rotora prilično velika i, ovisno o vrsti i namjeni turbine, kreće se od 3000 do 8000 o/min.

Korištenje kinetičke energije za postizanje mehanički rad dešava na sledeći način. Para koja napušta ekspanzione uređaje udara u konkavne profile lopatica, odstupa od njih, mijenja svoj smjer i tako djeluje tangencijalnom silom na rotor. Kao rezultat, stvara se obrtni moment koji uzrokuje rotaciju rotora turbine.

Moderne brodske parne turbine elektrana Obično se sastoje od dvije zgrade. U jednom kućištu se nalazi rotor turbine visokog pritiska, au drugom - nisko. Svaka turbina se sastoji od nekoliko stupnjeva, koji se, ovisno o vrsti turbine, nazivaju stupnjevi tlaka ili stupnjevi brzine. Radna para uzastopno prolazi kroz fiksne rubove ekspanzijskih uređaja i rubove lopatica rotora. Budući da se volumen pare konstantno povećava tokom procesa ekspanzije, lopatice rotora moraju biti duže kako pritisak pada.

U kućištu turbine niskog pritiska nalaze se posebni rubovi radnih lopatica reverzne turbine. Turbina main elektrana brodovi s propelerima promjenjivog koraka ne trebaju reverzne turbine. Zajedno sa turbinama glavne elektrana U strojarnicama brodova ugrađuju se pomoćne turbine koje služe za pogon generatora, pumpi, ventilatora itd. Princip rada stepena parna turbina prikazano na slika 4.

brodska parna turbina

U komercijalnoj floti parna turbina dobio priznanje tek nakon njegove primjene dana, " Mauritanija" i " » izgrađena 1907. Lako dostižu brzinu od 26 čvorova. Atlantic Blue Ribbon - Mauritanija” zadržan 20 godina.

TURBO-ELEKTRIČNE NAPE

Elektrana, koji se sastoji od parnog kotla, turbine, generatora i elektromotora, opremljeni su turbo-električnim brodovima. Široko se koriste u SAD-u. Vremenom su teški električni generatori i elektromotori postupno zamijenjeni mjenjačima.

Postojalo je veliko interesovanje za izgradnju turboelektrični brod« Canberra". Indikatori težine nisu zaustavili dizajnere. Procijenjeno je da sa kapacitetima od 75.000 do 100.000 litara. With. gubici energije pri korištenju naizmjenične struje srazmjerni su gubicima u mjenjaču i hidrauličnom prijenosu, a odbacivanje obrnutih stupnjeva čak je povećalo ekonomske performanse elektrane. obično, turbo-električni brodovi razmatraju se samo velika plovila, češće putnička.

Na manjim snagama je svrsishodnije koristiti reduktore, čiji su gubici samo 1,5 - 4 posto.

Afrikaans albanski arapski armenski azerbejdžanski baskijski bjeloruski bugarski katalonski kineski (pojednostavljeni) kineski (tradicionalni) hrvatski češki danski Detect language nizozemski engleski Estonski filipinski finski francuski galicijski gruzijski njemački grčki haićanski kreolski hebrejski hindi mađarski islandski indonezijski irski japanski korejski latinski latvijski litvanski makedonski norveški malajski malteški perzeanski poljski portugalski rumunjski ruski srpski slovački slovenski španjolski svahili švedski tajski turski ukrajinski urdu vijetnamski velški jidiš ⇄ afrikaans albanski arapski armenski azerbejdžanski baskijski bjeloruski bugarski katalonski kineski (pojednostavljeni) kineski (tradicionalni) hrvatski češki danski nizozemski engleski estonski filipinski finski francuski galicijski kre gruzijski njemački njemački hebrejski hindi mađarski islandski indonežanski irski italijanski japanski korejski latinski latvijski litvanski makedonski malajski malteški norveški perzijski poljski portugalski rumunski ruski srpski slovački slovenački španski svahili sw edish tajlandski turski ukrajinski urdu vijetnamski velški jidiš

engleski (automatski otkriveno) » ruski