Šta je motor sa borom? Metode pokretanja asinhronog trofaznog motora iz jednofazne mreže. Krug sa startnim aktivnim otporom

Kako odabrati dizel generator

Da biste odabrali generator na osnovu njegove snage, zbrojite indikatore snage svih električnih uređaja koji se mogu istovremeno priključiti na agregat. Istovremeno, uzmite u obzir vršnu snagu potrošača, a ne nazivnu snagu. Snaga generatora bi trebala biti 20-30% veća od rezultirajuće sume snage. Ovaj višak je neophodan kako da bi se osigurala ujednačenost opterećenja, tako i da bi se imala rezerva za priključenje dodatnih potrošača u budućnosti.

Obratite pažnju na broj faza generatorskog seta. Izbor između trofaznog, dvofaznog i jednofaznog generatora ovisi o vrsti električnih uređaja koji se spajaju. Prilikom direktnog priključenja potrošača na stanicu važno je da razlika u snazi ​​električnih uređaja bude različite faze nije prelazio 20-25%. To značajno utječe na instalacijski resurs. Uz određeni priključak, trofazna elektrana može proizvesti napon od 220 V.

Napravite izbor između sinhronog i asinhronog generatora. Prvi tip generatora je manje precizan u održavanju napona i pogodan je za napajanje opreme koja je neosjetljiva na promjene napona i induktivnih potrošača (pumpe, električni alati, elektromotori). Asinhroni generatori mogu da napajaju opremu koja je osetljiva na prenapone i aktivne potrošače električne energije (sijalice, računari, elektronika).

Sistem hlađenja (vazdušni ili tečni). Dizel generatori sa tečnim sistemom hlađenja imaju povećani resurs i mogu raditi 24 sata dnevno. Zaustavljanje je potrebno samo za dopunu goriva i izvršenje održavanje. S druge strane, zračno hlađeni dizel generatori imaju nižu cijenu i težinu i dimenzije.

Ovisno o tome gdje radi dizel generator, može biti potrebna povećana zaštita od buke. Prisustvo posebnog kućišta za zaštitu od buke je apsolutno neophodno u prostorijama i mjestima sa zahtjevima za nivo buke. Po dizajnu, sredstva za upijanje buke mogu biti ili kućišta protiv buke ili prigušivači za izduvni sistem.

Štaviše, u zavisnosti od klimatske karakteristike rad može zahtijevati poseban dizajn instalacije, kao i spremnik koji štiti generator od utjecaja okoline. Ovo može biti jednostavan kontejner otporan na vremenske uslove, zaklon ili arktički kontejner koji omogućava da se generator koristi na temperaturama do -60ºC.

U zavisnosti od vaših finansijskih mogućnosti i potreba, odaberite dodatnu opremu za dizel agregat. To može biti: mogućnost automatskog pokretanja, informacije o tekućim kristalima

General Motors je predstavio tri modifikacije novog konceptnog automobila EN-V.
Prototipovi su razvijeni zajedno sa GM-ovim kineskim partnerom SAIC-om, ali svaki je dizajnirao drugi studio.
Ukupna dužina i širina svake verzije EN-V prototipa je u prosjeku 1,22 metra, a visina 1,83 metra. Koncept automobili, čija su karoserija napravljena od plastike i karbonskih vlakana, imaju dva sedišta i pokreću ih dva elektromotora od po tri kilovata smeštena u točkovima i napajani setom litijum-jonskih baterija.
Prema riječima predstavnika GM-a, domet EN-V sa potpuno napunjenim baterijama iznosit će oko 40 kilometara, a maksimalna brzina neće prelaziti 40 kilometara na sat. Prema riječima inženjera, takve karakteristike su sasvim prikladne za automobile budućnosti, koji će se koristiti u prometnim gradovima za 20-30 godina. Prototipovi su opremljeni "elektronskim" sistemom upravljanja, a također su sposobni za razmjenu podataka između automobila koristeći mogućnosti GPS sistema za globalno pozicioniranje. Električni automobili koriste posebne video kamere za praćenje prostora oko automobila i analizu kretanja svakog od susjednih automobila. GM se nada da će u budućnosti ovakvi sigurnosni sistemi potpuno eliminisati nezgode. Programeri napominju da konceptni automobili mogu raditi u potpuno automatskom režimu, dostižući željenu destinaciju bez intervencije vozača. Na primjer, auto može samostalno odvesti vlasnika na posao, zatim svratiti na punjenje i vratiti se po vozača u određeno vrijeme i odvesti ga kući.

Icona Fuselage
("Nauka-Auto")

Dizajn studio Icona Shanghai osnovali su početkom 2010. godine evropski dizajneri koje je privuklo ogromno tržište Kine i Azije. Kompanija je u potpunosti sa sjedištem u Šangaju, ali joj "uši" rastu iz Torina: gotovo svi njeni ključni zaposlenici izgradili su svoje karijere ovdje, a inženjersku podršku Italijanima pružaju Tecnocad Progetti i Cecomp.
Na "kućnom" auto salonu u Šangaju, studio je pokazao spektakularan koncept trupa: nezaboravna silueta, složene površine, zanimljivi detalji. Dizajneri Icona Shanghaia, za razliku od mnogih svojih kolega, odoljeli su iskušenju da prednju stranu koncepta “ukrase” s mnogo usisnika zraka: samo ukrasna ploča valovite teksture. Obratite pažnju na prozirne polikarbonatne točkove.
Trup se pokreće elektromotorima koji se nalaze pored točkova i ima pogon na sve točkove. Baterija, težine 360 ​​kg, nalazi se u centralnom tunelu. Icona Fuselage ubrzava do 100 km/h za 4,5 sekundi, uz najveću brzinu od 200 km/h.

Početkom oktobra, mali češki grad Brno biće domaćin Sedmice kafe. Proslava će početi prvog oktobra, odnosno na Međunarodni dan kafe. U manifestaciji će učestvovati više od 80 gradskih kafića, gdje će posjetiteljima tokom cijele sedmice biti ponuđeno da probaju besplatno ili uz simboličnu naknadu različite sorte kafa. Osim toga, gosti ovakvog festivala kafe moći će da učestvuju u majstorskim kursevima i da se uporede različite načine priprema ovog aromatičnog napitka.

Nikola Tesla
Otvoreno kolo

Nakon raskida sa Edisonom, Teslu je preuzeo poznati industrijalac George Westinghouse, osnivač kompanije Westinghouse Electric. Dok je radio za kompaniju, dobio je patente za višefazne električni automobili, na asinhroni elektromotor i na sistem za prijenos energije preko višefazne naizmjenične struje.
I istovremeno razvija nove, neviđene načine prenošenja energije. Kako spojiti bilo koji električni uređaj na mrežu? Utikač - odnosno dva provodnika. Ako spojimo samo jedan, neće biti struje - krug nije zatvoren. I Tesla je demonstrirao prenos energije kroz jedan provodnik. Ili uopšte nema žica.

Tokom predavanja o visokofrekventnom elektromagnetnom polju naučnicima na Kraljevskoj akademiji, daljinski je uključivao i gasio elektromotor, a sijalice u njegovim rukama zasvetlele su same. Neki nisu imali čak ni spiralu - samo praznu bocu. Bilo je to 1892!

Nakon predavanja, fizičar John Rayleigh pozvao je Teslu u svoju kancelariju i svečano izjavio, pokazujući na stolicu: „Molim vas, sedite. Ovo je velika Faradejeva stolica. Nakon njegove smrti, niko nije sjedio u njemu.”

Posjetioci Svjetske izložbe 1893. u Čikagu užasnuto su gledali kako mršavi, nervozni naučnik smiješnog imena propušta kroz sebe električnu struju od dva miliona volti svaki dan. U teoriji, od eksperimentatora ne bi trebalo ostati ni uglja. I Tesla se osmehnuo kao da se ništa nije dogodilo, a električne lampe su mu žarko gorele u rukama. Sada znamo da ne ubija napon, već jačina struje, i da visokofrekventna struja prolazi samo kroz površinu. U to vrijeme, ovaj trik je izgledao kao čudo.

Letonska kompanija Dartz Armored Cars bavi se oklopom automobila. Voli da stvara i pomalo apsurdne projekte - sa najnovijim, koji se zove Jo-Mojo, nadmašila je samu sebe. Ovo je električni otvoreni sportski automobil sa dva sedišta sa... blindiranom karoserijom i ugrađenim solarnim panelima!

Ne obvezujemo se razumjeti logiku kreatora ovog projekta, pa ćemo jednostavno govoriti o karakteristikama neobičnog koncepta. Karoserija kompaktnog automobila liči veliki kart ili Ariel Atom Roadster. Švedski dizajneri iz kompanije Grey Design pomogli su Latvijcima u njegovom dizajnu. Boja kameleonskog efekta se mijenja ovisno o različitim uvjetima osvjetljenja.

Ploče karoserije su lagano oklopljene, a gume su otporne na metke. Putnički prostor je zatvoren pokretnom automatskom zavjesom na čijoj se gornjoj površini nalaze fleksibilne solarni paneli. Uostalom, kreatori vide glavno stanište svog automobila... Azurnu obalu Francuske! Nismo sigurni da li je uobičajena praksa pucati u automobilske gume, ali na francuskoj rivijeri ima dovoljno sunca da napuniš baterije.

Ispod haube Jo-Mojo roadstera nalazi se električni motor od 80 konjskih snaga. Omogućuje rekreativnom sportskom automobilu maksimalnu brzinu od 200 km/h i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 9,5 sekundi. Kreatori automobila obećavaju budućim kupcima odlično rukovanje zbog niskog centra gravitacije i točkova koji se nalaze u uglovima karoserije. Da, da, kupci! Uostalom, prvi pogonski prototipovi pojavit će se sredinom sljedeće godine, nakon čega Latvijci namjeravaju uspostaviti malu proizvodnju i prodavati novi proizvod po cijeni od oko 40.000 dolara.

Nema ograničenja za dizajn misli i ideja. Ali dizajner Roman Mistyuk je očigledno bio inspirisan naučnofantastičnim filmom “Manjinski izvještaj”, u kojem su se automobili mogli kretati duž zidova kuća. Iz njegovog pera proizašlo je remek djelo Metromorph pod markom Peugeot, koje ne samo da se kotrlja po vertikalnim površinama, već služi i kao lift, pa čak i balkon. Ova čudesna mašina Romana Mistyuka rješava problem parkiranja i potrebe da se jednim potezom popnete na gornje katove stambene nebodera. Takve zgrade moraju biti opremljene posebnim vratima kako bi ljudi mogli direktno iz automobila ući u stan. Sam auto, kada je "parkiran", služi kao neka vrsta balkona. Unutrašnjost automobila je dizajnirana na način da pri vertikalnom usponu ili spuštanju sedišta mogu zauzeti željene pozicije. Metromorfov princip otvaranja vrata pomalo podsjeća na Lamborghini. Čudo tehnologije pokreću dva elektromotora smještena na vratima stražnje osovine.

Konceptni automobil BMW i8 Spyder koji je predstavio dizajner Sonny Lim. Ovaj dvosjed težak je 1630 kg, opremljen je sa dva motora - elektromotorom od 96 kilovata (131 ks), zaduženim za pogon prednje osovine, i trocilindričnim motorom unutrašnjim sagorevanjem sa zapreminom od 1,5 litara i snagom od 223 KS.
Punjenje elektromotora je dovoljno za 30 km bez dopunjavanja. Efikasno koristite snagu dva motora istovremeno. Zahvaljujući ovom načinu rada, automobil ne troši više od tri litre benzina na 100 km. Kapacitet rezervoara za gas je 100 litara.

Dizajn najneobičnijih gradskih automobila je „neozbiljan“ gradski automobil Mi obično koristimo riječ „hibrid“ da opišemo automobil koji kombinuje motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Ali automobil pod nazivom Twike može se kretati i zahvaljujući električnom motoru i snazi ​​ljudskih nogu. Ovaj automobil je kompaktan, lagan i ekonomičan (košta samo 2,4 američka dolara za vožnju 300 milja).

Hardver u novom F30 je veoma interesantan. Postoji mnogo modifikacija: možete odabrati ručni ili automatski, 6 ili 8 stupnjeva prijenosa, varijacije dizajna interijera, benzin, dizel ili benzinac s električnim motorom - odaberite ono što vam se sviđa.

Ispod haube, novi automobil od tri rublje iz modela BMW 2012. godine može imati ili turbodizel ili benzinski motor uparen sa električnim motorom. Posljednja opcija posebno će zanimati one koji vole štedjeti gorivo, iako je teško povjerovati da bi takvi ljudi mogli biti među vlasnicima automobila ove kultne marke.

Citroën je predstavio novi automobil Tubik, koji svojim futurističkim dizajnom privlači pažnju posmatrača. Minivan je dugačak samo 4,8 metara i visok 2,05 metara i može da primi do 9 putnika, koji mogu da sede na tri reda sedišta. Tubik pokreće novi hibridni elektro-dizel motor čiji dizelski dio pokreće prednju osovinu kotača, a elektromotor stražnju osovinu.

Kada se u literaturi o elektrotehnici ili na specijalizovanim forumima pojave pojmovi kao što je „okvir elektromotora“, dekodiranje postaje fascinantan izlet u istoriju razvoja elektrotehnike. Odmah treba napomenuti da se sada ovaj izraz koristi izuzetno rijetko. To možete čuti samo od starijih električara stare škole, koji tu riječ trube, znajući unaprijed da ih neće razumjeti oni kojima se obraćaju. Ali to im daje priliku da “nauče mlade” i da u isto vrijeme uzmu neplaniranu pauzu za pušenje.

Tehnička verzija porijekla imena

Što se tiče porijekla ovog pojma, postoje dvije verzije, od kojih je svaka prilično uvjerljiva. Prema prvom, najčešćem, brno je skraćenica koja označava „jedinicu za isključivanje (ili distribuciju) početka namotaja“. Ovo dekodiranje izgleda sasvim prihvatljivo, jer se izraz "okvir motora" odnosi na priključnu kutiju instaliranu na njegovom tijelu, a u njoj su terminali krajeva namotaja elektromotora zapravo povezani na određeni način (isključeni).

Moguće je da je razlog za pojavu tako čudnog naziva za ruski jezik bila pretjerana strast za skraćenicama 20-ih i 30-ih godina, kada je došlo do "elektrifikacije cijele zemlje". Naziv "GOELRO", inače, također je skraćenica - "Državni plan za elektrifikaciju Rusije".

Istorijska i jezička verzija

Prema drugoj verziji, pojam dolazi od imena “Born or Bornes”. Evo šta o tome kaže Brockhaus i Efron rječnik: „Borns (inače se nazivaju terminali) - u elektrotehnici, znače na dinamoelektričnim mašinama i drugima električnih uređaja bakrene stezaljke za pričvršćivanje žica (provodnika, žica).“ Ako ovu verziju uzmemo kao glavnu, onda postaju jasni i drugi izgovori naziva priključne kutije - "barno elektromotor" ili "borne kutija".

Odredište Brno

Dakle, sa etimologijom je sve nesigurno, ali sa elektrotehnikom sve je jednostavno i jasno. Brno elektromotora je priključna kutija u kojoj su spojeni terminali namotaja asinhronog elektromotora. Način na koji su ovi terminali povezani će odrediti kolo kojim će motor biti povezan - zvijezda ili trokut. Izbor sklopnog kruga ovisi o dizajnu motora i naponu napajanja. Konstrukcijski, domaći motori koji se trenutno proizvode dizajnirani su za povezivanje trofazna mreža 220/380 V prema krugu "zvijezda". Ako razmotrimo sve opcije, dobijamo sledeće:

• Mreža 127/220 V (standard koji se koristio u SSSR-u do 60-ih i gotovo nije sačuvan) - moderni motori povezani su u trokut;
• Mreža 220/380 (230/400) V - nazivni priključak - zvijezda;
• Elektromotori 400/690 V (dostupni u Zapadna Evropa) - povezuju se na naše mreže samo trouglom;
• Monofazna mreža od 220 V - kada se povezuje trofazni asinkroni elektromotor na jednofazna mreža, pomoću kondenzatora, namotaji su povezani u trokut.

U rijetkim slučajevima koristi se kombinirani priključak na mrežu 220/380 V, kada se prilikom pokretanja, radi smanjenja startnih struja, motor uključuje kao zvijezda, a nakon pokretanja i dobijanja brzine prelazi na trokut. U tom slučaju krajevi namota se izvode u upravljački ormar i namotaj se ne koristi.

Bez obzira na porijeklo pojma “Brno”, ili njegove varijante “Barno” i “Born”, riječ je o priključnoj kutiji elektromotora u kojoj se prebacuju krajevi namotaja. Kao što se može vidjeti iz gornje liste opcija povezivanja, takvo prebacivanje je neophodno pri radu elektromotora u različitim režimima.

Kako pokrenuti trofazni asinhroni motor iz jednofazne mreže?

Najlakši način za početak trofazni motor kao jednofazni, zasniva se na povezivanju svog trećeg namotaja preko uređaja za pomeranje faze. Takav uređaj može biti aktivni otpor, induktivitet ili kondenzator.

Prije spajanja trofaznog motora na jednofaznu mrežu, morate se uvjeriti da nazivni napon njegovih namota odgovara nazivnom naponu mreže. Asinhroni trofazni motor ima tri statorska namotaja. U skladu s tim, priključna kutija treba sadržavati 6 terminala za povezivanje napajanja. Ako otvorimo priključnu kutiju, vidjet ćemo bor motora. 3 namota motora su povezana na bor. Njihovi krajevi su spojeni na terminale. Snaga motora je spojena na ove terminale.

Svaki namotaj ima početak i kraj. Počeci namotaja su označeni kao C1, C2, C3. Krajevi namotaja označeni su C4, C5, C6, respektivno. Na poklopcu priključne kutije vidjet ćemo dijagram za povezivanje motora na mrežu na različitim naponima napajanja. Prema ovom dijagramu, moramo spojiti namotaje. One. ako motor dozvoljava korištenje napona 380/220, tada je za spajanje na jednofaznu mrežu od 220V potrebno prebaciti namote u trokutni krug.

Ako njegov spojni dijagram dozvoljava 220/127 V, onda se mora spojiti na jednofaznu mrežu od 220 V u krugu zvijezda, kao što je prikazano na slici.

Krug sa startnim aktivnim otporom

Na slici je prikazan jednofazni spojni krug za trofazni motor s početnim aktivnim otporom. Ovaj krug se koristi samo u motorima male snage, jer otpornik gubi veliku količinu energije u obliku topline.

Najčešći krugovi su oni sa kondenzatorima. Za promjenu smjera rotacije motora potrebno je koristiti prekidač. U idealnom slučaju, za normalan rad takvog motora, potrebno je da kapacitet kondenzatora varira ovisno o brzini. Ali ovaj uvjet je prilično teško ispuniti, pa se obično koristi dvostepeni upravljački krug za asinhroni elektromotor. Za rad mehanizma koji pokreće takav motor, koriste se dva kondenzatora. Jedan se priključuje samo pri pokretanju, a nakon završetka pokretanja se gasi i ostaje samo jedan kondenzator. U ovom slučaju primjetno je smanjenje njegove korisne snage na osovini na 50...60%. nazivna snaga kada je priključen na trofaznu mrežu. Ova vrsta pokretanja motora naziva se kondenzatorsko pokretanje.

Kod upotrebe startnih kondenzatora moguće je povećati startni moment na vrijednost MP/Mn = 1,6-2. Međutim, to značajno povećava kapacitet startnog kondenzatora, što povećava njegovu veličinu i cijenu cijelog uređaja za pomicanje faze. Da bi se postigao maksimalni startni moment, vrijednost kapacitivnosti se mora odabrati iz omjera Xc = Zk, tj. kapacitivnost je jednaka otporu kratkog spoja jedne faze statora. Zbog visoke cijene i dimenzija cijelog uređaja za pomicanje faze, kondenzatorsko pokretanje se koristi samo kada je potreban veliki startni moment. Na kraju početnog perioda, početni namotaj mora biti isključen, inače će se početni namotaj pregrijati i izgorjeti. Induktivni induktor se može koristiti kao startni uređaj.

Pokretanje trofaznog asinhronog motora iz jednofazne mreže, preko frekventnog pretvarača

Za pokretanje i upravljanje trofaznim asinkronim motorom iz jednofazne mreže, možete koristiti frekventni pretvarač koji napaja jednofazna mreža. Blok dijagram takav pretvarač je prikazan na slici. Pokretanje trofaznog asinkronog motora iz jednofazne mreže pomoću frekventnog pretvarača jedno je od najperspektivnijih. Stoga se najčešće koristi u novim razvojima upravljačkih sistema za podesive elektromotorne pogone. Njegov princip leži u činjenici da je promjenom frekvencije i napona napajanja motora moguće, u skladu s formulom, promijeniti njegovu brzinu rotacije.

Sam pretvarač se sastoji od dva modula, koji se obično nalaze u jednom kućištu:
— kontrolni modul koji kontroliše rad uređaja;
— energetski modul koji opskrbljuje motor električnom energijom.

Upotreba frekventnog pretvarača za pokretanje trofaznog asinhronog motora. omogućava vam da značajno smanjite startnu struju, budući da elektromotor ima strogu vezu između struje i momenta. Štoviše, vrijednosti početne struje i momenta mogu se podesiti u prilično velikim granicama. Osim toga, pomoću frekventnog pretvarača možete regulirati brzinu motora i samog mehanizma, uz istovremeno smanjenje značajnog dijela gubitaka u mehanizmu.

Nedostaci korištenja frekventnog pretvarača za pokretanje trofaznog asinkronog motora iz jednofazne mreže: prilično visoka cijena samog pretvarača i perifernih uređaja njemu. Pojava nesinusoidnih smetnji u mreži i smanjenje indikatora kvaliteta mreže.

pitanje: Šta je barno elektromotora i šta znači skraćenica BARNO?

odgovor:

BARNO

Skraćenica – Pokrenuti namotaji distribucijske jedinice. Ispravnije bi bilo reći priključna kutija.

BRNO

Kada se u literaturi o elektrotehnici ili na forumima susreću pojmovi kao što je „elektromotorna kočnica“, dekodiranje postaje fascinantan izlet u povijest razvoja elektrotehnike.

Odmah treba napomenuti da se sada ovaj izraz koristi izuzetno rijetko.

Možete to čuti od starijih električara stare škole koji ovu riječ prešućuju, znajući unaprijed da ih neće razumjeti oni kojima se obraćaju. Ali to im daje priliku da “nauče mlade”.

Tehnička verzija porijekla imena

Što se tiče porijekla ovog pojma, postoje dvije verzije, od kojih je svaka prilično uvjerljiva.

Prema prvom, najčešćem, Brno je skraćenica koja znači “ jedinica za isključivanje (ili distribuciju) je pokrenula namotaje”. Ovo dekodiranje je sasvim prihvatljivo, budući da se izraz "okvir motora" odnosi na priključnu kutiju instaliranu na njegovom tijelu, a u njoj su terminali krajeva namotaja elektromotora zapravo povezani na određeni način (isključeni).

Istorijska i jezička verzija

Prema drugoj verziji, pojam dolazi od naziva "rođen ili rođen".

Evo šta o tome kaže Brockhaus i Efron rječnik: „Born (inače zvani terminali) - u elektrotehnici podrazumijevaju bakarne stezaljke na dinamoelektričnim mašinama i drugim električnim uređajima za pričvršćivanje žica (provodnika, žica).“ Ako ovu verziju uzmemo kao glavnu, onda postaju jasni i drugi izgovori naziva priključne kutije - "električni motor bourne" ili "borne kutija".

Odredište Brno

BRN elektromotora je priključna kutija u kojoj su spojeni terminali namotaja asinhronog elektromotora. Način na koji su ovi terminali povezani određuje kolo u kojem će motor biti povezan - zvijezda ili trokut.

Izbor sklopnog kruga ovisi o dizajnu motora i naponu napajanja. Konstruktivno, trenutno proizvedeni domaći motori su dizajnirani za povezivanje na trofaznu mrežu 220/380 V u konfiguraciji zvijezde. Ako razmotrimo sve opcije, dobijamo sledeće:

Mreža 127/220 V (standard koji se koristio u SSSR-u do 60-ih i gotovo nije sačuvan) - moderni motori povezani su u trokut.

mreža 220/380 (230/400) V (proizvedena u Zapadnoj Evropi) - spojena na naše mreže samo trouglom;

Monofazna mreža od 220 V - pri spajanju trofaznog asinkronog elektromotora na jednofaznu mrežu, pomoću kondenzatora, namoti su spojeni u trokut.

U rijetkim slučajevima koristi se kombinovani priključak na mrežu od 220/380 V, kada se prilikom pokretanja, radi smanjenja startnih struja, motor uključuje kao zvijezda, a nakon statora i niza okretaja, prelazi na trokut U ovom slučaju, krajevi namotaja se izvode u upravljački ormar i ne koriste se.

Bez obzira na porijeklo izraza “Brno”, ili njegove varijante “Barno” ili “Born”, riječ je o priključnoj kutiji elektromotora u kojoj su krajevi namota preklopljeni.